Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Штабный вариант: на базе Ми-38 создадут воздушный командный пункт

Его защитят новейшей системой РЭБ

Минобороны получит сверхзащищенный воздушный штаб. На базе новейшего вертолета Ми-38 создадут командный пункт, неуязвимый для ракет. Уберегать его от противника будет обновленная версия уникального комплекса «Витебск». Новинка легко обнаруживает пуск боеприпаса или работу радара. Также она ставит радиоэлектронные помехи, отстреливает специальные тепловые пиропатроны и ослепляет ракеты лазером. Такая мощная защита для воздушного штаба Ми-38 крайне необходима. Ведь с его борта в режиме реального времени можно управлять целыми армиями.

Винтокрылый штаб
Как сообщили «Известиям» источники в российском военно-промышленном комплексе, ожидается, что воздушный командный пункт (ВКП) на базе вертолета Ми-38 должен быть готов к весне следующего года. Он сможет в режиме реального времени получать и обрабатывать информацию о ходе боевых действий, координировать действия разных родов войск в масштабах округа или межвидовой группировки. Для этого ВКП оснастят самой современной автоматизированной системой управления. Новинка уже получила неофициальное название — «воздушный штаб звездных войн».
Ми-38 в варианте ВКП получит бортовой комплекс обороны Л370В38С «Витебск». За основу для разработки возьмут вариант, уже использующийся на модернизированных боевых Ми-35М. Поэтому транспортные борты будут защищены от зенитных ракетных комплексов и авиационных боеприпасов не хуже ударных машин. Завершить испытания аппаратуры РЭБ, изготовить и поставить первые три комплекта для оснащения опытных экземпляров планируется в начале следующего года. Стоимость работ составит более 430 млн рублей.
О создании специальных версий Ми-38 для особо ответственных задач заявил в мае прошлого года заместитель министра обороны Алексей Криворучко. По его словам, вертолетный ВКП по своим задачам будет аналогичен так называемым самолетам «судного дня» — Ил-80 и Ил-82, которые предназначены для управления войсками даже в условиях ядерной войны.
ВКП стараются максимально обезопасить во всех технологически развитых армиях мира, отметил бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России, генерал-лейтенант Валерий Горбенко.
— На ВКП летают представители командования, бывает, что и высшего. Поэтому они имеют важное значение, так как с их борта осуществляется руководство боевыми действиями, — рассказал «Известиям» эксперт. — За такими целями охотятся, так как потеря управления боем с большой вероятностью приводит к поражению. Появление новых систем защиты данной техники — это жизненная необходимость. Сейчас особое внимание стараются уделить борьбе с зенитными ракетами, в том числе и с переносных комплексов — они особо опасны для вертолетов. Такой защитой должны обладать все современные ВКП.

Новый транспорт для военных
— У российских военных уже имеются автоматизированные командные пункты армейского и стратегического уровня в наземном и воздушном исполнении, — рассказал военный эксперт Владислав Шурыгин. — Но условия современного боя показывают, что много их не бывает, поэтому надо увеличивать их количество и работать над качеством.
Наземные пункты управления позволяют в режиме реального времени получать и обрабатывать информацию о ходе боевых действий, расположении своих войск и сил противника. В них стекаются сведения о состоянии подчиненных частей и подразделений. Командующий может в режиме онлайн видеть данные об исправности машин, наличии боеприпасов и других материальных средств даже в отдельных подразделениях.
По закрытым высокоскоростным каналам связи такие командные пункты поддерживают контакт с Национальным центром обороны, а также с другими штабами, получают информацию о воздушной, наземной и морской обстановке.
Сейчас у России имеется несколько ВКП стратегического назначения. Это Ил-80 (на базе пассажирского лайнера Ил-86) и Ил-82 (на базе транспортного Ил-76). Они оборудованы мощными системами связи, включая спутниковую, и автоматизированной системой управления. АСУ позволяет с его борта руководить войсками и страной в условиях как обычного, так и ядерного конфликта.
А в 2018 году Минобороны начало модернизацию пяти самолетов Ил-22. На их базе создадут многофункциональные ВКП. В случае боевых действий они будут способны координировать действия подразделений и частей военного округа или фронта.
Сейчас ведутся работы над новым поколением ВКП на базе современного лайнера Ил-96-400.

Оборона «Витебска»
Л370 «Витебск» — это общее название целого семейства комплексов РЭБ, устанавливаемых на воздушные суда для защиты от зенитных ракет. Они предупреждают экипаж о пуске ракет с инфракрасным наведением, облучении борта радарами и лазерами. «Витебск» способен самостоятельно обнаруживать угрозы и реагировать на них, автоматически отстреливая тепловые ловушки.
Главной особенностью этого комплекса по сравнению с предшественниками стала активная станция помех. Она мощным радиоэлектронным сигналом блокирует работу радиолокаторов противника. Лазерные прожекторы комплекса могут ослеплять уже выпущенные боеприпасы с инфракрасными и оптическими головками самонаведения. Это необходимо для защиты от современных ПЗРК.
Массовое оснащение винтокрылых машин «Витебсками» началось после получения обширного опыта использования вертолетов в Сирии. Сообщалось, что все транспортно-боевые Ми-35М были дооборудованы модернизированными комплексами. Устанавливаются они и на специальные версии транспортных Ми-8.
Минобороны стало стартовым заказчиком вертолетов Ми-38. Решение о закупке их в военно-транспортной версии было принято в июле 2017 года. С «Вертолетами России» заключили контракт на поставку двух образцов для опытно-войсковой эксплуатации. В конце декабря прошлого года холдинг отчитался об успешном завершении заводских испытаний и передаче машин оборонному ведомству.

