Единственная женщина-пилот, которая летает на реактивных военных самолетах, проходит службу на Харьковщине

Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки — глава квалификационной комиссии Харьковского университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба подполковник Оксана Чернавина является единственной представительницей слабого пола в Вооруженных Силах Украины, которая летает на реактивных военных самолетах. Учебно-тренировочный самолет типа Л-39 «Альбатрос» — основной летательный аппарат, на котором она выполняет сложные воздушные задания.

 

 — Я с детства была влюблена в небо. Уже в 9 классе осуществила свой первый прыжок с парашютом с высоты 600 метров в Одессе на аэродроме Общества содействия обороне Украины, — вспоминает Оксана Чернавина. — Когда же пришло время выбирать профессию, я и минуты не колебалась — подала документы на вступление в летный ВУЗ.

 

 В 1997 году осуществилась мечта девушки. Выпускник Харьковского института летчиков военно-воздушных Сил получила первое воинское звание «лейтенант» и получила диплом с отличием по специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов».

 

 Офицерскую службу женщина-военнослужащий начала на должности летчика-инструктора в 203-й учебно-авиационной бригаде в Чугуеве. Командование части сразу заметило в молодом офицере незаурядные способности к подготовке курсантов-авиаторов. Ее по праву ставили в пример мужчинам на аэродроме. А ее методика подготовки будущих летчиков активно использовалась в процессе обучения курсантов.

 

 Спустя некоторое время Оксана Чернавина заняла должность командира звена, а в 2000 году вернулась в родное учебное заведение на одну из преподавательских должностей.

 

 За плечами преподавателя с летными эмблемами — так необходимый современному офицеру опыт, который она получила в стенах Национальной академии обороны Украины.

 

 — О подполковнике Оксане Чернавине я могу сказать лишь слова одобрения, — отмечает заместитель начальника университета по летной подготовке полковник Владимир Листопад. — На сегодняшний день она готова к боевому применению по наземным и воздушным целям в простых метеорологических условиях.

 

 Общий налет составляет почти 300 часов. Кроме этого, она осуществила свыше 40 прыжков с парашютом с высот до 600 метров.

 

 В свободное от службы время Оксана Чернавина воспитывает двух сыновей — Романа и Юрия. Помогает в этом ей мужчина, который также носит военную форму. Начальник службы безопасности полетов 203-й учебно-авиационной бригады майор Алексей Чернавин во всем поддерживает жену и помогает ей.

 

 — Когда она выполняет фигуры простого пилотажа и другие летные задания, я всегда держу за нее «кулаки». Мы, летчики, — люди очень суеверные. При этом, в ее профессиональном мастерстве я уверен на все 100%. В чем-то по работе я с ней советуюсь, о чем-то мы долго спорим. Однако такой летный тандем идет обоим нам только на пользу.

 

 Почти 20 лет она отдала службе Родине, и в дальнейшем планирует продолжать военную службу, учить молодых авиаторов покорять небеса. Ведь, по словам Оксаны Чернавиной, без пятого океана она не представляет себе жизнь.

 

Подготовил Дмитрий Чалый, Харьковский региональный медиа-центр МО

Новости авиации

Летчики ВВС и ПВО Восточного военного округа успешно отработали элементы воздушного боя в стратосфере

 Вторник, 9 апреля 2013 в 08:44

 

На Камчатке продолжается интенсивная подготовка летных экипажей истребительной авиации командования ВВС и противовоздушной обороны (ПВО) Восточного военного округа. Летчиками истребителей-перехватчиков МиГ-31 отрабатываются элементы боевого маневрирования и полеты в сложных метеоусловиях.

 

 Основными элементами боевой подготовки в ходе проведения летных смен стали тренировки по отработке приемов ведения воздушного боя  с применением наступательных и оборонительных боевых маневров на различных высотах. Одной из главных задач, стоящей перед экипажами истребителей, стала отработка элементов техники пилотирования и ведения воздушного боя в стратосфере — на высоте более 11 км.

 

 Полетам традиционно предшествовала тщательная подготовка с проверкой готовности инженерно-технического состава, наземных служб и специалистов к обеспечению выполнения задач летных смен.

 

 По мнению командования авиабазы, в ближайшей перспективе летчикам предстоит отработать вопросы взаимодействия совместных действий с другими видами ВС и родами войск Восточного военного округа в рамках совместных учений и тренировок.

 

Источник: Министерство обороны РФ

 

Межпалубные перелеты авиации запланированы на учениях «Фрукус-2013»

 Пятница, 5 апреля 2013 в 14:28

 

Участники учений «ФРУКУС-2013», согласно плану, примут участие в эвакуации гражданского населения и совместных маневрах кораблей, также планируются межпалубные перелеты корабельной авиации, сообщает в пятницу отдел информационного обеспечения пресс-службы Западного военного округа по Балтийскому флоту (БФ).

 

 «Морская фаза «ФРУКУС-2013» пройдет с 27 по 30 июня. Спланированы эпизоды по эвакуации гражданского населения с использованием  корабельных средств — быстроходных лодок или вертолетов, совместному маневрированию кораблей, артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям, межпалубные перелеты корабельной авиации, досмотровые действия», — говорится в сообщении со ссылкой на врио начальника управления боевой подготовки штаба БФ Валерия Хоруна.

 

 Активную фазу учений предварят спортивные мероприятия по парусному спорту, перетягиванию каната, футболу, метанию бросательных концов, состоятся экскурсии в город. Такая программа для участников запланирована на 26 и 27 июня, отметили в Балтфлоте.

 

 «Кроме того, выработаны организационные моменты, в том числе по заходам кораблей в порт Брест, а также организация системы связи между участниками. Во время проведения четырехсторонних военно-морских учений в Бресте с 28 июня по 1 июля пройдет «адмиральская программа», которая предусматривает участие адмиралов четырех стран в пленарных заседаниях по определенной тематике, а также конференции и визиты на корабли», — добавил Хорун.

 

 Учения «ФРУКУС-2013» пройдут в этом году во Франции с 25 июня по 2 июля. Проведение заключительной конференции планируется с 30 по 31 мая. От ВМФ России участие в учениях примет сторожевой корабль Балтфлота «Ярослав Мудрый». В маневрах также планируется участие крейсера от ВМС США и фрегата от ВМС Великобритании. От Франции будет задействован эсминец, недавно принятый на вооружение ВМС страны.

 

Источник: РИА «Новости»

 

В Узбекистане выбрали «Мисс Аэропорт — 2013»

 Пятница, 5 апреля 2013 в 15:50

 

В столичной воздушной гавани Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» прошел конкурс на звание «Мисс Аэропорт-2013».

 

 Как сообщат пресс-служба компании, в учебно-тренировочного центре авиакомпании прошел конкурс на звание Мисс Аэропорт-2013, в котором приняли участие восемь девушек из разных подразделений аэропорта «Ташкент».

 

 Претенденткам на звание самой лучшей надо было пройти пять этапов конкурса.

 

 В стихах,  танцах и песнях конкурсантки рассказали о себе и о своей работе. Участницам также пришлось продемонстрировать свою эрудированность, чувство юмора и находчивость.

 

 Жюри оценивало приготовленные конкурсантками сладости и блюда в соревнованиях по мастерству в кулинарии. А в этапе под названием «Проза жизни» оценивалось их умение убеждать. Завершающим этапом стало дефиле в вечерних нарядах.

 

 Участницы оценивались по пятибалльной шкале.

 

 Обладательницей титула «Мисс Аэропорт-2013» по решению жюри стала Феруза Инакова, агент службы организации международных перевозок.

 

Источник: CA-NEWS

 

 

Китай разрабатывает собственный бомбардировщик

 Понедельник, 8 апреля 2013 в 13:33

 

Китай разрабатывает тактический бомбардировщик J-17 («Цзянь-17»), близкий по конфигурации к ударному российскому самолету Су-34.

 

 Как сообщили в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е.Жуковского (ЦАГИ), к настоящему времени завершена продувка модели бомбардировщика J-17 (аналог Су-34) в аэродинамической трубе (АДТ).

 

 В КНР уже имеется опыт создания истребителей J-11B и J-16, являющихся модификациями российских самолетов Су-27 и Су-30.

 

 По мнению авиационных экспертов, китайский вариант Су-34 рассматривается как частичная замена и дополнение к тяжелому бомбардировщику типа «Харбин» H-6 (Ту-16).

