Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Баранец: МиГ-31 поставит под сомнение существование американских авианосцев

Число российских истребителей-перехватчиков дальнего радиуса действия МиГ-31, каждый из которых несет на себе девять тонн вооружения, в ближайшие год-два достигнет 60 штук.
Об этом в эфире радио Sputnik рассказал военный обозреватель «Комсомольской правды» Виктор Баранец, комментируя материал, опубликованный в американском издании Military Watch Magazine, где местные аналитики рассуждали о том, чем российский истребитель МиГ-31 лучше американского F-22 Raptor.

Детально сравнивая характеристики этих истребителей, а также их вооружения, американские аналитики пришли к выводу, что российский МиГ-31 быстрее и многофункциональнее самого тяжелого и наиболее мощного западного истребителя, каким является F-22. При этом МиГ вооружен ракетами — Х-47М2 «Кинжал» и Р-37 «Стрела», которые гораздо более эффективны, чем американские AIM-120.
«Пожалуй, самым значительным преимуществом вооружения МиГ-31 является его дальность. Р-37 – более крупная ракета, способная поражать цели на расстоянии до 400 км. Даже радиус действия последних ракет AIM-120D составляет менее половины этого диапазона. Дальность действия вооружения МиГ-31, вероятно, окажется еще больше, так как летные характеристики самолета также играют свою роль», – говорится в публикации.

Также американские аналитики отдали должное и мощному радару, которым оснащен МиГ-31, и инфракрасной системе поиска и слежения, которой у F-22 просто нет.
В заключение они сравнили эксплуатационные расходы двух истребителей.
«В то время как эксплуатационные расходы МиГ-31 ранее считались чрезмерными – одними из самых высоких в мире, когда самолет поступил в эксплуатацию, – они составляют лишь небольшую часть от сегодняшних F-22. Стоимость Raptor в течение срока службы составляет более 700 миллионов долларов, сделав его, безусловно, самым дорогим истребителем в мире», — пишут авторы.

Комментируя данный материал, военный обозреватель Виктор Баранец напомнил также, что наш МиГ-31 является полностью российским изделием – в нем нет ни одного болтика, произведенного за рубежом.
«У этого самолета невероятно много оружия – девять тонн. Есть ракеты «воздух-воздух», «воздух-земля», противокорабельные, противоракетные системы», — добавил эксперт.
По его словам, в ближайшие год-два у России будет уже 60 таких самолетов, которые невозможно перехватить, так как МиГ-31 летает со скоростью больше 6 Махов, как гиперзвуковая ракета.
«А это может поставить под сомнение существование американских авианосцев Они доставят серьезную головную боль и тем странам, которые планируют нападать на Россию с помощью гиперзвукового оружия», — заключил Виктор Баранец.

Автор: Александр Люблинский
https://polit.info/

Скоростной демон: Х-3 создавался для уничтожения МиГов

У экспериментального перехватчика практически не было крыльев
Конструкторы сегодняшних истребителей не гонятся за скоростью. Гораздо более важным показателем для самолета сейчас являются малозаметность и маневренность. Каким бы быстрым не был истребитель, зенитная ракета его все равно догонит, а вот если радар его «прохлопает» – вот это уже успех. Последним из могикан выглядит МиГ-31, из которого фактически сделали ракетную ступень для «Кинжала». Плюс на таком перехватчике удобно патрулировать протяженные российские границы.
Однако после окончания Второй мировой войны США и СССР делали ставку на скорость и только начинали осваивать реактивные самолеты, поначалу походившие на ракеты с крыльями.
Одним из таких летательных аппаратов и был «Дуглас» Х-3, построенный всего в единственном экземпляре. Если посмотреть на его фотографию, то становится понятно, что у современной крылатой ракеты крылья больше, чем у этого самолета. Больше всего «Дуглас» походит на машины для рекордов скорости, которые пилоты, рискуя жизнями, разгоняют по соляном озерам.
Пентагон заключил контракт с «Дугласом», чтобы заполучить перехватчик, разгоняющийся до скорости 3 Маха. Прототип самолета был закончен в 1951 году, однако из-за проблем с двигателями, которые не давали этой чудовищной тяги, аппарат так и не разогнался до планируемой скорости.
Как пишет The National Interest, самолет был необычайно легким, так как в нем было много титана. Кабина находилась в носу самолета.
Из-за того, что у Х-3 были короткие крылья, он очень быстро разгонялся на взлетной полосе (300 миль в час). Но с маневренностью были проблемы: самолет оказался непослушен. Однажды машина едва не разбилась, когда ее испытывали на перегрузки.
Но больше всего «самолету-ракете» не повезло с двигателями – они откровенно не тянули. Максимальная скорость, которой достиг Х-3, была 1,2 Маха, да и то летчик увел машину в пике.
Работа не прошла даром. Разработки легли в основу перехватчика F-104 Starfighter, который, к слову, тоже был, откровенно говоря, не подарок. Машина даже получила прозвище Widowmaker («Вдоводел») за чрезвычайно высокую аварийность. Тем не менее, «сто четвертый» находился в эксплуатации в ВВС разных стран более 40 лет. В СССР самым аварийным самолетом был Су-7Б.

