Один «Кинжал» Путина сделал бесполезным весь американский флот

В 2018-м Россия была готова нанести ответный удар по США, но в 2019-м ее вынудят это сделать
Год 2018-й войдет в историю поворотным пунктом эволюции геостратегической среды нашей планеты.
Империя моргнула. И несколько раз.
Англо-сионистская Империя издавала разного рода страшные угрозы, даже делала страшные шаги, но, в конце концов, прогнулась. И отступила по многим фронтам.
1. КНДР. Администрация США провозгласила, что направит в территориальные воды КНДР ни много ни мало, а целых 3 авианосных ударных группы. А Трамп угрожал «совершенно уничтожить» Северную Корею. В конце концов, южные корейцы решили взять дело в свои руки, установили прямой канал связи с Севером, и всё американское бряцание оружием закончилось пшиком.
2. Сирия, апрель. США, Франция и Британия решили ударить по Сирии крылатыми ракетами, чтобы «наказать» сирийцев за, якобы, применение химоружия (эту версию даже обсуждать глупо). Из 103 обнаруженных ракет 71 была сбита сирийцами Белый дом и Пентагон вместе со своими приближенными СМИ провозгласили этот удар успехом. На самом деле эта операция с военной точки зрения была полным провалом.
3. Украина. Мы прождали почти весь 2018-й год, ожидая, что укронацисты нападут на Донбасс. Чего не произошло. Сейчас кое-кто утверждает, что нацистская хунта в Киеве никогда и не имела таких намерений, но любой человек даже с начальными знаниями происходящего на Украине знает, что это чушь. Хунта сделала практически все для нападения, кроме самого последнего шага — приказа сделать это. Открытая угроза Путина о том, что любое такое нападение закончится «тяжелыми последствиямидля украинской государственности в целом», возможно, сыграла ключевую роль в сдерживании Империи.
4. Сирия, сентябрь. На этот раз израильская ипостась Империи спровоцировала крупный кризис. Это случилось, когда израильтяне спрятали свои ударные самолеты за крупным российским турбовинтовым Ил-20, результатом чего стала потеря самолета и экипажа. Израильтянам дали шанс исповедаться, чего они предсказуемо, не сделали — ведь они, все-таки, израильтяне. Русским это надоело, и они поставили сирийцам передовые системы ПРО, радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и боевого управления. Израильтянам, которые издавали многочисленные угрозы моментально уничтожить поставленные сирийцам С-300, пришлось, практически, прекратить свои удары по Сирии (пусть, не совсем; они нанесли два удара — один совершенно неэффективный и второй, когда сионистские безумцы вновь спрятались за самолет, вернее, за ДВА гражданских Империя вновь прогнулась.
5. Сирия, декабрь. Трампу, кажется, надоела грызня между его советниками, и он, в конце концов, отдал приказ о полном выводе войск из Сирии. Но, поскольку речь идет о США, надо еще подождать и посмотреть, чем все это закончится. После нескольких лет пыхтения про то, что «это чудовище Асад должен уйти», было забавно видеть, как западные державы одна за другой выбросили полотенца. Напрашивается вопрос: если «Град на холме и Единственная сверхдержава на планете, Лидер свободного мира и Незаменимая нация» не в состоянии справиться даже с ослабленными сирийскими властями и войсками, то что же ее вооруженные силы (ВС) могут делать успешно (помимо голливудских блокбастеров для легковерной американской публики)?
6. Различные поражения меньшего масштаба. Их слишком много, чтобы перечислять. Среди них «фиаско Хашогги», поражения в войнах в Йемене, в Афганистане, в Ираке, провал попыток свергнуть Мадуро в Венесуэле, постепенная утрата контроля в ЕС (Италия), нелепое фиглярство Никки Хэйли в СБ ООН, неспособность собрать интеллектуальные ресурсы для продуктивной встречи с Путиным, разрушительная торговая война с Китаем и т. д. У всех этих событий одно общее — неспособность США делать что-то продуктивное. Далеко уже не сверхдержава, США ввергли себя в полномасштабный упадок. Единственное, оставшееся от статуса сверхдержавы, это ядерное оружие — точно, как у России в 1990-е.
В результате междоусобицы элит обострились внутренние проблемы. Нескончаемая череда отставок и/или увольнений в администрации Трампа — очень важный признак продвинутой стадии коллапса государственного устройства США. Элиты не воюют между собой, когда все хорошо. Другое дело, когда государственный корабль тонет: «У победы тысяча отцов, а поражение — всегда сирота».
Что же до ВС США, то они чрезвычайно успешны в убийствах очень большого количества людей, главным образом, гражданских. Но им ничего не удалось сделать по-настоящему — если понимать, что цель войны не убийство людей, а «продолжение политики иными средствами».
Сравним по этому параметру то, что Россия и США сделали в Сирии.
11 октября Путин в интервью телеканалу «Россия-1» заявил: «Наша задача заключается в том, чтобы стабилизировать законную власть и создать условия для поиска политического компромисса». Вот оно! Он не сказал, что Россия в одиночку изменит ход войны и, уж тем более, одержит в ней победу. Очень небольшая российская группировка в Сирии решила эти задачи всего за несколько месяцев, чего Ось Добра не смогла решить за несколько лет, несмотря на громадные различия в ресурсах США/НАТО/ЕС/ CENTCOM/Израиля. Русским пришлось даже оперативно создать систему материально-технического снабжения, которой у них не было в силу их чисто оборонительной доктрины. (Способность России проецировать силу ограничена 500−1 000 км вглубь от российских границ.)
США, напротив, с 2001 года ведут т.н. «Глобальную войну с террором» (ГВТ), но террористы лишь окрепли, взяли под контроль больше территорий, убили больше народу, продемонстрировали отличную способность выживать и разрастаться вопреки (или благодаря) ГВТ.
Лично я ожидаю, что они припишут себе победу и уйдут.
Именно это США и сделали.
По крайней мере, так они говорят сейчас. Но это может измениться на 180 градусов.
Что касается Афганистана, то там США провели больше времени, чем СССР. Не означает ли это со всей очевидностью, что американские руководители «даже более» некомпетентны, чем советские геронтократы эпохи «застоя»?
Провал в покорении или хотя бы сдерживании России
Речь Путина перед Федеральным собранием России 1 марта была по-настоящему историческим моментом — впервые после того, как Империя решила развязать против России войну (которая примерно на 80% информационная, на 15% экономическая и только на 5% кинетическая, но которая в один час может на 95% стать кинетической!), русские решили открыто предупредить США, что их стратегия потерпела полное поражение. Думаете, это преувеличение? Подумайте еще раз. Каковы компоненты военной мощи США и ее основы?
— Военно-воздушная мощь (превосходство в воздухе)
— «Артиллерия сдерживания» дальнего действия (баллистическая и воздушно-реактивная)
— Авианосцы
— ПРО (по крайней мере, в теории!)
— 800−1000 (смотря, как считать) баз по всему миру.
Развертывание того, что на нынешний момент, вне всякого сомнения, является наиболее передовой системой ПВО, подкрепленной, скорее всего, самой устрашающей системой РЭБ породило то, что командование США/НАТО называют «российской зоной запрета доступа». Это командование говорит, что такая зона может вот-вот проклюнуться и над Балтийским морем, над Восточным Средиземноморьем, Украиной, Сирией и другими регионами (например, в 2019 году на острове Орчила в Венесуэле). Более того, по качественным показателям тактическая военная авиация России новее и, как минимум, равна американской и натовской — если только не превосходит ее. И хотя у Запада самолетов гораздо больше, они, в общем-то, принадлежат прежним поколениям. А многочисленные встречи российских и американских многоцелевых самолетов в сирийском небе показали, что американские пилоты предпочитают удалиться, как только покажутся российские Су-35.
Развертывание (уже в 2018-м!) гиперзвуковых крылатых ракет «Кинжал», практически, сделало весь надводный флот США бесполезным с точки зрения нападения на Россию. Будь то авианосцы или даже многочисленные эсминцы, крейсеры, десантные корабли, (по большей части, злосчастные) корабли прибрежной зоны, транспортные суда и т. д. — все они сейчас «сидячие утки», которых русские могут разнести на кусочки независимо от того, какая у них окажется противовоздушная оборона и корабли сопровождения.
Аналогичным образом, размещение сверхтяжелых термоядерных межконтинентальных ракет — таких, как «Сармат» и гиперзвуковой глайдер «Авангард» — сделало совершенно бесполезными все усилия США по построению системы ПРО. Повторю: ВСЕ усилия США в сфере ПРО, включая миллиарды, истраченные на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы стали бесполезными.
