AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Monthly Archives: Август 2013

48-й Открытый чемпионат России по вертолетному спорту подвел итоги

48-й Открытый Чемпионат России по вертолетному спорту, состоявшийся в прошедшие выходные в Тверской области на аэродроме «Борки», подвел итоги.

 

 Абсолютным победи телем стал экипаж мастеров спорта международного класса Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса, лучшими в женском зачете — заслуженные мастера спорта Галина Шпиговская и Любовь Губарь, в общекомандном победу завоевали военные пилоты – инструкторы Военного учебно-научного центра ВВС РФ.

 

 Чемпионат, организованный Федерацией вертолетного спорта России, Администрацией Кимрского района Тверской области, ДОСААФ России  при поддержке генерального партнера ОАО «Вертолеты России», официального партнера ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» и партнеров ООО «Лукойл-Аэро», ООО «Важная персона-Авто», г.Тверь, стал не только знаковым событием в вертолетном мире, но и праздником для посетителей соревнований и поклонников этого вида спорта.

 

В завершающий день соревнований вертолетчики также отметили знаменательную дату – 55 лет вертолетному спорту. Это хобби, объединившее профессиональных летчиков, инженеров, военных, бизнесменов, студентов, спасателей, сегодня является не только техническим видом спорта, где точность выполнения каждого упражнения фиксируется опытными судьями и отрыв лидеров от остальных соревнующихся составляет доли секунд, но и становится зрелищным шоу, привлекающим зрителей и любителей экстремальных видов спорта.

 

 В чемпионате приняли участие 28 экипажей — 18 мужских, 5 женских, 5 смешанных. Пилоты, прибывшие из различных городов России, Белоруссии, Украины и Польши на аэродром «Борки» (в прошлом — центр тренировок сборных команд СССР по авиационным видам спорта), выступили  на вертолётах двух типов: отечественных Ми-2 и зарубежных «Robinson-44».

 

 Программа соревнований на звание Чемпионов России, соответствующая программе чемпионатов мира по вертолетному спорту, включала четыре основные дисциплины: «Навигация», «Полет на точность», «Развозка грузов» и «Слалом». Все упражнения обязательной программы основаны на элементах поисково-спасательных операций и требуют от спортсменов безупречной техники пилотирования, ювелирного владения вертолётом и полного взаимопонимания в экипаже.

 

 Первое место в самом насыщенном элементами упражнении «Навигация» занял экипаж мастеров спорта Андрея Орехова и Виктора Калинина, получивший незначительное количество штрафных очков, – меньше 1 балла из 300 возможных. Вторыми стали действующие Абсолютные Чемпионы мира мастер спорта международного класса Александр Жуперин и заслуженный мастер спорта Николай Буров, отставшие от победителей всего на 0,1 очка. Третье место пьедестала занял экипаж клуба «Аэросоюз» — мастера спорта международного класса Максим Сотников и Олег Пуоджюкас.

 

 

 Точнее всех в «Полете на точность» стали военные: 1-ое место у мастеров спорта Алексея Майорова и Сергея Костина, следом за ними с отрывом менее двух секунд — заслуженный мастер спорта Виктор Дегтярь и мастер спорта международного класса Петр Васильев. Экипаж Максима Сотникова и Олега Пуоджюкаса занял почетное 3-е место, уступив военным летчикам 0,9 очка.

 

 В упражнении «Слалом», где экипажу необходимо максимально быстро пронести ведро с водой через 12 ворот и поставить его в мишень не расплескав, самыми аккуратными и точными стали Виктор Дегтярь и Петр Васильев, второе и третье места заняли Максим Сотников — Олег Пуоджюкас и Андрей Орехов — Виктор Калинин.

 

 В ходе упражнения «Развозка грузов», где полеты выполнялись на параллельных площадках двумя вертолетами одновременно, победу завоевали Виктор Дегтярь и Петр Васильев, серебро — за Максимом Сотниковым и Олегом Пуоджюкасом, бронза — у экипажа Андрея Орехова и Виктора Калинина.

 

 

 В воскресенье прошли вертолетные гонки «Параллельный слалом», в которых выступили 6 сильнейших российских экипажей и гости из Украины и Беларуси – неофициальная, но самая зрелищная часть соревнований. В итоге жесткой борьбы по системе “play—off” золото взяли Александр Жуперин и Николай Буров, серебро – Максим Сотников и Олег Пуоджюкас, бронзу – Андрей Орехов и Виктор Калинин.

 

 В течение двух дней в перерывах между упражнениями выступали авиамоделисты, вертолетчики с показательным фристайлом, включающим элементы высшего пилотажа, парили в небе парашютисты.

 

 Впереди у российских спортсменов Открытый чемпионат Бельгии, в котором будут участвовать пилоты из 8 стран. Наши экипажи намерены еще раз проверить свое мастерство и вполне возможно, подтвердить звание лучших в мире.

 

Федерация вертолетного спорта России

AEX.RU

 

 

Новый Ан-178 угрожает самолету МТА Россия и Индия

Ан-178

 

Украинские авиастроители продолжают насыщать авиационный рынок новыми коммерческими проектами. В 2014 г. авиастроительный концерн «Антонов» планирует поднять в воздух грузовую версию пассажирского самолета Ан-148, получившую название Ан-178. С его помощью компания хочет нанести удар по позициям конкурентов из России и Индии.

 

На нынешнем этапе, по словам г-на Кивы, Ан-178 грузоподъемностью 18 т должен занять нишу между еще одной разработкой «антоновцев» — самолетом Ан-74, а также крылатой машиной С-27 JSpartan, разработанной американско-итальянским консорциумом LMATTS (LockheedMartinAleniaTacticalTransportSystems).

 

Указанные самолеты способны поднять в воздух 12–15 т груза. Кроме того, «Антонов» рассчитывает, что Ан-178 сможет потягаться с одним из самых популярных в мире военно-транспортных лайнеров — американским С-130 Hercules, который рассчитан на перевозку до 26 т полезного груза.

 

По замыслу «Антонова», параметры нового грузового самолета должны произвести впечатление на конкурентов отечественных авиаконструкторов, также занятых проектированием военно-транспортных машин нового поколения. В первую очередь российских и индийских. Ведь активизация работ над созданием нового украинского грузового лайнера не случайно совпала по времени с контрактом на первый этап разработки многоцелевого транспортного самолета МТА.

 

 Он был подписан 12 октября между российской Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и индийской HindustanAeronauticsLimited (HAL). Новая машина, созданная на базе российского Ил-214, сможет перевезти до 20 т грузов на расстояние до 2 тыс. км, или 90 десантников. Она должна заменить в российских и индийских ВВС старые лайнеры украинской разработки (Ан-12, Ан-26 и Ан-72). Всего стороны предполагают выпустить не менее 205 машин: 100 для России, 45 для Индии и еще 60 для армий третьих стран.

 

 Переговоры о создании МТА Россия и Индия вели с 2001 г., но только сейчас смогли перейти к практической стадии. Подписанный в Дели контракт предполагает начало финансирования создания самолета, который в 2017 г. должен впервые подняться в воздух, а в 2019 г. пойти в серию. Для этого ОАК и HAL обязались вложить в проект по $300 млн.

 

 Сконцентрировав усилия на создании Ан-178, украинские авиаконструкторы смогут выиграть у российско-индийского дуэта два-три года. Когда МТА только поднимется в воздух, с Ан-178 на международных авиасалонах уже смогут знакомиться его потенциальные покупатели. Кроме того, по предварительной информации, украинский самолет стоимостью порядка $20–25 млн окажется дешевле своего российско-индийского конкурента, цена которого заявлена на уровне $35–40 млн. При фактически равных технологических возможностях двух крылатых машин этот фактор может обеспечить Ан-178 преимущество.

 

 

Первоисточник : www.ukraineindustrial.info

На МАКС-2013 пройдут полеты китайских самолётов

Первое зарубежное выступление пилотажной группы китайских ВВС, которое пройдет в рамках авиасалона МАКС-2013, профинансируют российские производители вооружений.

 

Президент России Владимир Путин поручил Ростеху, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) разделить с Минобороны расходы на прием китайских военных путем выделения на эти цели 28 млн руб. Китайцы проведут демонстрационные полеты семи многоцелевых истребителей J10. Об этом нашему корреспонденту рассказали в пресс-службе Ростеха.

 

Впервые информация об участии пилотажной группы китайских ВВС «Первое августа» на МАКС-2013 (пройдет в Раменском с 26 августа по 1 сентября) появилась весной на сайте авиасалона. Однако в течение нескольких месяцев вопрос оставался открытым, утверждается в этом материале со ссылкой на источние, близкий к «Рособоронэкспорту» (входит в Ростех).

 

«Только 27 июля выступление китайских пилотов на МАКСе было согласовано Владимиром Путиным, поддержавшим соответствующее ходатайство Минобороны»,— утверждается на сайте.