Александр ИЛЬИН
https://utro.ru/army/

Летчик-испытатель рассказал о перспективном вооружении для МиГ-35

На новейшем российском истребителе МиГ-35 прошли испытания почти все типы имеющихся вооружений, однако есть образцы, которые еще не готовы к применению в полетах. Об этом в интервью «РИА Новости», опубликованном в среду, 10 июня, рассказал летчик-испытатель российской самолетостроительной корпорации «МиГ» (входит в ОАК Ростеха) Дмитрий Селиванов.

«Есть перспективные виды вооружений, которые наш самолет в состоянии применить, но, например, разработчик этого оружия пока не готов начать его практические испытания», — отметил Селиванов.
Он также уточнил, что помимо тестирования оружия есть много других задач, поэтому процесс не останавливается, и испытания постоянно продолжаются. По словам Селиванова, если в ходе испытаний обнаруживается какой-то недостаток, то сейчас не нужно переделывать весь самолет, а чтобы его устранить, нужно перепрошить программное обеспечение, которое отвечает за тот или иной узел машины.
«Практически всё делается в цифре, это очень удобно. Напоминает персональный компьютер, который можно обновить, не трогая при этом железо», — подчеркнул Селиванов.

4 марта сообщалось, что российская самолетостроительная корпорация «МиГ» разработала автоматизированную систему защиты от превышения нагрузок на истребителях МиГ-29М/М2 и МиГ-35.
По словам генерального директора корпорации Ильи Тарасенко, повышение автоматизации, удобства и безопасности пилотирования являются основными приоритетными целями перед заказчиками.
20 сентября 2019 года производитель МиГ-35 назвал новейший истребитель вершиной семейства самолетов этой марки и впервые обнародовал подробные технические характеристики воздушного судна.

https://iz.ru/

Полет со смертью: Х-2 расправлялся с пилотами по очереди

Самолет 1950-х годов летал быстрее современных истребителей
После того, как в США опробовали сверхзвуковой Х-1, который летчик-испытатель Чарльз Йегер разогнал до рекордных 2655 км/ч, в Пентагоне поставили новую планку – 3 Маха.

Для этих целей был разработан экспериментальный Х-2, который не только выполнил задачу по скорости, но и поднялся на рекордную высоту 38,4 тыс. м – так далеко не забирался ни МиГ-25, ни U-2 c SR-71.
Однако летать на этом самолете было все равно что играть в «русскую рулетку». Двигатели обладали уже достаточной мощностью, но для безопасности летчиков было сделано еще крайне мало.
Как и Х-1, второй самолет для рекордов был оснащен не реактивным, а ракетным двигателем на жидком топливе с тягой почти в 7 тонн. При это сам самолет всего 7,5 т, а вместе с топливом 13 тонн. Более 5 т горючки делали из Х-2 настоящую боевую управляемую ракету.

В NASA хотели исследовать аэродинамику на предельно высоких скоростях, а также поведение самолета на высоте более 25 тыс. метров.
X-2 мог взлетать самостоятельно с земли, но в целях экономии топлива его обычно сбрасывали из бомболюка В-50. Сейчас так сбрасывают крылатые ракеты.
Испытания проходили недалеко от базы ВВС США Эдвардс. Рядом было Сухое озеро Роджерса – идеальное место для посадки Х-2, которая могла начаться в любое время.
Конструкция Х-2 была вполне традиционной – крылья стреловидной формы, в отличие от прямых на Х-1. В плане скорости это было правильно решение: самолет получился быстрым, но очень опасным.
Как пишет The National Interest, 20% летчиков, разбившихся на самолетах серии Х, летали на Х-2. Не спасала даже спасательная капсула в носу самолета, которая отстреливалась и спускалась на парашюте. Но летчику еще нужно было выбраться из капсулы и выпрыгнуть с собственным парашютом. О кресле катапультирования тогда даже и не мечтали.