Важно отметить: никакая из новых российских систем вооружений не предоставляет России никаких средств защиты от ядерного (или обычного) удара со стороны США. Зато они дают чертовски твердую гарантию того, что руководители США никогда не будут испытывать иллюзий о том, что им каким-то образом удастся избежать ответного удара со стороны России. По правде сказать, даже без «Сарматов» и «Авангардов» у России и так более чем достаточно ракет, чтобы стереть США с лица земли ответным ударом возмездия. Но в США политики и военные планировщики стали преследовать несбыточную мечту о системе ПРО. «Прорыв» несколькими ракетами с обычными боеголовками был бы приемлем. Но «прорыв ядерный» заставит заплатить ужасную цену любого агрессора, настолько безумного, чтобы думать, будто 90% или даже 98% эффективности «щита» — достаточная защита, чтобы рискнуть напасть на ядерную сверхдержаву. Так что, можно сказать, что эти новые российские средства (плюс «Искандеры») — что-то вроде «разрушителей иллюзий» или «напоминание о реальности». Будем надеяться, что ими никогда не воспользуются.
И наконец, то, что почти никогда не упоминается в западной прессе. Развертывание нового поколения передовых ракет сдерживания очень большой дальности дало России громадное преимущество — способность «дотянуться» и нанести удар по любой американской цели (войскам или базам) в любой точке мира, включая США.
А теперь посмотрите на список ключевых компонентов военной мощи США и поймите, что все это превращено, фактически, в хлам.
Мы в классической ситуации. С одной стороны, военные планировщики одной страны сделали фундаментальные стратегические просчеты, которые напрямую определили то, какими будут ВС этой страны на протяжении последующих, по крайней мере, двух-трех десятилетий. С другой стороны, военные планировщики приняли верные решения, которые позволят им нанести поражение вооруженным силам, бюджет которых примерно в десять раз больше. Самым жестоким последствием этого положения вещей для США является то, что им, по самой меньшей мере, целое десятилетие (или больше!) придется переформулировать заново свою стратегию планирования ВС (на проектирование, разработку и развертывание современных систем вооружений уходят десятилетия).
Причина того, что в 20-м веке США стали сверхдержавой, очень проста. Материковые США не просто были защищены огромными океанами; Первая и Вторая мировые войны полыхали вдалеке от США; экономики всех потенциальных конкурентов США были полностью разрушены в то время, как США не утратили ни единого завода или проектно-исследовательского бюро. После этого США могли использовать свою огромную производственную базу для того, чтобы давать глобальному рынку те товары, которые только США в состоянии производить и поставлять. И, тем не менее, вопреки этим громадным преимуществам США растратили почти всю свою историю на то, чтобы колотить одну беззащитную страну за другой с целью обеспечить полное подчинение и угодливость требованиям Дяди Шмуэля (англо-сионистский вариант Дяди Сэма). Вот и вся «незаменимость»…
Благодаря глобалистам производственная база США уничтожена. Благодаря неоконам и их надменности США находятся в состоянии той или иной формы конфликта с большинством ключевых стран планеты (особенно, если мы игнорируем существование компрадорских элит, поддерживаемых и управляемых Соединенными Штатами). Бесконечно тупое и пагубное подчинение США Израилю на сегодня вылилось в то, что США теряют контроль над богатым нефтью Ближним Востоком, которым они управляли десятилетиями. И наконец, решив подчинить воле Империи и Россию, и Китай, неоконы преуспели в том, чтобы подтолкнуть эти две страны к фактическому союзу (на самом деле — к симбиотическим отношениям).
2019 год для Империи — проблемы, проблемы и еще проблемы
Год 2018-й был исключительно мерзким и опасным, но 2019-й может стать еще более опасным по следующим причинам:
1. Если США не изменят свой политический курс и не откажутся от самоубийственной русофобии, то военная конфронтация между Россией и США неизбежна. Россия уже отступила настолько, насколько было возможно, отступать ей некуда, и, потому, отступать она не будет. Я нисколько не сомневаюсь, что если бы США в качестве целей в Сирии выбрали бы российские подразделения (чего, кажется, жаждал Болтон, но против чего категорически возражал Мэттис), то русские нанесли бы контрудар не только против ракет США, но и против их носителей (особенно кораблей). От надежного источника мне известно, что в ночь, когда был нанесен ракетный удар, российские МиГ-31К с ракетами «Кинжал» на борту находились в воздухе в готовности нанести удар. Благодаря Богу (и, возможно, Мэттису) этого не случилось.
2. Совершенно очевидно, что Израиль совершенно и бесповоротно сошел с ума, возможно, до степени самоубийства. Их проделка с российским Ил-20 была катастрофой неимоверных масштабов. В нормальной стране после такого в отставку немедленно ушел бы весь кабинет министров. Однажды спрятавшись за российским военным турбовинтовым самолетом, они сейчас решили спрятаться от сирийских С-300 за двумя гражданскими самолетами.
3. Бессмысленно рассуждать на тему о том, что Израиль — последнее открыто расистское государство на планете. Или что его руководители злобны, аморальны, безумны и до сумасшествия маниакальны. Либо вы понимаете это, либо вы безнадежны. Важно не то, насколько злобны израильтяне, а насколько они глупы и совершенно безответственны. Но в США они владеют каждым из политиков, а это значит, что, как бы ни были безумны и вопиющи действия израильтян, «незаменимая нация» всегда будет их покрывать, а когда понадобиться — и скрывать их деяния (см. например, историю корабля Liberty или, хотя бы 11 сентября). В этом причина того, что США никакая не сверхдержава, они даже не суверенны!
4. У Империи крупные проблемы в Европе. Во-первых, если укронацистские протеже США как-нибудь наберутся смелости (или отчаяния) напасть на Донбасс или Россию, в результате возникшего хаоса ЕС наводнит еще большее число беженцев, многие из которых будут отвратительными и просто опасными типами. Более того, анти-ЕСовские настроения становятся все сильнее в Италии, Венгрии и даже в Польше. Франция на грани гражданской войны.
5. В Латинской Америке Империя добилась крупных успехов в свержении ряда патриотично настроенных и независимых лидеров. Но эти проамериканские режимы не удается сделать успешными с экономической или политической точек зрения. Удивительно, но, вопреки массированной подрывной кампании, проводимой Соединенными Штатами, и несмотря на собственные ошибки, в Венесуэле администрация Мадуро остается во власти и старается сохранить суверенность страны и ее независимость от США. Ключевая проблема США в Латинской Америке заключается в том, что США всегда правили через местные компрадорские элиты. И Империи это удавалось. Но США никогда не могли убедить народные массы Латинской Америки в своем добром расположении, поэтому слово «янки» остается ругательством в любой латиноамериканской стране.
6. В Азии Китай предлагает каждой колонии США альтернативную цивилизационную модель. Она становится все более привлекательной по мере того, как КНР становится экономически все более мощной и успешной. Оказывается, что привычная смесь высокомерия, спеси и невежества, которая позволяла англосаксам господствовать в Азии, сейчас теряет свою силу. По правде сказать, Соединенным Штатам совершенно нечего предложить.
Вывод таков — США не только неспособны навязать свою волю тем странам, что считаются «союзниками США» (если «Северный поток» удастся — а я думаю, что так и будет, — то это станет первым случаем, когда лидеры ЕС скажут президенту США «отвали»). Но совершенно ясно, что США не могут предложить никакого проекта другим странам. Да, лозунг «Сделаем Америку снова великой» чудесен и замечателен, но к другим-то странам он не имеет никакого отношения…
аключение
У русских есть пословица — лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Не приходится сомневаться, что в 2019 году упадок англо-сионистской Империи продолжится. Однако, у США сохранится способность уничтожить Россию ядерным ударом. И не заблуждайтесь — все новые российские вооружения дают возможность наказать США за нападение на Россию, нанести ответный удар. Но они не дают возможности предотвратить и не допустить нападения. Если неоконы решат, что ядерный холокост предпочтительнее, чем утрата власти в США, то никто не сможет сделать ничего, чтобы не дать им разыграть свою собственную подлую версию падения в преисподнюю.
Остается вопрос: сможем ли мы (человечество) взять у этого класса паразитов ядерную кнопку, чтобы не дать им её нажать или нет?
Не знаю.
Так будет ли ужасный конец или ужас без конца?
Не знаю.
Но я знаю, что Империя трещит по всем своим швам и её упадок в 2019 году только ускорится.
Автор: Публикуется под псевдонимом The Saker — широко известный на Западе блогер. Родился в г. Цюрих (Швейцария). Отец — голландец, мать — русская. Служил аналитиком в вооруженных силах Швейцарии и в исследовательских структурах ООН. Специализируется на изучении пост-советских государств. Проживает во Флориде (США).
Публикуется с разрешения издателя.
Перевод Сергея Духанова.