 

 Видеоизображения, полученные с разведывательных спутников, свидетельствуют, что количество бомбардировщиков типа Н-6 на китайских аэродромах за последнее время заметно сократилось. Этот факт может свидетельствовать о выводе из эксплуатации и последующей утилизации самолетов Н-6 ранних лет выпуска, а также об ограниченных возможностях по модернизации парка этих самолетов.

 

 Китайский прототип самолета Ту-16 впервые поднялся в воздух еще в 1953 г.

 

 Эксперты отмечают, что создание нового тяжелого бомбардировщика является весьма сложной задачей. Для авиационной промышленности КНР проблема усложняется отсутствием мощных турбореактивных двигателей (ТРД) собственной разработки. Не исключено, что разработка тактического бомбардировщика J-17 ведется в КНР с 1998 г., когда на международной авиационной выставке в г. Чжухае был продемонстрирован видеоролик с изображением

 

 модели самолета, весьма напоминающего российский Су-34. Китайская версия этого самолета, по оценкам экспертов, может нести боевую нагрузку массой до восьми тонн. Таким образом, по максимальной грузоподъемности J-17 незначительно уступает тяжелому бомбардировщику H-6 (9000 кг) и, теоретически, может нести крылатые ракеты большой дальности.

 

 Россия также проявляет заинтересованность к продаже в КНР экспортного варианта самолета Су-34. По мнению китайских источников, принятие на вооружение ВВС НОАК самолета Су-34/J-17 может заметно повысить ударный потенциал ВВС страны и вывести военную авиацию НОАК на «ведущий мировой уровень».

 

 Ранее сообщалось, что КНР также ведет работы по созданию «тяжелого варианта» истребителя-бомбардировщика J-19 на базе самолета J-11B (Су-27).

 

Источник: Военно-промышленный курьер

 

Первый зарубежный показ Су-35 пройдет на авиасалоне в Ле-Бурже

 Пятница, 5 апреля 2013 в 13:24

 

Москва. 5 марта. АвиаПорт — Корпорация «Иркут» привезет на 50-й Международный парижский авиасалон в Ле-Бурже учебно-боевой самолет Як-130 и сверхманевренный истребитель поколения 4++ Су-35, сообщил журналистам управляющий директор авиасалона Жиль Фурнье.

 

 Для Су-35 парижская выставка станет первым выездом за рубеж. Будет ли истребитель участвовать в программе демонстрационных полетов пока не сообщается, но, по словам Ж.Фурнье, в летной  программе точно примет участие Як-130.

 

 Кроме того корпорация «Иркут» снова представит на статической экспозиции макет самолета Мс-21.

 

 Ж.Фурнье сообщил также, что в летной программе примет участие Sukhoi Superjet 100, а «Вертолеты России» впервые привезут во Францию вертолет К-52 «Аллигатор».

 

 ОАО «Корпорация «Иркут» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию и объединяет производителей и разработчиков авиатехники: Иркутский авиационный завод, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева, ОКБ им. Яковлева, ЗАО «БЕТА ИР».

 

Источник: АвиаПорт.Ru

 

Boeing рассказал об истребителе шестого поколения

 

Американская компания Boeing планирует представить на выставке Sea-Air-Space Exposition 2013, которая пройдет в Вашингтоне с 8 по 10 апреля, обновленную версию проекта истребителя шестого поколения F/A-XX. Об этом сообщает Flightglobal.

 

 

Обновленный концепт F/A-XX, как и предыдущая его версия, выполнен по схеме «бесхвостка» и проектируется в двух версиях: пилотируемой и беспилотной. Самолет оснащен двумя воздухозаборниками для сверхзвукового крейсерского полета (как у F-35 Lightning II).

 

 

В отличие от более ранних прототипов F/A-XX также оснащен передним горизонтальным оперением, которое, как принято считать, делает самолет более радиозаметным. В то же время, предполагает Flighglobal, новый прототип F/A-XX будет достаточно незаметным и маневренным для выполнения задач в закрытых зонах или зонах, где запрещены или ограничены маневры (A2/AD, anti-access/area denied operational environment).

 

 

Как сообщалось ранее, Boeing готовит свой концепт F/A-XX для замены к 2030-м годам истребителей-штурмовиков четвертого поколения F/A-18E/F Super Hornet и самолетов радиоэлектронной борьбы E/A-18G Growler, стоящих на вооружении ВМС США.

 

 

ВВС США, в свою очередь, задумывалось о проекте истребителей шестого поколения F-X, которые могли бы заменить дорогостоящие F-22 Raptor пятого поколения.

 

 

Сейчас в США продолжаются испытания многоцелевых истребителей на единой платформе F-35 Lightning II. Самолеты создаются в трех версиях F-35A (для ВВС), F-35B (для Морской пехоты с укороченным взлетом и вертикальной посадкой) и F-35C (для ВМС, запуск при помощи катапульты).

 

 

Российские самолёты будут строить из уникальных материалов

 

Глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян уверен, что отечественная авиация вполне может конкурировать на мировом рынке

 

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян объявил, что во всех перспективных отечественных самолетах станут активно применяться композиционные материалы.

 

По его словам, к примеру, для пассажирского МС-21 проектируются крылья на основе композитов. «Их иногда называют черными по цвету углепластика, составляющего основу этого синтетического материала. Для того чтобы авиастроители не испытывали проблем с новыми материалами, причем самого высокого качества, мы строим два завода «АэроКомпозит» в Казани и Ульяновске», — заявил в интервью «Российской газете» Погосян. По его словам, сборка первого композитного крыла МС-21 намечена уже в следующем году. «Кстати, и основные элементы крыла для этого самолета будут изготавливать по принципиально новым, так называемым, инфузным технологиям», — добавил глава ОАК.

 

По словам экспертов, главное отличие композиционных материалов — наличие усиливающих элементов: нитей, волокон, хлопьев более прочных материалов. Комбинируя объемное содержание компонентов, можно получать материалы с нужными значениями прочности, упругости, устойчивости к высоким температурам и так далее. Технологии производства элементов крыла, частей фюзеляжа и других конструкций из композитных материалов на сегодняшний день считаются одними из передовых в мировом авиастроении. Эксперты добавляют: «черное крыло» дает значительный выигрыш в весе самолета, позволяет улучшить аэродинамику, что сделает полеты более экономичными.

 

Отвечая на вопрос о том, какие объемы производства необходимы, чтобы авиапромышленность стала прибыльной отраслью в нашей стране, Михаил Погосян, в частности, отметил, что «мы должны иметь объем производства в отрасли не менее трехсот миллиардов рублей в год». «Это наша планка. На нее мы должны выйти в 2015 году. В этом году планируем выйти на 220-230 миллиардов. В следующем году — на 260-270 миллиардов, а начиная с 2015 года должны работать с прибылью», — сказал Погосян.

 

По его мнению, российские лайнеры вполне могут быть конкурентоспособными. «Мы отслеживаем мировые тенденции и стараемся быть на высоком уровне», — подтвердил руководитель авиакорпорации.

 

Он также заверил, что в отечественной авиации в настоящее время активно внедряются самые передовые технологии. К примеру, отметил президент ОАК, «одно из базовых требований, предъявляемое к истребителям пятого поколения, которое и отличает их от четвертого — это низкий уровень заметности». «Поэтому мы пробуем различные напыления и покрытия, снижающие заметность авиационных комплексов, в том числе и золотистого цвета», — пояснил глава объединенной авиастроительной корпорации.

 

Он также сообщил, что в истребителе пятого поколения, который будет создан на базе испытываемых образцов ПАК ФА, будут действительно воплощены «самые передовые технологии». «Это будет действительно прорывной самолет», — не без гордости заметил Михаил Погосян.

 

Напомним, новейший российский истребитель Су-35  впервые будет продемонстрирован за рубежом — на 50-м авиасалоне в Ле Бурже (Франция). Авиационный салон состоится в июне этого года. Об этом сегодня, 5 апреля, сообщил официальный представитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Борис Крылов.

 

По его словам, «ОАК представит в Париже два боевых самолета: Як-130 и Су-35, ранее никогда не демонстрировавшиеся за рубежом». «Это будет зарубежная премьера», — пояснил Крылов. Он также отметил, что эти самолеты примут участие в летной программе выставки.

 

Авиагруппа истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ заступила на боевое дежурство в Новосибирской области

 

 

ЦАМТО, 4 апреля. Экипажи авиагруппы истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне административных, промышленных и военных объектов в Новосибирской области, сообщила пресс-служба Центрального военного округа.

 

Развертывание дополнительных дежурных сил и средств связано с усилением авиационной группировки, отвечающей за безопасность воздушного пространства Сибири.