 

В администрации президента подтвердили факт существования такого поручения. 31 июля вице-премьер Дмитрий Рогозин подписал еще одно поручение, обязав Минобороны, Минпромторг и Ростех в срок до 15 августа обеспечить выполнение президентского поручения.

 

Господин Д. Рогозин подтвердил «Коммерсанту» факт существования такого документа. «Речь идет о финансировании визита китайских военных. Кстати, их пилотажная группа впервые участвует в зарубежном авиасалоне. Минобороны берет на себя только часть расходов, в частности на аэродромно-техническое обслуживание и заправку самолетов на промежуточных аэродромах РФ. Это будет профинансировано за счет лимитов, выделяемых Минобороны на боевую подготовку»,— утверждает собеседник газеты, знакомый с ситуацией.

 

Оставшуюся часть расходов, по его данным издания, разделят структуры Ростеха, ОАК и КТРВ. В Ростехе, ОАК и КТРВ «Коммерсанту» вчера заявили, что знают о поручении президента по МАКСу и уже ведут активную работу «в части оказания спонсорской поддержки».

 

Китайские летчики будут выступать в Раменском на многоцелевых истребителях J10 (разработка ChengduAircraftIndustryCorp.), оснащенных российскими двигателями АЛ-31ФН.

 

Помимо семи машин J10, участвующих в авиашоу, ожидается прибытие и двух Ил-76 ВВС КНР. Общий состав китайской делегации — 95 человек, в том числе 15 представителей Минобороны, 11 летчиков, 44 техника, а также экипажи двух Ил-76. В качестве промежуточных аэродромов посадки Минобороны предложило авиабазу Обь (Новосибирск) и подмосковный Чкаловский, а также аэродром Кольцово (Екатеринбург).

 

Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко напомнил, что ОАК — один из крупнейших партнеров Китая по линии военно-технического сотрудничества. «В феврале было подписано межправительственное соглашение, в рамках которого до конца этого — начала следующего года ОАК заключит контракт о поставках в Китай 24 истребителей Су-35.

 

Плюс довольно неплохой бизнес на запчастях: входящий в ОАК «Сухой» ежегодно поставляет в Китай запчасти на 200-300 млн долларов»,— говорит эксперт. Структуры Ростеха поставляют в Китай вертолеты и авиационные двигатели. Так, J10 укомплектован двигателем АЛ-31Ф, который собирается на ММПП «Салют» в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Ростех).

 

До конца 2013 года Россия планировала поставить 123 таких двигателя на 500 млн долларов. Кроме того, китайцы традиционно закупают в России авиационные средства поражения производства КРТВ, напомнил Константин Макиенко. По его оценкам, в последние годы экспорт российского вооружения в Китай начал расти, достигнув по итогам 2012 года 12-15% в общем объеме импорта.

 

 

Стахий Заремба

Авиационные новости 15.08.13.

Минпромторг приостановил финансирование проекта Sukhoi SuperJet New Generation

                                              

 14 августа, AEX.RU –  Минпромторг РФ приостановил финансирование проекта создания самолета Sukhoi SuperJet New Generation, заявил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь на совещании под председательством вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина. Об этом сообщает агентство Прайм.

 

 «Мы сейчас приостановили финансирование разработки SSJ New Generation. Перенесли работы за 2016 год, чтобы сосредоточить ресурсы на доработке, долечивании «детских болезней» Sukhoi SuperJet 100″, — сказал Юрий Слюсарь. По его словам, на это предусмотрено выделить порядка 4 млрд. рублей.

 

 Замминистра отметил, что можно по-разному относиться к проекту Sukhoi SuperJet, «но от этого проекта во многом зависит дальнейшая судьба всего гражданского авиастроения России». Одна из основных задач, которая сейчас стоит перед Минпромторгом в области гражданского авиастроения, — сделать самолет Sukhoi SuperJet востребованным на внутреннем рынке, добавил Юрий Слюсарь.

  

Курсанты второго курса ХУВС начали осваивать новейшие самолеты отечественного производства

 У курсантов второго курса летного факультета Харьковского университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба состоялся комплексный экзамен по знанию тактико-технических характеристик легкомоторного самолета ХАЗ-30. Для «кожедубовцев» это новый самолет, который они уже начали осваивать.

 

 Состоялось мероприятие на базе Харьковского авиационного завода, где и был спроектирован и построен этот вид самолетов. Также на заводе изготовлен тренажер самолета ХАЗ-30, который обеспечит качественную подготовку курсантов на земле ради выполнения последующих полетов в небе.

 

 — Начиная с этого года у второкурсников возобновлена летная подготовка на легкомоторных самолетах. Отныне они будут получать путевку в небо на самолетах ХАЗ-30, — рассказал присутствующий на экзамене командующий Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины генерал-лейтенант Юрий Байдак.

 

 Он отметил, что база ремонта и обслуживания этого самолета находится рядом с университетом, что даст возможность качественно обслуживать новые отечественные легкомоторные самолеты ХАЗ-30.

 

 По словам генерального директора Харьковского государственного авиационного производственного предприятия Анатолия Мялици, на самолетах ХАЗ-30 можно патрулировать территории и осуществлять частные перелеты. Но главное назначение самолета — учеба будущих летчиков.

 

 ХАЗ-30 — самолет, предназначенный для первичной учебы пилотов аэроклубов, летных училищ военной и гражданской авиации, а также для выполнения полетов частными лицами.

 

 Самолет оснащен австрийским двигателем Rotax-912 ULS из тягнетрилопатевим воздушным винтом. Его максимальная скорость — 200 км/год, длина разбега — 100 м, длина пробега — 100 м.

 

 Максимальная взлетная масса самолета составляет 650 кг, максимальная посадочная масса — 650 кг, максимальная масса снаряженного самолета — 565 кг, мсса пустого самолета — 395 кг.

 

 Самолет выполняет взлет и посадку на воздушно-посадочной полосе с искусственным и грунтовым покрытием.

 

По информации МО

  

VIII Чемпионат Европы по самолетному спорту класса Advanced

       

 В польском Радоме 11 августа 2013 года официально завершился VIII Чемпионат Европы по самолетному спорту класса Advanced (VIIIFAIEuropeanAdvancedAerobaticChampionships – EAAC 2013).

 

 Противостояние французской и российской школ высшего пилотажа разрешилось в этот раз в пользу французов. У российской сборной серебряные награды в командном первенстве. Бронзовые медали у украинской сборной. На четвертом месте с существенной разницей по сумме баллов бельгийская сборная. Хозяева состязаний – поляки – на шестом месте.

   

 Чемпионат континента проводился в небольшом городке Радом в Польше с 1 по 11 августа 2013 года. Сюда в буквальном смысле слова слетелись лучшие пилоты – 50 спортсменов из России, Франции, Литвы, Люксембурга, Италии, Швейцарии, Румынии – представители 18 государств.

 

   Для российской сборной команды соревновательная программа началась в целом оптимистично. Золотой наградой было отмечено выступление Тимура Алиева (г. Москва) в Известной программе.

 

 После неудачного старта в первом упражнении лидер российской команды Максим Барабанов (Московская область) сумел взять реванш в Произвольной программе – серебряная медаль. Бронза досталась Тимуру Алиеву.

 

 В одном шаге от пьедестала в Произвольной программе остановился Алексей Сиснев (г. Москва) – четвертое место.

 

 Но, как показывает практика, победа определяется в двух Неизвестных программах – это самые сложные и непредсказуемые программы, поскольку составляются в процессе соревнований из «каверзных» фигур, предложенных командами.

   

 Неизвестный комплекс выполняется «с листа» без предварительной тренировки. Французы здесь были на высоте и не оставили соперникам шансов. В итоге абсолютным чемпионом Европы 2013 года класса Advanced (многоборье) стал SimonDeLaBreteche. Таким образом, французы отчасти взяли реванш за прошлогоднюю абсолютную победу россиянина Антона Беркутова (г. Иваново) на Чемпионате мира 2012 года. Максим Барабанов в многоборье на пятой строчке итогового протокола. Владимир Гавриленко (Новосибирская область) – седьмой, Дмитрий Самохвалов (г Москва) – 11-й. Все трое – серебряные призеры в командных соревнованиях.

 

   Анализ десятки лидеров подтверждает опыт предыдущих лет – преобладает соперничество между россиянами и французами, в него удалось вклиниться представителям Литвы и Украины.

 

 В соревнованиях авиационных конструкторов тоже можно выделить лидеров — CAP 332, Extra 330, Сухой 31.

 

 В командном серебре российской сборной есть и заслуга тренера — Заслуженного мастера спорта России, двукратного абсолютного чемпиона мира в классе Unlimited Михаила Мамистова.

 

 В составе международной судейской коллегии работала бригада из России – Заслуженный мастер спорта России Олег Шполянский и Владимир Ражин.