Антон Лавров

Богдан Степовой

National Interest сообщило, как РФ намекнула о готовности сбивать F-35 ВВС США

Москва, 3 мая. Россия намекнула о готовности сбивать военные самолеты НАТО в случае вторжения в воздушное пространство. О том какую опасность таят российские системы ПВО для новейших американских истребителей F-35, рассказало издание The National Interest.
Ранее начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Голдфейн во время лекции в Брукингском институте рассказал о возможностях истребителя пятого поколения F-35. Американский командующий допустил довольно неоднозначные высказывания.
«Если бы Китай, Россия или другой противник на земном шаре когда-нибудь увидел F-35 в своем воздушном пространстве, я бы с удовольствием отправил им всем сообщение с двумя словами — мы здесь», — заявил генерал.
Голдфейн также добавил, что F-35 в воздухе никогда не будет одинок, однако его резкие слова не остались незамеченными с российской стороны.
«Если Россия когда-нибудь увидит F-35 внутри своего воздушного пространства, мы хотели бы отправить сигнал начальнику штаба генералу Дэвиду Л. Голдфейну в двух словах — вспомните Вьетнам», — заявили в МИД РФ.
По мнению российских дипломатов, американский F-35 действительно не будет одинок, поскольку получит достойное сопровождение со стороны средств ПВО.

https://riafan.ru/

Военный летчик рассказал подробности о разрабатываемом в РФ легком фронтовом истребителе…

Инженерные центры Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) ведут разработку легкого многофункционального фронтового самолета. Независимый эксперт, заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов поделился подробностями с редакцией «ПолитЭксперта».

Задача инженеров – создать новую платформу, на базе которой будет развиваться оперативно-тактическая авиация. Заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор Владимир Попов рассказал, что сейчас объединили МиГ и «Сухой» в одну корпорацию, в частности инженерные и технологические составляющие этих систем. Поэтому многие наработки самолетов пятого поколения распространяются на новую модель сверхлегкого истребителя.

«Это будет фронтовой истребитель. Он процентов на 25-30, а может и более будет обходиться казне дешевле, чем самолет пятого поколения Су-57. По размерам он будет также уступать Су-57, но в этом его плюсы. Если размеры меньше, то он будет менее уязвим, потому что будет меньшая площадь отражения», – пояснил Попов.

Российская легкая модель отличится от Су-57 и меньшим количеством вооружения. Локационные станции будут уступать дальности перехвата самолета тяжелого истребителя. Но он будет действовать в системе ПВО, поэтому наземные станции смогут на большом расстоянии обнаружить противника и передать эти данные на борт.

«Поэтому нет острой необходимости самостоятельно отслеживать воздушное пространство. Для тяжелых истребителей это важный момент, поскольку они будут работать далеко за пределами нашего государства», – рассказал независимый эксперт.

Самолет будет обладать возможностью взлетать с коротких полос, что является преимуществом во время боевых действий.

«Мы должны понимать, что если начнется война с сильным противником, то нам нужно будет думать об аэродромной сети для истребительной и ударной авиации. И этот вопрос будет стоять во главе угла. Легкий самолет легче поднять, поэтому такие особенности будут говорить в пользу этого средства», – отметил собеседник ПЭ.

Самолет будет пятого поколения. Его оснастят системами РЭБ. У РФ хорошие наработки по МиГ-35. Эти материалы будут использованы и для нового истребителя. Также задействуют другие двигатели, более экономичные. Они смогут обеспечивать длительный полет на сверхзвуковой скорости.

«Промелькивал уже и его внешний вид, мне попадался на глаза. Аэродинамика самолетов пятого поколения схожа со всеми странами, кто занимается их разработкой. Они близки по конфигурации, геометрии и трансфигурации. Но никто ни у кого ничего не слизывает, это законы физики. Аэродинамика – это физика, поэтому учитываются соответствующие законы. Я смотрел эскизные проекты и могу сказать, что с большим уважением отношусь к создателям», – рассказал Попов.

При этом нужно понимать, что на реализацию этого проекта потребуется время. По мнению независимого эксперта, модель появится через пять лет минимум. Спустя еще три года самолет запустят в массовое производство.

Ранее сообщалось, что, несмотря на коронавирус, на российских предприятиях продолжается производство техники. Так, идет работа над выпуском боевых «Аллигаторов».

Хотите больше новостей по теме? Кликайте и подписывайтесь на наше издание в Яндексе.

Автор: Елена Иванова…
Источник: https://politexpert.net/

Поставки боевых и транспортных самолетов для Вооруженных Сил России в 2019 году

Ушедший год запомнился такими положительными событиями, среди которых передача ВКС России первых многофункциональных истребителей поколения 4++ МиГ-35, а также возобновление серийных поставок самолетов тяжелого класса Ил-76МД-90А в состав военно-транспортной авиации после трехлетнего перерыва.

Многоцелевой истребитель Су-35С. Производитель — КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
2014 — 12 / 2015 — 12 / 2016 — 12 / 2017 — 10 / 2018 — 10 / 2019 — 10 ед.

В 2019 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Гагарина передал ВВС России 10 многофункциональных истребителей Су-35С. Из них шесть самолетов вошли в состав 790-го истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хотилово в Тверской области — в июле 2019 года в этот полк поступили три истребителя с красными бортовыми номерами «18», «19» и «21», а в октябре 2019 года с КнААЗ на авиабазу в Тверскую область перелетели очередные три самолета с неопознанными б/н. Еще четыре Су-35С, имеющие синие бортовые номера с «50» по «53» в ноябре были переданы АГВП «Русские Витязи», базирующейся на подмосковном аэродроме Кубинка.
Таким образом, общее количество Су-35С, переданных ВКС России с начала серийных поставок в 2011 году составило 88 ед.

Истребитель-бомбардировщик Су-34. Производитель — НАЗ им. В.П. Чкалова.
2014 — 18 / 2015 — 18 / 2016 — 16 / 2017 — 16 / 2018 — 12 / 2019 — 8 ед.
В 2019 году Новосибирский авиационный завод им. Чкалова передал ВВС России 8 истребителей-бомбардировщиков Су-34. Шесть самолетов c красными б/н «26», «27, «28» и «14», «15», «16» поступили двумя партиями в состав 2-го гвардейского смешанного авиационного полка 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированного на аэродроме Шагол (Челябинск), завершив перевооружение второй по счету эскадрильи на самолеты Су-34. Таким образом, 2-й САП теперь имеет штатный состав в 24 самолета Су-34 (состоящие на вооружении двух АЭ). Третья эскадрилья полка пока оснащена советскими самолетами-разведчиками Су-24МР.
В начале декабря 2019 года НАЗ осуществил поставку Министерству обороны РФ очередную пару Су-34, но до настоящего времени их бортовые номера и место дислокации неизвестны.
Исходя из информации от анонимных источников, на заводе-изготовителе к концу года были облетаны и заключительные два Су-34, согласно действующему долгосрочному контракту от 2012 года на 92 самолета. Однако, судя по всему, передача данных бортов военным состоится уже в нынешнем году.
Совокупное число Су-34, переданных ВКС России с начала серийного производства в 2006 г. составило 127 единиц.

