Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Полет и комфорт. Часть первая

Как развивается обслуживание авиапассажиров


Авиаперевозчики с первых лет своего существования привлекали пассажиров необычным сервисом на земле и в небе. Сегодня в его основе — новейшие технологии и конструктор из дополнительных опций.
От плетеных кресел в холодном салоне до спальных купе и ресторанного меню — таким был короткий период развития пассажирского авиасервиса. После десятилетий эволюции главная тенденция на глобальном рынке — платные услуги. Такой подход дает пассажиру возможность самому выбрать и оплатить только те услуги, которые ему действительно необходимы.

Рынок дополнительных услуг, оказываемых авиаперевозчиками, по данным международной исследовательский компании MarketWatch, вырастет с $92,89 млрд в 2019 году до $412,86 млрд в 2027-м. CAGR (среднегодовой прирост выручки по отношению к предыдущему году) за весь это период составит 18,5%. Уже сегодня на долю дополнительных услуг приходится до 40% дохода ряда авиакомпаний, говорится в исследовании.

Как все начиналось
АСКЕТИЗМ И РОСКОШЬ
Поначалу пассажиры самолетов получали примерно равное по классу обслуживание: ряды стульев или плетеных кресел за спиной пилотов, никаких ремней безопасности, даже туалеты появились не сразу; в салоне, как правило, было холодно — устройств для подогрева воздуха не предусматривалось. По сути, покупали лишь услугу перелета.
Поскольку клиентами авиакомпаний в то время могли стать лишь люди состоятельные, в салонах самолетов довольно скоро стали появляться удобства, многие из которых можно отнести к классу люкс: двухъярусные кровати для отдыха, ресторанное меню на выбор, дорогая посуда. Трудно представить себе, как можно использовать эти «излишества» в зоне турбулентности. Но период роскошного авиасервиса был недолгим — самолеты год от года становились все более вместительными, цены ниже, обслуживание демократичнее.
Первая европейская авиакомпания Aircraft Transport and Travel начала летать с 1916 года. Она использовала модифицированную модель военного самолета Airco DH.4, рассчитанную на перевозку двух пассажиров.

Самолет «Илья Муромец» принято считать пионером российской пассажирской авиации. Во время первого пассажирского рейса в 1914 году на борту биплана находились 16 человек. В его конструкции были предусмотрен туалет и спальные комнаты. В европейских самолетах туалеты стали появляться только в 1921-м, первой была модель итальянских конструкторов Caproni Ca.60.

Регулярные рейсы в России начали совершать значительно позже, чем в США и Европе — Первая мировая и Гражданская войны притормозили развитие отрасли. Первый регулярный маршрут по доставке почты и пассажиров Сарапул (Удмуртия) — Екатеринбург — Сарапул заработал в 1920-м, спустя год появился рейс Москва — Харьков. Выполнял их все тот же «Илья Муромец».

От перелета к сервису
ЗАВТРАК НА БОРТУ И ПЕРВОЕ КИНО

В 1919 году авиакомпания Handley Page Transport впервые предложила услугу «завтрак на борту». Это были лишь холодные закуски. Услуга не входила в стоимость билета, полет длился 2,5 часа.

Лишь в 1936 году United Airlines установила на борту духовки. Выбор был невелик — предпочтение отдавали жареной курице.

Рост числа пассажиров привел к появлению персонала, ответственного исключительно за их обслуживание.
В 1930 году на рейсе Сан-Франциско — Шайенн к обязанностям приступила первая стюардесса — Элен Черч. Бортпроводницы должны были иметь образование, позволяющее им выполнять обязанности медсестры.

В 1938 году Совет по гражданской авиации США ввел первые требования к багажу, который можно пронести на борт самолета. Его вес был ограничен 40 фунтами (чуть более 18 кг) на внутренних авиалиниях и 44 фунтами — на международных.

Наряду с необходимыми услугами развивались и сервисы для развлечения пассажиров. Так, первый раз кино на борту регулярного рейса показали в США в 1925 году; услуга прижилась намного позже, в 1963-м, когда самолеты стали оборудовать мониторами и появились пневматические наушники. С середины 1980-х началась эра индивидуальных видеоплееров, которые пассажирам поначалу раздавали только в премиальных классах. С 1988 года экраны начали монтировать в спинки кресел. Число каналов в мультимедийных системах глобальных авиакомпаний, доступных пассажирам, теперь фактически не ограничено.

Например, «Аэрофлот» предлагает одну из самых насыщенных систем развлечений, которая включает классику и новинки кинематографа, аудиокниги и более 600 музыкальных альбомов, компьютерные игры и детский канал, — это далеко не вся программа, предлагаемая к услугам пассажиров. Также можно увидеть в режиме реального времени карту полета или картинку с внешней видеокамеры. В 2012 году на ряде воздушных судов «Аэрофлот» запустил услугу «Интернет на борту», позволяющую пассажирам получить доступ к Wi-Fi во время полета. Сегодня эта услуга доступна на всех дальнемагистральных самолетах авиакомпании. Оплатить Wi-Fi на борту можно кредитной или дебетовой картой во время полета. На многих среднемагистральных маршрутах пассажиры могут бесплатно подключиться к системе развлечений по бортовому Wi-Fi через личные мобильные устройства и смотреть программы в любое удобное для них время.

Классовый подход: как «сортируют» пассажиров

Эксперимент с дозаправкой

Компания United Airlines в 1940 году на маршруте Сан Франциско — Лос-Анджелес провела эксперимент. Пассажиры могли заплатить за билет полную стоимость (Full-fare) и долететь без промежуточной остановки за $19. По бюджетному тарифу за $14 можно было долететь до места назначения на другом самолете с остановкой на дозаправку. Предложение оказалось не слишком востребованным, и эксперимент свернули через два года.

Каприз за ваши деньги
ЦЕНА НА КЕРОСИН И НОВЫЙ МАРКЕТИНГ
В конце 1970-х годов из-за подорожания керосина обанкротились некоторые первопроходцы гражданской авиации, взамен начали появляться лоукостеры. Авиакомпании фактически стали возвращаться к истокам — продавать вместе с билетом «чистый» перелет, а остальные услуги предоставлять за отдельную плату. В 1981 году американский лоукостер People Express первым стал брать деньги за каждую единицу багажа.
Как на международном рынке вводили дополнительные платные услуги, можно посмотреть на примере авиакомпаний США. В 2001 году многие из них перестали предлагать бесплатное питание на внутренних рейсах, в 2003 году Delta положила начало продажам закусок на борту, в 2008 году US Airways начинает взимать плату за все напитки, включая воду, кофе и газировку. В 2008 году некоторые авиакомпании стали брать плату за подушку и плед, и эта услуга остается платной. В том же 2008-м American Airlines положила начало взиманию платы за багаж, став первым крупным американским полносервисным перевозчиком, который ввел такую меру. За ним последовали другие: American, Delta, United. В 2009 году несколько авиакомпаний вводят надбавки в пиковые дни продаж — как правило, на Рождество и Новый год.

Цены на топливо продолжали расти, и многие приемы лоукостеров постепенно стали перенимать авиакомпании с традиционным сервисом. В результате сегодня многие глобальные перевозчики в базовом экономическом классе предлагают большинство дополнительных услуг за деньги.

«По нашей статистике в 2019 году в два раза по сравнению с 2018-м вырос спрос на услугу «выбор места на борту» и на 10% увеличилось количество путешественников, оформляющих онлайн-чекин. Опция приобретения дополнительного багажа, наоборот, стала менее популярной — путешественники, предпочитающие летать с чемоданом, сразу выбирают соответствующий тариф авиакомпании. Дополнительные услуги наиболее востребованы у тех, кто выезжает за рубеж», — говорит Алексей Теплов, директор по маркетингу сервиса для планирования путешествий OneTwoTrip.

Минимум услуг и низкие цены на билеты сегодня предлагает единственный российский классический лоукостер «Победа». «Аэрофлот» запустил этот проект в 2014 году, и за пять лет своего существования он уже доказал свою востребованность. За 2019 год услугами лоукостера воспользовались 10 млн человек. Причем 12% клиентов «Победы» благодаря низким тарифам впервые воспользовались воздушным транспортом.

Российская компания «Сирена», дистрибьютор авиационных услуг, в августе опубликовала данные по итогам первой половины 2019 года. Количество реализованных платных услуг с использованием электронного многоцелевого документа (применяется при оказании услуг авиапассажирам, Electronic Miscellaneous Document, EMD) выросло до 4,34 млн против 2,48 млн годом ранее. Больше всего прибавили услуги по платному выбору места в салоне самолета — 160%, повышению класса обслуживания — плюс 103% и по выбору улучшенного питания — плюс 90%. Услугой приоритетной регистрации воспользовалось на 31% пассажиров больше, чем за аналогичный период 2018 года. Страховок продано на 26% больше, услуг провоза сверхнормативного багажа — на 19%.