 

 Федерация самолетного спорта России благодарит за поддержку, оказанную команде в подготовке и участии в чемпионате Европы

 

 — Министерство спорта Российской Федерации;

 — Центральный аэроклуб им. В.П.Чкалова ДОСААФ России;

 — ОАО «Компания Сухой»;

 — Оператора связи Компанию МТС;

 — Витал Электроникс;

 — Компанию «Эрвин», поставщика авиационного бензина Б-91/115;

 — WARTERaviation;

 — MazdaMotorRus;

 — АльфаСтрахование;

 — и всех, кто оказывал финансовую, техническую, организационную и моральную поддержку.

 

http://rus-aerobatics.ru/

 

 В МАИ разрабатывают беспилотный ударно-разведывательный вертолет

  

Конструкторское бюро «Искатель» Московского авиационного института разрабатывает комплекс беспилотной воздушной разведки и наблюдения вертолетного типа «Ворон 700», обладающий, в том числе ударной функцией за счет установки на беспилотный летательный аппарат стрелкового и гранатометного оружия.»Новый комплекс с беспилотником типа «Ворон» выйдет на этап государственных испытаний в первом квартале 2014 года», — сообщил «Интерфаксу-АВН» главный конструктор КБ «Искатель» МАИ Дмитрий Дьяконов.Он напомнил, что еще в 2007 году на одном из военных полигонов был продемонстрирован прототип беспилотника «Ворон 700», способный нести и применять по командам с земли автомат Калашникова, гранатомет или гидроразрушитель с возможностью пробития металла толщиной до 20 мм.

 

 

В США самолет сел на автостоянку из-за того, что его забыли заправить

  

Небольшой самолет Piper Cherokee совершил вынужденную посадку на автостоянку неподалеку от аэропорта Шеннон (США) из-за недостатка топлива.

 

Как сообщает wfls.com, обошлось без жертв. Причиной инцидента стало то, что пилот забыл заправить самолет перед вылетом и осознал это только после взлета. В результате ему пришлось садить воздушное судно на стоянку около супермаркета.

 

Аналогичный случай произошел днем ранее в штате Нью-Гэмпшир. Самолет Cessna 172 посадили на автостраду из-за того, что его мотор потерял мощность, а дорога оказалась самым безопасным местом для приземления.

 

 Американцы разрабатывают самолет, которому не нужно опускаться на землю

 Команда из американского Университета Лехай занимается подготовкой крупного 

беспилотного летательного аппарата, который предназначен для проведения непрерывных полетов. Еще в 1883 году лауреат нобелевской премии Джон Струтт, а также физик Барон Релей выдвинули одну радикальную идею. Джон Струтт изучил механику полета птиц, в частности пеликанов, и выдвинул предположение, согласно которому птицы черпали энергию для полета из разности скоростей ветра, что в свою очередь позволяло им парить в небе, не взмахивая крыльями. Применяя такую технику полета, которая получила обозначение динамического парения, летательный аппарат мог бы, по крайней мере, теоретически, совершать полеты практически не используя топливо в течение многих недель, месяцев, а может даже и лет. Динамическим парением называют такой метод парения, при котором высота полета поддерживается при помощи постоянно изменяющихся слоев воздуха, обладающих отличными горизонтальными скоростями. Районы значительных градиентов скорости ветра чаще всего встречаются у каких-либо помех движению потокам воздуха или у поверхности земли. Данный метод достаточно часто применяют птицы. Чаще всего им пользуются морские птицы, которые парят над океанскими волнами, задействуя очень мало энергии для полета. Особенно опытными в применении данного метода считаются альбатросы, которые с помощью динамического парения могут путешествовать на многие тысячи километров. Пилоты планеров в свою очередь достаточно редко находят подобные градиенты на больших высотах. Динамическое парение основано на том, что скорость ветра в каждом последующем слое выше, чем в предыдущем. Например, скорость сильного ветра на высоте в 1 метр составляет 10 м/с, но если подняться на высоту 10 метров, скорость ветра на ней увеличиться в 1,5 раза. Данным явлением, которое особенно заметно над водной поверхностью, очень активно пользуются крупные пернатые: морские и океанские птицы. Первоначально они поднимаются в верхние слои воздуха, для того чтобы запастись необходимой инерцией, после чего выполняют петлю, возвращаясь в нижние слои воздуха на большей скорости. В момент повторения цикла птицы или какие-либо их искусственные аналоги разгоняются еще сильнее. На протяжении десятков лет, работы над динамическим парением двигались очень медленно. Операторы радиоуправляемых глайдеров использовали преимущества данной техники, для того чтобы увеличить дальность полетов, однако ученые не знали, можно ли применить данное знание к более крупным летательным аппаратам. Несмотря на это в 2006 году команда инженеров, которая состояла из членов NASA и ВВС США совершила длительный полет на модифицированном планере L-23 Blanik над военно-воздушной базой Эдвардс, на практике доказав, что достаточно крупный летательный аппарат в состоянии применять методику динамического парения. Стоит отметить, что современные планеры достаточно часто и уже давно используют птичьи приемы для ускорения и набора высоты. К примеру, в 2005 году Центр летных исследований NASA им. Драйдена запустил планер с автопилотом, который смог продержаться в небе на целый час дольше обычного за счет того, что ловил восходящие потоки теплого воздуха (так называемое статическое парение). А в 2009 году сравнительно небольшой радиоуправляемый самолет смог разогнаться до 630 км/ч, благодаря использованию метода динамического парения.В настоящее время команда из Университета Лехай, которую возглавляет профессор инженерии Иохим Гренштедт, трудится над усовершенствованием концепции динамического парения. Они пытаются создать крупный беспилотный летательный аппарат, который предназначается для выполнения непрерывных полетов. Не так давно они завершили работы по созданию 7-метрового крыла, выполненного из углеволокна и спроектированного для выполнения полетов в реактивных потоках воздуха на высоте более 6 километров. Данная модель должна выдерживать перегрузки до 20 G (динамическое парение вызывает серьезные нагрузки на крыло машины), а также скорости до 480 км/ч. Позднее в 2013 году данная команда исследователей собирается осуществить испытания технологии с моделью планера на небольшой высоте. В том случае, если данные испытания пройдут успешно, отмечает Гренштедт, они собираются запустить свой летательный аппарат, получивший название «JetStreamer», в реактивный поток, в котором скорость ветра может достигать 320 км/ч. Как только авиаинженерам удастся избавиться от груза топлива и силовой установки, полеты в небе могут превратиться во что-то совершенно новое.В отдаленном будущем, динамически парящие летательные аппараты смогут стать наблюдательными платформами, которые будут в состоянии вести наблюдение за дикими животными, людьми или погодой. Также они смогут служить коммуникационными передатчиками, ретранслируя сотовые или телевизионные сигналы. Помимо этого они даже получат возможность путешествовать с очень большой скоростью на большие расстояния.Как это функционирует: Динамическое парение основано на разности в скорости ветра1. Планер поднимается, преодолевая слои спокойного воздуха на малой высоте к более высоким и бурным слоям воздуха носом к ветру.2. Планер сохраняет собственную наземную скорость по мере прохождения через границу воздушных потоков. Встречный ветер придает ему более высокую скорость полета и генерирует больше подъемной силы по мере движения ветра поперек его крыльев.3. Совершив поворот, планер парит вниз, преодолевая при этом существенные расстояния.4. Покинув ветреные слои воздуха, планер забирается обратно, для того чтобы повторить свой маневр. До тех пор, пока будет существовать разница в скоростях ветра, данный цикл можно будет выполнять бесконечное количество раз.

 

Автор Юферев Сергей

 

 JetBlue предложила пассажирам доставлять багаж прямо домой

 Американская бюджетная авиакомпания JetBlue  предложила пассажирам доставлять багаж по прибытию в конечную точку маршрута прямо домой, в гостиницу или в офис.

 

Пока новый сервис предоставляется в 160-км радиусе от аэропортов Бостона, Орландо и нью-йоркского Джона Кеннеди. Заказать его можно не позже, чем за час до вылета.

 

По прибытию в аэропорт к чемодану прикрепят специальную бирку, по которой ее идентифицируют в аэропорту прилета сотрудники сервиса.

 

Компания-партнер, которая предоставляет услугу, обещает доставлять сумки в указанную точку за четыре часа, если она расположена в пределах 64 км от аэропорта, или в течение шести часов, если адрес назначения находится дальше.

 

Стоимость доставки одного чемодана в пределах 64 км от аэропорта составляет 25 долл., двух — 35 долл., трех и более (до 10) — 40 долл. За расстояние, которое превышает 64 км, взимается дополнительная плата — 60 центов за каждый км.

 

Ранее JetBlue объявила о введении с 2014 года специального класса обслуживания с креслами, полностью раскладывающимися в кровати, на внутренних трансконтинентальных маршрутах.

 

Кроме того, в отличие от основных игроков рынка, авиаперевозчик не взимает плату за перевозку первой единицы багажа.