Во время одного из ранних испытательных полетов, Х-2 взорвался прямо в бомболюке В-50. Оба летчика погибли.
А затем капитан Милберн Эпт установил рекорд скорости 3,2 Маха, который стоил ему жизни. Двигатель Х-2 загорелся, и самолет свалился в штопор. Эпт сумел отделить капсулу от самолета, однако выбраться из нее уже не смог, по всей видимости, из-за чудовищных перегрузок. После аварий программу закрыли, переключившись на проект Х-3, но и с ним все оказалось очень непросто.

Андрей ШЕРЫХАНОВ
https://utro.ru/army/

Литовкин объяснил, за счет чего Су-34 может находиться в воздухе «бесконечно долго»…

Многофункциональный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-34 благодаря своим уникальным характеристикам может совершать очень длительные полеты. Об этом заявил военный обозреватель Виктор Литовкин.

Уникальность этой боевой машины заключается в том, что Су-34 объединяет в себе функционал сразу трех самолетов: он может использоваться в качестве истребителя, штурмовика и фронтового бомбардировщика, заявил военный обозреватель ТАСС.

Этот самолет имеет возможность эффективно противодействовать воздушным целям, наносить удары по наземным и надводным объектам. Конструктивные особенности позволяют ему находиться в воздухе бесконечно долго – в зависимости от физических возможностей пилотов.

Таких характеристик удалось достичь благодаря размещению на борту кондиционера и системы электромассажа, вмонтированной в кресла. Также в распоряжении пилотов имеется микроволновая печь и биотуалет. Все это позволяет воздушному судну показывать отличные характеристики по дальности полета, благодаря чему Су-34 превосходит большинство самолетов подобного класса.

Ранее был опубликован рейтинг самых больших самолетов военно-транспортной авиации России. В список вошли «Антей» и «Руслан».

Автор: Татьяна Пашкова…
Источник: https://politexpert.net/

Германия готова променять немецкие боевые самолеты на американские

Германия стремительно начинает «нуклеаризовываться». Министр обороны ФРГ Аннегрет Крамп-Карренбауэр, которая считалась преемницей канцлера Ангелы Меркель, откровенно наращивает американское военное присутствие в стране.

Как сообщает польское издание Defence24, фрау Крамп-Карренбауэр объявила о своем решении закупить в США 45 американских истребителей, среди которых 30 F/A-18F Super Hornet и 15 Boeing EA-18 Growler. Эти самолеты должны заменить в Люфтваффе уже устаревшие Tornado немецкого производства.

Данное событие не может не вызвать тревогу в Минобороны России. Дело в том, что F/A-18F Super Hornet являются потенциальными носителями ядерного оружия. В настоящее время Соединенные Штаты начали программу обновления своего ядерного арсенала в Европе и в Германии, в частности, выделив на это несколько миллиардов долларов.

На немецкой авиабазе в Бюхеле с советских времен хранится некоторое количество американских атомных бомб B61. Пентагон намерен заменить устаревшие образцы самыми современными их модификациями B61-12. В качестве носителей сертифицировались немецкие истребители Tornado с пилотами Люфтваффе за штурвалами, которые должны были доставить их к цели. В Берлине это соглашение считают «стратегией совместного использования ядерного оружия», полагая, что оно дает ему право влиять на принятие решений о его применении.

Как видно, Министерство обороны ФРГ делает ставку на американское ядерное оружие и американские же носители. Данное решение уже вызвало раздражение среди представителей Социал-демократической партии Германии (СДПГ), которые выступили с его критикой. Правда, они отстаивали не «денуклеаризацию» Германии, а необходимость закупки самолетов европейского производства. В качестве компромисса фрау Крамп-Карренбауэр согласилась разместить заказ на покупку 93 многоцелевых истребителей Eurofighter Typhoon у компании Airbus.