Андрей Раевский
https://svpressa.ru/war21/

Как в России готовят военных летчиков

«Все выпускники сегодня имеют доступ к специальной накопительной ипотечной системе. Через три года службы они имеют право на особый жилищный займ и, как правило, покупают себе вполне приличное жилье по месту службы», – заявил в интервью газете ВЗГЛЯД врио начальника Краснодарского высшего военного училища летчиков (КВВАУЛ) полковник Олег Бучельников.

ВКС России активно пополняются новой техникой. По итогам 2017 года, согласно заявлению министра обороны Сергея Шойгу, ВКС получили 191 самолет и вертолет (включая новые и отремонтированные).
Однако войска мало обеспечить техникой – необходимы еще и люди, которые способны на ней не просто летать, но и выполнять боевые задачи. И об этой стороне боеготовности ВКС России в открытых источниках сообщается крайне мало. Подобный информационный вакуум порождает в экспертной среде массу слухов, если не сказать небылиц, вплоть до того, что страна рискует в ближайшее время вообще остаться без подготовленного летного состава. Не секрет, что во время конфликта августа 2008 года ВВС России пришлось выпускать в боевые задания над Грузией даже инструкторов учебных частей – строевых летчиков физически не хватало. Оно и неудивительно. В Советском Союзе было девять училищ, которые готовили летчиков для ВВС, в современной России – только одно, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (КВВАУЛ).
Справляется ли оно со своими задачами? Достаточно ли у него подготовленных преподавателей, инструкторов, как ведется отбор курсантов? Как сегодня обстоят дела с подготовкой военных летчиков, особенно в контексте боевых действий, ведущихся в Сирии в основном силами фронтовой авиации?
Обо всем этом газете ВЗГЛЯД рассказал полковник Олег Бучельников, заместитель начальника училища по летной подготовке (и врио начальника училища на момент подготовки интервью).
Борьба с наследием Сердюкова
ВЗГЛЯД: Олег Юрьевич, больше года назад министр обороны Сергей Шойгу заявлял о существенном дефиците военных летчиков. Говорилось о нехватке 1300 человек летного состава по состоянию на 2016 год, однако министр обещал, что «в 2018 году мы закроем дефицит по летному составу».
Ваше училище – единственное в стране. Именно оно отвечает за подготовку военных летчиков, за то, чтобы ВКС не испытывали недостатка в летном составе. Закрыт ли дефицит летчиков на сегодня?
Олег Бучельников: Утверждать, что дефицит закрыт, было бы преждевременно. Могу сказать лишь, что в текущем, 2018 году наше училище впервые за несколько лет осуществило полнокровный выпуск военных летчиков, закончивших училище по итогам первого полноценного набора, состоявшегося в 2013 году. До этого, как вы помните, политика предыдущего руководства Минобороны заключалась в том, чтобы набор в училище был резко сокращен.
ВЗГЛЯД: Да, я помню, это была часть знаменитых реформ Сердюкова. Вы два года не набирали курсантов вообще, если не ошибаюсь?
О. Б.: Больше. Для Министерства обороны (а есть и другие заказчики) мы практически не набирали три года, с 2010 по 2012-й.
ВЗГЛЯД: Не могли бы вы пояснить, что такое «полноценный набор»? Какое именно количество курсантов?
О. Б.: Выпуск 2018 года состоял из более 350 курсантов. И в будущем году, и в последующих мы также будем осуществлять полнокровные выпуски. Думаю, что эти результаты позволят полностью укомплектовать Военно-воздушные силы России.
ВЗГЛЯД: Однако с точки зрения учебного процесса есть большая разница в том, выпускаете ли вы 20–30 курсантов в год или же 350 и более. После «сердюковского провала» набор, как вы сами говорите, резко вырос. При таком резком росте возникает множество противоречий. Нужно было, условно, пять учебно-боевых самолетов – а стало нужно пятьдесят. Нужно было десять летчиков-инструкторов – а стало нужно сто. Как вы справлялись с этой проблемой?
О. Б.: Да, в те годы мы понимали, что, с одной стороны, количество инструкторов и техники действительно было избыточным, но с другой, мы не могли реагировать на происходящее формально, то есть просто увольнять инструкторов за ненадобностью. Процесс подготовки инструкторов и поддержания исправности самолетного парка не прекращался.
ВЗГЛЯД: Я правильно понимаю, что количество инструкторов не было сокращено?
О. Б.: Да. Их фактическое количество уменьшалось с годами только по причинам естественной убыли, некоторые уходили в связи с предельным возрастом службы и состоянием здоровья. Но оставшихся мы, что называется, «держали в теле» и готовили.
Ну и потом полеты курсантов начинаются не на первом курсе, а на третьем, поэтому, когда был первый полнокровный набор в 2013-м, мы уже понимали, что к 2015-му нам понадобится определенное количество инструкторов. У нас было достаточно времени, чтобы привести себя в готовность. Была работа с летчиками-инструкторами, ушедшими в запас, порядка 30 инструкторов за это время мы вернули. Главное управление кадров Министерства обороны нас в этом вопросе поддерживало.
Летчики живут слишком хорошо?
ВЗГЛЯД: В СССР, как известно, в авиационных военных училищах учились четыре года. При этом значительную часть учебного времени – встречаются утверждения, что до четверти – занимала идеология, марксистско-ленинская подготовка.
Сейчас марксистско-ленинская подготовка в училищах отсутствует. Но вместо четырех лет курсантов учат пять. Почему?
О. Б.: Во-первых, перебор в том, что марксистско-ленинская подготовка занимала четверть учебного плана. Я сам ещё выпускник советского летного вуза. Да, были определенные предметы, я могу их даже сейчас перечислить. На каждом курсе по одному, по два, и в процентном отношении не было так много. Была действительно оптимальная подготовка, четыре года, летали с первого курса, потом со второго курса.
ВЗГЛЯД: А сейчас и вовсе только с третьего курса.
О. Б.: Верно. Российские вузы, в том числе военные, вошли в единую систему мирового образовательного процесса, так называемую Болонскую конвенцию. И чтобы законно выдавать выпускнику диплом о высшем профессиональном образовании, мы вынуждены соблюдать определенные правила. Продолжительность обучения увеличилась из-за повышения доли изучения общеобразовательных дисциплин – это занимает практически первый год обучения курсанта. Только на втором курсе курсант начинает, условно, подходить ближе к самолету и аэродрому, а на третьем – учиться летать.
ВЗГЛЯД: Но даже если человек поступил в военное училище, не факт, что он станет лётчиком, не говоря уже о том, что он станет хорошим летчиком. Иной раз звучат оценки вплоть до того, что в советское время чуть ли не каждый второй курсант отчислялся – признавался не годным к летной работе. Как с этим обстоит сегодня?
О. Б.: Летать дано не всем, это правда. Цифры, которые вы назвали, и в советское время такими не были, не каждый второй отсеивался в процессе обучения.
Изначально кандидаты проходят очень жесткий отбор с помощью специальных методик. И те, которые показывают низкий уровень нужных летчику психофизических качеств – скорость мышления, координация движений и так далее – они просто не поступают в училище.
Конечно, в процессе обучения все равно происходят потери. На третьем курсе наступает решающий этап отбора. По результатам вывозной программы (учебных полетов с инструктором – прим. ВЗГЛЯД) инструктор решает, есть ли у курсанта летные способности. А окончательное решение – допуск в первый самостоятельный полет по представлению инструктора – принимает руководящий летный состав.
ВЗГЛЯД: Сколько всего отсеивается из числа поступивших по отношению к тем, кто заканчивает училище?
О. Б.: В последние годы этот процент даже для нас на удивление низок – около 5–6%. Это почти в два–три раза меньше установленных нормативов. Остальные ребята стараются. И стараются инструкторы, конечно же. Ни один инструктор не хочет иметь репутацию слабого методиста. Рейтинг инструкторов по результатам работы составляется в том числе с учетом отчисления курсантов – и инструкторы мотивированы.
ВЗГЛЯД: К вопросу о мотивации. Если не секрет, сколько зарабатывает обычный инструктор?
О. Б.: Диапазон денежного довольствия очень большой. Многое зависит от звания, должности, выслуги лет. Лейтенант, пришедший после выпуска из училища и назначенный на должность инструктора, у которого нет ни класса, ни выслуги, получает около шестидесяти тысяч рублей. Далее с выслугой лет и получением новых званий, должностей и классной квалификации денежное довольствие возрастает.
ВЗГЛЯД: А как насчет жилья?
О. Б.: Все выпускники сегодня – и инструкторы, и строевые летчики – имеют доступ к специальной накопительной ипотечной системе. Через три года службы они имеют право на особый жилищный займ и, как правило, покупают себе вполне приличное жилье по месту службы. С точки зрения обеспечения жильем для военных сегодня вообще нет проблем.
ВЗГЛЯД: Я слышал от некоторых представителей руководящего летного состава даже такие оценки – мол, летчики стали пресыщены материальными благами, государство дает им слишком много, а лучший художник – голодный художник. Звучало даже предположение, что некоторые приходят в ВВС за большими зарплатами и квартирами, а вовсе не для того, чтобы Родину защищать. Вы согласны с этим?
О. Б.: Категорически не согласен. Если и звучат такие фразы от тех или иных летчиков, то, мне кажется, разве что в качестве шутки. У нас только что закончилась наборная кампания, и нередки примеры, когда курсанты пытаются три, четыре раза поступить в училище. Проваливается – и снова идет! Так воплощают мечту стать военным летчиком, а вовсе не мечту о квартире. То, что сделало за последнее время для всех офицеров государство, никого из летчиков не развратило. Это лишь позволило создать у офицеров ощущение того, что они крепко стоят на ногах и могут спокойно заниматься своим прямым делом, а не думать о быте.
Что стоит за проблемами с Як-130
ВЗГЛЯД: Это сильно контрастирует с тем, что было в Вооруженных силах в 90-е годы, согласен. В те самые 1990-е были также большие проблемы, если не путаю, и с учебно-боевой техникой, и с керосином. Достаточно ли сейчас в училище самолетов для обучения?
О. Б.: Это один из сложных вопросов. Его решением мы занимаемся совместно с Главным командованием ВКС в сотрудничестве с Объединенной авиастроительной корпорацией. Имеется перспективный план по поставке в учебные авиационные части училища новых образцов и модификаций, которые должны сменить учебно-боевые Л-39, заменят наши пожилые транспортники Ан-26, усовершенствуют самолет Л-410. С 2012 года стали поступать новые машины Як-130. В этом плане всё будет нормально.
ВЗГЛЯД: То есть сейчас не совсем все нормально?
О. Б.: Мы третий год летаем с большим количеством курсантов и полностью выполняем программу летной подготовки. Благодаря и самоотверженному труду инженеров технического состава, и получению из капитального ремонта нашей учебной техники. Техники хватает, план мы выполняем. Налет выпускника, который заложен в учебной программе (200 часов), мы выдаем. Нет никаких проблем и с обеспечением топливом.
Другое дело, что вопрос обновления техники был некоторое время отодвинут на второй план. Наши давно зарекомендовавшие себя самолеты по ресурсным показателям все равно будут списываться. Их нельзя эксплуатировать до бесконечности.
ВЗГЛЯД: В том-то и дело. Вот вы упомянули Як-130, это новая машина, которая как раз и поступает на замену в учебные части. Можете ли вы сказать, что Як-130 полностью соответствует своему предназначению «летающей парты»?
О. Б.: В целом да. Сейчас на Як-130 летают курсанты 4-го и 5-го курсов оперативно-тактической авиации. Вместе с курсантами, научно-исследовательскими институтами и другими организациями мы осваиваем все возможности, заложенные в этот самолет.
ВЗГЛЯД: Сообщалось о проблемах с этой машиной.
О. Б.: Прошу правильно понять – это особенность не конкретно данного типа самолета. Любой тип самолета, пройдя испытания в КБ, начинает поступать в войска, увеличивается количество часов налета, у самолета выявляются детские болезни. Устранение этих шероховатостей занимает определенное время. Это и происходит с Як-130.
Какой самолет придет на смену легендарному Л-39
ВЗГЛЯД: И все же главная «летающая парта» сегодня – это знаменитые Л-39, выпускавшиеся в свое время еще в Чехословакии. На них и на их предшественниках Л-29 учились десятки тысяч военных летчиков всего Варшавского договора. Самолет достался в наследство и России и до сих пор является самолетом первоначального обучения. Як-130 – это все-таки самолет следующего этапа.
Как вы сами сказали, машину нельзя эксплуатировать до бесконечности. А значит, пора искать замену этому легендарному, но уже устаревшему Л-39. Предлагались альтернативы – например, СР-10, очень интересная машина с обратной стреловидностью крыла, говорилось о планах возродить проект МиГ-АТ. Как вы относитесь к этим планам?
О. Б.: Озвученная вами информация носит неофициальный характер. Если говорить сугубо официально, наше училище принимает участие в научно-исследовательских работах, ведущихся под руководством ВКС, на тему перспективного учебно-боевого самолета.
ВЗГЛЯД: Хотелось бы все-таки узнать вашу личную точку зрения. Как офицера, отвечающего за летную подготовку всех, по сути, будущих российских военных летчиков.
О. Б.: Мне не хватает материалов для подобной оценки. Да, сейчас первоначальная летная подготовка ведется на самолете Л-39. В перспективе его можно было бы поменять на другой, более доступный и экономичный по цене и эксплуатации. В качестве вариантов такой замены ВКС рассматривает все самолеты из тех, что вы перечислили. Но не только их – помимо этого есть еще пара названий, которые я не буду упоминать, потому что их обсуждение еще продолжается.
ВЗГЛЯД: Что вы думаете об СР-10?
О. Б.: Говорить о том, плохой или хороший тот или иной самолет, можно по результатам каких-либо испытаний. СР-10 выполнил несколько полетов и был представлен на определенных показных мероприятиях. Это очень мало, чтобы делать какие-либо выводы о его настоящих качествах.
ВЗГЛЯД: А Як-152?
О. Б.: Достаточно давний проект, но здесь, насколько я в курсе, возникли коммерческие и технические трудности. Мы участвуем в соответствующей научно-исследовательской работе, проводили совместное совещание с разработчиками. И на сегодняшний день не могу сказать, что мы подняли обе руки за какой-либо конкретный тип самолета, который должен заменить Л-39.
ВЗГЛЯД: Насколько я в курсе тех дискуссий, которые вы упомянули, обсуждается и вариант замены Л-39 поршневой машиной. Ведь во многих странах первоначальное обучение проводится на дешевых поршневых машинах, и только потом курсанты постепенно переходят на реактивные. Вы поддерживаете такую позицию?
О. Б.: Действительно, серьезно рассматривается перспектива перехода на подобную машину в качестве самолета первоначального обучения. Идет изучение и анализ предлагаемых конструкторскими бюро вариантов нового самолета первоначальной летной подготовки. Настало время принятия решения об окончательном выборе типа этого самолета. Мы ждем это решение, и, я уверен, оно будет.
Ведь если только сегодня поставить самолет на конвейер, это еще не значит, что завтра он уже будет готов к обучению курсантов. Нужно как минимум несколько лет – на испытания, на освоение, на устранение «детских болезней». Думаю, в ближайшее время мы узнаем название самолета, который придет на смену Л-39.

