Американское издание The National Interest в статье высоко оценило современный российский истребитель четвертого поколения МиГ-35 производства «Российской самолетостроительной корпорации», который можно отнести к категории 4++.
Издание напомнило, что МиГ-35 является по сути последним членом семейства двухмоторного истребителя МиГ-29. В его основу легла конструкция МиГ-29К.
В статье говорится, что современные истребители поколения 4++ обладают высокой степенью унификации конструкции, а также авиационных систем, силовой установки, бортовой радиоэлектроники и оружия. Они предназначены для выполнения широкого круга задач, в том числе для противовоздушной обороны военно-морских сил, а также достижения превосходства в воздухе, уничтожения морских и наземных целей в любое время суток и в любых погодных условиях.
Самолеты этого поколения используют более эффективную аэродинамическую схему и более легкие композитные материалы. Кроме того, автор отметил боевую нагрузку и дальность применения оружия, а также повышенную топливную экономичность двигателя.
«Самолеты поколения 4++ по сути дела стараются выжать как можно больше из характеристик машин четвертого поколения, увеличивая боевую нагрузку и дальность применения оружия, повышая топливную экономичность двигателя и уменьшая радиолокационную заметность за счет применения радиопоглощающих материалов и/или красок», — говорится в статье.
Издание особенно выделило управление вектором тяги: такой самолет позволяет лучше контролировать направление выхлопных газов, из-за чего повышается маневренность. Истребитель не просто выбрасывает их через сопло, а направляет их, что позволяет совершать более резкие маневры.
Также автор напомнил о слухах, что МиГ-35 может предназначаться для применения лазерного оружия.
В стать подчеркивается, что у истребителя хорошие характеристики, а с учетом управляемого вектора тяги МиГ-35 является одним из лучших самолетов поколения 4++. Однако, он отметил, что за пределами России истребитель не особо популярен.
Также в статье напоминают, что у Египта был определенный интерес к нему, однако он предпочел более дешевый МиГ-29М.
Автор предполагает, что самолету предстоит еще долгий путь, чтобы занять достойное место, несмотря на то, что в российском арсенале всего два истребителя из серийного производства.
https://news.rambler.ru/army/
Monthly Archives: Март 2020
Избранный президент: Абхазии важно запустить аэропорт для связи с Россией
Оппозиционер, экс-глава Службы госбезопасности Абхазии 57-летний Аслан Бжания со второй попытки выиграл президентские выборы. В конце апреля он официально займет свой пост.
Нынешняя избирательная кампания фактически стала продолжением выборов лета 2019 года, в которых Бжания не участвовал в связи с отравлением, которое привело к длительному лечению. Тогда победил действующий президент Рауль Хаджимба, но он ушел в отставку после протестов оппозиции и назначения повторных выборов судом.
В интервью ТАСС после избрания Аслан Бжания рассказал, как Абхазия будет выстраивать отношения с Россией и чего будет добиваться от Грузии, как республика будет бороться с коронавирусом и окажет ли он влияние на туристический сезон, появится ли нефтедобыча в Абхазии и почему республике так важно восстановить работу аэропорта.
«Все выдержу»
— Аслан Георгиевич, как себя чувствуете?
— Чувствую я себя хорошо. Сегодня после всего впервые пошел в спортзал, позанимался. Думаю, все будет хорошо.
— Вас в марте госпитализировали в Сочи и Краснодар, в республике очень переживали по этому поводу. Вы говорили, что сделаны дополнительные токсикологические анализы, есть ли результат?
— Пока нет результатов. Ждем. Они должны быть до конца месяца.
— В ходе прошлой предвыборной кампании в 2019 году вас госпитализировали, вы говорили, что это могло быть отравление. Будете инициировать проведение расследования по поводу прошлого инцидента?
— Это и было отравление, внешнее умышленное воздействие на мой организм. Это было покушение на мою жизнь. Этим должны заниматься компетентные органы, но часто так бывает, что они не доводят дело до конца в силу разных обстоятельств. Я ничего в этом смысле добавить к тому, что говорил, не могу.
— Вы не будете инициировать дополнительное разбирательство по этому поводу?
— Я буду инициировать другие процессы, связанные с тем, чтобы качество работы правоохранительных органов стало значительно выше. В таком ключе я намерен действовать. Зацикливаться на моей персональной проблеме я не намерен. Не считаю это правильным.
Мировая пандемия, но турсезон пока в силе
— Абхазия — в числе немногих стран, которую не затронула эпидемия. Может ли это повлиять на увеличение турпотока?
— Я рассчитываю, что это будет одним из факторов, способствующих принятию решения в пользу Абхазии. Если мы такое положение дел сумеем сохранить, то это будет способствовать расширению туристического потока к нам в страну.
— Есть ли угроза турсезону в Абхазии? Ведь известно, что туризм — одна из ключевых отраслей экономики республики и основные туристы здесь — россияне.
— Сегодня такой угрозы нет. Предпринимаются действенные необходимые меры, будем надеяться на то, что этих мер будет достаточно для того, чтобы это явление не стало проблемой. Если не будет достаточно, будут приняты другие меры. Мы являемся частью мира, у нас 9 млн человек пересекают границу между Абхазией и Россией в год.
Что будет завтра? Будем надеяться, что завтра будет лучше, чем сегодня
Я был у и.о. главы государства (Валерия Бганбы — прим. ТАСС), он рассказал о тех мерах, которые принимаются в плане противодействия проникновению коронавируса. На границе установлен тепловизор, определено четыре медучреждения, они готовы к принятию тех, кто, возможно, заболеет. Детские и образовательные учреждения не работают, проводится разъяснительная работа.
Мы заготовили определенное количество необходимых препаратов, более того, есть возможность — и этим пользуются — по изготовлению защитных масок. Лаборатория по выяснению и установлению этого вируса работает. Она протестирована, ей дана хорошая оценка. Были здесь, со слов Валерия Бганбы, представители международных медицинских организаций и остались очень довольны. Это уже сделано, и это тоже немало.
Этих мер вроде пока достаточно.
— Сейчас в России создается единое туристическое пространство на черноморском побережье, речь идет о Крыме и Кубани. Планирует ли Абхазия стать частью этого единого туристического пространства?
— Это хорошая идея, но ее реализация потребует решения многих сопутствующих вопросов. Это режим работы на государственной границе, приведение в определенное качество транспортной инфраструктуры, чтобы людям было удобно и комфортно отдыхать и приезжать. Это создание новых мощностей для генерации электроэнергии, да и многое другое.
Безусловно, это будет работать в целом на развитие экономики нашего государства, и мы попытаемся такой возможностью в обязательном порядке воспользоваться. Мы намерены на эту тему говорить.
И конечно, мы останемся сами с собой с изученным опытом, если в реализации этой идеи нам не поможет российское государство. Уверен, оно поможет нам, потому как отдыхать у нас будут граждане России преимущественно. Это сблизит наши позиции. Мы заинтересованы в этом туристическом обмене.
Раньше у нас были пешие туристические маршруты через горы, которые пользовались популярностью. Это Черкесск — Сухум, Южный приют — Кодорское ущелье. Такие же маршруты проходили выше озера Рица и выходили в район Красной Поляны
Это же здорово! Это такие места! Люди, которые там не бывали, человек, который не покорил ни одной горы, не знает, какая это прелесть.
Детей с детства надо туда водить, и потом это становится потребностью для организма — бывать в этих красивых, шикарных местах. Мы должны способствовать этому. Поэтому такие проекты и идеи в рамках, как вы выразились, единого туристического пространства пусть будут реализованы.
Кстати, в прошлом году завершились переговоры, и к нам должно заходить круизное судно («Князь Владимир», единственный черноморский круиз России — прим. ТАСС). Это тоже приятный шаг.
В Абхазии должен быть аэропорт
— На туристическую и инвестиционную привлекательность Абхазии оказывает влияние как криминогенная обстановка, так и отсутствие необходимой инфраструктуры, качество обслуживания. Какие шаги будете предпринимать для улучшения положения?
— Я и члены моей команды неоднократно констатировали в своих выступлениях, что уровень преступности у нас высок. Мы намерены с этим бороться, предпринять необходимые усилия. Для этого потребуется определенное время, определенный ресурс. Совершенно четко и ответственно могу заявить о том, что руководство Российской Федерации тоже понимает и знает об этой проблеме и намерено нам оказать содействие в декриминализации в целом страны. Эта задача будет решена, безусловно.
Что касается туристической инфраструктуры — это и дороги, и условия перехода через государственную границу, и наличие чистого моря, чистых пляжей, качественной воды. Канализация должна быть на должном уровне, чтобы не загрязнять окружающую среду. Все эти вопросы у нас решаются, но с трудом, потому что не хватает средств. Мы их будем решать, будем действовать, в том числе и в рамках инвестиционной программы (российской программы содействия социально-экономическому развитию Абхазии — прим. ТАСС).
Вы знаете, что очень хорошую дорогу Псоу — Сухум (от границы с Россией до столицы Абхазии — прим. ТАСС) построили, она освещается, она хорошего качества. Пришло время ее поддерживать, но по ней же приятно ездить, согласитесь. Это было очень дорого, но в этом была необходимость. Если посчитать эффект от этой дороги, то он весьма и весьма значительный.
Аэропорт не работает (со времен абхазско-грузинского конфликта в 1990-х годах — прим. ТАСС). Эта проблема очень серьезная, и она должна быть решена, потому что это имеет не только экономическое значение. Этот фактор негативно влияет на наш имидж. У государства при наличии такого хорошего, по большому счету, аэропорта нет воздушного сообщения со стратегическим партнером (Россией — прим. ТАСС), самым крупным государством в мире. И находятся силы, которые нам в этом процессе могут препятствовать.
— Сколько времени и средств необходимо на восстановление работы аэропорта?
— Не знаю, сколько на это потребуется. Знаю, что вопрос находится на стадии проработки и изучения.
— Это будет одна из ваших стратегических задач?
— Принципиально важно запустить аэропорт и поменять режим работы на госгранице. Это то, что мы обязаны сделать. Это то, что мгновенно и по-хорошему ляжет на сердца наших граждан. Это надо решить.
Россия — главный партнер
— Появление аэропорта откроет новые возможности для развития взаимоотношений республики с миром. Как вы будете выстраивать отношения с Россией, Сирией, другими странами, в том числе в части признания суверенитета Абхазии?
— Мы будем выстраивать взаимоотношения со всеми государствами, которые нас признали. Процесс нашего признания начался с того решения, которое было принято великим российским государством, и мы, безусловно, признательны руководству, народу России за это решение. Мы понимаем, в каких непростых условиях такое решение принималось и какие непростые последствия для экономики России это решение имело. Мы договорились о проведении скоординированной внешней политики с Российской Федерацией и этого курса будем придерживаться неуклонно.
