Авиановости мая

Шойгу прибыл посмотреть, как летчики выполняют элементы «Авиадартса»

Тактический эпизод конкурса под названием «Авиамикс» призван показать основные элементы конкурса «Авиадартс». Летчики отрабатывают мастерство воздушной навигации, ведение воздушной разведки, простой и сложный пилотаж.

ПОЛИГОН «ПОГОНОВО» (Воронежская область), 24 мая — РИА Новости. Министр обороны РФ Сергей Шойгу прибыл на полигон «Погоново» в Воронежской области, чтобы посмотреть, как наиболее подготовленные экипажи выполняют элементы конкурса «Авиадартс-2014».

На месте министр заслушал доклад начальника авиации ВВС РФ полковника Сергея Кобылаша. Начальник авиации доложил, что с 18 по 28 мая проходит третий этап конкурса, в котором задействованы 142 летчика (68 экипажей) и 360 человек инженерно-технического состава.

Тактический эпизод конкурса под названием «Авиамикс», за которым наблюдал министр обороны, призван показать основные элементы конкурса «Авиадартс», по которым соревнуются его участники в течение двух дней.

Открыли эпизод самолеты Су-25 с цветными дымами, также в пролете авиатехники будут задействованы два новейших истребителя Т-50. Всего в «Авиадартсе» задействованы 62 самолета и 33 вертолета. На полигоне будет работать беспилотник «Форпост», который поможет точно отслеживать и фиксировать результаты стрельб.

Сегодня летчики отрабатывают мастерство воздушной навигации, ведение воздушной разведки, простой и сложный пилотаж. Завтра экипажам предстоит получить оценки боевого применения по наземным целям, также самолеты Ил-76 будут соревноваться в точности десантирования грузов.

Военные испытали новейший вертолет-беспилотник в небе над Воронежем

В столице Черноземья завершился первый в истории ВВС сбор операторов беспилотников.

23 мая, в Воронеже прошли испытания новых беспилотников, которые могут попасть на вооружение российской армии. Полеты летательных аппаратов состоялись в рамках первого в истории Вооруженных сил учебно-методического сбора военных специалистов, ответственных за развитие системы применения беспилотных летательных аппаратов.

Операторы беспилотников съехались в Воронеж из всех военных округов страны.

– Этот сбор нужен, прежде всего для того, чтобы закрепить навыки, которые военнослужащие получили на практических занятиях в нашем центре. Необходимо, чтобы представители разных подразделений и даже родов войск знали алгоритм запуска таких аппаратов назубок, – рассказал начальник 924го Межвидового центра беспилотных летательных аппаратов полковник Валерий Фролов.

Военные запустили в небо над аэродромом «Балтимор» как довольно известные беспилотники «Орлан», Элерон-3 и «Застава», так и новые аппараты, которые только тестируются и еще не попали на вооружение российской армии – самолет «Тахион» и собранный в Ростове-на-Дону по австрийской технологии вертолет «Горизонт».

– Это одна из самых перспективных разработок, – убежден оператор «Горизонта» Виталий Махнев. – Он умеет взлетать абсолютно вертикально, соответственно, может взмыть в небо буквально с места. «Горизонт» мобильнее самолетов. Еще можно отметить немалый объем полезной нагрузки, который может нести «Горизонт» – 50 килограмм. То есть вы можете навесить на вертолет полцентнера приборов: хотите – снимайте местность на камеру, хотите – отслеживайте ночью вражеские войска с помощью тепловизора, а можете делать пробы воздуха, вооружив вертолет необходимой аппаратурой. Научиться управлять «Горизонтом» можно за три месяца, благодаря обилию автоматики он проще в управлении, чем обычный вертолет.

Большинство отечественных беспилотных самолетов созданы для разведки. Аппаратов, которые способны нести вооружение в российской армии пока нет.

– За последние 3 года российские специалисты сделали огромный скачок в развитии беспилотной авиации. Идет поиск перспективных разработок, формируются военные части, подразделения, обучаются специалисты, которые будут управлять этими беспилотниками. Кроме того, скоро наш центр будет готовить гражданских специалистов для разных, в том числе несиловых, министерств. Уверен, мы быстро наверстаем упущенное, – заявил Валерий Фролов.