Михаил Рыбьянов
https://vz.ru/

Что у нас в «Авангарде»?

Испытания системы «Авангард», состоявшиеся 26 декабря, стали, видимо, одним из крупнейших событий уходящего 2018 года в военной сфере. Вместе с тем с классификацией этой системы и ее точным именованием пока что остаются вопросы. «Известия» попытались систематизировать известные на сегодня знания о новом оружии России.
Комплекс или система?
Некоторые СМИ, ничтоже сумняшеся, уверенно назвали «Авангард» подвижным ракетным комплексом, опираясь, видимо, на статью в «Википедии». Подвижность, то есть размещение на мобильной пусковой установке, в данном случае очевидно отпадает — чем бы ни был «Авангард», запускали новое изделие из шахтной пусковой установки 13-й ракетной дивизии, развернутой в позиционном районе Домбаровский Оренбургской области.
Носителем при этом выступала ракета УР-100Н УТТХ (15А35), индекс СНВ-1 — РС-18Б, индекс НАТО — SS-19 mod.2 Stiletto. Это жидкостная трехступенчатая МБР со стартовой массой по нижней границе тяжелого класса (105,6 тонн). В исходном виде ракеты этого типа несли шесть боевых блоков 750-килотонного эквивалента.
О том, что выводить «Авангард» на траекторию будет именно 15А35, стало известно еще зимой этого года. Некоторые источники сообщали, что для этой цели, в частности, могут использоваться не использовавшиеся на боевом дежурстве и не заправлявшиеся горючим и окислителем ракеты данного типа, находившиеся на базах хранения на территории Украины и полученные в счет долгов за газ в начале 2000-х годов.
Иронично ухмыляться по поводу «Вики» и заимствований из нее, впрочем, не стоит — нет никакой гарантии, что продемонстрированный в известных роликах погрузки в шахту еще зимой и на видео испытательного пуска два дня назад облик исчерпывает понятие «система «Авангард» полностью.
На сегодня у людей, пользующихся открытыми источниками, нет детального понимания, что именно называется «Авангардом».
— Боевое оснащение в формате планирующего блока, способного совершать маневры в плотных слоях атмосферы?
— Ракетный комплекс, представляющий собой связку известного носителя и пусковой установки с новой нагрузкой и, не исключено, имеющий ряд других изменений, включая новую полетную программу носителя на активном участке траектории?
— Целая программа ракетного оружия с несколькими типами боевого оснащения, из которых на публику пока что показали только один?
Если верен первый или третий пункт, то не исключено и появление подвижной версии «Авангарда» — скорее всего, с использованием ракеты РС-24 «Ярс» и блоком меньшего размера.
«Авангард» или «Рубеж»
Еще одна неточность «вики»-происхождения — это ассоциация «Авангарда» с ракетным комплексом РС-26 «Рубеж» («Ярс-М»), порожденная сообщениями некоторых СМИ еще в 2015 году.
В частности, высказывались предположения, что «Рубеж» оснащается разделяющимися головными частями индивидуального наведения (РГЧ ИН) нового типа, с собственными двигателями, что позволяет наводить их на цель без использования платформы разведения (так называемого «автобуса»). Если коротко описывать «автобус», то это последняя ступень ракеты, в верхней части траектории совершающая маневры для более точного наведения боевых блоков, которые после этих маневров отделяются и входят в атмосферу. Собственных систем управления и двигателей эти блоки не имеют.
Описание нового, бесплатформенного варианта боевого оснащения еще в 2011 году дал в прессе генконструктор Московского института теплотехники (МИТ) Юрий Соломонов, сообщивший о завершении работ по созданию нового типа боевого оснащения, которое является результатом интегрирования боевого оснащения баллистического типа с индивидуальными средствами его разведения взамен «автобуса».
Соломонов отмечал, что платформа разведения означает наличие длинного участка полета, в ходе которого это разведение осуществляется.
— Существующие типы ракет имеют огромные участки полета, в которые осуществляется разведение боевых блоков для того, чтобы иметь определенные возможности по поражению в случае применения разделяющейся головной части одной ракеты нескольких целей, находящихся друг от друга на значительном расстоянии, — сказал он.
— Ракета как единое целое практически перестает существовать по завершении работы последней маршевой ступени, — подчеркнул Соломонов.
При использовании бесплатформенного варианта продолжительность активного участка траектории, в ходе которого ракета может быть уничтожена вместе со своей полезной нагрузкой одним попаданием, резко сокращается — боевые блоки в верхнем участке траектории наводятся с помощью собственных двигателей и представляют собой намного меньшие по размерам цели, чем «автобус».
«Полезная нагрузка» комплекса, испытанного 26 декабря 2018 года, если верить официально опубликованным материалам, однако, представляет собой глайдер, весь полет которого проходит в плотных слоях атмосферы, тогда как нагрузка «Рубежа» в описанном варианте представляет собой маневрирующие боевые блоки с некоторыми особенностями поведения на баллистической траектории, обеспечивающими самостоятельное наведение, и, не исключено, заранее запрограммированный маневр уклонения на последнем ее участке.

Эти блоки несколько крупнее обычных, но могут вписаться в полезную нагрузку легкой баллистической ракеты (какой, по имеющимся данным, является «Рубеж», имеющий уменьшенную по сравнению с «Ярсом» массу и дальность). Вписать в эту массу и габарит глайдер — планирующий боевой блок, то есть летательный аппарат, предназначенный для полета в плотных слоях атмосферы с аэродинамическим управлением, а тем более несколько таких блоков, вряд ли возможно с сохранением практической межконтинентальной дальности.
Вместе с тем несколько глайдеров вполне могут оказаться вариантом для оснащения более тяжелых ракет — например, находящихся в ранней стадии испытаний РС-28 «Сармат».
8-е управление бдит
Неясностей относительно характеристик «Авангарда» и его точной классификации достаточно много, и наверное, значительная их часть запущена в оборот вполне сознательно — активное распространение информации является столь же давним, сколь и эффективным средством маскировки секретов, за сохранность которых в части, касающейся военного ведомства, отвечает 8-е управление Генерального штаба ВС РФ, возглавляющее службу защиты государственной тайны.
Впрочем, в масштабе протекающих процессов ждать осталось не так долго. переговорный процесс по стратегическим вооружениям между Россией и США так или иначе должен возобновиться, и в ходе этого процесса определение «Авангарда» и его характеристики неизбежно будут уточнены и опубликованы.

