Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

«Советский Союз» в опасности — одним летающим Ил-14 может стать меньше

Это происходит в наши дни в Питере. Именно там сейчас живет энтузиаст, Поддубный Александр Александрович, которому удалось сохранить в лётном состоянии самолёт Ил-14 модификации П. Кроме него есть еще один самолёт у нашей команды. Больше в России и мире нет нигде летающих Ил-14. Но в настоящий момент его самолёт находится по угрозой изъятия для дальнейшей продажи на торгах. Судебные приставы дали 2 месяца сроку владельцу на погашение долга в 1.2 миллиона рублей. Если не уплатить их, самолёт будет выставлен на аукцион. Долг образовался из-за неуплаты транспортного налога, составляющего 470 тыс. в год.

 

Как предполагает сам владелец, текущая ситуация это следствие деятельности неких посредников, которые хотят продать самолёт за границу. Т.е. самолёт «заказали». Купить его у владельца не получилось, поэтому пошли по пути рейдерского захвата. Если в оценке мотивов закралась ошибка и это не рейдерство, то исход также негативный — аппарат в итоге просто порежут на цветмет.

 

 

 Ил-14 «Советский Союз» RA-0543G на аэродроме Горелово. 2012 год. Этот аппарат модификации П имеет привычную аэрофлотовскую раскраску и на его борту нанесена большая надпись «Советский Союз». Оставшаяся после съемок самолёта в каком-то фильме.

 

 

 Александр Александрович Поддубный

 Много довелось пережить этому самолёту и его хозяину, Александру Александровичу Поддубному. Из этих передряг удавалось успешно выскочить. Одним из самых серьезных злоключений было многолетнее (с 2005 года) удержание самолёта в бывшем питерском аэропорту Ржевка (про это отдельный рассказ ниже). Под надуманными предлогами владельцы Ржевки не давали Александру Александровичу улететь оттуда, выдвигая маловыполнимые требования и ставя всевозможные препоны. Порой доходило и до открытого вредительства. Но 9 ноября 2011 года все же удалось вырваться из плена и перебазироваться на аэродром Горелово. Казалось, что долгожданная победа одержана и аппарат снова начнет летать. Но настало время очередного испытания.

 

Не сказать, что беда пришла оттуда её совсем не ждали. За 3 года скопилась задолженность по транспортному налогу, размер её составил миллион двести тысяч рублей — для самолётов, также как и для обычных автомобилей, транспортный налог рассчитывается из количества лошадиных сил и для Ил-14 составляет 470 тысяч. Прошли суды и в итоге приставы как единственное имущество арестовывали самолёт.

 

Почему так получилось и как допустил он такое? В первую очередь, потому что все материальные и моральные силы крайние годы были брошены на то чтобы вырваться из ржевского плена. А после перелёта на нормальный аэродром планировалось подзаработать и погасить долги. Но быстро это сделать не получилось. Если борт бы залетал, то Александр Александрович сразу начал платить налоги хотя бы частями и всего этого не было. А пока самолет не залетает, снежный ком будет все время наворачиваться.

 

Затрудняет, ситуацию что Александр Александрович одинок, у него нет команды. За время вынужденной стоянки на Ржевке команда рассыпалась. Такое впечатление, что в Питере сочувствующих авиации нет.

 

Из-за того что Александр Александрович один, он гораздо более уязвим для атак рейдеров. Причем, суммы за которые они хотят получить самолёт весьма скромные — в районе 30 тысяч долларов. За такие деньги в России трудно купить даже легкий самолёт. Да и не хочет Александр Александрович продавать. А если кто и предлагает финансовую помощь, то на кабальных условиях, в которые входят передача большей части прав на самолёт. Нам также известно о желании неких людей за рубежом приобрести Ил-14.

 

Они по всей видимости достойные люди, но вот те посредники, к кому они обратились за помощью в приобретении, похоже люди не сильно разборчивые в методах. К слову, в интернете можно регулярно встретить объявления о продаже борта Александра Александровича, которые он естественно не размещал.

Как помочь?

 Помочь выплатить долг в один миллион двести тысяч рублей. Далее Поддубный дооформит необходимые документы и сможет привлекать компании для спонсирования летающего борта. Как это делается он знает и с летающим самолётом дела пойдут нормально.

 

 

Связаться с Поддубным можно по электронному адресу a.poddubnymail.ru и телефону +79817587143.

Везде, где потребуется

Россия разместит на Новой Земле сверхзвуковые истребители

 

Министерство обороны России решило до конца 2013 года разместить на Новой Земле группу сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31. Официально эти самолеты войдут в состав создаваемой в России системы противоракетной обороны и должны будут обеспечивать защиту границ России от воздушного нападения с севера. Однако размещение перехватчиков на архипелаге в Северном Ледовитом океане, вероятно, является частью политики, которой придерживается Россия в международных спорах относительно территориальной принадлежности Арктики, богатой нефтью и газом.

 

 С каких именно аэродромов будут перебазированы МиГ-31 на Новую Землю, пока неясно. В качестве наиболее вероятных баз Главкомат ВВС России рассматривает Мончегорск, расположенный в 145 километрах от Мурманска, и Канск, находящийся в 247 километрах от Красноярска. В марте 2012 года Александр Зелин, занимавший тогда должность главкома ВВС России, заявил в интервью «Независимому военному обозрению», что на вооружении страны стоят 252 перехватчика МиГ-31, 60 из которых до 2020 года будут модернизированы до версии БМ.

 

 При этом он отметил: «Мы сможем спокойно летать по всей территории Российской Федерации, используя всю аэродромную сеть как военной, так и гражданской авиации. И МиГ-31 — один из первых самолетов, который получит такую возможность. Ему приходится летать и в высоких широтах. Это самолет, который практически предназначен для автономных действий вне радиолокационного поля — такие возможности у него есть. Поэтому он должен использовать любой аэродром, который ему понадобится. Как за Полярным кругом, так и на юге страны. На Камчатке, Чукотке, на Дальнем Востоке — везде, где потребуется».

 

 

 По словам источника газеты «Известия», МиГ-31, базирующиеся на аэродроме Рогачево на Новой Земле, должны будут в случае необходимости перехватывать самолеты противника и крылатые ракеты с ядерными боеголовками. Зона перехвата самолетами с дозаправкой в воздухе — от Баренцева моря до моря Лаптевых. Каких-либо сложностей с базированием перехватчиков на архипелаге не предвидится. До 1993 года на аэродроме Рогачево базировался 63-й гвардейский истребительный полк, оснащенный истребителями Су-27. После вывода самолетов с Новой Земли Министерство обороны поддерживало базу в исправном состоянии.

 

 В настоящее время аэродром Рогачево используется преимущественно для посадки транспортных самолетов, доставляющих продовольствие и технику для военного поселка Белушья Губа, расположенного неподалеку. Белушья Губа является центром российского ядерного полигона, известного как «Объект 700». По данным «Известий», решение о базировании авиагруппы МиГ-31 на Новой Земле связано с тем, что на этом направлении у России практически нет плотного радиолокационного покрытия. Утверждение спорное, ведь за прикрытие именно этого направления отвечает радиолокационная станция «Дарьял» в Печоре.

 

 РЛС в Печоре обеспечивает контроль воздушного пространства до северного побережья Аляски и Канады, полностью покрывая Гренландию и частично Исландию. Эта радиолокационная станция входит в состав Системы предупреждения о ракетном нападении, которая, в свою очередь, в перспективе составит основу создаваемой в России системы противоракетной обороны. Согласно планам Министерства обороны России, в 2015 году начнутся работы по замене РЛС «Дарьял» в Печоре новой более мощной станцией «Воронеж-ВП», зона охвата которой будет пересекаться с уже работающей «Воронеж-М» в Ленинградской области.

 

 Предполагается, что в полуслепой радиолокационной зоне Новой Земли будут активно использоваться возможности МиГ-31 по обнаружению воздушных целей на дальности до 200 километров. Согласно плану модернизации МиГ-31 до версии БМ, дальность обнаружения воздушных целей РЛС самолетов увеличится до 320 километров. При этом базирование перехватчиков на Новой Земле представляется важным не только из-за неплотного радиолокационного покрытия, но и из-за того, что над Арктикой проходит так называемый кроссполярный авиамост — наиболее короткий воздушный путь между Северной Америкой и Азией.