С 25 мая открылся прямой авиарейс Самара — Сочи за 3 тыс. рублей

С 25 мая «Уральские авиалинии» открывали прямой рейс летней программы по направлению Самара — Сочи, сообщает пресс-служба компании.

Рейс выполняется по четвергам и воскресеньям. Стоимость билета — от 3 тыс. рублей.

Авиакомпания также назначает рейсы из Челябинска и Нижнего Новгорода на Черноморское побережье.

СМИ: Нидерланды выделят прибалтийским странам четыре истребителя

Для дополнительной защиты воздушного пространства Голландия планирует выделить странам Балтии четыре истребителя F-16.

МОСКВА, 24 мая — РИА Новости. Нидерланды решили направить четыре истребителя для укрепления миссии воздушной полиции в Балтии, сообщает Delfi.lt со ссылкой на голландские СМИ.

Планируется, что четыре истребителя F-16 в случае необходимости будут патрулировать воздушное пространство над Прибалтикой. Вероятнее всего, самолеты будут дислоцированы на севере Польши.

В настоящее время за безопасностью в воздушном пространстве региона уже следят четыре британских истребителя Typhoon и четыре польских МиГ-29. Еще четыре истребителя в Эстонии разместила Дания.

Ранее сообщалось, что весной 2014 года на территории региона проходят крупные военные учения «Весенний шторм» (Spring storm), «Пылающий меч» (Flaming sword) и «Namejs», в которых помимо прибалтийских солдат принимают участие американские военнослужащие и военные еще семи европейских государств.

http://news.mail.ru/

Россия потратит более 7,5 млр. руб. на создания сверхскоростного вертолета

По словам замминистра промышленности и торговли Юрия Слюсаря, Российская Федерация планирует потратить более 7,5 миллиардов рублей на создания сверхскоростного вертолета. Данные деньги будут изысканы из госбюджета, финансировать этот проект будет компания «Вертолеты России».

По ожиданиям специалистов данной компании запуск в серию этого вертолета начнется уже в 2020 году. Отличие данного вертолета от прочих проектов состоит в том, что он производится не для военных нужд, а под нужды рынка, и уже сегодня на него есть покупатели, готовые его произвести по заданной цене.

Май 2013 принес известие, что выше названный холдинг и Министерства обороны и промышленности запустили научные работы по созданию нового вертолета, эксплуатация которого должна была стартовать в 2018-2020 годах.

Первый этап покажет образцы, скорость которых будет на 25% выше, чем у существующих ныне вертолетов. Второй этап проекта покажет намного быстрейшие машины. Примером машин первого этапа может служить Ка-90, скорость которого будет превышать 800 км/ч.

Создание нового типа скоростного вертолета положительно скажется на экономике России. Такие устройства будут востребованы не только гражданской сферой, но и военной, так как помимо скорости (которая позволит быстрее проводить спецоперации, наносить тактические удары) эти аппараты будут обладать еще и повышенной маневренностью, что особенно важно в противодействии с портативными средствами противовоздушной обороны. Помимо роста экономики произойдет и рост престижа России, которая предстанет в глазах мира не только как крупнейший поставщик ресурсов, но и как производитель высокотехнологичной техники.

Avia.pro

Урок стиля: одежда, которая стройнит!

Лето – лучший повод для обновления гардероба. Подбирая вещи, все мы преследуем одну и ту же цель: что бы такого надеть, чтобы выглядеть легкой и стройной?

 Отличный способ стать зрительно стройнее – это выбор удлиняющей одежды. Вот несколько полезных советов.

 Есть вещи, которые визуально вытягивают силуэт, мы кажемся выше ростом и изящнее. К ним относятся легкие кардиганы, туники из струящейся ткани и тонкие длинные шарфы. Но здесь важно соблюдать меру: не следует надевать несколько слоев одежды, чтобы не добавлять фигуре объем.

 Настоящая находка для модниц – V-образный вырез. Он  удлиняет шею и притягивает внимание к груди, отвлекая оценивающие взгляды от фигуры. Блузки и платья с таким вырезом встречаются среди запахивающихся моделей одежды – кардиганов и платьев халатов, которые тоже зрительно уменьшают фигуру, благодаря продольной линии запаха.