 

 Новый тяжелый вертолет Россия создаст вместе с Китаем 

 

В холдинге «Вертолеты России» готовы к совместной разработке с китайскими партнерами тяжелого вертолета, сообщил журналистам генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров.«Если говорить о совместном российско-китайском вертолетном проекте в тяжелом классе, то мы готовы продолжить эту работу в рамках постоянных консультаций по уточнению возможных рынков новой машины и формированию ее технического облика», — сказал Д.Петров.Отвечая на вопрос, планирует ли Китай еще закупать Ми-26ТС, он сказал, что Китай проявляет постоянный интерес к сертифицированному там вертолету Ми-26ТС.«Мы регулярно участвуем в переговорах с нашими партнерами и новыми возможными заказчиками, предоставляя им информацию об этой машине и вариантах ее применения в интересах растущей экономики Китая. Однако будет преждевременным заявлять, что мы находимся в предконтрактном состоянии с какой-либо из китайских компаний.

Переговоры идут, но приобретение даже одного вертолета этого типа требует привлечения серьезного финансирования, и мы с пониманием относимся к позиции наших китайских партнеров», — сказал гендиректор. Кроме того, по его словам, «несмотря на определенную неприхотливость и возможность обслуживания Ми-26ТС в полевых условиях, он все же требует современного уровня сервиса». По словам гендиректора, Китай остается традиционным рынком для российской вертолетной техники, и мы уделяем особое внимание развитию китайского сегмента глобальной системы послепродажного обслуживания «Вертолетов России». В этом контексте, сказал он, важно упомянуть о сервисном центре в Циндао, который создается в рамках российско-китайского совместного предприятия Sino—RussianHelicopterServiceCompanyLtd.

«Планы холдинга по увеличению сервисной составляющей нашего бизнеса совпадают с запросами рынка — прежде всего китайского, где обеспечение полноценного послепродажного обслуживания становится важным условием присутствия иностранных производителей.

И это касается не только российских компаний», — сказал гендиректор.

 

 В Китае показали бомбардировщик способный нанести удар по Москве не входя в зону действия ПВО            

 H-6K с полной загрузкой из 6 крылатых ракет CJ-10A

 

ВВС Китая за последние несколько лет получили модернизированные стратегические бомбардировщики XianH-6K, представляющих собой измененную копию советских Ту-16.

 

Благодаря своей дальности полета и дальности поражения крылатыми ракетами, бомбардировщик может наносить удары по американским базам на Окинаве и Гуаме и по территории Аляски.

 

Таким образом самолет H-6K теоретически может нанести удар по Москве не входя в зону поражения ПВО. Самолет сможет выполнить отстрел крылатых ракет CJ-10A над территорией других государств и вернуться а базу.

 

Конечно же система ПВО России а именно Московского округа вполне сможет справится с отражением нападения летящих целей типа крылатых ракет CJ-10A, которые в свою очередь являются копией советской ракеты Х-55. Но массированный удар ракетоносцев H-6Kвполне может преодолеть небесный щит России.

 

Модернизированный китайский бомбардировщик способен осуществлять пуски крылатых ракет CJ-10A, масса которых составляет две тонны. Дальность поражения ими составляет около трех тысяч километров. Такие ракеты способны совершать полеты на скорости до 1000 км/ч.

 

Всего же самолет способен нести до 6 ракет  CJ-10A. По неподтвержденным данным, Китай намерен принять на вооружение не более 20 новых H-6K. При этом не известно, будет ли производится модернизация имеющихся H-6 по типу H-6K.

 

 По материалам сайтов :

 

1. www.arms—expo.ru

 

2. sandrermakoff

 

 В Кении сгорел столичный аэропорт

 Основное здание аэропорта столицы Кении Найроби было сильно повреждено из-за пожара, который специальные службы не могли локализировать несколько часов.

 

Как сообщает BBC, возгорание началось в зоне паспортного контроля, однако эта информация не подтверждена официально. Пожар уничтожил зал прилета.

 

Из-за этого пассажиров рейсов, которые сели в аэропорту Найроби во время пожара, не выпускают за территорию аэродрома. Другая информация на данный момент отсутствует.

 

 На МАКС-2013 организуют 11 национальных экспозиций

 В авиасалоне примут участие 260 компаний из 43 стран мира

 

В Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013, который пройдет в городе Жуковский с 27 августа по 1 сентября, примут участие практически все ведущие российские предприятия аэрокосмической промышленности. Об этом заявил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Константин Бирюлин.

 

 Среди подтвердивших свое участие — госкорпорация «Ростехнологии», Объединенная авиастроительная корпорация, фирмы «Сухой», «МИГ», «Иркут», «Туполев», «Ильюшин» и многие другие. В павильонах зарезервировано 100% выставочных площадей.

 

 Сейчас продолжается формирование экспозиции иностранных участников. На данный момент заявили о своем участии в авиасалоне более 260 компаний из 43 стран мира. В их числе Airbus, Rolls—Royce, Finmeccanica, IsraelAerospaceIndustries, SafranGroup, Европейское космическое агентство и другие.

 

 «На МАКС — 2013 будет организовано 11 национальных экспозиций — Германии, Франции, Бельгии, США, Канады, Швейцарии, Украины, Белоруссии, Чехии, Польши, Великобритании», — рассказал Бирюлин.

 

 На экспозиции и в небе продемонстрируют 165 российских летательных аппаратов и 21 иностранный. Планируется, что на авиасалоне выступят российские пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Беркуты», «Русь» и «Первый полет».

 

 Константин Бирюлин подчеркивает, что от салона к салону количество участников увеличивается в геометрической прогрессии.

 

 По его словам, Россия являлась и является одной из ведущих стран, разрабатывающих и производящих авиационную и космическую технику.

Военно-воздушные силы России

Указом Президента Российской Федерации (РФ) от 16 июля 1997 г. определено формирование нового вида Вооруженных Сил (ВС) на базе существовавших Войск противовоздушной обороны (ПВО) и Военно-воздушных сил (ВВС). Это потребовало от Главных штабов в переходный период интенсивной деятельности по проведению структурных изменений в организации системы управления и создаваемых группировках войск. К 1 марта 1998 г. на базе органов управления Войск ПВО и ВВС было сформировано управление Главнокомандующего ВВС и Главный штаб ВВС, а Войска ПВО и ВВС объединены в новый вид ВС РФ – ВВС.

 

ВВС РФ предназначены для:

отражения агрессии в воздушной сфере и защиты от ударов с воздуха пунктов управления высших звеньев государственного и военного управления, административно-политических центров, промышленно-экономических районов, важнейших объектов экономики и инфраструктуры страны и группировок войск (сил);

поражения объектов и войск противника с применением как обычных, так и ядерных средств поражения;

авиационного обеспечения боевых действий войск (сил) других видов и родов войск.

 

ВВС включают в себя: авиацию, зенитные ракетные и радиотехнические войска, являющиеся родами войск ВВС, а также специальные войска (разведывательные, связи, радиотехнического обеспечения и автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы, инженерные, РХБЗ, топогеодезические, поиска и спасания, метеорологические, воздухоплавательные, материально-технического обеспечения), части, подразделения охраны органов военного управления, медицинские и другие организации.

 

По своему предназначению и решаемым задачам авиация ВВС подразделяется на дальнюю, фронтовую, военно-транспортную и армейскую авиацию, которые, в свою очередь, могут иметь в своем составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.

 

Основу боевого состава ВВС составляют авиационные базы и бригады Воздушно-космической обороны.

 

 

1912 г.  12 августа

 

День Военно-воздушных сил России (установлен Указом Президента РФ в 2006 г.). В этот день в 1912 г. военный министр подписал приказ № 397, по которому все вопросы воздухоплавания и авиации передавались в ведение Главного управления Генерального штаба, где создавалась воздухоплавательная часть (генерал-майор И.М. Шишкевич).

  

Структурв ВВС

 

Авиация

 

 Авиация ВВС (Ав ВВС) по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на дальнюю, военно-транспортную, оперативно-тактическую и армейскую авиацию, которые в своем составе имеют: бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.

 

 Организационно авиация ВВС состоит из авиационных баз, которые входят в состав объединений ВВС, а также других частей и организаций, непосредственно подчиненных главнокомандующему ВВС.

 

Дальняя авиация (ДА) является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации и предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических) и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях).

 

 На вооружении соединений и частей ДА состоят стратегические и дальние бомбардировщики, самолеты-заправщики и самолеты-разведчики.

Действуя преимущественно в стратегической глубине, соединения и части ДА выполняют следующие основные задачи: поражение авиационных баз (аэродромов), комплексов ракет наземного базирования, авианосцев и других надводных кораблей, объектов из состава резервов противника, военно-промышленных объектов, административно-политических центров, энергетических объектов и гидротехнических сооружений, военно-морских баз и портов, командных пунктов объединений вооруженных сил и оперативных центров управления ПВО на театре военных действий, объектов сухопутных коммуникаций, десантных отрядов и конвоев; минирование с воздуха. Часть сил ДА может привлекаться к ведению воздушной разведки и выполнению специальных задач.