 

 

Ранее боевое дежурство несло истребительно-авиационное подразделение, дислоцированное в Омске, но в 1998 году оно было расформировано, а его функции возложили на другие летные части.

 

 

Размещение дежурных сил в Новосибирской области позволит более оперативно реагировать на возможные инциденты, связанные с нарушением воздушного пространства Российской Федерации, говорится в сообщении пресс-службы ЦВО.

 

Стайка попугаев на сутки задержала самолет Air France на Таити

 Четверг, 4 апреля 2013 в 15:15

 

Столкновение самолета Boeing 777-200 авиакомпании Air France со стайкой попугаев лори на Таити стало причиной переноса рейса на сутки, сообщают в четверг французские СМИ.

 

 Инцидент произошел накануне в аэропорту Папеэте — главного города Таити и столицы Французской Полинезии. «Air France сообщает, что рейс AF076 из Лос-Анджелеса 3 апреля 2013 года пострадал от столкновения с птицами при посадке в Папеэте», — сказано в коммюнике компании.

 

 С учетом тщательной проверки двигателя самолета и времени отдыха экипажа воздушного судна обратный рейс по маршруту Папеэте — Лос-Анджелес — Париж был перенесен на четверг.

 

 Лориевые — маленькие, ярко окрашенные во все цвета радуги древесные попугаи, обитают в Австралии, Новой Гвинее, Индонезии, на Филиппинах.

 

Источник: РИА «Новости»

 

Авиакомпания «Трансаэро» в честь Дня Победы будет осуществлять социальные перевозки ветеранов Великой Отечественной войны

 Понедельник, 8 апреля 2013 в 17:51

 

Авиакомпания «Трансаэро» по сложившейся традиции ежегодно осуществляет социальные перевозки ветеранов в честь Дня Победы.

 

 С 8 апреля 2013 года ветераны и участники Великой Отечественной войны, инвалиды Великой Отечественной войны, жители блокадного Ленинграда, бывшие узники фашистских концлагерей, а также обладающие правом на льготы работники тыла имеют возможность приобретать социальные билеты со 100-процентной скидкой от  доступных тарифов экономического класса как на внутрироссийские, так и на международные регулярные рейсы «Трансаэро».

 

 Приобретать социальные билеты «Трансаэро» ветераны Великой Отечественной войны могут независимо от того, гражданами какого государства они являются и в какой стране проживают в настоящее время.

 

 В 2013 году ветеранам предоставлена возможность с 8 по 30 апреля оформить социальные билеты в офисах собственной продажи и представительствах «Трансаэро» на территории России и иностранных государств. Именно там они могут уточнить все правила и условия перевозки. Для получения социального авиабилета необходимо предъявить документ, подтверждающий принадлежность к категории ветеранов Великой Отечественной войны. Все перевозки по социальному билету должны начаться в период с 9 апреля по 15 мая и завершиться не позднее 31 мая 2013 года.

 

 Каждый ветеран, решивший воспользоваться праздничной социальной перевозкой «Трансаэро», получает право на то, что сопровождающее его в полете лицо (в возрасте от 18 лет) может приобрести билет с 50-процентной скидкой от доступного тарифа экономического класса.

 

 Праздничные социальные перевозки ветеранов Великой Отечественной войны в честь Дня Победы авиакомпания «Трансаэро» рассматривает как дань огромного уважения к людям, отстоявшим свободу и независимость нашей Родины.

 

Источник: АК «Трансаэро»

Север и Юг, соотношение вооруженных сил на Корейском полулстрове

Судя по последним высказываниям чиновников Армии Северной Кореи, руководство страны одобрило планы относительно ядерных ударов по целям на территории Америки, одни из последних в серии апокалиптических угроз, которые стали следствием слишком натянутых отношений на разделенном корейском полуострове.

 

Многие аналитики говорят, что риторика Севера предназначена лишь для «внутреннего потребления», предназначенного, чтобы поддержать власть молодого лидера Кима Джонг-Уна. Но они также видят возможность, что ситуация с постоянно нарастающим количеством провокаций может выйти из под контроля и вызывать полномасштабный конфликт.

 

Вот некоторые факты вооруженности, обычные и ядерные, на корейском полуострове и некоторых возможные сценарии исхода конфликта.

 

ВОЕННЫЙ БАЛАНС

 

Север.

 

1.2 миллионная армия вооруженных сил Севера, 5 по численности в мире, имеет 4,1 млн резервистов, 8,500 артиллерийских орудий и 5,100 многоразовых ракетных пусковых установок и порядка 620 боевых самолетов. Приблизительно 600 жидкостных одноступенчатых баллистических ракет способных к поражению целей в Южной Корее плюс еще 200-300 ракет, который могут долететь до Японии.

 

У Севера, вероятно, есть достаточно плутония, чтобы сделать четыре — восемь ядерных бомб, но никто не знает, есть ли у них технология, чтобы сделать из него ракетные боеголовки.

Эксперты говорят, что большая часть оборудования Севера устаревшая с постоянными проблемами нехватки топлива и запасных частей, но обычная артиллерия и ракеты могут причинить большие потери и серьезное повреждение в Сеуле, который находится всего в 50 километрах (30 миль) к югу от границы в любом внезапном нападении.

 

У Севера, как также полагают, есть до 5,000 тонн химического оружия, с возможностью доставки к цели артиллерией или ракетой.

 

Юг.

 

655 000-сильные вооруженные силы Южной Кореи поддержаны американскими войсками, базируемыми на Юге начиная с 1950-53 в общей сложности 28 000 солдат. У Юга есть приблизительно 2 400 средних танков плюс 50 американских танков, 5 200 артиллерийских орудий и 200 многоразовых ракетных пусковых установок.

 

Также есть приблизительно 460 боевых самолетов плюс 90 американских машин, но как с большинством военных средств качество превосходит Север. В море Южная Корея может развернуть 19 основных боевых судов по сравнению с тремя Севера. Массивное американское подкрепление может быть оперативно отправлено полуострову, в случае возникновения конфликта, чтобы поддержать войска, уже использованные на южнокорейской земле.

 

ЯДЕРНЫЙ ЗОНТИК

 

Американская армия вывела все свое тактическое ядерное оружие из Южной Кореи в 1991, и у Юга нет такого оружия. Но США гарантируют «ядерный зонтик” в случае, если его союзник подвергнется атомному нападению.

 

 

ЧТО МОГЛО БЫ ПРОИЗОЙТИ?

 

Вполне возможно, ничего. Но Север вполне может организовать ограниченную провокацию на пограничной территории, такую как артобстрел острова Юга в 2010, в результате которого было убито 4 человека.

 

Такой инцидент может быстро перерасти в серьезный конфликт. Договор Южной Кореи-США, подписанный в прошлом месяце, предусматривает объединенный военный ответ даже на провокации низкого уровня.

 

 

ЕСЛИ БЫ ВОЙНА ВСПЫХНУЛА, КТО ПОБЕДИЛ БЫ?

 

Несмотря на пугающие угрозы, большинство аналитиков полагает, что Север никогда не рискнул бы нанести первым ядерный удар. Большинство северокорейских войск и обычной огневой мощи базируются близко к границе с Югом, теоретически предполагается быстрое вторжение как в 1950.

 

Любому нападению может предшествовать разрушительный обстрел артиллерии стратегических и военных объектов к югу от границы и на самом Сеуле.

«Я уверен, что мы были бы в состоянии остановить нападение, предотвратив возможность неприемлемых разрушений” сказал генерал Уолтер Шарп, тогда американский военный начальник в Южной Корее, в интервью 2011 года с Wall Street Journal.

 

Лондонский Международный Институт Стратегических Исследований сказал, что с обеими сторонами, сталкивающимися с катастрофическими потерями, ни один не хочет вести войну из-за страха перед последствиями.

 

 

Опасность состоит в том, что война может начаться из-за просчета, неправильного восприятия обстоятельств…

Пилотажная группа «Русские витязи» вернулась из Малайзии

ЦАМТО, 8 апреля. Авиационная пилотажная группа «Русские витязи» Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний в составе 5 самолетов Су-27 и военно-транспортного самолета Ил-76 7 апреля вернулась из Малайзии, где принимала участие в воздушном показе авиатехники на LIMA-2013.

 

Экипажи авиационной пилотажной группы преодолели более 9500 км с промежуточными посадками для дозаправки и отдыха летного состава.

 

По прибытии на аэродром базирования летчики пилотажной группы в соответствии с планом боевой подготовки приступят к тренировочным полетам по предназначению.