 Просторные длинные юбки в пол лучше не надевать, они визуально прибавляют объем. Если уж очень хочется надеть длинную юбку, пусть она будет слегка зауженной – такие вещи делают фигуру пропорциональной. Правильно подобранные брюки и джинсы также очень стройнят.

 Черные брюки прямого покроя делают бедра уже, а ноги – длиннее. То же можно сказать и о джинсах. Особенно выгодно подчеркивает фигуру фасон boot cut – с наложением ткани на обувь.

 Всегда стройнит фигуру классический деловой костюм. Приталенный пиджак, прямые, слегка расширенные книзу брюки, к которым обязательно надеть обувь на каблуках делают силуэт более строгим.

 В стремлении стать стройнее не следует покупать одежду меньшего размера, это сыграет неблагоприятную роль: все, что мы хотим скрыть, окажется обтянутым и привлечет к себе внимание. Одежда, большая по размеру сделает фигуру мешковатой и приземистой. Вывод один – покупать вещи только подходящего размера, даже если их подбор займет много времени.

 И не бойтесь экспериментировать в одежде — только в этом случае удастся найти собственный неповторимый стиль. 

 А какие хитрости стройнящей одежды известны вам?

В самолете закладывает уши. Что делать?

Уши заложило При взлете и посадке самолета уши закладывает от резкой перемены давления. У особо чувствительных к таким перепадам людей также появляется сильная головная боль. Есть несколько способов избежать неприятных ощущений.

 Прежде всего, во время взлета и посадки самолета не рекомендуется спать. В это время нужно активно сглатывать слюну (отличные помощники — леденцы), или пить воду маленькими глотками. Действенное средство – широко открыть рот, или зевать.

 Если уши все-таки заложило, можно их «продуть» — зажать нос пальцами и стараться выдохнуть через него воздух (но это опасно делать тем, у кого в данный момент насморк или заболевания носовой полости). 

 Болит голова? Заложило уши?

 Если у вас часто болит голова в самолете, необходимы более серьезные меры. Обратитесь к бортпроводнику с просьбой принести «чебурашку» (большинство из них поймет, о чем идет речь). Вам принесут два стаканчика с горячими полотенцами, которые нужно будет плотно прижать к ушам (отсюда и название). Многим этот способ помогает. 

 Но, самый верный способ – это предупредить появление болей. За час до взлета (и перед посадкой) следует закапать в нос противоотечные капли и принять сосудорасширяющий препарат, подойдет «Но-шпа». Использование специальных беруш (они продаются в аэропорту, или в аптеке) также снизит шансы появления мигреней, и заложенности в ушах.

 http://avia.pro/

Советская авиация и НЛО

«Уже в сентябре 1947 года, то есть в самом начале Холодной войны, одно из отделений компании Дженерал Миллз (General Mills) получило заказ от ВВС и ВМФ на разработку воздушных шаров очень больших размеров. Сделанные из пластмассы и наполненные водородом или гелием, они оказались гораздо легче, чем более ранние шары из резиноподобных материалов, и были способны летать на высотах 25 км и выше, существенно превышая высотные возможности самолетов того времени. «

 НЛО в полёте

 «Первые полеты этих шаров выполнялись в рамках проекта Небесный крюк (Skyhook) по контракту с научно-исследовательским управлением ВМФ США. «

 

«В сентябре 1950 года научно-консультативный совет ВВС США изучал вопрос, касающийся разработки средств ведения стратегической разведки против СССР и других стран социалистического лагеря. Результаты обсуждения были изложены руководителем отделения разведывательных систем авиабазы Рейтфилд полковником Ричардом Легорном в Замечаниях к проектам межконтинентальных разведывательных систем: «

 

«Недавние исследования установили, что некоторые цели должны разыскиваться с помощью разведывательных систем. Эти цели делятся на две группы: предвоенная разведка и разведка после начала военных действий. Аппараты для предвоенной разведки должны отвечать следующим требованиям:

 

1. Минимальные возможности обнаружения.

2. Минимальный шанс перехвата.

3. Непилотируемый космический аппарат очень предпочтителен.