Многие авиакомпании развивают стратегию up sale, когда продажи увеличиваются за счет дополнительных услуг, таких как extra space, то есть выбор места повышенной комфортности, рассказывает директор по внешним коммуникациям компании Aviasales Янис Дзенис.

Текст:
Игорь Нилин
Партнер проекта:
ПАО «Аэрофлот»

https://plus.rbc.ru/

Новейший российский перехватчик МиГ-41 получит невидимый для противника фон…

Российская самолетостроительная компания «МиГ» новейшего истребителя МиГ-41, получившего также обозначение ПАК ДП – перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата. Самолет должен будет заменить нынешний МиГ-31.

Гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко рассказал, что при разработке перспективной машины конструкторы намерены использовать новейшие технологии малозаметности. А благодаря наличию необходимого количества вооружения, в том числе новых видов авиационных боеприпасов, у самолета появится возможность действовать на большом радиусе перехвата.

По мнению военного эксперта Юрия Лямина, новая модель будет иметь существенные отличия от предшественников. Главным образом это касается облика самолета, более плавные формы сделают отсылку к пятому поколению. Подобные очертания крыльев и геометрия корпуса в сочетании с новыми материалами и специальным покрытием сделают истребитель менее заметным для радаров противника.

Генерал-майор Владимир Попов полагает, что МиГ-41 обзаведется современной компоновкой и силовой установкой с более высокими показателями тяги, дальности полета, экономичности и боевого радиуса. К преимуществам ПАК ДП следует отнести современный уровень автоматизации применения оружия, благодаря чему пилоты будут избавлены от некоторых рутинных обязанностей.

Что касается малозаметности, то за нее будут отвечать средства радиоэлектронного противодействия. Другими словами, излучаемые перехватчиком сигналы будут создавать «невидимый фон для локаторов противника».

«Наверняка можно реализовать технологию ионизации – создания вокруг частей самолета ионизационного слоя. Он также снижает заметность», – добавил Попов.

Несмотря на разработку МиГ-41, не стоит говорить в прошлом времени о МиГ-31. Его модернизированная версия МиГ-31БМ обладает широким функционалом, благодаря чему истребитель перестает быть только перехватчиком.

Автор: Александр Фролов…
Источник: https://politexpert.net/

От компьютера до стапеля: русские «Мистрали» соберут в 3D

Дмитрий Литовкин — о том, что известно о десантных вертолетоносцах, которые будет строить Россия, не получив французские корабли

Россия построит большие десантные вертолетоносцы. По словам главнокомандующего Военно-морским флотом (ВМФ) России адмирала Николая Евменова, их заложат на заводе «Залив» в Крыму в канун 9 Мая, к 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. Это событие станет поворотным в истории нашего флота — в его структуре появится новый класс ранее не существовавших кораблей, а с ним откроются и новые возможности применения самого ВМФ. Впрочем, интрига далеко не в этом. Право спроектировать эти гиганты досталось не питерским КБ, а Зеленодольскому проектно-конструкторскому бюро (входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс», СКАБ) — фирме, отметившейся разработкой удачной, но малотоннажной серии ракетных кораблей: «Гепардов» и «Буянов».

Модельная секция
На флоте есть такой термин — оверштаг. Он означает резкую смену курса парусного судна. В судьбе российских десантных вертолетоносцев он повторяется уже не в первый раз. В 2014 году Франция отказалась отдать нам два построенных корабля типа «Мистраль». Несмотря на то что наши моряки даже обжили кубрики и каюты французских вертолетоносцев, многие в России с облегчением вздохнули и перекрестились. В бюджет российской кораблестроительной программы вернулось более €1 млрд, которые можно было потратить не только на постройку кораблей по уже имеющимся проектам, но и на разработку новых. Например, тех же десантных вертолетоносцев.

Сегодня таких проекта как минимум два. Это «Прибой» (водоизмещением 14 тыс. т, рассчитан на размещение восьми вертолетов Ка-27 и шести десантных катеров, 500 десантников и 60 единиц бронетехники) и более крупный — «Лавина».
Этот корабль водоизмещением 24 тыс. т очень похож на французский «Мистраль» — голая «авианосная палуба», ударные вертолеты Ка-52К, противолодочные Ка-32. В добавление к ним мощная система ПВО на основе морского варианта комплекса «Панцирь-МЕ». По замыслу разработчиков, корабль смог бы доставить к берегу 60 единиц легкой бронетехники и не менее 20–30 основных боевых танков. Если нет возможности подойти непосредственно к суше, это будет сделано с помощью четырех десантных катеров проекта 11770М или двух проекта 12061М. По словам бывшего замминистра обороны Юрия Борисова, флот рассчитывал получить два вертолетоносца «Лавина» в рамках новой госпрограммы вооружений до 2025 года.

Что именно предложили зеленодольцы, пока неизвестно. Ни на одной выставке вооружений и техники на его стендах не стояло моделей кораблей размером больше «Гепарда» (его водоизмещение — до 2 тыс. т). Хотя сегодня фирма строит для Минобороны и танкеры — например, проекта 03182. Это весьма необычное и где-то футуристическое судно усиленного ледового класса водоизмещением более 3,5 тыс. т и длиной 74 м. «Прибой» и «Лавина» — детища Невского ПКБ и Крыловского центра соответственно — имеют от 160 до 300 м. Во втором случае это чуть меньше длины авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Тем не менее Зеленодолькое ПКБ первым в судостроении внедрило программно-аппаратный комплекс виртуального прототипирования. Это возможность уже на стадии разработки пройтись по помещениям будущего корабля или судна в 3D-очках и посмотреть, как оно будет выглядеть. Технология на порядок снижает дальнейшие проблемы в проектировании и позволяет устранять недоработки еще до стадии, когда корабль начинают создавать уже в «железе».

Эхо «Мистраля»
Советник гендиректора Крыловского научного центра Валерий Половинкин выступал последовательным критиком закупки французских вертолетоносцев «Мистраль». Специалист отмечал их непригодность к эксплуатации в российских условиях. Например, для базирования противолодочных вертолетов Ка-32 на корабле пришлось на 20 см поднимать летную палубу. Иначе винтокрылые машины не входили бы в грузовой ангар. Но это было самое малое из зол. «Француз» не переносил холода. Система пожаротушения, то есть ее основные емкости, находились под самой палубой и на морозе тут же начинали замерзать. То же самое с корпусом корабля. Он слишком тонкий и не справился бы с паковым, т.е. мелким, льдом. Толщиной буквально в миллиметр этот лед, словно циркулярная пила, режет корпус любого корабля лучше лазерного гиперболоида.

На одном из морских салонов в Санкт-Петербурге я задал вопрос представителю компании DCNS, которая строит «Мистрали», сможет ли этот корабль действовать в Баренцевом море или на Северном морском пути? Собеседник, не моргнув глазом, тут же ответил, что тогда нам нужно было заказывать совсем другой корабль!
И все же у этого печального опыта сотрудничества есть и светлая сторона. «Мистрали» были интересны России, так как они имеют возможность производить «загоризонтную высадку десанта», когда корабль находится на большом удалении от берега и огня противника, а войска доставляются на сушу с помощью катеров и вертолетов. Советские и российские десантные корабли высаживали бойцов и технику непосредственно на берег. Отказ французов от сделки по «Мистралям» не обязательно означает, что Россия не получила доступа к технологии строительства таких кораблей.

По соглашению, кормовую, считай основную, часть корабля (в ней расположена доковая камера для выхода десантных катеров и техники, лифты для подъема вертолетов на палубу) по французской документации изготавливал Балтийский судостроительный завод в Санкт-Петербурге. Эксперт в области ВМФ Александр Мозговой говорит, что нельзя построить «корму» без знаний того, каким будет «бак». То есть это означает, что Россия стала обладателем всей технической документации на французские корабли от «носа» и до «кормы». Поэтому аналитик спокоен: спроектировать и построить большой десантный вертолетоносец теперь все равно что заложить очередной сухогруз. С одним отличием — в его трюме и на палубе будут базироваться не контейнеры, а вертолеты.

Собственно, именно это и оправдывает выбор Зеленодольского ПКБ в качестве основного исполнителя госконтракта. Сегодня это самая динамичная и эффективная в стране фирма, обладающая инновационным конструкторским бюро. Завод «Залив» в Керчи — недозагруженное предприятие судпрома России, имеющее мощности под закладку крупнотоннажных кораблей. На нем в советское время был построен ряд крупных кораблей, таких как супертанкеры проекта «Крым» водоизмещением 150 тыс. т или атомный лихтеровоз «Севморпуть».

