Там, где сядут МиГи: конкуренты для ПАК ФА

Эксперты давно уже говорят  о том, что КБ имени Микояна  переживает  далеко не лучший период своей истории. Еще недавно короткое слово «MIG» для всего мира было символом  мощи советской военной авиации. А сегодня, несмотря на всю свою известность, корпорация ежегодно отчитывается об убытках, и становится получателем очередных государственных субсидий.

 

Перспективы на международных рынках оружия также не внушают оптимизма: по состоянию на конец 2011 года в наличии имелись обязательства на поставку 20 МиГ-29 Мьянме, 45 МиГ-29К/УБ для индийской авианосной программы,  плюс заказ на модернизацию уже имеющихся в этой стране 62 МиГ-29 и заказ на 24 МиГ-29М/М2 для ВВС Сирии.

 

Последний контракт отпал по понятным причинам, зато добавился заказ на 24 МиГ-29К и 29К/УБ для российской палубной авиации. Со столь тощим портфелем  МиГ в любом случае остается далеко позади своего главного российского соперника — «Сухого».

 

К тому же на экспортном рынке именно в наши дни крайне высока конкуренция: кризис заставляет страны, ранее состоявшие в Организации Варшавского договора или заключавшие договоры о военном партнерстве с СССР, выставлять на продажу имеющиеся у них запасы вооружения, среди которых немало подержанных МиГ-29. Так на днях о распродаже своих арсеналов заявила Венгрия, получившая последнюю партию этих самолетов в счет долгов СЭВ уже после распада Советского Союза, в 1993 году.

 

Большие надежды возлагались на новую модель, но МиГ-35  — неплохому  и в чем-то даже выдающемуся представителю  поколения  «4++» на международных рынках оружия почему-то не везет.  Начиная с 2007 года этот самолет привлекал к себе всеобщее внимание на мировых авиасалонах, но до сих пор не получил ни одного серьезного контракта. Сокрушительным ударом для 35-го стал индийский тендер  MMRCA, из которого российский истребитель не попал даже в шорт-лист, проиграв Dassault Raffale и Eurofighter Typhoon.

 

Экспертами и СМИ называются различные причины этого поражения. Если говорить исключительно о технической стороне вопроса — то большинство склоняется к тому, что главными объектом претензий  индийских военных стали двигатели РД-33МК, являющиеся модернизированной версией РД-33 1972 года выпуска. Кроме того, часть публикаций туманно намекала на то что заказчику не понравилась  радиолокационная система «Жук-АЭ», хотя именно ее и рекламируют в качестве главной «изюминки» МиГ-35,  не только гарантирующей ему победу в воздушном бою против любого истребителя «4+», но и позволяющей едва ли не на равных выступать против машин 5-го поколения.

 

Если же говорить о соображениях более высокого характера, чем простое сравнение технических характеристик «железа», то мотивы организаторов тендера выглядят совершенно неясными. МиГ-35 обошелся бы  дешевле своих конкурентов (10,5 млрд долларов за 126 самолетов, плюс передача лицензий и технологий), к тому же в составе ВВС и авианосных крыльев ВМФ Индии уже находятся около сотни МиГ-29 различных модификаций  и  приобретение истребителя в значительной степени унифицированного с 29-м сулило дополнительную экономию средств.

 

 

Объясняя сей странный поворот MMRCA эксперты, как правило,  намекают на стремление Индии диверсифицировать свои программы военного сотрудничества, то есть ограничить зависимость материальной части своей авиации от российских производителей, особенно с учетом уже имеющихся контрактов на приобретение 230 Су-30МКИ и готовящихся программ по совместному развитию проекта Т-50/ПАК-ФА.

 

Ожидалось, что неудача на индийском  конкурсе окажет крайне негативное влияние  на перспективы МиГ-35 в России, однако в этом году МО РФ приняло решение о закупке пробной партии из 24 истребителей. Что это было: заказ с целью «сохранить уникальные конструкторские кадры», или «пробный шар» перед принятием решения о замене 200 оставшихся в составе ВВС РФ МиГ-29 на более совершенную машину — покажет время.