С Сирией будем выстраивать дружеские отношения. Это государство, которое нас признало. Будем наращивать международный обмен с ним.
— Будет ли продолжен диалог с Грузией? Заинтересована ли Абхазия в нем?
— У нас есть Женевская площадка (Женевские дискуссии по Закавказью являются единственной платформой диалога между Сухумом, Цхинвалом и Тбилиси — прим. ТАСС), переговоры там будут продолжены. Руководство Грузии должно найти в себе силы признать новую реальность.
После войны обычно не бывает так, как было до войны. Война меняет границы. Порой случается так, что по итогам войны исчезают государства, возникают новые государства
Говорить о том, что давайте вернем ситуацию, которая была до 1992 года… А ее можно вернуть? Можно вернуть жизни тысячи погибших абхазов, грузин, армян, русских? Невозможно. Также невозможно вернуть единство той Грузии, так же, как невозможно вернуть Советский Союз.
Есть процессы, которые уходят в историю безвозвратно. Есть политические силы, которые не признают, но мир это признал, потому что нравится это кому-то или не нравится, в этом состоит реальность. И чем раньше эта реальность будет осознана руководством Грузии, тем быстрее между нашими странами будут установлены нормальные добрососедские отношения, в которых мы заинтересованы.
Они могут в этом плане внести неоценимый вклад, если они хотят и дорожат миром. Мы напуганы той ситуацией, которая может сложиться. Если безответственные люди будут действовать и дальше так, как это было в 2008 году (когда Грузия напала на Южную Осетию, Абхазия выступила на стороне Южной Осетии с Россией — прим. ТАСС), кому это может понравиться? Я неоднократно говорил и повторю еще раз — вопросы независимости абхазского государства, его территориальной целостности не могут быть предметом переговоров с кем-либо вообще.
Энергетическая безопасность — прочно и надолго
— Абхазия сегодня энергодефицитна. Как вы будете решать проблемы с собственным обеспечением энергией?
— Абхазия имеет сегодня тот объем, который достаточен для нужд экономики и населения. Другое дело, что, по данным наших энергетиков, есть большие потери. Я не хочу вникать, потому как у меня нет документов, но мы якобы теряем 300 млн кВт⋅ч из-за состояния электросетевого хозяйства, хотя технологические потери должны быть значительно меньше. В этом вопросе обязательно разберемся.
Конечно, мы заинтересованы в развитии энергогенерирующих мощностей.
У нас есть станции, которые не работают и которые могли бы быть восстановлены. Это каскад [станций] в Галском районе, в городе Ткуарчал. У нас есть успешный пример реализации такого проекта — СухумГЭС
Частные инвесторы его восстановили, там технологичное предприятие, современное, все на компьютере, очень радует глаз. Это предприятие работает, и мы будем поощрять людей, которые будут в этой отрасли работать и создавать дополнительные мощности. Хотя там есть закон об энергетике, я с некоторыми положениями этого закона не согласен. Мы еще раз посмотрим, взвесим и сделаем все, чтобы энергетическая безопасность нашего государства была обеспечена прочно и надолго.
— Известно, что в Абхазии на шельфе Черного моря есть нефть, при этом к теме нефтедобычи в абхазском обществе относятся болезненно. Какова ваша позиция по этому вопросу?
— У нас на шельфе работала российская компания, потом некоторые политические силы Абхазии подняли вопрос о нецелесообразности этого проекта. Была создана парламентская комиссия 2015 года, которая ни к каким выводам не пришла. Более того, была создана парламентская комиссия по изучению этого вопроса и в 2019 году. Итоги ее работы тоже мне неизвестны. Поэтому мне надо в этом деле тщательно покопаться с тем, чтобы не озвучивать неправильных вещей и тем более не предпринимать неправильных действий.
Мое мнение: если государство располагает таким потенциалом, то он должен быть использован во благо населения. Понятно, что мы должны беречь уникальность нашей природы, но добыча углеводородов и сохранение природы — это вещи совместимые на примере многих государств, и обеспечение интересов населения в первую очередь. По таким принципам, таким параметрам проекты будут реализовываться. Они по-другому здесь не могут быть реализованы.
— Впереди много планов. Та ответственность и те обязанности, которые вы возлагаете на себя, могут ли отразиться на состоянии вашего здоровья?
— Я уже на протяжении десяти лет живу в условиях, когда на меня, на мои плечи ложились разные сложные задачи. Я был четыре с половиной года председателем Службы государственной безопасности и мне приходилось принимать очень ответственные решения, которые имели отношение к судьбам людей. Вы знаете, что это и лишение свободы. Все не так просто.
Потом была оппозиционная деятельность, и с учетом наших реалий она тоже проходила в очень непростых условиях. Ситуация порой становилась критической, общественные процессы могли выйти из-под контроля. Поэтому к такому режиму работы я привык.
Не могу сказать, что это добавляет здоровья, но я при этом занимаюсь спортом, я умею и предпринимаю те шаги, которые дают возможности для восстановления сил. Я намерен в таком ключе и дальше жить. Плохое я не держу ни в сердце, ни в памяти. Человека разрушают злоба, зависть. Мне такие качества в принципе незнакомы. Я не подвержен интригам и сам их не порождаю. Это тоже порождает разрушительные процессы в организме человека. Поэтому я думаю, что все выдержу, и в этом даже уверен.
Беседовали Елена Задворная, Анжела Кучуберия
https://tass.ru/
Су-25 сбил бомбардировщик противотанковой ракетой
В ходе учений легендарный штурмовик смог уничтожить цель с помощью сверхзвуковой ракеты «Вихрь». Испытания боевого применения оружия попали в видеосюжет.
В ходе специальных учений «Грач» нанес удар по движущемуся танку. Взрыв был такой силы, что у танка снесло башню. Экипаж боевой машины был заблаговременно эвакуирован при помощи вертолета.
Военным было важно понять: можно ли будет при помощи сверхзвуковой управляемой противотанковой ракеты «Вихрь» сбить самолет. Специально для этого провели эксперимент, в ходе которого в небо на автопилоте запустили бомбардировщик.
Су-25 смог поразить крылатую машину при помощи противотанковой ракеты прямым попаданием. «Грач» оборудован специальной системой управления вооружением «Шквал».
https://sputnik.by/
В России отреагировали на отказ Индонезии от истребителей из-за угроз США
В России отреагировали на сообщения об отказе Индонезии от российских истребителей Су-35 из-за угроз введения санкций со стороны США, передает РИА Новости со ссылкой на источник.
Собеседник агентства отметил, что соответствующих уведомлений пока не было. Других подробностей о ходе переговоров не приводится.
12 марта стало известно об отказе Индонезии приобретать российские самолеты. Речь идет о контракте на поставку 11 самолетов на сумму более миллиарда долларов. Джакарта якобы решила отказаться от его заключения из-за давления со стороны администрации президента США Дональда Трампа, которая пообещала в таком случае наложить санкции. Кроме того, американцы выступили против сделки по патрульным кораблям между Индонезией и Китаем.
О том, что поставка российских Су-35 Индонезии откладывается из-за американских санкций, сообщил в октябре 2019 года «Коммерсантъ». По данным источников издания, США не дали Индонезии гарантий не применять в отношении нее ограничительных мер из-за сотрудничества с Россией.
Соглашение на поставку 11 истребителей Россия и Индонезия подписали в феврале 2018 года. Стоимость контракта оценивалась в 1,14 миллиарда долларов. При этом отмечалось, что половину суммы — 570 миллионов долларов — смогут оплатить товарными поставками. Начать передачу самолетов планировалось еще в 2019 году.
Су-35 — многофункциональный истребитель поколения 4++. Последний боевой самолет, построенный на базе платформы Т-10С, которая стала основой для истребителей семейства Су-27/Су-30 и их модификаций. Самолет закупается ВВС России (два контракта на 98 машин), а также в версии Су-35СК продан в Китай (24 самолета, первые переданы в декабре 2016 года).
https://news.rambler.ru/
«Исторический враг немецких и украинских наци»: за что гитлеровцы ненавидели Героя Советского Союза Николая Кузнецова
76 лет назад звание Героя Советского Союза было посмертно присвоено советскому разведчику Николаю Кузнецову. Историки считают его уникальным человеком. Кузнецов был единственным сотрудником спецслужб стран — членов антигитлеровской коалиции, который смог ликвидировать 11 высокопоставленных представителей немецкой военной и гражданской оккупационной администрации. Кроме того, колоссальный объём собранной Кузнецовым разведывательной информации помог советскому командованию принять правильные решения для обеспечения безопасности Тегеранской конференции, подготовки битвы на Курской дуге, освобождения Украины и ряда других важных операций. Несмотря на огромный вклад в дело освобождения УССР от нацистов, современные украинские политики стремятся стереть имя Кузнецова из памяти народа, отмечают эксперты, ведь он нанёс серьёзный ущерб бандеровским коллаборационистам.
Николай Кузнецов родился 27 июля 1911 года в деревне Зырянка Пермской губернии. При рождении он получил имя Никанор, но оно будущему разведчику не нравилось, и при переоформлении документов Кузнецов назвался Николаем.
Стоит отметить, что многие эпизоды жизни Кузнецова до сих пор остаются не до конца изученными, и у исследователей существуют разные версии развития событий. Причины этого — гриф секретности, а также отсутствие каких-либо документальных данных. Поэтому все варианты его биографии носят в значительной степени оценочный характер.
Отец Николая Кузнецова Иван в молодости служил в царской армии, а после революции 1917 года присоединился к большевикам и воевал против колчаковцев. Сам Николай, окончив семилетнюю школу, продолжил учёбу в Тюменском сельскохозяйственном техникуме и вступил в комсомол. Однако выучиться на агронома не успел, так как вскоре его отец умер от туберкулёза, и Николаю пришлось вернуться домой. Продолжить образование он попытался в Талицком лесном техникуме, но и тут его ждала неудача — молодого человека оклеветали и, обвинив в сокрытии «кулацкого происхождения», исключили из комсомола и из учебного заведения. Позже Николаю удалось восстановиться в техникуме, но диплом ему так и не дали, ограничившись справкой о прослушанном учебном курсе.