Многоцелевой истребитель МиГ-35.Изготовитель — АО «РСК «МиГ».
2016 — 2 (опытные, в ВВС не поставлялись) / 2017 — 0 / 2018 — 0 / 2019 — 2 ед.

В июне 2019 года ВКС России было передано 2 предсерийных истребителя МиГ-35. Об этом сообщал генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко.
Судя по всему, под этим событием подразумевалась передача самолетов по контракту с Минобороны от февраля 2017, который в свою очередь предусматривал поставку МО двух единиц МиГ-35 к концу 2018 года (по одному экземпляру в варианте МиГ-35С и МиГ-35УБ) с целью их подключения к расширенной программе Государственных испытаний.

Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А
Изготовитель — АО «Авиастар-СП»
2015 — 1 (установочный борт) / 2016 — 1 / 2017 — 0 / 2018 — 0 / 2019 — 3 ед.
В течение 2019 года Военно-транспортная авиация ВКС России пополнилась тремя новыми самолетами Ил-76МД-90А, поставленными АО «Авиастар-СП» в рамках долгосрочного контракта с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 единиц Ил-76МД-90А на сумму 139,42 млрд рублей.
Фактически, первые два самолета Ил-76МД-90А были построены и облетаны на Авиастар-СП еще в 2018 году — зав. № 0109 (регистрационный номер RF-78655, совершил первый полет в Ульяновске 7 ноября 2018 года, был передан 2 апреля 2019 года) и № 0110 (регистрационный номер RF-78656, совершил первый полет 22 декабря 2018 года, передан 16 мая 2019 года). Оба этих борта стали первыми, вошедшими в состав восстановленного в 2017 году 235-го военно-транспортного авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии ВТА ВКС России с местом базирования на аэродроме Ульяновск-Восточный.
30 августа 2019 года состоялась передача в состав 235-го военно-транспортного авиационного полка третьего построенного на предприятии военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Борт зав. № 0202 являлся первым (и единственным), построенным и прошедшим летные испытания на предприятии «Авиастар-СП» в 2019 году.

В октябре 2019 года на заводские летные испытания был передан очередной Ил-76МД-90А с заводским номером 0203, однако, по невыясненным обстоятельствам, до настоящего момента он так и не совершил свой первый полет. Следовательно, передача данного борта войскам откладывается на неопределенный срок.
Общее число серийных Ил-76МД-90А, переданных в войска составило 4 ед. Еще один самолет установочной партии был передан был 3 декабря 2015 года в состав 610-го ЦБППЛС ВТА с местом базирования на аэродроме Иваново-Северный.
Всего в 2019 году для ВС России было построено и поставлено 23 боевых и военно-транспортных самолета новой постройки.
https://finam.info/blog/

Русский истребитель с лазерной пушкой стал частью мечты американского журнала Military Watch

Авторы журнала Military Watch представили версию мечты о русском вооружении, частью которой стали несколько российских боевых самолётов будущего. Интересно, что рассказывали авторы материала не только о существующих моделях, но и о гипотетических. Например, представили новую версию модернизации русского истребителя Су-57 с лазерной пушкой и искусственным интеллектом.
Перспективные боевые самолёты будущего стали темой материала американского журнала Military Watch. Авторы размышляли, какими могут быть русские машины. Первым попытались описать перспективный бомбардировщик ПАК ДА. По версии Military Watch, ПАК ДА должен стать ответом России на американский B-21 Raider. Ещё одним конкурентом русского авиационного комплекса называют китайца H-20. По всей видимости, ПАК ДА сможет использовать большой спектр боеприпасов. В том числе бомбардировщик оснастят гиперзвуковыми ракетами, размышляют авторы материала.
Дальше говорят о русском истребителе МиГ-41. По всей видимости, он станет неким симбиозом лучших качеств перехватчиков МиГ-25 и МиГ-31. При этом «украсят» машину технологиями нового поколения. Таким образом, МиГ-41 станет настоящей угрозой для спутников, полагают в Military Watch.
По всей видимости, Россия будет работать над МиГ-29, продолжают авторы. Однако это уже ветвь материала о гипотетических моделях. Предполагается, что в МиГ-29 интегрируют технологии более совершенного МиГ-35. Например, поменяется двигатель, а также появится «обвес» для применения более современного вооружения.

Вероятно, и дальше будут совершенствовать русский Су-57, к слову, это и без того новейшая машина. Авторы Military Watch считают, что очередная модернизация позволит отнести стелс-истребитель к шестому поколению. И, по всей видимости, в новой своей версии Су-57 получит лазерное оружие и управляться будет искусственным интеллектом.
Наконец, последний в списке гипотетического переоснащения — сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141. Это советская машина, чей преемник получит, по версии Military Watch, радар с активной фазированной антенной решёткой и возможность применения новых боеприпасов.
https://pravdoryb.info/

Названа стоимость проектирования «российского» Ан-124 «Руслан»

