Как стать гражданским пилотом?

Какая она профессия —  пилот, где можно получить документ, удостоверяющий твою к ней принадлежность, что следует знать, прежде чем сделать выбор. Что же нужно для того, поднятия  самолета в небо? Как стать гражданским пилотом?  Хватит ли определенного багажа знаний, который получают в летных СУЗах или ВУЗах. Эти и многие другие вопросы интересуют молодое мужское поколение.

 Стань пилотом

К великому сожалению абитуриентов и авиакомпаний, все не так просто.  Более того,  ситуация в профессии крайне запутанная — с одной стороны, не хватка пилотов,  с другой стороны выпускников не принимают на работу. Но, все по порядку.

  

Критерии отбора.

 

 Образовательные учреждения  такого плана в основном существуют  на основе бюджетных мест, но не все желающие попадут в них. Причина в прохождении медицинского обследования, любое отклонение от нормы может стать поводом для отказа.

 У будущего пилота должны быть здоровые сердце, сосуды, легкие, нормальное артериальное давление, а вестибулярный аппарат без нарушений. Во время учебного процесса, студенты, а вернее, курсанты, неоднократно будут проходить комиссию, при любой проблеме со здоровьем, с профессией можно расстаться.

 Медицинский осмотр пилоты проходят не только во время обучения, но и на протяжении всей своей рабочей жизни, проходят тщательно,  с предвзятостью заглядывая вперед.  Наверное, по этой причине в наше время выпускается гораздо меньше представителей этой профессии, чем буквально пару десятков лет назад, это ведет к тому, что, например, за пятилетний отрезок времени, на пенсию уходят в два раза больше пилотов, относительно поступающих  на службу.

  

Чему учат пилотов.

 Жизнь студента летной профессии очень интересна и насыщенна. Для начала он знакомится с устройством самолетов различных  видов.  Изучает способы и возможности эксплуатации и  управления судном, на профессиональном языке это называется  — навигация,  в объем которой входят –  теория и практика способов управления воздушным средством, а так же маршрутизация —  ориентирование его в  оптимально выбранном  пространственном пути.

 Изучают  конструирование самолетов и их двигателей, метеорологию, аэродинамику.  Учатся оказывать первую помощь,  прыгать с парашютом, осваивают навыки спасателя.  А еще каждому пилоту обязательно нужно знать английский язык, для работы на международных рейсах.

 Практика обычно проходит  в учебно-тренировочных комплексах на специальных тренажёрах.

  

Что ждет выпускников.

 Но,  несмотря на нехватку специалистов этой профессии, не каждая компания раскрывает свои двери молодым выпускникам,  а, вернее сказать и вовсе не раскроют.  После выпуска из учебного заведения, где курсанты приобретают небольшое количество часов проведенных за штурвалом, следует заняться повышением своей квалификации: увеличить налет часов и получить лицензию на полеты.  Чем больше часов налетает выпускник, тем в более выгодном свете он появится пред будущим работодателем

 И вот здесь пилот-выпускник сталкивается с большой  проблемой. Еще в прошлом столетии все это было очень легко и просто, но учебные организации, которые выдавали лицензию и помогали налетать часы, были закрыты или переданы в частное  управление. Потому что, все это невероятно дорого — топливо, техника, ремонт и простой уход.

 

 Как стать пилотом без образовательного заведения.

 Как уже говорилось выше,  существуют аэроклубы, предоставляющие курсы пилотирования и часы  полетов, в основном коммерческие, где действует ступенчатая система обучения.

Первая ступень — по окончании вдается сертификат пилота-любителя, с которым вы можете летать, но не сможете устроиться на работу,  так сказать – сам себе пилот.

Вторая ступень – пилот коммерческого характера.  До получения сертификата этой ступени допускаются только при наличии сертификата предыдущей ступени.  Пилот уже имеет право работать, водить легкие самолеты, отправляться в коммерческие рейсы на самолетах, у которых имеется лишь один двигатель. Таких коммерческих пилотов обычно берут в небольшие авиакомпании, для полетов на короткие расстояния.

Третья ступень – линейные пилоты. Сертификат этой категории  также нельзя  получить без первых двух или диплома пилота, любого учебного  заведения.  Линейный пилот имеет  в десять раз больше летных часов, чем выпускник ВУЗа и право вождения всех самолётов, именно таких пилотов и ищут работодатели авиакомпаний.  И не просто ищут, а в буквальном смысле, отслеживают и ждут.

  

ВУЗы

Московский авиационный институт, Московский государственный технический университет гражданской авиации, Московская Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина, поселок Монино, Московская область. Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского в Санкт Петербурге, Университет гражданской авиации‎ в Санкт Петербурге. Авиационный технический университет‎ в Рыбинске. Государственный аэрокосмический университет‎ в Самаре Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина в Воронеже. Государственный авиационный технический университет в Уфе.

  

 СУЗы.