Вахтовым методом
Отечественное судостроение — одна из самых динамично развивающихся отраслей экономики. В России буквально ренессанс судо- и кораблестроения. Меняется весь парк советских кораблей и судов различных классов. Счет идет на сотни единиц. Не будет преувеличением сказать, что верфи от Калининграда до Владивостока буквально «трещат» от заказов. И это не только «военка». Встать на стапель с очередным заказом сегодня практически нереально. Корабли строятся с перспективой на десятилетия.
Универсальные десантные корабли (также называемые вертолетоносцами) мог бы построить тот же Балтийский завод в Питере, «Севмаш» в Северодвинске. Но у первого — серия гражданских и военных ледоколов, второй закладывает и спускает одну атомную подводную лодку за другой. «Залив» в этом плане идеален — хоть и загружен заказом, но не под завязку.

Единственная претензия к нему — кадры. Точнее, их недостаточное количество. Найти в Керчи высококлассных специалистов, начиная от сварщика до инженера-проектировщика, сегодня непросто. Украина не вкладывалась в развитие судостроения. В России тоже проходили этот этап. И сегодня ситуацию исправляют «вахтовики». «Северодвинцы» консультируют завод «Звезда» на Дальнем Востоке в вопросах ремонта и строительства атомных подводных лодок. Уверен, что и зеленодольцы не стоят в стороне в вопросах поддержки развития новых проектов судов и кораблей на российских верфях.

Такие корабли нужны на море
Полемика вокруг закупки во Франции «Мистралей» крутилась не только вокруг их технического «несовершенства» для российских широт, но и собственно вопроса: зачем они нам? Тогдашний начальник Генерального штаба Николай Макаров весьма туманно отвечал на этот вопрос: Курильские острова, защита и «бла-бла-бла». С началом операции в Сирии все стало на свои места. Один большой десантный вертолетоносец способен не только спроецировать силу на отдельном направлении, но и создать бесперебойную логистическую цепочку снабжения наших войск в регионе.

Неважно, как будет выглядеть детище Зеленодольского КБ. Уже известно, что на нем будут базироваться наши самые современные ударные вертолеты Ка-52К «Катран». Это сама по себе уникальная машина. Хотя бы потому, что первая в мире способна применять крылатые ракеты Х-31 и Х-35. До этого их размещали только на палубных истребителях МиГ-29К/КУБ. То есть камовская машина, признанная «летающим танком» на суше, становится настоящим истребителем кораблей на море. А при условии, что на «Катран» в перспективе могут поставить ракету «воздух-воздух» Р-77 (РВВ-АЕ), еще и самолетов, и вертолетов.
Кроме них, как это принято сейчас, в трюм вертолетоносца можно будет поставить и универсальные пусковые установки крылатых ракет 3С-14 для запуска «Калибров», «Ониксов» и «Цирконов». Во всяком случае, «Адмирал Кузнецов» называется крейсером не из-за размеров, а из-за того, что на его борту кроме авиакрыла из Су-33 стоят еще и самые мощные противокорабельные крылатые ракеты «Гранит». А в корме целая батарея зенитных ракетных систем «Кинжал». Это делает «Адмирала» многофункциональной платформой.
Такими же станут и большие десантные вертолетоносцы. Ведь, как и «Мистрали», они могут не только проецировать силу, поддерживая десант, но и стать кораблями боевого управления для морских и сухопутных сил, плавучими госпиталями и, в конце концов, банальными транспортами снабжения. По оценкам экспертов, один такой корабль может перевезти в 10 раз больше груза для снабжения нашей группировки в Сирии, чем это делает весь «Сирийский экспресс» за рейс.

ЛИТОВКИН Дмитрий
Военный обозреватель
https://tass.ru/

Мишустин утвердил порядок действий при нарушении границы самолётами

Вооружённые силы России имеют право сбивать гражданские самолёты, которые нарушили воздушное пространство страны, исключительно в тех случаях, если на борту не находятся пассажиры или заложники.
Это следует из документа «О порядке применения оружия и боевой техники при охране государственной границы Российской Федерации в воздушном пространстве», утверждённом премьер-министром Михаилом Мишустиным.
Как отмечается, в случае нарушения государственной границы гражданскими самолётами или оснащёнными вооружением военно-транспортным воздушным судном, которое не реагирует на подаваемые сигналы и продолжает полёт вглубь территории или к важнейшим объектам России, такое судно принуждается к посадке или выходу за пределы воздушного пространства России.
«При отказе судами-нарушителями выполнять подаваемые радиокоманды и (или) визуальные сигналы на выполнение посадки или отказа подчиняться без объяснения причин оружие и боевая техника дежурных сил применяются… при наличии сведений об отсутствии на борту судна-нарушителя пассажиров», — говорится в постановлении.
Согласно правилам, если самолёт был угнан, «дежурные силы» требуют от такого самолёта совершить посадку. При отказе выполнить это требование и при наличие «сведений об отсутствии на борту заложников» по нему применяется на поражение оружие.
При этом подчёркивается, что самолёты или вертолёты «дежурных сил» применяют оружие после «ясно выраженного в отношении экипажа судна-нарушителя предупреждения о намерении применить это оружие» путём подачи сигналов, а также предупредительных выстрелов
Документ с новыми правилами применения оружия при охране границы в воздушном пространстве опубликован на интернет-портале правовой информации.
Осенью 2018 года расчёты ЗРК России и стран СНГ провели около 100 пусков по целям в рамках тренировки.
Как заявляли в Минобороны России, в рамках учений боевые самолёты также поднимались в воздух более 100 раз для принуждения к посадке и предотвращения угона воздушных судов.

https://news.rambler.ru/army/

Два Ту-142 совершили полёт над Баренцевым и Норвежским морями

Два противолодочных самолёта Ту-142 Северного флота выполнили плановый полёт над нейтральными водами Норвежского и Баренцева морей.
«Два экипажа дальних противолодочных самолётов Ту-142 Северного флота выполнили плановый учебный полёт над нейтральными водами Норвежского и Баренцева морей», — приводит РИА Новости сообщение пресс-службы Северного флота.
Продолжительность полёта составила более 12 часов.
Отмечается, что все полёты выполнялись в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
Ранее сообщалось, что вертолётчики Северного флота провели учения с экипажем БПК «Вице-адмирал Кулаков».
Экипаж большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» совместно с вертолётчиками Северного флота выполнил учебно-боевые задачи.
Как сообщает телеканал «Звезда», 11 февраля лётчики отработали взлёт и посадку на борт корабля и поиск условных целей — надводных и подводных кораблей противника.
Отмечается, что пилоты совершали посадки в условиях плохой видимости, сильного ветра (10 м/с) и высоких волн (высотой 3 м).
Испытания продолжатся 12 февраля, после чего вертолёты вернутся на аэродром, а корабль отправится в порт Североморска.
https://russian.rt.com/

Военный эксперт Лямин рассказал о возможности МиГ-31БМ наносить дальние высокоточные удары…

Особенность модернизированного сверхзвукового высотного истребителя-перехватчика МиГ-31БМ заключается в возможности поражать широкий спектр целей. Об этом в интервью RT рассказал военный эксперт Юрий Лямин.

В результате изменений самолет получил радиолокационную станцию «Заслон-М», существенно увеличившую его боевые возможности. Указанная РЛС не только в состоянии обнаруживать цели на удалении в 320 км, но и осуществлять наводку на них наземных средств ПВО и других истребителей. Помимо шестиствольной пушки ГШ-23-6 с 260 боеприпасами, арсенал МиГ-31БМ может похвастаться ракетами класса «воздух-воздух». Кроме того, можно установить снаряды «воздух-поверхность» и подвесить авиабомбы.
Не стоит забывать и про гиперзвуковой авиационный комплекс Х-47М2 «Кинжал», единственным строевым носителем которого сегодня является МиГ-31К – специальная модификация МиГ-31БМ. Данный снаряд способен на скорости свыше 5 Махов преодолеть две тысячи километров и уничтожить цель. А возможность ракеты осуществлять маневрирование практически на всем протяжении полета делает ее неуязвимой для любой существующей системы ПРО. Таким образом, у истребителя есть возможность наносить дальние высокоточные удары по противнику, что значительно расширило его боевые возможности, заявил Юрий Лямин.