В 1930 году Кузнецов устроился помощником таксатора (специалиста по определению объёма срубленных и растущих деревьев) в Коми-Пермяцкое окружное земельное управление. На новом месте он восстановился в комсомоле, но спокойная работа продолжалась недолго. Николай уличил своих коллег в грубых служебных злоупотреблениях и сообщил об этом в милицию. Преступники получили серьёзные сроки лишения свободы, но пострадал и сам Кузнецов. Хотя он и не совершал никаких правонарушений, его всё равно приговорили к году исправительных работ и повторно исключили из комсомола.
Спецагент государственной безопасности
После ухода из земельного управления Николай Кузнецов некоторое время работал в Союзе многопромысловых кооперативов и в промартели «Красный молот», участвовал в коллективизации, а также ликвидации действовавших в лесах банд. Предположительно, в это время на его смелость, решительность и патриотические настроения обратили внимание сотрудники органов государственной безопасности.
Впрочем, помимо характера и убеждений, оперативников привлекла удивительная склонность Кузнецова к изучению иностранных языков.
«Потрясающие языковые способности Кузнецова до сих пор делают его человеком-загадкой. Они порождают слухи о том, что молодой человек мог быть не тем, за кого себя выдавал. Однако на самом деле речь, скорее всего, идёт о сочетании блестящего природного дара и способности работать над собой», — рассказал в интервью RT академик Академии военных наук, полковник запаса Андрей Кошкин.
По его словам, первоначальную базу в изучении немецкого языка Николай получил от педагога в школе и нескольких знакомых немцев, а затем самостоятельно шлифовал свои знания. В дальнейшем он выучил польский язык и коми. А уже в годы войны — украинский.
Советским органам госбезопасности нужен был человек, который мог бы, находясь под прикрытием, искать шпионов среди приезжающих на предприятия Урала иностранных инженеров, полагают историки. В итоге, как утверждают исследователи, в июне 1932 года Николай Кузнецов стал сотрудником негласного аппарата ОГПУ Коми-Пермяцкого автономного национального округа. Направлять для получения специального образования в профильные учебные заведения его не стали — на это не было времени, да и формалисты в отделе кадров могли «забраковать» молодое дарование с судимостью, дважды исключённое из комсомола.
«Несмотря на то что Кузнецов подвергся репрессиям и несправедливо пострадал, он остался патриотом своей страны, понимал, что для неё будет лучше, и был верен советской власти», — подчеркнул в беседе с RT писатель и историк спецслужб Александр Колпакиди.
За четыре года Кузнецов, выполняя задания органов госбезопасности, изъездил весь Урал и сменил несколько мест официальной работы. По данным исследователей, он то общался с иностранными инженерами, то с револьвером в руках отправлялся в леса ловить бандитов. Причём вёл себя так аккуратно, что никто и не догадывался о его реальной деятельности.
В 1938 году руководство местных органов госбезопасности отрекомендовало Кузнецова в центральный аппарат НКВД как человека фантастических актёрских и лингвистических способностей. Кузнецовым заинтересовался один из руководителей главного управления государственной безопасности НКВД Леонид Райхман. Он организовал беседу уральца с вернувшимся из Германии нелегалом и убедился, что коллеги из Коми говорят правду.
Николай Кузнецов получил, как сообщают некоторые историки, уникальную для советских спецслужб должность особо засекреченного спецагента с окладом содержания по ставке кадрового оперуполномоченного центрального аппарата. Ему выдали документы прикрытия на имя советского гражданина немецкого происхождения и внедрили в дипломатическую среду. Представляясь сотрудником военного завода, Кузнецов привлекал внимание иностранных дипломатов и разведчиков. Его обаяние и наблюдательность располагали к себе людей и создавали «нужное» впечатление. Советской контрразведке с его помощью удавалось проводить ценные вербовки и добывать секретные документы потенциального врага.
Пауль Зиберт
С началом Великой Отечественной войны Николай Кузнецов стал рваться на фронт. Однако его берегли и отпустили далеко не сразу. Историк спецслужб Николай Долгополов в своей книге «Легендарные разведчики» упоминает об одной короткой командировке Кузнецова в тыл врага на начальном этапе войны, однако её детали неизвестны.
В начале 1942 года Кузнецова решили использовать по линии 4-го Управления НКВД, занимавшегося диверсиями в тылу врага. Кузнецову подобрали документы внешне похожего на него погибшего немецкого обер-лейтенанта Пауля Зиберта. Ему дали просмотреть популярные в Третьем рейхе кинофильмы и почитать бульварные романы, пользующиеся спросом среди гитлеровских офицеров. Кроме того, Николай тщательно изучил порядки и быт немецкой армии. Для этого его, в частности, поместили в лагерь для германских военнопленных.
Отмечается, что Кузнецов не только не был раскрыт, но и завёл среди верящих в победу Адольфа Гитлера нацистов «приятелей», с которыми договорился попить пива после «победы». Николай знал не только литературный немецкий язык, но и пять-шесть региональных диалектов. Как отмечают историки, уловив, на каком наречии общается собеседник, он моментально переходил на диалект противоположной части Германии, чтобы случайно не быть пойманным на незнании каких-то местных бытовых особенностей. И это его никогда не подводило.
Летом 1942 года под легендой красноармейца Николая Грачёва Кузнецов был заброшен в действовавший на территории оккупированной нацистами Украины отряд специального назначения «Победители», которым командовал полковник Дмитрий Медведев.
В немецкой форме и с документами Пауля Зиберта он имел возможность спокойно проникать в гитлеровские гарнизоны. По свидетельствам историков, изначально советский разведчик представлялся пехотным офицером, переведённым в интенданты после тяжёлого ранения, а затем партизаны достали Кузнецову гестаповский жетон, обязывающий большую часть оккупационных структур оказывать ему помощь.
«Николай Кузнецов проводил работу сразу по двум направлениям. С одной стороны, он был «бойцом невидимого фронта» и занимался разведкой, с другой — проводил ликвидацию видных гитлеровских бонз, олицетворявших собой оккупационный режим», — рассказал Андрей Кошкин.
В феврале 1943 года, устроив засаду на курьера рейхскомиссариата «Украина» и захватив секретную карту, Кузнецов получил информацию о существовании под Винницей секретного бункера Гитлера. Затем узнал о планах масштабного наступления гитлеровских войск и о возможной спецоперации нацистов в Иране (подготовке покушения на лидеров антигитлеровской коалиции в Тегеране). Осенью 1943 года в результате устроенного Кузнецовым покушения стал инвалидом заместитель рейхскомиссара Украины Пауль Даргель. Затем Зиберт организовал похищение прибывшего в Ровно руководителя коллаборационистских частей генерал-майора Макса Ильгена, отвечавшего за подготовку карательных операций на Украине. Его планировали доставить для суда в отряд, а возможно, и в Москву. Но отряд в это время отошёл далеко от города, и организовывать перевозку Ильгена было слишком рискованно, поэтому после допроса он был казнён на хуторе под Ровно.
Всего Николай Кузнецов провёл 11 ликвидаций высокопоставленных представителей гитлеровской военной и гражданской оккупационной администрации.
«Это единственный в своём роде результат. Были диверсанты, которые ликвидировали больше нацистов, но не такого высокого уровня. В случае же с высокопоставленными руководителями обычно один человек или одна группа проводили только одну ликвидацию», — заявил Александр Колпакиди.
В начале 1944 года Кузнецов получил указание двигаться вслед за отступающими немецкими частями на запад. К этому времени гитлеровское командование уже знало, кто такой Пауль Зиберт, и объявило на него охоту.
9 марта 1944 года Кузнецов с группой бойцов погиб в бою с отрядом переодетых в советскую форму бандитов УПА*. Подробные обстоятельства этих трагических событий до сих пор неизвестны. Исходя из данных, полученных советской разведкой из захваченной переписки между немецкими спецслужбами и командирами УПА, бандеровцы сначала докладывали гитлеровцам, что Кузнецов захвачен в плен, и пытались выторговать себе от германцев преференции за этот «подвиг». Однако затем стало ясно, что советский разведчик погиб. Как бандеровцы были вознаграждены за убийство Пауля Зиберта, неизвестно.
Служение своему народу
«Николай Кузнецов — абсолютно уникальный человек. Нельзя недооценивать как его деятельность в качестве мстителя-диверсанта, так и его разведывательную работу. Постоянно общаясь с гитлеровцами в самых разных местах, он получал колоссальный объём информации, тысячи фактов, которые позволяли советскому командованию создавать общее представление о ситуации и проверять данные, получаемые из других источников», — рассказал Александр Колпакиди.
При этом, по словам историка, Кузнецов умудрялся сталкивать лбами гитлеровцев с украинскими коллаборационистами.
«Он оставлял следы, которые позволяли заподозрить украинских националистов в участии в акциях против немцев. Тех за это жестоко наказывали, и коллаборационистов это бесило. С точки зрения современной украинской идеологии такая ситуация выглядит парадоксально. В Киеве сегодня рассказывают, что бандеровцы якобы воевали с нацистами, но почему тогда их так раздражали подозрения, которые наводил на них Кузнецов?» — заметил Колпакиди.
При этом Николай Кузнецов не был фанатиком, сосредоточенным на выполнении задания любой ценой. Как отмечают историки, он нередко рисковал жизнью по своей инициативе, к примеру, спасая от убийства немецкими и украинскими карателями еврейских детей.
5 ноября 1944 года Кузнецову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Его именем был назван город в Ровенской области, улицы в населённых пунктах СССР, учебные заведения, пик на Памире и малая планета. Подвигам легендарного разведчика посвящён ряд книг и кинофильмов.
«Облик народного мстителя Николая Кузнецова всегда был для меня примером безграничного служения своему народу и своей родине, человечеству и прогрессу», — сказал однажды первый космонавт Земли Юрий Гагарин.
Однако на современной Украине память о Кузнецове принялись старательно очернять. Город Кузнецовск в 2016 году превратился в Вараш, названные в честь Кузнецова улицы были переименованы, потомки бандеровцев стали сносить и осквернять памятники советскому разведчику.
«Сама личность Кузнецова — символ борьбы с нацизмом, он исторический враг немецких и украинских наци. В том, что Гитлер и Бандера не смогли реализовать в полной мере свои людоедские планы, есть большая его заслуга. Поэтому в том, что наследники коллаборационистов его не любят, нет ничего удивительного», — подытожил Андрей Кошкин.