 

«Объект 700»

Ядерный полигон на Новой Земле был создан в 1954 году в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1559-699сс. Перед строительством полигона все местное население (около 400 человек, преимущественно ненцы) было переселено в Архангельскую область. В состав полигона на Новой земле входят три основных структуры: Черная Губа, Маточкин Шар и Д-II. При СССР они использовались для проведения подводных, наземных, подземных и атмосферных испытаний ядерного оружия. Последнее такое испытание состоялось в 1990 году. В общей сложности на полигоне было произведено 130 ядерных взрывов: один наземный, три подводных, 85 воздушных, два надводных и 39 подземных. На новоземельном полигоне 30 октября 1961 года была испытана термоядерная бомба АН602, также известная как «Царь-бомба» и «Кузькина мать». Мощность боеприпаса составила около 58 мегатонн. Эта бомба была самым мощным взрывным устройством, созданным и испытанным человеком.

 

 

 При условии, что России пока не удается достигнуть договоренности с США по вопросу размещения ПРО в Европе, и общем нарастании политической напряженности между странами кроссполярный авиамост приобретает особое значение. Именно он на протяжении последних десятилетий рассматривается в качестве основного маршрута пролета американских и российских бомбардировщиков. И именно по кроссполярному пути в подмосковный Жуковский на авиасалон МАКС-2011 с Аляски прилетал американский бомбардировщик B-52 Stratofortress. К слову, это был первый полет B-52 через Северный полюс.

 

 В апреле 2012 года США завершили испытания бомбардировщика B-2 Spirit над Северным полюсом. Американцы проверили работу обновленного оборудования в условиях полярного холода, а также боевых систем после пролета над полюсом. Таким образом, арктическое направление приобретает все большую стратегическую важность, а это значит, что просто необходимо обеспечить его прикрытие.

 

 Впрочем, намерение развивать военную базу на Новой Земле может быть связано не только со стремлением российских властей обезопасить северные рубежи от возможного нападения со стороны Северного полюса. Дело в том, что за последние несколько лет Россия активно включилась в борьбу за территориальную принадлежность Арктики с ее богатыми запасами газа и нефти. Согласно прогнозам ученых, глобальное потепление и таяние льдов в перспективе позволит развернуть добычу природных ископаемых в арктической зоне. Эти же факторы будут способствовать развитию морского транспорта между Европой, Америкой и Азией.

 

 В настоящее время правами на 370-километровую исключительную экономическую зону Арктики обладают Россия, США, Канада, Норвегия и Дания (через Гренландию, являющуюся ее полуавтономной территорией). При этом конвенция ООН по морскому праву позволяет странам предъявить обоснованные требования по расширению своей арктической зоны свыше 370 километров. Россия, Норвегия, Канада и Дания уже официально ведут исследовательские проекты, целью которых является обоснование претензий на арктические территории.

 

 В этом споре активно участвуют военные. В частности, министерство обороны Канады намерено установить постоянное наблюдение за собственной арктической зоной. В июне 2012 года американские компании Northrop Grumman и L-3 MAS предложили Канаде адаптированную для условий Арктики версию стратегического беспилотного летательного аппарата RQ-4 Block 30 Global Hawk. Беспилотник, получивший название Polar Hawk, может быть использован для мониторинга ледовой обстановки, наблюдения за перемещением ледяных полей, а также для контроля за мореходством и прибрежной зоной в арктической части Канады.

 

 

 В свою очередь Министерство обороны России в июне 2012 года подготовило задание на разработку специального самолета для патрулирования Арктики. В перспективе он должен будет заменить устаревшие Ил-38 и Ил-38Н ВМФ России. В конкурсе, как ожидается, примут участие самолеты, созданные на базе Ту-214, А-40/42 и Бе-200. Новый самолет для патрулирования Арктики должен обладать большой продолжительностью полета и получит специальное бортовое оборудование и вооружение.

 

 В «арктическую» версию вписывается и намерение России создать вдоль Северного морского пути (кратчайшего пути между Восточной Азией и Европой) несколько военных объектов для базирования кораблей ВМФ и Пограничной службы России. Об этих планах в начале августа текущего года объявил секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев. Кроме того, до 2015 года планируется потратить 910 миллионов рублей на создание в Арктике десяти аварийно-спасательных центров, которые появятся на пути от Мурманска до Чукотки.

 

 Вероятно, одна из баз ВМФ России появится и на Новой Земле, которая рассматривается властями в качестве удобного места для создания перевалочного пункта при транспортировке углеводородов. В частности, гражданский порт на Новой Земле находился бы относительно недалеко от основных нефтедобывающих районов — полуострова Ямал (около 600 километров), Западной Сибири (около 1300 километров) и Тимано-Печорской нефтяной провинции (около 500 километров). У побережья Новой Земли возможно круглогодичное судоходство.

 

 Наконец, невдалеке от северной оконечности архипелага проходит Северный морской путь, по которому в 2011 году было перевезено 820 тысяч тонн грузов. Как ожидается, в 2012 году этот показатель составит около 1,6 миллиона тонн. В свете роста экономической и военной значимости Арктики развитие архипелага Новая Земля представляется наиболее логичным шагом.

Василий Сычев

Как стать богатым. 18 правил достижения этой цели!

1. Каждая ваша проблема должна решаться в кратчайшие сроки, обычно тогда требуется наименьшее количество усилий для решения этой проблемы. Будьте решительными — меньше раздумывайте и больше делайте!

 

 2. Меньше работать на кого-то. Чем больше вы работаете, тем хуже живёте. Занятие любимым делом — работой не считается. Работа — от слова раб!

 

 3. Если вы собираетесь иметь деньги, принесите на рынок какую-нибудь ценность и люди сами принесут вам деньги. А вот количество денег зависит от того, насколько убедительно вы распишете выгоды этой ценности

 

 4. Работайте только ради своего интереса. Забудьте призывы про корпоративную культуру и лояльность фирме. Фирма всегда наживается на вас, иначе вы бы там не работали

 

 5. Думайте о том, как заработать минимум $ 50 000 в месяц. Можно больше — меньше нельзя!

 

 6. Деньги приходят к вам через других людей. Общайтесь! Нелюдимы и буки крайне редко становятся богатыми

 

 7. Бедное окружение практически всегда тянет вас в бедность. Даже у очень богатых людей всегда найдутся «родственники, друзья и прочие просители», которые, если от них профессионально не отбиваться, быстро лишат вас денег. Если вы человек пока бедный, в вашем окружении просто не любят, не уважают и некоторые даже ненавидят богатых. Всегда надо общаться с Победителями и Оптимистами. Именно так, с большой буквы — Победителями и Оптимистами!

 

 8. Бедность возникает, если уклоняться от ответственности!

 

 9. Если у вас мало денег, надо делать бизнес. Если денег нет совсем, надо делать бизнес срочно, прямо сейчас! Ищите проблемы и продумывайте способы их решения. Самые удачные решения оформляйте в виде бизнес-проектов и предлагайте инвесторам

 

 10. Путь к огромному богатству лежит только через пассивный доход. Доход, который приходит к вам независимо от ваших усилий. Создайте источник пассивного дохода и живите себе в своё удовольствие!

 

 11. Существуют только два правила выгодного инвестирования. Первое — берегите деньги! Правило второе — захотел рискнуть, смотри правило первое. Доход должен всегда превышать расход

 

 12. Изучайте биографии и мысли самых богатых людей мира

 

 13. Ответьте себе на вопросы «Кто я есть? В чём моя уникальность? В чем смысл моей жизни? Чем бы я занимался, если бы денег было немерено?» Только честно! Сила, энергия, страсть из ответов на эти вопросы, из осознания смысла своей собственной жизни — просто всемогущи!

