Минпромторг приостановил финансирование проекта Sukhoi SuperJet New Generation
14 августа, AEX.RU – Минпромторг РФ приостановил финансирование проекта создания самолета Sukhoi SuperJet New Generation, заявил заместитель министра промышленности и торговли Юрий Слюсарь на совещании под председательством вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина. Об этом сообщает агентство Прайм.
«Мы сейчас приостановили финансирование разработки SSJ New Generation. Перенесли работы за 2016 год, чтобы сосредоточить ресурсы на доработке, долечивании «детских болезней» Sukhoi SuperJet 100″, — сказал Юрий Слюсарь. По его словам, на это предусмотрено выделить порядка 4 млрд. рублей.
Замминистра отметил, что можно по-разному относиться к проекту Sukhoi SuperJet, «но от этого проекта во многом зависит дальнейшая судьба всего гражданского авиастроения России». Одна из основных задач, которая сейчас стоит перед Минпромторгом в области гражданского авиастроения, — сделать самолет Sukhoi SuperJet востребованным на внутреннем рынке, добавил Юрий Слюсарь.
Курсанты второго курса ХУВС начали осваивать новейшие самолеты отечественного производства
У курсантов второго курса летного факультета Харьковского университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба состоялся комплексный экзамен по знанию тактико-технических характеристик легкомоторного самолета ХАЗ-30. Для «кожедубовцев» это новый самолет, который они уже начали осваивать.
Состоялось мероприятие на базе Харьковского авиационного завода, где и был спроектирован и построен этот вид самолетов. Также на заводе изготовлен тренажер самолета ХАЗ-30, который обеспечит качественную подготовку курсантов на земле ради выполнения последующих полетов в небе.
— Начиная с этого года у второкурсников возобновлена летная подготовка на легкомоторных самолетах. Отныне они будут получать путевку в небо на самолетах ХАЗ-30, — рассказал присутствующий на экзамене командующий Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины генерал-лейтенант Юрий Байдак.
Он отметил, что база ремонта и обслуживания этого самолета находится рядом с университетом, что даст возможность качественно обслуживать новые отечественные легкомоторные самолеты ХАЗ-30.
По словам генерального директора Харьковского государственного авиационного производственного предприятия Анатолия Мялици, на самолетах ХАЗ-30 можно патрулировать территории и осуществлять частные перелеты. Но главное назначение самолета — учеба будущих летчиков.
ХАЗ-30 — самолет, предназначенный для первичной учебы пилотов аэроклубов, летных училищ военной и гражданской авиации, а также для выполнения полетов частными лицами.
Самолет оснащен австрийским двигателем Rotax-912 ULS из тягнетрилопатевим воздушным винтом. Его максимальная скорость — 200 км/год, длина разбега — 100 м, длина пробега — 100 м.
Максимальная взлетная масса самолета составляет 650 кг, максимальная посадочная масса — 650 кг, максимальная масса снаряженного самолета — 565 кг, мсса пустого самолета — 395 кг.
Самолет выполняет взлет и посадку на воздушно-посадочной полосе с искусственным и грунтовым покрытием.
По информации МО
VIII Чемпионат Европы по самолетному спорту класса Advanced
В польском Радоме 11 августа 2013 года официально завершился VIII Чемпионат Европы по самолетному спорту класса Advanced (VIIIFAIEuropeanAdvancedAerobaticChampionships – EAAC 2013).
Противостояние французской и российской школ высшего пилотажа разрешилось в этот раз в пользу французов. У российской сборной серебряные награды в командном первенстве. Бронзовые медали у украинской сборной. На четвертом месте с существенной разницей по сумме баллов бельгийская сборная. Хозяева состязаний – поляки – на шестом месте.
Чемпионат континента проводился в небольшом городке Радом в Польше с 1 по 11 августа 2013 года. Сюда в буквальном смысле слова слетелись лучшие пилоты – 50 спортсменов из России, Франции, Литвы, Люксембурга, Италии, Швейцарии, Румынии – представители 18 государств.
Для российской сборной команды соревновательная программа началась в целом оптимистично. Золотой наградой было отмечено выступление Тимура Алиева (г. Москва) в Известной программе.