 

 Дальняя авиация является компонентом стратегических ядерных сил.

 

 Соединения и части ДА базируются с учетом ее оперативно-стратегического предназначения и задач от Новгорода на западе страны до Анадыря и Уссурийска на востоке, от Тикси на севере и до Благовещенска на юге страны.

 

 Основу самолетного парка составляют стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3, самолеты-заправщики Ил-78 и самолеты-разведчики Ту-22МР.

 

 Основное вооружение самолетов: авиационные крылатые ракеты большой дальности и ракеты оперативно-тактического назначения в ядерном и обычном снаряжении, а также авиационные бомбы различного предназначения и калибра.

 

 Практической демонстрацией пространственных показателей боевых возможностей командования ДА являются полеты на воздушное патрулирование самолетов Ту-95МС и Ту-160 в район острова Исландия и акваторию Норвежского моря; на Северный полюс и в район Алеутских островов; вдоль восточного побережья Южной Америки.

 

 Независимо от организационной структуры, в которой существует и будет существовать дальняя авиация, боевого состава, характеристик имеющихся на вооружении самолетов и средств поражения, основной задачей дальней авиации в масштабе ВВС следует считать как ядерное, так и неядерное сдерживание вероятных противников. В случае начала войны ДА будет выполнять задачи по снижению военно-экономического потенциала противника, поражению важных военных объектов, нарушению государственного и военного управления.

 

 Анализ современных взглядов на предназначение ДА, возлагаемые на нее задачи, прогнозируемые условия их выполнения показывают, что в настоящее время и перспективе дальняя авиация продолжает оставаться основной ударной силой ВВС.

 

 Основные направления развития дальней авиации:

поддержание и наращивание оперативных возможностей по выполнению поставленных задач в составе стратегических сил сдерживания и сил общего назначения за счет проведения модернизации бомбардировщиков Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ с продлением срока службы;

создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА).

 

 

 Военно-транспортная авиация (ВТА) является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации и предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических), оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий (стратегических направлениях).

 

 На вооружении соединений и частей ВТА состоят военно-транспортные самолеты Ил-76МД, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП, транспортные вертолеты Ми-8МТВ. Основными задачами соединений и частей ВТА являются: десантирование частей (подразделений) Воздушно-десантных войск из состава оперативных (оперативно-тактических) воздушных десантов; доставка вооружения, боеприпасов и материальных средств войскам, действующим в тылу противника; обеспечение маневра авиационных соединений и частей; перевозка войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств; эвакуация раненых и больных, участие в миротворческих операциях. Включает авиационные базы, части и подразделения специальных войск.

 

 Часть сил ВТА может привлекаться к выполнению специальных задач.

 

 Основные направления развития военно-транспортной авиации: поддержание и наращивание возможностей по обеспечению развертывания Вооруженных Сил на различных ТВД, десантирования воздушных десантов, перевозке войск и материальных средств по воздуху за счет закупки новых самолетов Ил-76МД-90А и Ан-70, Ил-112В и проведения модернизации самолетов Ил-76 МД и Ан-124.

 

Оперативно-тактическая авиация предназначена для решения оперативных (оперативно-тактических) и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).

 

Армейская авиация (АА) предназначена для решения оперативно-тактических и тактических задач в ходе армейских операций (боевых действий).

 

Бомбардировочная авиация (БА), имея на вооружении стратегические, дальние и оперативно-тактические бомбардировщики, является основным ударным средством ВВС и предназначена для поражения группировок войск, авиации, военно-морских сил противника, разрушения его важных военных, военно-промышленных, энергетических объектов, узлов коммуникаций, ведения воздушной разведки и минирования с воздуха преимущественно в стратегической и оперативной глубине.

 

Штурмовая авиация (ША), имея на вооружении самолеты-штурмовики, является средством авиационной поддержки войск (сил) и предназначена для поражения войск, наземных (морских) объектов, а также самолетов (вертолетов) противника на аэродромах (площадках) базирования, ведения воздушной разведки и минирования с воздуха преимущественно на переднем крае, в тактической и оперативно-тактической глубине.

 

Истребительная авиация (ИА), имея на вооружении самолеты-истребители, предназначена для поражения самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов в воздухе и наземных (морских) объектов противника.

 

Разведывательная авиация (РзА), имея на вооружении самолеты-разведчики и беспилотные летательные аппараты, предназначена для ведения воздушной разведки объектов, противника, местности, погоды, воздушной и наземной радиационной и химической обстановки.

 

Транспортная авиация (ТрА), имея на вооружении транспортные самолеты, предназначена для десантирования воздушных десантов, перевозки войск, вооружения, военной и специальной техники и других материальных средств по воздуху, обеспечения маневра и боевых действий войск (сил), выполнения специальных задач.

 

 Соединения, части, подразделения бомбардировочной, штурмовой, истребительной, разведывательной и транспортной авиации также могут привлекаться для решения других задач.

 

Специальная авиация (СпА), имея на вооружении самолеты и вертолеты, предназначена для выполнения специальных задач. Части и подразделения специальной авиации находятся в непосредственном или оперативном подчинении командующего объединением ВВС и привлекаются для: ведения радиолокационной разведки и осуществления наведения авиации на воздушные и наземные (морские) цели; постановки радиоэлектронных помех и аэрозольных завес; поиска и спасания летных экипажей и пассажиров; дозаправки самолетов топливом в воздухе; эвакуации раненых и больных; обеспечения управления и связи; ведения воздушной радиационной, химической, биологической, инженерной разведки и выполнения других задач.

 

 

 

Зенитные ракетные войска

  

Зенитные ракетные войска (ЗРВ) являются родом войск Военно-воздушных сил, имея на вооружении зенитные ракетные комплексы (ЗРК) и зенитные ракетные системы (ЗРС), составляют основную огневую силу в системе противовоздушной (воздушно-космической) обороны и предназначены для защиты пунктов управления (ПУ) высших звеньев государственного и военного управления, группировок войск (сил), важнейших промышленных и экономических центров и других объектов от ударов средств воздушно-космического нападения (СВКН) противника в пределах зон поражения.

 

 ЗРВ ВВС состоят из зенитных ракетных полков (зрп), которые организационно входят в состав объединения ВВС, бригады ВКО, а также частей и организаций, непосредственно подчиненных главнокомандующему Военно-воздушными силами (ГК ВВС).

 

 Современные российские зенитные ракетные комплексы С-300, С-400, зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК) «Панцирь-С1» способны уничтожать различные воздушные цели, в том числе поражать боеголовки баллистических ракет.

 

 С полками постоянно проводятся тактические учения с боевой стрельбой (ТУ с БС) на полигонах «Ашулук» (Астраханская обл.) и «Телемба» (Забайкальский край).

 

 Основные направления развития зенитных ракетных войск ВВС: совершенствование группировок ЗРВ и наращивание их возможностей за счет принятия на вооружение новых зенитных ракетных систем средней дальности и дальнего действия С-400, дальнего действия С-500, ЗРПК ближнего действия «Панцирь-С (СМ)» и модернизации существующих ЗРС средней дальности С-300ПМ до уровня С-300ПМ2.

  

Радиотехнические войска

 

Радиотехнические войска (РТВ) являются родом войск Военно-воздушных сил, имея на вооружении радиотехнические средства (РТС) и комплексы средств автоматизации (КСА), предназначены для ведения радиолокационной разведки воздушного противника и выдачи радиолокационной информации о воздушной обстановке, в пределах радиолокационного поля, органам управления ВВС и других видов и родов войск Вооруженных Сил, на пункты управления боевыми средствами авиации, ЗРВ и радиоэлектронной борьбы (РЭБ) при решении ими задач мирного и военного времени.

 

 РТВ ВВС состоят из радиотехнических полков (ртп), которые организационно входят в состав объединения ВВС, бригады ВКО, а также других частей и организаций, непосредственно подчиненных ГК ВВС.

 

 Радиотехнические войска Военно-воздушных сил являются основным источником радиолокационной информации о воздушной обстановке. Они ведут радиолокационную разведку и обеспечивают радиолокационной информацией боевые расчеты вышестоящих командных пунктов (КП) и КП соединений, воинских частей и подразделений авиации, зенитных ракетных войск и радиоэлектронной борьбы.

 

 В мирное время все развернутые подразделения и КП соединений и частей РТВ несут боевое дежурство по противовоздушной обороне, выполняют задачи по охране государственной границы в воздушном пространстве.

 В ходе проведения мероприятий при переходе к новому облику главной задачей стало совершенствование системы управления, поддержание боевой готовности частей и подразделений в степени, обеспечивающей выполнение задач по предназначению.

 

 Основное внимание при оснащении войск радиоэлектронной техникой уделяется повышению маневренных возможностей подразделений, их способности выдать боевую оперативную информацию в новом позиционном районе в кратчайшие сроки.