 

 14. Мечты — это главное в вашей Жизни! Мечтайте и верьте, что мечты сбудутся. Человек начинает умирать, когда перестаёт мечтать

 

 15. Помогайте людям! Не за деньги, от чистого сердца. Но, только тем людям, которым вы сами хотите помогать. Это не обязательно родственники или знакомые

 

 16. Говорите комплименты! Просто похвалите на улице женщину за красивую причёску, мужчину за красивую, спортивную фигуру, да мало ли еще поводов для похвалы. Это всегда поднимает и вашу самооценку

 

 17. Ведите ежедневный журнал ваших побед. Обиды и поражения помнятся в 7-12 раз дольше побед и удач. Если вы упали духом — читайте этот журнал!

 

 18. И последний совет. Никогда, никогда, никогда не сдавайтесь! С любым врагом, а бедность — враг любого человека, нужно драться до конца, без жалости к врагу и жалости к себе…

 

 

Валентин Никончук  

Последнее интервью Павла Грачева: «По Белому дому, беглыми, огонь!»

 То, что первый министр обороны России никогда не рассказывал о Борисе Ельцине, войне в Чечне и штурме Белого дома

 

Альфред Кох и Петр Авен, коллеги Павла Грачева по российскому правительству начала — середины 1990-х, взяли интервью у бывшего министра обороны для своей книги «Революция Гайдара». Это последнее интервью Грачева, скончавшегося 23 сентября 2012 года. И, безусловно, самое искреннее. Здесь публикуются выдержки из многочасового разговора трех бывших министров.

 

 

О Борисе Ельцине и его окружении

 

— Ельцин тогда (в начале 1991 года — Forbes) был в опале, и Язов и Ачалов (Дмитрий Язов и Владислав Ачалов, на тот момент министр и замминистра обороны, первый впоследствии стал членом ГКЧП, второй поддержал Верховный совет во время путча 1993 года. — Forbes) отрицательно относились к его деятельности. Я Ельцина знал только понаслышке…

 

 

И вот мне звонят, говорят: «С вами будет говорить Борис Николаевич». «Павел Сергеевич, здравствуйте, я о вас знаю, слышал и так далее, я хочу посетить Тульскую воздушно-десантную дивизию». Я говорю: «Тут надо разрешение министра обороны». «А что, вы сами не можете?» Я говорю: «Сам, конечно, не могу, но я позвоню, спрошу». Позвонил Ачалову. Он задумался, говорит: «Сейчас посоветуюсь с Язовым». Минут через пятнадцать звонит и говорит: «Ну, что, Язов разрешил, только ты уж его аккуратнее встречай. Не надо там хлеб-соль, не надо там перед ним прыгать и так далее. Прими его так, холодно, не корми, не пои особенно, ничего не разглагольствуй».

 

Приезжает Ельцин со своей свитой. И в процессе этого знакомства мне показалось, что это довольно-таки приятный, умный, самостоятельный человек. Честно говоря, уже тогда мне он понравился, хотя мне неоднократно звонил Ачалов и говорил: «Ты смотри, как мы инструктировали, так себя и веди». Ну, я ему ответил: «Владислав Алексеевич, он нормальный человек. Почему я должен показывать не то, что есть в Воздушно-десантных войсках?» «Ну, смотри, только не корми и не пои его».

 

Ну, я пострелял, поводил, потом Ельцин говорит: «Ну, чего, обед?» А я уже дал команду начальнику тыла, чтобы в палатке хороший обед сделали. После всех показов завел я его в палатку, он посмотрел — стол ему, естественно, понравился. Я спросил: «Как насчет спиртного?» Он: «С удовольствием!»

 

Мы с ним хорошо посидели, выпили, а там рядом озеро было, только ото льда отошло. Он мне предложил искупаться. Мы разделись и прыгнули с ним. За нами прыгнула вся охрана…. И Коржаков (Александр Коржаков, начальник охраны Ельцина. — Forbes) прыгнул. А куда он делся бы? В то время Коржаков был никто, подобранный на улице старший лейтенант, которого вытеснили его же ребята. Вот так мы после знакомства обнялись и расстались уже товарищами.

 

Естественно, сразу на меня стуканули, что я слишком хорошо  его встретил. Опять позвонил Ачалов, говорит: «Ну, это тебе так просто не выйдет»…

 

… Когда Россия фактически получила свою независимость в августе 1991-го, мы собрались у него [Ельцина], пошли в лес. Человек шесть-семь было. Борис Николаевич сам предложил: «Давайте брататься. Я вас в жизни никого не кину, и давайте клясться на крови». Взяли нож, порезали друг другу руки, лизали кровь… Я, Коржаков, Козырев (Андрей Козырев, министр иностранных дел. — Forbes)… Этот, как его, покойный Виктор, КГБ? Вспомнил: Баранников (Виктор Баранников, в то время министр безопасности РФ. — Forbes), Руцкого (Александр Руцкой, вице-президент РФ — Forbes) не было. Скоков (Юрий Скоков, в тот момент советник Ельцина. —  Forbes) и еще кто-то, человека два… Мы нашли там покрышку, разложили выпить-закусить. Покрышка, видимо, от трактора «Беларусь», сели и на крови поклялись по его инициативе. А он нас потом всех кинул. Неожиданно.

 

О путче 1991 года

 

— Где-то в июне-июле 1991-го Язов говорит: «С тобой хочет познакомиться Крючков (Владимир Крючков, председатель КГБ СССР, член ГКЧП. — Forbes)». Приезжаю на Лубянку: неуютно, конечно. Не успел я в приемную зайти, как открывается дверь и сам меня встречает. Такой мне показался: тихенький, скромненький… Я сижу, дрожу. Я хоть и десантник, но неуютно, конечно. Такой кабинет тяжелый…

 

«Обстановка в стране непонятная. Михаил Сергеевич [Горбачев] некстати заболел. Политбюро без руководителя. Начинается некоторое брожение в народе». Я так слушаю внимательно. «Понимаете, возможна такая ситуация, когда…» Издалека начал: «Я, типа, спросить хотел у вас, возможно, возникнет такая ситуация, когда необходима будет поддержка Вооруженных сил». Я говорю: «С какой целью?» «Ну, может, народ будет не понимать. Нужно будет взять под охрану наиболее важные объекты. Ну, вообще-то, я пригласил вас для того, чтобы отработать возможный план мирного перехода власти от Горбачева к Политбюро в случае его невозможности продолжать работать». Я говорю: «Я таких планов не знаю». [Отвечает:] «Ничего страшного». Говорит: «Мы вам дадим еще двух человек и отправим вас в загородную резиденцию. Вы там заодно отдохните, и составьте возможный план действий».

 

Приехали мы на шикарную дачу в лесу. Стол накрыт, одна лишь официантка, никого нет. «Вот здесь будем работать». Думали они, гадали, достали свои документы по переходу власти в различных странах Африки, примеряли: ничто не подходит. Я сижу, молчу. Смотрю, ребята не очень активно себя ведут, потому что сами, в принципе, растерянны…

 

Короче, мы трое суток работали, работали и ничего умного придумать не могли. Единственно я настоял, что роль ВДВ должна была заключаться в том, что при возможности войти в Москву и взять под охрану основные здания, чтобы не разбили, как в 1917 году …

 

Прошло недели две после этого. Я думал, это все. [Но 16 августа 1991 года] Ачалов говорит: «Приказ. Подготовь две дивизии для возможного ввода в Москву, слушай радио и смотри телевизор». Я дал команду Тульской дивизии подготовиться к маршу своим ходом и Болградской дивизии (дивизия ВДВ, дислоцированная близ Одессы. — Forbes) садиться на аэродром Чкаловский.

 

Когда заиграли по телевизору Чайковского, звонит мне Ачалов: «Вводи Тульскую дивизию». Я говорю: «Для какой задачи?» «Взять под охрану наиболее важные объекты и т. д.». Эти объекты были заранее нарисованы. Я дал команду: «Вперед». Дивизия быстро справилась. Через некоторое время звонок Ельцина: «Где у тебя войска?» Я говорю: «Одна дивизия идет в Москву, а другая в Одессе, в готовности десантироваться посадочным способом на аэродром Чкаловский. «Ты, говорит, в меня стрелять будешь?» Я говорю: «Борис Николаевич, стрелять никто не будет»… Он боялся, что будет дана команда его захватить. Персонально его.

 

Он мне поверил, что я не буду штурмовать его этим своим батальоном у Белого дома.