 

 На сегодняшний день «Русские витязи» были и остаются единственной пилотажной командой в мире, выполняющей одиночный и групповой пилотаж в составе четырех, шести и девяти самолетов на боевых истребителях. Многие из демонстрируемых ими фигур высшего группового пилотажа до недавнего времени считались невыполнимыми на самолетах данного класса.

 

 

На территории Центра показа авиационной техники в подмосковной Кубинке 19 апреля с 11.00 до 14.00 состоится авиашоу с участием авиационных групп высшего пилотажа «Русские витязи» и «Стрижи», приуроченное к 75-летию со дня основания Центра и 22-летию АГВП «Русские Витязи», говорится в сообщении Управления пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации.

 

Российские бомбардировщики имитируют удары по американской ПРО

Недавно российские бомбардировщики провели моделирование применения крылатых ракет против ПРО США в Азии, сообщает The Washington Free Bakon 5 апреля. По словам американских чиновников, 26 февраля бомбардировщики Ту-22М имитировали пуски КР на корабль, оснащенный системой Aegis, развернутого недалеко от берегов Японии.

 

Вторая имитация атаки была проведена 27 февраля против наземной позиции ПРО в Японии. США разместили на севере Японии радар ПРО Х-диапазона, которая предназначена для мониторинга пусков северокорейских ракет и передавать информацию на корабли ПРО.

 

Россия наращивает военно-морские силы в Тихом океане путем модернизации подводных лодок и строительства разведывательного корабля, специально предназначенного для сбора информации о деятельности американской ПРО. По словам официальных лиц, не было ясно, почему Россия провела имитации таких ударов, тем не менее, это может означать, что Москва нацеливает свои стратегические баллистические ракеты на Японию и военные базы США в регионе. Пентагон заявил, что такие действия вызывают озабоченность.

 

«Мы не комментируем вопросы разведки», заявила подполковник Кэтрин Уилкинсон (Catherine Wilkinson), когда ее спросили об инциденте с Ту-22М. Этот самолет может нести до трех КР Х-22, бомбардировщик  имеет дальность полета 2500 км. По словам представителей Пентагона, полеты российских бомбардировщиков Ту-95 вблизи Аляски также проводятся в рамках нанесения ударов по системе ПРО США.

 

Главное разведывательное управление России заявило 1 апреля, что развернет новый разведывательный корабль «Юрий Иванов» в Тихом океане, чтобы шпионить за американской ПРО на Аляске и Гавайях. Корабль поступит во флот в 2014 году, его длина 95 м, водоизмещение 4000 т. Москва также объявила о планах модернизации трех атомных ударных субмарин Oscar-2 в рамках модернизации Тихоокеанского флота. Лодки оснащены 24 крылатыми ракетами SSN-19 и 28 торпедами, их арсенал будет дополнен сверхзвуковыми противокорабельными ракетами SSN-26.  

 

БЛА X-47B взлетит с авианосца в мае

 

Прототип американского ударного БЛА Х-47B. Источник: Военный паритет

 

 

ВМС США планируют провести первый катапультный старт БЛА Х-47В с авианосца в следующем месяце, а также другие корабельные испытания, несмотря на сокращения военного бюджета в этом году, сказал контр-адмирал Матиас Винтер (Mathias Winter), исполнительный директор по беспилотным системам и ударным вооружениям.

 

 

Он сказал, что программа Х-47В компании Northrop Grumman и другие программы беспилотных авиационных систем должны пережить этот год в значительной степени нетронутыми, потому что они все еще находятся на ранних стадиях разработок.

 

 

Винтер сказал, что корабельные испытания Х-47В будут проведены в мае на авианосце USS George H.W. Bush, в т.ч. первый в мире катапультный старт и, возможно, посадка с использованием хвостового крюка аппарата.

 

 

ВМС планируют отправить летный демонстратор Х-47В в Норфолк на барже в середине мая, где он будет поднят на борт авианосца для выполнения некоторых маневров по рулению и катапультного взлета, сказал он.

 

 

Во время испытаний несколько дней будут проводиться полеты с касанием палубы без использования тормозного крюка. На четвертый или пятый день, если условия будут позволять, аппарат совершит посадку с использованием крюка.

 

 

«Это захватывающее время», сказал Винтер. «Это то, что никогда не было сделано раньше».

 

 

 

 

По материалам www.reuters.com

Небольшое сравнение вооруженных сил России и США

Долгие годы воспаленные умы обывателя беспокоит гипотетический военный конфликт двух держав России и США. Представить военный конфликт двух этих государств в чистом виде практически невозможно. Вряд ли можно допустить, что в военное столкновение между двумя этими странами не окажутся втянутыми сопредельные государства. К тому же США, как член НАТО, может рассчитывать, если не на полноценную поддержку альянса, то хотя бы на поддержку своего главного европейского союзника – Великобритании. Однако постараемся все же просто проанализировать, что могут противопоставить друг другу армии двух этих стран.

Смысл такого противостояния, его реальность, а также возможность полноценной военной агрессии против России с введением на ее территорию сухопутных войск США, оставим за скобками. Информация для сравнения взята из открытых источников, доступ к которым есть у всех желающих. Большая часть сведений о точном количестве вооружений и войск является секретной информацией, которая если и публикуется, то часто с задержками, а значит приведенные значения могут изменяться как в меньшую, так и в большую сторону.

 

Численность армий

 

Сравнение военного потенциала двух держав можно начать с численности населения двух стран. Численность населения России на 1 января 2013 года составляла 143 347 059 человек, численность населении США на декабрь 2012 года – 314 895 000 человек. Собственно уже из этих цифр видно, что в случае глобальной войны США готовы будут поставить под ружье гораздо больше физически здоровых и крепких граждан мужского пола. Потенциальный мобилизационный резерв России оценивается в 31 млн. человек, США – в 56 млн. человек (если брать в расчет всех лиц мужского пола с 17 до 49 лет – не менее 109 млн.) При этом надо понимать, что даже США не сможет поставить под ружье такое количество народа. Для содержания такой армии не хватит оружия, боеприпасов, продовольствия, одежды, а транспортная логистика превратиться в настоящий ад.

 

 

ОБТ Т-90

 

В то же время в войне на истощение восполнять собственные потери США сможет гораздо эффективнее и гораздо дольше. При этом профессионального мобилизационного резерва в России просто не существует. В настоящее время работы над его созданием только в начале пути. Численность российских вооруженных сил была доведена до 1 млн. человек, из которых за штатом находится около 70 000 человек, еще около 300 тысяч приходится на солдат-срочников. Армия США является полностью профессиональной, ее численность составляет около 1,4 млн. человек, еще примерно 1,1-1,3 млн. человек составляют ближайший мобилизационный резерв или запас. Все они имеют действующий контракт с министерством обороны, регулярно привлекаются к учениям и боевой подготовке и в случае необходимости могут быть призваны на действующую службу.

 

Согласно опубликованной в 2012 году военной доктрине «Поддерживая глобальное лидерство США. Приоритеты обороны 21 века» армия США готова вести одновременно лишь 1 полномасштабную войну, сдерживая агрессивные действия противника в других регионах Земли. Ранее предполагалось ведение одновременно 2-х полномасштабных войн. Исходя из этого, в случае военной агрессии против России, армия США сможет выделить для этих целей большую часть своих вооруженных сил.

 

Техническое оснащение сухопутных войск

 

Основной ударной силой сухопутных войск являются танки. На вооружении армии США по состоянию на 2012 год находилось 1963 танка «Абрамс» в версии М1А2 из них 588 модернизированных до версии М1А2SEP. Помимо этого американские военные имеют еще порядка 2400 танков М1А1 и около 2385 танков М1 на хранении.

 

ОБТ «Абрамс» М1А2

 

В российской армии наиболее современным танком является Т-90. Всего в вооруженных силах насчитывается порядка 500 таких ОБТ в версиях Т-90А и Т-90АК. То есть по наиболее совершенным танкам в армиях двух стран наблюдается некий паритет. В то же время армия России имеет порядка 4500 тысяч танков Т-80 различных модификаций, которые проходят капремонт (на 2010 год). Также в войсках и на базах хранения находится порядка 12 500 танков Т-72 разных модификаций. Таким образом, если даже хотя бы треть этих машин будет на ходу, заправлена, в танки будут посажены экипажи и загружен боекомплект, их количество превзойдет численность американского танкового парка. Учитывая то, что США не смогут развернуть против России все свои танки, количественное превосходство будет абсолютным. По общему количеству танков Россия превосходит США не менее чем в 2,5 раза.

