Ми-38 готов к покорению международных рынков

В рамках состоявшейся с 26 по 30 марта 2019 года международной выставки авиационно-космической техники LIMA-2019, которая проводится в Малайзии на острове Лангкави, холдинг «Вертолеты России» представил свою технику. Помимо уже хорошо известных иностранным заказчикам вертолетов Ми-171А2 и «Ансат», российский холдинг привез в Малайзию свою новинку – средний многоцелевой вертолет Ми-38. Данной машине, созданной специалистами знаменитого КБ Миля, только предстоит завоевывать мировые рынки, в том числе рынок государств Юго-Восточной Азии.

В настоящее время Россия ищет новые рынки сбыта для своей продукции оборонно-промышленного комплекса и в этом отношении 15-я международная выставка авиационно-космической и военно-морской техники LIMA 2019 – это хорошая витрина для продукции российского ОПК. Основным покупателем российского оружия в регионе является Вьетнам, но и сама Малайзия, в которой проходит выставка, за последние 15 лет приобрела отечественного оружия на сумму более двух миллиардов долларов.

Нет сомнений, что новый российский вертолет Ми-38 заинтересует покупателей, причем не только военных, но и гражданских. Эта многоцелевая машина должна занять нишу между очень популярным и распространенным по всей планете средним вертолетом Ми-8 и тяжелым Ми-26. В пресс-службе холдинга «Вертолеты России» рассказывают, что в рамках выставки запланированы переговоры с партнерами из Таиланда, Индонезии, Малайзии и Камбоджи. Помимо этого интенсивная работа в настоящее время ведется с Вьетнамом, с этой страной стороны согласовывают поставки вертолетной техники гражданского назначения.

Представленный на выставке многоцелевой транспортный вертолет Ми-38 – это техника нового поколения, многие элементы винтокрылой машины создавались в России с нуля. В частности новый несущий винт, который выполнен из композитных материалов или конструктивно-силовая схема фюзеляжа. Главные элементы конструкции фюзеляжа вертолета Ми-38 выполнены из легких алюминиевых сплавов, а также современных композиционных материалов, отдельные агрегаты и узлы вертолета выполнены из титана и высокопрочной стали. Силовая установка новой разработки ОКБ Миля состоит из двух двигателей ТВ7-117В, производством которых занимается «ОДК-Климов». Новые турбовальные двигатели могут похвастаться максимальной взлетной мощностью 2,8 тысячи л.с. Стоит отметить, что это удачный вариант трансформации турбовинтовых двигателей ТВ-7-117С в вертолетные. В самолетом варианте двигатели предназначены для установки на современные российские самолеты, в частности пассажирский Ил-114 и военно-транспортный Ил-112В, который впервые поднялся в небо в субботу, 30 марта, 2019 года. Минобороны РФ планирует приобрести порядка сотни подобных машин, которые должны будут заменить в ВКС России морально и физически устаревшие транспортники Ан-24 и Ан-26.

Многоцелевой вертолет Ми-38 может использоваться в различных версиях, как в пассажирском варианте (он сможет перевозить до 30 пассажиров в варианте салона «эконом-класс», возможно использование вертолета и для VIP-перевозок), так и в транспортном варианте для перевозки различных грузов (до 5 тонн груза в салоне и до 6 тонн груза на внешней подвеске). Помимо этого вертолет можно использовать в поисково-спасательном варианте для работы в самых разных географических регионах и в различных климатических условиях. По заверениям разработчиков, вертолет можно использовать в очень широком диапазоне температур от -50 до +50 градусов по Цельсию. Вертолет уже испытывали на аэродроме Мирный в Якутии, где машина выполняла полеты при температуре -45 градусов.
До стадии серийного производства вертолет Ми-38 прошел долгий путь развития. Процесс создания вертолета шел с большими паузами, что связано с развалом СССР в конце 1991 года и последующими экономическими проблемами, с которыми столкнулась вся отечественная экономика. Разработка многоцелевого вертолета велась в нашей стране еще с 1981 года, в 1989 году модель презентовали на авиасалоне в Ле Бурже, в 1991 году продемонстрировали макет будущего вертолета. В дальнейшем проект неоднократно дорабатывался, первый полет многоцелевой вертолет Ми-38 совершил уже в XXI веке, это произошло 22 декабря 2003 года. При этом серийное производство нового вертолета началось на мощностях Казанского вертолетного завода только 10 января 2018 года. В том же 2018 году к полноценным летным испытаниям приступила военная версия вертолета Ми-38, получившая обозначение Ми-38Т.

Ожидается, что на вооружение российской армии первый военный транспортно-десантный вертолет Ми-38Т поступит уже в июне 2019 года. Об этом журналистам рассказывал Андрей Богинский, являющийся генеральным директором холдинга «Вертолеты России», соответствующее заявление он сделал во время международной авиационной выставки Aero India 2019. В отличие от гражданской версии, модель для ВКС России получила все агрегаты и комплектующие исключительно отечественного производства. На вертолете появились взрывобезопасная топливная система, новые двигатели ТВ7-117В, отличающиеся высокой экономичностью, а также встроенная цифровая навигационная система и средства связи, используемые военными. Также вертолет отличается возможностью установки дополнительных топливных баков, которые призваны увеличить дальность совершаемых полетов. По заверениям разработчиков, максимальная дальность полета вертолета с грузом 2700 кг и установленными дополнительными топливными баками составляет 1200 км. Помимо этого вертолет можно будет легко переоборудовать в санитарный вариант.

Новый российский вертолет превосходит своего предшественника Ми-8/Ми-17 в первую очередь по грузоподъемности. Машина идеально подойдет тем заказчикам, которым не хватает размеров и возможностей ставшей уже живой классикой «восьмерки», но для которых приобретение самого тяжелого и грузоподъемного на данный момент времени вертолета Ми-26 является нерентабельным и нецелесообразным. При этом Ми-38 превосходит своих предшественников средние многоцелевые вертолеты Ми-8/Ми17 в первую очередь именно по грузоподъемности. Новый российский вертолет в состоянии взять на борт в транспортную кабину до 5000 кг различных грузов (Ми-8/Ми-17 до 4000 кг), при этом он в состоянии перевозить на внешней подвеске до 6000 кг различных грузов, для Ми-8/Ми-17 данный показатель также ограничен 4000 кг. То, что вертолет Ми-38 во многом является выдающимся, подтверждается и многочисленными установленными на нем мировыми рекордами. В 2012 году на Ми-38 был установлен новый мировой рекорд высоты полета для вертолетов, когда машина преодолела планку в 8600 метров. Тогда же был установлен и мировой рекорд скороподъемности для вертолетов без груза. Машина смогла взять высоту в три километра за шесть минут (рекорд в категории для вертолетов взлетной массой от 10 до 20 тонн). Стоит отметить, что рекорд высоты полета был побит в 2013 году, но также вертолетом отечественного производства. Модель Ми-8МСБ сумела «взять» высоту в 9150 метров. Есть в копилке достижений нового вертолета ОКБ Миля и рекорды по подъему грузов, к примеру, подъем груза массой две тонны на высоту 7020 метров и тонны груза на высоту 8000 метров.