 

А команда захватить Белый дом была 17-го вечером. Ачалов позвонил, говорит: «Ну, вот такая ситуация, надо будет все-таки захватить Бориса Николаевича». Я говорю: «Давайте письменный приказ. Это же кровь, это же стрелять начнут везде. Они его без боя не отдадут». «Будет тебе письменный приказ». «Будет — буду выполнять, не будет — не буду». После этого я сразу в штабе ВДВ, тут в Сокольниках, мужиков своих собрал, замов, говорю: «Так и так». Мы потолковали и наше решение свели к тому, что какой бы приказ ни был, кровь не проливать и ничего не штурмовать. Вызвали свой спецназ, обложили, чтобы нас не захватили. Скоков (в тот момент советник Ельцина. —  Forbes) пришел к нам. Я говорю: «Юр, передай Борису Николаевичу, что даже если мне будет приказ штурмовать вас, я не буду. Потому что прольется кровь, это все равно будет неуспех вот этого пьяного Политбюро, а я главный боевик. Мне погибнуть запросто, но у меня есть семья, дети». Он говорит: «Спасибо».

 

 

Потом мне опять звонят: «С утра надо захватить. В семь часов». Я опять свое гну: «Если не будет письменного приказа, я никаких действий предпринимать не буду». Подходит семь утра, я никаких действий не предпринимаю. Я звоню в приемную [Язова]. Там какой-то мужичок отвечает, что министр обороны отдыхает и просил его не будить. Я думаю: «Ничего себе, такое время, а он отдыхает». Позвонил Ачалову, там тоже приемная, говорят: «Отдыхает, просил его не тревожить». Я говорю: «Передайте, что это Грачев мол, насчет письменного приказа. Мы вроде договаривались, ждем сидим…». Говорят: «Передадим». Я говорю: «Все, штурмовать не будем, будем ждать»…

 

Мы с облегчением вздохнули: не пройдет, сдрейфили они. Ну, мы с мужиками выпили коньяку.

 

 

 

То, что первый министр обороны России никогда не рассказывал о Борисе Ельцине, войне в Чечне и штурме Белого дома

 

 

О путче 1993 года

 

 

— В ночь со второго на третье [октября 1993 года], где-то часа в три ночи, ко мне в Министерство обороны приехал Борис Николаевич с Коржаковым, еще несколько человек. Ну, чуть-чуть поддали… Чуть-чуть поддатые, такие возбужденные. Борис Николаевич говорит: «Павел Сергеевич, вот тут мэрию и «Останкино» захватывают. Чтобы успокоить и не допустить дальнейшего развития, надо взять этих ребят в Белом доме».

 

Ну, я, как обычно, говорю: «Борис Николаевич, письменный указ, и я готов на все». Тут Коржаков выступил: «Какой письменный указ? Борис Николаевич, я знал, что они начнут тоже трусить!» Я говорю: «Слушай, ты, заткнись». Ну, Ельцин тут рассвирепел: «Будет вам письменный указ». Наврал, кстати: его так и не было. Он мне потом, немножко протрезвев часов в пять утра позвонил и говорит: «Понимаешь, Павел Сергеевич… Ты видишь обстановка какая…» Бе.. ме… В том духе, что вроде надо устный выполнять…Ну, я говорю: «Борис Николаевич, конечно, выполню. Что надо сделать-то?» «Захватить всех этих ребят». Ну, я ему говорю: «Борис Николаевич, у меня 119-й полк стоит парашютно-десантный у Белого дома. Проблем нет, но понесем потери». «Что ты предлагаешь?» Я говорю: «Я предлагаю пугнуть их». «Я выведу танк на прямую наводку и инертными пиз…ну несколько раз. Они сами разбегутся, кто куда. По крайней мере они опустятся вниз в подвалы, снайпера тоже убегут после этих снарядов, а там, в подвалах, мы их разыщем». «Добро». Ну, я вывожу танк на этот мост каменный около «Украины», сам подхожу к танку, сажаю как наводчика-оператора капитана, за механика-водителя — старшего лейтенанта, подхожу к танку, пули так и цокают — цок, цок, цок, цок. На излете, думаю, не достанут. Я говорю: «Ребята, крыши видите? Отсчитывайте. Один, два, три, четыре, пять, шесть, седьмое окно. Это, предположительно, кабинет Хасбулатова (Руслан Хасбулатов, председатель Верховного совета. — Forbes), они там. Надо попасть туда, в окно. «А есть снаряды?» — «Боевые или такие?» — «Какие боевые? Ты че, сдурел? Болванки давайте». — «Хорошо».

 

А внизу-то народу полно уже. У нас же зеваки любят такое, как в театр пришли. Я говорю: «Мужики, смотрите, не попадете, народ погибнет. Тогда все, разорвут». Капитану говорю: «Попадешь?» «Попаду! Подумаешь, меньше километра». «А там видел, сзади, американское посольство? Смотри, бахнешь по посольству, будет скандал». «Товарищ министр, все будет нормально». Ну, я и говорю: «Огонь, одним». Смотрю, первый — бах, точно в окошко залетел. Говорю: «Еще есть?» «Есть». «Вот пять беглыми еще, огонь!» Он — дюм-дюм-дюм. Смотрю, все загорелось. Красиво. Все сразу снайпера с крыш мгновенно разбежались, как рукой смахнули. Ну, и когда снайперов смахнули, танки стрельбы свои закончили, я дал команду 119-му полку штурмовать. Они открыли двери, там постреляли. Ну, конечно, девять убитых у меня было, внутри-то стрельба была, но этих положили много… Никто их не считал просто. Много.

 

А капитану Героя России дали. Старшему лейтенанту — Орден Мужества, по-моему. Фамилии сразу засекретили и отправили служить в другие части. А Белый дом потихонечку начал гореть, гореть, гореть. Пашка Бородин (Павел Бородин, впоследствии глава Управления делами президента. — Forbes) мне потом говорит: «Павел Сергеевич, какой ты молодец» — «А чего?» — «Столько денег туда нам дали, я ремонт сделаю». Я говорю: «Паш, а сколько спи…дил?» «Не-не-не, ни копейки».

 

О Джохаре Дудаеве и начале войны в Чечне

 

— Он (Джохар Дудаев, в то время президент Чеченской Республики в составе РСФСР. — Forbes) начал говорить о независимости не от того, что хотел отделиться от России. Его, как горного человека, просто задело то, что с ним, всенародно избранным, не считаются, не приглашают в Кремль и говорят, что ты отброс общества на 100%. А он был генерал Советской Армии, прекрасный летчик, командир дивизии. Я же с ним много беседовал. Он говорил: «Паш, со мной никто не хочет разговаривать. Я же президент, какой бы я ни был плохой и так далее. Меня избрал народ. Коль не хотят со мной разговаривать, тогда и черт с вами. Я буду ставить вопрос перед народом об отделении от России». Я сколько раз на правительствах информировал. Я говорю: «Надо с ним разговаривать». Все в штыки: нечего Борису Николаевичу принимать Дудаева!

 

Я же к нему ездил. Пошли к нему домой (описывается встреча 1992 года в Грозном. — Forbes). Там все эти ребята, Басаев (Шамиль Басаев впоследствии командовал чеченскими боевиками, убит российскими спецслужбами в 2006 году. — Forbes) и все прочие, сидели. Нормально ко мне отнеслись. Посадили, стол накрыли «с прогибом». Я говорю: «Джохар, вы что там х…ней занимаетесь?» Он говорит: «Никто со мной не хочет разговаривать. Руцкой меня вообще на х…й послал по телефону. Если я никак не прореагирую, мои ребята меня не поймут, и народ не поймет».

 

Я говорю: «Я войска, наверное, выведу». «Нет, я не дам тебе вывести». Я говорю: «Как не дашь? Я стрелять буду». «И мы будем стрелять». «Да ты чего?» Короче говоря, если подводить итог, его обида на наше к нему отношение ко всему этому и привела.

 

[В 1994 году] нужно было пригласить делегацию во главе с Дудаевым к себе и начинать переговоры. Никто не захотел. Короче, все отказались от мирного решения. Унизительно им было. Иди, говорят, штурмуй. Вначале-то все на меня вешали, пока чеченцы сами не сказали: «Грачев здесь ни при чем, он единственный был против войны».