 

 Основные направления развития радиотехнических войск ВВС – совершенствование технической оснащенности воинских частей и подразделений за счет проведения мероприятий по продлению ресурса и модернизации существующей техники и вооружения, освоения вооружения нового парка: РЛК средних и больших высот «Небо-М», РЛС средних и больших высот «Противник-Г1М», «Сопка-2», РЛК малых высот «Подлет-К1» и «Подлет-М», РЛС малых высот «Каста-2-2».

 

 

Специальные войска

 

Специальные войска ВВС предназначены для обеспечения боевой деятельности объединений, соединений и частей ВВС. Организационно части и подразделения специальных войск входят в состав объединений, соединений и частей ВВС.

 

 В Специальные войска входят: части и подразделения разведки, связи, радиотехнического обеспечения и автоматизированных систем управления, РЭБ, инженерные, РХБ защиты, топогеодезические, поиска и спасания, метеорологические, воздухоплавательные, морально-психологического, материально-технического и медицинского обеспечения, части обеспечения и охраны органов военного управления.

 

Части и подразделения разведки предназначены для добывания разведывательных данных о составе, состоянии и деятельности средств воздушно–космического нападения (СВКН) противника и выдачи информации предупреждения об угрозе и подготовке к нападению. Они выполняют задачи во взаимодействии с частями других видов и родов войск Вооруженных Сил путем обнаружения летательных аппаратов различной принадлежности по работе их радиоэлектронных средств. К ним относятся отдельные радиотехнические центры обнаружения.

 

Части и подразделения связи, радиотехнического обеспечения и автоматизированных систем управления (связи, РТО и АСУ) предназначены для развертывания, эксплуатационного обслуживания и поддержания в готовности к боевому применению системы связи и РТО, автоматизированной системы управления объединений, соединений и частей ВВС. К ним относятся: части и подразделения связи.

 

Части и подразделения радиоэлектронной борьбы (РЭБ) предназначены для радиоэлектронного поражения радиоэлектронных средств систем управления войсками (силами) и оружием, авиацией и противовоздушной обороной (ПВО) противника, а также контроля за эффективностью проводимых мероприятий по радиоэлектронной защите (РЭЗ) своих сил и средств.

 

Части и подразделения инженерных войск предназначены для выполнения наиболее сложных задач инженерного обеспечения, требующих специальной подготовки личного состава и использования инженерной техники и боеприпасов.

 

Части и подразделения радиационной, химической и биологической защиты (РХБ защиты) предназначены для выполнения наиболее сложных задач РХБ защиты соединений и частей, а также для решения других специальных задач.

 

Топогеодезические подразделения предназначены для обеспечения соединений и частей ВВС топогеодезическими данными, необходимыми для решения поставленных задач.

 

Части и подразделения поиска и спасания предназначены для организации и осуществления поиска летательных аппаратов, терпящих бедствие и оказания им помощи.

 

Метеорологические подразделения предназначены для обеспечения соединений и частей, расчетов ПУ метеорологическими данными при подготовке и ведении боевых действий.

 

Воздухоплавательные части и подразделения предназначены для ведения воздушной разведки, ретрансляции сигналов связи, создания помех радиоэлектронным средствам противника и отвлечения его сил ПВО путем создания ложных воздушных целей, поражения площадных объектов, а также для выброски агитационно-пропагандистских материалов в тылу противника.

 

Части и подразделения материально-технического обеспечения предназначены для поддержания боевой готовности и боеспособности войск (сил) по наличию готовых к применению по назначению вооружения и военной техники и удовлетворению материальных, транспортных, бытовых и других потребностей войск. К ним относятся арсеналы, базы, склады, мастерские, лаборатории, отдельные ремонтно-восстановительные батальоны, авиационно-технические и инженерно-аэродромные части; аэродромно-технические и аэродромно-эксплуатационные подразделения.

 

Медицинские части и организации предназначены для поддержания здорового состояния личного состава и сотрудников органов военного управления, соединений, частей и подразделений ВВС. К ним относятся военный госпиталь, центр (лаборатории) авиационной медицины, профилактории.

 

 

Бондарев: российские военные летчики летают не меньше, чем зарубежные

По словам Бондарева, средний налет летчиков в 2013 году будет порядка 110-112 часов, что является хорошим показателем.

 

Российские военные летчики летают не меньше зарубежных коллег, а в этом году средний налет вырос примерно до 110 часов на человека, заявил в понедельник главнокомандующий Военно-воздушными силами (ВВС) РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.

 

«В прошлом году мы дошли до среднего налета на летчика 97 часов. В этом году, я так думаю, и расчеты показывают, что средний налет будет порядка 110-112 часов на летчика — это очень хорошие показатели. В принципе все мировые державы считают, что если летчик налетал 120 часов, то он в два раза повысил свое качество техники пилотирования и боевую выучку по сравнению с прошлым годом», — сказал Бондарев, отвечая на вопрос ведущего, много ли времени проводят в воздухе пилоты ВВС РФ по сравнению с иностранцами.

 

Сегодня, 12 августа, ВВС России отмечают 101-ю годовщину со дня создания

 

 

Виталий Белоусов

 

День Военно-воздушных сил РФ

12 августа отмечается День Военно-воздушных cил России — профессиональный праздник пилотов воздушного флота и работников авиационной инфраструктуры.

 

12 августа отмечается День Военно-воздушных cил России, учрежденный указом президента РФ от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно-воздушных сил».

 

Дата празднования Дня ВВС была подтверждена Указом президента России от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации». Согласно указу День ВВС получил статус памятного дня. Этот памятный день призван способствовать возрождению и развитию отечественных воинских традиций, повышению престижа военной службы, и установлен в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства.

 

Дата праздника была определена по найденному в архивах приказу по Военному ведомству России от 12 августа (30 июля по старому стилю) 1912 года, согласно которому была сформирована специальная воздухоплавательная часть в Главном управлении Генерального штаба. Этот день и принято считать отправной точкой в создании военной авиации России.

  

Первые самолеты, пригодные для использования в военных целях, появились в начале XX века. С 1910 года Военное министерство России начало приобретать самолеты и готовить военных летчиков. К августу 1914 года в русской военной авиации имелось уже 39 авиаотрядов, насчитывавших 263 самолета.

 

Первая мировая война значительно ускорила дальнейшее развитие военной авиации. На полях сражений были подтверждены широкие возможности боевого применения самолетов: вначале для разведки, а затем для поражения наземных и воздушных целей.

 

К осени 1917 года военная авиация России из вспомогательного средства разведки и связи превратилась в самостоятельный род сухопутных войск, включавший в себя разведывательную, истребительную и бомбардировочную авиации.

 

Советские ВВС создавались вместе с Красной Армией. К декабрю 1920 года в ВВС имелось 83 авиаотряда, в том числе 18 морских.

 

После окончания Гражданской войны за короткий срок были восстановлены и частично расширены авиационные предприятия, налажен выпуск самолетов отечественных конструкций. В 1924-1933 годах на вооружение поступили истребители И-2, И-3, И-4, И-5, разведчики Р-5, тяжелые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ -3. В 1940-1941 годах начался серийный выпуск новых истребителей Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, бомбардировщиков Пе-2, штурмовиков Ил-2.

 

Совершенствовалась организационная структура ВВС. В 1924 году в ВВС основной организационной единицей стала эскадрилья, с 1927 года началось формирование авиационных бригад, в 1933 году созданы авиационные корпуса тяжелобомбардировочной авиации, а в 1936-1938 годах оперативные объединения тяжелобомбардировочной авиации — три армии особого назначения. В 1939‑1940 годах ВВС были переведены с бригадной организации на полковую и дивизионную.

 

К началу Великой Отечественной войны в ВВС имелось 79 авиационных дивизий и 5 авиационных бригад, было сформировано 19 авиационных полков, вооруженных новыми типами самолетов, продолжалось оснащение частей ВВС новой техникой и реорганизация авиационного тыла.

 

В первые дни войны советские ВВС понесли значительные потери. В тяжелых условиях принимались меры по укреплению ВВС, перестройке авиационной промышленности, подготовке авиационных кадров. К середине лета 1943 года советские ВВС прочно завоевали стратегическое господство в воздухе.

  

За годы войны советские ВВС совершили около 3125 тысяч самолето-вылетов и нанесли противнику большой урон в живой силе и технике. В воздушных боях и на аэродромах было уничтожено 48 тысяч самолетов противника.

 

В послевоенный период произошел переход от поршневой авиации к реактивной, продолжалось совершенствование организационной структуры частей и соединений. Одним из компонентов стратегических ядерных сил стала дальняя авиация, основу которой составили сверхзвуковые ракетоносцы. Фронтовая авиация была оснащена сверхзвуковыми всепогодными бомбардировщиками, истребителями-бомбардировщиками, штурмовиками, истребителями, разведчиками, транспортными и специальными самолётами. Военно-транспортная авиация получила на вооружение современные большегрузные самолёты.