На международном рынке российской новинке придется конкурировать с вертолетами европейского производства. Свои многоцелевые вертолеты схожие по летно-техническим характеристикам предлагают сегодня концерн Airbus Helicopters и компании AgustaWestland, активно продающие собственные вертолеты средней грузоподъемности. Также как и Ми-38 они представлены в военных и гражданских версиях и отличаются многогранностью своего применения.
Вертолет AW101 (противолодочный вариант известен под обозначением Merlin), разработанный англо-итальянской компанией AgustaWestland, сегодня входит в состав крупнейшего итальянского машиностроительного холдинга Leonardo, по своим летно-техническим характеристикам наиболее близок новому российскому вертолету Ми-38. Винтокрылая машина AgustaWestland AW101 впервые поднялась в небо в 1987 году и серийно производится, начиная с 1997 года. Производство развернуто сразу в четырех странах: Италии, Великобритании, США и Японии.
Обе винтокрылые машины представлены в одинаковом максимальном взлетном весе – 15 600 кг. Заявленные разработчиками возможности по перевозке десанта также равны – 30 десантников с полным вооружением (размещение на сидениях) и до 12 раненых на носилках. Крейсерская скорость вертолетов практически равна – 277 км/ч для итальянского и 280-290 км/ч для российского. В то же время российский вертолет Ми-38 превосходит AW101 по такому важному показателю как грузоподъемность. Итальянская машина может взять в кабину до 3000 кг груза (российский вертолет до 5000 кг), а на внешней подвеске в состоянии перевезти до 5520 кг различных грузов (российский вертолет до 6000 кг). При этом полезный объем грузовой кабины у вертолетов практически одинаков 29,5 м3 у российского вертолета, против 29 м3 у AW101. Также Ми-38 превосходит конкурента по практическому потолку – 5900 метров против 4575 метров у вертолета AW101.

Еще одним возможным конкурентом российского Ми-38 называют вертолет H225 (является наиболее молодым представителем семейства вертолетов Super Puma), который производится корпорацией Airbus Helicopters. При этом данный вертолет все-таки более близок Ми-8/Ми-17, он обладает максимальным взлетным весом 11 200 кг, крейсерской скоростью 260 км/ч и способен поднять на внешней подвеске грузы массой до 4750 кг, количество пассажиров на борту также ограничено 19-24. Единственное в чем данная модель совсем ненамного превосходит Ми-38 – это практический потолок, который составляет 6050 метров против 5900 метров у вертолета Ми-38.
Важным плюсом российских вертолетов, которые и сделали Ми-8/Ми-17 самым массовым и самым продаваемым вертолетом в мире, является возможность их эксплуатации в наиболее суровых условиях, в различных климатических зонах и на различных континентах от песчаных и арктических пустынь до высокогорных районов и тропических лесов. Также традиционным преимуществом отечественной техники является стоимость. Более низкая цена и такой показатель как стоимость/эффективность часто оказываются решающими при выборе российской авиационной техники.

Источники информации:
https://rostec.ru
http://www.russianhelicopters.aero
https://tass.ru
https://nplus1.ru
https://www.aviaport.ru
Материалы из открытых источников
Автор:
Юферев Сергей
https://topwar.ru/

Технологический «рывок» по вертолетам Ми-24 и Ми-8!

«Технологический рывок: Минобороны выбрало разработчика российского перспективного скоростного вертолёта МВЗ» (RT).


Министерство обороны и холдинг «Вертолеты России» вроде как устроили конкурс проектов современных вертолетов и показалось, что теперь будут разрабатывать для наших ВКС настоящие боевые машины – победители конкурса вместо устаревших и набивших оскомину «Ми». Но «эффективные» менеджеры остались верны себе: на деле конкурс оказался всего лишь имитацией и Армейскую авиацию продолжат вооружать вертолетами-ретро Ми-24/Ми-8 из каменного века и на долгие годы:
«И вот «на этой неделе российское военное ведомство всё же раскрыла карты и выяснилось… что «Перспективный боевой вертолет » будет строить не Конструкторское Бюро Камова, а КБ Миля. То самое, что разработало знаменитые советские «крокодилы». Как выяснилось и скоростной вертолет тоже будет строиться на основе Ми-24, но с использованием новейших разработок». (19 ноября. «Прокаченный крокодил» zen.yandex.ru/media/).
К сожалению, «то самое» КБ Миля далеко не «то самое, что разработало знаменитые советские «крокодилы». Похоже, что профессионализм сегодняшних генеральных конструкторов далек от уровня великого М.Л. Миля, хотя они и пытаются «совершенствовать» его изделия: «Как выяснилось и скоростной вертолет тоже будет строиться на основе Ми-24, но с использованием новейших разработок».
Очередной блеф
В КБ МВЗ не в первый раз «разработают» высокоскоростной вертолет «с использованием новейших разработок», а на выходе снова получится Ми-24ЛЛ с «инопланетным супервинтом». К сожалению, для хвостового винта время осталось позади и сделать боевой вертолет быстрее и лучше Ми-24 — МАРТЫШКИН труд и пора понять, что технологические возможности по совершенствованию вертолетов классической схемы давно исчерпаны. Милевцы еще в советское время делали попытку в разработке скоростного боевого вертолета Ми-42 для десанта, да не тут-то было: «В конечном итоге специалисты пришли к заключению, что создать новый вертолет в строгом соответствии с техзаданием заказчика при имеющемся в СССР техническом уровне развития приборостроения и технологий просто не представляется возможным. К концу 1980-х годов работы по созданию вертолета Ми-42 были остановлены» (Нереализованный проект – Ми-42 topwar.ru).

Т.е. их заключение гласит по народной поговорке: «плохому танцору всегда что-то мешает».
А причем тут «плохой танцор»? Да притом, что у камовцев уже были готовые проекты вертолетов В-100 и В-50 с расчетными скоростями 450к/ч. и 400к/ч. соответственно, а «военные» за скоростным летающим БМП по каким-то неведомым причинам вместо КБ «Камов» оказались в КБ МВЗ, из которого потом и ушли «не солоно хлебамши». Правда, сегодня конструкторы МВЗ утверждают, что они разработали несущий винт с выдающимися характеристиками как по скорости, так и по тяге для любого вертолета: «только за счёт аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всём комплексе лётно-технических характеристик» (АвиаПорт.Ru. 24.05.2018).
Вот и сравним: «суперсовершенный» Ми-171А2 на базе Ми-8 и рядовой Ми-8 с украинскими двигателями (МСБ-8).
ЛТХ Ми-171А2.
Макс. полезная нагрузка:
• Внутри грузовой кабины 4000 кг
• На внешней подвеске 5000 кг
• Максимальная скорость 280 км/ч
• Крейсерская скорость 260 км/ч
• Практический потолок 6000м.