4. Конфигурация транспортного средства должна соответствовать плану обеспечения скрытности операции, в случае провала которой можно было бы дать оправдания типа схода с маршрута при выполнении научного исследования или исследования погоды. Независимо от того, согласится ли Государственный департамент на использовании любых из этих транспортных средств, отдел военно-воздушных сил должен полностью разработать техническую возможность предвоенной разведки…»

 

«Далее Легорн сравнивает потенциальные возможности транспортных средств — таких, как спутники, воздушные шары, крылатые ракеты с разведывательной аппаратурой, беспилотная и пилотируемая авиация, а также всевозможные экзотические аппараты, например, летающие платформы. В заключение отмечалось, что только стратосферные воздушные пары с постоянной высотой полета могут выполнить задачу предвоенной разведки в короткий срок, за разумную стоимость и с минимальными шансами спровоцировать противника на ответные действия. Уже в начале октября ВВС инициировали проект Гофрировщик (Gopher), предусматривающий создание целой системы воздушных шаров-разведчиков, подключив к программе исследовательский центр Кембриджа.»

 

«Между тем в феврале 1951 года физик Уорнер Лиддел из научно-исследовательского управления ВМФ заявил в прессе, что проект Небесный крюк был в значительной степени ответственен за появления НЛО: Летающие тарелки были, и, бесспорно, они реальны. Они — часть программы теоретического исследования федерального правительства, которое является важным, хотя и не столь драматическим, как появление пришельцев с Марса, которых боится мнительная общественность. Летающая тарелка — это огромный воздушный шар 100 футов в диаметре, называемый Небесный крюк. Как было замечено землянами, объекты перемещаются со скоростью до 200 миль в час на высотах до 19 миль. «

 

«Лиддел, по его словам, изучил около 2000 сообщений о наблюдениях летающих тарелок, относящихся к 1947 году, и пришел к выводу, что нет ни одного надежного сообщения о наблюдении, которое не относилось бы к Небесному крюку.»

 

«Заявление Лиддела было, конечно, преувеличением. Ясно, что шары, изготовленные по проекту Небесный крюк, не могли нести ответственности за все случаи появления летающих тарелок до 1951 года. По всей видимости, это заявление было сделано по указанию спецслужб для того, чтобы успокоить население и снизить интерес к наблюдению неизвестных летательных аппаратов, которые не предназначались для показа широкой публике. А у спецслужб были причины для беспокойства — некоторые пытливые наблюдатели стали задумываться о назначении неизвестных объектов. «

 

«В аналитическом обзоре результатов запусков говорилось: Проблема состоит в том, что даже на большом расстоянии воздушный шар хорошо виден и напоминает парящее в небе блюдце… Он способен в течение недели перемещаться со скоростью 250 км в час в воздушных потоках, но его можно заметить невооруженным глазом, даже когда он достигает максимальной высоты — 100000 футов (около 30000 м)… Кроме того, его металлическая конструкция, весом превышающая тонну, не может быть не замечена РЛС противника. Если мы запустим такой воздушный шар на самое короткое расстояние, то сможем узнавать свежие новости о его полете из ежедневных газет.»

 

В этой связи весьма показателен случай, происшедший во время испытательного полета воздушного шара 21 мая 1952 года. Шар запускали при порывистом ветре, в гондоле были установлены не фотокамеры, а радиомаяк, указывающий высоту полета, а также аппаратура, сообщающая сведения о температуре атмосферы и содержании гелия в оболочке воздушного шара. Почти сразу же после запуска сигналы перестали поступать, воздушный шар быстро набрал высоту и исчез. Последний сигнал пришел с высоты в 25 км.

 

Примерно через 12 часов после запуска этот шар видели в небе над штатом Висконсин, в 500 км к востоку от места запуска. Молодая журналистка Корэл Лоренсен, увлекавшаяся коллекционированием сведений о НЛО, обратила внимание на группу зевак, смотревших в небо. Она присоединилась к ним и к своему огромному удивлению и радости увидела серебристый эллипсоидный объект. Несмотря на потрясение, Лоренсен попыталась определить его приблизительный размер и высоту полета. Потом забежала в ближайшую аптеку и позвонила в полицию. Ей ответили, что в 48 км от нее, в Фиш-Крик, объект наблюдают два офицера полиции. Корэл выскочила на улицу и спросила у собравшихся, нет ли у кого-нибудь бинокля. Бинокль нашелся у владельца ресторана, но все, что женщина смогла рассмотреть, — отблески заходящего солнца на брюхе загадочного аппарата.