 

Также на вооружении армии США имеется порядка 6500 тысяч БМП «Брэдли», в свою очередь Россия располагает порядка 700 БМП-3, 4500 БМП-2 и почти 8000 БМП-1. Парк БТРов в российской армии составляет порядка 4900 единиц от БТР-70 до БТР-82А. Предполагается, что до 2020 года все БТР-80 российской армии будут модернизированы до уровня БТР-82А(АМ). Также российские ВДВ располагают порядка 1500 единиц БМД всех модификаций и еще примерно 700 БТР-Д. В армии США БТРов существенно больше — около 16 000.

 

САУ МСТА-С

 

Одной из главных составляющих успеха наземных операций по-прежнему является хорошая артиллерийская подготовка. В настоящее время американская армия располагает порядка 2000 САУ и еще 1500 буксируемыми орудиями. В Российской армии по данным на 2010 год насчитывалось более 6800 САУ и более 7500 буксируемых орудий. Из них 4600 приходится на 122-мм гаубицы Д-30, которые будут списаны до конца 2013 года. Помимо этого Россия располагает примерно 3500 РСЗО, в то время как на вооружении американской армии таких систем всего 830. Таким образом, на бумаге российская армия имеет превосходство над американской в самоходной артиллерии в 3,4 раза, в буксируемой в 5 (в 1,9 после списания Д-30), в РСЗО в 4,2 раза.

 

В то же время непосредственно по штатам бригад и военных баз в российской армии имеется лишь около 2500 танков. Удостовериться в этом не трудно. В российской армии всего 4 отдельных танковых бригады, на вооружении каждой из них по штатам находится 91-94 ОБТ. Также имеется около 30 отдельных мотострелковых бригад (я насчитал всего 27, но могу ошибаться), каждая из которых имеет в своем составе танковый батальон – 41 танк. Остальные танки находятся на базах храения и ремонта военной техники (БХиРВТ). Ту же ситуацию можно спроецировать на артиллерию.

 

САУ M-109

 

Помимо этого армии двух стран располагают большим количеством вертолетов. Армия США имеет в своем составе около 2700 боевых вертолетов. Армия России имеет меньше винтокрылых машин – 1368 единиц (примерно в 2 раза меньше).

 

Техническое оснащение ВВС

 

Американские ВВС представляют собой грозную силу, по количеству боевых самолетов они занимают первое место в мире. В составе регулярных частей ВВС США (на 2011 год) имеется 144 стратегических бомбардировщика (66 B-1, 20 B-2 и 58 B-52), 297 штурмовиков А-10, 1629 истребителей (471 – F-15, 968 – F-16, 179 – F-22, 11 F-35). Стоит отметить, что США единственная страна в мире, на вооружении которой находится истребитель 5-го поколения, речь об F-22 Raptor. Помимо этого в составе военно-морского флота (на 2008 год) имелось 867 истребителей-штурмовиков F/A-18. Всего боевых самолетов без учета имеющихся в резерве – 2937 единиц.

 

Стоит отметить, что состав ВВС России носит секретный характер, а значит приведенная информация может содержать неточности. В составе регулярных ВВС России насчитывается 80 стратегических бомбардировщиков (16 – Ту-160, 64 – Ту-95МС), 150 дальних бомбардировщиков Ту-22М3, 241 штурмовик Су-25, 164 фронтовых бомбардировщика Су-24М и М2, 26 фронтовых бомбардировщиков Су-34. В составе истребительной авиации насчитывается 953 машины (282 – МиГ-29, 252 – МиГ-31, 400 – Су-27, 9 – Су-30 и 10 – Су-35С). Общий состав боевой авиации составляет 1614 самолетов (приблизительно). Таким образом, в боевой авиации противник имеет примерно 2-х кратное превосходство.

 

F-22 Raptor

 

Стоит отметить, что в настоящее время российские ВВС активно модернизируются и перевооружаются. Количество современных самолетов в них будет расти, появится и собственный самолет 5-го поколения – ПАК ФА. При этом по своим возможностям самолет Су-35С практические ни в чем не уступает самолетам 5-го поколения, ВВС России планируют приобрести как минимум 48 данных машин. Также на 2012 год половина Су-27 была модернизирована до версии Су-27СМ3, а это уже, по сути, другая машина, которая на равных способна бороться со всеми самолетами 4-го поколения. Активно модернизируются и самолеты-перехватчики МиГ-31.

 

Помимо этого у российской авиации в рукаве есть свой козырь. Стоящие на вооружении ВВС России управляемые ракеты класса «воздух-воздух» имеют самую большую дальность полета среди подобных видов вооружений. Ракета Р-37, которая может использоваться истребителями-перехватчиками МиГ-31БМ и истребителями Су-27, Су-35 способна поражать цели на удалении в 300 км! Помимо этого в России идут работы над ракетой КС-172, обладающей еще большей дальностью поражения – до 400 км. И новой ракетой РВВ-БД, в то же время ракета средней дальности РВВ-СД обладает дальностью полета примерно в 110 км. Наиболее совершенные американские управляемые всепогодные ракеты AIM-120С7 и AIM-120D в состоянии поражать цели на удалении в 120 и 180 км. соответственно.

 

Су-35С

 

Су-35, Су-27 и МиГ-31БМ, оснащенные современными РЛС и ракетами Р-37 с большей дальностью запуска, чем любая американская ракета, позволяют этим машинам существенно сократить свое отставание даже перед самым современным американским истребителем 5-го поколения F-22 Raptor, обладающим малой заметностью. С истребителями типа F-15, F-16 и F/А-18 они могут расправиться без особых проблем.

 

Главным же козырем России в возможном военном конфликте, помимо не самых слабых ВВС, является система ПВО страны, которая в состоянии сделать российское небо недоступным для действий авиации любого вероятного противника. А без поддержки авиации сегодня невозможно ведение сколь-либо успешных боевых действий против достаточно сильных сухопутных группировок противника. Учитывая, что армия США вынуждена будет на первоначальном этапе кампании вести бои за плацдармы и их дальнейшее расширение, такие операции без господства в воздухе будут заранее обречены на провал.

 

Согласно докладу австралийского аналитического центра Air Power Australia, в котором шло сравнение американской боевой авиации и российских средств ПВО. В случае полномасштабного военного конфликта возможность выживания авиации ВВС США практически полностью исключена за счет того, что российские средства противовоздушной обороны: радиолокационные системы и зенитные ракетные комплексы достигли высочайшего уровня развития. Современные российские системы ПВО С-400 вообще не имеют аналогов в мире и значительно превосходят американские Patriot.

 

С-400

 

При этом и составляющие костяк российской ПВО комплексы С-300 все еще в состоянии расправиться с любым вероятным противником. По данным ряда европейских экспертов, система ПВО России в состоянии уничтожить до 80% вторгнувшихся в ее воздушное пространство самолетов любых типов. Российские специалисты скромнее и оценивают это число в 60-65%, но в любом случае авиации противника будет нанесен просто невосполнимый урон, от которого она уже не сможет оправиться. На 2010 год в составе российских ПВО имелось около 2100 ПУ С-300 различных типов, С-400 развернуто 9 дивизионов – 72 ПУ, всего до 2020 года планируется развернуть 56 дивизионов, вооруженных данным комплексом. Помимо этого в войсках имеется как минимум 22 комплекса ПВО малой дальности – Панцирь-С1.

 

Именно ПВО является главным козырем России и ее «зонтиком», который защитит страну от возможной агрессии. Под защитой ПВО до 2020 года Россия сможет существенно обновить и свои сухопутные войска, и ВВС, которые пополнятся новой боевой техникой. После 2020 года вероятность прямого вооруженного конфликта между США и Россией, который и сейчас представляется очень маловероятным, упадет практически до нуля.

 

Автор Юферев Сергей

Самолетостроение как разменная монета

 Было время, когда самолетостроение действовало как могучий объединяющий фактор для Украины и России

 

Проект Ан-70 вообще называли визитной карточкой двусторонних отношений, а схожие кооперационные схемы сохранялись еще разве что в космической сфере. Но к весне 2013 г. вызрел очередной виток напряженности в отношениях двух государств, и самолетостроительная отрасль в очередной раз оказалась заложницей общеполитического разлада. Российская сторона сначала устами посла в Украине Михаила Зурабова, а затем и серией недвусмысленных действий заявила об очередном выходе из проекта создания и производства военно-транспортного самолета Ан-70. И не только. Затрещали по швам практически все совместные планы в области самолетостроения, от Ан-140 до мегапроекта по возобновлению производства модернизированного самолета Ан-124 «Руслан».