 

Что же касается текущего состояния  дел в КБ имени Микояна, то преследующие его неудачи имеют вполне системные  причины,  связанные со спецификой развития ВПК еще во времена СССР. МиГ и «Сухой», работали параллельно  над программами по созданию легких и тяжелых истребителей точно так же, как это делалось и в США.

 

Разница же заключалась в том, что  американцы, принимая на вооружение самолеты от различных коммерческих производителей, по условиям конкурса требовали от них максимально возможной унификации по основным узлам и комплектующим. Именно так и родилась «спарка» из F-15 от Boeing, и F-16 от Locheed Martin, имевших на двоих один и тот же двигатель  Pratt&Whitney F-100. Благодаря этому ВВС США сумели не только получить значительную экономию средств при переходе на четвертое поколение истребителей, но и значительно упростить себе на будущее техническое обслуживание и модернизацию.

 

В СССР же ситуация была несколько иной. Крупные КБ в системе советского ВПК напоминали скорее владения крупных феодалов времен Высокого Средневековья с системой вассалитета и сеньората, нежели чем современные предприятия. И МиГ, и «Сухой» пользовались разработками только «своих» НИИ, опирались только  на «свою» производственную базу и вели между собой конкурентную борьбу за эксплуатацию ресурсов плановой экономики.

 

Руководство «оборонки», мыслившее категориями Великой Отечественной, подобное положение дел полагало вполне приемлемым. Параллельные производственные цепочки рассматривались как мобилизационный резерв для резкого наращивания выпуска военной продукции после начала тотальной войны. Ни о какой унификации между будущими Су-27 и МиГ-29 в таких условиях не могло быть и речи.

 

Содержание двух независимых друг от друга систем истребительной авиации мог позволить себе СССР, но не могла Российская Федерация. Унаследованные от прошлого проблемы поставили оба КБ в ситуацию «остаться должен только один», а этим одним должен был стать тот, кто лучше сумеет вписаться в международный рынок вооружений.

 

В данном случае не стоит списывать все исключительно  на 90-е, поскольку аналогичные процессы шли и на Западе. Окончание Холодной войны привело к резкому сокращению военных ассигнований, новое поколение техники получилось многократно дороже предыдущего и количество независимых авиапроизводителей в результате резко уменьшилось, а оставшиеся — укрупнились. Право того или иного самолета на существование отныне стало определяться не столько потребностями военных, сколько его экспортными перспективами. Всем пришлось учиться выживать самостоятельно, не рассчитывая на государственную поддержку.

 

КБ «Сухого» вошло в этот новый  период с солидным багажом в виде авиационной платформы Т-10, обладавшей значительным потенциалом не только для модернизации но и для модификации под конкретного заказчика. В результате «4+» клоны Су-27 и Су-30 посыпались на международные рынки как из рога изобилия, в то время как МиГ почти десять лет прозябал без значимых международных контрактов, ограничиваясь редкими заказами по модернизации уже имеющегося парка.

 

Кроме того, Су-27 был принят на вооружение несколько позже чем МиГ-29 и поставлялся многочисленным союзникам и партнерам  в значительно меньших количествах,  так что «Сухой» играл на поле, где практически не было конкурентов в лице третьих стран со своими запасами, полученными от СССР.

 

 

Экспортная модель КБ Микояна —  универсальный легкий истребитель  МиГ-29СМТ, в свою очередь не оправдал возлагавшихся на его надежд. Разработчики попытались охватить максимально широкий спектр потенциальных клиентов, и в итоге самолет получился «для всех и не для кого». Слишком перетяжеленный для своего класса, он потерял в ЛТХ относительно оригинального 29-го, нес ограниченный боезапас и в итоге по своей стоимости приблизился к тяжелым истребителям «Сухого».

 

К тому же создание нового самолета израсходовало почти все оставшиеся у КБ средства и на модернизацию двигателя РД-33. Их в итоге не хватило, что снова привело к снижению характеристик относительно аналогов. Этот недостаток отчасти попытались исправить позднее, спроектировав РД-33МК (который как раз и устанавливается на МиГ-35) с управляемым вектором тяги и расширенной  форсажной камерой, но доверие потенциальных потребителей к мотору уже было неотвратимо подорвано.