Стоимость разработки технического проекта модернизации сверхтяжелого транспортника Ан-124 «Руслан» превысит 1 млрд рублей, говорится в материалах системы «СПАРК-маркетинг».
По данным «СПАРКа», в течение 2019 года «Ильюшин» заключил около 15 контрактов на выполнение составных частей опытно-конструкторских работ (ОКР) для создания модернизированного военно-транспортного самолета Ан-124-100М, передает «Интерфакс».
Отмечается, что основной контракт на создание технического проекта Ан-124-100М стоимостью порядка 830 млн рублей был заключен «Ильюшиным» с «Экспериментальным машиностроительным заводом (ЭМЗ) имени Мясищева». Сроки выполнения проектных работ — конец 2020 года.
Стоимость всех договоров на разработку конструкторской документации для самолета и его агрегатов превышает 1 млрд рублей.
В 2018 году сообщалось, что переоборудование строевого «Руслана» в облик Ан-124-100М на «Авиастар-СП» в Ульяновске и проведение испытаний самолета обойдется в 3,5 млрд рублей. Данные работы планировалось завершить к 2022 году.
В техническом задании указывается, что летно-технические характеристики модернизированного Ан-124, скорость и высота полета, а также геометрические размеры останутся прежними, однако срок службы «Руслана» увеличится до 50-60 лет.
Для этого также необходимо будет разработать программу поддержания летной годности самолетов, прослуживших более 45 лет.
Также Ан-124-100М получит новое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), в том числе прицельно-навигационный пилотажный комплекс, бортовой комплекс связи, бортовую информационную систему.
Модернизации подлежат и десантно-транспортное оборудование, система электроснабжения, светотехническое, кислородное, бытовое оборудование и рабочие места членов экипажа.
Дополнительно на самолете установят бортовой комплекс обороны, предназначенный «для индивидуальной защиты самолета от поражения переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) с оптико-электронными и радиолокационными головками самонаведения ракет».
Указывается, что на модернизированном Ан-124 должно быть заменено устаревшее, не выпускаемое и импортное оборудование. Однако двигатель останется прежним — украинский Д-18Т.
Разработавшее Ан-124 «Руслан» украинское КБ «Антонов» неоднократно заявляло, что только оно имеет авторские права на самолет и является держателем всей технической документации. В компании считают, что российская сторона должна отказаться от использования марки «Ан» и дать модернизированной машине другое название.
Напомним, в ноябре сообщалось, что в ЦАГИ создали аэродинамическую модель тяжелого самолета «Слон» на замену Ан-124.

https://finance.rambler.ru/

Денег нет, но вы лечитесь: Пилотам ВКС пропишут санаторный кефир

Минобороны пытается хоть чем-то остановить бегство военных летчиков в гражданские авиакомпании
Материал комментируют:
Владислав Шурыгин
Служба военного летчика — совсем не курорт. Особенно — российского. Особенно — когда не первый год идет война в Сирии.
Впрочем, и без войны полеты, многочасовые перегрузки в воздухе вымотают кого угодно. Приказали — полетел. Неважно — куда и как. Есть такое слово «Надо!».
И они летают. Если надо, как в Сирии, — в боевой обстановке, под огнем вражеских средств ПВО. И это только в песне поется, что «после боя сердце просит музыки вдвойне». А в реальной жизни организм даже самых крепких и здоровых мужчин требует банального отдыха.
Его-то, по сути, и лишили профессиональных военных (летчиков — в том числе!) еще в 2012 году при печальной памяти министре обороны Анатолии Сердюкове. Просто отобрали у нашего офицерского состава все права на льготные путевки в военные санатории. Объяснили это случившемся в тот год и весьма долгожданным повышением жалованья в Вооруженных силах.
И сообщили: хочешь, служивый, в отпуске поправить здоровье? Будь любезен. Но путевку — только за полную стоимость. И только — на свои кровные.
В результате нынче военные здравницы полнятся почти исключительно военными пенсионерами и их домочадцами. Потому что льготы Минобороны оставило только им. А куда еще остающемуся на службе офицеру податься во время законного отпуска? Разве что к теще на дачу.
В не столь еще давние времена особых проблем с отпуском у военнослужащих, офицеров и прапорщиков, а уж тем более — генералов, практически не было. Получил путевку по заявке в военный санаторий, заплатил четверть ее стоимости (членам семьи — за пятьдесят процентов) и вперед, к теплому морю. Или на минеральные воды. Зарплата позволяла.
Тогда — 24 дня беззаботной жизни, четырехразовое питание (вечером кефир — обязательно). Можно на время забыть о всех тяготах и лишениях военной службы, а заодно здоровье укрепить солнечными ванными и оздоровительными процедурами.
Вернулся с курорта — огурчик! Можно опять хоть летать, хоть стрелять, хоть по полигонам бегать целый год — сил добавилось.
Был, к примеру, в Крыму, в Судаке, военный санаторий Военно-Воздушных сил. Отдыхали в нем не только летчики, но и представители некоторых иных родов войск. Полковники — на процедуры, лейтенанты — в море нырять, да девушек на пляже «кадрить».
Рядом, на территории санатория, располагался и учебный центр для военных пилотов, которые там отрабатывали внештатные ситуации по приводнению — изучали спасательные средства и учились ими пользоваться. Пару часов плавали на надувных плотах, а потом отдыхали, как остальные курортники. Исключительно в целях реабилитации.
Стоимость отдыха в Судаке была чисто символической. Для военных летчиков — вообще бесплатной. Им еще и командировочные выплачивали за «сложность».
Из Крыма возвращались загоревшими и хорошо отдохнувшими. Таких санаториев было несколько десятков по стране, и все они пользовались большой популярностью.
Потом отдых для военных, как уже сказано, стал платным — льготы монетизировали. За возможность погреть спину на солнышке пришлось выкладывать изрядную сумму, которую лейтенант точно не потянет.
После 2012 года в военных санаториях доля непосредственно самих военнослужащих сократилась до 10 процентов. Дорого. Без льготного обеспечения позволить себе отдыхать могли уже немногие. Их места заняли преуспевающие бизнесмены, особенно на престижных черноморских побережьях.
Лейтенанту или майору поехать в район Сочи вообще стало невозможным. Стоимость курортного отдыха в России превысила подобное райское «ничегонеделание» в соседней Турции. Но ведь и в Турцию российскому офицеру нельзя — страны НАТО под запретом. Разве что — на Кубу или во Вьетнам. Но туда перелет очень «кусается».
Плюс еще и количество самих военных санаториев заботами Сердюкова в России резко сократилось. Часть их них просто продали бизнесу «за ненадобностью».
Потом в 2013 году новый министр обороны Сергей Шойгу поручил Главному военно-медицинскому управлению, в ведении которого военные санатории и дома отдыха, подготовить предложения по реорганизации санаторно-курортного комплекса МО РФ. Было принято решение сохранить наиболее престижные военные санатории, которые пользуются постоянным спросом. А остальные — сдать в долгосрочную аренду. Всего у Минобороны должно было остаться 10−15 санаториев.
Внимание на свои санатории в военном ведомстве вновь обратили после того, как внезапно выяснилось, что в последние годы многие из них после таких преобразований стали нерентабельными. Даже в разгар летнего сезона часть здравниц заполнена наполовину. Среди популярных — санатории «Архангельское» со среднегодовой загрузской отдыхающими в 75%, «Светлогорский» (более 80%), «Пятигорский», «Есентукский», «Кисловодский» (90%), «Марфинский» (70%), санатории на Черноморском побережье (до 90%), «Паратунка» на Камчатке, «Океанский» на Дальнем Востоке (70%). Сейчас к ним добавились возрожденные военные санатории в Крыму, который пользуется особой популярностью. Хотя и там цена отдыха достаточно высока.
Нынешнее решение вернуть льготы по санаторно-курортному обеспечению именно летчикам в Минобороны объясняют желанием избежать оттока пилотов ВКС в гражданскую авиацию. Попросту — «дембельнуться» раньше положенного времени.
«Кадровый голод» в военной авиации в последние год-два вроде бы удалось решить за счет увеличения числа выпускников авиационных училищ. В основном учебном центре ВКС в Краснодаре (со всеми филиалами) количество курсантов на выпускных курсах возросло с 25 до 600 человек в год. Вроде должно бы у нас теперь должно бы хватать военных асов. Но тут в авиации грянула другая беда.
На сегодняшний день жалованье военных летчиков в России, особенно — молодых, в разы меньше, чем в гражданских авиакомпаниях. А нагрузки — во всяком случае, не ниже. Поэтому нынешние лейтенанты в авиаполках предпочитают дождаться завершения первого контракта с Минобороны и, поднабравшись знаний и опыта, поскорее сменить форму ВКС на «пиджак» летчика престижной авиакомпании. Зачастую — зарубежной. В Китае российских пилотов принимают просто с распростертыми объятиями.
Льготное курортное обеспечение офицеров ВВС, как полагают в Минобороны, должно стать одним из пунктов прорабатываемого комплекса мер по поддержке военных летчиков и повышения престижа их службы. Но тут возникает вопрос — чем хуже подводники, танкисты, десантники и представители иных видов и родов Вооруженных сил? Их условия службы ничуть не легче, чем у авиаторов. Какая-то несправедливость получается. Или только летчиков у нас так мало, что именно им предстоит вернуть максимальное количество льгот, чтобы удержать на военной службе? С остальными расстаться — не жалко?
— Профессиональный военный летчик — это штучный товар, специалист самой высокой пробы, такие ценятся во всех армиях мира, — говорит военный эксперт Владислав Шурыгин. — У них зачастую и подготовка лучше, и психологические качества выше, чем у коллег из, например, Ульяновского авиационного училища гражданской авиации. Поэтому и спрос на военных летчиков особый.
Есть нюансы: истребитель или штурмовик не сразу сможет пересесть за штурвал «Суперджета» или «Боинга». Военные ведь обучены летать «по экстриму», руки «заточены» под максимальные перегрузки.
А вот, что касается проблемы сохранения кадров, то да — пилотам военной авиации всегда представлялись максимальные льготы. В том числе — и по отдыху. Не случайно перед каждым вылетом летчики проходят тщательный медосмотр — уставшему человеку в небе делать нечего.