 

 

На этом совещании, когда я сказал «нет», Виктор Степанович [Черномырдин] встал, хотя мы друзья тоже были еще с тех времен, и сказал: «Борис Николаевич, нам такой министр обороны не нужен». Тогда Ельцин сделал перерыв. Они удалились решать мой вопрос. Через десять минут Борис Николаевич выходит и говорит: «Павел Сергеевич, мы вас освобождать от должности не будем, но в десятидневный срок подготовиться к ведению боевых действий». Тогда я сказал: «Уже зима на носу и так далее, какие могут быть боевые действия в тех условиях, когда не пройти, не проехать, туманы, авиация не летает, артиллерия не знает, куда бить, и так далее?» «Когда вы предлагаете?» «Весной, а до этого вести переговоры». Я хотел оттянуть время: может, успеем договориться. Ни х…я! Я говорю: «Виктор Степанович, вы будете лично отвечать за это дело». После этого мы с ним стали холодные друг к другу…

 

Альфред Кох Петр Авен

Индустрия угонов: правда, которую скрывает власть

Вы автовладелец или собираетесь им стать? Тогда эта статья для Вас. Из неё Вы узнаете:

какие опасности подстерегают автолюбителей;

почему угонщиков так сложно привлечь к уголовной ответственности;

кто и как зарабатывает на угонах;

почему многие противоугонные средства оказываются бесполезны;

как защитить от кражи автомобиль и его детали.

 

 

Чем рискует автовладелец

 

Автомобили похищают. Это происходит каждый день. Возможно, и Ваш автомобиль уже заинтересовал угонщиков. Впрочем, похищен может быть не только сам автомобиль, но и его отдельные детали. Их могут украсть ночью на парковке или незаметно подменить в автосервисе. Доказать, что новые детали были заменены на старые, в этом случае будет практически невозможно.

 

Почему угонщиков так сложно привлечь к уголовной ответственности

 

Поймать угонщиков и посадить в тюрьму сложно по 2 причинам. Во-первых, из-за мягкости закона. Во-вторых, из-за грамотной организации преступной деятельности. Профессиональный угонщик никогда не работает один. Обычно над угоном одного автомобиля работает целая команда специалистов. Каждый участник команды выполняет лишь одно действие. И это действие практически никогда не может быть квалифицировано как уголовное преступление. Преступники фактически делят преступление на части. При этом они даже могут лично не знать друг друга. Их деятельность координирует главарь.

 

Кто и как зарабатывает на угонах

 

Угоны выгодны многим. В первую очередь на них зарабатывают преступники. Они продают краденые машины и их детали. Но это лишь вершина айсберга. На угонах также зарабатывают владельцы охраняемых стоянок, производители противоугонных систем, автосалоны и, конечно, страховые компании. Их общий доход в сотни раз превосходит прибыль самих угонщиков. Любопытнее другое. Ведь даже государство оказывается от этого в выигрыше. Хотите знать почему? Объясняем. Представьте на минуту, что угоны полностью прекратились. Машины больше не угоняют. Бояться нечего. Спрос на услуги организаций, о которых шла речь выше, исчезает в мгновение ока. Это приводит к сокращению сотен тысяч рабочих мест. Прибыль, исчисляемая миллиардами рублей, будет упущена. В казну не поступят налоги. Возникнет безработица… Какому правительству нужны такие проблемы?!

 

Почему многие противоугонные средства оказываются бесполезны

 

Повсюду рекламируют автосигнализации и хитрые замки. Каждый производитель кичится своим товаром. Но при этом никто не говорит, что, по статистике, более 93% угнанных машин были оснащены противоугонными устройствами. Неугоняемых машин нет. Нет и противоугонных систем, способных предотвратить угон со 100% гарантией. Если машина «заказана», то её угонят несмотря ни на что. Арсенал профессиональных угонщиков сегодня очень богат. Защита от угона может лишь их задержать. Не смогут угонщики машину вскрыть, так на эвакуаторе увезут или, того хуже, вместе с водителем похитят.

 

Как защитить от кражи автомобиль и его детали

 

Ни одно противоугонное устройство не может защитить автомобиль на 100%. Нужна комплексная защита. Комбинация из электронных и механических устройств даст хороший результат. Однако в первую очередь надо сделать автомобиль неинтересным для угона. Пожалуй, лучше всего для этого подходит противоугонная система «SABR».  «SABR» — это защита от угона, которая сегодня фактически не имеет аналогов в России. Она защищает от кражи не только сам автомобиль, но и его детали. А главное — «SABR» делает угон автомобиля экономически невыгодным. Тут есть много нюансов, но эта статья не о них. Важно подойти к решению вопроса системно. На автомобиль также стоит поставить хорошую сигнализацию и иммобилайзер. Отличным дополнением станут авторские «секретки» и спутниковая система. Не помешает и страховка. Тут уж у кого на что денег хватит. Всё эти средства помогут Вам свести риск угона машины к минимуму. Правильно защитив свой автомобиль, Вы перестанете переживать за него и сможете спать спокойно.

 

А как защищена Ваша машина?

http://auto.mail.ru/

 

 

Ответы на часто задаваемые вопросы

Что делать если вашу машину эвакуировали?

Как получить международное водительское удостоверение (ВУ)?

Как поставить автомобиль на учет?

Как снять автомобиль с учета?

Как пройти государственный технический осмотр (ГТО)?

Как заменить (восстановить) водительское удостоверение (ВУ)?

Как заменить (восстановить) ПТС или свидетельство о регистрации ТС?

Как заменить (восстановить) регистрационные номерные знаки?

 

1. Что делать если вашу машину эвакуировали?

Звонить в диспетчерскую городской службы по перемещению транспортных средств по телефонам:

 504-17-24,

 957-01-49,

 8-(499)-722-45-60,

 8-(499)-722-45-70,

 8-(499)-722-45-80.

 

 Узнавать на какую штрафстоянку эвакуировали ваш автомобиль, а также в какой спец. отдел ДПС нужно приехать для оформления документов и получения квитанции на оплату штрафов.

 

 Следует учитывать, что в диспетчерской можно будет получить эту информацию только после того, как вашу машину примут, оформят на штрафстоянке и сообщат операторам. Вся эта процедура может занять от получаса до нескольких часов.

Ехать в указанный спец. отдел ДПС. Отделы ДПС по выдаче разрешений работают круглосуточно с перерывом на обед с 14 до 15, после 23.00 в режиме одного окна.

Отдать в окошко документы (права, паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина, а также свидетельство о регистрации ТС), взамен вам выдадут разрешение на получение ТС.

Здесь же можно при желании оплатить штраф через терминал оплаты, но делать это сразу не обязательно, поскольку у вас есть 10 дней на обжалование штрафа и 30 дней на оплату.

С разрешением на получение ТС ехать на указанную штрафстоянку и забирать машину.

 Перемещение неправильно припаркованной машины на штрафстоянку и ее нахождение там первые сутки бесплатно для водителей. Вторые и третьи сутки стоимость нахождения машины на стоянке составляет 40 рублей в час, далее — 80 рублей в час.

к списку вопросов

 

2. Как получить международное водительское удостоверение (ВУ)?

Водительские удостоверения международного образца выдаются в двух подразделениях ГИБДД Москвы:

МЭО Управления ГИБДД

МЭО Управления ГИБДД (1-е отделение)

 Выдача международных ВУ производится в порядке, предусмотренном Инструкцией для выдачи национальных водительских удостоверений.

 

 Международные ВУ выдаются сроком на 3 года на основании национальных ВУ, но не более срока их действия, по месту жительства или месту пребывания, где граждане зарегистрированы.

 

 Выдача международных ВУ производится без сдачи экзаменов. Учет выданных удостоверений осуществляется по отдельному реестру.

 

 Международное ВУ выдается владельцу под личную роспись в реестре или в заявлении при автоматизированном заполнении удостоверения. Национальное ВУ, на основании которого выдано международное, не изымается.

к списку вопросов

 

3. Как поставить автомобиль на учет?

 Постановка на учет ТС осуществляется по месту постоянной регистрации собственника ТС или по месту временной регистрации собственника ТС на период регистрации.