https://iz.ru/

Ту-160 на Чукотке гарантировали бессонницу Пентагону

Посадка «стратегов» у Берингова пролива до минут сократила подлетное время к США
Пара стратегических ракетоносцев Ту-160, в ходе летно-тактических учений Дальней авиации, преодолев расстояние 7000 километров, впервые совершила посадку на аэродром Анадырь на Чукотке. Что вызвало нескрываемый восторг в Министерстве обороны России. В официальном сообщении для прессы негромкое, казалось бы, событие там даже назвали «историческим».
Чтобы понять природу этих генеральских восторгов придется вспомнить: когда и для чего вообще на вечной мерзлоте мы почти голыми руками строили первоклассный аэродром совместного базирования в Анадыре? Ведь совершенно ясно, что посадка на него гражданских авиалайнеров — не более, чем приятное для жителей Чукотки дополнение. А главное — максимально приблизить стоянки российских тяжелых бомбардировщиков и ракетоносцев к территории Соединенных Штатов.
Потому что нигде наши страны так близко больше не граничат. Штат Аляска — вот он, рукой подать. Сразу за нешироким Беринговым проливом. И, значит, подлетное время к этому заполярному рубежу США измеряется не часами, а минутами. Что весьма затрудняет отражение гипотетического налета средствами ПВО.
Так же, кстати, как и подъем бомбардировочной и ракетоносной авиации ВВС США с американских авиабаз в Европе и Японии к российским пределам. Таким образом, наш аэродром в Анадыре только несколько уравнивает шансы противостоящих сторон.
Кстати, стратегическую обязательность такого ответного сближения с нашей стороны понимал еще Иосиф Сталин. По его указанию в конце 40-х годов была сделана попытка обустроить для тяжелых «бомберов» оперативные аэродромы в районе Северного полюса — прямо на многометровой толщине пакового льда. Однако те попытки устроить взлетно-посадочные полосы у арктического побережья США и Канады пресекла сама природа. Мороз и ветер быстро громоздили новые торосы и тем сводили на «нет» попытки тщательно выровнять поверхность ВВП. А без этого взлеты и посадки тяжелых бомбардировщиков становились слишком рискованными.
Последняя попытка реализовать сталинский замысел была предпринята 23 мая 1958 года. В районе дрейфующей полярной станции «СП-6» «приледнились» два стратегических бомбардировщика — Ту-16 и Ту-95. Но при взлете их трясло, как телеги на ухабах. В результате Ту-16 при разбеге стащило с полосы. Он задел консолью крыла стоявший рядом Ил-14, но как-то обошлось. Однако стало ясно, что с ядерными бомбами на борту в таком случае могла бы произойти страшная катастрофа. И эксперименты с «приледнениями» тяжелых самолетов в Арктике пришлось прекратить.
Оставалось единственное — скорее строить такие же аэродромы поближе к США, но на суше. Чукотка в силу упомянутых географических причин подходила для этого более всего.
Поэтому аэродром в Анадыре создавали в страшной спешке, всего за два года. Уже в 1959 году он был готов. Еще через два года — в 1961-ом, в составе новой советской авиабазы появилась неприметная, вроде, в/ч 62902. В открытых документах — ремонтно-техническая база «Анадырь-1» (в других источниках РТБ «Магадан-11»). На самом деле — крупнейший арсенал ядерных авиабомб, силами Главтоннельметростроя СССР тайно упрятанный в многометровую толщу подземной скалы. Этот сверхсекретный объект, названный в документах «Порталом», был высшего класса противоатомной защиты и рассчитан на выживаемость при прямом попадании ядерного заряда мощностью в 100 килотонн.
Замысел советского военного руководства состоял в том, чтобы использовать авиабазу на Чукотке как аэродром «подскока». Здесь ударные самолеты заправлялись дополнительным топливом, в них загружали «спецбоеприпасы» (так на языке военных именуются ядерные бомбы). И экипажи отправлялись на боевое патрулирование границ США.
Чтобы в случае начала войны обеспечить их внезапное появление возле Соединенных Штатов предусматривалось мгновенное уничтожение американской РЛС раннего предупреждения о ракетном нападении в городе Клир на Аляске. Для этого там же, в Анадыре, был дислоцирован дивизион советских баллистических ракет средней дальности РСД-10 «Пионер» (15П653) в составе трех пусковых установок. А поскольку для поражения одной штатовской РЛС трех наших «Пионеров» было явно с избытком, дополнительными целями ракетному дивизиону назначили базу ВМС США Бремертон и пункт базирования атомных ракетных подводных лодок ВМС США Бангор близ Сиэтла.
Серьезность этих приготовлений могла бы порадовать Сталина, но сильно расстроила легкомысленного «голубя мира» Михаила Горбачева. К концу затеянной Михаилом Сергеевичем «перестройки» по инициативе генсека ЦК КПСС военных с Чукотки будто ветром сдуло. Со всеми их «Пионерами», спецбоеприпасами и самолетами-ракетоносцами. К 1992 году разогнали и прикрывавший небо Чукотки 171-й Тульский Краснознаменный истребительный авиаполк. Ничего «реформаторы» не смогли поделать лишь с хранилищем «Портал», поскольку его туннели прокладывались на века.
А на американском берегу Берингова пролива все осталось как прежде. Как и раньше, настороженно следят за нами локаторы РЛС системы СПРН в Клире. Базу военно-воздушных сил ВВС США «Эльмендорф» под Анкориджем даже усилили двумя эскадрильями истребителей пятого поколения F-22. Там же дислоцировано командование 11-й воздушной армии ВВС США и Аляскинской зоны НОРАД.
Другую авиабазу ВВС США на Аляске в городке Эйлсон пока продолжают обживать старенькие истребители F -16. Но на ней уже вовсю развернуты работы по подготовке к приему двух эскадрилий F-35A. К 2020 году Эйлсон станет первым пунктом базирования F-35A в Азиатско-Тихоокеанском регионе за пределами континентальных США.
Рядом, в «Форте Ричардсон», учится воевать в ледяной пустыне 4-я бригадная тактическая группа американской 25-й пехотной дивизии.
Вот на таком невыгодном оперативно-тактическом фоне в 2003 году мы вынуждены были приниматься за разборку утонувших в бескрайних чукотских снегах обмерзших и омертвелых руин на месте былых первоклассных гарнизонов.
Первым делом началась масштабная реконструкция аэропортового комплекса в восточной части аэродрома Анадырь. За несколько лет отремонтирована старая ВВП, устроены новые рулежные дорожки, установлена система светотехнической системы посадки с огнями высокой интенсивности, полностью заменены кабельные трассы. Сделано еще очень и очень многое.
Наконец, в октябре 2007 года закончена реконструкция объектов авиатопливообеспечения. И тут же авиабаза Анадырь приступила к боевой работе, став новым оперативным аэродромом Дальней авиации. В тот же год сюда сели первые «Медведи» — стратегические ракетоносцы Ту-95МС. Здесь они снова регулярно дозаправляются. А потом уходят на многочасовое патрулирование побережья США. Не только Аляски — намного дальше.
Но в Москве рассуждали примерно так: появление Ту-95МС на Чукотке, конечно, добавило головной боли Пентагону. Но в свете продолжающейся вакханалии у границ России хотелось бы возрастающего беспокойства и для Соединенных Штатов. Для этого как нельзя лучше подошли бы другие наши стратегические ракетоносцы — Ту-160 («Белый лебедь»). Главное их достоинство по сравнению с заслуженными «Медведями» — скорость. Максимальная — 2230 километров в час у реактивного «Белого лебедя» против 830 у турбовинтового Ту-95МС.
Поэтому появление Ту-160 при взлете с аэродрома Анадырь поставило бы на уши всю систему ПВО США. Потому что сократило бы подлетное время до сотен важнейших объектов на территории США (не только на Аляске!) до того, что наши авиационные ракеты и бомбы могли бы оказаться над головами американцев почти из ниоткуда — как чукотский снег полярной ночью.
Загвоздка была в том, что, несмотря на внушительные размеры ВВП (длина 3500 метров, ширина 60 метров), посадка на него для «Белого лебедя» таит немалый риск. Из-за огромного веса (110 тонн даже у абсолютно пустого Ту-160 против 98,5 тонны у Ту-95МС) и существенно более высокой посадочной скорости. Поэтому Ту-160 на этот аэродром долго сажать не решались.
Решено было начать с другого тяжелого бомбардировщика — Ту-22М3, прозванного на Западе «Бэкфайером». Его посадочная скорость хотя еще выше, чем у «Белого лебедя» (310 километров в час против 260), однако весит пустой «Бэкфайер» на 32 тонн меньше.
Впрочем, похоже, и Ту-22М3 садиться на Чукотке было непросто. Иначе российские дальние бомбардировщики точно бы давно вовсю использовали Анадырь. А так первая пара этих боевых машин с большими опасениями была посажена здесь только менее года назад — в октябре 2017-го. И тем, как оказалось, проторила дорожку «Белым лебедям».
16 августа 2018 года Ту-160, которые взлетели из поволжского Энгельса, впервые появились над городом Анадырь. И, по свидетельствам очевидцев, долго барражировали в воздухе, до минимума вырабатывая топливо. Явно чтобы в целях безопасности максимально «скинуть» вес при посадке. Когда все прошло благополучно, командование Воздушно-Космическими силами явно облегченно выдохнуло.
Затем, дозаправившись, Ту-160 снова ушли в небо — курсом на полигон в республике Коми. Рельеф местности там ничем не отличается от того, что в Северной Америке или в Канаде.

Сергей Ищенко
https://svpressa.ru/war21/

Ударная сила: Су-57 и другие новейшие машины боевой авиации России

ТАСС рассказывает об уже известных разработках и новинках Военно-воздушных сил

МОСКВА, ТАСС/. Россия отметила 105-летие со дня создания Военно-воздушных сил. Правопреемником ВВС является новый вид Вооруженных сил – Воздушно-космические силы. За минувшие пять лет военная авиация России существенно обновилась, получила множество новых самолетов и вертолетов, став самой грозной силой России и ее узнаваемым символом.

Су-57
Истребитель пятого поколения впервые поднялся в воздух в 2010 году. Спустя восемь лет он наконец-то пойдет в серию – в следующем году Воздушно-космические силы должны получить первые машины. Для начала предусмотрена партия из 12 машин. На международном авиасалоне МАКС-2017 стало известно, что первый этап государственных испытаний ПАК ФА завершен, и в ближайшее время начнется второй их этап и изготовление установочной партии самолетов.
«Сегодня историческое событие — в рамках авиасалона МАКС подписано предварительное заключение по государственным совместным испытаниям первого этапа опытного самолета Т-50. Переходим ко второму этапу испытаний. Также получена рекомендация о начале изготовления установочной партии самолетов», — рассказал журналистам главнокомандующий ВКС РФ Герой России генерал-полковник Виктор Бондарев.
Кроме того, стало известно и серийное название (индекс) самолета. В канун Дня ВКС Бондарев сообщил, что ПАК ФА теперь будет называться Су-57.
«Решение принято, самолет получил свое название, как ребенок после рождения. Су-57 — теперь мы будем его величать именно так», — сказал главнокомандующий.
По сравнению со своими предшественниками Су-57 обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета обеспечивают низкий уровень радиолокационной и инфракрасной заметности.
‘ТАСС/Ruptly’

Свои возможности в пилотаже Су-57 в полной мере показал на МАКС-2017 – два истребителя продемонстрировали публике элементы воздушного боя, которые до этого показывали только наиболее подготовленные летчики Липецкого авиацентра, входящие в состав авиагруппы ВКС РФ «Соколы России».
Один из самолетов провел атаку, а второй ушел от нее, показав как работает сверхманевренность, которая позволяет самолету «увернуться» от противника. Пилоты также продемонстрировали фигуры высшего пилотажа, включая «Кобру Пугачева», полеты на предельных углах атаки и движение на минимальной скорости.
По словам Бондарева, ПАК ФА дает летчику практически неограниченные возможности в пилотировании и бою. «Пока я бы сказал, что физиологической границы для пилота ПАК ФА не существует. И по освоению, и по эксплуатации этого летательного аппарата», — отметил он.
Бондарев подчеркнул, что у Т-50 не только улучшены десятки различных параметров, таких как мощность двигателя, дальность полета или бомбовая нагрузка. «Конструкторы работают над тем, чтобы машина делала максимум за пилота», — сказал он.
Сейчас на российском истребителе пятого поколения стоит так называемый двигатель первого этапа — 117С, новый двигатель пока не получил названия и условно обозначается как «двигатель второго этапа». Самолет с новым двигателем совершит первый полет в четвертом квартале 2017 года. В этом году к испытаниям подключатся еще три летных образца, помимо девяти испытываемых.
ПАК ДА

Как будет называться преемник знаменитого «Белого лебедя», пока неизвестно. Как рассказывал ранее замминистра обороны РФ Юрий Борисов, перспективный авиационный комплекс дальней авиации может совершить свой первый полет в 2026 году и пойти в серию в 2029 году.
До этого времени в России возобновят производство модернизированного Ту-160М2. При этом оба «стратега» должны быть максимально унифицированы по радиоэлектронному оборудованию. По словам Борисова, перед промышленностью поставлена задача повторно использовать оборудование, применяемое при производстве Ту-160М2, чтобы дважды не платить за подготовку выпуска самолетов и разработку. Серийное производство Ту-160М2 планируется начать после 2021 года и произвести несколько десятков таких машин.

Как рассказал ТАСС советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев, открыта опытно-конструкторская работа по созданию бортового комплекса обороны для модернизированного «Белого лебедя». Принципиально новый комплекс обороны будет защищать от всех возможных типов ракет. Комплекс будет обнаруживать цели на расстоянии в несколько сотен километров.
Кроме того, на Ту-160М2 поставят бесплатформенную инерциальную навигационную систему, новую астронавигационную систему и еще целый ряд приборов, в том числе новая спутниковую навигационную систему.
Что касается работ над ПАК ДА, источник в российской «оборонке» сообщал ТАСС, что в компании «Туполев» уже создан полноразмерный макет этого самолета из дерева, а также несколько меньших макетов из композиционных материалов. Макеты выполнены по схеме «летающее крыло».
В новом бомбардировщике будут максимально применяться технологии снижения радиолокационной заметности («стелс»). В частности, в его конструкции будут использованы радиопоглощающие материалы, а все оружие будет размещаться внутри самолета. «Также ПАК ДА планируется оснастить новейшими отечественными средствами РЭБ (радиоэлектронная борьба — прим. ТАСС), не имеющими мировых аналогов по эффективности», — отметил источник.
ПАК ДА получит дозвуковую скорость полета.

Ил-214
Реальный проект разрабатывается и для Военно-транспортной авиации России – конструкторы ОАО «Ил» создают для военных летчиков средний транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн. Как рассказал ранее ТАСС главный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов, название этого самолета может поменяться, но пока он известен как Ил-214.
Сейчас только-только сформировался пакет по среднему транспортному самолету. Это двадцатитонник, в габаритах по сечению такой же, как Ил-76. Мы уже приступили к работам по этому самолету. Техзадание сформировано и практически утверждено, а дальше последуют все этапы
Николай Таликов главный конструктор ОАО «Ил»
Это будет двухдвигательный самолет для решения средних задач, короче, чем Ил-76. Таликов напомнил, что фирма Ильюшина также предлагает Минобороны РФ вариант Ил-76МФ. Это версия классического самолета Ил-76, удлиненная на 6,6 метра.