ЛТХ украинского вертолета МСБ-8.
• Максимальная нагрузка внутри грузопассажирской кабины, кг 5 000
• Максимальная нагрузка на внешней подвеске, кг 6 000
• Максимальная скорость, км/ч 300
• Крейсерская скорость, км/ч 270
• Практический потолок, м 7 500

А если к супервинту добавить современные более мощные двигатели ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления, то для Ми-171А2 не должно быть равных в своем классе по ЛТХ.
Да, как бы не так! Вертолет МСБ-8 Вячеслава Богуслаева со старым несущим винтом превосходит этот распиаренный вертолет как по грузоподъемности, так и по скорости. Ещё важно добавить, что практический потолок у Ми-171А2 меньше украинского аж на 1500м. – вот-те и старый милевский винт!
Несложно догадаться, что и «перспективный» боевой вертолет из МВЗ будет иметь подобные «выдающиеся» летные характеристики, поэтому-то у них и нет описания этого «выигравшего» конкурс проекта даже в общих чертах — есть только замусоленные фразы! Если у С.В. Михеева таковая схема имеется, то она есть и в печати. Конечно, выложено далеко не все, но рядовому читателю вполне достаточно показанного в СМИ для понимания проекта. У камовского ПБВ отсутствуют дополнительные толкающие винты для обеспечения высокой скорости, но хорошо видно, что достижение необходимой скорости будет за счет основных двигателей. Начало подобному взаимодействию «двигатели — тянущие винты» было положено ещё у винтокрыла Ка-22, когда мощность двигателей с ростом скорости автоматически перетекала от несущих винтов к тянущим, а с ростом скорости увеличивалась и подъемная сила крыльев, разгружая несущие винты!
Здесь предполагается взаимодействие двигателей и несущих винтов с жесткими лопастями также в зависимости от скорости: вначале скорость растет за счет тяги несущих винтов, а по мере роста скорости двигатели постепенно переводятся на реактивную тягу и вертолет продолжает энергично увеличивать поступательную скорость, за счет чего растет подъемная сила крыльев, разгружая несущие винты.
Тут как раз и необходима совместная работа конструкторов ПБВ с конструкторами двигателей. Но против камовцев в этом месте министерскими генералами задействован «СТОП-КРАН» и с двигателистами теперь должны работать конструкторы МВЗ, потому что для разработки будущего ПБВ выбрано именно КБ МВЗ. Но у них нет живого проекта, который выиграл конкурс и на деле получается, что конструкторам двигателей в настоящее время работать не с кем:
«Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.
«Двигатель ВК-2500ТМ связывает с двигателем ВК-2500 только название. Это принципиально другой двигатель, который проектируется «с нуля». Мы не можем похвастаться тем, что он уже готов, потому что в данный момент нет окончательного решения по платформе о том, что это будет за вертолет. Поэтому окончательного решения нет ни по мощности, ни по облику данного изделия. На сегодняшний день мы продолжаем работы по конструкции, по материалам и целому ряду других технических решений, которые отрабатываются на отдельных агрегатах и узлах двигателя, но мы ждем решения разработчика по скоростному перспективному вертолету» (12.12.2018 tvzvezda.ru).

Возможные варианты скоростных одновинтовых вертолетов
Пожалуй, это самый удобный и надежный вариант перехода с классической схемы на высокоскоростной вертолет, но они его давно передали Еврокоптеру и, надо полагать, с гарантией, что впредь приступать к такой разработке не будут. Между тем «В 2013 году, после модификации ряда аэродинамических элементов, вертолет удалось разогнать до скорости в 472 км/ч в горизонтальном полете и до 487 км/ч в пикировании» (skyships.ru).
2.
Вертолет Piasecki X-49A
Подобный вариант у генерального конструктора МВЗ и холдинга «Вертолеты России» Н.С. Павленко уже был: Ми-Х1, только без крыльев.
У этого чуда-вертолета здоровенные крылья и поворачивающийся хвостовой винт, который усложняет конструкцию, утяжеляет её и в целом удорожает вертолет! Кстати, максимальная скорость у Х-49 всего лишь 415к/ч, хотя они над этим вертолетом трудятся давно, но результат до сих пор далек от желаемого. К нашему Ми-Х1 следует добавить ещё и здоровенные крылья, как у Х-49А, тогда и без того неуклюжий Ми-24, из-за потяжелевшего хвостового винта станет ещё неповоротливее, а по грузоподъемности будет способен перевозить только экипаж с фотоаппаратом в качестве разведчика!
3.
Этому «супервертолету» не осилить скорости не то, чтобы 500к/ч, но даже в рекорде 400к/ч, а про эксплуатационные условия и заикаться не стòит! Скорость в 405к/ч, якобы достигнутая при испытаниях: от лукавого! Кстати, генеральные конструкторы МВЗ в настоящее время пытаются подменить в описаниях максимальную скорость — рекордной. Например, у них летчик – испытатель на вертолете Ми-38 установил рекорд скорости =320к/ч. и теперь во всех описаниях читаем:
Ми-38 «Лётно-технические характеристики
• Крейсерская скорость: 295 км/час км/ч
• Максимальная скорость: 320 км/ч.» (Википедия).
У вертолета Ми-6 рекорд скорости =340к/ч, а максимальная V=300к/ч.
Рекорд скорости вертолета Ми-24 =368к/ч, а Vmax. =330к/ч. и т.д. и т.п.
Удивительно, но словоблудие ген. конструкторов МВЗ высоко оплачивается и на обещания без проблем выделяются финансы под «НИРы» и НИОКРы на якобы будущие современные вертолеты. А на выходе из этого КБ с 80-х годов прошлого века как не было, так и вообще нет новой модели вертолета (Ми-38 у них по наследству), не говоря о каком-то революционном проекте. Не менее удивительно и то, что сам Президент продолжает пользоваться допотопным Ми-8 и не понятно: почему Президенту Государства с развитым вертолетостроением не стыдно летать на таком старье? Ну ладно, не было бы замены, но имеется готовый проект современного и более безопасного вертолета Ка-32-10АГ, более комфортного и скоростного, не говоря уже о том, что смотрится он намного приятнее, чем Ми-8 с пришпандоренной к фюзеляжу хвостовой балкой, да еще и с пропеллером сзади — сбоку.