После неудачного старта в первом упражнении лидер российской команды Максим Барабанов (Московская область) сумел взять реванш в Произвольной программе – серебряная медаль. Бронза досталась Тимуру Алиеву.
В одном шаге от пьедестала в Произвольной программе остановился Алексей Сиснев (г. Москва) – четвертое место.
Но, как показывает практика, победа определяется в двух Неизвестных программах – это самые сложные и непредсказуемые программы, поскольку составляются в процессе соревнований из «каверзных» фигур, предложенных командами.
Неизвестный комплекс выполняется «с листа» без предварительной тренировки. Французы здесь были на высоте и не оставили соперникам шансов. В итоге абсолютным чемпионом Европы 2013 года класса Advanced (многоборье) стал SimonDeLaBreteche. Таким образом, французы отчасти взяли реванш за прошлогоднюю абсолютную победу россиянина Антона Беркутова (г. Иваново) на Чемпионате мира 2012 года. Максим Барабанов в многоборье на пятой строчке итогового протокола. Владимир Гавриленко (Новосибирская область) – седьмой, Дмитрий Самохвалов (г Москва) – 11-й. Все трое – серебряные призеры в командных соревнованиях.
Анализ десятки лидеров подтверждает опыт предыдущих лет – преобладает соперничество между россиянами и французами, в него удалось вклиниться представителям Литвы и Украины.
В соревнованиях авиационных конструкторов тоже можно выделить лидеров — CAP 332, Extra 330, Сухой 31.
В командном серебре российской сборной есть и заслуга тренера — Заслуженного мастера спорта России, двукратного абсолютного чемпиона мира в классе Unlimited Михаила Мамистова.
В составе международной судейской коллегии работала бригада из России – Заслуженный мастер спорта России Олег Шполянский и Владимир Ражин.
Федерация самолетного спорта России благодарит за поддержку, оказанную команде в подготовке и участии в чемпионате Европы
— Министерство спорта Российской Федерации;
— Центральный аэроклуб им. В.П.Чкалова ДОСААФ России;
— ОАО «Компания Сухой»;
— Оператора связи Компанию МТС;
— Витал Электроникс;
— Компанию «Эрвин», поставщика авиационного бензина Б-91/115;
— WARTERaviation;
— MazdaMotorRus;
— АльфаСтрахование;
— и всех, кто оказывал финансовую, техническую, организационную и моральную поддержку.
В МАИ разрабатывают беспилотный ударно-разведывательный вертолет
Конструкторское бюро «Искатель» Московского авиационного института разрабатывает комплекс беспилотной воздушной разведки и наблюдения вертолетного типа «Ворон 700», обладающий, в том числе ударной функцией за счет установки на беспилотный летательный аппарат стрелкового и гранатометного оружия.»Новый комплекс с беспилотником типа «Ворон» выйдет на этап государственных испытаний в первом квартале 2014 года», — сообщил «Интерфаксу-АВН» главный конструктор КБ «Искатель» МАИ Дмитрий Дьяконов.Он напомнил, что еще в 2007 году на одном из военных полигонов был продемонстрирован прототип беспилотника «Ворон 700», способный нести и применять по командам с земли автомат Калашникова, гранатомет или гидроразрушитель с возможностью пробития металла толщиной до 20 мм.
В США самолет сел на автостоянку из-за того, что его забыли заправить
Небольшой самолет Piper Cherokee совершил вынужденную посадку на автостоянку неподалеку от аэропорта Шеннон (США) из-за недостатка топлива.
Как сообщает wfls.com, обошлось без жертв. Причиной инцидента стало то, что пилот забыл заправить самолет перед вылетом и осознал это только после взлета. В результате ему пришлось садить воздушное судно на стоянку около супермаркета.
Аналогичный случай произошел днем ранее в штате Нью-Гэмпшир. Самолет Cessna 172 посадили на автостраду из-за того, что его мотор потерял мощность, а дорога оказалась самым безопасным местом для приземления.