 Калужское авиационное летно-техническое училище Таганрогский авиационный колледж им. В. М. Петлякова Троицкий авиационный технический колледж.

 

 Это, конечно, не полный список, но почти у каждого образовательного учреждения есть свой сайт, где можно посмотреть более подробную информацию.

 

Цель: авиационный туризм; полёты по маршруту.

 Как же всё-таки стать гражданским пилотом? Если Вы желаете периодически летать за границу, то в таком случае получать сертификат пилота-любителя в России не имеет вообще никакого смысла. Лучше сразу определить, в каком регионе Вы будете чаще  всего летать — в Европе или Соединенных Штатах Америки. Если в Европе, то и учиться необходимо в Европе, дабы получить признаваемый всеми странами Евросоюза  PPL . Если в будущем планируете большую часть полётов в неевропейских странах, то намного выгоднее получить  PPL в Соединенных Штатах Америки. Он значительно дешевле и его легче получить: необходимо  сдавать не такое  огромное количество экзаменов.

 ППЛ

 

 

За рубежом Вас могут научить гораздо большему, чем просто  взлетать, летать по кругу и садиться на полосу. Также Вы будете уметь выполнять полёты по маршруту, овладеете навигационными знаниями, умением работать с синоптическими прогнозами и принимать решение о возможности взлета. С самого начала Вы будете учиться на английском , поэтому полёты за границей в будущем не будут связаны со сложностями языка — фразеология радиообмена также входит в курс PPL.

 Даже если в  Соединенных Штатах Америки или Европе Вы планируете не такие частые эпизодические полеты, всё равно необходимо получать PPL именно там, за рубежом. Ведь хотя в России требуется для выполнения полётов российское пилотское удостоверение, как уже было выше упомянуто, Вы практически никогда не сможете летать  в одиночку. А, это значит, что отсутствие или наличие у Вас свидетельства не играет в этом отношении огромной роли.

 Если же Вы планируете учиться основам пилотирования и впоследствии приобрести свой личный самолёт с целью полётов в России, то иностранный PPL преобразовать в российский будет совсем несложно.

 В последние годы в России стала появляться возможность аренды лёгкого для самостоятельных полётов самолёта. Поэтому если Вы не планируете в ближайшее время покупать личный самолёт и собираетесь летать меньше 100 часов в год, вариант с арендой будет для Вас одним из наиболее подходящих. Для его воплощения в жизнь будет проще пройти обучение в российском клубе, в котором впоследствии Вы собираетесь в аренду брать самолёт.

 В Европе и Соединенных Штатах Америки есть различные программы учебы, нацеленные на приобретение лицензии CPL (коммерческого пилота) или ATPL (линейного пилота). Можно добавить «рейтинг» к каждой лицензии, дающий Вам полное право летать ночью, на многодвигательных самолётах,  по приборам и так далее. После прохождения обучения на ATPL Вам также необходимо получить тип-рейтинг (допуск для управления воздушным судном конкретного типа, например, Боинг-737-500). Также потребуется возможно прохождение курсов взаимодействия в экипаже для слаженной работы командира экипажа и второго пилота (MCC).

 Большое преимущество обучения за рубежом заключается в том, что после приобретения лицензии инструктора, набирать следующий  налёт часов можно не тратя свои средства, а зарабатывая их. Например, подрабатывая инструктором.

 Недостаток в том, что хотя Российская Федерация формально обязана признавать лицензии ATPL и CPL в соответствии с Международной Чикагской конвенцией о гражданской авиации, на самом деле российские службы создают все предпосылки к тому, чтобы такое преобразование в жизни не происходило. Поэтому для приобретения российских сертификатов придётся, скорее всего, поступать на программу увеличения квалификации и по второму разу слушать теорию в российском учебном заведении.

 

http://avia.pro/

 

 

Из чего складывается стоимость авиабилета?

И за счет чего ее можно снизить?

 Один из самых главных вопросов, который интересует пассажиров, это из чего складывается стоимость билета? И за счет чего ее можно снизить?

  Вы знаете, на самом деле, вопрос волнует всех. Давайте разберемся по-порядку. Во-первых, «Аэрофлот» не монополист. Мы держим примерно 26% рынка. Это не много. Те же «Lufthansa», «Air France», «Alitalia» держат более 60% рынка в своих странах. Хотя мы говорим, что у них рыночная экономика и они члены ВТО.

 

Во-вторых, полтора года назад мы поменяли систему оплаты наших билетов. Сейчас используется, так называемая, американская модель.  У нас на каждый рейс есть 22 тарифа. И когда человек приходит, и берет билет в последний день, он получает его по очень большой цене. Например, билет из Москвы в Санкт-Петербург может стоить до 900 долларов. И, как правило, это вызывает бурю эмоций. Мы проводим мониторинг. Да, на каждом рейсе есть билеты купленные по 900 долларов. Но посмотрите средние цены. На тот же рейс Москва — Санкт-Петербург средняя стоимость билета составляет 3600 рублей. Это примерно 120 долларов. Это много, или мало?