Стреляющий маэстро с акульей пастью идет в бой: как летчики украшали боевые машины

Историки до сих пор не могут точно сказать, когда именно появилась традиция украшать боевую технику. Рисунки, наносимые на корпуса самолетов и танков, не только выполняли являлись отличительным знаком полка или дивизии, но и поднимали боевой дух летчиков.

Первым делом самолеты
Кроме традиции отмечать особыми символами победы в воздушных боях или количество успешных боевых вылетов, с середины Великой Отечественной в большинстве авиаполков появился негласный обычай наносить на боевые машины свойственные отдельным формированиям символы.
Военная живопись поначалу лишь соседствовала с гербами гвардий, бортовыми номерами, и красными звездами, обозначающими количество побед, одержанных в схватке с противником, однако позднее «роспись по металлу» силами энтузиастов была развернута «в полный рост».
Художественным «доработкам» подвергались как отдельные части самолета, такие как крылья или киль, так и фюзеляж самолета целиком. Особой популярностью у советских летчиков пользовались комбинации слов, посвященные сослуживцам и согражданам. Одним из самых знаменитых штурмовиков с такой окраской на протяжении всего послевоенного периода остается легендарный «Мститель» — Ил-2, который пилотировал Герой Советского Союза Нельсон Степанян.

Помимо лозунгов, поднимающих боевой дух, в отдельных эскадрильях широко практиковали полноценную «боевую раскраску», основным предназначением которой было устрашение противника. Широкое распространение, как в штурмовой, так и в истребительной авиации получила знаменитая «пасть акулы» — рисунок, стилизованный под оскал смертельно опасного хищника и придуманный едва ли не в начале Первой Мировой Войны.
С таким рисунком на фюзеляже летали многие известные летчики, в числе которых и командир эскадрильи 118-го отдельного разведывательно-корректировочного авиационного полка Абрек Баршт, а также один из самых результативных летчиков 85-го ГИАП — Михаил Мазан, совершивший 442 боевых вылета и уничтоживший 93 самолета противника. «Акульей пастью» был украшен истребитель другого летчика-аса — Героя Советского Союза, гвардии майора Георгия Костылева. Позднее, уже после разгрома нацистов, его Ла-5 стал одни из самых ценных экспонатов в Музее обороны Ленинграда. Хищный оскал «акульей пасти» сослужил верную службу и другому результативному летчику — гвардии старшему лейтенанту Владимиру Дмитриеву, получившему прозвище «охотник за Юнкерсами».
Когти, лапы, хвост
Тема реально существующих и мифических хищников, способных успешно охотиться на противника и устраивать засады насквозь пронизывает всю историю авиации Второй Мировой. Зубы, клыки и когти активно использовались художниками на аэродромах и ремонтных базах. Одним из первых, кто «привлек хищников» к делу запугивания противника в небе, стали летчики 9-го гвардейского истребительного авиаполка под командованием дважды Героя Советского Союза Алексея Алелюхина.

На все самолеты из состава 9-го ГИАП были нанесены изображения леопарда, разрывающего когтями красное сердце — один из негласных символов 52-й истребительной эскадры Люфтваффе. Историки отмечают, что на фоне других истребителей, машина командира отличалась не только бортовым номером, но и окрашенным в красный цвет капотом.
Любовью к большим кошкам отличались и летчики других эскадрилий и авиаполков — одним из самых знаковых в этом смысле является самолет ЛаГГ-3 9-го ИАП ВВС Черноморского Флота, на котором совершал боевые вылеты лейтенант Юрий Щипов — главной отличительной чертой этого борта было нанесенное на левый борт сердце с помещенным по центру львом.
По стечению обстоятельств, пантеры, тигры, а также другие животные, в том числе и мифические черные и красные драконы, изображенные зачастую в момент атаки или броска в сторону противника, чаще всего встречались в наиболее боеспособных авиаполках.
Дополнительные изображения были нанесены и на борт «маэстро» — штурмана самолета Ил-2, гвардии капитана Василия Емельяненко, уничтожившего в воздушных боях более 20 самолетов противника. На левом борту пережившего под сотню боевых вылетов Ил-2 вместе с бортовым номером был нарисован штурмовик, «стреляющий» музыкальными нотами.
Похожие рисунки позднее появились и в фильме «В бой идут одни старики», хотя изначально переданные артистами и музыкантами истребители были покрашены по стандартной схеме.