 

Журналистка снова позвонила в полицию. Ей сообщили, что в Фиш-Крик объект четко виден как почти идеальный шар. Женщина, в свою очередь, сказала, что наблюдает его в форме эллипса (разница в визуальном восприятии объекта объяснялась различной высотой над уровнем моря между Фиш-Крик и Стерджин-Бэй, откуда звонила женщина). Объект явно перемещался на северо-восток. На его поверхности играли блики заходящего солнца. Примерно в 19:40 объект покинул пределы видимости, а пять минут спустя он был потерян из виду и наблюдателями, находившимися в Фиш-Крик.

 

«На следующий день Корэл Лоренсен с мужем Джимом пришла на то место, с которого наблюдала объект. Сопоставив данные, полученные из Фиш-Крик, и свои собственные наблюдения, она пришла к выводу, что объект имел примерно 230 м в диаметре и летел на высоте около 64 км. Она опубликовала заметку об этом событии в издании, где работала — Грин-Бэй пресс-газетт. В ответ компания Дженерал Миллз выпустила пресс-релиз, в котором сообщалось, что наблюдаемый объект мог быть воздушным шаром, запуск которого состоялся утром 21 мая (фирма, конечно, не упомянула о том, что проводила испытания разведывательного воздушного шара).»

 

Кстати, расчетные размеры, приведенные Корэл Лоренсен в ее заметке, принадлежали не самому воздушному шару, а его проекции, возникшей в верхних слоях атмосферы, — то есть миражу. Сам шар летел примерно на высоте 20 км, а зеленые и красные блики, отражавшиеся от его поверхности и принятые журналисткой за вспышки объективов камер аэрофотосъемки, были всего лишь отраженными шаром и преломленными в атмосфере солнечными лучами…

 

Шары-разведчики над СССР

 

Итак, первые же полеты разведывательных шаров вызвали нездоровый интерес у поклонников феномена летающих тарелок.

 

«3 июля 1953 года высшее руководство ВВС США, учтя недочеты проектов Небесный крюк и Гофрировщик, одобрило программу по созданию разведывательного воздушного шара WS-119L. Новая разработка получила кодовое название Внук (Grandson). По замыслу, эти шары должны были летать над небесным пространством Советского Союза и, подчиняясь воздушным течениям, снимать секретные объекты. «

 

«На испытания и подготовку персонала ушло два года. Разрешение на запуск первой серии шаров президент Эйзенхауэр дал 27 декабря 1955 года. После этого кодовое наименование проекта изменилось еще раз: теперь он назывался Джинетрикс (Jinetrics).»

 

«9 января 1956 года, за день до начала запусков, штаб-квартира ВВС опубликовала пресс-релиз, в котором говорилось, что в Северном полушарии запускается серия воздушных шаров Моби Дик. В пресс-релизе особо подчеркивалось, что программа начата два года назад с целью изучения атмосферных явлений и погодообразования на высоте свыше 9000 м. Далее говорилось: Большие пластичные шары, которые часто по ошибке принимают за летающие тарелки, несут метеооборудование, в том числе и радиоаппаратуру для записи и телеметрии атмосферных явлений. Эти небольшие исследовательские аппараты будут запущены с территории Японии, Окинавы, Аляски, Гавайских островов и Европы.»

 

«Для поддержания легенды 9 января с территории Окинавы был запущен один воздушный шар. Несмотря на плохую погоду, запуск прошел успешно и привлек внимание прессы. «

 

«На следующий день, 10 января 1956 года, уже в рамках проекта Джинетрикс запустили сразу девять разведывательных шаров: восемь с территории Турции и один из Гебельштадта в Западной Германии. Через несколько дней заработали и другие пусковые площадки.»

 

Каждый шар нес гондолу, в которой была установлена камера с двухфокусными линзами. Пленки в кассете хватало, чтобы сделать 500 снимков. При этом объектив камеры охватывал поверхность в радиусе 80 км. В гондоле также устанавливалась маленькая камера, фиксирующая маршрут полета воздушного шара. Фотоэлемент включал камеру каждое утро и отключал с наступлением сумерек. По размерам гондола не превышала обыкновенный холодильник и весила 150 кг.