Американцы разрабатывают самолет, которому не нужно опускаться на землю
Команда из американского Университета Лехай занимается подготовкой крупного
беспилотного летательного аппарата, который предназначен для проведения непрерывных полетов. Еще в 1883 году лауреат нобелевской премии Джон Струтт, а также физик Барон Релей выдвинули одну радикальную идею. Джон Струтт изучил механику полета птиц, в частности пеликанов, и выдвинул предположение, согласно которому птицы черпали энергию для полета из разности скоростей ветра, что в свою очередь позволяло им парить в небе, не взмахивая крыльями. Применяя такую технику полета, которая получила обозначение динамического парения, летательный аппарат мог бы, по крайней мере, теоретически, совершать полеты практически не используя топливо в течение многих недель, месяцев, а может даже и лет. Динамическим парением называют такой метод парения, при котором высота полета поддерживается при помощи постоянно изменяющихся слоев воздуха, обладающих отличными горизонтальными скоростями. Районы значительных градиентов скорости ветра чаще всего встречаются у каких-либо помех движению потокам воздуха или у поверхности земли. Данный метод достаточно часто применяют птицы. Чаще всего им пользуются морские птицы, которые парят над океанскими волнами, задействуя очень мало энергии для полета. Особенно опытными в применении данного метода считаются альбатросы, которые с помощью динамического парения могут путешествовать на многие тысячи километров. Пилоты планеров в свою очередь достаточно редко находят подобные градиенты на больших высотах. Динамическое парение основано на том, что скорость ветра в каждом последующем слое выше, чем в предыдущем. Например, скорость сильного ветра на высоте в 1 метр составляет 10 м/с, но если подняться на высоту 10 метров, скорость ветра на ней увеличиться в 1,5 раза. Данным явлением, которое особенно заметно над водной поверхностью, очень активно пользуются крупные пернатые: морские и океанские птицы. Первоначально они поднимаются в верхние слои воздуха, для того чтобы запастись необходимой инерцией, после чего выполняют петлю, возвращаясь в нижние слои воздуха на большей скорости. В момент повторения цикла птицы или какие-либо их искусственные аналоги разгоняются еще сильнее. На протяжении десятков лет, работы над динамическим парением двигались очень медленно. Операторы радиоуправляемых глайдеров использовали преимущества данной техники, для того чтобы увеличить дальность полетов, однако ученые не знали, можно ли применить данное знание к более крупным летательным аппаратам. Несмотря на это в 2006 году команда инженеров, которая состояла из членов NASA и ВВС США совершила длительный полет на модифицированном планере L-23 Blanik над военно-воздушной базой Эдвардс, на практике доказав, что достаточно крупный летательный аппарат в состоянии применять методику динамического парения. Стоит отметить, что современные планеры достаточно часто и уже давно используют птичьи приемы для ускорения и набора высоты. К примеру, в 2005 году Центр летных исследований NASA им. Драйдена запустил планер с автопилотом, который смог продержаться в небе на целый час дольше обычного за счет того, что ловил восходящие потоки теплого воздуха (так называемое статическое парение). А в 2009 году сравнительно небольшой радиоуправляемый самолет смог разогнаться до 630 км/ч, благодаря использованию метода динамического парения.В настоящее время команда из Университета Лехай, которую возглавляет профессор инженерии Иохим Гренштедт, трудится над усовершенствованием концепции динамического парения. Они пытаются создать крупный беспилотный летательный аппарат, который предназначается для выполнения непрерывных полетов. Не так давно они завершили работы по созданию 7-метрового крыла, выполненного из углеволокна и спроектированного для выполнения полетов в реактивных потоках воздуха на высоте более 6 километров. Данная модель должна выдерживать перегрузки до 20 G (динамическое парение вызывает серьезные нагрузки на крыло машины), а также скорости до 480 км/ч. Позднее в 2013 году данная команда исследователей собирается осуществить испытания технологии с моделью планера на небольшой высоте. В том случае, если данные испытания пройдут успешно, отмечает Гренштедт, они собираются запустить свой летательный аппарат, получивший название «JetStreamer», в реактивный поток, в котором скорость ветра может достигать 320 км/ч. Как только авиаинженерам удастся избавиться от груза топлива и силовой установки, полеты в небе могут превратиться во что-то совершенно новое.В отдаленном будущем, динамически парящие летательные аппараты смогут стать наблюдательными платформами, которые будут в состоянии вести наблюдение за дикими животными, людьми или погодой. Также они смогут служить коммуникационными передатчиками, ретранслируя сотовые или телевизионные сигналы. Помимо этого они даже получат возможность путешествовать с очень большой скоростью на большие расстояния.Как это функционирует: Динамическое парение основано на разности в скорости ветра1. Планер поднимается, преодолевая слои спокойного воздуха на малой высоте к более высоким и бурным слоям воздуха носом к ветру.2. Планер сохраняет собственную наземную скорость по мере прохождения через границу воздушных потоков. Встречный ветер придает ему более высокую скорость полета и генерирует больше подъемной силы по мере движения ветра поперек его крыльев.3. Совершив поворот, планер парит вниз, преодолевая при этом существенные расстояния.4. Покинув ветреные слои воздуха, планер забирается обратно, для того чтобы повторить свой маневр. До тех пор, пока будет существовать разница в скоростях ветра, данный цикл можно будет выполнять бесконечное количество раз.