«Два самолета Ла-5Ф, которые купил и передал фронту джаз-оркестр под руководством популярного эстрадного певца Леонида Утесова. Оба борта были переданы 5-му гвардейскому истребительному авиаполку и успешно провоевали до конца войны», — рассказал в интервью телеканалу «Звезда» историк Евгений Белаш.
«Клыкастые» рисунки, равно как и нотный стан, домашние и дикие кошки, молнии, пронзающие черные сердца, грозные хищные птицы, сжимающие в лапах вражеские истребители часто помогали идентифицировать летчика, а также частично (или полностью) заменяли бортовые номера, оставаясь надежным опознавательным знаком боевых машин.
Обратный прогресс
Немецкие Messerschmitt и Focke-Wulf, принадлежащие к элитным авиационным эскадрам, также имели собственные знаки отличия. Однако после уничтожения гитлеровских войск под Сталинградом и Курском, пыл немецких летчиков, щеголявших «боевой раскраской», заметно угас. Перехваченная инициатива и возросший боевой дух советских летчиков не позволяли Люфтваффе действовать на фронтах с той же дерзостью и профессионализмом, с каким немецкая боевая авиация вступила в войну с СССР.
Наилучшим примером настроений, царивших в рядах немецких летчиков, является история с «зеленым сердцем» — символом 54-й истребительная эскадры «Грюнхерц», считавшейся одной из самых результативных не только в Германии, но и среди стран-союзниц. После 1943 года летчики JG54 перестали наносить на фюзеляжи самолетов «зеленые сердца» и стали чаще выходить из боя при обнаружении звена истребителей противника с россыпью «красных звезд» на борту.
«Одно дело оказывать давление на психику и совершенно другое — выделить себя яркими эмблемами. К тому же, сил на качественное противостояние у Люфтваффе уже не хватало — потери были более, чем серьезные, а пополнение нормально воевать не могло», — сообщил в интервью телеканалу «Звезда» военный историк Евгений Белаш.
Бессмертное искусство
О традиции времен Великой Отечественной не забыли и много лет спустя. В ходе операции советских войск в Афганистане на взлетно-посадочной полосе регулярно встречались МиГ-23МЛД с нанесенной на обтекатель «акульей пастью», соседствующей с деформирующим камуфляжем на фюзеляже.
Другим героем рисунков для боевых самолетов, входящих в состав истребительных и бомбардировочных полков, стала хищная птица гриф, которая благодаря таланту аэродромных художников и по совместительству борттехников, изображалась как стальной хищник с головой птицы, несущей в лапах тяжелые фугасные бомбы. Фюзеляжи некоторых штурмовиков имели совершенно другие изображения- так, размещенные в Краснодаре 461-го ШАП украсили изображения цепных псов.
Такую же «акулью пасть» имели истребители четвертого поколения МиГ-29УБ, входящие в состав 120-го ГвИАП ВВС России. Другие отечественные боевые самолеты оформлялись не менее интересно — на истребители 266-го АПИБ, дислоцировавшегося на забайкальском аэродром Степь, наносили скачущего на лошади вооруженного копьем всадника.

Самым удачным самолетом для нанесения «акульей пасти» историки и военные летчики единодушно признают легендарный советский штурмовик Су-25. Вместе с другим необычным рисунком, «головой тигра», входившие в состав 4-й воздушной армии машины до сих пор представляют интерес для авиационных экспертов по всему миру. Вторым по популярности неофициальным символом Су-25 по-прежнему остается черный грач, изображаемый на разных бортах в виде метающей бомбы птицы.