Говоря о перспективном тяжелом самолете (Ил-106), Таликов отметил, что его характеристики «с военными согласованы, но пока еще вопрос о финансировании не идет». Между тем, в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) рассказали, что для перспективных транспортных самолетов началась разработка двигателя тягой 35 тонн (ПД-35).
На базе двигателя ПД-35 возможно будет создать целое семейство двигателей большой тяги. Планируется, что перспективный двигатель будет обладать облегченной конструкцией за счет использования специальных материалов, в том числе углепластиковых, и малоэмиссионной камерой сгорания.
При этом перспективный авиационный комплекс военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) при необходимости может быть оснащен оружием. Бывший глава ОАО «Ил» Сергей Вельможкин рассказывал ТАСС, что нагрузка на крыло — бомбовое вооружение на пилонах — изначально предусмотрена для многих типов транспортных самолетов.
По словам Вельможкина, сегодня уже можно обозначить несколько основных требований к перспективному транспортному самолету.
Все военно-транспортные самолеты, которые сегодня проектируются, должны взлетать с грунтовых полос, и ПАК ВТА, естественно, будет. Второе требование — неприхотливость и универсальность, возможность обслуживания в неподготовленных местах, максимум силами экипажа
Сергей Вельможкин бывший глава ОАО «Ил»

Ил-112В
Новый легкий турбовинтовой самолет Ил-112В на смену Ан-24 и Ан-26 должен подняться в воздух в 2018 году. Его запуск в серию планируется на 2019 год, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Запуск в серию не переносится. Более того — мы этот самолет запускаем досрочно, потому что у нас эти самолеты были с 2021 года, теперь мы готовы начать с 2019 года, потому что понимаем потребность в таких воздушных судах. Первый вылет действительно сдвинулся на 2018 год», — сказал он в ходе МАКС-2017.
Глава ОАК пояснил, что задержка первого полета Ил-112В связана с проблемами переходного периода, которые возникли в документообороте «двух эпох»: часть документации была в бумажном виде, часть — в цифровом.
Ил-112В с максимальной нагрузкой до пяти тонн предназначен для транспортировки личного состава, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Он может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Военные намерены заказать 62 машины.
А-100
Новый самолет радиолокационного дозора и наведения А-100 «Премьер» впервые поднимется в воздух в конце этого года. Новый «летающий радар» на смену А-50 сможет обнаруживать и сопровождать воздушные цели и надводные корабли, оповещать командные пункты автоматизированных систем управления о воздушной и надводной обстановке. Кроме того, эти самолеты могут применяться для управления самолетами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом. Одним словом, самолет А-100, исходя из дальности его полета, дальности работы его локаторов, предназначен для решения стратегических задач.
Летающая лаборатория А-100ЛЛ выполнила уже пять испытательных полетов (первый полет был в октябре 2016 года — прим. ТАСС). На ней отрабатываются все основные технологические решения. Мы провели совещание, поговорили со специалистами. Работы по созданию самолета А-100 сегодня идут в графике, мы надеемся, что в декабре этого года будет совершен его первый полет
Юрий Борисов замминистра обороны РФ

Отвечая на вопрос о сроках начала поставок этого самолета в войска, он уточнил, что речь идет о первом квартале 2019 года.
ПСВ
Перспективный скоростной вертолет (ПСВ) создается в двух вариантах — для Минпромторга и Минобороны России. Пока подробности известны только про гражданскую версию этой машины – не так давно в воздух впервые поднялась летающая лаборатория, созданная на базе вертолета Ми-24 и обладающая улучшенными аэродинамическими характеристиками. Конструкторы «Вертолетов России» работают над созданием научно-технического задела для увеличения скорости полета вертолетов в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами.
Ранее главком ВКС РФ Виктор Бондарев рассказывал, что ПСВ, разрабатывающийся в интересах Минобороны РФ, пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч.
Работа эта идет полным ходом, и в 2018 году должен полететь демонстратор данного вертолета. Затем окончание /работ/ — 2021 год, и с 2022 года — серия данных вертолетов. Скорость — до 500 км/ч
Виктор Бондарев главком ВКС РФ

Он отметил, что такая скорость задана в тактико-техническом задании на перспективный вертолет.
«Если получится больше, то мы будем рады. Естественно, этот вертолет будет решать все те задачи, которые решают сейчас вертолеты семейств Камова и Миля. Он возьмет себе все самое лучшее», — отметил главком ВКС.
Передовые разработки для проекта ПСВ позволят улучшить характеристики и ныне существующих серийных машин. Например, новые лопасти несущего винта, прошедшие испытания на прототипе перспективного скоростного вертолета, позволят увеличить скорость боевых машин Ми-28Н и Ми-35.
«Главным в конструкции летающей лаборатории ПСВ являются лопасти несущего винта. Новые конструктивные решения при их создании позволяют увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28 на 13%, на вертолетах типа Ми-35 — на 30%», — рассказал журналистам начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ генерал-майор Олег Чесноков.
На сегодняшний день в ходе испытаний уже достигнута скорость горизонтального полета 360 км/ч при низком уровне вибрации и нагрузок на конструкцию летающей лаборатории. «Скорость ПСВ по сравнению с известными образцами ударных вертолетов будет увеличена в 1,5 раза до 400-500 км/ч», — напомнил Чесноков.
Максимальная скорость Ми-28Н и Ми-35 составляет около 300 км/ч. Также на разрабатываемой машине планируется использовать бортовое радиоэлектронное оборудование нового типа. Связь, управление и навигацию будут осуществлять не отдельные блоки аппаратуры, а специальное программное обеспечение, которое интегрируется в бортовую вычислительную систему. Это позволит снизить общий вес оборудования и кабельной сети нового вертолета.
________________________________________
Анна Юдина
https://tass.ru/

Авиабомбу научили превращаться в ракету

Как сообщает РИА Новости со ссылкой на доклад корпорации «Тактическое ракетное вооружение», который имеется в распоряжении агентства, авиационная бомба под названием 9-А-7759 на данный момент находится на этапе лётно-конструкторских испытаний. Её тестирование проводилось в различных климатических условиях, например, при воздействии осадков, пыли и песка. В качестве самолета-носителя на испытаниях задействовали фронтовой бомбардировщик Су-34.
В ходе тестов военные провели восемь пусков в качестве ракеты и три сброса с самолёта в качестве авиабомбы. Наведение снаряда на цель осуществляется с помощью сигналов российской навигационной спутниковой системы Глонасс. Как рассказал РИА Новости член экспертного совета коллегии Военно-промышленного комплекса Виктор Мураховский, данная бомба является давно ожидаемой разработкой.
Более того, в настоящее время над созданием подобного оружия работают Китай и Южная Корея, а аналогичная по функциям ракета уже находится на вооружении американской армии. Эксперт подчеркнул, что бомба является универсальным инструментом, который не заходит в зону средств поражения ПВО противника и применяется для уничтожения отдельных целей, при этом точность попадания снаряда не зависит от квалификации пилота — она обеспечивается системой спутниковой навигации.
Бомба-ракета может запускаться с любого воздушного судна. В их числе — самолеты оперативно-тактической авиации Су-27, Су-30, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34. Также носителем для бомбы может быть советский фронтовой бомбардировщик Су-24, палубный истребитель Су-33 и самолет Миг-29. Новейший снаряд-трансформер впервые будет показан публике на грядущем форуме «Армия-2018».

https://news.rambler.ru/army/

«Универсальная машина»: истребители Су-57 поступят на вооружение Российской армии в 2019 году

Многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57 пополнит авиапарк Вооружённых сил России. Первая партия самолётов должна поступить в распоряжение ВС в 2019 году. Об этом заявил замминистра обороны Алексей Криворучко. По его словам, машины с учётом всех проведённых испытаний, в том числе в боевых условиях в Сирии, подтвердили свои характеристики.
Вооружённые силы России в 2019 году пополнятся многоцелевыми истребителями пятого поколения Су-57. Контракты на их поставку уже готовятся к заключению. Об этом рассказал заместитель министра обороны Алексей Криворучко.
«Первую партию серийных самолётов Минобороны ожидает получить уже в следующем году, соответствующий контракт готовится к подписанию», — цитирует РИА Новости Криворучко.
В составе первой партии будут две машины, тесты которых проводились в том числе и в боевых условиях в Сирии.
«На сегодняшний день всё готово к заключению контракта на поставку двух самолётов Су-57, которые проходят завершающие этапы испытаний. Авиационный комплекс, в том числе и с учётом испытаний в Сирии, полностью подтвердил заданные характеристики», — добавил он.
Всего же на начальном этапе авиационный завод в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ), на площадях которого и собираются истребители, должен будет произвести для российских ВС 12 самолётов.
Универсальная машина

По словам экспертов, Су-57, ранее носивший названия ПАК-ФА и Т-50, является уникальной машиной, аналоги которой есть только у США и Китая.
«Преимуществами Су-57 являются его малая заметность, размещение авиационных средств поражения во внутренних отсеках, а не на наружных подвесках, крейсерская сверхзвуковая скорость — это для истребителей второго этапа — новейшее бортовое и радиолокационное оборудование, позволяющее обнаруживать противника раньше, чем он увидит этот истребитель», — пояснил RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» полковник запаса Виктор Мураховский.
Помимо этого, по его словам, в числе характерных особенностей истребителя его высокая манёвренность на всех высотах, умение вести как дальний, так и ближний воздушный бой, а также полноценная интеграция в автоматизированную систему управления тактической авиацией. То есть таким образом Су-57 может стать полноценной единицей в так называемой сетецентрической системе управления воздушным боем.
«По этим параметрам истребитель является передовым. Он нисколько не уступает, а по многим данным и превосходит лучшие зарубежные истребители пятого поколения», — добавил Мураховский.
Оружейное оснащение

Эксперты отмечают, что в соответствии с уникальными характеристиками машины было разработано и её вооружение.
«Некоторые авиационные средства поражения были разработаны исключительно для этой машины. Это — ракеты «воздух–воздух» дальнего воздушного боя и вооружение для поражения наземных и надводных целей. В числе последнего — как тактические, так и оперативно-тактические ракеты, которые позволяют работать, не заходя в зону поражения систем противовоздушной обороны противника», — рассказал главный редактор журнала «Арсенал Отечества».
Так, на вооружении истребителя может быть авиационная пушка 9-А1-4071К, ракеты класса «воздух-воздух» Р-73/РВВ-МД (малой дальности), К-77-1/РВВ-АЕ/СД (средней дальности), К-37М/РВВ-БД (большой дальности), а также ракеты класса «воздух — поверхность»: Х-38МЭ (малой дальности), Х-58УШКЭ (противорадиолокационной), Х-35УЭ (тактической противокорабельной). Помимо в оснащение машины может входить и корректируемые авиационные бомбы КАБ-500С.
«Вооружение, которое применяется на Су-57, в полтора-два раза эффективнее, чем у предыдущих поколений, — отметил в комментарии RT бывший начальник Зенитно-ракетных войск командования специального назначения ВВС России Сергей Хатылев.
Таким образом, как в свою очередь считает Виктор Мураховский, Су-57 является «универсальной машиной и для завоевания господства в воздухе, и для поражения прочих целей».
Сирийский опыт