 

 Регистрация ТС производится только при наличии страхового полиса ОСАГО. Полис должен быть выдан на год. С транзитным страховым полисом или полисом ОСАГО, выданным на срок менее года, поставить машину на учет не получится. Период эксплуатации (не путать со сроком действия) может быть любым.

 

 Для постановки ТС на регистрационный учет в ГИБДД собственник (или его представитель) представляет в подразделение ГИБДД сам автомобиль и следующие документы:

 заявление на типовом бланке (выдается в подразделении МОТОТРЭР после проверки предоставленных документов уже в заполненном виде);

Машину необходимо предъявить на площадку осмотра. После осмотра ТС госинспектором (и, в некоторых случаях, экспертом-криминалистом) на этом бланке им ставится отметка об осмотре.

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина, обратившегося за совершением регистрационных действий;

документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника при совершении регистрационных действий (в случае, если собственник отсутствует);

документы об уплате платежей (заполненные квитанции со всеми необходимыми реквизитами и суммами платежей выдаются вместе с заявлением — заранее ничего оплачивать не надо);

 регистрационный документ и (или) паспорт транспортного средства, если он выдавался;

В случае невозможности предоставления транспортного средства, допускается предоставление актов технического осмотра, выданных с соблюдением требований Правил регистрации ТС (приказ №59 МВД РФ), подразделениями Госавтоинспекции по месту нахождения транспортных средств и заверенных главными государственными инспекторами безопасности дорожного движения субъектов Российской Федерации, районов, городов, округов и районов в городах или их заместителями, начальниками регистрационных подразделений или начальниками станций государственного технического осмотра Госавтоинспекции. Срок действия акта технического осмотра — 20 суток.

 справку-счет, выданную торговой организацией или предпринимателем, либо заключенный в установленном порядке договор или иной документ, удостоверяющий право собственности на ТС (номерной агрегат), в соответствии с законодательством Российской Федерации;

 К иным документам, удостоверяющим право собственности на ТС, номерные агрегаты, могут относиться:

документы, выдаваемые таможенными органами на ТС, номерные агрегаты, ввезенные на территорию Российской Федерации;

документы, выдаваемые органами социальной защиты населения о выделении ТС инвалидам, либо об изменении права собственности на такие ТС в порядке, установленном законодательством Российской Федерации;

решения судов, судебные приказы, постановления органов принудительного исполнения по исполнению судебных актов;

документы (свидетельства) на высвободившиеся номерные агрегаты, выданные регистрационными подразделениями;

выписки из передаточных актов (касающиеся ТС) при слиянии юридических лиц, присоединении юр. лица к другому юр. лицу или преобразовании юр. лица одного вида в юр. лицо другого вида (изменении организационно-правовой формы); выписки из разделительного баланса (касающиеся ТС) при разделении юр. лица либо при выделении из состава юр. лица одного или нескольких юр. лиц;

договоры, свидетельства о праве на наследство и другие документы на право собственности, заключенные и (или) составленные в соответствии с законодательством или международными договорами Российской Федерации.

страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности собственника ТС или лица, владеющего ТС на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления ТС, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу ТС и т.п.);

регистрационные знаки ТС или регистрационные знаки «ТРАНЗИТ», а также регистрационные документы и регистрационные номера государств регистрации ТС, ввезенных на территорию Российской Федерации, в случаях, установленных настоящими Правилами.

 

4. Как снять автомобиль с учета?

 Снятие с учета ТС производится только по месту регистрации автомобиля. Собственники или владельцы ТС обязаны снять их с регистрационного учета в случае изменения места регистрации собственника, утилизации (списания) транспортных средств либо при прекращении права собственности на ТС в ином предусмотренном законодательством Российской Федерации порядке.

 

 Транспортные средства регистрируются за физическими лицами по месту жительства, указанному в паспортах или в свидетельствах о регистрации по месту жительства собственников, выдаваемых органами регистрационного учета, которыми являются органы внутренних дел.

 

 Для снятия с учета ТС необходимы следующие документы:

заявление (с отметкой о сверке номерных агрегатов),

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

отметка о снятии с учета в военном комиссариате (для полноприводных ТС отечественного производства, грузового транспорта, автобусов и тяжелых мотоциклов),

ПТС и его копию,

свидетельство о регистрации ТС,

доверенность и нотариально заверенная копия доверенности (в случае обращения доверенного лица).

 Талон техосмотра и полис ОСАГО не требуется.

 

 Регистрационные знаки и свидетельство о регистрации ТС должны быть сданы в регистрационное подразделение ГИБДД (а в случае их утраты — пишется объяснение, при каких обстоятельствах).

 

 Регистрационные знаки не сдаются при снятии с регистрационного учета ТС в связи с изменением места регистрации физ. лица (в пределах территории субъекта Российской Федерации, где зарегистрировано ТС).

 

 Для того чтобы перерегистрировать номерные знаки на новую машину, при снятии ТС с регистрационного учета необходимо сообщить, что Вы хотите сохранить имеющиеся номерные знаки за другой машиной. Обе машины должны быть на площадке осмотра. При этом следует учесть, что номерные знаки сохраняются только в том случае, если обе машины принадлежат одному собственнику.

 

 При изменении собственника ТС государственные регистрационные знаки на конкретном автомобиле меняются в обязательном порядке.

Для снятия с учета ТС в связи с утилизацией (списанием) требуются те же самые документы + заполняется заявление на списание. ПТС, свидетельство о регистрации и номерные знаки необходимо сдать. В случае их уничтожения/утраты пишется объяснение. После сдачи документов и снятия с учета ТС соответствующие сведения будут переданы в налоговую инспекцию в течение 10 дней.

к списку вопросов

 

5. Как пройти государственный технический осмотр (ГТО)?

 Технический осмотр проводится в пунктах государственного технического осмотра по месту постоянной или временной регистрации.

 

 ТС подлежат осмотру в соответствии со следующей установленной периодичностью:

новый, только сошедший с конвейера, автомобиль должен пройти первый техосмотр до конца года, следующего за годом изготовления автомобиля;

маршрутные такси, автобусы и грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (кроме места водителя), грузовой автотранспорт подлежит осмотру каждые 6 месяцев;

транспортные средства, с года выпуска которых прошло не более 5 лет, включая год выпуска, подлежат осмотру каждые 24 месяца;

транспортные средства, с года выпуска которых прошло более 5 лет, включая год выпуска, а также транспортные средства, год выпуска которых не установлен, подлежат осмотру каждые 12 месяцев;

прицепы, год выпуска которых не совпадает с годом выпуска ТС — тягача, могут представляться на осмотр в сроки, установленные для транспортного средства — тягача.

 Сроки проведения техосмотра исчисляются с даты проведения первого государственного технического осмотра.

 

 Для прохождения ГТО необходимо предоставить сам автомобиль, а также следующие документы:

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

водительское удостоверение (с отметками в нем разрешающими управление ТС, представленным на осмотр),

медицинскую справку установленной формы (справка действительна в течении 3-х лет со дня ее получения),

действующий страховой полис ОСАГО,

ПТС или доверенность, заверенная у нотариуса,

квитанции об оплате пошлин и за проведение техосмотра,

талон о прохождении ГТО, выданный при предыдущем техосмотре (в случае, если ТС проходило техосмотр ранее).

 Все предоставленные документы, а также номерные агрегаты ТС в установленном МВД России порядке проверяются на подлинность с применением технических средств и по соответствующим федеральным информационно-поисковым системам.

 

 Также проводится проверка соответствия технического состояния автомобиля и оборудования требованиям ГОСТа, правил, норм и стандартов. На соответствие нормам проверяется: тормозная система, рулевое управление, двигатель и его системы, колеса и шины, рама, подвеска, силовая передача, внешние светосигнальные приборы, исправность замков и ремней безопасности, наличие необходимого дополнительного оборудования (аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки).

 

 Эксплуатация ТС будет запрещена, если его техническое состояние не отвечают хотя бы одному из требований и правил безопасности дорожного движения. В случае выявления на ТС изменений конструкции, подлежащих внесению и не внесенных в регистрационные документы, эксплуатация ТС также запрещается.