* «Украинская повстанческая армия» (УПА) — украинская организация, признанная экстремистской и запрещённая на территории России (решение Верховного суда РФ от 17.11.2014).
https://russian.rt.com/
Сокращённый полёт: почему в США заявили о нехватке стратегических бомбардировщиков
Военно-воздушным силам США не хватает бомбардировщиков. Об этом заявил бывший начальник Боевого авиационного командования ВВС Майкл Ло. По его словам, «американские бомбардировочные силы находятся в кризисе»: треть парка самолётов B-1 готовится к списанию, программа по модернизации самолётов B-2 отменена, а перспективные стратегические бомбардировщики B-21 полностью встанут в строй не ранее, чем через десять лет. С точки зрения экспертов, стратегическая авиация США «морально устарела», поскольку в последние годы Вашингтон делал ставку на развитие надводного и подводного флота. Кроме того, политологи считают, что заявления о дефиците боевых самолётов могут быть связаны со стремлением военных получить дополнительное финансирование.
ВВС США испытывают нехватку бомбардировщиков, которая будет усилена бюджетными сокращениями в 2021 году. Об этом в своей статье для издания Defense News заявил четырёхзвёздный генерал в отставке Майкл Ло.
В начале 1990-х годов Ло занимал пост замначальника штаба ВВС США, а затем находился во главе Боевого авиационного командования американских военно-воздушных сил.
В своей статье Ло отмечает, что, согласно предложениям по бюджету на 2021 год, представленными ВВС США, треть парка бомбардировщиков B-1 Lancer должна быть списана, а программа по модернизации самолётов B-2, находящихся в строю, и вовсе отменена. При этом, как отмечает генерал, перспективные бомбардировщики B-21 Raider, разрабатываемые концерном Northrop Grumman, не производятся серийно и не смогут значительно усилить американские военно-воздушные силы в этом десятилетии.
Кроме того, Ло подчеркнул, что стратегическим бомбардировщикам B-52, находящимся в эксплуатации с середины 1950-х годов, требуется существенная модернизация двигателей и других систем.
«В промежутке между концом холодной войны в 1989 году и войной в Персидском заливе в 1990 году на вооружении США было более 400 бомбардировщиков. После предлагаемых сокращений их останется 140», — пишет отставной военачальник.
При этом потребность в увеличении числа бомбардировщиков растёт, утверждает Майкл Ло.
«Независимо от того, сталкиваемся ли мы с негосударственными субъектами, такими как ИГ*, угрозами среднего уровня, такими как Северная Корея и Иран, или угрозами со стороны равных по силам стран, таких как Китай и Россия, способность наносить быстрые и многочисленные удары по целям имеет решающее значение», — говорится в его статье.
Бюджетные нехватки
Майкл Ло — далеко не первый военачальник, который обращает внимание на нехватку самолётов в военно-воздушных силах.
В 2018 году командование этого вида войск выпустило программный документ под названием «ВВС, которые нам нужны». В нём указывалась необходимость увеличить количество боевых эскадрилий с 312 до 386 до 2030 года из-за возможности конфликта с «крупной силой» — Россией или Китаем.
Кроме того, в документе предлагалось создать в дополнение к девяти существующим пять новых эскадрилий бомбардировочной авиации из порядка 65 самолётов.
В апреле прошлого года Хизер Уилсон, которая на тот момент занимала пост министра ВВС США, заявила, что американские ВВС «слишком малы, чтобы выполнять задачи на том уровне, которого ожидает страна».
Кроме того, считает Майкл Ло, если конгресс США и увеличивает финансирование авиационного парка ВВС, то не на тех направлениях, где оно необходимо. Так, в 2019 году конгресс нарастил финансирование программы истребителя F-35 и выделил средства на несогласованную закупку самолётов F-15EX.
«Сейчас конгрессу пора возобновить финансирование существующих бомбардировщиков, чтобы избежать дефицита одного из важнейших элементов обороны нашей страны… В новое десятилетие ВВС США вступили с наименьшей по численности бомбардировочной авиацией за всю свою историю, а запрос на финансирование на 2021 финансовый год лишь усугубляет ситуацию. Наступает момент, когда делать больше при меньших затратах не получается, особенно в условиях испытываемого в течение нескольких лет дефицита бомбардировщиков B-21», — отметил генерал в своей статье для Defense News.
Без Lancer и Spirit
Такие сокращения приведут к необходимости списания не менее 17 самолётов Rockwell B1 Lancer — сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков с изменяемой стреловидностью крыла. В 1980-х годах ВВС США закупили в общей сложности 100 таких самолётов.
Потребность в них резко выросла после вторжения американской армии в Ирак и Афганистан. Defense News отмечает, что на протяжении последних 20 лет самолёты B-1 (в строю сейчас находится 61 такая машина) использовались практически непрерывно.
Летом 2019 года издание Air Force Times со ссылкой на данные комитета по вооружённым силам палаты представителей конгресса США сообщило, что число боеготовых американских стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer на сегодня составляет «единицы».
В связи с этим возможности Пентагона по применению дальней авиации оказались под угрозой, отмечает издание.
Для замены всего парка B-1 Lancer и B-52 в конце 1980-х годов был разработан знаменитый «стелс» — бомбардировщик B-2 Spirit, первый современный серийный тяжёлый самолёт со схемой «летающее крыло».
В общей сложности планировалось выпустить около 130 машин. Однако на вооружение ВВС США поступил только 21 самолёт. Последний образец покинул сборочный цех в 2000 году.
Причина закрытия серийного производства B-2 заключалась в чрезмерной дороговизне программы. В Пентагоне рассчитывали, что стоимость машины составит около $500 млн. Но в результате многочисленных изменений, внесённых в опытный образец, опытно-конструкторские работы и испытания Spirit затянулись, а цена выросла.
Конкуренция с Россией
В свою очередь, эксперты считают, что парк стратегических бомбардировщиков США давно изношен.
«Вашингтон сделал ставку на подводные лодки и корабли, поэтому экономил на модернизации существующих стратегических бомбардировщиков», — пояснил в разговоре с RT военный эксперт Юрий Кнутов.
По его словам, на замену B-1 должны прийти перспективные бомбардировщики В-21 — так называемые самолёты первого удара, которые вместе с F-35 должны обеспечивать подавление систем ПВО и ПРО противника. Однако, как отметил Кнутов, на сегодняшний день ВВС США не обладают возможностями для подобных ударов, отметил Кнутов, в особенности если наиболее вероятный противник — Россия, о чём постоянно говорит руководство ВВС США.
«Половина американских бомбардировщиков морально устарела, они не справятся с прорывом российской противовоздушной обороны, поскольку у Москвы есть такие мощные комплексы, как С-300, С-350 «Витязь», С-400, которые способны отразить удар, если потребуется. Американские бомбардировщики смогут только выполнить свою задачу, не входя в зону ПВО, в противном случае они будут сбиты», — отметил военный эксперт.
При этом Россия активно модернизирует свою дальнюю и стратегическую авиацию, напоминает Кнутов.
«Москва обновляет бомбардировщик Ту-95, устанавливает современные системы, с помощью которых можно будет применять крылатые ракеты, проводит мощнейшую модернизацию Ту-160, а также строит новые самолёты. Россия определила оптимальное количество бомбардировщиков и поддерживает их в рабочем, боеготовом состоянии, чтобы в случае нападения у неё была возможность нанести ответный удар», — отметил эксперт.
Военный эксперт, полковник в отставке Виктор Литовкин, в свою очередь, отметил, что за любыми подобными заявлениями со стороны командования американских ВВС стоит желание получить дополнительные бюджетные средства.
«ВВС США на сегодня могут выполнять те же задачи с 140 бомбардировщиками, потому что, как правило, американские военные воюют со странами, которые не сравнимы с ними в военном потенциале», — отметил эксперт.
По развитию стратегической авиации Россия находится на том же уровне, что и США, хотя имеет меньше бомбардировщиков.
«Того количества, которым располагает Москва, достаточно, потому что она не собирается участвовать в гонке вооружений», — заключил Литовкин.
* «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ) — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 29.12.2014.
Александр Карпов, Алёна Медведева
https://russian.rt.com/
Украинец назвал 10 весомых причин, почему нужно бежать в РФ без оглядки
Запасайтесь попкорном, наливайте чайку, усаживайтесь поудобнее. Мы подготовили для вас очень интересную историю от украинца, который согласился нам назвать 10 весомых причин, почему нужно валить из Украины в Россию.
Поехали…
— Так жить невозможно. Когда просыпаюсь рано утром, то сразу иду на балкон, выпить кофейку. Я каждый день вижу мрачную картину своего старого города Константиновка Донецкой области. Окна моей квартиры выходят на старейший завод «Автостекло», на котором в 1937 году были изготовлены все 5 звезд для Московского Кремля. Это завод разобрали на металл, каждый Божий день оттуда вывозили целыми вагонами все, что успели срезать под корень. Грузили днем и ночью, на протяжении 7 лет. Это завод, растаскивали по кускам как шакалы, местные чиновники. Это завод я назвал примером того, что сейчас происходит в городе, а сколько по всей стране? У нас в городе люди говорят, что бывшая власть во главе с Петром Порошенко, выгребла все, что только было возможно, а вот Зеленский не такой… Он хороший политик, пусть и молодой. Но для меня все они ворюги и продажные чины, которые грабили, грабят и будут грабить страну. Даже при Зеленском, заводы режут на металл, в городах орудуют местные ВСУшники, которые отбились от войны. Они отжали у местных бизнес, и спокойно живут припеваючи. Справедливости в стране больше не будет, многие люди с автоматами и местные царьки почувствовали власть за 6 лет, теперь их просто так не оторвать от кормушки. Вот что тошнит, вот что бесит меня больше всего. Мы не сможем так жить, когда страну грабят, грабят и грабят.
— Жизнь в военное время. Тяжело жить в стране, где на каждом шагу стоят украинские солдаты. Какая может бить жизнь, если люди с оружием и в масках, правят городом…? Ну вот как можно спокойно жить, ходить на работу, в магазин, когда по городу разъезжают люди, которых сложно солдатами назвать. Обстановка в стране, породила очень много бандитов, которые машут своими корочками участника «АТО». Это все происходит при Владимире Зеленском, о котором так все хорошо говорят. Это еще один маленький пример того, почему жить в такой стране, я не хочу!
— Медицина в стране полностью отсутствует. Никому ничего не нужно, везде стоят советские обшарпанные больницы, которые пора снести. Если ты серьезно болен, то лучше выезжай из страны и лечись где-то в РФ. Я даже не буду расписывать всю абсурдность ситуации в стране, хватает моего города, в котором каждый Божий день умирает огромное количество людей из-за того, что в стране нет нужных лекарств, толковых врачей и нормальных больниц. Многие скажут — все это вранье! Но это правда, пусть и горькая. Нормальные врачи уже давно покинули страну, никто не хочет работать за копейки. Вся страна превратилась в полнейших хаос, где обычному человеку просто не выжить.