 

«В Советском Союзе довольно быстро сообразили, что эти шары имеют отдаленное отношение к метеорологии. Их начали довольно активно сбивать с помощью МиГов авиации ПВО, хотя маневрирование на предельной высоте и было сопряжено с немалым риском. Вот как описывает одно такое сбитие ветеран советской авиации Леонид Механиков:»

 

Самолет разгонялся на опорной высоте 9000 метров до скорости 1200 км/час, затем резко переводился в набор при полных оборотах двигателя, выскакивал словно рыба на предельно возможную высоту и там, пока еще по инерции несется вверх, давал залп из всех пушек. Ощущение — сногсшибательное! Небо на этой высоте имеет в зените почти фиолетовый, во всяком случае темно-синий цвет, солнце слепит словно электрическая дуга, и вместе с солнцем на небе уже начинают просматриваться звезды. Нажимаешь на гашетки огня. Самолет вздрагивает и как будто вдруг останавливается, а из пушек, расположенных в носовой части, вдруг вырывается сноп огня, который несется вперед по курсу подобно молнии. Видны даже отдельные трассирующие снаряды, дружно бегущие цепочкой друг за другом. Затем влетаешь в облако дыма, двигатель начинает захлебываться, наступает расплата за полученное удовольствие: самолет как попало начинает сыпаться вниз абсолютно неуправляемый, рули ходят как резиновые. Неуправляемый самолет падает кувыркаясь до высоты порядка 9000 метров, потом набирает скорость и начинают действовать рули…

 

«Всего в рамках проекта Джинетрикс было запущено 448 воздушных разведывательных шаров. Потом последовало возмездие. Вечером 9 февраля МИД Советского Союза предоставил иностранным журналистам возможность посмотреть на пятьдесят американских разведывательных шаров, сбитых системами ПВО над территорией СССР. «

 

«В официальной резиденции министра иностранных дел Молотова состоялась пресс-конференция. Автомобильная стоянка перед резиденцией и весь внутренний двор были устланы оболочками воздушных шаров, рядом стояли гондолы. Специалист метеослужбы Советской Армии полковник Таранцев объяснял всем заинтересованным лицам, что эти воздушные шары не несли метеорологического оборудования, а только фотокамеры и автоматическое радиооборудование. При этом полковник Таранцев продемонстрировал негативы, изъятые из фотокамер, и сообщил, что они убедительно свидетельствуют о шпионском назначении этих воздушных шаров. Он добавил, что на снимках видны не столько облака, сколько местность, над которой пролетели шары, а это совсем не обязательно для погодных исследований.»

 

«Пресс-секретарь МИД СССР Ильичев заявил, что воздушные шары представляли собой угрозу для нормального воздушного сообщения и гражданского населения. Подобные действия американских военных ведомств ведут к развязыванию войны и осуждаются всеми народами, — подчеркнул он.»

 

«Понятно, что советская нота протеста и демонстрация захваченных американских воздушных шаров привели к шумному международному скандалу. Руководители ЦРУ опасались, что Эйзенхауэр вообще запретит все тайные полеты в Европу, однако он всего лишь прикрыл проект Джинетрикс в силу его низкой эффективности…»

 

Летчики видят НЛО

 

Однако далеко не все инциденты в советском небе можно свести к встречам с американскими разведывательными аппаратами или с экспериментальными машинами. Случались и более загадочные случаи, которые ВВС пытались расследовать своими силами.

 

Так, в августе 1950 года НЛО неоднократно наблюдались на Дальнем Востоке. Сохранилось донесение флаг-штурмана полярной авиации Аккуратова министру гражданской авиации Е.А.Логинову:

 

«На ваш запрос о встречах и фактах наблюдения за неопознанными летающими объектами (НЛО) в Арктике докладываю:

 

1. В 1950 г., базируясь на ледовой разведке в Нижних Крестах (Колыма), в августе мы наблюдали, как над поселком в течение 3 суток появлялся диск, напоминающий по цвету Луну, но меньшего размера, на высоте 20-25° над горизонтам в южной части неба. Диск обычно появлялся в 15.30 по местному времени и наблюдался населением всего поселка, вызывая большой интерес особенно у нас, летного состава.