 

 При покупке подержанного автомобиля технический осмотр необходимо пройти в течении 30 дней с момента постановки ТС на регистрационный учет в ГИБДД. Если у Вас остался действующий талон ГТО от предыдущего собственника, Вы можете в течении 30 дней заменить его на новый (выдаваемый на срок действия старого талона) без прохождения ГТО (машина в этом случае также представляется на площадку осмотра для сверки номеров агрегатов).

 

 Управление ТС, не прошедшим государственного технического осмотра, влечет за собой наложение административного штрафа c запрещением эксплуатации ТС со снятием государственных регистрационных знаков.

 

 В случае если сотрудники ГИБДД сняли номерные знаки за непройденный техосмотр, Вам необходимо сначала пройти техосмотр (желательно иметь при себе протокол об административно-правовом нарушении и запрещении эксплуатации ТС). После этого Вы получаете на руки диагностическую карту. С этой картой и копией оплаченной штрафной квитанции необходимо подъехать в группу административной практики, где можно забрать свои номерные знаки. Далее подъехать на пункт технического осмотра и получить талон ГТО.

 

6. Как заменить (восстановить) водительское удостоверение (ВУ)?

 Необходимо обратиться в экзаменационное отделение МОТОТРЭР по месту постоянной регистрации. При себе необходимо иметь следующие документы:

 

Для замены ВУ в связи с окончанием срока действия:

водительское удостоверение,

действующую медицинскую справку и ее копию,

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

экзаменационную карточку*

Для восстановления ВУ в случае его потери/утраты:

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

действующую медицинскую справку и ее копию,

экзаменационную карточку*.

 Если сотрудники ГИБДД решат, что по данному случаю необходимо провести проверку, то на срок до 2 месяцев Вам выдадут временное разрешение, которое по окончании проверки будет заменено на ВУ.

 

Для замены ВУ в связи с получением другой разрешающей категории:

водительское удостоверение,

свидетельство об окончании учебного заведения на требуемую категорию,

действующую медицинскую справку,

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

экзаменационную карточку*.

Для замены ВУ в связи со сменой фамилии:

водительское удостоверение,

действующую медицинскую справку,

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

экзаменационную карточку*,

свидетельство о браке/свидетельство об изменении фамилии, имени и (или) отчества.

 * В случае потери экзаменационной карточки ее можно восстановить при обращении в экзаменационное отделение МОТОТРЭР.

 

7. Как заменить (восстановить) ПТС или свидетельство о регистрации ТС?

 Для восстановления утраченных или пришедших в негодность документов на автомобиль, необходимо обратиться в отделение МОТОТРЭР по месту регистрации ТС.

 

 Процедура восстановления ПТС и СТС аналогична процедуре постановки ТС на учет.

к списку вопросов

 

8. Как заменить (восстановить) регистрационные номерные знаки?

 Для получения номерных знаков следует обратиться в отделение МОТОТРЭР по месту регистрации ТС.

 

 Необходимо представить сам автомобиль (либо акт осмотра ТС установленной формы) и следующие документы:

паспорт или иной заменяющий его документ, выданный в установленном порядке, удостоверяющий личность гражданина,

справку о временной регистрации по месту пребывания (если Вы временно зарегистрированы по месту пребывания и машина стоит там же на временном учете),

доверенность на право проведения регистрационных действий от имени собственника (если вы владеете машиной по доверенности), в которой прописано право получать регистрационные документы и номерные знаки (вносить изменения в регистрационные документы),

свидетельство о регистрации ТС,

ПТС и его копию,

полис ОСАГО, выданный на год,

талон ГТО — для замены на новый.

 Восстановить утраченные номерные знаки с прежним буквенно-цифровым набором не получится, т.к. они объявляются в розыск. Взамен утраченных Вам выдадут новые номерные знаки с другим буквенно-цифровым набором.

 

http://auto.mail.ru/info/

Дизельный двигатель может вызвать рак легких

Международная организация здравоохранения (ВОЗ) приняла решение отнести выхлопы дизельного двигателя к категории веществ, которые могут вызвать рак легких, – ранее выхлопы дизеля относились к веществам группы 2А (возможны канцерогены), передает «РИА Новости».

 

«Рабочая группа (экспертов IARC) обнаружила, что дизельные выхлопы являются причиной возникновения рака легких. Кроме того, отмечена связь (выхлопов) с увеличением риска (развития) рака мочевого пузыря», — говорится в сообщении IARC.

 

При этом стоит отметить, что выхлопы бензинового мотора, согласно категории ВОЗ, относятся к группе «потенциально канцерогенные», то есть они менее опасные для здоровья, чем выхлоп дизеля.

http://auto.mail.ru/

Пятница — самый опасный день для водителей

Пятница признана самым опасным днем для водителей. Именно в этот день, по данным статистики страховых компаний США, происходит больше всего аварий. На втором месте по аварийности оказалась среда (видимо, не просто так говорят, что «среда – это маленькая пятница»), далее идет четверг, вторник, понедельник и выходные дни.

 

Главными причинами повышенной аварийности в пятницу является усталость людей после прошедшей рабочей недели, увеличившееся количество машин на дорогах и общее «праздничное» настроение. «В пятницу люди думают о предстоящих выходных, строят планы и меньше следят за дорогой», — передает «Итар-Тасс» слова вице-президента страховой компании Nationwide Insurance Билла Виндзора. 

 

Самой распространённой «пятничной» аварией является столкновение с впередиидущим автомобилем. Именно поэтому эксперты настоятельно советуют водителям в пятницу обращать внимание на соблюдение дистанции.

http://auto.mail.ru/

В России возрождают идею «каспийских монстров»

В России возрождают идею гигантских экранопланов – летательных аппаратов, сочетающих качества корабля и самолета и в советское время пугавших НАТО, где их называли «каспийскими монстрами». Сейчас разрабатывается новая платформа, которая позволит создавать экранопланы грузоподъемностью до 600 тонн как гражданского, так и военного применения.

 

В прошлом году армия решила отказаться от идеи необычных «летающих кораблей». «В гособоронзаказе на 2011-2020 годы финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие», – писали в ноябре «Известия».

 

Но сама идея без оборонзаказа не умерла. «Интерфакс» сообщает о начале разработки новой расширяемой платформы – ей занялись НПП «Радар ММС» и ЦКБ им. Алексеева. Концепция предусматривает выпуск первых экранопланов нового поколения большой грузоподъемностью от 50 до 600 тонн к 2016 году, а также разработку транспортных и грузопассажирских экранопланов грузоподъемностью до 2 тыс. – 3 тыс. тонн в последующем».

 

В «Радаре» сообщили, что платформу нового поколения можно будет использовать как в гражданских, так и в военных целях, передает NEWSru.com.

 

Пока же создатели возят по выставкам небольшой экраноплан – десятиметровый «Акваглайд-5». Пять – это число пассажиров, которых самолетокорабль берет на борт.

 

Первые экранопланы разрабатывались в средине прошлого века в Нижегородском ЦКБ Ростислава Алексеева. «Летающие корабли» использовали эффект аэродинамического экрана – за счет воздушной подушки, отделяющей корабль от воды, они могли скользить над поверхностью. Низколетящие советские экранопланы были недоступны и для радаров противника, и для ракет, которые не могут засечь цель, не касающуюся воды и не поднимающуюся выше 100 метров над ней.

 

В то же время машина из алюминиево-магниевого сплава могла за несколько минут покрыть огромное расстояние, имея на борту несколько сотен десантников с тяжелым вооружением, и с ходу освободить плацдарм для их высадки управляемыми ракетами.

 

В 1980-х годах в составе Каспийской флотилии имелся 236-й дивизион кораблей экранопланов. Он базировался в Каспийске и в его составе было три транспортно-десантных «Орленка» проекта 904, а также один ракетный экраноплан «Лунь» проекта 903.

 

Родоначальником экранопланов «Лунь» и «Орленок» стал созданный в единственном экземпляре экспериментальный 544-тонный КМ-6 (корабль-макет), аббревиатуру которого в НАТО расшифровали как «Каспийский монстр». Первый экземпляр «монстра» потерпел аварию в 1969 году, когда пилот из-за сильного тумана потерял визуальный горизонт и на большой скорости врезался в воду. Второй экземпляр, так же из-за ошибки пилота в 1980 году потерпел аварию и затонул в Каспийском море (экипаж успел спастись).