Президент холдинга «Вертолеты России» оправдывается:
«Никто никого не притесняет, просто идёт нормальная конкуренция… Есть внутренняя конкуренция, есть компетенции, чтобы обосновывать или доказывать точку зрения одного из двух конструкторских бюро. А заказчик уже выбирает более соответствующий требованиям вариант», — добавил гендиректор «Вертолётов России».
Ещё он добавил, что конструкторское бюро Камова уже ведёт работу над эскизно-техническим проектом корабельного вертолёта четвёртого поколения «Минога»: «КБ Камова всегда было сильно, и эти компетенции сохранились, мы их приумножаем в области выпуска специальных вертолётов соосной схемы для применения в тех или иных условиях, и в первую очередь на флоте», — заявил Богинский (russian.rt.com).
Вертолет Ка-52 соосной схемы убедительно доказал, что он был лучшим бойцом и в сухопутном варианте на поле боя сирийской войны, поэтому А.Богинский фактически пытается оправдать торпедирование вертолетного прогресса Государства в целом: это не районный конкурс на лучший уборочный трактор, а работа конструкторских бюро по лучшему защитнику нашего Государства и в разработку должен быть запущен более совершенный вариант боевого вертолета, полностью отвечающего требованиям современной войны, но не косметическая модернизация Ми-24 середины прошлого века!
Это престиж uосударства, возможности его в будущей обороноспособности: на каких вертолетах наши летчики будут защищать наше Отечество, такие будут и успехи! Поэтому не стоило бы А.Богинскому подменять отрасль вертолетостроения в целом одним конструкторским бюро МВЗ! Ген. конструкторы МВЗ с 2008года показывают на выставках лишь одни макеты, а вместо правдашнего высокоскоростного вертолета явило миру полувековой, хотя косметически и подмоложенный Ми-24ЛЛ!
«27 декабря 2018. Концерны Sikorsky и Boeing показали новейший многоцелевой военный вертолет SB-1 Defiant, способный развивать рекордную скорость, сообщает Breaking Defense. Новинка отличается особым расположением винтов: чтобы обеспечить тягу, для быстрого полета на хвостовой балке вертолета смонтирован толкающий винт». Автор восхищается новаторством -толкающим винтом сзади, который и скопирован с нашего же Ка-92!
А не пора ли прекратить восхищаться заморскими копиями с наших изделий, да приступить к разработке отечественных, по-настоящему современных вертолетов от фирмы «Камов»!
P.S. Ещё в довоенные советские времена либералы мощно торпедировали нашу лучшую боевую технику.

Сталин, штурмовик Ил-2 и вредители
«Судьба знаменитого оружия Победы, могучего самолета-штурмовика Ил-2 складывалась непросто. Если бы не личное вмешательство товарища Сталина фронт мог бы так и не получить отличную боевую машину.

Конструктор Ильюшин создал опытные образцы нового самолета незадолго до войны. Первоначально самолет задумывался и разрабатывался в двухместном варианте.
Пилот вел машину и управлял мощным пушечным вооружением для стрельбы по курсу самолета. Чтобы защищать штурмовик от вражеских истребителей сзади была устроена кабина стрелка-радиста с пулеметной установкой.
В январе 1940 года опытная машина успешно прошла государственные испытания, была высоко оценена боевыми летчиками и… оказалась совершенно невостребованной военными. По неясным причинам заказчики ссылались то на низкую маневренность, то на недостаточно мощную броню и хода самолету не давали.
Конструктор почти год обивал пороги наркомата, но так ничего и не добился. Отчаявшийся Ильюшин пишет разгромное письмо в ЦК, товарищу Сталину лично. Приглашение в Кремль пришло в течение нескольких дней.
Сталин в подробностях выслушал разъяснения конструктора и дал распоряжение немедленно пустить самолет в серию для поставок в действующие части. В условиях штурмовой работы машина была запущена и первые два серийных борта были выпущены уже к марту 1941 года.
Недоброжелатели Ильюшина не угомонились. Большие чины из ВВС принудили конструктора изменить схему штурмовика — ликвидировать кабину стрелка-радиста.
По мнению военных, убрав вторую кабину и пулеметную установку, они делают самолет легче и маневреннее. Кроме того, несколько увеличится скорость и потолок полета машины.
Как ни настаивал конструктор о сохранении первоначальной компоновки — военные оказались сильнее. Как водится, война внесла свои коррективы.
Германские летчики очень быстро обнаружили, что мощный штурмовик совершено беззащитен сверху и сзади. Фашистские истребители принялись массово сбивать одиночные штурмовики, которые не могли выстроиться в оборонительный круг и прикрывать друг друга.
В феврале 1942 года конструктора вызвали к вождю вместе с наркомом. Сталин с порога махнул рукой Ильюшину и сказал:
— Вынужден признать, товарищ Ильюшин, правота за Вами!
— Что такое, товарищ Сталин?
— Вы дали армии отличный двухместный штурмовик. А некоторые безответственные товарищи превратили его в одноместный. Истребителей на фронте не хватает, а без их прикрытия штурмовики сильно страдают от вражеского огня.

Верховный дал указание как можно скорее вернуться к двухместной схеме. Но с непременным условием:
Поздравляя конструктора с успешным запуском двухместной машины, товарищ Сталин сказал:
— Что с военных взять, товарищ Ильюшин! Так во всем мире, всегда держатся за старину, воюют по привычным лекалам. Но и Вы тоже недоработали, не настояли на правильной компоновке самолета с самого начала!
— Что же я мог сделать, товарищ Сталин, я один, а против целый наркомат!
— Так что же, позволить недалеким людям или даже врагам — вредить? Э, нет! Советский конструктор должен быть не таков. Они Вас в дверь — Вы в окно. Только так победим!
По результатам разбора истории со «штурмовиком Ильюшина» был выявлен и наказан ряд работников наркомата и представителей армейского заказчика. Отнюдь не все из них оказались недотепами, некоторые тормозили перспективный советский штурмовик вполне сознательно» (zen.yandex.ru).
Как видим, В.В. Путин тоже поддерживает техническое совершенство, но больше словесно, а в авиационной технике только пару раз пожелал видеть сверхзвуковой пассажирский самолет, т.е. то, что пока сегодня по ряду причин – невозможно! Так лучший в мире ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» с вооружения снял его друг: экс. министр обороны С. Иванов в угоду неуклюжему, да еще и недоработанному Ми-28Н. В Сирии было потеряно два Ми-28 и один Ми-24 без воздействия на них из вне. У Ми-35 ракета разорвалась в р-не хвостового винта и опять – катастрофа! А вертолет Ка-50 спокойно бы долетел до базы и после ремонта снова был бы годен к боевой работе. А ведь В.В. Путин, будучи на Дальнем Востоке, восхищался возможностями Ка-50, но не восстановил его по ‘ne пору вместо непригодного для современных боевых действий Ми-28Н.

Виталий Беляев, специально для Avia.pro
http://avia.pro/

У афганских военных начались проблемы из-за смены российских вертолетов на американские