Дмитрий Юров
https://tvzvezda.ru/news/

NI оценил советский самолет-гигант К-7

Экспериментальный самолет-гигант K-7, впервые поднявшийся в воздух в августе 1933 года, наглядно продемонстрировал: уже тогда Советский Союз мог разрабатывать и производить инновационные летательные аппараты, хотя в целом зависимость от иностранных технологий была довольно высокой.
К такому выводу пришел обозреватель американского издания The National Interest (NI) Калеб Ларсон.
К-7 был разработан на Харьковском авиационном заводе под руководством конструктора Константина Калинина. Революционность его идеи была в использовании принципиально новой схемы планера — «летающего крыла». Его размах составлял 53 метра, а высота превышала два метра. Именно внутри крыла располагалась вся полезная нагрузка. В гражданском варианте в зависимости от внутренней компоновки, К-7 мог перевозить 128 или 64 пассажира (в каютах класса люкс). На борту предусматривались буфет, кухня, радиорубка.
Впрочем, К-7 создавался и как десантный самолет, и как бомбардировщик. Он мог взять на борт 112 парашютистов, рассматривался вариант и десантирования танков, которые в теории можно было крепить между массивными люльками шасси.
В целом боевая нагрузка составляла до 16,6 тонны, бомбардировочное оборудование также располагалось в крыле. Из оборонительного вооружения в арсенале имелись восемь 20-миллиметровых пушек и восемь пулеметов калибра 7,62-миллиметра.
Дизайн был не единственным инновационным аспектом самолета, материалы, из которых он был изготовлен, также были уникальными, отмечает автор NI. Так, каркас был выполнен из хромомолибденовых труб, которые применялись в авиастроении СССР впервые. В воздух многотонная махина поднималась с помощью семи винтовых двигателей.
До серийного производства K-7 дело так и не дошло, во многом судьба революционного изобретения была предопределена авиакатастрофой ноября 1933 года, когда погибли 15 из 20 находившихся на борту человек. Позже работы над тяжелым транспортником свернули.

https://news.rambler.ru/army/

Украина пытается усилить свои ВВС за счет «крылатых пенсионеров»

«Летающая лодка» Бе-12 была создана в середине прошлого века для охоты за вражескими подлодками. Позже, с развитием средств ПВО, этот медленный и неуклюжий самолет сочли непригодным для военных целей. Бе-12 списывать совсем не стали, переключив его на патрульные и поисково-спасательные задачи.


После распада СССР Украине достались несколько таких машин. Однако сохранить их в надлежащем состоянии страна не смогла. Убедиться в этом удалось, в том числе, и российским военным. После того, как в 2014 году Крым стал частью РФ, один Бе-12 достался России. Это не считая других самолетов и вертолетов, которые украинские военные не успели эвакуировать на материк.
И без того изношенный военно-морской флот Незалежной стал выглядеть еще более печально. По разным причинам, с 2014 года 400 единиц воздушной боевой техники сегодня превратились в 222. Выходит, что военно-воздушные силы Украины за последние пять лет уменьшились почти наполовину. И даже дружеский жест РФ, которая по доброй воле вернула Незалежной многие из «захваченных» в Крыму самолетов, включая Бе-12, не сделали ВВС страны мощней.
По мнению ряда экспертов, большая часть возвращенных Москвой воздушных средств, в лучшем случае, устаревшие модели, которые в современных условиях войны едва ли способны решать стратегические задачи. В худшем случае, это просто «пенсионеры», которым давно пора на заслуженный отдых.
Тем не менее, Киев до сих пор предпринимает попытки вернуть и другие «захваченные» Россией воздушные суда, намереваясь пополнить ими свои ВВС. Судя по всему, другой альтернативы, кроме как количественной, у страны нет. О качестве пока речи не идет.

Источник заглавной фотографии: mil.gov.ua
Автор материала: Влад Бежин

Начало Великой Отечественной войны. Состояние советской авиации на начало войны. Часть III.

Новые бомбардировщики на вооружении Красной Армии.

Пикирующий бомбардировщик «Пе-2»

Бомбардировщик «Пе-2» был спроектирован в 1940 году коллективом конструкторов, возглавляемым В.М. Петляковым. Изначально он разрабатывался как высотный истребитель дальнего действия.Но после визита группы советских авиаконструкторов в Германию требования к самолету изменились, и он был переделан в пикирующий бомбардировщик.

Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан хорошей аэродинамической формы. В экипаж самолета входили три человека: пилот и штурман-бомбардир располагались в герметичной кабине, стрелок-радист размещался в фюзеляже.

От несостоявшегося истребителя «Пе-2» перешли недостатки: узкий бомбоотсек, способный вмещать только бомбы весом до 100 кг. Более крупные бомбы приходилось размещать на внешней подвеске под фюзеляжем. Суммарная бомбовая нагрузка была не велика: 600 кг. при дальности полета 1300 км.