 

Кроме того, оказалось, что у экспортного МиГа за это время успели появиться довольно сильные конкуренты на рынках стран третьего мира в лице китайских «драконов» J-10 и JF-17. При всех своих достоинствах и недостатках, в глазах покупателей они имели главный и  неоспоримый плюс — экспортную цену в среднем на 10 млн долларов дешевле, чем у истребителей КБ Микояна.

 

Вопрос цены, кстати, оказывается  далеко не праздным, когда речь заходит  о дальнейшей судьбе МиГ-35.  Фактически на сегодняшний момент потенциальный  потребитель потерялся в дебрях рекламных проспектов истребителей «четвертых» и «пятого» поколений и не очень понимает, для чего они нужны. Зато он прекрасно осознает, что завести такую машину для обновления парка собственных ВВС будет, конечно же престижно, на при этом: а) дорого, б) технически сложно.

 

Если встает вопрос о принятии той или иной системы на вооружение, то ответ на него, как правило, ищут исходя из определения потенциального противника и его технических возможностей и в стоимости техники, необходимой для гарантированного выполнения конкретных боевых задач,  вовсе не стремясь при этом угнаться за общемировыми тенденциями.

 

И именно по этим параметрам как самолеты 5-го, так и всевозможные версии «4++» поколения будут проигрывать более простым и дешевым решениям, в особенности на рынках стран Третьего мира. Техническая сложность и универсальность, безусловно, способны дать стратегическое преимущество, но только в сочетании с достаточным количеством, а достичь последнего будет невозможно из-за высокой цены. Вложив огромные средства в относительно небольшой парк технически совершенных самолетов, ВВС малой страны рискуют оказаться в ситуации «а воздушной поддержки не будет — летчик заболел», при полном отсутствии страховки на случай, если что-то пойдет не так. Отказ США от применения F-22 в ходе ливийского конфликта — «поскольку этот самолет вообще не предназначен для атаки наземных целей» — многих заставил задуматься.

 

Эти предположения отчасти подтверждаются поведением потенциальных заказчиков на последнем «Ле Бурже». Наибольший интерес вызвали вовсе не истребители последних поколений, а ударные вертолеты, БЛА nEUROn  и  P. 1 HH Hammerhead , простые и дешевые учебно-боевые самолеты, и всевозможные поршневые «летающие трактора» вроде американского «Архангела» или бразильского Embraer Super Tucano EM 314B .

 

Тем временем, Китай заявил о завершении работ над легким  учебно-боевым истребителем JL-10, который должен будет стать самой дешевой машиной в своем классе — 10 млн. долларов против 15 за Як-130. Такого рода конструкции, скорее всего и будут определять лицо международного авиационного рынка в ближайшие несколько десятилетий, именно эти машины и будут покупать основные потребители: промышленно неразвитые государства Азии, Африки и Латинской Америки, а также частные военные компании.

 

Скорее всего, пилотируемую авиацию ожидает неминуемый кризис, вызванный ростом цен и повышением требований к подготовке пилотов. Количество стран, способных позволить себе иметь современные пилотируемые машины в составе своих ВВС будет неизбежно сокращаться. И рано или поздно, практически совпадет с количеством стран-производителей. В итоге для авиаконцернов останется доступным либо внутренний рынок, либо весьма ограниченный круг из  нескольких потенциальных государств-потребителей, способных позволить себе иметь и обновлять парк  истребителей «четвертых» и «пятых» поколений.

 

С учетом изменившейся ситуации для МиГа, вместо дальнейшего продвижения на экспорт усовершенствованных версий 29-го, важнейшей задачей становится  разработка ЛФМС (легкого многофункционального фронтового самолета) нового поколения, который должен будет составить пару для Т-50/ ПАК ФА «Сухого» в программе модернизации ВВС России.

 

 

Такая попытка была сделана и ее результатом стал известный по невнятным фотографиям прототип «1.44». Но этот путь, к сожалению, оказался тупиковым. Сможет ли легендарное КБ через несколько лет выкатить на взлетную полосу принципиально новую машину — неизвестно.  Равно как и то, удастся ли РСК «МиГ» выбраться из долговой ямы и не раствориться окончательно в недрах Объединенной авиастроительной Корпорации, сохранив конструкторские традиции и технологическую самостоятельность.