Виктор Сокирко
https://svpressa.ru/

Суровикин Сергей Владимирович. Биография


Родился 11 октября 1966 г. в Новосибирске.
С 1983 г. — на действительной военной службе в Вооруженных Силах СССР.
В 1987 г. окончил Омское высшее общевойсковое командное училище имени М.В. Фрунзе с золотой медалью.
С 1987 г. — командир мотострелкового взвода, командир мотострелковой роты, начальник штаба – заместитель командира мотострелкового батальона.
В 1995 г. окончил Военную академию имени М.В. Фрунзе с отличием. Затем служил на должностях командира мотострелкового батальона, начальника штаба – заместителя командира мотострелкового полка.
С 1998 г. — командир 149-го гвардейского мотострелкового полка 201-й мотострелковой дивизии.
С 1999 г. — начальник штаба – заместитель командира 201-й мотострелковой дивизии.
Участник вооруженного конфликта на территории Республики Таджикистан, участник Второй чеченской войны, участник военной операции в Сирийской Арабской Республике.
В 2002 г. окончил Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации с отличием.
С июня 2002 г. — командир 34-й мотострелковой дивизии.
С июня 2004 г. — командир 42-й гвардейской мотострелковой дивизии.
С 2005 г. — заместитель командующего, начальник штаба, с апреля 2008 г. — командующий 20-й гвардейской общевойсковой армией.
С октября 2008 г. по январь 2010 г. — начальник Главного оперативного управления Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации.
С января по июль 2010 г. —– начальник штаба – первый заместитель командующего войсками Приволжско-Уральского военного округа.
С июля по декабрь 2010 г. — врид начальника штаба – первого заместителя командующего войсками Центрального военного округа.
С декабря 2010 г. по апрель 2012 г. — начальник штаба – первый заместитель командующего войсками Центрального военного округа.
С апреля по октябрь 2012 г. — руководитель рабочей группы по формированию Военной полиции Министерства обороны Российской Федерации.
С октября 2012 г. — начальник штаба – первый заместитель командующего войсками Восточного военного округа.
С октября 2013 г. по октябрь 2017 г. — командующий войсками Восточного военного округа.
13 декабря 2013 г. присвоено воинское звание «генерал-полковник».
С 31 октября 2017 г. — главнокомандующий Воздушно-космическими силами.
8 декабря 2017 г. присвоено звание Героя Российской Федерации за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга в Сирийской Арабской Республике.
Награжден орденами Святого Георгия IV степени, Мужества, «За военные заслуги» и рядом медалей.

https://structure.mil.ru/

Самолёты-заправщики и их перспективы

На вооружении российских воздушно-космических сил состоит множество самолетов с приемными штангами аппаратуры дозаправки топливом в полете. Подобные устройства позволяют им получать топливо от самолетов-заправщиков, и за счет этого дольше оставаться в воздухе, выполняя поставленные задачи. Таким образом, расширение возможностей ВКС прямо связано с состоянием парка самолетов-заправщиков. Рассмотрим текущую ситуацию в этой сфере и пути ее развития в обозримом будущем.