 

 В чем же истинная причина такого откровенного саботажа и предательства идей, которыми самолетостроители гордились несколько десятилетий? Или в России внезапно прозрели, осознав несовершенство совместных с Украиной проектов, чтобы вернуться к давно забытым национальным наработкам? На поверку выяснилось: самолетостроение попросту приносится в жертву политическим амбициям Кремля.

 

 От большой политики к технологическим ударам

 

 За два десятилетия самостоятельного обитания после развала Советского Союза Кремль разработал немало занятных механизмов для политического давления на территории, считая их незыблемой зоной своих интересов. Когда дело касается Украины, для политического шантажа нередко используются удары по высокотехнологическим отраслям и проектам, содержащим критические технологии. Но если, к примеру, отказ в 1996 г. поставлять комплектующие для украинских танков, предназначенных Пакистану, вполне можно было объяснить конкуренцией танкостроительных школ и намерением России заключить подобный контракт с Индией, то самолетостроительные демарши сопоставимы с харакири для отрасли собственной. Однако авиапромышленные управленцы неумолимы и готовы применить удушающий прием своим авиастроителям, когда общая парадигма складывается не по их плану.

 

 А план был прост: создать вассальную, полностью подконтрольную территорию. Русский язык — государственный, доминирование церкви Московского патриархата, втягивание Украины в экономические и военно-политические организации. Спору нет, Москве многое удалось. Но итоги февральского саммита «Украина—ЕС», как и настойчивые попытки Киева уйти от критической зависимости от РФ в энергетике, оказались далеко не тем результатом, на который рассчитывал Кремль. Втягивание Украины в Таможенный союз фактически заморожено. Интерес к военно-политическому блоку — ОДКБ — не проявлен. Достигнуть удалось лишь паллиатива.

 

 И вот опять в ход пошло самолетостроение. Не единственная жертва, конечно, а в пакете с политическими и другими экономическими аргументами. Сопутствующую причину следует искать в несговорчивости украинцев — уже много времени и сил Москва потратила на то, чтобы получить контроль над киевским самолетостроительным КБ Антонова (два серийных завода россиян интересуют мало при наличии целой орды своих собственных). Давно ни для кого не секрет: на всей постсоветской территории жизнеспособны и сохранили всю цепочку разработки и производства самолетов только два КБ: Антонова и Сухого. Но ОКБ Сухого всерьез может заниматься только военными машинами (кто наблюдал за проектом создания пассажирского самолета «Сухой Суперджет-100», неминуемо признает это). Тогда как традиционный профиль КБ Антонова — военно-транспортные и региональные пассажирские самолеты. Потому давление на отрасль имеет двойную выгоду: и как политическая пощечина государству, и как узда для непокладистого партнера. На самом деле, украинский авиапром на российский рынок традиционно делал большие ставки. Но, рубя наотмашь свои заказы и перспективы, Россия навсегда потеряет возможность оставаться в числе производителей конкурентоспособных военно-транспортных и региональных пассажирских самолетов.

 

 Трюк с демаршем, между прочим, давно отработан. Так, в 2006 г. Россия уже официально выходила из проекта Ан-70. Формально, военные во главе с тогдашним главкомом ВВС РФ генералом Владимиром Михайловым говорили о ряде несоответствий по тактико-техническим характеристикам. На самом же деле, отказ был частью «наказания» Украины за ее евроатлантическую интеграцию и желание стать членом НАТО. Любопытно, что как только опасность движения Украины в НАТО миновала, в 2009 г. российская сторона не только вернулась в проект, но и признала, что Ан-70 остается самым лучшим в мире проектом военно-транспортного самолета. Заявления генерала Михайлова (автор особо обращает внимание на конкретного генерала, вероятно, заложника ситуации, потому что целый ряд российских военных — от экс-главкомов ВВС РФ генералов армии Анатолия Корнукова и Петра Дейнекина до замминистров обороны-начальников вооружений ВС РФ генералов армии Анатолия Ситнова и Алексея Московского, — проект Ан-70 безоговорочно поддерживали, несмотря на политиков) были признаны либо несостоятельными, либо устаревшими. Правда, некоторые конкретные технические замечания разработчиками были устранены. В результате в 2012 г. появился документ, снимающий всякие былые противоречия и открывающий путь к серийному производству. Конечно, ко времени возвращения РФ в проект главный конкурент Ан-70, европейский самолет А400М имел целый букет проблем, а сам проект был на грани распада. Но ныне, по оценкам экспертов авиастроительной отрасли, демарши России уже «украли» у Ан-70 семь лет. Как раз те годы, которые позволили бы ему опережать на рынке А400М. Не лишним будет подчеркнуть, что речь идет не о сугубо украинском самолете, а об украино-российской воздушной машине, триумф которой на рынке мог бы стать реальной победой двух государств.

 

 Особенности ледникового периода 2013 года

 

 Если в 2006 г. для заклания избрали Ан-70, а по остальным проектам продолжалось тихое, взаимовыгодное взаимодействие самолетостроителей двух государств, то ныне — обвал по всему фронту. Не исключено, что в этом факте следует искать корни еще одной интриги с самостоятельным сюжетом, развивающейся, не исключено, даже вне контроля Кремля. Чтобы понять механику происходящего, сделаем беглый обзор ситуации.

 

 В свое время Минобороны РФ заказало авиапрому 10 самолетов Ан-140 в военной версии (ГП «Антонов» тут осуществляет конструкторское сопровождение и поставки машинокомплектов). Более того, неофициально военное ведомство объявило об увеличении этого заказа до 62 воздушных машин. А также выразило готовность взять под контроль начало серийного выпуска модернизированного тяжелого транспортника Ан-124 «Руслан» (чтобы начать дорогостоящий проект). С руководством военного ведомства России фактически был решен еще один взаимовыгодный вопрос — приобретение второго экземпляра самого большого в мире самолета — Ан-225 «Мрія». Это соответствовало авиастроительным амбициям РФ и было выгодно Украине для продвижения за полученные деньги Ан-70 и его «младшего брата» — нового военно-транспортного самолета Ан-178 грузоподъемностью 15–18 тонн, с великолепными, как считают эксперты, перспективами. Наконец, в 2012 г. был решен важнейший вопрос — начало серийного производства Ан-70. Для этого российская сторона определилась с «производственной площадкой» — Казанским авиационным производственным объединением имени Горбунова. Заметим, во всех этих проектах участие российского авиапрома предусматривалось максимально возможное, во всех случаях, включая и производство самолетов Ан-148/158, предполагалась загрузка серийных предприятий РФ. Скажем, только на подготовку производства Ан-70 было выделено 12 млрд руб. (интересно, куда они денутся, если отказ от Ан-70 все-таки произойдет?).

 

 Но в дело включилась политика… Согласно М.Зурабову, вначале Минобороны РФ предполагало закупить 70 единиц. Ан-70, затем — 60 машин, в предпоследний раз — 16. Теперь — ноль. Потому что Россия начала производить свои военно-транспортные самолеты Ил-476. Видно кто-то уж очень настойчиво рисовал российскому президенту Владимиру Путину радужную перспективу Ил-476, раз он с энтузиазмом назвал эту воздушную машину «первым практически новым самолетом, который российский авиапром произвел за последние двадцать лет». А зря глава российского государства так воодушевился. Потому что, во-первых, этой фразой он признал, что все самолетостроительные КБ России действительно «лежат». А во-вторых, здорово подставил себя (или, скорее, окружение его подставило), назвав новым самолетом модернизацию старого.

 

 Ил-476 именно потому и хорош, что создавался во времена, когда КБ было развитым и сильным, а конструкторская школа — целостной. Напомним, Ил-76 разрабатывался под руководством выдающегося советского конструктора Генриха Новожилова (легендарный Сергей Ильюшин по сути сам успел в 1967 г. лишь утвердить технические характеристики самолета, уступив место генерального Г.Новожилову в 1970-м). Но как бы ни был прекрасен Ил-76, свой первый серийный полет он совершил еще в мае 1973-го. То есть, 40 лет назад! И надо понимать, что усиление крыла, увеличение дальности полета на тысячу километров и модернизация автоматики управления не могут сделать его новой машиной.