Напомним, что два истребителя пятого поколения уже успели побывать в Сирии. Как заявлял министр обороны РФ Сергей Шойгу, в стране они пробыли два дня, в течение которых проходили программу испытаний. По его словам, истребители сопровождались самолётами-лабораториями и самолётами, которые отслеживали все параметры работы оружия.
«Для оценки в боевой обстановке заявленных возможностей разрабатываемой военной техники в феврале текущего года проведены практические пуски перспективных оперативно-тактических крылатых ракет с самолёта пятого поколения Су-57», — заявлял Шойгу.
Полученные данные, подчёркивал он, позволяют приступить к модернизации «11 типов самолётов и вертолётов».
В частности, как сообщал в мае источник в оборонно-промышленном комплексе России, в Сирии, вероятно, была испытана управляемая ракета Х-59МК2, дальность полёта которой может составлять до 285 км.
«Если речь идёт о Х-59МК2 и подобных ей ракетах, то это тактическое оружие, — отметил пояснял RT военный эксперт, основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев. — В нынешнем виде она является самонаводящейся. На последней версии установлена головка самонаведения. На предыдущих — телевизионная». Эксперт отмечал, что для управления ракетой требуется наличие стрелка-оператора, который до захвата цели будет сопровождать её, а потом включит систему самонаведения.

https://news.rambler.ru/army/

Пентагон: Мы сделаем «Кинжал» Путина тупым и бесполезным

США собираются догонять Россию и Китай в области гиперзвукового оружия

The Washington Post озабочена отставанием США от России и Китая в области создания боеспособного гиперзвукового оружия. В своей публикации газета ссылается на публичные высказывания заместителя министра по научно-исследовательской и опытно-конструкторской работе Майкла Гриффина, недавно назначенного на этот пост.
«Соединенные Штаты пока делают не все для того, чтобы достойно ответить на угрозы, создаваемые гиперзвуковыми ракетами, — сказал Гриффин во время слушаний в Конгрессе. — Я пришел на эту должность не для того, чтобы довольствоваться паритетом с противниками. Я хочу сделать так, чтобы они волновались, думая о том, как им снова придется нас догонять».
Хотя о паритете с противниками, Россией и Китаем, говорить сейчас крайне опрометчиво. До него Штатам еще расти и расти. Поскольку в России уже не только разработано, но и принято на вооружение несколько гиперзвуковых ракет и один глайдер, в то время как в США по данной тематике проводятся лишь НИР. Причем эти работы продвинулись не настолько, чтобы готовиться к разворачиванию ОКР.
При этом деньги в гиперзвуковую тематику Пентагон вкладывает громадные. The Washington Post сообщает, что компании «Локхид Мартин» выделен миллиард долларов на создание гиперзвуковой ракеты. Не хочет оставаться в стороне, когда запахло гиперприбылями, и «Боинг». Эта компания объявила о том, что намерена сделать крупные вложения в британскую двигателестроительную фирму с целью получения гиперзвукового прямоточно-воздушного реактивного двигателя (ГПВРД).
Однако разогнать ракету до пяти скоростей звука (5М) и выше — это лишь часть проблемы. Ракета при этом должна управляться, то есть маневрировать, а не лететь по баллистической траектории. Лишь в этом случае ее перехват становится практически невозможным. И еще — ракета должна иметь канал связи с командным пунктом или с носителем, ее запустившим. Что в условии полета в облаке плазмы — крайне сложная научно-техническая задача. И, наконец, у ракеты должна быть головка самонаведения, основанная на каких-то новых принципах.
Все это у России есть. С чем вынужден согласиться аналитик по военным вопросам из Центра стратегических и международных исследований Тодд Гаррисон, сказавший о российских ракетах, что «они летят ниже, они могут маневрировать, так что это угроза иного рода».
О том, что с этой угрозой у США нет возможности бороться, говорит и замминистра обороны Гриффин: «Сегодня у нас нет защиты от этих систем. Если они решат их применить, мы окажемся в проигрышном положении. Для меня один из высших приоритетов — устранить это отставание, разработать собственные системы, обеспечить защиту и создать для них угрозу».
Надо сказать, что очень многие свои стратегические просчеты в области создания новых видов вооружения американские аналитики и генералы связывают с «успокоенностью» от победы в холодной войне. Было принято считать, что отныне и во веки веков американской армии придется иметь дело с заведомо более слабым противником. Причем слабым, прежде всего, в технологической сфере. И зачем, дескать, тратить громадные деньги на создание оружия, которое будет иметь явно избыточные характеристики.
Это верно лишь отчасти. Потому что в США никогда не прерывались попытки создания эффективного лазерного оружия. И в самые «благостные» времена наращивалась военная спутниковая группировка, которая никак не может помочь в случае войны, скажем, с какой-либо североафриканской страной. Американский ВПК очень прожорлив, у него мощнейшее лобби, в связи с чем в любые времена он не страдает от голода.
Просчеты с гиперзвуком относятся не к «благостности» Пентагона, а именно к стратегическим просчетам. К ним же относится и обладающий крайне низкой эффективностью проект создания истребителя-бомбардировщика F-35.
Все-таки в США были попытки создания гиперзвуковой ракеты. Но они, как утверждает The Washington Post, не были настойчивыми. В качестве примера приводится начавшийся в 2003 году проект Falcon HTV-2, реализовывавшийся Агентством по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам (DARPA). Ракету удалось разогнать до 20 М. Правда, старт был не атмосферным, «Фалькон» был поднят ракетой-носителем в ближний космос, откуда ракета устремилась вниз, разогнавшись до чудовищной скорости. Впрочем, большой новости в этом нет — точно так же летали «Шаттлы» и наш «Буран». После второго испытания, которое состоялось в 2011 году и завершилось взрывом, перспективная ракета была признана Пентагоном бесперспективной. Но даже если бы ракета и не разрушалась, от нее было мало толку, поскольку она была, во-первых, практически неуправляемой, а, во-вторых, с ней невозможно было установить связь. Сейчас американские эксперты считают, что работы было необходимо продолжать — может быть, и получилось бы что-нибудь работоспособное.
Тех же взглядов придерживаются и военные. «У нас было несколько неудач, поэтому мы как бы остановились, чтобы проанализировать ситуацию, перегруппировать силы и убедиться, что понимаем суть технологии — что там работает, а что нет, — заявил недавно генерал ВВС Джон Хайтен, возглавляющий Стратегическое командование ВС США. — На мой взгляд, надо было просто учесть ошибки, сделать выводы и двигаться вперед. Не останавливаясь».
Пентагон больше доверяет компании «Боинг», чем DARPA. В 2010 году начались испытания боинговской ракеты Х-51, которая должна развивать скорость 6М-7М и иметь дальность в 500 км. На стартовую высоту ракету поднимает бомбардировщик В-52. Из шести проведенных испытаний частично успешным стало испытание 2013 года, когда ракета разогналась до скорости 5,1 М. Остальные завершились разрушением Х-51. Любопытно, что в 2014 году настроения у командования ВВС США были столь оптимистичными, что ракету собирались принимать на вооружение в 2017 году. И вот теперь выясняется, что «Боинг» разочаровался в двигателе американской компании Pratt & Whitney и решил заменить его на британский.
Все это говорит о том, что США в области гиперзвука далеко даже до Китая, который с 2013 года испытывает гиперзвуковую планирующую боеголовку (глайдер) WU-14, которой оснащаются баллистические ракеты. Ежегодно проводится до трех пусков. Заявленная скорость активно маневрирующей WU-14 — 10 М. Принятие на вооружение намечено на середину 20-х годов.
А что же есть у России? Подчеркнем — уже есть, то есть стоит на вооружении.
Прежде всего, это ракета Х-47М2 «Кинжал», носителем которой является истребитель-перехватчик МиГ-31К. Комплекс «Кинжал» с 1 декабря прошлого года несет дежурство в Южном военном округе.
Ракета Х-47М2 развивает скорость 10 М и имеет дальность, равную 2000 км. С учетом того, что тяжелый истребитель МиГ-31, способный нести 9 тонн ракетно-бомбовой нагрузки, имеет солидный боевой радиус в 720 км, реальная дальность применения «Кинжала» порядка 2700 км. Это означает, что для нанесения неотразимого удара как по наземным, так и по морским целям, самолету нет необходимости не только входить в зону ПВО противника, но и приближаться к ней.
Противокорабельная гиперзвуковая ракета «Циркон» морского базирования завершает испытания. Ее принятие на вооружение ожидается в этом десятилетии. Скорость «Циркона» — 7М-8М, предположительная дальность — 400 км. Это убийца авианосцев, о чем в прошлом году говорили высокопоставленные британские морские офицеры. Они с горечью утверждают, что от «Циркона» невозможно защитить два их авианосца. Надо сказать, что натовские военные избрали иной способ защиты: в последнее время набирает обороты говорильня о том, что гиперзвуковое оружие настолько опасно, что оно может спровоцировать третью мировую войну. А потому его разработку и производство необходимо ограничить при помощи международного законодательства.
И, наконец, Россия приступает к производству гиперзвукового боевого оснащения (ГБО) или же глайдера «Авангард». Говоря проще, — это боеголовка, предназначенная для установки на МБР «Сармат». Она способна совершать гиперзвуковой полет в плотных слоях атмосферы на скорости до 22 М, маневрируя в вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Сочетание гиперзвуковой скорости с энергичным маневрированием делает «Авангард» недосягаемым для любых систем противовоздушной обороны, как существующих, так и перспективных. Боеголовка выпускается в двух вариантах — ядерном и кинетическом. При этом кинетическая боевая часть способна приводить к большим разрушениям за счет механического удара, чем пресловутый рельсотрон, в котором запутались американские конструкторы.

Владимир Тучков

Штурмовик Су-39 — летающий танк

За последние годы даже потенциальные враги России поняли, что авиастроение в наше стране возрождается, и конструкторские бюро планомерно работают над все новыми образцами самолетов. В столь непростое время главные усилия прилагаются в сфере военной авиации и в прессе регулярно мелькают новости о все новых разработках в этой области. При этом зачастую за кадром остаются весьма интересные проекты одним из которых, безусловно, является проект перспективного российского штурмовика Су-39.