 

Процесс распада Советского Союза и последовавшие за ним события заметно ослабили Военно-воздушные силы и Войска противовоздушной обороны (ПВО). Значительная часть авиационной группировки (около 35%) осталась на территории бывших союзных республик (более 3400 самолетов, в том числе — 2500 боевых).

  

Также на их территориях осталась наиболее подготовленная для базирования военной авиации аэродромная сеть, которая в сравнении с СССР сократилась в Российской Федерации практически вдвое (в первую очередь — на Западном стратегическом направлении). Резко снизился уровень летной и боевой подготовки летчиков ВВС.

 

В этот период боевой состав ВВС и авиации ПВО был представлен почти исключительно самолетами четвертого поколения (Ту-22М3, Су-24М/МР, Су-25, Су-27, МиГ-29 и МиГ-31). Общая численность ВВС и авиации ПВО сократилась почти втрое — с 281 до 102 авиаполков.

 

Россия приступила к строительству Военно-воздушных сил и Войск противовоздушной обороны как неотъемлемой части собственных Вооруженных Сил в 1992 году.

 

В 1998 году ВВС были объединены с ПВО в один вид вооруженных сил — Военно-воздушные силы. В конце 2002 года в состав ВВС вошла армейская авиация Сухопутных войск. В организационной структуре ВВС произошли серьезные изменения — были ликвидированы авиадивизии и авиаполки. Созданы семь крупных авиационных баз с мощной инфраструктурой.

 

В 2009-2010 годах был осуществлен переход к двухуровневой (бригадно-батальонной) системе управления Военно-воздушными силами. В результате общее количество объединений ВВС сокращено с 8 до 6, все соединения ПВО (4 корпуса и 7 дивизий ПВО) переформированы в 11 бригад воздушно-космической обороны. Одновременно происходит активное обновление самолетного парка. На смену самолетам четвертого поколения приходят их новые модификации, а также современные типы самолетов (вертолетов), имеющие более широкие боевые возможности и летно-технические характеристики.

 

Современные Военно-воздушные силы являются важнейшей составной частью Вооруженных Сил Российской Федерации. В настоящее время они предназначены для решения следующих задач: отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты от ударов с воздуха пунктов управления высших звеньев государственного и военного управления, административно-политических центров, промышленно-экономических районов, важнейших объектов экономики и инфраструктуры страны, группировок войск; поражения войск и объектов противника с применением обычных, высокоточных и ядерных средств поражения, а также для авиационной поддержки и обеспечения боевых действий войск других видов Вооруженных Сил и родов войск.

 

ВВС России включают в себя: авиацию, зенитные ракетные и радиотехнические войска, являющиеся родами войск ВВС, а также специальные войска (разведывательные, связи, радиотехнического обеспечения и автоматизированных систем управления, радиоэлектронной борьбы, инженерные, РХБЗ (радиационной, химической и биологической защиты), топогеодезические, поиска и спасания, метеорологические, воздухоплавательные, материально‑технического обеспечения), части, подразделения охраны органов военного управления, медицинские и другие организации.

 

По своему предназначению и решаемым задачам авиация ВВС подразделяется на дальнюю, фронтовую, военно-транспортную и армейскую авиацию, которые, в свою очередь, могут иметь в своем составе бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.

 

Основу боевого состава ВВС составляют авиационные базы и бригады Воздушно-космической обороны.

 

Виталий Белоусов

 

РИА Новости http://ria.ru/

Путин летит в Каир?

Ближневосточные СМИ говорят о визите российского президента в Египет.

 

 По данным израильских источников, на этой неделе должен состояться визит президента России Владимира Путина в Каир. Цель поездки — встреча с главой военной администрации министром обороны Египта генералом Эль-Сиси. Как пишет израильская газета «Дебка», датой визита может стать 12 августа.

 

 Официальные источники в Москве пока хранят молчание. «СП» попыталась выяснить, насколько правдивой может быть эта информация, но по телефонам Управления делами президента в воскресенье никто не ответил. График визитов на сайте главы государства пуст. Однако дыма без огня не бывает. Ближний Восток является сегодня самой горячей точкой планеты. Россия преследует в этом неспокойном регионе свои интересы. А Владимир Путин известен неожиданными действиями.

 

 В этой связи стоит вспомнить недавний приезд в Москву главы разведки Саудовской Аравии принца Банд бин Султана, состоявшийся без обычной для такого рода визитов подготовки. Он проинформировал Путина о просьбе короля Саудовской Аравии Абдаллы в самое ближайшее время посетить Каир с целью подписания соглашения с египетским военным руководством о широкомасштабных поставках российских вооружений египетской армии. Саудовская Аравия готова взять на себя обязательства полностью профинансировать эту сделку.

 

 А ведь еще в начале июня поступали сообщения о возможном отзыве посла Саудовской Аравии из Москвы из-за планов России поставлять зенитные комплексы С-300 режиму Башара Асада в Сирии.

 

 Приезд российского президента в Египет в столь сложное для этой страны время должен показать поддержку Россией умеренных сил в арабском мире, противостоящих экстремистским исламистским группировкам.

 

 Сегодня военное руководство Египта, после того как 3 июля отстранило от власти ставленника «Братьев мусульман»* президента Мурси, пытается сдержать радикалов.

 

 Первый вице-премьер Египта генерал Эль-Сиси ведет интенсивные переговоры с руководителями судебной системы Египта с целью объявления организации «Братья мусульмане» вне закона. Военные власти уже назвали угрозой национальной безопасности продолжающиеся в Египте несколько недель демонстрации и митинги сторонников свергнутого президента Мурси. Для подавления беспорядков на улицы Каира выведены солдаты дивизии Национальной гвардии, в обычных условиях выполняющие функции по охране президента государства. Солдаты гвардии переодеты в полицейскую форму, и намереваются силой удалить протестующих исламистов с улиц Каира.

 

 Как полагают наблюдатели, визит Путина в Каир должен показать поддержку военного режима со стороны России, что позволит генералу Эль-Сиси усилить борьбу с радикальными исламистами.

 

 Для Путина это будет второй визит в эту крупнейшую арабскую страну. Его первая поездка в Египет состоялась в 2005 году, когда у власти находился еще президент Хосни Мубарак.

 

 В этот раз его визит в Каир будет своего рода декларацией твердого намерения России противостоять радикальному исламу и готовности оказать поддержку арабским лидерам, ведущим борьбу с радикальными исламистскими группировками.

 

 Можно предположить, что Путин попытается также использовать свой приезд в Египет для восстановления связей России с арабскими странами, ранее крайне неоднозначно воспринявшими поддержку Кремлем режима сирийского президента Асада, который ведет непримиримую войну с «Братьями мусульманами» и Аль-Каидой**.

 

 Кстати, на середину августа, как пишет газета «Дебка», запланирована поездка Путина и в Иран. Визиты российского лидера в Каир и Тегеран станут серьезным поражением американской администрации президента Барака Обамы на Ближнем Востоке…

 

 Тем более, что все попытки США как-то ослабить результативность возможного визита Путина провалились. На этой неделе Каир уже посетили министр иностранных дел Евросоюза Кэтрин Эштон и министр иностранных дел Германии Гидо Вествеллер. Но как-то повлиять на позиции генерала Эль-Сиси им не удалось. Побывали в Каире и представители США. 2 августа госсекретарь США Керри послал туда своего заместителя Уильяма Бернса. Это был уже второй визит американского дипломата в Египет после отстранения Мурси. После обоих поездок Бернс возвращался с пустыми руками.

 

 Как считает старший научный сотрудник Института востоковедения РАН Владимир Сотников, независимо от того, состоится ли визит Путина в Каир, ситуация на Ближнем Востоке будет меняться:

 

 – Про возможную поездку Путина в Египет ничего не могу сказать. У меня нет информации, что президент собирается в Каир. Вообще, такой визит можно воспринять, как экстренное событие. В Египте сейчас не та ситуация, чтобы туда отправился глава нашего государства.

 

 «СП»: – Как можно расценить недавний визит принца Саудовской Аравии в Москву?

 

 – Визит и впрямь был неожиданным. Можно предположить, что официальный Эр-Рияд хотел узнать позицию России, если ситуация на Ближнем Востоке пойдет по крайне неблагоприятному сценарию. Сегодня Египет находится на грани гражданской войны. Там не прекращаются протесты исламистов. Военные хотят с этим покончить.

 

 В выступлениях египетской оппозиции отчетливо прослеживается участие Аль-Каиды. Это уже все видят. Аль-Каида – ключевой участник событий в Сирии. Сейчас радикалы перебрасываются уже в Египет. В результате, весь Ближний Восток может быть охвачен волнениями. Саудовская Аравия обеспокоена этим.

 

 «СП»: – Но ведь именно Саудовская Аравия и финансировала радикальных исламистов в Сирии.