Получатели топлива

В общей сложности на вооружении ВКС и ВМФ России имеется несколько сотен самолетов разных классов и типов, оснащенных аппаратурой приема топлива от заправщика. Приемные штанги, предназначенные для стыковки со специальными конусами, имеются на дальних бомбардировщиках-ракетоносцах, самолетах фронтовой авиации и на машинах специального назначения. Советские и российские военные много десятилетий назад поняли ценность дозаправки в полете, и это привело к известным последствиям.
Вероятно, наиболее известными «клиентами» самолетов-заправщиков в наших ВКС являются стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС – их общая численность достигает 80 единиц. На базе Ту-95 в свое время был разработан противолодочный самолет Ту-142. 22 строевые машины этой модели могут выполнять дозаправку. Также в армии имеются бомбардировщики Ту-22М3, ранее имевшие приемные штанги. В соответствии с международными соглашениями, в прошлом они лишились возможности дозаправки, однако в ходе будущей модернизации они вновь смогут принимать топливо в полете.

Большая часть российской истребительной авиации оснащена приемными штангами. Такая аппаратура имеется на перехватчиках МиГ-31, истребителях Су-30, Су-33 и Су-35. Исключение составляют только некоторые модификации самолетов Су-27 и МиГ-29. Схожим образом обстоит дело и с ударной фронтовой авиацией. Бомбардировщики Су-24 и Су-34 способны принимать топливо в полете, тогда как штурмовики Су-25 заправляются только на земле. В будущем с заправщиками смогут взаимодействовать перспективные Су-57 и МиГ-35.

Приемными штангами также оснащены российские самолеты дальнего радиолокационного обзора и управления А-50, предназначенные для длительного барражирования в заданных районах. Проект глубокой модернизации А-100 предусматривает сохранение этой аппаратуры.
В российских вооруженных силах в общей сложности имеется несколько сотен самолетов перечисленных типов, способных получать топливо в полете при помощи системы «шланг-конус». Следует отметить, что отсутствие приемной штанги не лишает самолет или вертолет возможности работы с отечественными заправщиками семейства Ил-78. Последние могут выдавать топливо, находясь на земле. Для этого используются соответствующие штуцеры и рукава. Таким образом, самолеты-заправщики ВКС России, как минимум в теории, способны обслуживать почти все типы летательных аппаратов, состоящие на вооружении.

Заправщики

В свое время командование ВВС СССР приняло принципиальное решение о двух путях развития самолетов-заправщиков. Было предложено строить специализированные машины, предназначенные для транспортировки и выдачи больших объемов горючего. Параллельно выпускались специальные подвесные агрегаты, способные превращать в заправщики самолеты фронтовой авиации. Таким образом, был построен небольшой флот специализированных машин, которые можно было дополнять самолетами с подвесными агрегатами.

В настоящее время в российских ВКС имеется всего 15 специализированных самолетов-заправщиков. Это 5 машин типа Ил-78 и 10 модернизированных Ил-78М. Они строились на базе военно-транспортного самолета Ил-76 и отличаются друг от друга составом агрегатов. В ходе модернизации до Ил-78М была переработана грузовая кабина, что позволило увеличить запас топлива на борту. Заправщик базовой модификации перевозит во внутренних баках до 118 т топлива, из них 28 т – в баках внутри грузовой кабины. Улучшенный Ил-78М получил фюзеляжные баки на 36 т горючего.

Для выдачи топлива другим самолетам используются три т.н. подвесных агрегата заправки (ПАЗ). Под крылом Ил-78 помещены два устройства типа УПАЗ-1. Это изделие имеет обтекаемый корпус, внутри которого помещается барабан со шлангом длиной 26 м. Агрегат имеет два режима работы. На одном выдается 900 л в минуту, на втором – 2200 л/мин. Режимы предназначены для заправки легких и тяжелых самолетов соответственно. В хвосте Ил-78 / 78М установлен агрегат ПАЗ-1М, предназначенный для работы с тяжелой авиатехникой. Он обеспечивает перекачку топлива со скоростью до 2900 л/мин.
Как уже упоминалось, Ил-78 способен выдавать топливо не только в полете. К штуцерам его топливной системы могут подсоединяться четыре рукава для передачи горючего. Подвесные агрегаты заправки при этом не используются. Возможна перекачка топлива как в самолеты или вертолеты, так и в аэродромные автоцистерны.

На снабжении воздушно-космических сил также состоят УПАЗ, предназначенные для использования самолетами тактической авиации. Агрегаты этих типов подвешиваются под днищем самолета-носителя и подключаются к его топливной системе. Установка дополнительных внутренних баков по типу Ил-78 / 78М не предусматривается, однако вместе с УПАЗ применяются подвесные емкости.

Для бомбардировщиков Су-24М и их модификаций предназначается агрегат УПАЗ-1 со шлангом длиной 28 м и производительностью 1600 л/мин. Изделие УПАЗ-1К разработано для палубных истребителей Су-33, которые, по задумке командования, должны были обслуживать друг друга и самостоятельно обеспечивать дозаправку. Схожий агрегат был разработан и для корабельного МиГ-29К.

Задействовав фронтовые самолеты с УПАЗ, парк заправщиков теоретически можно увеличить на 130-150 единиц. Впрочем, реальные возможности в этом отношении гораздо ниже. Установка УПАЗ на самолет является не самой простой процедурой, а также серьезно затрудняет его применение на исходных ролях. Тем не менее, наличие унифицированных агрегатов положительным образом сказывается на возможностях ВКС, позволяя дополнить специализированные заправщики другой техникой.
Будущее

Согласно заявлениям официальных лиц, прозвучавшим в последние годы, министерство обороны России намерено развивать парк самолетов-заправщиков. При этом речь будет идти только о модернизации и строительстве специализированной техники. Как можно судить по известным данным, активная модернизация подвесных агрегатов не планируется, но отказываться от них армия пока не будет.

Имеющиеся в строю самолеты Ил-78 и Ил-78М постепенно проходят ремонт и модернизацию, за счет которых продлевается их ресурс и повышаются основные характеристики. Насколько известно, такие процедуры будут выполняться и в будущем, вплоть до конца службы техники. Это позволит продолжать эксплуатацию имеющихся самолетов, как минимум, до второй половины двадцатых годов, либо дольше.