 

 Однако самое время вернуться к интриге. Многие связывают резкие изменения ситуации с назначением на должность министра обороны РФ Сергея Шойгу. Однако еще при его предшественнике Анатолии Сердюкове ОКБ Ильюшина получило заказ на 39 самолетов Ил-476 и, соответственно, благосклонность президента Путина. Злые языки в РФ твердят, что авиапром (в лице Объединенной авиастроительной корпорации) готов к сотрудничеству с Украиной, но в самой России необратимые изменения начались после назначения в декабре в 2011 г. заместителем председателя правительства РФ и главой Военно-промышленной комиссии РФ Дмитрия Рогозина. Еще во времена исполнения роли представителя РФ при НАТО Д.Рогозин отличался особенной неприязнью к Украине. Но дело, как говорят российские самолетостроители на условиях анонимности, не в этом. А в том, что, г-н Рогозин, являясь родственником руководителя ОКБ Ильюшина Виктора Ливанова, «продавил» для него должность генерального конструктора по военно-транспортным самолетам. Постепенно господин В.Ливанов при поддержке влиятельного родственника стал играть куда большую роль, нежели просто руководитель одного из российских самолетостроительных КБ. В частности, выполнение контракта от МО РФ на поставки 39 самолетов Ил-476, как считают аналитики, будет осуществляться путем перераспределения ресурсов. И не каких-нибудь, а тех, что ранее предназначались на производство модернизированных Ан-124. Таким образом, одним движением с рынка вытесняются сразу два антоновских самолета. Впрочем, не так давно г-н Ливанов завизировал документ, предписывающий самостоятельно модернизировать «Руслан» — до версии Ан-124-100М. Смелость невиданная, принимая во внимание вопрос безопасности полетов.

 

 Тем временем, третий антоновский проект — на поставки партии Ан-140 МО РФ, — представители нового лобби намерены аннулировать за счет повторного продвижения самолета Ил-112 (разумеется, с повторным выделением средств, так как ранее выделенные безвозвратно канули в Лету). И ничего, что Ан-140 уже летает (МО РФ поставлены четыре машины), а Ил-112 все еще на бумаге. Да и возможности его создания весьма сомнительны — ведь и сам Путин признал, что за 20 лет ничего не создали. Но, кажется, команда «Рогозин—Ливанов» намерена все возможные проекты перебросить на ОКБ Ильюшина. А решение, как зафиксировало специальное совещание по этому поводу замминистра Юрия Борисова, ожидается к 1 июля 2013 г. Кроме выпуска Ил-476 вместо Ан-70, модернизации Ан-124 без ГП «Антонов», заменой военной версии Ан-140 несуществующим Ил-112 в списке оказался еще и небезызвестный «MTA», самолетный проект, которым уже доброе десятилетие водят за нос индийских партнеров. Даже у менеджеров российских авиационных заводов создается впечатление, что родившееся в России самолетостроительное лобби давно ведет свою собственную игру.

 

 Кстати, и это не вся идея-фикс. Дело в том, что в России развилась навязчивая идея получить документацию и равные интеллектуальные права на совместные с Украиной авиационные проекты. Например, недавно ГП «Антонов», идя навстречу этой настойчивой идее, дало такие права на модернизацию грузовых люков на самолет Ан-140. Также равные интеллектуальные права российской стороны зафиксированы и на Ан-70. Но как далеко будет простираться эта идея, и какой удар можно ожидать, если уже в настоящее время в России гуляет намерение самостоятельно заняться продлением ресурса, техническим обслуживанием и модернизацией всех самолетов Антонова, производящихся и летающих в РФ. А это Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-124 и устаревающие — Ан-24 и Ан-26. Более того, если такая задача будет пролоббирована на самом верху, вслед за влиянием на авиапромышленную политику Украины может последовать реализация намерения «перекупки» инженерных кадров.

 

 Конечно, одна из целей режиссеров этой самолетной мистерии — «поставить на колени» фирму Антонова, хотя бы путем отсечения от контроля собственных проектов и резкого снижения уровня кооперации с Украиной. Для реализации более глобальной цели в РФ ожидается изменение законодательства с целью предоставления прав генеральным конструкторам осуществлять работы, в том числе в сфере модернизации и конструкторского сопровождения самолетов иностранного производства.

  

Чтобы не было иллюзий

 

 Но если кто и впрямь думает что между Ан-70 и Ил-476 можно поставить знак равенства, ему следует ознакомиться хотя бы со статистикой. Еще в 2003 г. Ан-70 установил шесть мировых рекордов грузоподъемности, среди прочего, подняв на испытаниях 55 т груза на высоту 7355 м. По топливной эффективности Ан-70 превосходит даже А400М. Ан-70 способен перевозить 98% имеющихся основных типов вооружений (по специальному списку, отработанному несколько лет назад военными РФ и разработчиками), а Ил-476 — только 70%. Если говорить о номенклатуре вооружений, то Ан-70 берет на борт 19 единиц техники, а Ил-476 — только 9. Дело в том, что сечение грузовой кабины у Ил-476 существенно меньше, чем у всех современных военно-транспортных самолетов: Ан-70, С-17, А-400М и даже китайского Y-20 (созданного, кстати, не без помощи ГП «Антонов»). В реалиях это выглядит так: ЗРК «Бук», танк Т-90, самоходная артиллерийская установка МСТА-С, зенитный ракетно-пушечный комплекс «Тунгуска» и практически все современные РЛС Ан-70 на борт берет, а вот Ил-476 — нет. Да, Ил-476 сможет взять часть вооружений в разобранном виде. Но война на Кавказе, да и другие военные конфликты стали яркой демонстрацией необходимости внедрения оперативного десантного лозунга «С неба — на землю — в бой!» В ином случае привезенные вооружения могут попросту стать трофеями противника. Кстати, российские военные сами признавались, что возвращение к проекту Ан-70 в 2009 г. (сразу после оценки активных фаз чеченского конфликта и российско-грузинской войны) как раз и обусловлено способностью Ан-70 перебрасывать готовые к действию вооружения. Кроме того, Ан-70 может взлетать с необорудованных взлетно-посадочных полос: для разгона ему требуется 607 м по грунтовой полосе и 310 м — по оборудованной. Эту характеристику считают важной все мировые разработчики, и потому С-17, А-400М и Y-20 обладают способностью взлетать с 900-метровых полос, в том числе грунтовых. А вот Ил-476 необходимая длина взлетки составляет 2100 м. Более того, авиапромышленники утверждают, что на грунтовых полосах Ил-476 взлетит и сядет только пустым — стало быть, переброски вооружений и личного состава не осуществит. Наконец, самая существенная характеристика — расход топлива. У «Ила» он в 1,7 раз больше. Часовой расход топлива у Ан-70 составляет 4400 кг/час, тогда как у Ил-476 — 8100 кг/час. На деле (по российским же расчетам) для выполнения боевой задачи можно обойтись парком Ан-70, в два раза меньшим парка Ил-476. Это при том, что взлетный вес оперативно-тактического Ан-70 составляет 125–140 т, а оперативно-стратегического Ил-476 — порядка 210 т.

 

 

Вот и вся картинка. Да, узким местом Украины действительно является ресурсная слабость Министерства обороны, которое из-за недостатка финансирования сократило закупочные планы с пяти до трех самолетов. Именно из-за недостатка бюджетных ассигнований на национальную оборону до сих пор не летает серийный Ан-70. К сожалению, как раз привязка проекта к военному заказу не позволяет отправить самолет гулять по миру в экспортной версии — хотя бы, как новый танк «Оплот», который не поставляется в ВСУ, зато хорошо пошел на экспорт. Но, что касается заказов на Ан-70, то при его стоимости, почти в три раза меньшей, чем А400М, в них можно не сомневаться. На ГП «Антонов» называют, как минимум, три государства, готовых к приобретению Ан-70. Но дело даже не в этом. А в том, что в своих намерениях «наказать» Украину путем отказа от ее самолетов РФ попросту окажется с военно-транспортной машиной, уступающей всем мировым аналогам, включая китайский. Небезынтересно, что ряд руководителей авиационных заводов, и даже люди в авиационной администрации, взирая на развернутую группой «Рогозина—Ливанова» войну, пребывают в уверенности, что им попросту удалось запутать В.Путина, чтобы перебросить большинство заказов на ОКБ Ильюшина. Возможно, это и так. Хотя специальное поручение рассмотреть вопрос самостоятельной модернизации самолетов Антонова без согласования с разработчиком и принять решение до 1 августа 2013 г. подписано как раз президентом России. В любом случае, России есть, что терять в лице украинского авиапрома. И потеряет она, несомненно, больше, чем могла бы приобрести.