 

Алексей Байков

Четыре способа снять стресс в машине

Большинство автомобилистов испытывают сильнейший стресс, находясь за рулем своего автомобиля. Причиной этого состояния может стать пробка, другие автомобили, неровная дорога и размышления о насущных проблемах, которые часто приходят в голову именно за рулем.

Как снять стресс человеку, находящемуся в машине?

 

Снять стресс, подавив его.

 Подавленные отрицательные эмоции переходят в аутоагрессию. У человека может появиться неосознанное желание причинить себе вред. Кроме этого, подавленный гнев вызывает психосоматические заболевания, например язвенную болезнь желудка.

 

Снять стресс при помощи сигареты.

 Этот способ большинство специалистов-медиков считают самым опасным и абсолютно бесполезным. При курении происходит сужение кровеносных сосудов. При этом повышается артериальное давление, а питание головного мозга и доставка нервным клеткам кислорода замедляется. Помимо того, что это может привести к развитию сердечно-сосудистых заболеваний, возможны неприятные ситуации на дороге из-за снижения внимания и скорости реакции.

 

Снять стресс, выпустив пар.

 Закройте окна в машине и покричите в голос. Можно использовать любые ругательства — вас никто не услышит. Главное, чтобы при этом вы были в машине один, а машина не стояла на месте, чтобы вас не услышали соседи по пробке.

 

Психологи утверждают, что употреблять ненормативные слова и выражения вполне допустимо и в некоторых случаях даже полезно, если только вы не преследуете своей целью обидеть человека.

 Если вы стоите в пробке, то снять стресс можно, поколотив пассажирское сидение. Это помогает снять напряжение.

 

Остановиться, чтобы снять стресс.

 Если вы все равно уже опоздали, то остановитесь на пять минут. Откиньте спинку сидения, прикройте глаза и просто последите за дыханием. Представьте себе, что с каждым вздохом к вам приходит успокоение, а агрессия и волнение уходят из вас с каждым выдохом.

 

Самолёт Марков, Скарбов P-Z.

На заводе, строившем серийно самолет-разведчик Р-5, инициативная группа, руководимая инженерами Д. С. Марковым и А. А. Скарбовым, предложила на его основе разработать более скоростной разведчик с минимальными изменениями в схеме, конструкции и технологии уже налаженного серийного производства. Предложение было принято.

 

В 1935 году модернизированный вариант Р-5 был построен и получил название P-Z (Р-зет). Площадь крыльев нового самолета 42,52 квадратных метров (на 8 квадратных метров меньше, чем у Р-5), взлетный вес — 3150 кг. Улучшая общую аэродинамику, конструкторы кабину закрыли фонарем, а турель летнаба экранировали. Благодаря этим и некоторым другим небольшим изменениям, а главное, оснащению его более мощным двигателем (АМ-34Н в 750/820 л. с.) новый разведчик показал скорость у земли 276 км/час, на высоте 3500 м — 316 км/час, его потолок — 8700 м, дальность полета — 1000 км

 

Самолет P-Z строился крупными сериями. В 1936-1937 гг. было выпущено 1100 машин этого типа, в том числе 200 — в почтово-транспортном варианте (П-Z) для нужд Гражданского воздушного флота. На несколько облегченном и более тщательно отделанном самолете P-Z, с обтекателями на колесах и с зализами нижнего крыла летчик В. В. Шевченко в мае 1937 года достиг рекордной высоты для самолетов такого класса — 11 100 м. Самолет P-Z — последний серийный советский разведчик бипланной схемы.