Автор Юферев Сергей
JetBlue предложила пассажирам доставлять багаж прямо домой
Американская бюджетная авиакомпания JetBlue предложила пассажирам доставлять багаж по прибытию в конечную точку маршрута прямо домой, в гостиницу или в офис.
Пока новый сервис предоставляется в 160-км радиусе от аэропортов Бостона, Орландо и нью-йоркского Джона Кеннеди. Заказать его можно не позже, чем за час до вылета.
По прибытию в аэропорт к чемодану прикрепят специальную бирку, по которой ее идентифицируют в аэропорту прилета сотрудники сервиса.
Компания-партнер, которая предоставляет услугу, обещает доставлять сумки в указанную точку за четыре часа, если она расположена в пределах 64 км от аэропорта, или в течение шести часов, если адрес назначения находится дальше.
Стоимость доставки одного чемодана в пределах 64 км от аэропорта составляет 25 долл., двух — 35 долл., трех и более (до 10) — 40 долл. За расстояние, которое превышает 64 км, взимается дополнительная плата — 60 центов за каждый км.
Ранее JetBlue объявила о введении с 2014 года специального класса обслуживания с креслами, полностью раскладывающимися в кровати, на внутренних трансконтинентальных маршрутах.
Кроме того, в отличие от основных игроков рынка, авиаперевозчик не взимает плату за перевозку первой единицы багажа.
Новый тяжелый вертолет Россия создаст вместе с Китаем
В холдинге «Вертолеты России» готовы к совместной разработке с китайскими партнерами тяжелого вертолета, сообщил журналистам генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров.«Если говорить о совместном российско-китайском вертолетном проекте в тяжелом классе, то мы готовы продолжить эту работу в рамках постоянных консультаций по уточнению возможных рынков новой машины и формированию ее технического облика», — сказал Д.Петров.Отвечая на вопрос, планирует ли Китай еще закупать Ми-26ТС, он сказал, что Китай проявляет постоянный интерес к сертифицированному там вертолету Ми-26ТС.«Мы регулярно участвуем в переговорах с нашими партнерами и новыми возможными заказчиками, предоставляя им информацию об этой машине и вариантах ее применения в интересах растущей экономики Китая. Однако будет преждевременным заявлять, что мы находимся в предконтрактном состоянии с какой-либо из китайских компаний.
Переговоры идут, но приобретение даже одного вертолета этого типа требует привлечения серьезного финансирования, и мы с пониманием относимся к позиции наших китайских партнеров», — сказал гендиректор. Кроме того, по его словам, «несмотря на определенную неприхотливость и возможность обслуживания Ми-26ТС в полевых условиях, он все же требует современного уровня сервиса». По словам гендиректора, Китай остается традиционным рынком для российской вертолетной техники, и мы уделяем особое внимание развитию китайского сегмента глобальной системы послепродажного обслуживания «Вертолетов России». В этом контексте, сказал он, важно упомянуть о сервисном центре в Циндао, который создается в рамках российско-китайского совместного предприятия Sino—RussianHelicopterServiceCompanyLtd.