«МиГ-31БМ перестал быть только перехватчиком, это полноценная многофункциональная машина», – прокомментировал модернизацию истребителя специалист.
В Европе также задумались о создании своего истребителя. В проекте по разработке самолета изъявили желание принять участие Франция, Италия и Германия. К слову, парламент последней никак не может принять решение по этой программе, из-за чего она находится в подвешенном состоянии.

Автор: Александр Фролов…
Источник: https://politexpert.net/

Учения вертолетов авиации ЧФ по поиску субмарин провели в Черном море…

Прошли учения в акватории Черного моря с участием экипажей вертолетов авиации ЧФ. Военнослужащие занимались поиском субмарин условного противника. Об этом заявили в пресс-службе ВМФ России отметив, что учения показали внушительные результаты.
Как передает издание «Дни 24», вертолеты Ка-27М, принадлежащие к числу Морской авиации, а также противовоздушная оборона военно-морских формирований, расположенных в Черном море, отработали комплекс мер по локализации субмарины потенциального противника. Врагом выступила подлодка из собственного состава ЧФ. Вертолеты поднялись в воздух и начали проводить учебный поиск цели в близлежащих акваториях.
Принцип работы военнослужащих заключался в активации специальной гидроакустической станции, которая выслеживала условного противника под водой и предавала экипажу воздушного судна их координаты. Полученные данные отправлялись тактической группе противолодочных судов. Они в последствии занимались обезвреживанием субмарины. Учения завершились успешными результатами. Военнослужащие продемонстрировали слаженную работу.

Автор: Елизавета Фаромир…
Источник: https://politexpert.net/

Федор Емельяненко: семья хочет, чтобы я закончил выступать

Один из самых известных бойцов в мире смешанных боевых единоборств Федор Емельяненко, несмотря на 43-летний возраст, по-прежнему выступает на высоком уровне. В конце декабря россиянин нокаутировал американца Куинтона Джексона в поединке организации Bellator и одержал уже 39-ю победу в карьере. В интервью ТАСС легендарный боец рассказал о своем прощальном турне, отношении к оскорблению соперников, а также о взаимоотношениях с братом Александром и проблемах с допингом в российских ММА-организациях.