Кто не сильно верит моим возмущениям по украинской медицине, вбейте в строке любого поисковика, сколько врачей покинуло страну с 2014 по 2018 год. Таких было 70 тысяч человек. Вы только вдумайтесь в эту цифру. 70 тысяч профессионалов собрало чемодан и покинуло страну. Видать от «хорошей» жизни бегут.
— Война в Донбассе. Пусть я и далеко нахожусь от линии разграничения, но мне постоянно слышны обстрелы, выстрелы и шум военной техники, которая окольными путями проходит в сторону Донецка. Меня достала война. Меня достала та обстановка, которая уже без шуток тянется с 2014-го. Ну никто никак не может решить проблему с Донбассом, хотя там уже своя жизнь. А знаете, почему никто не может закончить войну…? Да потому что, каждый солдат, офицер и чиновник наживается на военной обстановке. Никто не хочет закончить бойню, всем нужно еще, еще и еще… Каждый зарабатывает, плевать на свой народ. Кому нужны старики и дети? Правильно, никому. Лучше набить свой карман, такая возможность появилась, все можно списать на войну. Вот это и достало. Что делать нормальному работящему человеку в такой обстановке? Правильно, собирать чемодан и валить из страны, получать российское гражданство и начинать жизнь с чистого листа, забыв про все, что было в Украине.
Разбазарили Украину на Майдане, а теперь кричат о том, как будут возвращать полуостров обратно. А куда вы хотите вернуть людей, которые отказались от вас? Кому вы нужны с такой страной, в которой хаос, беззаконие и бандитизм.
— Возвращаем Крым в страну где:
— Медицина отсутствует
— Работы нет
— Заводы, фабрики, да вся промышленность стоит в ожидании чуда
— Война. Она отпугивает всех работящих людей, ведь большинство украинцев не знает, что будет завтра
— Националисты и бандюги. Теперь это вторая власть в Украине. Благодаря бывшему президенту Петру, он дал добро молодым отбитым ребятам грабить людей, отжимать бизнес и быть второй властью в стране, только с автоматом
— Кредиты на покупку жилья или автомобиля никто вам не даст. Никакой банк не даст вам кредит если вы обычный смертный человек. Да что тут говорить о кредите, в стране ничего не строят
— Нет будущего. А если оно и есть, то все туманно.
Владимир Зеленский после выборов сказал, что идет только на один срок. А что дальше? Где гарантия того, что президентом не станет опять Порошенко, Юля, Ющенко, Яценюк, Турчинов. Будущего нет.
— Старая шайка политиков осталась у власти, та горстка «людей», которая развязала войну, потеряла Крым и набралась кредитов, спокойно живет в Украине и шикует. О чем это говорит…? Да они и руководят страной, ничего не изменилось, все осталось на своих местах. Поменяли только картинку для глаз, а зло продолжает жить с нами.
А теперь каждый здравомыслящий житель Крыма подумает, куда возвращаться…?
— Тяжело купить даже старенькое жигули. Я вот здоровый мужик с руками и ногами, хочу работать, хочу приносить деньги в семью, а нет, не могу. У нас в стране нет работы, нет денег, у нас ничего нет. Самые интересно в том, что в Киеве кричат — «Не нужно уезжать в РФ, оставайтесь в Украине, работайте, занимайтесь бизнесом, растите детей, живите и радуйтесь». Чему мне радоваться? Мы выживаем, мы тянемся из последних сил, чтобы прокормить свои семьи. Как выжить в такой стране? Дайте инструкцию по выживанию в государстве, где правят …….
— Пришла беда — отворяй ворота. Опять начну с того, что Майдан все перевернул в нашей стране. Каждый третий украинец не любит РФ, но едет туда работать. Вот никогда не любил таких людей, которые прям ненавидят страну, а все ровно туда едут зарабатывать. Как можно с такими людьми разговаривать? У меня много знакомых, которые прыгали на Майдане против всего русского, а теперь работают в Ростове-на-Дону. Я не знаю, как так можно…? Не могу объяснить всю абсурдность такого поступка.
Могу сказать лично за себя. Я никакой власти не буду благодарен. Мне глубоко плевать на всех бывших, нынешних и будущих политиков. Пока скакуны прыгали в Киеве, я работал на заводе и кормил свою семью. Таких людей я называю стадом. Они испортили жизнь всему юго-востоку, они разбили жизни многим семьям. Вот для меня самое противное и обидное, что эти майданутые еще существуют в нашей стране. Им ставят памятники, их записывают в герои и дают весомые должности. Как мне, нормальному мужику жить в таком хаосе? Как растить своих детей?
«Мирный» Майдан обрушил жизни людей, которые спокойно жили. Кому сказать спасибо…? Знаете, опасно жить с такими «людьми» в одной стране. Вот почему нужно собирать чемодан и валить быстрее из страны. Хватит тратить свое драгоценное время на жизнь в бардаке.
— Космические цены. Чтобы чувствовать себя человеком, намазывать масло на хлеб, класть кусочек колбасы, нужно получать не меньше 10 тысяч гривен. Вот где взять такие деньги в стране, которая уже разваливается на глазах. Я уже давно не скупляюсь в супермаркетах, там можно оставить всю свою зарплату за один поход. Рынки и местные продуктовые магазины спасают людей. Там не такие высокие цены, можно прожить если есть голова на плечах. Все опять же сходиться к тому, почему я должен жит как червяк…?
— Страна погрязла в политику. Я не хочу слышать о политике, что мне делать? У нас политика даже в спорте, никогда такого не было, а теперь и спорт погряз в политике. Каждый спортсмен высказывает свое мнение о том, о чем не понимает. Просто мелят своим языком про Россию, войну и Крым… Ничего не понимают, а лезут что-то говорить. Я раньше ездил в Донецк на матчи Шахтера, а теперь что? Где спорт? Куда мне сходить на футбол? По городу ездят танки, БТР, военные патрули, люди с автоматами. Какой отдых, какой спорт…? Каждая здравомыслящая голова засорена политикой, грязной политикой. Людям не дают отдохнуть, расслабится, выдохнуть войну и напряженную обстановку.
— Разорванные связи. Украина за последние 5-6 лет сделала все, чтобы порвать дружбу с РФ на маленькие кусочки. Киевские политики верещали, доказывая что Россия — враг. Весь этот цирк превратил страну в нищее государство, от которого все, отворачиваясь разбегаются в разные стороны. Разорванные связи с РФ мне стоили общения с братом и сестрой. Они живут в Санкт-Петербурге, а я не могу спокойно сесть в самолет и повидать родных. У нас самолеты в РФ не летают. Поезда редко ходят, зачастую пограничники высаживают людей, которые необоснованно едут в РФ. Если брать автобус, то да, они ходят в РФ каждый Божий день, но вас могут высадить. Везде патрули, блокпосты и острые вопросы от СБУ, которые вместе с ВСУшниками устроили КПП в каждом городе, на каждом повороте. Это есть прекрасное государство? Что делать простому человеку, который хочет навестить своих родных, но при этом, остаться живым!
Весь этот гребаный бардак, превратил жизнь украинцев в ад. Люди уже бегут в РФ без оглядки. Плевать на то, что там кто скажет. Люди просто хотят спокойно жить, растить своих детей и наслаждаться любимой работой. Когда я отвечал на эти вопросы, я уже почти готовился к отъезду в РФ, остались последние штрихи. Продать квартиру и земельный участок в Славянске. Я не хочу, чтоб меня что-то связывало с государством, которое исковеркало мою жизнь и жизнь моих любимых и близких мне людей. На самом деле причин, чтобы свалить из Украины, гораздо больше, но я выбрал 10 самый колких, они мне не давали наслаждаться жизнью.
https://infox.sg/
«Подойдёт практически всем странам»: какими достоинствами обладает новый российский вертолёт Ка-62
Компания «Прогресс» запустила производство среднего многоцелевого гражданского вертолёта Ka-62. Об этом говорится на сайте администрации Приморья, где расположено предприятие. В ближайшее время планируется собрать опытную партию из шести машин. Новый вертолёт предназначен для перевозок пассажиров и грузов массой 2—2,5 т. Ka-62 был разработан на базе военно-транспортного вертолёта Ка-60 «Касатка». К преимуществам новой машины относят надёжность, неприхотливость в эксплуатации, ударостойкость и удобство пилотирования. По мнению экспертов, Ка-62 будет широко востребован в России и на международном рынке.
В Приморском крае началось производство многоцелевого вертолёта Ka-62. Об этом сообщается на сайте администрации региона. Выпуск машин развёрнут на ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина» (входит в холдинг «Вертолёты России»).
«На заводе начато строительство опытной партии шести вертолётов Ка-62, два из них планируется передать для внутрикраевых перевозок. Их сдача запланирована на 2021 год», — сказал управляющий директор «Прогресса» Юрий Денисенко во время визита на завод губернатора Приморья Олега Кожемяко.
Финансовую поддержку запуску производства Ка-62 оказал «Новикомбанк» — опорный банк госкорпорации «Ростех», куда входят «Вертолёты России». Банк предоставил «Прогрессу» гарантию для получения займа в Фонде развития промышленности (ФРП) и заключил кредитное соглашение с лимитом 5 млрд рублей.
Ка-62 выполнен по одновинтовой схеме с защитой рулевого винта (фенестроном). Вертолёт предназначен для перевозки пассажиров и разнообразных грузов, в том числе для выполнения так называемых офшорных операций (транспортировка на нефтяные платформы). Также машина может применяться для оказания экстренной медицинской помощи, мониторинга местности и в поисково-спасательных целях.
Надёжность и безопасность
Ka-62 был создан на основе среднего военно-транспортного вертолёта Ка-60 «Касатка», предназначенного для перевозки грузов массой около двух тонн. Разработка гражданской машины затянулась из-за кризиса 1990-х годов, а также нехватки финансирования и технических трудностей, с которыми столкнулись отечественные конструкторы в 2000-е годы.
Первый испытательный полёт Ка-62 совершил 25 мая 2017 года. В 2018 году машина была представлена на Восточном экономическом форуме, а в 2019-м вертолёт впервые принял участие в лётной программе Международного аэрокосмического салона в Жуковском.
Несмотря на продолжительный период разработки, в «Вертолётах России» считают, что Ka-62 в нынешнем облике соответствует всем современным международным стандартам. По информации холдинга, российский вертолёт выполнен с применением последних мировых достижений авиационной промышленности.
Грузоподъёмность Ка-62 — 2,0—2,5 т, пассажировместимость — до 15 человек, максимальная скорость — 310 км/ч, крейсерская — 290 км/ч, практический потолок — от 5,5 до 6,1 км. С основными топливными баками вертолёт может преодолевать до 720 км, с дополнительными — до 1135 км.