Американские вертолеты Black Hawk пока не поступили в нужном количестве в афганскую армию, поэтому армия использует по максимуму российскую военную технику. А она имеет серьезные проблемы с обслуживанием из-за проблем между Россией и США, сообщают СМИ.
В этом году в Афганистане произошло по меньшей мере восемь авиационых происшествий с вертолетами. В одной из катастроф погиб заместитель командующего армейским корпусом и несколько других высокопоставленных должностных лиц, пишет Reuters.
Однако операции против талибов и исламистов не сокращаются, их становится только больше. В связи с этим требуется сокращать сроки обслуживания вертолетов. В результате боевые машины оказываются перегружены, а проблемы не устраняются в полной мере.
«В стране одновременно действуют 20 операций, и нам нужны вертолеты для поддержки сухопутных войск. Если они не летают, мы должны сделать их летающими», – заявил высокопоставленный чиновник афганского правительства. По его словам, вертолеты не настолько старые, чтобы отказываться от них, но есть большая проблема с циклом обслуживания.
Сейчас афганские ВВС имеют 47 российских вертолетов Ми-17. Но по состоянию на конец сентября только 22 из них находились в эксплуатации. На смену им ожидаются поставки американских вертолетов UH-60 Black Hawk, однако доставлена только 21 боевая машина из запланированных 158. Пилоты и наземный персонал также не обучены работе с новыми вертолетами.
В результате афганские войска вынуждены брать на себя большую ответственность за ремонтные работы – в настоящее время военные самостоятельно занимаются 90% работ по обслуживанию вертолетов Ми-17. При этом получение запчастей становится все более сложным – особенно с учетом дипломатической напряженности между Вашингтоном и Москвой.
Жалуются афганские летчики и на то, что вынуждены спешить с подготовкой командиров экипажей. В итоге в Афганистане часто летают перегруженные вертолеты, которые доставляют боеприпасы, перевозят войска, эвакуируют раненых.
Ранее сообщалось, что вертолеты из США, которые поставляются в Афганистан, оказались менее эффективными и более сложными в обслуживании.
В феврале Россия заявляла о попытках Вашингтона создать препятствие для военно-технического сотрудничества России и Афганистана.
Как отмечала газета ВЗГЛЯД, в ноябре 2017 года Афганистан заявил об отказе от российских вертолетов в пользу боевых машин производства стран НАТО. Позже советник афганского президента по нацбезопасности Мохаммад Атмар заявил, что Кабул не намерен полностьюотказываться от российских вертолетов Ми-17.
Москва называла абсолютно контрпродуктивным решение Вашингтона и НАТО полностью заменить в Афганистане российское вооружение и технику западными образцами.

https://vz.ru/news/

Минобороны выбрало КБ для перспективного боевого вертолета

Министерство обороны выбрало проект конструкторского бюро (КБ) Миля для создания перспективного боевого скоростного вертолета; КБ Камова продолжит заниматься разработкой морского вертолета «Минога», сообщил гендиректор холдинга «Вертолеты России» (входит в состав госкорпорации Ростех) Андрей Богинский.


Богинский рассказал, что «заказчик выбрал для себя решение, которое предполагает достижение скорости по целям ТЗ (технического задания) на базе милевской машины», передает ТАСС.
При этом он призвал не забывать, что КБ Камова «уже делает эскизно-технический проект вертолета «Минога».
«КБ Камова всегда было сильно, и эти компетенции сохранились, и мы преумножаем (их) в выпуске специальных вертолетов соосной схемы для применения в тех или иных условиях и в первую очередь на флоте», – гендиректор «Вертолетов России».
В ходе форума «Армия – 2017» Минобороны и Московский вертолетный завод им. Миля подписали контракт на выполнение научно- исследовательской работы «Скорость» для разработки скоростного боевого вертолета.
Несмотря на то, что контракт на разработку БПВ был подписан с МВЗ им. Миля, в конкурсе на разработку его облика приняли два КБ – Миля и Камова.
Для того, «чтобы дать возможность нашему заказчику продемонстрировать возможности и КБ Миля, и КБ Камова внутри холдинга приняли решение, согласовали с заказчиком, чтобы в этой работе принимали участие два КБ». Было предложено «около десятка концепций для выбора заказчику», проведены «научно-технические советы, где рассматривались те материалы, которые сделали два КБ».
Отмечается, что конкурс продемонстрировал готовность конструкторских бюро доказывать свои компетенции, так как «если дискуссия есть, значит есть конкуренция».
«Плохо, что она выходит в плоскость такую публичную, и в форму даже не дискуссии, а монолога чьего- то. Значит есть конкуренция, есть компетенции, чтобы обосновывать или доказывать точку зрения одного из двух конструкторских бюро, а заказчик уже выбирает более соответствующий требованиям вариант», – добавил Богинский.

https://vz.ru/news/

Возвращение «вертолётной клоунады»

«Вертолёты России» осваивают государственный бюджет на нереализуемых проектах
В октябре практически все ведущие российские СМИ сообщили об аресте вице-президента ОАК Сергея Герасимова, которого обвиняют в мошенничестве в особо крупном размере. Речь идет о хищении 174 млн. рублей. При этом, надо отметить, что заявленные работы были выполнены, а президентские борта летают.
Сравнивая действия руководства ОАК и холдинга «Вертолёты России» по освоению бюджета, надо отметить, что последние более грамотно оперируют с бюджетом, вытягивая миллиарды под программы, которые неизвестно когда будут реализованы. Проверить эффективность нереальных программ, видимо, не в состоянии даже Счётная палата. И действительно, как можно просчитать экономику и затраты того, чего нет и вряд ли появится в обозримом будущем?
И опять «скоростной»…
За десятилетие своего существования, не выпустив ни одной новой модели вертолёта, холдинг «Вертолёты России» (ВР) в очередной раз решил залезть в «закрома Родины», обосновывая свои аппетиты будущими (неизвестно когда) «новейшими» разработками.
Версия уже несколько раз рассматривала тему скоростного вертолёта в серии публикаций под общим названием «Вертолётная клоунада». Был период, когда эффективные менеджеры, освоив определённое количество бюджетных средств на эту затею, спустили всё «на тормозах». Если В 2014 году директор департамента авиастроения Минпромторга Андрей Богинский на проходящем в Сингапуре авиасалоне заявил: «Перспективный скоростной вертолет находится в разработке, завершение которой планируется в 2017-2018 годах» (тогда об этом сообщало РИА Новости).
Позднее, всё тот же Андрей Богинский, перешедший из министерства непосредственно руководить вертолётной отраслью сообщил о прекращении финансирования программы скоростного вертолёта. При этом, на что пошли в реальности выделенные на программу бюджетные средства – история умалчивает.
Видимо, ныне дела у холдинга идут не очень хорошо и поэтому тема «скоростного вертолёта», как предлог выкачать из российского бюджета дополнительные средства опять будоражит умы «эффективных». Постараемся ещё раз обосновать всю бесперспективность этой затеи в нынешних условиях.
К своему реальному скоростному пределу (330-350 км/ч) вертолет пришел на рубеже 50-60-х годов ХХ столетия. Именно тогда СССР создал Ми-6 с крылом, который достиг скорости 340 км/ч. На Западе тоже не дремали, но тогда в серию пошел только Ми-6.
К концу 1960-х был создан Ми-24, который и поныне является самым скоростным серийным вертолетом в мире. Упёршись в предел скорости, в 60-х начались поиски новых концепций более скоростных вертикально взлетающих летательных аппаратов.
К началу 70-х эти поиски привели к трем основным направлениям. Причем, два из них разработала компания-лидер западного вертолетного мира Sikorsky и одно – Bell Helicopter. Последняя начала двигаться в направлении создания конвертоплана – вертикально взлетающего самолета (или вертолета поперечной схемы) с поворотными высоконагруженными винтами.
Компания Sikorsky придумала концепцию ABC (Advansed Blade Concept – концепция опережающей лопасти) и X-wing – вертолет с четырехлопастным несущим винтом, аэродинамика лопастей которого меняется с помощью воздушных клапанов на лопасти, из которых по сложнейшему алгоритму выдувается воздух, нагнетаемый внутрь лопасти. За счет этого винт можно постепенно остановить в полете и лететь как самолет с Х-образным крылом теоретически со скоростью до 800 км/ч. На больших скоростях поступательную скорость обеспечивают дополнительные самолетные двигатели.