Уже приняты меры, направленные на радикальное обновление парка техники. В 2012 году начались летные испытания военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А – модернизированной версии Ил-76 с улучшенным планером, новой авионикой и двигателями. Обновленный самолет планировалось поставить в серию и строить в трех модификациях. Вместе с базовой транспортной версией следовало строить модернизированный самолет ДРЛОиУ А-100, а также заправщик Ил-78М-90А.

Несколько лет назад командование утверждало, что до 2025 года воздушно-космические силы смогут получить несколько десятков новых воздушных танкеров на базе Ил-76МД-90А, не считая других версий этого военно-транспортного самолета. К настоящему времени эти планы сократились. В те же сроки теперь планируется построить не более 15 единиц новой техники. Нетрудно заметить, что это приведет к двукратному увеличению парка.
Около года назад первый самолет Ил-78М-90А впервые поднялся в воздух. После части летных испытаний машину вернули на доводку. В декабре прошлого года первый образец нового типа вновь вывели на испытания. По завершении всех необходимых проверок самолет передадут министерству обороны. В дальнейшем ожидается появление новых машин этого типа. В следующие годы производство должно выйти на расчетные темпы с поставкой нескольких новых самолетов ежегодно.

Таким образом, при своевременном ремонте и модернизации имеющихся машин, а также при регулярной поставке новых образцов общее количество заправщиков Ил-78 всех модификаций удастся довести до 28-30 единиц – это вдвое больше, чем имеется в настоящее время. Подобный рост численности заправщиков известным образом скажется на возможностях специальной авиации и окажет влияние на боевой потенциал всех самолетов с возможностью дозаправки в воздухе.

Двукратный рост численности Ил-78 может быть поводом для оптимизма, но подобная ситуация вряд ли сможет сохраняться слишком долго. К моменту завершения строительства ожидаемой серии новых Ил-78М-90А придется начать списание морально и физически устаревших машин предыдущих модификаций. Для их замены понадобится строительство дополнительной партии техники. Остается надеяться, что поставки новейших Ил-78М-90А начнутся в разумные сроки и будут осуществляться в желаемых объемах, благодаря чему ВКС не столкнутся с известными рисками.

Насколько известно, в ближайшем будущем не будут приниматься никакие меры по развитию самолетов-заправщиков, использующих съемные УПАЗ. Их оставят в ряду существующих машин и будут применять при необходимости. При этом установка таких устройств на перспективную технику, по известным данным, не планируется. К примеру, фронтовой бомбардировщик Су-34, которому в дальнейшем предстоит полностью заменить более старый Су-24М, не может нести подвесной агрегат заправки, хотя и оснащен штангой для приема топлива. Другие машины новейших типов тоже могут принимать топливо, но не несут средства для его передачи.

Прогноз

В настоящее время российские воздушно-космические силы имеют 15 специализированных самолетов-заправщиков Ил-78 и Ил-78М. Также некоторое количество машин тактической авиации может быть переоборудовано в заправщики за счет применения подвесных агрегатов. В целом, такая ситуация может считаться приемлемой. Имеющийся парк соответствует требованиям сегодняшнего дня и позволяет решать актуальные задачи. Однако существуют некоторые риски, которые следует учитывать при планировании дальнейших действий.
Согласно текущим планам, дальнейшее развитие парка техники будет осуществляться за счет модернизации имеющихся самолетов и строительства совершенно новых. Это позволит в течение нескольких следующих лет увеличить флот воздушных «танкеров» в два раза.

Следует отметить, что новые самолеты Ил-78 будут строиться только с нуля. Тем не менее, существует теоретическая возможность пополнения парка иным способом. Так, на хранении простаивает некоторое количество транспортных самолетов Ил-76 ряда модификаций, которые можно было бы отремонтировать и переоборудовать в заправщики. Однако вероятность появления такого проекта не слишком велика. О возможности разработки совершенно нового заправщика на базе иной платформы вообще говорить не приходится.

В целом, текущее состояние парка самолетов-заправщиков воздушно-космических сил России можно назвать приемлемым и отвечающим актуальным задачам. Однако дальнейшее развитие военной авиации, процессы устаревания техники и возможность появления новых угроз прямо говорят о необходимости развития этой составляющей ВКС. Министерство обороны достаточно давно принимает необходимые меры, но их реальные результаты появятся только в будущем. Остается надеяться, что строительство и модернизация в ближайшие годы смогут опережать устаревание и появление новых рисков.

По материалам сайтов:
http://mil.ru/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
http://airwar.ru/
https://vpk.name/
http://zvezda-npp.ru/
http://roe.ru/
Автор:
Рябов Кирилл