 Это много за то, что вы летите на самом новом самолете, и что вас обслуживают лучшие стюардессы? По качеству питания в прошлом году мы заняли 3 место в мире. По оборудованию различными гаджетами мы самая лучшая авиакомпания Восточной Европы. 120 долларов — это недорого. Возьмем Сочи. Средняя стоимость билета составляет 4500 рублей, то есть 150 долларов. Это те замеры, которые мы делаем. Почему никто не говорит, что на Санкт-Петербург было продано более 70 билетов по цене 90 долларов? Все говорят о двух билетах, которые купили в последний момент. В чем проблема? Покупайте за месяц. Компьютер сам принимает решение об увеличении цены. Он смотрит загрузку самолета. Если билеты не пользуются спросом, то и машина не поднимает цену. Беря билеты за месяц, можно существенно сэкономить. А если берете за два дня, потому что не можете спланировать… Ну, извините, по другому не получается.

 Хорошо, тогда объясните, как часто происходит преднамеренная политика снижения цен? На сколько в среднем снижается цена? И это сезонные тарифы или постоянные?

 Когда я принял компанию, загрузка пассажирами была примерно 62%. Что значит 62% для авиакомпании? Меньше 75% рейс себя не окупает. Получается летим себе в убыток. Сейчас средняя загрузка 77-78%. И как только мы видим, что конкуренты начинают опускать цены, мы тоже это делаем.

 

 Из чего состоит стоимость билета?

 Из чего состоит стоимость билета? 40% стоимости составляет керосин. 22%  — это лизинговая ставка. Вы понимаете, что у нас самый молодой парк в Европе, и это тоже нужно учитывать. В цену билета включаются сборы аэропортов, которые постоянно растут. Причем, недобросовестные политики поднимают эти цены абсолютно необоснованно. Сейчас эти сборы — это 20% стоимости билета. Есть еще мелкие расходы. В итоге мы зарабатываем 5-6% от стоимости билета. «Аэрофлот» не так много зарабатывает, как кажется.

 Если мы говорим о том, как  снизить стоимость билетов, нужно вспомнить злополучную статью №108. Она позволяет пассажиру в любой момент сдать билет. И бывает, что за сутки до вылета в систему обратно сбрасывают до 100 билетов. Мы, да и другие авиакомпании, вынуждены страховаться. Понимая, что эти 100 билетов могут вернуться, мы чуть задираем цену. Сейчас правительство прорабатывает вопрос об отмене этой 108 статьи, чтобы пассажир, покупая билет, имел специальный тариф. Например, в «British Airways» можно купить очень дешевые билеты. Но в нем будет стоять отметка о том, что билет возврату не подлежит. Если мы введем такое и у нас, цены на билеты могут существенно снизится.

 Также следует обратить внимание на топливную эффективность самолетов. Сегодня современные зарубежные машины очень экономичны. Почему страдает наш авиа-промышленный комплекс? У нас не конкурентные самолеты. Машины хорошие, но мы отстаем в двигателестроении. Если Ил-96 тратит около 8 тонн в час, то Airbus A330 около 5 тонн. Это существенная разница. К тому же Airbus более комфортабельный.

 Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Савельев Виталий Геннадьевич.

 

Avia.pro

«Добролет»: за 12 часов продажи, было продано 4 тысячи билетов в Крым

 27 мая. Будущие пассажиры российского лоукостера «Добролёт» за 12 часов раскупили все билеты на первых 4 рейса авиакомпании.

 Добролёт

Несмотря на то, что первые полёты самолётов авиаперевозчика «Добролёт» намечены только на 11 и 12 июня, пассажиры желающие стать одними из первых в стартовые дни официального запуска авиасообщения, раскупили 4 тысячи билетов в направлении Крыма. В настоящее время фисируются сбои с системой бронирования, так как к ней совершается порядка 20 тысяч обращений в минуту.

 По словам представителей авиакомпании, даже они не ожидали такого большого ажиотажа на свои рейсы, а потому, вполне вероятно, что количество рейсов будет многократно увеличено в этом направлении, возможно даже в этом году.

  

В июне количество рейсов в Крым может быть увеличено до 330 в неделю

 26 мая. Авиаперевозки на Крымский полуостров могут побить все рекорды.

 Сообщается, что с июня текущего года, количество авиарейсов в Крым может превысить отметку в 330 полётов в неделю. Напомним, что благодаря вмешательству Правительства, россияне смогут летать в Крым из 11 городов Российской Федерации, в том числе и из весьма удалённых.

 В том случае, если пассажиропоток будет увеличиваться, количество рейсов совершаемых российскими авиаперевозчиками в Крым может быть увеличено дополнительно, однако на текущий момент речь об этом не ведётся. Стоит напомнить, что сезон летнего отдыха ещё не успел открыться, а уже по сравнению с прошлым годом, пассажиропоток симферопольского международного аэропорта вырос на 19 процентов.

 

Avia.pro