— В своем предновогоднем поединке с Рэмпейджем (Куинтоном Джексоном — прим. ТАСС) вы получили травму ноги. Насколько она серьезна?
— Переломов нет, но я ушиб руку последним ударом — немножко барахлит средний палец, и травмировал ногу. Соперник выставил блок после удара ногой, который мне все же удалось немного ослабить. Но это все равно было достаточно серьезно, и травмировалась мышца ноги.
— Вы уже успели почитать и послушать разговоры в соцсетях о том, что побили «толстого и неподготовленного Джексона»?
— Мне такое попадалось (улыбается). У Куинтона сумасшедшая история, огромный опыт. Ну, а готов он или нет — это, простите, не мои проблемы. Может, он и подошел к бою не в самой лучшей форме, но не я же должен был его тренировать! По первым секундам понял, что я быстрее и под его тяжелую руку лучше не попадать. Слава богу, все получилось.
— Вы говорили, что до конца карьеры у вас осталось два боя. В этом плане что-то может измениться?
— Все будет зависеть от моего самочувствия. Пока все так, как мы говорили. Но может быть больше боев, может — меньше. Посмотрим.
— С учетом того, что серьезных травм нет, вы могли бы выступить уже нынешним летом?
— Возможно, выступлю летом или осенью. Сейчас будут готовиться к боям наши ребята (из Fedor team). В ближайшее время биться будет Валентин Молдавский. У Вадима Немкова будет титульный бой, Bellator в этом заинтересован. Тот же Толя Токов подошел близко к титульному бою. Надо будет помогать ребятам и набирать форму самому, а по мере их выступления будем обсуждать со Скоттом Кокером (президентом Bellator — прим. ТАСС) мою дальнейшую карьеру.
— Кокер как раз недавно мне сказал, что было бы хорошо организовать ваш бой с Джошем Барнеттом. Ваша дружба с Джошем не помешает поединку?
— Не думаю, что это может быть проблемой. Мы и с Куинтоном дружим, с Джошем — тоже дружим. Посмотрим, что будет.
— Вы когда-нибудь сталкивались с соперником, который вызывал у вас отвращение?
— Я стараюсь не обращать внимания на то, что говорят обо мне другие бойцы. Понятное дело, они хотят расшатать меня и команду психологически. Если кто-то что-то резкое говорит, я стараюсь на это внимания не обращать. Конечно, есть бойцы, которые располагают к себе. Увидел его, и есть чувство, будто знакомы долгие годы. А есть те, с которыми хочется поскорее попрощаться (улыбается).
— Есть предел, когда вы могли бы сорваться и не выдержать слов соперника?
— У любого человека есть такой предел. Есть темы, которые, мне кажется, не должны затрагиваться. Но сегодня жизнь показывает, что даже святые темы, которых нельзя касаться, попираются. А так — да, у меня тоже есть предел.
— В этом году вам исполнится 44 года. Вы чувствуете себя молодым духом и телом или уже ощущаете себя спортивным пенсионером?
— По духу я еще чувствую себя молодым. Мне хочется выступать, биться, работать с молодежью. Я выполняю все нагрузки, которые планирую. Скорость и физическая сила сохраняются. Но я чувствую, что потихоньку сдаю. Молодым я пока не уступаю, в парах стоим, боремся. Но травмы дают о себе знать, да и восстанавливаюсь я не так легко, как раньше. Есть момент недовосстановления, постоянно ноющие боли из-за травм. В этом плане я иногда себя чувствую пенсионером (улыбается). Понимаю, что время подходит.
— Один наш общий знакомый сказал мне недавно, что беспокоится после ваших поражений нокаутом. Раньше вы так не падали. Как думаете, это может быть связано с возрастом?
— Не думаю, что это возрастные изменения. Все разы, сколько я падал, удар приходился в висок. С Кадзуюки Фуджитой по этой причине у меня случился нокдаун. С Мэттом Митрионом и Райаном Бейдером — то же самое. Если любого человека ударить в висок, он упадет. В моей карьере такие моменты можно пересчитать по пальцам одной руки. С возрастом это никак не связано.
— Расскажите, как продолжать кайфовать от боев в 43 года, а не только выходить в клетку от финансовой необходимости?
— Бой — это итог большой работы. Я получаю большое удовольствие на тренировках, когда работаю с молодежью. Им иногда от меня прилетает (смеется). Когда чувствую, что еще могу на равных противостоять молодежи, то ощущаю радость.
— То есть вы пока еще про себя не материтесь, когда получаете на тренировках тяжелые нагрузки?
— Я вообще не матерюсь и стараюсь не ругаться (улыбается). Конечно, бывает очень тяжело. Когда идут нагрузки, ты постоянно находишься между домом и тренировочным залом — это тяжело. Пришел домой, покушал и упал на диван, чтобы восстановиться до следующей тренировки. Но я люблю эту усталость, эти нагрузки, люблю видеть результат.
— Вас часто критикуют за то, что вы никогда не меняете план подготовки. Одни и те же локации — Старый Оскол или Нидерланды, одни и те же тренеры, одни и те же спарринг-партнеры.
— Многие говорят, что нужно поехать куда-то, но никто не говорит о конкретных пробелах в моей технике. Никто не говорит: «У Федора отстают руки, он не может бороться, перестал передвигаться на ногах». Нет конкретики, просто — «надо поехать туда или сюда». А зачем? У меня замечательные тренеры, которые прошли со мной всю мою спортивную жизнь. Владимир Михайлович Воронов так и вовсе знает меня с 11 лет. Но наши ребята ездят на сборы в Дагестан, ездили в Чеченскую Республику, в Нидерланды. Можно, конечно, поехать и посмотреть, как тренируются в США. Но ребята, которые там тренировались, говорят, что ничего нового там нет. Только спарринг-партнеры другие — это да.
— Но тут критики скажут, что в США вы можете спарринговать с самыми разными тяжеловесами высокого уровня. А в Старом Осколе по весу вам долгое время подходил только Кирилл Сидельников.
— Я очень благодарен, что Кирилл по сегодняшний день является моим спарринг-партнером. Или, наоборот, я у него спарринг-партнер (улыбается). Я уверен в ребятах и в том, что у них нет желания нокаутировать меня на тренировке. Нет цели порвать на себе рубаху и сделать что-то такое из ряда вон. Хотя всякие случаи бывали, разные бойцы проходили через наш зал. Но в нынешней команде я уверен на сто процентов.
— В 2013 году в интервью ТАСС вы говорили, что решение завершить карьеру окончательное. Почему вы вернулись в спорт? Вновь появился азарт или возник финансовый вопрос?
— Мне нужен был перерыв, чтобы восстановиться, залечить травмы и немножко отдохнуть. И так сложилось, что ко мне приехали представители японской организации Rizin, попросили меня выступить и помочь запустить проект. В должности советника министра спорта на тот момент я сделал все, что мог. Федерации единоборств, которым я помогал решить какие-то проблемы, уже обходились без меня. Поэтому я принял решение вернуться. Хотя те же федерации просили, чтобы из министерства я не уходил. Но я понимал, что время уходит — в министерство я еще смогу вернуться, а в спорт — уже нет. Появилась возможность снова побиться, заняться любимым делом. Но и, конечно, нельзя откидывать финансовую сторону. Это моя любимая работа, которой я зарабатываю.
— Скотт Кокер косвенно подтвердил, что суммы ваших гонораров начинаются от $1 млн. Такие деньги накладывают на вас дополнительную ответственность, или это заслуженно, и данный момент вас не напрягает?
— Меня это никак не напрягает.
— В семье хоть раз за то время, что вы вернулись в спорт, сказали: «Федор, давай заканчивай»?
— Постоянно (смеется). Мои девочки постоянно мне об этом говорят. Говорят мама, жена, старшая дочка. Все очень переживают, ждут не дождутся, когда я закончу. Но все понимают, что это мое решение, и меня поддерживают. Я муж, отец и должен обеспечивать свою семью, думать о завтрашнем дне.
— Вас часто критикуют за то, что вы практически не смотрите бои. Какой последний посмотрели?
— Я просматриваю своих соперников, стараюсь смотреть знаковые бои. Это касается тяжелого веса. Просматриваю также соперников своих бойцов, которые входят в Fedor team. Мы прорабатываем тактику. Но специально я бои не смотрю. Нет такого, чтобы я смотрел соревнования от начала и до конца.
— Потому что бои надоедают?
— У меня вся жизнь в боях (улыбается). Не то чтобы надоедают… То, что мне необходимо знать, я стараюсь посмотреть и увидеть. А так… боев очень много, а отрывать время от семьи, друзей и близких мне не хочется.
— Смотрели ли вы последние бои Хабиба Нурмагомедова?
— Последние не смотрел.
— Можете объяснить, почему Хабиб так крут и постоянно выигрывает?
— Хабиб нашел свой конек, он выигрывает своими сильными сторонами. Крут, потому что он — чемпион UFC и отлично использует свои преимущества. В этих аспектах он на голову выше своих оппонентов. Но Хабибу, конечно, нужно восполнять недостающие моменты в технике, в которых есть пробелы. Например, это ударная техника рук и ног. А так — он все делает правильно. И у него есть время для того, чтобы освоить эти техники и быть еще выше и лучше.
— Согласны с тем, что в том числе из-за него люди в последние годы вообще узнали о существовании ММА?
— Конечно, Хабиб повлиял на популярность ММА в нашей стране.
— Есть люди, которые сравнивают ваши достижения и достижения Хабиба. Корректно ли это делать?
— Я думаю, это неправильно. Все-таки мы разные, бьемся в разных весовых категориях, выступали и выступаем в разные эпохи. Это неправильно. Хабиб внес свой вклад, я — свой. Все эти обсуждения мне кажутся лишними.
— Что в США, что в Японии — вы везде пользуетесь услугами переводчика. Но я-то знаю, по-английски вы говорите. Зачем вам переводчики?
— Мой английский язык, к сожалению, очень скудный. Его недостаточно для интервью, поэтому приходится использовать переводчика. Но в обычной жизни и со своими тренерами или соперниками я общаюсь спокойно и без проблем.
— Вы не думали выучить язык, чтобы переводчики были не нужны?
— Много раз думал, но мешает отсутствие регулярных занятий. Когда идут тренировки и приходит усталость, то уже не до уроков. Хотя, честно говоря, это лень. Но я говорю, что не хватает сил (смеется).
— Вы сказали, что, в принципе, возможность вернуться в Министерство спорта у вас есть. Рассматриваете в будущем возвращение в политику?