Ракетоносец-невидимка пятого поколения обрел конкретные очертания

Одни бомбардировщики из семейства «Ту» могут прорывать ПВО, другие – летать на рекордные расстояния. «Русский стелс» ПАК ДА призван совмещать обе эти «убойные» характеристики. Этот ракетоносец пятого поколения должен войти в строй через 10 лет. Но хватит ли российской «оборонке» сил и средств на постройку этой чудесной техники?
Окончательно определены характеристики российского бомбардировщика-ракетоносца нового поколения ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации). Об этом в четверг сообщил источник «Интерфакса». Все контрактные документы, необходимые для производства образцов отечественного «стелс-бомбардировщика», подписаны, поставщики определены.
По официальным данным, ПАК ДА будет построен с применением стелс-технологий по аэродинамической схеме «летающее крыло» – то есть без хвостового оперения. Проект согласован, технические задания определены.
Собственно, работы по проработке концепции самолета пятого поколения ПАК ДА (он же «изделие-80» или «Посланник») начались на «Туполеве» десять лет назад – было создано несколько моделей для продувки в аэродинамических трубах. Конструкторы подчеркивали, что это будет не модернизация уже существующих «бомберов» дальней авиации, а принципиально новый самолет. В 2017 году облик ПАК ДА согласовали с Минобороны.
Разработчики ПАК ДА из компании «Туполев» и заказчики из Минобороны ожидают: выкатка первого опытного образца состоится через два–три года, первый полет – в 2025–2026 годах, а начало эксплуатации ракетоносцев запланировано уже на 2028–2029 годы.
Пока не для мирных целей
«Есть возможность подумать и над гражданским вариантом», – поделился с газетой ВЗГЛЯД мечтой Андрей Красноперов, летчик-инструктор, майор ВВС, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах. «В крыле можно разместить очень много пассажиров, и это не требует сильных изменений в конструкции, – рассказывает Красноперов. Но пока что «изделие-80» рассматривается исключительно как военный проект, который должен обеспечить первенство отечественной дальней авиации, в первую очередь над недружественно настроенными американцами.
Главными характеристиками «Посланника» будет малозаметность, дозвуковая скорость и большая дальность полета, пояснил газете ВЗГЛЯД военный эксперт Антон Лавров.
Максимальное количество оружия, минимальная заметность
Нынешний куратор «оборонки» Юрий Борисов поставил задачу: бомбардировщик должен нести максимальное количество оружия, быть незаметным и в состоянии использовать любые аэродромы, сообщает профильный портал «Защищать Россию». Что касается вооружений, то, прежде всего, это будут крылатые ракеты большой дальности (2–4 тысячи километров), которые смогут нести не только обычные, но и ядерные боеголовки, поясняет Лавров. Сообщается, что в качестве основного оружия разработчики пока рассматривают ракеты Х-102, которые могут поражать наземные и морские цели.
В арсенале нового самолета пока что обычное ракетно-бомбовое вооружение, сказал газете ВЗГЛЯД военный летчик первого класса, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» генерал-майор Владимир Попов. Но в перспективе ПАК ДА могут оснастить и новейшими гиперзвуковыми ракетами – со способностью уничтожать цели в ближнем космическом пространстве. Таким образом, «изделие номер 80», как утверждается, может выполнить роль космического перехватчика.
Невидимость самолета для радаров должно обеспечить российское ноу-хау – специальное радиопоглощающее покрытие, а также максимально возможное применение композиционных материалов, отмечает портал «Новости ВПК». Что касается самой конструкции, то сделать «летающее крыло», вроде американского стелс, – это завидная мечта всех конструкторов, отмечает летчик-инструктор Андрей Красноперов.
«Самолет, который выглядит как одно крыло, без фюзеляжа, не встречает лишнего сопротивления. Летающее крыло, по правилам Жуковского, – это самая оптимальная вариация для экономии топлива. И по скорости и дальности полета – это полный выигрыш на фоне обычного самолета», – отмечает Красноперов.
Кого должен заменить «Посланник»
«Он сумеет заменить как Ту-160, так и Ту-95. Ту-160 умеет прорывать ПВО, а Ту-95 имеет рекордную дальность полета. Новый самолет должен совмещать две этих характеристики», – пояснил Лавров. Эксперт прогнозирует, что в долгосрочной перспективе ПАК ДА полностью заменит всю линейку нынешней дальней авиации, куда помимо Ту-160 и Ту-95 входит Ту-22М3. «В среднесрочной перспективе ПАК ДА будет сосуществовать с модернизированными Ту-160», – пояснил собеседник.
«Это перспективный самолет, который делается на замену того, что у нас выработает свой срок через 15–20 лет: это Ту-95 и Ту-160», – отмечает в свою очередь летчик Владимир Попов. «Для новых средств поражения номенклатура боеприпасов требует в большинстве случаев новых носителей, – утверждает летчик. – Поэтому делают новый самолет. Хотя самолеты глубокой модернизации типа Ту-160М2 будут способны работать с самыми современными боеприпасами, которые уже взяты или будут взяты на вооружение». ПАК ДА должен быть взят на вооружение исключительно в России, без передачи даже союзникам, уверены эксперты.
Но есть опасность, что даже «для себя» мы нескоро получим русский «стелс» – во всяком случае, возможно, не в те сроки, которые обозначают Минобороны и «Туполев». И это не единственный вопрос по поводу ПАК ДА.
Почему бодрые заявления неубедительны
Антон Лавров считает неизбежным, что проект создания ПАК ДА будет долгостроем.
«Стратегические бомбардировщики – это наиболее сложная боевая машина на вооружении ВКС, и вообще ВВСв других странах. Даже в США не могут себе позволить создать замену B-52. Естественно, понадобится долгое время на разработку, испытания и доработку. Не исключено, что это займет десять лет. Но делать это надо. Именно для того, чтобы закрыть этот промежуток, сейчас ведется модернизация Ту-160. Потому что до реального поступления в войска ПАК ДА еще очень далеко», – подытожил Антон Лавров.
В связи с проектом возникает большое количество вопросов, отмечает источник телеграм-канала «Взгляд человека в лампасах», близкого к действующим и отставным офицерам российских Вооруженных сил. «Масса утечек о технических характеристиках ПАК ДА – «летающее крыло», дозвуковой, невидимый и так далее.
Но ровным счетом ничего – о количестве машин, которые в итоге планируется создать.
Это будут те же полтора десятка, как Ту-160, базирующиеся сегодня в Энгельсе? Или все-таки планируется обучить на новых «стратегов» хотя бы несколько полков?» – замечает источник.
Со «стариком» Ту-95, турбовинтовым стратегическим бомбардировщиком-ракетоносцем, в целом все понятно. Но не совсем понятно – вытеснит ли ПАК ДА других своих предшественников. «Ту-160 и Ту-22М3 активно модернизируются, – напомнил источник телеграм-канала «Взгляд человека в лампасах». – Вовсю с высоких трибун звучат бодрые заявления, что уже в ближайшие годы в войска пойдут в массовом количестве (десятки машин) их обновленные образцы». Эксперт задается вопросом: «Зачем тратить огромные деньги на перспективный бомбардировщик и на радикальное обновление старых моделей, которые должны служить в одно и то же время, что и новая?»
Встает и еще один вопрос – о реальном состоянии авиационной промышленности России. «При СССР существовала целая сеть НИИ, которая десятилетиями формировала информацию по обликам перспективных машин всех классов. Сегодня почти все эти научные центры уничтожены, – полагает собеседник телеграм-канала. – Производственные площадки «Туполева» в Казани, по нашим данным, в ужасном состоянии. Разрушены технологические цепочки, позволявшие создавать машины подобного класса. Сможем ли мы воссоздать их, причем в те сроки, какие заявлены (несколько лет)?»

https://vz.ru/