 

Самолет Р-Z хорошо проявил себя в воздушных боях с японцами на Дальнем Востоке в 1939 г. и во время гражданской войны в Испании на стороне республиканцев. В Испанию было поставлено 62 самолета Р-Z. Самолеты этого типа летали на небольшой высоте плотным строем, а оборонительный огонь пулеметов ШКАС эффективно действовал против вражеских перехватчиков. После сбрасывания до 400 кг (882 фунта) бомбовой нагрузки самолеты возвращались на базу по одному на малой высоте. В конце боевых действий 36 самолетов Р-Z попали в руки националистов. Модель Р-Z была известна в Испании под обозначением «Наташа». Хотя самолет был устаревшим, он оставался на службе в некоторых полках легких бомбардировщиков к моменту нападения на Советский Союз в июне 1941 г. До замены штурмовиками Ил-2 они использовались для непосредственной поддержки войск.

 

Авиакомпания Air Arabia (IATA: G9) Эйр Арабия

Базовый аэропорт: Шарджа (ОАЭ), Касабланка (Марокко)

Акционеры: н/д

 

 

Авиакомпания Air Arabia (Эйр Арабия) — low-cost (бюджетная) авиакомпания с основными базами в Шардже (Объединенные Арабские Эмираты) и Касабланке (Марокко).

 

Основана в 2003 году и является крупнейшим бюджетным перевозчиком на просторах Ближнего Востока и Северной Африки.

 

Авиабилеты на маршруты авиакомпании Air Arabia,  авиабилеты Киев — Дубай по выгодным ценам вы можете купить на  tickets.avianews.com. Вы также можете забронировать билеты  Киев-Дубай онлайн и оплатить их наличными в Киеве, Симферополе, Харькове, Кривом Роге, Львове, Ивано-Франковске, Днепропетровске, Донецке, Луганске, Черновцах, Мариуполе и Днепропетровске.

 

 Основная информация об авиакомпании Air Arabia:

 

Авиакомпания Air Arabia (Эйр Арабия) выбрала концепцию смешанного low-cost перевозчика. Она имеет парк однотипных самолетов, что позволяет экономить на обслуживании и экипажах, которые не нужно переучивать на разные типы самолетов.

 

В то же время компоновка самолетов Airbus A320 авиакомпании Air Arabia рассчитана на перевозку не 189 пассажиров, как у других low-cost  перевозчиков, а 162. Web-site: airarabia.com

 

Указание мест на рейсах Air Arabia:

 

Во время регистрации в посадочных талонах указывается номер места. Его можно также выбрать во время покупки билета, однако эта услуга опциональная и за нее придется заплатить. Стоимость услуги от 14 долл. за места в первом ряду до 1,5 долл. за места после 10 ряда.

 

Ручная кладь и багаж на рейсах Air Arabia:

 

Air Arabia не требует оплаты за багаж если его размеры и вес соответствуют норме бесплатного провоза:

 

Ручная кладь: 7 кг (55х40х20)

 

Багаж: 20 кг (сумма измерений не должна превышать 160 см)

 

На регистрации в Киеве рамки для проверки размеров ручной клади нет, поэтому строгого контроля параметров не проводится, если конечно ваш ручной багаж визуально «приличных» размеров.

 

Питание на рейсах авиакомпании Air Arabia:

 

Авиакомпания Air Arabia не предоставляет бесплатного питания и напитков на борту. Их можно купить на борту из имеющегося ассортимента (на рейсе из Киева в Шарджу это напитки и снек). Кроме того, бортовое питание (в том числе горячее питание) можно заказать и оплатить во время бронирования билета.

 

В результате вас обслужат первым, и данное питание 100% будет загружено на борт.

 

Он-лайн регистрация Air Arabia:

 

Он-лайн регистрация на рейсы авиакомпании  Air Arabia на данный момент доступна только на рейсах, которые вылетают из Шарджи. Зарегистрироваться можно за 24 часа до вылета.

 

Стыковка рейсов авиакомпании Air Arabia:

 

Авиакомпания Air Arabia предлагает возможность стыковок своих собственных рейсов в аэропорту Шарджа.

 

Стыковка в Шардже ничем не отличается от стыковок в других узловых аэропортах, при регистрации система выдает посадочные до конечного пункта, исключение составляют билеты, оплаченные кредитной картой, посадочный на второй рейс придется получить на стойке регистрации транзитных пассажиров по прилету в Шарджу.