— Время покажет. Пока у меня есть контракт и любимая работа, я сосредоточен на этом. Когда я закончу, займемся этим вопросом.
— Но предложения есть?
— Нет, не предлагают. Я просто сохранил хорошие и добрые отношения с людьми, которые работают в Министерстве спорта. Не предлагают, потому что у меня сейчас контракт. Пока я в боях, не имею права работать где бы то ни было. Это и времени будет много занимать, а я уже убедился, что необходимо выбирать одно или другое.
— Ваш бой с Фабио Мальдонадо стал одним из главных поединков в истории российского ММА. Часто вспоминаете тот поединок?
— Я вообще свои бои не очень часто вспоминаю. Прошедшие поединки я просматриваю порядка десятка раз, чтобы увидеть минусы и плюсы. Взяв определенную информацию для себя, я это оставляю и больше не возвращаюсь.
— В бою с Мальдонадо вы чувствовали, что находитесь на грани?
— Да, конечно. Мысль была: «Только бы не отключиться» (смеется). Удар соперника пришелся в висок, и я почувствовал, как пошел вниз.
— Тот бой вызвал неоднозначные оценки. Кто-то говорил, что решение судей правильное. Кто-то — что судьи, подчинявшиеся напрямую вам, вынесли решение в вашу пользу из чувства долга. Что вы думаете на этот счет?
— Судьи уже дали свое обоснование (бой завершился победой Емельяненко решением большинства судей — 28−28, 29−28, 29−28 — прим. ТАСС). Это не потому, что они представляют Союз ММА России, а потому, что они — независимые судьи. Они знают, что ни в коем случае и никогда ни ради меня, ни ради кого-то другого нельзя терять свою репутацию. Судьи много раз уже давали обоснование своему решению в том поединке, была оценка и зарубежных экспертов. Другое дело, когда подобные моменты обсуждают люди, находящиеся около спорта. Действительно, Мальдонадо нанес мне больше ударов, чем я ему. Но по раундам, как я понимаю, судьи оценили, что я выиграл два из трех.
— Вы тогда недооценили Мальдонадо?
— Нет, недооценки не было. Я просто пропустил удар, который не видел. Самый опасный и тяжелый удар — тот, который не видишь. Он был несильным, но пришелся в висок.
— Вам сейчас интересен бой за чемпионский титул Bellator или у вас другие цели?
— Для меня важно, чтобы мои ребята стали чемпионами Bellator. Что касается меня, я бы хотел еще один бой провести с Райаном Бейдером (Емельяненко проиграл Бейдеру нокаутом в первом раунде поединка в финале Гран-при Bellator — прим. ТАСС). Были проблемы, которые возникли перед нашим первым боем и в какой-то степени повлияли на исход. Это связано со здоровьем. Хотелось бы подойти в хорошей форме и попробовать еще раз с этим бойцом. Мне он интересен, на сегодняшний день он чемпион.
— А Bellator такой бой интересен?
— Пока мы с ними не обсуждали. Сейчас все мои мысли об отдыхе. Все время провожу со своими девочками. Пока хочется отключить голову от боев и максимальное время побыть с семьей. Слишком долго мне пришлось отсутствовать дома.
— Если вам предложат провести бой с российским бойцом, что скажете? Например, в Bellator дерется Сергей Харитонов.
— Я откажусь, да и Bellator не предложит. При подписании контракта я сказал, что у меня есть пункт — не бьюсь с российскими бойцами. И не вижу в этом смысла, потому что за свою долгую карьеру ни разу не бился с российскими бойцами в профессиональном спорте. И сейчас не собираюсь в этом плане ничего менять.
— Недавно президент UFC Дэйна Уайт рассказал, что в 2012 году вам предлагали провести бой с Броком Леснаром. Но вы тогда не смогли договориться.
— У нас было несколько встреч, мы вели переговоры. Если бы Дэйна Уайт хотел, чтобы этот бой состоялся, то он бы состоялся.
— То есть не дожал он вас?
— Ну, не дожал — это не совсем правильно. Ничего из ряда вон выходящего я не просил. А Дэйна Уайт разговаривал тогда с нами, можно сказать, через губу. Он разговаривал настолько вызывающе и дерзко, что мы так и не договорились. Если бы он более человечно подходил к бойцам, этот бой бы состоялся. А может быть, боев было бы и несколько.
— Вы тогда о Леснаре думали вообще? Это неоднозначная фигура.
— Конечно, думал. Леснар побеждал чемпионов UFC, сам владел титулом.
— Пожалели хоть раз, что тогда не согласились?
— Нет, я не думаю об этом. Я живу не какими-то надеждами, а тем, что есть. У меня были замечательные бои в то время, до этого и после. Не случилось этого — ну ничего страшного.
— Уайт также рассказывал, что на вас могла повлиять смерть отца. Это могло иметь место?
— Нет, это абсолютно никак не повлияло. Не знаю, почему он смог сделать такой вывод. Приходит время, когда все мы отходим. Сейчас вообще попадаются всякие статьи с какими-то утверждениями — но это все неправда.
— Вы несколько раз вели переговоры с UFC. И как-то Уайт рассказывал, что вы не смогли договориться из-за людей, которые приехали с вами и вели себя вызывающе. Было такое?
— Я понял, о какой встрече идет речь. Да, это действительно так. Но мы разговаривали и до этого, и после этого много раз. Переговоры велись, но, если Дэйна Уайт хотел бы, контракт бы мы подписали.
— Можете сравнить Дэйну Уайта и Скотта Кокера?
— Таких людей, как Скотт, я мало встречал в своей жизни. Это человек слова, порядочный со всех сторон. Он очень уважительно относится к бойцам, если, конечно, спортсмены с ума не сходят (улыбается). Очень уважительный, корректный и любит свое дело. Но любовь к своему делу не зашкаливает, не переходит в манию.
— Вы говорили, что пришли к вере в 2007 году. В чем вы с того момента изменились как спортсмен?
— Если бы Господь не коснулся моей души, то я бы, наверное, уже давно закончил спортивную карьеру. Хотя даже не в этом дело. Верующего человека невозможно остановить, невозможно ему что-либо навязать. Почему суворовская армия была непобедима? Потому что человек шел защищать свою родину и знал, что положит свою душу за нее. Верующий человек не будет хаять ближнего, говорить оскорбления, не будет других людей называть животными. Потому что самое главное животное — оно внутри самого человека, и с ним нужно бороться.
— Вам удается соблюдать посты во время спортивной карьеры?
— По благословению я не пощусь. Если я готовлюсь к бою, то не удается это делать. Но в рождественскую неделю я мясо не кушаю, потому что нужно себя хоть в чем-то ограничить.
— Когда-то давно с вами батюшка бегал кроссы. Сейчас его уже с вами нет. Там, насколько мне известно, приключилась какая-то нехорошая история?
— Да, было такое. Но больше нет. Определенные искушения произошли с батюшкой, он уже не с нами.
— Сейчас вы бегаете все те же 20 км?
— Нет, сейчас уже десять. Не то чтобы это уже организм требовал снизить нагрузки, просто такая дистанция. И это не каждый день. Но вот сейчас вообще отдыхаю (смеется). Только недавно пришли в норму мои часовые пояса после Японии. Но надо уже начинать бегать, прорабатывать связки.
— Вы рассказывали, что когда-то в Японии и Южной Корее вам предлагали попробовать алкоголь. Сейчас у вас какие отношения с алкоголем?
— Когда готовлюсь, то не употребляю алкоголь совсем. Но, скажем, когда я возвращаюсь в Старый Оскол и мы собираемся с моими близкими друзьями, то радуемся вместе. Красное вино могу выпить. Стараюсь не злоупотреблять, но один-два бокала красного могу выпить вечером с женой.
— Несколько российских бойцов недавно публично заявили о том, что употребляют запрещенные препараты. Они аргументировали это тем, что в российских организациях нет допинг-контроля. Вам когда-нибудь предлагали использовать запрещенные препараты?
— Нет, мне таких предложений не поступало. То, что в России такая проблема существует, так и есть. Ни одна бойцовская лига не проверяет бойцов на допинг. Но в США я каждый раз до и после боя сдаю тесты.
— Что сделать, чтобы в российских организациях появился допинг-контроль?
— Легче всего устранить эту проблему — решить вопрос на законодательном уровне, либо должно вмешаться Министерство спорта.
— В России не так давно стали популярны так называемые фриковые бои. Когда один спортсмен-единоборец выходит на поединок против спортсмена из совершенно другого вида или против не спортсмена вовсе. Вы бы смогли провести бой, скажем, против боксера?
— Нет, я не представлял себе подобное. Я понимаю, что у меня мало шансов против чемпиона мира по боксу. Но если выйду со средненьким боксером, может, и хорошо проведу такой бой. Мне приходилось стоять в спаррингах с мастерами спорта и более серьезными ребятами, с тем же Денисом Лебедевым. Понятное дело, это не соревновательный бой. Это был спарринг, в котором не было задачи нокаутировать друг друга. Для меня была самая лучшая похвала, когда Денис сказал, что со мной очень интересно работать. Был постоянный накал, мы работали на грани. Но одно дело — спарринг, другое — это бой. Раньше, когда мы бились в Японии, были знаковые бои, но «фриковых» не было. Было мало болтовни, резких высказываний. Сейчас не столько важен бой, сколько вся грязь, которая происходит вокруг поединка. Меня как бойца и спортсмена это совсем не радует.
— Добрый треш-ток может быть?
— Это личный выбор каждого. Даже добрый треш — это треш. Нельзя быть хорошим человеком, обливая или тролля другого, говоря подколы в сторону соперника. Кто-то говорит, что, может, он только на камеру такой, а в жизни — другой. Но невозможно быть хорошим человеком, совершая и говоря такие вещи о стране, бойце, близких.
— Это вы про Макгрегора?
— Не только про него. Те же наши ребята троллят соперников. А Конор сказал в сторону народа Дагестана, сразу же все поднялись на защиту. А когда боец сам оскорбляет и унижает своего соперника, то это разве не такая же ситуация? Соперник ведь тоже является частью своего народа.
— Многие российские бойцы выходят на бой без флага страны. Флаг — обязательный атрибут бойца, представляющего страну?
— Это не обязательно, ведь никто не может вас заставить сделать то или иное. Но надо понимать, зачем вы выходите. Меня постоянно спрашивают про мотивацию. А я каждый раз говорю, что выступаю за свою страну. И для меня большей мотивации нет. Поэтому я и выхожу всегда с российским флагом.