На вертолёте установлены французские двигатели Ardiden 3G с двухканальной электронно-цифровой системой управления (FADEC). Редукторы и трансмиссию поставляет австрийская Zoerkler, авариестойкую топливную систему — французская фирма Aerazur. Все остальные агрегаты и бортовые комплексы — российские.
Ка-62 стала первой в мире винтокрылой машиной, на которую устанавливается система управления общевертолётным оборудованием. Она была разработана концерном «Радиоэлектронные технологии».
Бортовое оборудование Ка-62 представлено аппаратурой связи нового поколения С-404, интегрированными антенно-фидерными системами «Аист-62», пилотажно-навигационным комплексом КБО-62, с помощью которого реализуется принцип «стеклянной кабины», когда вся необходимая информация выводится на электронные экраны.
Важными преимуществами Ка-62 является надёжность и безопасность. Российские инженеры «спрятали» рулевой винт машины в специальную хвостовую конструкцию (лопасти винта заключены в кольцевой канал).
От военного предшественника Ка-62 унаследовал повышенную ударостойкость. Вертолёт спроектирован таким образом, что в случае жёсткой посадки обеспечивается сохранность фюзеляжа, узлов крепления основных агрегатов, топливной системы. Травмобезопасность пилотов и пассажиров была повышена за счёт энергопоглощающей конструкции шасси и кресел.
«Вертолёты России» относят к преимуществам Ка-62 высокие эксплуатационные характеристики. На сайте холдинга подчёркивается, что машина обладает «превосходной управляемостью и точностью пилотирования». Современная авионика и приборное оборудование кабины позволяют лётчикам уверенно и комфортно управлять вертолётом.
В материалах «Ростеха» говорится, что Ка-62 приспособлен под эксплуатацию на нефтяных вышках и неподготовленных грунтовых площадках. Помимо этого, достоинством машины является возможность хранения вне ангара.
«Конструкция Ка-62 рассчитана на применение в большом диапазоне климатических и географических условий при температурах от -50 °С до +45 °С. Таким образом, ему уже открывается широкая дорога для экспорта по всему миру», — сообщает «Ростех».
В зависимости от требований заказчика Ка-62 может выпускаться в четырёх модификациях: пассажирской (в том числе с VIP-салоном), транспортной, офшорной и медицинской.
«Оправдает ожидания»
Опрошенные RT эксперты заявили, что Ка-62 воплотил в себе лучшие на сегодняшний день качества среднего гражданского вертолёта. При этом они считают «некритичной» зависимость российского вертолёта от импортных агрегатов.
«Ка-62 — это продукт для гражданского рынка. Здесь не актуальны требования к импорту, которые предъявляют наши военные. Сейчас в мире почти вся авиатехника собирается в кооперации. Например, доля американского производства Boeing 777 составляет около 45%, почти всю остальную работу выполняют Япония и Китай», — сказал в беседе с RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества», авиационный эксперт Дмитрий Дрозденко.
Между тем в планах «Ростеха» — создать отечественный двигатель для Ка-62. В сентябре прошлого года в интервью РИА Новости заместитель генерального директора «Объединённой двигателестроительной корпорации» (ОДК) Юрий Шмотин заявил, что французский Ardiden 3G заменят силовым агрегатом ВК-1600В, создающимся в стенах АО «ОДК — Климов» (Санкт-Петербург).
В декабре директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков сообщил журналистам, что испытания отдельных элементов ВК-1600В стартуют в 2020 году, а сертификат на этот силовой агрегат может быть получен в апреле 2023 года.
«Двигатель — это сердце любой машины. В России сложилась непростая ситуация для авиатехники гражданского сектора, где есть жёсткие требования к экономичности и массогабаритным характеристикам двигателей. Выбор в пользу Ardiden 3G, на мой взгляд, был вынужденной мерой, и потому будет лучше, если отечественная промышленность предложит достойный аналог», — заявил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.
По словам эксперта, Ка-62 способен составить конкуренцию любым машинам своего класса на внутреннем и международном рынках. Дьяконов считает, что в перспективе наследник «Касатки» может частично заменить парк Ми-8/17, одного из самых популярных многоцелевых вертолётов в мире. В частности, Ка-62 сможет эффективно выполнять миссии, где не требуется грузоподъёмность Ми-8/17, которая достигает четырёх тонн.
С точки зрения Дрозденко, Ка-62 станет «промежуточным звеном» между вертолётами Ка-226 и Ми-8/17. Сейчас, как пояснил аналитик, эту нишу в России занимает европейский двухмоторный вертолёт AgustaWestland AW139, который по лицензии собирается на российско-итальянском предприятии ЗАО «ХелиВерт» в подмосковном Томилине.
«История создания Ка-62 была долгой и непростой. Однако я думаю, что вертолёт оправдает возложенные на него ожидания. Наибольшим спросом, как мне представляется, машина будет пользоваться для офшорных операций и для перевозки VIP-персон. Также, несмотря на жёсткую конкуренцию, Ка-62 может добиться больших успехов на зарубежных рынках. Наш вертолёт подойдёт практически всем странам», — подытожил Дрозденко.
Алексей Заквасин, Елизавета Комарова
https://russian.rt.com/
«Конкуренция уступила место объединению»: какие перспективы перед РФ открывает создание дивизиона военной авиации
На базе компаний Sukhoi и АО «РСК «МиГ» в России будет сформирован дивизион военной авиации. Об этом сообщается на сайте Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Ожидается, что консолидация активов двух компаний позволит «более эффективно выполнять существующие программы и развивать перспективные проекты». Sukhoi и АО «РСК «МиГ» — две конкурирующие между собой конструкторские школы. Однако, как полагают эксперты, объединение этих предприятий — необходимый и закономерный процесс. Создание дивизиона военной авиации улучшит систему управления авиастроительными активами и укрепит экспортные позиции России на рынке боевых самолётов, уверены аналитики.
В России будет создан дивизион военной авиации на базе компаний Sukhoi и АО «РСК «МиГ», сообщает пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
Формированием новой структуры займётся замглавы ОАК Илья Тарасенко. С 7 февраля он вступил в должность гендиректора Sukhoi. Именно в этой компании Тарасенко начинал свой профессиональный путь, а в сентябре 2016 года возглавил РСК «МиГ» (о снятии его с этой должности в связи с переходом на новую пока не сообщалось).
«Илья Тарасенко сосредоточится на формировании на базе ПАО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ» дивизиона военной авиации ОАК. Эта структура будет заниматься разработкой, производством, продажей и обслуживанием всей линейки текущих и перспективных самолётов боевой авиации ОАК», — говорится на сайте Объединённой авиастроительной корпорации.
Как полагают в ОАК, консолидация основных научно-производственных мощностей Sukhoi и РСК «МиГ» «позволит более эффективно выполнять существующие программы и развивать перспективные проекты».
Уникальные конструкторские школы
Sukhoi и РСК «МиГ» — ведущие отечественные разработчики и производители самолётов оперативно-тактической авиации. В прошлом году обе компании отпраздновали свой 80-летний юбилей. Продукция этих предприятий поставляется в российские авиационные части и за рубеж. Советские и российские военные машины стоят на вооружении десятков стран мира.
Со времён СССР за Sukhoi закрепилась репутация производителя тяжёлых истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. При этом основной специализацией компании «МиГ» стал выпуск лёгких сверхманёвренных истребителей и самолётов-перехватчиков.
Флагманы Sukhoi — самолёт пятого поколения Су-57, тяжёлый модернизированный истребитель Су-27, многофункциональные истребители Су-35 и Су-30, штурмовик Су-25 «Грач», фронтовые бомбардировщики Су-34 и Су-24М. Многие из этих самолётов приняли участие в сирийской операции и получили высокие оценки Минобороны.
В беседе с RT военный эксперт Дмитрий Литовкин назвал Sukhoi одной из самых успешных компаний в мире в сфере боевой авиации. По его словам, продукция российского предприятия не уступает зарубежным образцам, а по соотношению цены и качества нередко превосходит их.
«Sukhoi — это одна из самых сильных компаний в авиастроительной области. Её продукцию охотно покупают Минобороны и партнёры России по ВТС (военно-техническому сотрудничеству). Практически все «сушки», особенно Су-35 и Су-57, имеют высокий коммерческий потенциал. Не исчерпан экспортный спрос и на более ранние самолёты», — пояснил Литовкин.
Также аналитик отметил, что в течение последнего десятилетия в Sukhoi активно развивается беспилотное направление. В августе прошлого года первый полёт совершил тяжёлый разведывательно-ударный БПЛА С-70 «Охотник». Как сообщил в конце августа 2019 года вице-премьер РФ Юрий Борисов, первый серийный беспилотник может покинуть заводской цех в 2024 году.
РСК «МиГ» не может похвастаться такой впечатляющей линейкой продукции, которая есть у Sukhoi. Тем не менее российская армия и ВВС порядка 30 стран мира по-прежнему эксплуатируют различные модификации лёгкого истребителя МиГ-29. В 2017 году на замену этой машине компания разработала многофункциональный истребитель поколения 4++ МиГ-35.
В 2019 году на авиасалоне МАКС-2019 была представлена экспортная версия этого самолёта. Также МиГ-35 участвует в конкурсе Минобороны Индии на поставку 17 машин и производство 93 истребителей на территории страны-заказчика. Результаты тендера пока не объявлены, но в прошлом году на полях авиасалона Aero India — 2019 в Бангалоре российская машина была продемонстрирована главе военного ведомства Индии Нирмале Ситхараман.
По словам Тарасенко, в перспективе весь парк МиГ-29 ВКС РФ будет заменён на МиГ-35. Серийное производство этой машины развёрнуто на авиазаводе «Сокол» (Нижний Новгород), где выпускаются различные агрегаты и бортовые системы, а специалисты завода им. П.А. Воронина (подмосковные Луховицы) осуществляют конечную сборку истребителей.
В последние годы с созданием гиперзвукового авиационного комплекса Х-47М2 «Кинжал» новую жизнь получил уникальный высотный перехватчик МиГ-31. Под эксплуатацию этого боеприпаса была разработана специальная модификация истребителя, получившая обозначение МиГ-31К.
На текущий момент этот самолёт является единственным строевым носителем «Кинжала» в ВКС. Возможности МиГ-31К позволяют разгоняться до скорости, которая необходима, чтобы Х-47М2 после пуска преодолела порог в пять чисел Маха (около 5—6 тыс. км/ч).
