Законы Б. Брэда об авиации

Закон о неприятностях

 

Если к неприятности очень хорошо подготовиться, то она, скорее всего, не произойдёт.

Дополнение к закону о неприятностях

Чем дольше неприятности не происходят, тем больше вероятность того, что неприятность произойдет.

Вывод из закона о неприятностях

Происходят только те неприятности, к которым не готовился.

Второй вывод из закона о неприятностях

Неприятности происходят только тогда, когда к ним не подготовился.

Дополнения к первому и второму выводу из закона о неприятностях

Это такой лом готовится к неприятностям, зная, что скорее всего они не произойдут.

Главный вывод из закона о неприятностях

При дальнейшем повышении автоматизации летной деятельности единственной задачей капитана станет: БЫТЬ ГОТОВЫМ к неисправности автоматики.

Вывод из Главного вывода из Закона о неприятностях

Чем надежнее автоматика, облегчающая работу пилотов, тем тяжелее быть постоянно готовым к её неисправности.

Следовательно, чем более облегчается труд пилотов, тем тяжелее у них работа. Дополнение к выводу из Главного вывода из Закона о неприятностях

Линейный пилот может стать героем, если ему сильно не повезет, во-первых, но он будет очень хорошо к этому невезению готов, во-вторых.

 

Следствие из Закона о неприятностях (Главный закон организации летной работы)

Меры необходимо принимать до неприятности, а не после неё.

Дополнение к Главному закону организации летной работы

Если вышеуказанные меры требуют материальных затрат, то объяснить необходимость этих затрат финансистам до самой неприятности невозможно.

Уточнение к Дополнению к Главному закону ОЛР

Все вышеуказанные меры требуют материальных затрат.

Выводы из уточнения к Дополнению к Главному закону ОЛР

Профилактика неприятностей невозможна, если в принятии решения принимают участие экономисты.

Уточнение к выводу из Дополнения к Главному закону ОЛР

Экономисты бывают умными, которые учатся на ошибках других; глупыми, которые учатся на своих ошибках и придурками, которые даже на своих ошибках не могут научится.

 

Правила проверки техники пилотирования (Для проверяющего)

 

Первое правило проверки техники пилотирования

При проверке техники пилотирования Главная задача безопасное завершение полета.

Второе правило проверки техники пилотирования

Хороший проверяющий тот, кого проверяемый до завершения рейса не замечает.

Третье правило проверки техники пилотирования

Если полет с проверящим менее надежен чем без него, то проверяющий лишний элемент системы.

Четвертое правило проверки техники пилотирования

Если проверющий занял рабочее место он должен забыть о том, что он проверяющий до конца полета.

Пятое правило проверки техники пилотирования

Проверяющий должен находится в самолете только тогда, когда его отсутствия избежать невозможно. Предупреждение о проверке техники пилотирования Чаще происшествия происходят в тех случаях, когда моделируют особые условия в реальном полете, чем тогда, когда эти условия возникают сами собой.

 

Законы Б.Брода о проверках (Для проверяемых)

 

Первый Закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования

Не перестарайся.

Второй закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования

Не перестарайся таким образом, что бы проверяющий не подозревал, что ты не хочешь перестараться.

Третий закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования

Сразу же забудь о совершенной ошибке. Тебе о ней напомнит проверяющий на послеполетном разборе. Зачем же забивать свою память.

Четвертый закон Б.Брэда о проверке техники пилотирования

На результат оценки большее влияние оказывает не отсутствие замечаний,

А ПРАВИЛЬНАЯ НА НИХ РЕАКЦИЯ.

Дополнение к законам о проверке техники пилотирования

Для того чтобы убедить кого-либо в том, что ты хороший летчик, ты, в первую очередь, сам должен быть в этом уверен.

 

Разбор полетов

 

Определения Разбор полетов (офиц.) – это когда те, кто летает мало, рассказывают тем, кто летает много, как надо летать.

Разбор полетов (неофиц.) – это когда те, кто помнит, чем вчера все закончилось, рассказывает тем, кто не помнит, чем вчера все закончилось, чем же вчера все закончилось.

Критерии качества выполнения полета

Единственным объективным критерием качества выполнения полета является его благополучный исход.

Оценка полета

Если тебе есть, что вспомнить о прошедшем полете, значит, ты что-то делал не так. Критерии профессионализма пилота

Единственным объективным критерием професионализма пилота является НАДЁЖНОСТЬ.

Характеристика

Давая кому-либо характеристику, помни, что характеристика в первую очередь характеризует того, кто эту характеристику дает.

Разборчики

Если дело дошло до разбора полета, значит не все так плохо. Плохо это когда проводится не разбор полета, а выяснение отношений.

Очень плохо, когда полет разбирает комиссия по расследованию.

-Если все живы, то остальные итоги полета имеют вторичное значение.

Хороший летчик, что масло масляное.

-Если летчик, то уже хороший.

-Если не хороший, то это и не летчик.

Примечание: Последнее можно отнести также и к другу, самолету, инструктору, штурману, диспетчеру, виски, шампанскому …

-Если летчик не боится летать, значит он что-то в этой профессии ещё не знает.

Авиацию трезвым умом не понять. Но с нетрезвым там нечего делать. После того, как придумали компьютерные игры в мобильных телефонах, разборы полетов перестали быть напрасной тратой времени для летного состава.

Опытный летчик это тот, кто умеет проснуться, как бы тихо его фамилию не назвали. Всегда докладывай об имевших место в полете отклонениях, вне зависимости были они или нет.

Характер отклонений оставь выяснять расшифровщикам.

Узелок на память штука хорошая, вот только бы вспомнить, по какому поводу он завязан.

Если не знаешь, что делать лучше ничего и не делай. По крайней мере, не сделаешь хуже.

Всем хороша работа летного руководителя, вот только бы не было бы летчиков, и летать исключительно пассажиром.

В жизни всегда есть место подвигу, но умный будет держаться от этого места подальше.

Летание не есть дело мужское или женское, но только того, кто этого достоин.

 

Оставить комментарий