В «Пе-2» пилот и штурман-бомбардир располагались в герметичной кабине, стрелок-радист — в фюзеляже

Однако достоинства самолета перекрывали его недостатки. По маневренности и скорости «Петляков» мало уступал истребителям и превосходил немецкие бомбардировщики «He-111» и «Ju-88». Он выполнял все фигуры высшего пилотажа.

Мощное вооружение «Пе-2» позволяло сбивать вражеские истребители

Бортовое приборное оборудование, оснащение автоматом ввода в пикирование и тормозными решетками позволяли стремительно бросать машину в пике под углом 60 — 70° к земле и достаточно точно поражать бомбами малоразмерные, узкие и точечные цели. «Пе-2» — первый в СССР максимально электрифицированный самолет: отклонение тормозных щитков, рулей высоты и направления, регулирование работы шасси осуществлялось с помощью электродвигателей. Мощное вооружение (пять огневых точек) позволяло не только отражать атаки вражеских истребителей, но и сбивать их.

Бомбардировщик средней дальности «Ил-4» был построен под руководством С.В.Ильюшина в 1939 году. До 1942 года его именовали «ДБ-3Ф», т.к. он представлял собой улучшенный вариант знаменитого дальнего бомбардировщика «ДБ-3».

Экипаж — четыре человека: пилот, штурман, стрелок-радист и стрелок. Машина строилась в противовес немецким «Ju-86» и «He-111».

Дальний бомбардировщик «Ил-3» («ДБ-3Ф»)

«Ил» имел обтекаемые формы фюзеляжа, гладкую дюралевую обшивку и «зализы» в месте соединения крыла с фюзеляжем. Самолет нес нормально 1 тонну бомбовой нагрузки, а в перегрузке — до 2,5 тонн.

«Ил-4» был вооружен тремя пулеметами, стреляющими вперед, вверх, назад и вниз.

Маневренность «Ил-4» позволяла выполнять на нем фигуры высшего пилотажа. Но скорость его была не высока (чуть более 400 км/ч на 6-километровой высоте). Поэтому самолет быстро перевели в разряд ночных бомбардировщиков.

«Ил-4». Загрузка БК стрелком

Еще за четыре с половиной года до начала войны в конструкторском бюро А. Н. Туполева группой конструкторов во главе с Петляковым был создан скоростной тяжелый четырехмоторный бомбардировщик дальнего действия «Пе-8» («ТБ-7»), предназначенный для нанесения бомбовых ударов по крупным объектам в тылу противника.

Тяжелый четырехмоторный бомбардировщик дальнего действия «Пе-8»

Он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным крылом и гладкой металлической обшивкой. Управление – двойное, тандемного расположения. Бомбардировщик обладал выдающимися летными качествами: скорость 403 км в час на высоте 8 тыс. метров, дальность полета — более 3 тыс. км, бомбовая нагрузка – до 5 тонн. Наличие на борту мощного пулеметно-пушечного вооружения делало его весьма грозным для вражеских истребителей.

По своим тактико-техническим данным самолет «Пе-8» превосходил немецкие машины подобного типа (например, «Фокке-Вульф-200»).

Разрабатывались в стране и другие типы самолетов: легкий бомбардировщик «Су-2», «Як-4» (бомбардировщик цельнодеревянной конструкции), двухмоторный «Ер-2» конструкции В. Г. Ермолаева.

Ближний бомбардировщик «Як-4»
Внедрение новых бомбардировщиков.

Итак, советские авиаконструкторы постарались: в 1940 году в стране были бомбардировщики нового поколения, и они не чем не уступали немецким, а по ряду показателей даже превосходили их.

К сожалению, с перевооружением частей бомбардировочной авиации дело обстояло еще хуже, чем с внедрением новых истребителей. Только в 1941 году в авиачасти стали поступать самолеты типа «Пе-2», «Як-4» и «Су-2». Гигант «Пе-8» на вооружение не поступал.

Доля новых машин была ничтожно мала.

«Су-2»

К моменту вторжения полностью освоить машину успел только один бомбардировочный авиаполк. Еще 15 авиаполков в западных приграничных округах получили по пять — восемь самолетов Петлякова, и еще девять только приступили к освоению этого сложного в пилотировании бомбардировщика. «Су-2» имелся в шести авиаполках. На «Як-4» было готово воевать только одно подразделение. Остальные 27 полков из тех, что прикрывали западные границы, были вооружены морально устаревшими «СБ».

http://olymp.aviaschool.net/