Одновременно РСК «МиГ» создаёт перспективный перехватчик МиГ-41 на замену МиГ-31. Работы по данному проекту идут в соответствии с графиком, утверждённым Минобороны РФ. Как сообщил Тарасенко, самолёт будет выполнен по технологии радиолокационной малозаметности и сможет применять новые виды боеприпасов.
В разговоре с RT руководитель Бюро военно-политического анализа Александр Михайлов высоко оценил деятельность РСК «МиГ». По его словам, компания обладает уникальной конструкторской школой. В то же время эксперт обратил внимание на то, что в постсоветское время самолёты компании «МиГ» стали менее востребованы по сравнению с продукцией Sukhoi.
«После окончания холодной войны произошёл пересмотр концепции применения боевой авиации в пользу многофункциональных машин. «Сушки» оказались ближе к ней, и это видно по объёму продаж внутри РФ и показателям экспорта. Однако это не означает, что конструкторская школа корпорации «МиГ» хуже. У неё свои, совершенно уникальные компетенции», — уточнил Михайлов.
В числе достижений РСК «МиГ», как считает аналитик, — создание многофункционального МиГ-35, приближенного по своим возможностям к пятому поколению самолётов, совершенствование МиГ-31 с последующим созданием МиГ-41 и разработка корабельного истребителя МиГ-29К/КУБ, который, по мнению Михайлова, превосходит палубный Су-33.
«Вывести на новый уровень развития»
Как полагают эксперты, с созданием дивизиона военной авиации традиционное соперничество Sukhoi и РСК «МиГ» уйдёт в прошлое. По мнению специалистов, консолидация ресурсных потенциалов обеих компаний позволит создавать новые самолёты, оптимизирует процесс организации серийного производства, привлечёт новые инвестиции и усилит экспортные позиции России на авиастроительном рынке.
«Решение по поводу формирования дивизиона давно витало в воздухе. Сейчас об этом стало официально известно, хотя очевидно, что оно готовилось заранее. Скорее всего, консолидация Sukhoi и РСК «МиГ» продиктована необходимостью смены организации управления авиастроительными активами России. Конкуренция уступила место объединению для совместного создания новых машин», — пояснил Михайлов.
По мнению эксперта, на практике появление дивизиона военной авиации позволит загрузить производственные линии РСК «МиГ», если заводы Sukhoi, например, не будут справляться с растущим потоком заказов. Помимо этого, большое значение, с точки зрения Михайлова, будет иметь обмен опытом между двумя «легендарными конструкторскими школами».
«Как бы то ни было, самое главное — это кадры. Насколько я понимаю, дивизион позволит не только сохранить текущее количество рабочих мест, но и в перспективе увеличить их, в целом откроет новые горизонты для развития наших конструкторов и инженеров», — рассуждает Михайлов.
В свою очередь, Дмитрий Литовкин обратил внимание на важность сохранения баланса между Sukhoi и РСК «МиГ» в рамках дивизиона. По его словам, он необходим для адекватного распределения ресурсов между двумя компаниями.
В связи с этим аналитик считает удачным выбором кандидатуру Ильи Тарасенко, который успел поработать в Sukhoi и РСК «МиГ». Литовкин заявил, что замглавы ОАК обладает необходимыми компетенциями для создания структуры, где будут мирно развиваться две уникальные отечественные конструкторские школы.
«Конечно, можно критиковать объединение двух разных школ, которые к тому же всегда конкурировали между собой. Но, как мне представляется, консолидация Sukhoi и РСК «МиГ» — это скорее эволюционный процесс. А профессиональная биография Тарасенко позволяет сделать вывод о том, что он прекрасно понимает все особенности обеих конструкторских школ и сможет вывести их на новый уровень развития», — резюмировал Литовкин.
https://russian.rt.com/
На что способен «Русский Викрант»
Строить легкие авианосцы выгоднее, чем корабли других классов
Нашей стране нужны полноценные авианосцы типа «Шторм». Но реальных возможностей получить в среднесрочной перспективе такие корабли нет. Поэтому надо строить легкие авианосцы, подобные индийскому «Викранту».
Сирия со всей очевидностью продемонстрировала, что России жизненно необходимо иметь в составе ВМФ авианосцы. Представим себе, что если бы правительство Сирии не смогло предоставить безопасный аэродром для базирования нашей авиации, например в силу того, что его просто не было бы, все приемлемые авиабазы оказались бы разрушенными или захвачены боевиками. Чем бы мы в этом случае смогли помочь Дамаску? Действия дальней авиации были недостаточны для решения задач поддержки сирийских войск. Нечем было бы их прикрыть на ТВД. «Калибр», конечно, оружие первоклассное. Однако такими ракетами бить боевиков в поле очень дорогое удовольствие. Так что оставалась бы только корабельная артиллерия. Но она действует на весьма ограниченную глубину прибрежной зоны боевых действий – в лучшем случае на 15–20 километров. Так что в таких условиях только авианосец с его корабельной авиацией смог бы «решить вопрос». Однако не только в таких ситуациях нам нужен авианосец. Без него наш флот не может полноценно обеспечить безопасность страны с морских направлений, защиту стратегических ядерных сил. Не будем далее вдаваться в доказательства. Просто констатируем: авианосец России нужен.
“Главным противником авианосца будут самолеты и противокорабельные ракеты”
Возникает вопрос: какой? Если вырабатывать требования к будущему авианосцу на отделенную перспективу в расчете, что все необходимые для этого инфраструктурные аспекты будут решены, мы с неизбежностью выходим на корабль, который по характеристикам похож на несколько уменьшенный американский «Нимитц». Насколько известно из материалов открытой печати, китайцы, задумывая атомный авианосец, имеют в виду нечто подобное. Однако если оглянуться на состояние нашей судостроительной промышленности да и экономики в целом, возникают сомнения в реализуемости такого проекта. Видимо, по этой причине мы постоянно наблюдаем метания – то принимается решение строить авианосец, то спустя короткое время делаются заявления об отказе. И основания для сомнений более чем достаточные. Ведь весь наш авианесущий флот родом с Николаевского судостроительного завода (а до этого там были заложены линкоры типа «Советский Союз»). Сегодня это заграница, причем весьма враждебно настроенная. Да и завод, похоже, утратил способность строить что-либо серьезное. Так что можем рассчитывать только на то, что имеется в пределах России. А здесь даже во времена СССР такие крупные боевые корабли не строились. Надежд, что в приемлемые сроки можно будет создать на территории России предприятие, позволяющее строить полноценные авианосцы, надо признать, совсем немного: вспомним космодром Восточный, а судостроительное предприятие «авианосного» масштаба более серьезный проект. И на этом печальном фоне вдруг появляется статья «Авианосец для России: быстрее, чем вы ожидаете». Я ее нашел на портале topwar.ru. Ее автор – Александр Тимохин, много пишущий о флоте. Ряд его статей подвергался критике. Но в любом случае он всегда приводит подробные доказательства, с которыми даже профессионалам трудно спорить. Видимо, сам хороший специалист в области кораблестроения. Он довольно подробно проанализировал состояние нашей судостроительной промышленности и пришел к выводу, что в нынешней России построить вполне реально, если не замахиваться на «Энтерпрайз», а ограничиться легким авианосцем, подобным тому, который строит Индия под названием «Викрант». По его мнению, такой «Русский Викрант» наша судостроительная промышленность осилит. Речь об авианосце водоизмещением порядка 40 тысяч тонн с авиагруппой около 40 расчетных летательных аппаратов. Энергетическая установка корабля, по его мнению, должна быть газотурбинной. И обязательно одна-две катапульты. Александр Тимохин приводит и стоимостные показатели этого проекта, обосновывая возможность существенного их сокращения за счет принятия ряда конструктивных решений, в частности апеллируя к опыту США. Возникает вопрос: а нужен ли в принципе нашему ВМФ легкий авианосец? Тимохин обошел этот аспект стороной.
Он еще обосновывает в статье особенности конструкции корабля, обеспечивающие возможность при столь скромном водоизмещении совершать операции взлета и посадки самолетов и вертолетов в климатических и гидрографических условиях наших океанских флотов. Но эти аспекты уже выходят за пределы оценки оперативной целесообразности постройки такого корабля. Просто примем, что его конструкция позволяет ему эффективно оперировать авиагруппой в условиях Северного и Тихоокеанского флотов. Надо особо подчеркнуть, что автор придает большое значение сохранению в составе нашего флота авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» как самого крупного корабля такого класса в российском ВМФ на достаточно отдаленную перспективу.
Авиагруппа и вооружение
Чтобы оценить боевые возможности такого корабля, нужно предположить, какой состав вооружения он может иметь и какая авиагруппа на нем базируется. Для авианосца главным противником будет воздушный – самолеты и ПКР. От торпедных атак подводных лодок его должны защищать корабли ордера. Собственного ударного вооружения, по моему мнению, он нести не должен – малые размеры предполагают предоставление максимальных объемов корпуса под размещение авиагруппы и необходимых для ее функционирования материально-технических средств и боезапаса. Поэтому основное внимание в статье в части вооружения корабля обратим на средства ПВО.
В этой связи на таком авианосце не должны размещаться ЗРК большой дальности – они требуют объема корабельных помещений. Поэтому может идти речь только о средствах ПВО малой дальности, для обеспечения самообороны корабля от прорвавшихся к нему СВН противника через систему коллективной ПВО ордера. Собственно, тут нет ничего нового – «Адмирал Кузнецов» имеет только средства ПВО зоны самообороны. Их конкретный состав определяется возможным набором СВН, которые могут прорваться к кораблю,. Исходя из малочисленности авиагруппы легкого авианосца, а также ограниченного вероятного состава кораблей охранения, надо полагать, что к нему могут одновременно прорваться до семи-восьми единиц СВН. Такие цифры вытекают из того, что противником при неблагоприятных условиях может оказаться американский авианосец, который будет наносить удар ударной группой в количестве от 12–18 до 24–30 машин, и наши истребители ПВО способны лишь ослабить и частично дезорганизовать его. Основная тяжесть отражения удара ляжет на средства ПВО кораблей ордера. Ожидаемое количество СВН в зоне самообороны предполагает, что суммарное число целевых каналов средств ПВО должно быть порядка 12 на каждый борт, из которых восемь – ЗРК малой дальности и четыре – ракетно-пушечные комплексы.
Помимо этого, необходимо предусмотреть средства противоторпедной защиты и РЭБ, способные подавить ГСН противокорабельных ракет. БИУС и другое радиоэлектронное оборудование в качестве важнейшего требования должно обеспечивать возможность решения задач управления авиацией на всю глубину ее применения в интересах соединения.