— Вы сменили песню, под которую выходите (Емельяненко вышел на бой против Джексона под сербскую композицию Hriste Boze — прим. ТАСС). Это предложил ваш сербский друг Желько Мийич?
— Нет, для него это тоже был сюрприз. Мне очень понравилась эта песня. Это гимн, под который святой царь Лазарь шел на Косово поле на битву, которая была в 1389 году. Тогда турки шли завоевывать Европу и должны были просто пройти через Сербию, а царь Лазарь с этим не согласился. Турки не прошли и потерпели такой урон, что пошли обратно. Завоевания Европы не случилось. Под этот гимн сербское войско шло, зная, что уже не вернется.
— Вы сохраните эту композицию?
— Посмотрим. У меня есть и еще мысли на этот счет. Но я очень люблю Сербию, мы ездим туда с моими близкими людьми.
— Вы спортсмен-единоборец из 90-х. Могли попасть в криминал?
— В 97-м году я пришел из армии. Ну, а в 1995-м я работал сторожем и тренером одновременно, плюс сам активно выступал. Мне было некогда. Хотя я видел, что происходило вокруг, видел, что ребята шли не по той дороге. Некоторых уже нет в живых. Но, придя из армии, я вернулся в спорт, хотя времена были очень трудными. Одна из проблем, почему ушел в бои, — это финансовая составляющая.
— В то время на зарплату спортсмена-любителя вряд ли можно было шиковать…
— Это сейчас разного рода поддержка, надбавки. В то время было очень тяжело. Будучи в сборной России по самбо и дзюдо, я был вынужден оставить любительский спорт и пробовать себя в боях.
— Родители говорили вам, что смысла заниматься спортом нет, ведь он не приносит денег?
— Да, было тяжело слышать это от родителей. Но каким-то внутренним чутьем я чувствовал, что что-то должно измениться.
— Сейчас, когда вы приезжаете к маме, она уже счастлива, что вы остались спортсменом?
— Мама очень переживает за меня и за Александра, когда мы бьемся. По дороге на интервью с вами мы как раз созванивались. Она очень счастлива. Бой позади, я победил.
— Не думали запретить родным смотреть бои, раз они так нервничают?
— Нет, не думал. Мама не смотрит, как мне кажется. А старшая дочь, Машенька, смотрит и очень переживает. Она молится, ездит по храмам и просит молитв, очень переживает.
— У вас есть третий брат — Иван. Он так же, как и вы, занимался единоборствами. Он мог добиться таких же успехов?
— Иван — мастер спорта по боевому самбо и рукопашному бою. Он недолго тренировался с нами и дошел до уровня мастера спорта — это хорошо для него. Он больше занимался для себя, не как профессионал и не с полной самоотдачей и пониманием, что посвятит этому жизнь. Он занимался, чтобы выполнить норматив и владеть боевыми единоборствами.
— Вам приходилось применять свои навыки в обычной жизни?
— Слава богу, нет. В армии приходилось, но в обычной в жизни — нет. В армии это была не столько дедовщина, сколько желание некоторых сослуживцев из моего призыва выделяться. Да и в той же армии не было чего-то из ряда вон выходящего, всегда находили общий язык со всеми.
— Были случаи, чтобы вас когда-то провоцировали на улице?
— Пару раз было такое. Слава богу, все обошлось. Я всегда стараюсь уходить от конфликтов.
— Это, видимо, были не совсем трезвые люди?
— Да. Один раз было, что мы гуляли с семьей 2 августа (День ВДВ — прим. ТАСС) по Старому Осколу. И навстречу шли уже отслужившие ребята в тельняшках. Они, изрядно выпившие, проходили мимо, и видно было, что ищут повод. А я как раз с женой Ксюшей и Машенькой (дочерью) проходил мимо. И вот один из них меня узнал, подошел, мы разговорились, добрыми словами перекинулись. А их компания уже далеко ушла вперед, и один из его товарищей внезапно обернулся. И, не понимая, о чем у нас идет разговор, он сорвался и побежал в нашу сторону, готовый (к драке). Видя, что у нас происходит дружеская беседа, он тоже остановился и узнал. В жизни, слава богу, не было у меня таких уличных ситуаций, и никогда бы не хотелось применять навыки.
— Но владеть такими навыками любой мужчина должен?
— Да. Просто обязан. В жизни случаются разные эпизоды и ситуации, когда необходимо уметь постоять за себя и свою семью.
— Вы в армии тушили пожары. Были опасные моменты, когда жизни угрожала опасность?
— Да, такое много раз было. Это рука Божья, что я живой и невредимый. Мы были молодые и глупые. Летели вперед, да туда, где пожарче и опаснее! Я год был в пожарной части, и хорошо, что не случилось трагедии.
— С трупами приходилось сталкиваться?
— Я, слава богу, не попадал. Но ребята, выезжавшие в других командах, сталкивались.
— Примерно в то же время шла военная кампания в Чечне. Могли туда попасть?
— Вероятность была. Мне сказали: «Готовься, через две недели ты пойдешь в команду». Но через неделю вышел приказ президента, чтобы срочников не отправлять в Чечню.
— На несколько ваших боев приходил Владимир Путин. Для вас появление президента на ваших боях или его поздравительный звонок — это особенное событие?
— Я чувствую повышенную ответственность. Спасибо Владимиру Владимировичу за поддержку как меня лично, так и нашего вида спорта. Присутствие президента на соревнованиях или на поединке — ответственность сумасшедшая. Как-то Владимир Владимирович звонил и поздравлял. Но не после боя с Рэмпейджем.
— Меня не очень интересуют подробности появлявшихся в публичном пространстве ваших с братом Александром заявлений в адрес друг друга. Но есть ли какая-то причина или деталь, при которой вы снова когда-то соберетесь всей семьей?
— Я надеюсь на это. Надеюсь, что Господь так управит. Недавно я сказал, что Александру нужно измениться. Прежде всего покаяться, изменить свою жизнь, не называть людей животными. Ни один святой не учит тому, что нужно называть людей животными. Все святые и все Евангелие проникнуто покаянием. Все святые говорят о покаянии, о терпении и смирении, но никак не наоборот. Нужно изменить свою жизнь как мне, так и Александру.
— Вы всегда были человеком сдержанным и спокойным. Ваша реакция в публичном пространстве — это оттого, что есть предел?
— Да, конечно. По отношению к себе я могу терпеть и проглатывать. Хочется — пусть говорит. Люди, которые нас окружают, все знают. Но есть предел. Когда касаешься окружения, семьи — это уже другое. Когда оскорбляют близких людей, здесь терпеть нельзя и нужно человека ставить на место.
— Даже если этот человек — родственник?
— А в чем разница? С друзей и родственников еще больший спрос.
— Вы не переживаете из-за того, что все это стало публичным? Наверняка можно было решить по-другому.
— Я много раз пробовал и много Александру помогал в жизни. Как те же Воронов и Мичков, то же окружение мое и Александра. Но после этого говорить, что Воронов такой-сякой — это неправильно, непорядочно и невоспитанно. Уже из уважения к Владимиру Михайловичу, что он тебя поддерживал, тренировал, вытащил из кучи конфликтов, передряг и плохих дел, помог тебе не вляпаться гораздо раньше… Уже из-за этого в его сторону нельзя говорить плохие вещи. Нужно быть ему благодарным.
— Когда-то у вас как у верующего человека была мысль вообще не реагировать на все это?
— Как верующий человек скажу, что по отношению к себе можно и нужно терпеть. Но если видите, что оскорбляют родных, близких и страну, здесь нужно пресекать. Может, даже в жесткой форме. Кстати, недавно Сергей Харитонов тоже начал вспоминать наши взаимоотношения. Сергею я помогал выходить в Японию, он с нами тренировался, он жил и ел у меня дома. Он еще не появился в Японии, но я уже говорил, что есть Александр и Сергей, которые сильнее меня. Их уже ждали там. И Сергей сейчас говорит, будто бы я рассорился с друзьями из-за Александра. Нет, я ни с кем и никогда не поссорился из-за Александра.
— Вы сейчас, насколько я знаю, часто отказываете обычным людям в фотографии. С чем это связано, и были ли конфликты на этой почве?
— Да, практически всегда отказываю. Бывает, что сталкиваюсь с непониманием. Я, как правило, извиняюсь. Когда только пошла какая-то известность, просили сфотографироваться на память. А сейчас все это делается для соцсетей, а не на добрую память. Так что стараюсь вежливо отказать.
— Если кто-то из ваших дочерей когда-то придет и скажет: «Папа, я хочу заниматься ММА». Что скажете?
— Надеюсь, такого никогда не произойдет (смеется). Мои дочери в ММА не планируют. Маша — в институте, Василиса и Лизочка занимаются гимнастикой. А две младших дочери еще совсем маленькие. Но надеюсь, что обойдемся без ММА.
— Пять дочерей для мужчины — это счастье?
— Я так счастлив, что у меня девочки. Такая любовь меня окружает, когда я прихожу домой! Для отца это огромное счастье.
— С девочками тяжело? Им ведь нельзя говорить «нет».
— Вьют из меня веревки как могут (смеется). Иногда приходится порычать, но, конечно, девочка — это девочка. Она найдет струнки в душе отца, чтобы задобрить.
— Чтобы порадовать пятерых дочерей, наверняка нужно быть обеспеченным человеком. Вы можете себя назвать обеспеченным?
— Дело не в деньгах. Главное — в семье должны быть мир и гармония. И при этом не обязательно заваливать детей подарками или игрушками. Слава богу, мне удается зарабатывать. Но самое главное — гармония и любовь.
— Федор, о чем вы мечтаете?
— Мои мечты… Конечно, чтобы у моей семьи все складывалось хорошо, переживаю за моих дочерей. Чтобы мама не нервничала и не волновалась. Чтобы наши ребята стали чемпионами Bellator.
— Когда вы встретитесь с Богом, что ему скажете?
— Что я могу сказать… Я каждый день совершаю ошибки, каждый день согрешаю в мыслях или делах. Первое, что могу сказать, хотя уже, наверное, будет поздно… это слова покаяния: «Помилуй меня грешного, Господи». Ну и — слава Богу за все. За все хорошее, что было в моей жизни, за все плохое. Человек должен понимать, зачем живет. Он должен очиститься покаянием, должен избавиться от страстей. Делами, поступками и мыслями прикрепиться к Богу. Снаружи можно быть хорошим человеком, а внутри — самые страшные мысли. Важно очиститься даже на уровне мысли. И все это выражается в делах. И нужно избавиться от того животного, которое сидит внутри тебя. Через покаяние.