Итогом работы на Западе в течение 70-х стало создание экспериментального конвертоплана XV-15, соосного вертолета ABC S-69/XH-59 и X-wing-вертолета S-72.
Хотя, конечно, нельзя не упомянуть вертолёт-мечту, созданный компьютерными графиками Голливуда в фильме «Шестой день» с бывшим губернатором Калифорнии в главной роли…
Советский Союз в это время, потеряв гениального Михаила Миля, во главе с новым главным конструктором Маратом Тищенко трудился над Ми-26, закрыв все перспективные милевские программы.
В 80-х, когда Boeing взял под свое крыло проект конвертоплана и был создан V-22 Osprey для корпуса морской пехоты США, мы ограничились научно-исследовательской работой по проекту многоцелевого конвертоплана Ми-30. Теоретически поняв, что мы тоже можем, дальше красивых картинок не пошли – наступила «перестройка-гласность-ускорение».
А дальше всё! Эти картинки и есть наш потенциал и технологический задел. И тот путь, который прошли американцы с 1970-х по настоящее время (почти 50 лет!) эффективные менеджеры из холдинга «Вертолёты России» хотят пройти за 5 лет?! Да хоть и за 10.
За всё последнее время в России не было создано ни одной новой модели вертолёта «с нуля». Сформированная в 2007 году торговая компания АО «Вертолёты России», ныне гордо именующая себя вертолётным холдингом, поглотив два советских КБ и переселив их в одно здание, за всё время своего существования занималась только бесконечным доведением советских разработок. Холдинг никак не может довести до ума: Ми-38, Ка-62, Ми-34, Ка-52, Ми-28, Ка-226…
Хотя, конечно, нельзя не упомянуть вертолёт-мечту, созданный компьютерными графиками Голливуда в фильме «Шестой день» с бывшим губернатором Калифорнии в главной роли.
Дальше перечислять? Все эти вертолеты заложены и тянутся ещё из СССР.
Зачем же тогда замахиваться на конвертоплан, если при нынешней организации и потенциале отрасли мы не можем создать простой вертолет? Ответ прост. Те немногие специалисты, которые еще могут теоретически складно обосновать возможность создания сложного летательного аппарата, через пять-семь лет уйдут на пенсию и не за что не ответят. А деньги-то на проект выделят сейчас!
Бюджетное словоблудие
Зато по части пиара холдинг и особенно его руководитель Андрей Богинский просто асы. Они способны раздавать различные интервью, далеко не всегда наполняя их смыслом.
К примеру, в начале сентября изданию Военное обозрение Андрей Богинский гордо заявил, что «Вертолёты России» нашли решение по увеличению скорости машин».
Подробный же анализ сказанного создает ощущение, что Богинский занимается исключительно словоблудием. В каждом абзаце сказанного им мало конкретики, одни обтекаемые формулировки. Ни о каких-либо результатах в материале ничего не сказано. Но если нет результатов, то зачем давать интервью?
Возникают только вопросы:
— Зачем России корабельная версия Ка-52, если у страны нет ни одного вертолетоносца, а Мистрали, как известно, ушли в Египет? Если этот вертолёт создаётся исключительно для экспорта, то почему под него планируются бюджетные вливания МО России? Пусть холдинг работает по принципу самоокупаемости проекта.
— Может ли быть соосный вертолет боевым, если в случае одиночного попадания в лопасть из стрелкового оружия, последняя начинает вымахивать из конуса и однозначно соударяется с другим винтом (схлестывание)?
— Фраза Богинского: «работа по этой теме носит системный характер и, скорее всего, потребует создания летающей лаборатории» тоже интересна. А сейчас что летает на базе Ми-24? Или там ничего не получилось? Тогда где 4 млрд. рублей, затраченные с 2010 года на эту тему?
— Богинский утверждает, что «в прошлом году объединение подписало контракт с Минобороны по выработке концепции перспективного скоростного вертолета (ПСВ). В текущем году работа будет завершена, военные рассмотрят предложенные варианты…» Сколько бюджетных миллиардов запросили у МО РФ на этот раз?
Эти вопросы нами были заданы господину Богинскому в официальном запросе, но, к сожалению, ответа на них мы пока не получили.
Нехорошие австрийцы
Когда во Владивостоке, перед встречей с Синдзо Абэ президент раскритиковал членов правительства, вспомнили и про вертолёты. Как сообщали «Новые Ведомости»: «Посмотрев, как мучаются коллеги, глава Минпромторга Денис Мантуров решил не искушать судьбу и сразу посыпал голову пеплом, признав: с производством гражданского вертолета Ка-62 возникли проблемы. Опытные образцы «несколько отличаются от заданных характеристик». Кроме того, «просто лопнул редуктор», поставленный австрийскими партнерами, хотя «они лучшие по трансмиссии». То есть в случае с Ка-62 виноваты австрийцы, а не руководство холдинга, которое уже добрый десяток лет «создаёт» эту «новинку», тянущуюся, как и все проекты холдинга, из далёкой советский эпохи.
«Достижения» по освоению российского бюджета у руководства АО «Вертолёты России», судя по выделяемым миллиардам под нереализуемые программы, значительно превышают «шалости» арестованного вице-президента ОАК Сергея Герасимова. Интересно, возникнут ли вопросы к холдингу, по части ответственности за освоенные бюджетные миллиарды?
Может ли холдинг при таких начальных условиях создать скоростной вертолёт?! По нашему мнению – нет, а вот «распилить» бюджет под программу очень даже может.
О ситуации в головном российском КБ, со ссылкой на долгие годы проработавшего в нём специалиста, недавно рассказала газета «Труд». Как утверждает собеседник издания: «Для того чтобы понять ситуацию в отрасли, надо для начала взглянуть на кадровый состав руководителей холдинга «Вертолеты России» последних лет, меняющийся каждые четыре года. Так вот, мало кто из них имеет профильное образование. Многие профессионального авиационного языка не понимают, не говоря уже об авиационных базовых понятиях. И эти люди, ничтоже сумняшеся, соглашаются управлять вертолетной отраслью». Вопросы неполноценности кадров вертолётного холдинга Версия уже поднимала.
Могут ли в такой ситуации в России составить конкуренцию Западу и создать скоростной вертолёт? Считаю, что ответ однозначен – нет!
Вся эта затея может вылиться в очередной распил бюджета. При этом, «достижения» по освоению российского бюджета у руководства АО «Вертолёты России», судя по выделяемым миллиардам под нереализуемые программы, значительно превышают шалости вице-президента ОАК Сергея Герасимова. Интересно, возникнут ли вопросы к холдингу, по части ответственности за освоенные бюджетные миллиарды? Или все (кто надо) знают, что холдинг – это обычная «бюджетная прачечная», а следовательно он и дальше будет паразитировать на российском бюджете?