При таком составе средств ПВО и РЭБ боевая устойчивость корабля под ожидаемыми ударами СВН противника будет в основном обеспечена. Надо заметить, что это вполне реализуемые требования – российский флот располагает достаточно эффективными многоканальными ЗРК и ЗРПК, если судить по открытым данным.
Теперь обратимся к составу авиагруппы, поскольку для авианосца это главная ударная сила. Номенклатура определяется задачами, которые перед ним стоят. Исходя из опыта иностранных флотов, прежде всего американского, а также задач, стоящих перед нашими океанскими флотами, можно предположить, что «Русский Викрант» может иметь три варианта типовых авиагрупп. Различаясь в количестве истребителей и противолодочных вертолетов, эти варианты должны будут иметь обязательный минимальный набор самолетов обеспечения – четыре РЛДиУ, в качестве которых может взят за основу Як-44, и два поисково-спасательных вертолета Ка-27пс.
Первый из возможных вариантов, самый универсальный – многоцелевой. При таком составе авиагруппы наш «Викрант» должен иметь возможность решать три группы основных задач: отражать воздушные атаки противника, наносить удары по надводным кораблям и наземным объектам, вести борьбу с подводными лодками. В данном варианте авиагруппа, помимо упомянутых самолетов обеспечения, могла бы включать по эскадрилье МиГ-29К/КУБ (12 машин) и противолодочных Ка-27пл. При таком составе, помимо приличных ударных возможностей, авианосец может постоянно держать в воздухе одну-две поисково-ударные группы вертолетов, которые существенно повысят возможности корабельного соединения по поиску и уничтожению вражеских субмарин.
“Тягаться с «Нимитцем» «Русскому Викранту» бессмысленно. Однако против «Куин Элизабет» и «Шарля де Голля» он вполне эффективен”
Второй вариант авиагруппы – преимущественно ударный, с увеличенным составом истребителей и сокращенным числом вертолетов до уровня, при котором его противолодочные возможности ограничены посылкой поисково-ударных групп для допоиска и уничтожения ПЛ, обнаруженных другими силами и средствами. В данном случае авиагруппа, помимо самолетов и вертолетов обеспечения, может включать 18 МиГ-29К/КУБ и три-четыре Ка-29пл.
Третий вариант – преимущественно противолодочный, при котором авианосец должен иметь возможность на постоянной основе иметь в воздухе до четырех поисково-ударных вертолетных групп. Это может быть обеспечено при базировании на борту шести – восьми истребителей и 18–22 Ка-29пл.
При любом раскладе «Русский Викрант» должен быть способен оперировать с полным напряжением своей авиагруппой в течении пяти-шести суток, выполнив за это время 300–350 вылетов, в том числе от 80 до 180 самолетами МиГ-29К/КУБ (в зависимости от варианта), при максимальной напряженности до двух вылетов в сутки на машину. Количество позиций для подготовки самолетов и вертолетов должно обеспечивать возможность создания достаточной для эффективного удара авиагруппы в сочетании с поддержанием деятельности авиации обеспечения. Это 14–16 позиций.
Оценим возможности такого авианосца по решению типовых задач. Во избежание непреднамеренного появления нежелательной информации о наших вооружениях в открытых источниках будем опираться на известные иностранные образцы. Так, аналогом нашего МиГ-29К/КУБ может считаться американский F-18 «Хорнет» (в том числе и в части систем вооружения), а для Ка-27пл – вертолет SH-60. «Хокай», основной на протяжении почти полувека палубный самолет ДРЛОиУ авианосцев США, вполне можно принять как идентичный нашему перспективному Як-44, тем более что и ему уже должно было бы «стукнуть» почти 30, не развались СССР. Соответственно все расчеты выполнены с использованием ТТХ указанных иностранных образцов и располагаемых ими систем вооружения.
Широкий спектр боевых возможностей
Теперь об ударных возможностях нашего легкого авианосца. Начать надо с оценки располагаемого ресурса истребителей МиГ-29К/КУБ. В многоцелевом варианте это максимум 24 самолетовылета в сутки, в ударном – 36, в противолодочном – 12–16. Что можно сделать такими силами против американского «одноклассника». Помимо состава авиагруппы, ограничивающим фактором выступает количество позиций для подготовки летательных аппаратов. При указанных выше 14–16 за вычетом не менее четырех для использования вертолетов и истребителей ПВО в системе обороны соединения получается, что в ударе одновременно может быть задействовано 10–12 машин. Таким образом, в многоцелевом варианте «Русский Викрант» использует максимум восемь самолетов, существенно больше в ударном – до 12 машин, а в противолодочном наносить удар по серьезному противнику просто нечем. Совершенно очевидно, что с учетом необходимости выделения сил для выполнения обеспечивающих задач многоцелевой вариант также не имеет каких-либо шансов поразить американский авианосец. Несколько лучше обстоит дело с ударным. Из 12 машин четыре должны быть выделены в состав группы расчистки воздушного пространства. Остается восемь машин, на каждой из которых может быть подвешено по четыре ПКР Х-35 (на остальных узлах подвески должны быть размещены ракеты «воздух-воздух»). Итого – 32 ПКР. При глубине радиолокационного поля 800–900 километров (с учетом самолетов AWACS берегового базирования) противодействовать нашему авиаудару «Нимитц» сможет силами боевого воздушного патруля (БВП) в составе двух – четырех машин и еще до четырех – шести из положения дежурства на палубе. Из них четыре – шесть будут связаны боем нашими истребителями группы расчистки воздушного пространства. К рубежу выполнения задачи ударная группа будет подходить парами, уклоняясь от атак противника с потерей двух-трех машин. В итоге расчетная вероятность прорыва к авианосцу хотя бы одной ПКР составит максимум 0,5–0,8. То есть шансы вывода его из строя не превышают 0,03–0,05. Таких ударов наш авианосец сможет нанести два. Общая вероятность вывода из строя «американца» – 0,06–0,09. То есть констатируем очевидное – тягаться с ним «Русскому Викранту» бессмысленно. Однако по близким по характеристикам авианосцам других стран, таким как английский «Куин Элизабет», французский «Шарль де Голль», японские эсминцы-вертолетоносцы, эффективность ударов рассмотренных авиагрупп будет существенно выше – до 0,2–0,5. В этом качестве «Русский Викрант» вполне эффективен.
Исключительно важна его роль в составе ударного соединения с главной задачей отражения ударов авиации противника. «Нимитц» для атаки нашего корабельного соединения сможет задействовать до 30 самолетов. В том числе до восьми машин расчистки воздушного пространства и 12 в ударной группе с многочисленным обеспечением. В этом случае наш авианосец за счет самолетов ДРЛОиУ (берем за основу возможности «Хокай») сможет ввести в бой сопоставимое с визави число истребителей. Это позволит дезорганизовать удар авиагруппы противника, когда часть его самолетов будет уничтожена или вынуждена освободиться от лишнего груза для отражения атаки истребителей ПВО, а остальные подойдут к рубежу выполнения задачи парами, максимум звеньями, имея в залпе 8–16 ПКР «Гарпун». В этом случае вероятность вывода из строя ударных кораблей нашего соединения низка. Если рассматривать как аналог крейсеры «Тикондерога» или эсминцы «Орли Берк» («Орли Берк» – просто орел»), следующие в составе ордера из трех-четырех единиц, вероятность вывода из строя ударных кораблей вряд ли превысит 0,07–0,15. Для сравнения: при отсутствии такого легкого авианосца этот показатель – 0,3–0,5 и более. То есть уже от одного удара палубной авиации до половины кораблей КУГ, даже в расчете на такие мощные, как «Тикондерога» или «Орли Берк», могут быть выведены из строя и соединение утратит боеспособность.
Задача борьбы с группами надводных кораблей будет одной из основных в ходе боевых действий по завоеванию господства (превосходства) на море в заданном оперативно важном районе. Продолжительность операции может колебаться от трех-четырех до шести – восьми суток. В локальных военных конфликтах объектами ударов корабельной (палубной) авиации будут легкие силы, в первую очередь группы ракетных катеров. В крупномасштабной войне основные усилия придется сосредоточить на разгроме КУГ из крейсеров, эсминцев, фрегатов и корветов УРО, десантных отрядов (ДЕСО), конвоев (КОН), КПУГ и АПУГ (авианесущих поисково-ударных групп).
В локальных конфликтах, по опыту, важной может стать задача противодействия 2–5 КУГ по 2–3 ракетных катера в каждой. Для разгрома любой такой группы будет достаточно выделения двух-трех пар ударных самолетов с ПКР и НУРС. А всего для решения этой задачи потребуется до 30 самолетовылетов. Вполне достижимо для авиагруппы легкого авианосца, у которого это составит от 17 до 40 процентов общего располагаемого ресурса самолетов в зависимости от варианта. При этом вероятность уничтожения катеров противника близка к гарантированной – 0,9 и более. Важно отметить, что указанные катера будут своевременно выявляться самолетами ДРЛОиУ и уничтожаться задолго до подхода к рубежу применения ракетного оружия, что невозможно без корабельной авиации. А при отсутствии в составе соединения легкого авианосца это может привести к существенным потерям от ударов катерных ПКР.
Удар рассмотренной выше авиагруппой корабля по крупным соединениям, таким как КУГ и КПУГ из крейсеров, эсминцев и фрегатов, десантные отряды и конвои, будет весьма эффективен. Из состава КУГ (КПУГ) может быть уничтожено 30–50 процентов состава. До половины кораблей потоплено или выведено из строя при ударе по десантному отряду или конвою.
Остается сравнить возможность легкого авианосца по поражению наземных объектов. С учетом ресурса, который может быть выделен на решение этой задачи за пять-шесть суток ведения боевых действий, и опыта применения российской авиации в Сирии авиагруппа способна уничтожить от двух-трех до шести-семи крупных объектов типа аэродром или предприятие либо от 30–50 до 100–120 таких строений как отдельный дом или иное сооружение на глубину до 600–700 километров от побережья.
В противолодочном варианте легкий авианосец существенно повысит эффективность действий группировки ПЛО в оперативно-важном районе, одновременно усилив оборону всех наших сил от ударов воздушного противника.
Из рассмотренного анализа можно сделать очевидный вывод, что вариант легкого авианосца вполне приемлем с оперативной точки зрения и его строительство надо признать необходимым. Что касается экономических показателей, то можно предварительно констатировать: стоимость постройки и эксплуатации кораблей других классов в количестве, минимально необходимом для получения такой же эффективности, будет существенно выше, чем двух авианосцев.
Константин Сивков,
заместитель президента РАРАН по информационной политике, доктор военных наук
Опубликовано в выпуске № 7 (820) за 25 февраля 2020 года
https://vpk-news.ru/