 

«Орленку» был не страшен шторм в 2-3 балла, он устойчиво летал на высоте от 1 до 10 метров, но при испытаниях поднимался и на 100 метров. Такие машины предназначались для быстрой переброски войск и техники, которая загружалась через откидывающийся «нос» самолета-корабля. Первый экземпляр «Орленка» – С-21 – разбился в августе 1992 года, тогда погиб бортмеханик в чине прапорщика. Второй образец – С-25 – порезали на металлолом в 2000 году, третий – С-26 – стоит на Химкинском водохранилище. Последний полет с боевыми стрельбами экраноплан «Орленок» выполнил летом 1989 года.

 

Ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь» – заводской бортовой номер С-31 – мог развивать скорость до 250 узлов (463 км/ч) и был вооружен шестью управляемыми противокорабельными ракетами «Москит». До 2008 года он базировался в Каспийске. В дальнейшем «Лунь» была законсервирована в сухом доке, а вся секретная электроника сдана на склады.

 

Сайт «ВВС России» делает неутешительный вывод: после распада СССР и изменения обстановки в мире экранопланы стали для военных обузой – «и не корабли, и не самолеты, и что с ними делать, непонятно». В итоге осталось лишь одно – отправить их в утиль.

 

© 2012, «Новый Регион – Москва»

Суворов Александр Васильевич. Биография

 Суворова считают военным гением и символом славы русской армии и русского боевого духа

 

 21 сентября 1799 года состоялся знаменитый переход через Альпы русских и австрийских войск под командованием фельдмаршала Александра Васильевича Суворова. Знаменитый военный маневр генералиссимуса стал примером ведения сражений в условиях горного театра военных действий, а также венцом военной славы графа.

 

 Родившийся в 1729 году, Александр Суворов был ребенком хилым и болезненным. Его отец, генерал-аншеф (Высший генеральский чин в Российском государстве XVIII в. — Примеч. ред.), Василий Иванович, хотел отправить Александра на гражданскую службу. Однако мальчика неодолимо влекло к военному делу, маленький Суворов уделял много времени закалке тела и духа. Кроме того, он упорно изучал в богатейшей отцовской библиотеке артиллерию, фортификацию, военную историю. В 1742 году был зачислен мушкетером в лейб-гвардии Семеновский полк, а в 1745 году поступил на действительную службу. В 1754 году Суворов получил чин поручика и был назначен в Ингерманландский пехотный полк. С 1756 по 1758 год он служил в Военной коллегии, а боевую деятельность начал во время Семилетней войны 1756–1763 годов. Первое боевое столкновение с участием Суворова произошло в июле 1759 года, когда в составе эскадрона драгун будущий полководец обратил в бегство немцев.

 

 Солдаты любили Суворова, считая хорошим другом и надежным человеком. Но в то же время за ним закрепилось реноме человека со странностями, настолько фанатично он был предан военному делу. С 1763 года Суворов командовал Суздальским пехотным полком, на этой должности он выработал знаменитую «суворовскую» систему воспитания и обучения войск, которая включала в себя безупречную дисциплину и использование передового опыта полководцев того времени. Суздальский полк под командованием Суворова ярко проявил себя в 1768 году во время боевых действий против польских конфедератов. Победы, одержанные Суворовым над поляками под Ландскроной и Столовичами, сильно повлияли на исход Первой польской войны 1768–1772 годов.

 

 После этих побед Суворов был произведен в генерал-майоры и командирован на границу со Швецией, а спустя почти год после этого — на берега Дуная, где принимал участие в Русско-турецкой войне 1768–1774 годов. Под командованием Суворова русским войскам удалось в 1773 году взять турецкую крепость Туртукай значительно меньшими, чем у турок, силами и с минимальными потерями. В июле того же года Суворов был назначен начальником обороны города Гирсово, в сентябре обороняющим город войскам удалось отразить атаку турок. При этом, по разным оценкам, с турецкой стороны погибли от 1100 до 2000 человек, а с российской — 200 человек. 9 июня 1774 года Суворов нанес турецким войскам решительное поражение при Козлудже, что повлияло на исход войны и способствовало подписанию устраивающего Россию мирного соглашения в Кучук-Кайнарджи.

 

 С началом второй турецкой войны 1787–1791 годов Александр Суворов стал начальником кинбурнского корпуса, обороняющего Черноморское побережье. В 1789 году, командуя дивизией в армии Репнина, Суворов разбил турок при Фокшанах и Рымнике, за что получил орден св. Георгия I степени и титул графа Рымникского. В декабре 1790 года он взял штурмом город Измаил. В 1791 году Суворов занимался «обозрением» финляндской границы и составлением проекта ее укрепления. В августе 1794 года он был вызван на театр польской инсурекционной войны. Череда побед, одержанных Суворовым, завершилась взятием Праги, за что Александр Васильевич был удостоен чина генерал-фельдмаршала. В 1796 году Суворов командовал военными силами России в южных и юго-западных губерниях. В этих краях Суворов доводил до совершенства свою систему обучения и воспитания войск.

 

 В феврале 1799 года Суворову поручили командовать австро-русской армией в войне с Францией. 21 сентября начался знаменитый Швейцарский поход. Армия Суворова прошла с боями через населенные пункты Сен-Готард и Чертов мост и совершила переход из долины Рёйса в Мутенскую долину, где попала в окружение. В Мутенской долине русская армия нанесла поражение французам, в результате чего нашим удалось выйти из окружения. После этого Суворов совершил переход через заснеженный труднодоступный перевал Рингенкопф и уже оттуда, через город Кур, русские солдаты направились в Россию. Поход не достиг своей окончательной цели — разгрома французских войск в Швейцарии, однако, по оценкам многих историков, это произошло из-за трудностей при координации действий австрийских союзников. В любом случае, переход через Альпы стал апофеозом побед русского оружия и полководческого гения Суворова. За Швейцарский поход Суворов был возведен в звание генералиссимуса, было приказано воздвигнуть ему памятник в Петербурге.

 

 Суворова справедливо считают образцом военного гения, символом славы русской армии и русского боевого духа. Генерал Ланжерон отзывался о Суворове как об одном из самых необыкновенных людей своего века. «Суворов обладает самыми обширными познаниями, энергическим, никогда ни изменяющим себе характером и чрезмерным честолюбием. Это великий полководец и великий политик», — говорил он.

 

 Адъютант Суворова Александр Столыпин рассказывал о буднях полководца так: «Просыпался он в два часа пополуночи; окачивался холодною водою и обтирался простынею перед камином; потом пил чай и, призвав к себе повара, заказывал ему обед из 4-х или 5-ти кушаний, которые подавались в маленьких горшочках; потом занимался делами, и потом читал или писал на разных языках; обедал в 8 часов поутру; отобедав, ложился спать; в 4 часа пополудни — вечерняя заря; после зари, напившись чаю, отдавал приказания правителю канцелярии, генерал-адъютанту Д. Д. Мандрыке; в 10 часов ложился спать».

 

 Французский маркиз Марсильяк де Крюзи, который часто и подолгу общался с Суворовым в повседневной жизни, писал о полководце так: «Суворов обладал глубокими сведениями в науках и литературе. Он любил выказать свою начитанность, но только перед теми, коих считал способными оценить его сведения. Он отличался точным знанием всех европейских крепостей, во всей подробности их сооружений, а равно всех позиций и местностей, на которых происходили знаменитые сражения».

 

 Граф Александр Васильевич Суворов изъяснялся так кратко и выразительно, что его знаменитые афоризмы известны до сих пор. Вот некоторые из них: «Война закончена лишь тогда, когда похоронен последний солдат», «Воевать не числом, а умением», «Мужественные подвиги достовернее слов», «Лучше голова долой, нежели утратить свою честь. Смертями пятьюстами научился смерти не бояться», «Готовься в войне к миру, а в мире к войне».

 

 Но главной фразой, сказанной Суворовым и ставшей его жизненным девизом, стала эта: «Горжусь тем, что я россиянин!»

 

текст: Василий Клочков