Сергей Кокорин

Источник: https://versia.ru/

Зенитки под куполом

Эксперты обсуждают возможность оснащения Воздушно-десантных войск России комплексами ПВО-ПРО и вертолетами.
О таких планах на встрече с военными атташе зарубежных государств заявил замкомандующего ВДВ Александр Вязников.
Необходимость усиления крылатой пехоты никто не ставит под сомнение. Десантные войска — основа Сил быстрого реагирования, и наращивать их мощь поручил минобороны Верховный главнокомандующий. Эту задачу генералы успешно выполняют. Напомним, что еще в марте министр обороны Сергей Шойгу сообщил, что до конца года ВДВ получат более 30 модернизированных артсистем, машин разведки и управления огнем, танки Т72Б3, бронетранспортеры БТР-РД, боевые машины БМД-4М и гаубицы Д-30.
И вот озвучены новые оружейно-технические планы, теперь уже касающиеся воздушно-транспортных средств для «голубых беретов» и комплексов прикрытия их от ударов с неба. Особых споров о винтах и крыльях для десанта, в общем-то, не слышно. О необходимости ввести в штат ВДВ авиацию генералы говорят давно, и логика в их рассуждениях, несомненно, присутствует.
Мобильный резерв в наших Вооруженных силах имеется, но для его оперативной переброски требуется не только приказ из минобороны, но и согласование с командованием Воздушно-космических сил, куда входят военно-транспортная и армейская авиация. С появлением в ВДВ собственных вертолетов, а быть может, и самолетов эта проблема будет устранена, и выполнение десантниками приказов только ускорится.
Другое дело, сколько и какие авиасредства необходимо передать или закупить для ВДВ? Этот вопрос наверняка уже прорабатывают в Генштабе. Что же касается мнения экспертов, то, например, бывший главный десантник страны Георгий Шпак считает: речь должна идти о транспортно-боевых и ударных вертолетах. Благо, проверенные в бою, в том числе в Сирии, винтокрылые машины у России есть, скажем, тот же Ми-8АМТШ.
А на Московском заводе имени М.Л. Миля специально для ВДВ хотят разработать новый вертолет. Об этом на форуме «Армия-2018» сообщил исполнительный директор предприятия Сергей Романенко. По его словам, машина, рассчитанная на 8 человек, сможет летать и приземляться в различных условиях, в том числе в высокогорье. Опытно-конструкторские работы по этому проекту должны стартовать в следующем году, а поставка опытных образцов запланирована на 2026-й.
Со средствами ПВО-ПРО вопрос сложнее. Поскольку разговор идет не о ручных зенитках, а о мобильных, бронированных и достаточно тяжелых комплексах малого радиуса действия, многое упирается в возможность их десантирования на парашютных системах. Это требование командование ВДВ предъявляет практически ко всему разрабатываемому для десантников арсеналу. Пока таких средств ПВО промышленность не выпускает. Но работы над ними ведутся.

Весной командующий ВДВ Андрей Сердюков сообщил, что существует проект первого в мире авиадесантируемого комплекса ПВО «Птицелов», предназначенного для зенитных ракетных полков десантных дивизий. В зависимости от оснащения комплекс будет весить от 13 до 15 тонн и сможет уничтожать низколетящие самолеты, а также вертолеты и беспилотники на удалении более полутора десятков километров.
Опытные образцы «Птицелова», по словам Сердюкова, должны появиться в 2020 году, а серийное производство комплекса планируют развернуть в 2022-м.

https://rg.ru/

Ясли для российской палубной авиации

Военный историк Дмитрий Болтенков — о том, зачем ВМФ России потребовался новый учебно-испытательный корабль
В скором времени российские вертолетчики получат уникальный корабль-тренажер. Ранее ни ВМФ России, ни советский Военно-морской флот таким учебными площадками не располагали. 28 июня 2018 года в Городце, вблизи Нижнего Новгорода, на предприятии ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» было заложено морское специальное судно проекта 14400.
Об объекте известно очень мало. В частности, его размеры 67 м в длину и 13 м в ширину. Стоимость — более 2 млрд рублей. Планируемое время спуска на воду — через 1,5 года.
Но для чего нужно это достаточно сложное и недешевое «специальное морское судно»? Во-первых, оно предназначено для испытаний новых перспективных авиационных комплексов корабельного базирования. Речь идет как вертолетах, так и о беспилотных летательных аппаратах.
Основным корабельным вертолетом ВМФ РФ в настоящее время является вертолет Ка-27 и его модификации. Также морская авиация вернула в строй из небытия транспортно-боевой вертолет Ка-29. Ка-27 это очень хороший вертолет. Его гражданская версия — Ка-32 эксплуатируется во многих странах. Но эта машина разработки 1970-х годов. Поэтому на замену Ка-27-Ка-32 «Камов» уже разрабатывает вертолет с шифром «Минога». Также в России создаются и другие авиационные комплексы, в частности беспилотные. И новинка будет крайне востребована в процессе испытаний и «оморячивания» новой авиационной техники.
Кроме того, судно будет испытывать создаваемые авиационно-технические средства обеспечения полетов вертолетов и беспилотных аппаратов, различные радиоэлектронные средства управления авиацией и другое сложное корабельное оборудование. Такая техника крайне необходима для новых боевых кораблей и судов ВМФ, в частности авианосцев и десантных кораблей.
Но главная задача морского специального судна проекта 14400 не только в испытании авиационной техники и оборудования. У Морской авиации ВМФ России есть давняя и весьма сложная проблема. Она не располагает собственным учебным заведением. И это не позволяет готовить пилотов с нуля. Если речь идет об экипажах обычных транспортных и штурмовых вертолетов, то тут особых проблем нет. Но для пилотов, выполняющих полеты с палуб боевых кораблей, нужна особая подготовка. Они отрабатывают взлет-посадку на палубу днем и ночью, на ходу и на «стопе» корабля, в условиях качки. Выполнение полетов с такой ограниченной площадки — один из сложнейших и важнейших этапов подготовки палубного вертолетчика.
Сейчас в палубную авиацию приходят выпускники Сызранского высшего авиационного училища. В 859 учебном центре Морской авиации пилоты переучиваются на вертолеты семейства Ка-27. А уже на флотах они проходят дополнительную подготовку.
Пока в составе ВМФ было мало авианесущих кораблей, таких летчиков можно было готовить штучно. Так, в 2015 году в составе Черноморского флота было всего два корабля с возможностью нести вертолет на борту — крейсер «Москва» и сторожевой корабль «Сметливый». А в 2018 году таких кораблей в составе ЧФ стало уже семь. Добавились три фрегата, разведывательный корабль «Иван Хурс» и патрульный корабль «Василий Быков». Текущая программа обновления корабельного состава ВМФ России худо-бедно, но выполняется, и флоты получают новые боевые корабли и вспомогательные суда. И на них всех есть взлетно-посадочные площадки. А вот палубных пилотов пока нет.
Поэтому так остро и встал вопрос о массовой подготовки корабельных летчиков.
Для отработки элементов взлета и посадки, конечно, лучше иметь специальную платформу, которой и станет новое строящееся судно. При этом на новинке будет установлен имитатор качки, который позволит более качественно готовить пилотов. Стоит отметить, что обучение летчиков на такой платформе будет гораздо дешевле, чем их подготовка на более крупных боевых кораблях.
Также на таком судне можно будет и готовить пилотов для Береговой охраны ФСБ России. Она активно получает новые сторожевые корабли, на которых могут базироваться корабельные вертолеты типа Ка-226. Так 25 мая 2018 года в строй вступил 12-й сторожевой корабль проекта 22460 «Дозорный».
ВМС иностранных государств использовали и используют специальные корабли для подготовки палубных летчиков. В ВМС США долгие годы служил учебный авианосец «Лексингтон». А ВМС Франции располагали учебным вертолетоносцем «Жанна Д’Арк». У Китая есть учебный вертолетоносец «Сичан». А в настоящее время ВМС США для подготовки корабельных пилотов вертолетов используют учебный вертолетоносец IX 514. Он базируется в Пенсаколе (штат Флорида), где находится также крупная учебная авиабаза авиации ВМС США. Недавно и военно-морские силы Австралии пополнились многоцелевым авианесущим учебным кораблем Sycamore. Что интересно, за эксплуатацию этих двух судов отвечают частные подрядные фирмы.