«Планы холдинга по увеличению сервисной составляющей нашего бизнеса совпадают с запросами рынка — прежде всего китайского, где обеспечение полноценного послепродажного обслуживания становится важным условием присутствия иностранных производителей.
И это касается не только российских компаний», — сказал гендиректор.
В Китае показали бомбардировщик способный нанести удар по Москве не входя в зону действия ПВО
H-6K с полной загрузкой из 6 крылатых ракет CJ-10A
ВВС Китая за последние несколько лет получили модернизированные стратегические бомбардировщики XianH-6K, представляющих собой измененную копию советских Ту-16.
Благодаря своей дальности полета и дальности поражения крылатыми ракетами, бомбардировщик может наносить удары по американским базам на Окинаве и Гуаме и по территории Аляски.
Таким образом самолет H-6K теоретически может нанести удар по Москве не входя в зону поражения ПВО. Самолет сможет выполнить отстрел крылатых ракет CJ-10A над территорией других государств и вернуться а базу.
Конечно же система ПВО России а именно Московского округа вполне сможет справится с отражением нападения летящих целей типа крылатых ракет CJ-10A, которые в свою очередь являются копией советской ракеты Х-55. Но массированный удар ракетоносцев H-6Kвполне может преодолеть небесный щит России.
Модернизированный китайский бомбардировщик способен осуществлять пуски крылатых ракет CJ-10A, масса которых составляет две тонны. Дальность поражения ими составляет около трех тысяч километров. Такие ракеты способны совершать полеты на скорости до 1000 км/ч.
Всего же самолет способен нести до 6 ракет CJ-10A. По неподтвержденным данным, Китай намерен принять на вооружение не более 20 новых H-6K. При этом не известно, будет ли производится модернизация имеющихся H-6 по типу H-6K.
По материалам сайтов :
1. www.arms—expo.ru
2. sandrermakoff
В Кении сгорел столичный аэропорт
Основное здание аэропорта столицы Кении Найроби было сильно повреждено из-за пожара, который специальные службы не могли локализировать несколько часов.
Как сообщает BBC, возгорание началось в зоне паспортного контроля, однако эта информация не подтверждена официально. Пожар уничтожил зал прилета.
Из-за этого пассажиров рейсов, которые сели в аэропорту Найроби во время пожара, не выпускают за территорию аэродрома. Другая информация на данный момент отсутствует.
На МАКС-2013 организуют 11 национальных экспозиций
В авиасалоне примут участие 260 компаний из 43 стран мира
В Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013, который пройдет в городе Жуковский с 27 августа по 1 сентября, примут участие практически все ведущие российские предприятия аэрокосмической промышленности. Об этом заявил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Константин Бирюлин.
Среди подтвердивших свое участие — госкорпорация «Ростехнологии», Объединенная авиастроительная корпорация, фирмы «Сухой», «МИГ», «Иркут», «Туполев», «Ильюшин» и многие другие. В павильонах зарезервировано 100% выставочных площадей.
Сейчас продолжается формирование экспозиции иностранных участников. На данный момент заявили о своем участии в авиасалоне более 260 компаний из 43 стран мира. В их числе Airbus, Rolls—Royce, Finmeccanica, IsraelAerospaceIndustries, SafranGroup, Европейское космическое агентство и другие.
«На МАКС — 2013 будет организовано 11 национальных экспозиций — Германии, Франции, Бельгии, США, Канады, Швейцарии, Украины, Белоруссии, Чехии, Польши, Великобритании», — рассказал Бирюлин.
На экспозиции и в небе продемонстрируют 165 российских летательных аппаратов и 21 иностранный. Планируется, что на авиасалоне выступят российские пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи», «Соколы России», «Беркуты», «Русь» и «Первый полет».
Константин Бирюлин подчеркивает, что от салона к салону количество участников увеличивается в геометрической прогрессии.
По его словам, Россия являлась и является одной из ведущих стран, разрабатывающих и производящих авиационную и космическую технику.