 

В этот период над территорией СССР часто летали воздушные шары, запускаемые США, которые мы неоднократно наблюдали и преследовали на самолетах. Этот диск не был похож на воздушный шар ни по скорости движения, ни по цвету.

 

После нашего сообщения в Москву нам было дано указание, как можно ближе подлететь к диску на самолете Каталина и подробно изучить это явление. Поднявшись на высоту 7000 м, то есть на предел высотности Каталины, и сближаясь с диском, мы заметили, что диск в размерах не изменился, движение его с востока на запад было очень медленным. Цвет жемчужный, с пульсирующими краями и без каких-либо антенн или подвесок. В 17.30 диск уходил на запад, резко набирая высоту, пока не исчезал из поля зрения. На третьи сутки диск исчез и больше не появлялся.»

 

«По поводу этого явления была большая переписка с Главным управлением Северного морского пути, и весь этот материал хранится в архивах Министерства Морского Флота.»

 

«Что это было за явление? Очевидно, ни одна из версий, включающая и инопланетную, здесь не проходит. Если бы дальневосточные летчики наблюдали некое устройство, созданное разумом (земным или инопланетным), то оно меняло бы визуальные размеры при приближении к нему или при удалении. Скорее всего, они столкнулись с каким-то редким атмосферным явлением — возможно, с облаком ледяных кристаллов, которые в буквальном смысле пускали зайчик, отражая солнечные лучи под определенным углом и создавая ложное солнце. Только этим можно объяснить и пунктуальность НЛО, и его неуловимость. Если это так, то дальневосточникам можно позавидовать: столь устойчивый эффект ложного солнца наблюдается куда реже, чем НЛО…»

 

В докладе флаг-штурмана Аккуратова приводятся и другие, более поздние, свидетельства советских пилотов о встречах с НЛО. Почитаем его:

 

«2. В 1956 г., совершая стратегическую ледовую разведку на самолете ТУ-104 с командиром корабля т.Бахтиновым в районе мыса Джузеп (Гренландия), выйдя из облаков, мы неожиданно увидели, что с левого борта параллельно нашему курсу (180°) движется какой-то непонятный летательный аппарат, по форме напоминающий большую чечевицу жемчужного цвета с волнообразно пульсирующими краями.

 

Зная, что на севере Гренландии находятся американские авиабазы (Норс, Туле), мы первоначально решили, что это американский летательный аппарат неизвестной конструкции, и, не желая с ним встречи, вновь ушли в облака. Через 40 минут полета по курсу на о. Медвежий облачность неожиданно кончилась, впереди было ясно, и мы вновь по левому борту заметили тот же неизвестный аппарат.

 

Решив подробнее рассмотреть, что это такое, мы резко изменили курс и пошли на сближение, сообщив на базу (Амдерма) о своем намерении и его цели. В ответ на изменение курса неизвестный летательный аппарат тоже изменил курс и со скоростью, равной нашей, пошел параллельно. Через 15-18 минут полета неизвестный аппарат резко изменил курс, обогнал нас и молниеносно ушел вверх, исчезнув в синеве неба. Никаких антенн, крыльев, надстроек или иллюминаторов на этом диске мы не обнаружили. Не было замечено также ни выхлопов струй газа, ни инверсионного следа, а скорость его ухода была настолько велика, что это явление казалось каким-то сверхъестественным…»

 

«Ничего сверхъестественного в этом нет. Явление, увиденное Аккуратовым, уже было описано физиками, попытавшимися объяснить некоторые наблюдения НЛО в период Второй мировой войны. Было показано, что дефекты фюзеляжа в местах его ремонта могут вызывать постоянные завихрения в окружающем воздухе. Если в завихрение попадают частицы льда, взвешенные в атмосфере, они могут образовывать довольно характерные миражи, напоминающие светящуюся чечевицу или сигару. Поскольку мираж создается самим самолетом, то он преследует его до тех пор, пока пилоты не выведут свою машину из зоны, насыщенной парами воды и льдом.»