 

 – Вообще, до конца не ясно, чего хочет руководство Саудовской Аравии. В иностранной прессе много раз писали, что Эр-Рияд финансирует радикальных исламистов. Недавний визит принца в Москву похож на желание узнать точку зрения России на возможный большой конфликт на Ближнем Востоке.

 

 «СП»: – Саудовская Аравия испугалась последствий своих собственных действий?

 

 – Это можно предположить. В Саудовской Аравии могли испугаться, что радикальные исламисты начнут активно действовать на их территории. Одно дело поднимать волнения за границей, другое – получить конфликт у себя в государстве. Саудовская Аравия вряд ли хочет, чтобы Аль-Каида и прочие радикальные структуры могли действовать у них. Конфликт на всём Ближнем Востоке им тоже не нужен.

 

 «СП»: – Может, увидев поражение боевиков в Сирии, Саудовская Аравия решила сохранить лицо при выходе из игры?

 

 – Эта версия правдоподобна. Саудовцы сейчас озабочены своим престижем в мире. Все знают, что они финансируют сирийских боевиков. И боевики терпят поражение. Запад пытается устраниться от конфликта. Получается, что на Саудовской Аравии остается вся ответственность. Тем более, не исключено, что после окончания войны в Сирии радикальные исламисты решат развить активность уже в самой Саудовской Аравии.

 

 «СП»: – Можно сказать, что авторитет России на Ближнем Востоке вырос в последнее время?

 

 – У наших западных партнеров авторитет на Ближнем Востоке упал. Не случайны визиты представителей США и Европы в Каир. Они обеспокоены разрастанием конфликта на весь регион. А Египет стоит на грани полномасштабной гражданской войны.

 

 Россия – ключевой игрок в регионе. У нашей страны всегда была последовательная позиция. Тем, что наша страна всегда выступали за сохранение мира и недопущение конфликтов, Россия значительно укрепила свой авторитет на Ближнем Востоке. Все осознают, что именно при участии Москвы можно избежать разрушительных последствий для всего региона.

 

 Президент Академии геополитических проблем Леонид Ивашов предсказывает скорый поворот всего региона от Запада в сторону России:

 

 – С момента прихода к власти нового короля Абдаллы, Саудовская Аравия пытается играть самостоятельную роль на Ближнем Востоке и в исламском мире. Когда еще он был принцем, мне удалось контактировать с ним. Мне показалось, что он с симпатией относится к нашей стране. От Саудовской Аравии даже поступали предложения помочь России рассчитаться с долгами. Я сам организовывал встречи между представителями двух стран на эту тему. Но российское руководство отвергло предложение Эр-Рияда. После этого Саудовская Аравия отвернулась от нас и стала работать с американцами.

 

 Сейчас ситуация кардинально меняется. Радикальные исламисты, которые пришли к власти в Египте и в других странах, не могут не пугать режимы в Катаре и Саудовской Аравии. Именно эти два государства были «кошельками» исламистских революций в регионе по указке американцев. Но Россия поддержала Сирию, и Асад побеждает боевиков. Сейчас мы показали силу и не выдали Сноудена. Авторитет нашей страны вырос. Сейчас необходимо наращивать наш внешнеполитический успех.

 

 То, что Путин принял саудовского принца, показывает, что на Ближнем Востоке начала выстраиваться новая реальность. Мы помним визит Путина в Саудовскую Аравию в 2007 году. Его там встречали самым торжественным образом. Мне представитель посольства Королевства в Москве говорил, что прием был теплее, чем когда приезжал Джордж Буш. Как только Россия начинает себя вести последовательно и выступает с позиций справедливости, авторитет нашей страны растет.

 

 На мой взгляд, ситуация на Ближнем Востоке в ближайшее время может кардинально измениться. В сторону борьбы с исламским экстремизмом. К нам лицом повернется и Турция.

 

 «СП»: – Вряд ли Западу понравится такое развитие событий?

 

 – Ничего сделать Запад не сможет. Тем более, что Россия выступает не в одиночестве. Мы развиваем Шанхайскую организацию сотрудничества, БРИКС. Формируется уже новый мир. И в сторону БРИКС будут разворачиваться другие страны, а Россия станет главным координатором этого процесса.

 

 Конечно, и нам надо с Западом разговаривать жестко. Ничего кроме жесткости и силы он не понимает. Мы будем проигрывать, если будем вступать в бесполезные дискуссии о правах человека. Нам надо ставить вопрос о приоритете в международном праве прав народов, их равноправия, не позволять говорить от имени всего мира Брюсселю или Вашингтону.

 

 «СП»: – Есть ли у России ресурсы для такой позиции? Ведь Запад имеет явное преимущество.

 

 – Это всё сказки. То, чем обладает Запад, — временное преимущество. Есть такая постоянная категория, как геополитический потенциал. Это размах территории, природные ресурсы, интеллект народа, географическое положение относительно соседей. Если правильно использовать этот геополитический потенциал, Россия получит колоссальный эффект.

 

 А преимущество в технологиях, в финансах может рухнуть в одночасье. Как произошло с Советским Союзом. Но геополитический потенциал живет. И самое востребованное в нем – духовно-нравственные принципы. Сегодня надо предложить миру другую систему ценностей, другой смысл жизни. И в политике, и в экономике. У России есть возможность это сделать. Надо только самой очиститься.

 

 * — Международная организация «Братья мусульмане» 14 февраля 2003 года решением Верховного суда России была признана террористической. Деятельность «Братьев мусульман» на территории России запрещена.

 

 ** — Международная организация Аль-Каида 13 ноября 2008 года решением Верховного суда России была признана террористической. Деятельность Аль-Каиды на территории России запрещена.

 

http://3mv.ru/publ/

Авиация в законах Б. Брэда

Советы летному руководителю

 

Любите своих пилотов. Кому вы нужны без них?

Уважайте своих пилотов. Где гарантия того, что кто-то их них не станет вашим руководителем?

Среди твоих подчиненных всегда есть твой будущий начальник.

Не разбирай полет. Оставь его в целостности.

Любые взаимоотношения это улица с двухсторонним движением. Не выезжай на встречную полосу.

За штурвалом не возможно прикрыться должностью.

Если за штарвалом ты не осознаешь себя рядовым линейным пилотом, жди неприятностей. Узнать, кто твой настоящий друг ты сможешь только отсавив свою должность.

 

Правила расследования авиационных происшествий

 

1. Для проведения качественного расследования происшествия с причиной необходимо определиться до начала расследования.

2. Существуют только две возможные причины происшествия:

• полная вина экипажа без смягчающих обстоятельств;

• полная вина экипажа со смягчающими обстоятельствами (может применяться в редких случаях, только если происшествие произошло на стоянке через 5-7 часов после полкидания экипажем самолёта и у каждого члена экипажа есть показания не мене трех свидетелей, что на момент проишествия он находился на расстоянии не менее 3-х часов полета от места проишествия).

3. Лучшим источником определения причин происшествия являются объяснительные членов экипажа.

4. Если экипаж не в состоянии написать объяснительные, это ещё больше облегчает расследование. В этом случае оспорить решение о вине экипажа некому.

 

Правила написания объяснительных

 

Необходимое условие написания объяснительных записок Для того чтобы иметь возможность написать объяснительную записку летчик, как минимум, должен остаться живым.

Первое правило написания объяснительных записок

Не пиши объяснительную записку до тех пор, пока не будешь, уверен, что от не написания последствия будут хуже, чем от написания.

Второе правило написания объяснительных записок

Написанию объяснительной должен предшествовать здоровый восьмичасовой сон, консультация с коллегами и специалистами, а так же осознание того, что самое страшное уже позади.

Третье правило написания объяснительных записок

Память на то и женского рода, что на её капризы можно всегда сослаться.

Приложение к Правилу написания объяснительных записок

Приложение 1

Форма написания объяснительной записки

Основная часть объяснительной записки должна быть написана следующим образом: Тогда-то и там-то произошло то-то и то-то. (Не более 20 слов) (Далее дословно)

В сложившейся обстановке экипаж действовал в соответствии со сложившейся обстановкой и согласно руководящих документов. (Тавтология обязательна)

При требованиях уточнить подробности, обращайтесь к Третьему правилу Написания объяснительных записок.

Приложение 2

Если Вы воспользовались Первым правилом написания объяснительных, будьте готовы к написанию объяснительной записки по поводу не написания объяснительной записки. Для этого случая приводится следующая форма.

Форма написания объяснительной записки по поводу ненаписания объяснительной записки

Тогда-то и там-то (указать место и время) я не смог написать объяснительную записку потому, что не было такой возможности потому, что (далее на выбор): кочилось рабочее время, плохо себя чувствовал, не было бумаги (варианты: ручки, очков, настроения), не мог сосредоточиться, тряслись руки, нет навыков написания объяснительных на трезвую голову, без ошибок пишу только в ворде, писать объяснительные по понедельникам (вторникам, средам, на голодный желудок, после обеда и т.д.) противоречит моим моральным принципам.