Что покажет Россия на авиасалоне в Ле Бурже

Американские ВВС могут пропустить выставку из-за нехватки военного бюджета

 

С 17 по 23 июня 2013 года под Парижем пройдет традиционный международный аэрокосмический салон, более известный, как авиасалон в Ле Бурже — самая крупная, популярная и престижная аэрокосмическая выставка мира. Впервые она открылась в 1909 году, и с тех пор регулярно проводится каждые два года. В 2013 году салон пройдет в юбилейный 50-й раз и обещает стать рекордным по количеству участников и представленным экспонатам. Сегодня, 5 апреля, в Москве пройдет пресс-конференция, посвященная юбилейному авиасалону и организованная Франко-российской торгово-промышленной палатой.

 

 Выставочный центр на аэродроме в Ле Бурже, который расположен к северу от Парижа, занимает площадь в 45 га. Здесь размещаются ангары, выставочные павильоны, шале участников, открытые экспозиции, большая трибуна, а так же огромное поле, над которым проходит масштабное воздушное авиашоу.

 

 Ожидается, что в этом году на авиасалоне будет представлено более 140 самолетов, а свою продукцию и услуги представят около 3000 компаний из разных стран мира. Здесь, обещают организаторы, будет представлено все: от самого большого пассажирского авиалайнера, до миниатюрных беспилотных летательных аппаратов — летающих роботов.

 

 Основными тематическими разделами авиасалона Ле Бурже в 2013 году станут: строительство и монтаж воздушных судов; космические спутники; спутниковая связь; топливо, моторы и сопутствующее оборудование; военная техника и бортовое вооружение; пилотирование и навигация; бортовое оборудование и системы; оборудование и оснащение салонов; композиционные материалы и обработка поверхности; транспортные услуги, послепродажное обслуживание, запчасти; оборудование и услуги в аэропорту.

 

 Для главного обсуждения встреч на выставке выбраны такие темы, как обучение персонала, инфраструктура аэропортов, обслуживание самолетов, переоснащение салонов летательных аппаратов.

 

 Основным продуктом выставки, на который будет нацелено главное внимание зрителей и участников (начиная, кстати, с Ле Бурже-2007) снова станет лайнер Aibus A380. Хотя, намекают организаторы салона, возможны и сюрпризы.

 

 В рамках авиасалона пройдет международный турнир по ракетостроению в возрастной категории 12–18 лет, организованный для того, чтобы вызвать интерес у молодежи к научным и техническим разработкам. Суть турнира состоит в том, что каждая команда строит свою мини-ракету, которая должна взлететь на высоту до 250 метров. Главным является не высота полета, а точность и мягкость приземления на мини-парашюте. В «капсулу» каждой ракеты вкладывают обыкновенное куриное яйцо, которое по условиям состязаний после приземления не должно разбиться.

 

 Россия в Ле Бурже традиционно будет представлена крупнейшими производителями авиационной и космической техники. Так, например, гендиректор Научно-производственного центра автоматики и приборостроения имени Н.А.Пилюгина (Москва) Ефим Межирицкий рассказал, что на авиакосмической выставке в Ле Бурже они планируют продемонстрировать один из приборов сверхнадежной системы управления будущего носителя для пилотируемого комплекса на базе ракеты “Ангара”.

 

 И это весьма символично, так как именно продукция космической отрасли России в последнее время представляет на подобных выставках наибольший интерес для иностранных участников. И, по словам организаторов салона, в будущем они не исключают присутствия российских компаний в Парижской выставке уже не просто в качестве участников, а в качестве партнеров.

 

 Как было ранее заявлено, в Ле Бурже запланированы так же показательные полеты и российских военных летчиков — авиагрупп высшего пилотажа “Русские витязи” и “Стрижи”. Сейчас, по словам официального представителя ВВС РФ подполковника Владимира Дерябина, летчики продолжают совершенствовать свое мастерство, каждый раз добавляя новые элементы в летную программу. “Многие из фигур высшего группового пилотажа выполняемые асами из Кубинки до недавнего времени считались невыполнимыми на самолетах Су-27 и МиГ-29. Так, знаменитое на весь мир воздушное построение “большой бриллиант” (“большой ромб”), выполняемое в смешенном строю, официально внесено в книгу рекордов Гинесса”, — сказал он.

 

 А вот американские ВВС – об этом пишут американские СМИ — впервые в истории могут пропустить престижный салон в Ле Бурже. Из-за серьезного сокращения военного бюджета. Исполняющая обязанности заместителя главы ВВС США Джеми Морин сообщила, что бюджет военно-воздушных сил может сократиться на $12,4 млрд., если переговоры в Конгрессе зайдут в тупик. Американские военные еще ни разу не пропускали парижскую выставку, даже в 2003 году, когда у США и Франции имелись серьезные разногласия по поводу вооруженного вторжения в Ирак.

 

 

 

Ольга Божьева

«Черные крылья» готовятся к взлету

Интервью президента ОАК Михаила Погосяна

Президент ОАК Михаил Погосян: В этом году объем производства отечественного авиапрома превысит 200 млрд рублей

 

Как создаются новые поколения российских военных и гражданских самолетов? Как перестраивается отечественный авиапром? Как выполняется государственный оборонный заказ? Об этом и многом «Российской газете» рассказал президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.

 

 В последние годы авиапром не критиковал только ленивый. Всегда ли критика справедлива и какова ваша личная оценка ситуации в отечественном авиастроении?

  

Михаил Погосян: Сразу скажу: мы открыты для общения и критики. Но критика должна быть обоснованной и предметной. Однако зачастую обвинения в наш адрес не подкреплены никакими реальными фактами и просто голословны. Надо понимать, что авиапром — это отрасль, которая интегрирует большое количество направлений деятельности и является отражением общего уровня экономики в стране, поэтому проблемы, которые у нас накопились, характерны для всех областей высоких технологий.

 

 За минувшие 15 лет только отдельные небольшие сегменты, если говорить об авиации — это военная авиация, получали необходимое развитие. И создание Объединенной авиастроительной корпорации было направлено на то, чтобы начать системно решать эти проблемы, чтобы перейти от этапа выживания отдельных предприятий к комплексному развитию отрасли в целом.

 

 Главное, что делается сегодня, — реализуется именно комплексный подход, направленный на увеличение объемов производства. Для этого мы продвигаем на мировой рынок не только нашу военную продукцию, которая пользуется устойчивым спросом, но и гражданскую. Только такой комплексный подход, только существенное увеличение объемов производства даст нам возможность выйти на качественно новый уровень. Еще нам предстоит реализовывать целый ряд программ, связанных с техперевооружением, с финансовой стабилизацией предприятий, которые оказались в тяжелом состоянии ввиду малых объемов загрузки. Необходимо создать оптимальные механизмы финансирования, а также современные системы послепродажного обслуживания.

 

 Какие объемы производства необходимы, чтобы авиапромышленность стала прибыльной отраслью?

 

 Михаил Погосян: Мы должны иметь объем производства в отрасли не менее трехсот миллиардов рублей в год. Это наша планка. На нее мы должны выйти в 2015 году. В этом году планируем выйти на 220-230 миллиардов. В следующем году — на 260-270 миллиардов, а начиная с 2015 года должны работать с прибылью.

 

 Для того чтобы наши самолеты пользовались спросом на мировом рынке, в них должны быть воплощены самые современные технологии. Что делается?

 

 Михаил Погосян: Мы отслеживаем мировые тенденции и стараемся быть на высоком уровне. В частности, во всех перспективных самолетах станут активно применяться композиционные материалы. Например, для пассажирского МС-21 проектируются крылья на основе композитов. Их иногда называют черными по цвету углепластика, составляющего основу этого синтетического материала. Для того чтобы авиастроители не испытывали проблем с новыми материалами, причем самого высокого качества, мы строим два завода «АэроКомпозит» в Казани и Ульяновске. Сборка первого композитного крыла МС-21 намечена уже в следующем году. Кстати, и основные элементы крыла для этого самолета будут изготавливать по принципиально новым, так называемым, инфузным технологиям.

 

 Те, кто интересуется авиацией, заметили, что защитное остекление оптико-электронной системы перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, который сейчас проходит летные испытания, окрашено в золотой цвет. Это активно обсуждали блогеры. Чем вызвана позолота?

 

 Михаил Погосян: Это опять же прямо связано с использованием новых технологий. Одно из базовых требований, предъявляемое к истребителям пятого поколения, которое и отличает их от четвертого, это низкий уровень заметности. Поэтому мы пробуем различные напыления и покрытия, снижающие заметность авиационных комплексов, в том числе и золотистого цвета.

 

 В истребителе пятого поколения, который будет создан на базе испытываемых образцов ПАК ФА, мы воплотим самые передовые технологии. Это будет действительно прорывной самолет.

 

 Сергей Птичкин, Наталия Ячменникова, Михаил Синицын