История создания этой машины ведет начало с конца 1980-х годов, когда в ОКБ Сухого задумались о глубокой модернизации знаменитого советского Су-25. Последний был предназначен главным образом для уничтожение танков и другой бронетехники противника, а новый штурмовик должен был получить новую авионику и более расширенный комплекс вооружения. По замыслу советских конструкторов Су-39 должен был в состоянии вести даже воздушный бой, то есть выполнять функции истребителя, что существенно повышало его ценность как боевой единицы.

Главным требованием Минобороны было то, чтобы новый самолет был круглосуточным и всепогодным, и мог поражать любые виды боевой техники. Для выполнения подобных пожеланий больше подходила двухместная машина, с летчиком и оператором бортового вооружения. Подобная схема использовалась на ударных вертолетах и была довольно эффективной. Новый штурмовик решили создавать на базе двухместного учебно-боевого самолета Су-25УБ.

Главной ударной силой для борьбы с танками был выбран ПТРК «Вихрь» с лазерной системой наведения. Однако испытания и отработка нового самолета несколько затянулись, поэтому его серийное производство началось только в 1990 году на Тбилисском авиационном заводе.

В целом конструкция Су-39 повторяет конструкцию штурмовика Су-25УБ, за исключением некоторых отличий. Было принято решение, что все-таки самолет будет управляться одним летчиком, а место второго пилота занимает топливный бак и отсек электронного оборудования.

Ещё одним отличием от предшественника стало то, что пушечная установка на Су-39 несколько смещена от центральной оси, чтобы освободить место для электронного оборудования.

Су-39, как и все остальные модификации Су-25, имеет прекрасный уровень защиты: пилот размещен в кабине, выполненной из специальной титановой брони, которая выдержать попадание 30-мм снарядов. Аналогичным образом защищены основные узлы и агрегаты штурмовика. Кроме того, кабина имеет лобовое бронестекло и бронезаголовник.

Особое внимание конструкторы уделили защите топливных баков, которые снабжены протекторами и окружены пористыми материалами, что препятствует выплёскиванию топлива и уменьшает вероятность пожара.

Еще одним нововведением стала специальная окраска, которая делала штурмовик менее заметным над полем боя, а специальное радиопоглощающее покрытие снижало ЭПР самолета. Даже при поражении одного из двигателей самолет вполне может продолжить полет.

Как показал опыт Афганской войны, даже после поражения ПЗРК типа «Стингер» штурмовик вполне способен вернуться на аэродром и совершить нормальную посадку.

Помимо броневой защиты для увеличения живучести штурмовика на него был установлен комплекс радиотехнического противодействия «Иртыш», станция постановки активных помех «Гардения», система постановки ИК-помех «Сухогруз» и комплекс отстрела диполей. Также Су-39 получил новый радиолокационно-прицельный комплекс «Копье», что значительно расширило боевые возможности машины.

Основным средством поражения танков и других видов бронетехники врага нового штурмовика стал ПТУР «Вихрь» (до 16 штук), способный поражать цели на дистанциях до десяти километров. Наведение же ракет на цель должно было производиться с помощью круглосуточного прицельного комплекса «Шквал».

К сожалению, попытка начала серийного производства нового штурмовика пришлась на неудачное время – середину девяностых годов. Страна под управление Ельцина и его «молодых реформаторов» находилась в глубоком финансовом кризисе и практически полное отсутствие финансирования со стороны государства похоронило интересный проект. Остается надеяться лишь на то, что результаты работ, которые велись над Су-39 не пропали зря, и хоть что-то из этого будет использовано в будущих российских машинах.

http://x-true.info/

Американцы сбили «Буревестник»?

Канал CNBC сообщил о неудачных испытаниях новейших российских ракет

22 мая американский телеканал CNBC выступил с утверждением, что четыре испытания российской крылатой ракеты с ядерной энергетической установкой завершились неудачно. Журналисты ссылались на некоего анонимного источника, который якобы осведомлен о докладе разведки США на этот счет.
Согласно этим сведениям, российская ракета с ядерной установкой, получившая имя «Буревестник», не смогла успешно пройти испытания. Из четырех тестовых запусков, которые проводились с ноября 2017 по февраль 2018 года, все закончились провалом.
Самый длительный полет, как сообщается на сайте CNBC, продолжался около двух минут, за которые ракета пролетела примерно 35 км. После чего контроль над ней был утерян, и она упала.
Заявлено также, что старт ракеты осуществляется с помощью «бензинового» (gasoline) двигателя, обеспечивающего выход на необходимые скоростные параметры, и уже потом — в воздухе — начинает работу ядерная энергоустановка.
Она якобы и не сработала в ходе испытаний.
На статью особенно бурно отреагировали на Украине: «Весь мир снова хохочет: хваленая ракета Путина не прошла испытаний». Подсуетились и некоторые наши эксперты. Один из них — Александр Гольц, так и заявил в эфире «Эхо Москвы», что «американские утечки, скорей всего, говорят о реальном положении дел». Поскольку, как он выразился, все эти изобретения с ядерным двигателем с самого начала выглядели «довольно фантастично».
Похожий комментарий прозвучал от членкора Российской академии ракетных и артиллерийских наук Константина Сивкова. Он заявил, что создать крылатую ракету с ядерной энергетической установкой невозможно в принципе.
Между тем, пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков призвал доверять словам главы государства, а не репортажам американского телевидения.
Так, что это — «фейк ньюс» в действии?
— Должен сказать, что технологии, которые использовались при разработке наших ракет с ядерной установкой, действительно, фантастические, — комментирует ситуацию военный эксперт, директор музея ПВО в Балашихе Юрий Кнутов. — Честно говоря, когда президент заявил впервые о том, что такая крылатая ракета есть, у всех были вопросы. Я задавал тогда вопросы даже суперспециалистам — все улыбались, но никто ничего не понимал.
До того момента пока не появилась информация, как этот ядерный двигатель работает. И оказалось, что технологически это решаемо в наше время. Технологии, которые у нас имеются, позволят эту проблему решить.
«СП»: — Какие, например?
— Напомню, что у нас в свое время был самолет Ан-122 «Антей», разработанный специально для транспортировки на большие расстояния практически всей номенклатуры военной техники. Так вот, он имел на борту ядерный реактор, который вырабатывал электричество для электродвигателей. Взлетал «Ан-122» за счет обычных двигателей, а атомная установка включалась уже потом, и работали электродвигатели. Этот самолет мог летать где-то двое суток без посадки. А то, и дольше…
То есть, опыт в создании чего-то подобного у нас существует. Хотя, конечно, в «Антее» просто реактор стоял, а здесь стоит двигатель.
Но мы же создали стратегический комплекс «Авангард» с планирующей и маневрирующей боевой частью, который уже в серийном производстве находится. Вот этот глайдер, который там есть, он с точки зрения технологий в десять тысяч раз сложнее, чем создание крылатой ракеты с ядерным двигателем. В отличие от обычных боеголовок, он управляем на всём протяжении полёта, за счёт чего достигается высокая точность попадания, и способен к манёврам, как по высоте полёта, так и по курсу.
Понимаете, если разбираться, там вообще имеет место супер уникальная технология, которую даже представить невозможно. Но она есть. И мы еще в 70-е годы нечто подобное создавали.
Опять же, Путин сказал, что у нас имеются наработки по данной технологии. Он же не сказал, что мы уже принимаем на вооружение ракету с ядерным двигателем. И соответственно, нам над этим еще придется работать. Примерно так это звучало.
Но то, что такой двигатель создан, и то, что эта ракета сможет реально летать то время, о котором шла речь — сутками, мало того, обходить все системы противовоздушной обороны противника, у меня сомнений нет.
«СП»: — Почему, поясните?
— У нас в свое время была реактивная торпеда «Шквал», самая быстрая в мире, развивающая скорость до 300 км в час. Ее никто не мог воссоздать. Никто даже не представлял, как создать такой двигатель. Потом — один предал, второй предал. Помните, все эти истории…
Соответственно, сейчас мы тоже пытаемся нечто подобное создать, только более совершенное. Я, например, считаю, что те наработки, которые у нас есть, позволяют — пусть не в этом году, но за год-два — сделать реально такую крылатую ракету. Не вижу никаких препятствий, тем более что технологически это вполне реально. Это — с одной стороны.
А с другой стороны, как мы можем верить американской разведке, если после мартовского выступления Путина, в котором он рассказал о новых видах вооружений, шок был во всем мире.
ЦРУ все это прозевало. И сейчас им надо показать, что они были как бы в курсе, надо реабилитироваться. А лучший способ — это объявить достижения российской оборонки фейками: мол, бояться, нечего, Америка по-прежнему самая великая
На мой взгляд, здесь именно такая политическая игра. Причем, со стороны США это вброс целенаправленный — им нужно поднять престиж ЦРУ в глазах американских граждан.
У них же сейчас новый директор — Джина Хаспел. Она пятнадцать лет проработала в нашей стране, великолепно знает русский язык, но страну нашу при этом ненавидит. За такой срок Хаспел, наверное, изучила, как противодействовать российскому влиянию в мире. Естественно, она вполне могла дать команду организовать вброс такой информации. А это был именно вброс, я считаю.
«СП»: — Но ведь это же нормальная ситуация, когда идут какие-то тестовые испытания?
— Конечно. Они могут идти и год, и два, и пять лет — нам же не объявляли о точных сроках принятия на вооружение конкретно этих «Буревестников».
Но вообще я не думаю, что мы будем особенно стремиться к тому, чтобы произвести много таких ракет. Там же реактор — атомный. Представьте себе, такая штука, не дай Бог, упала где-то, на какой-то населенный пункт. Реактор разгерметизировался, произошло загрязнение местности.
От Ан-122 отказались во многом именно по этой причине. Тот, который разработали, он уже летать стал, и его собирались принимать на вооружение. Но министр гражданской авиации тогда написал: «Я возражаю в силу того, что это может угрожать мирному населению в случае катастрофа».
То есть, мы тоже с этим делом будем работать очень-очень аккуратно. Это средство будет применяться только в крайних случаях.
А то, что такая ракета, если потребуется, достанет США, облетев все системы ПРО, достигнув цели, которая ей задана, — это стопроцентно. Эта задача стоит, и я уверен, что мы ее выполним. Главное, найдено технологическое решение и есть понимание, как эту задачу решить.
Что касается испытаний, якобы неудачных… Да, не всегда они проходят успешно. Естественно, бывают какие-то проблемы. Но для того испытания и проводятся, чтобы потом не было проблем. Поэтому здесь ничего удивительного нет. И фантазии американцев вокруг всего этого имеют совершенно конкретную цель, которая заключается в дискредитации России, и ее военных разработок. Для чего? Для того, чтобы поднять свой авторитет и компенсировать неудачи ЦРУ.

Светлана Гомзикова
Юрий Кнутов
http://svpressa.ru/war21/