 

3. В феврале 1967 г. экипажем рейсового самолета ИЛ-18 (командир В.Петров, штурман А.Шамес) 247-го ЛО ПУГА было замечено следующее явление: в районе Тикси, находясь на высоте 800 м, слева по борту под 20° над горизонтом был замечен диск жемчужного цвета размером чуть меньше луны. Диск обгонял самолет, набирая высоту с курсом 90°. Полет происходил в светлое время при ясном небе. Ни на один из существующих летательных аппаратов диск не походил. Запись этого явления имеется у штурмана Шамеса…

 

Этот случай похож на описания миражей, которые возникают в воздушных линзах — в холодном слое воздуха между двумя теплыми.

 

Аккуратов и сам приходит к выводу, что, скорее всего, пилоты стали свидетелями редких атмосферных явлений. В своем донесении он пишет:

 

«4. Помимо этих фактов встреч с НЛО, имеются и другие. Так, в декабре 1966 г. экипажи наблюдали встречу сразу с шестью дисками, но не жемчужного, а оранжевого цвета. Но, так как в свое время в нашей печати было сообщение, что это просто световые эффекты, которые никакого отношения к летательным аппаратам не имеют, то летный состав, замечая подобные явления, перестал интересоваться ими, дабы легендами о летающих тарелочках не вызывать насмешек товарищей…»

 

Кстати, этот фрагмент донесения флаг-штурмана уфологи почему-то предпочитают не замечать и в своих работах, за редчайшим исключением, не цитируют… 

 

Автор: Антон ПЕРВУШИН

 

http://planetatain.ru/

Зарплата гражданских и военных летчиков (пилотов).

 Доллары в кошелькеГражданские и военные лётчики (пилоты) поднимаются в небо практически каждый день, а в ряде случаев, их вылеты могут осуществляться и по нескольку раз за сутки. Очевидно, стоит подчеркнуть, что профессия лётчика, вне зависимости от того, является ли пилот командиром гражданского или же военного воздушного судна, является опасной, а, следовательно, наверняка будет и высокой зарплата пилота.

 Действительно, на сегодняшний день квалифицированные лётчики ценятся очень сильно, ведь благодаря действиям опытных авиаторов даже самолет, вышедший из под контроля можно посадить без ненужных жертв. И, здесь, следует подчеркнуть, чем большим опытом обладает пилот, тем выше будет и зарплата лётчика.

 Конкретные цифры зарплаты пилота могут варьироваться от минимума к максимуму исходя из того, в какой авиакомпании работает командир воздушного судна, а также от того, какие задачи поставлены перед ним. Если брать Великобританию, то минимальная зарплата лётчика здесь составляет порядка 32 тысяч долларов в год, в то время, как максимальная может превышать 120 тысяч долларов. Что касается самоё высокой зарплаты лётчика, то она зафиксирована в Китае, где пилот грузового самолёта Boeing 747-400 получает свыше 250 тысяч долларов в год, что естественно, делает такую профессию весьма перспективной.

 Весьма часто, зарплата лётчика зависит от того, каким типом воздушного судна он управляет. Если это небольшой легкомоторный самолёт, то всего скорее, пилоту придётся рассчитывать на относительно небольшую заработную плату, но в том случае, если это гигант на подобии Airbus A380, то вероятно зарплата лётчика будет приближена к максимуму, так как управление этой сложной воздушной машиной требует максимальной квалификации.

 

Что касается зарплаты пилота в России, то здесь она не настолько высока как того хотелось бы, что зачастую и приводит к утечке лётного состава. Для примера, лётчики гражданской авиации, работающие в авиакомпании «Аэрофлот», получают порядка 72 тысяч долларов в год. Тем не менее, квалифицированные специалисты действительно необходимы отечественной авиации, а потому, ряд авиаперевозчиков, специально стимулирует работу опытных пилотов, предлагая им заработную плату в размере 100-120 тысяч долларов в год.

 Что же касается военных летчиков (пилотов), то в среднем они зарабатывают 110 тыс. рублей в месяц. Лейтенант, отслуживший 1 год, зарабатывает в среднем 40 тыс. рублей в месяц. Офицеры, прослужившие от 5 лет, могут довольствоваться заплатой 70-90 тыс. рублей в месяц. Но не будем забывать что всех военных летчиков Государство обязало обеспечить жильем.

 Как бы то ни было, главным для пилота любого воздушного средства являются далеко не деньги, а уникальная возможность вновь и вновь подниматься в небо, навстречу бесконечному горизонту.

 

http://avia.pro/