Беседовал Игорь Лазорин
https://tass.ru/

Взлет с «Прибоя»: какими будут российские вертолетоносцы

Военно-морской флот России к 2025 году планирует получить два перспективных десантных корабля в рамках новой госпрограммы вооружений
Проектирование и строительство двух вертолетоносцев, основу авиагруппы которых составят морские вертолеты Ка-52К «Катран», уже включено в проект новой госпрограммы вооружения до 2025 года. Планируется, что первый появится примерно к 2022 году и будет стоить около 40 млрд рублей (с учетом всех этапов разработки, постройки и проведения испытаний).

Новые десантные корабли будут иметь дизель-газотурбинную установку, в которой дизель — главный двигатель, а турбина необходима для форсирования мощности. Кроме «Катранов» на кораблях будут базироваться Ка-27, Ка-29 и Ка-31 (вертолет радиолокационного дозора, другое обозначение — Ка-35. — Прим. ТАСС).
Как рассказал на VIII Международном военно-морском салоне (МВМС-2017) в Санкт-Петербурге генеральный директор Невского ПКБ Сергей Власов, десантный корабль нового поколения, создаваемый для Военно-морского флота РФ, находится на стадии предпроектной проработки и уже создано несколько вариантов таких кораблей.
«Десантники» есть разные. Может быть вертолетоносец, может быть универсальный десантный корабль, десантный вертолетоносный корабль-док. Полагаю, что, скорее всего, это будет универсальный десантный корабль — что-то похожее на «Мистраль», но немного другого вида

Сергей Власов
гендиректор Невского ПКБ
Облик перспективного «десантника» выберет заказчик. Внешний вид будет совершенно новым по сравнению с традициями классического военного кораблестроения. Также, согласно годовому отчету Невского ПКБ, проработан вариант перспективного десантного корабля, предназначенного для Арктики.
По словам начальника отделения перспективного строительства кораблей Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) Владимира Пепеляева, «если в ближайшее время будет принято решение о строительстве, то до конца года центр совместно с Невским ПКБ смогут завершить работу над аванпроектом, и бюро может начать проектирование корабля».


Потенциал судостроения
По словам советника начальника Генерального штаба ВС РФ адмирала Игоря Касатонова, вертолетоносцы будут универсальными кораблями, для которых имеются задачи.
Они нужны флоту. Сейчас вот развивается инфраструктура на острове Котельном, на Тихоокеанском флоте ближе к северу. Поэтому задач для вертолетоносцев будет больше чем достаточно

Игорь Касатонов
советник начальника Генштаба ВС РФ, адмирал
Касатонов рассказывает, что решение по водоизмещению этих кораблей еще не принято, будет несколько вариантов проектов. Из них, по словам адмирала, выберут оптимальный вариант для дальнейшей проработки.
Предприятия ОСК приступили к проработке этого проекта: есть задел с точки зрения проектов, есть понимание всех базовых технологий. У ОСК имеются площадки, на которых готовы построить такой корабль: «Северная верфь» после модернизации, а также Балтийский завод и «Севмаш», который имеет богатый опыт строительства больших надводных кораблей

Игорь Пономарев
вице-президент ОСК
Военный эксперт Александр Мозговой считает, что в отличие от авианосцев вертолетоносцы построить нашей современной судостроительной промышленности под силу.
Это можно сделать и на Балтийском заводе, который еще дополнительный опыт получил, строя кормовые части «Мистраля». Поэтому это посильная задача для отечественного судостроения. Другое дело, сколько на это уйдет времени и денег

Александр Мозговой
военный эксперт
При этом эксперт говорит о другой проблеме — приоритеты. «Мы сейчас стоим, как говорится, на краю — практически все корабли советской постройки в ближайшие годы надо будет списывать как устаревшие. Они не просто морально, а физически устарели. Их опасно будет выпускать в море «, — делает вывод он.
И конечно, хотелось бы, чтобы в первую очередь строились боевые корабли класса фрегат из надводных, увеличивалось строительство подводных лодок — их явно недостаточно
Александр Мозговой
военный эксперт
Универсальный «Прибой»
Впервые модель универсального десантного корабля (УДК) «Прибой» водоизмещением 14 тыс. тонн была продемонстрирована еще в 2015 году на международном форуме «Армия». Концептуальный проект этого корабля разработал Крыловский научный центр. Его специалисты заверяют, что их концепция превосходит французские корабли типа «Мистраль».
В ходе работы над проектом мы применили нетрадиционные технические решения для наиболее оптимального выполнения задач по высадке десанта с этого корабля. Они относятся и к форме корпуса, и к радиоэлектронному оборудованию. В нашем проекте предусмотрены, например, иные, чем у «Мистраля», движители, с другими возможностями

Владимир Никитин
генеральный директор КГНЦ, доктор технических наук
В Крыловском научном центре отмечают, что «Прибой» создан с учетом особенностей российских условий эксплуатации подобных кораблей на флоте. Концепция не претерпела изменений с момента первого представления в 2015 году, но по желанию заказчика в конструкцию корабля могут быть внесены определенные дополнения. По словам гендиректора КГНЦ, это касается применения носовой аппарели или размещения ракетных комплексов.
Перспективный «Прибой» предназначен для приема, перевозки морем и высадки во взаимодействии с другими силами флота войск и техники на необорудованное побережье в ходе морской десантной операции.
Кроме того, он сможет обеспечивать морские войсковые перевозки, участвовать в постановке оборонительных минных и сетевых заграждений, а также гидроакустических буев для позиционных систем подводного наблюдения. Корабль предполагается оснастить газотурбинной главной энергетической установкой.
Он будет вооружен зенитными комплексами «Клинок» и «Панцирь-МЕ», а также артиллерийской установкой А-190 калибра 100 мм. В его составе два катера типа «Серна» или четыре типа «Дюгонь».

Как стало известно на МВМС-2017, морская версия «Панциря» сможет поражать цели на расстоянии до 20 км. Он сможет сбивать различные объекты, включая беспилотники и самолеты, а также ракеты данного комплекса могут применяться против кораблей. Как отмечают разработчики, главная особенность комплексов в том, что возможен обстрел цели сначала ракетным вооружением, затем в мертвой зоне зенитной управляемой ракеты, если по каким-то причинам цель не поражена или недостаточно поражена, возможно поражение противокорабельной ракетой.
Кроме того, на «Прибои» установят универсальную артиллерийскую установку калибра 76 мм, РЛС общего обнаружения, навигационный комплекс, подсистему РЭБ, интегрированный комплекс связи и станцию обнаружения подводных диверсионных сил и средств.
На корабле могут быть размещены 12 вертолетов различного назначения. Совершенным оружием для кораблей станут вертолеты Ка-52К «Катран». Они «адаптированы» к базированию на кораблях ВМФ. Для этого на них установлены укороченное крыло, система складывания лопастей и система кондиционирования воздуха, предназначенная для использования во влажной морской среде.

ПРО «ПРИБОЙ»
Водоизмещение — 23 000 т, длина — 200 м, ширина — 34 м. Скорость полного хода — 20 узлов, экономического — 14 узлов, дальность плавания — 6000 миль, автономность — 30 суток. Экипаж корабля — 400 человек, при этом он сможет вместить еще от 500 до 900 морских пехотинцев, 50 боевых машин пехоты и 10 танков. Срок службы корабля рассчитан на 50 лет

Морские «Кондоры» СССР
Впервые вертолетоносцы в СССР стали создавать в 1960 году. Это был проект 1123 «Кондор». Первый противолодочный крейсер «Москва» вошел в строй в 1967 году и оказался эффективным благодаря наличию 14 вертолетов. Второй — «Ленинград» — вошел в состав ВМФ спустя два года. Планировалось, что они будут вести эффективный поиск подлодок на большом удалении от берега на достаточно большой акватории. Именно тогда стали выходить на боевое патрулирование атомные субмарины США с баллистическими ракетами.
Корабли были в составе Черноморского флота, действовали в акватории Средиземного моря и Атлантики. Первоначально предполагалось построить серию из 12 крейсеров данного типа.
Тогда в СССР достаточно сильными были другие виды и рода авиации, сама система была другая и задачи у нас. В 60-е годы прошлого века было связано с организацией противолодочной борьбы

Игорь Касатонов
советник начальника Генштаба ВС РФ, адмирал
Военный эксперт Мозговой подтверждает, что такие проекты были в Советском Союзе, но строились не десантные вертолетоносцы а универсальные десантные корабли с противолодочными возможностями. Тогда верфи были загружены таким большим количеством заказов, что просто приходилось выбирать приоритеты.
Корабли водоизмещением порядка 30–40 тыс. тонн — таких верфей у нас почти не было. В Ленинграде Балтийский завод и, так скажем, Адмиралтейские верфи, и в Николаеве. А больше и строить-то было негде. А там они были заняты постройкой кораблей совсем других классов, поэтому приоритет отдавался большим противолодочным кораблям и крейсерам, ракетным ударным

Александр Мозговой
военный эксперт
Несмотря на многолетнюю боевую службу, советские вертолетоносцы в середине 1990-х годов вывели из состава Черноморского флота и продали Индии на металлолом.
Кроме СССР специализированные вертолетоносцы строили Франция и Италия. По данным открытых источников, УДК помимо США сегодня строят Франция, Испания, Япония, Южная Корея и Австралия. Теперь такие корабли будет создавать Россия.
________________________________________
Роман Азанов
https://tass.ru/armiya