https://iz.ru/

Превосходит в вооружении: западные эксперты оценили мощь российского «Аллигатора» и сравнили его с американским «Апач»

Аналитики портала Facts Box сделали сравнение возможностей американского вертолета AH-64 Apache и отечественного Ка-52 «Аллигатор». По мнению экспертов, российская машина превосходит западный аналог в выживаемости и вооружении.

Военные аналитики интернет-издания Facts Box оценили мощь отечественного вертолета Ка-52 «Аллигатор» и сравнили его с американским AH-64 Apache. Как считают западные эксперты, российская машина превосходит «Апач» по показателям выживаемости и вооружения….
Аналитики отмечают, что российский «Аллигатор» является первым в мире боевым вертолетом, имеющим спасательную систему катапультирования. Более того, кабина пилота оборудована специальными стальными пластинами, которые защищают его от прямых попаданий 20-мм снарядов. Американский разработчик, в свою очередь, предпочёл защищать летчиков менее надежными средствами — керамическими пластинами.

Помимо этого эксперты заметили, что в мощный арсенал Ка-52 входит установка 2А42 калибра 30 мм. Также вертолет оснащён авиабомбами, управляемыми противотанковыми ракетами «ШТурм-ВУ» и «Вихрь», которые могут пробить любую броню с активной защитой. Более того, машина может оснащаться ракетными снарядами класса «воздух-воздух», предназначенными для ведения боя в непосредственной близости с врагом.

Что касается встроенного арсенала AH-64A, то он состоит из 30-мм пушки M230, установленной в нижней части корпуса под сиденьем стрелка. Американский вертолет также может использовать противотанковые управляемые ракеты «Hellfire»….
Эксперты заметили, что «Апач» может лететь дальше «Аллигатора» приблизительно на 150 км. С другой стороны, соосная винтовая схема позволяет отечественной машине осуществлять перелет вперед хвостом со скоростью 130 км/ч и боком — 100 км/ч. Благодаря такой особенности Ка-52 значительно выделяется на фоне других аналогов.

Автор: Илья Александров…
Источник: https://politpuzzle.ru/

Скоростной боевой вертолет РФ покажут осенью

В ноябре 2018 года «Вертолеты России» представят Минобороны РФ концепцию сверхскоростного вертолета, сообщил «Интерфаксу»генеральный директор холдинга Андрей Богинский.
— В 2018 году заканчивается работа по контракту, подписанному на «Армии-2017», окончание работ предусмотрено в ноябре. Заказчику будут предоставлены одна или две концепции по скоростному боевому вертолету. Сейчас соревнуются две школы, доказывая преимущества той или иной схемы. Мы оринтируемся на планы поднять этот вертолет после 2025 года. Все зависит от выбранной концепции, требований, сложности и так далее, — рассказал Богинский.
Над скоростным вертолетом работают КБ Камова и Миля. Первый проект, Ка-92 основан на сочетании соосных несущих винтов и толкающего, расположенного в хвосте летательного аппарата. По данным разработчика, вертолет будет иметь крейсерскую скорость 420-430 километров в час и «максималку» 500 км/ч. Ка-92 сможет пролететь без дозаправки 1400 километров. На опытных образцах планируется использовать по два серийных турбовальных двигателя ВК-2500 с последующей заменой их на перспективные ВК-3000 с улучшенными характеристиками.
Проект Миля Ми-Х1 имеет классическую компоновку — в качестве летающей лаборатории спользуется доработанный образец ударного вертолета Ми-24. Повышения скорости конструкторы рассчитывают добиться за счет аэродинамического фюзеляжа с убирающимся шасси и новой конструкции лопастей несущего винта — в них реализована запатентованная система локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES. Демонстрационный образец Ми-Х1 с искривленными на концах лопастями путешествует во авиасалонам, для вертолета заявлены крейсерская скорость 475 км/ч и максимальная до 520. Дальность полета машины 900 километров.
Тем временем
Перед поставкой в войска крупной партии ударно-разведывательных вертолетов Ка-52 машину модернизируют. «Аллигатор» получит новые оптико-прицельную систему, навигацию и бортовой комплекс обороны, сможет применять противотанковые ракеты повышенной дальности. Возрастет и полезная нагрузка Ка-52. В начале февраля замглавы Минобороны Юрий Борисов рассказал о грядущем контракте на закупку 114 модернизированных «Аллигаторов».

https://rg.ru/

ВКС России получили первую пару учебно-боевых «Ночных охотников»

Первые два учебно-боевых вертолета Ми-28УБ «Ночной охотник» с двойным управлением приняты в войска и в ближайшее время поступят в 344-й Центр армейской авиации в Торжке. Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, это первая поставка таких машин.
Специалисты ВКС завершили прием учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ на заводе-изготовителе в Ростове-на-Дону. Они выполнили контрольные проверки работы авиационной техники в различных режимах на земле и в воздухе.
Ранее сообщалось, что в 2017 году военные получат восемь вертолетов Ми-28УБ.

Ми-28УБ – учебно-боевая версия ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник», ее создание началось в 2010 году. Боевая машина оснащена двойной системой управления. Хотя Ми-28УБ и предназначен для обучения летчиков, он сохраняет все ударные возможности и может применяться для нанесения ударов по объектам и технике противника.

В передней кабине Ми-28УБ установлен второй комплект системы управления: в учебном варианте применения там размещается инструктор, а в боевом – летчик-оператор. Для улучшения эргономических параметров рабочих мест экипажа изменена конструкция фюзеляжа: расширена передняя кабина, увеличена площадь остекления и улучшен обзор летчика-оператора (инструктора) из передней кабины.

Как утверждают разработчики, установка на Ми-28УБ надвтулочной радиолокационной станции позволила существенно расширить возможности вертолета по обнаружению и поражению высокоточным оружием объектов в условиях плохой видимости днем и ночью.
http://военное.рф/