 

Специфика авиаперевозчика:

 

Авиакомпания Air Arabia не торгует спиртным и не разрешает распивать свое спиртное на всех своих рейсах. Нарушителей данного правила могут ждать неприятности с органами внутренних дел по прилету в аэропорт Шарджи. На всех рейсах в Украину, Россию или в Казахстан обязательно есть один или два русскоязычных бортпроводника.

 

Маршруты авиакомпании Air Arabia:

Air Arabia выполняет регулярные международные рейсы в Украину:

Из Шарджи   

Шарджа — Киев/Борисполь 

Шарджа — Донецк    

Шарджа — Харьков   

стыковки        — через Шарджу

 

 

Парк самолетов: Airbus A320           23

 

www.avianews.com

Новости авиации, август 2013

Российские инспекторы проведут наблюдательный полет над Швецией

 Среда, 7 августа 2013

 

Группа российских инспекторов совместно со специалистами из Великобритании и Северной Ирландии выполнит сегодня наблюдательный полет над территорией Швеции. Об этом сообщил ИТАР-ТАСС начальник национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков.

 

 «Полет будет выполнен на российском самолете Ан-30Б с аэродрома Уппсала по ранее согласованному маршруту, максимальная протяженность которого составит 1700 км», — уточнил  Рыжков.

 

 На борту самолета специалисты трех стран осуществят контроль за использования аппаратуры и систем наблюдения в соответствии с имеющимися договоренностями.

 

 Договор по Открытому небу был подписан в 1992 году. В нем участвуют 34 государства. Наблюдательные полеты совершаются над территориями России, США, Канады, стран Европы. Основными задачами режима «открытого неба» считаются развитие транспарентности, содействие наблюдению за выполнением соглашений в области контроля над вооружениями, расширение возможностей по предотвращению кризисов и регулированию кризисных ситуаций в рамках Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе / ОБСЕ/ и других международных организаций.

 

 В дальнейшем предусматривается возможность распространения режима «открытого неба» на новые области сотрудничества, такие как защита окружающей среды.

 

Источник: ИТАР-ТАСС

 

 

В Индонезии самолет столкнулся с коровой

 

Случаи гибели животных в ДТП на обычных автомобильных дорогах нередки, однако подобное происшествие может произойти и на взлетно-посадочной полосе.

 

 В городе Горонтало на индонезийском острове Сулавеси корова попала под шасси самолета «Боинг 737-900», который приземлялся в местном аэропорту.

 

В момент посадки на ВПП каким-то образом оказались три коровы. Шасси задели одну из них, что привело к сбою в тормозной системе. В результате лайнер авиакомпании «Лайон эйр» (LionAir), на борту которого находилось 110 пассажиров, выехал за пределы полосы.

 

Ни один человек не пострадал, животное погибло, аэропорт был временно закрыт, власти выясняют обстоятельства появления домашних животных на ВПП.

http://vpk-news.ru/

 

 

Индия примет на вооружение легкий самолет «Теджас»

 

Индия примет легкий боевой самолет (ЛБС) «Теджас» на вооружение в конце 2013 — начале 2014 гг. Об этом со ссылкой на министра обороны Индии А.К.Антони сообщил еженедельник «Дифенс ньюс».

 

Как отмечает издание, программа создания LCA (LightCombatAircraft) «Теджас» отстает от графика на 15 лет.

 

После анализа графика разработки ЛБС министр обороны сообщил парламенту страны в своем письме от 5 августа, что попросил Индийскую организацию оборонных исследований DRDO (DefenceResearchandDevelopmentOrganisation) и управление авиационных разработок (AeronauticalDevelopmentAgency) придерживаться установленной даты достижения начальной боеготовности ЛБС в конце текущего года, а даты окончательного принятия самолета на вооружение — в конце 2014 г.

 

Представители индийской корпорации ХАЛ (HindustanAeronauticsLimited, HAL), которая изготавливает ЛБС, сообщили, что могут выпускать четыре самолета в год, однако через год после достижения начальной боеготовности темп выпуска самолета может увеличиться до 8 единиц.

 

«ХАЛ также планирует увеличить темп выпуска ЛБС до 16 единиц в течение трех лет после достижения начальной боеготовности, основываясь на тех твердых заказах, которые будут получены на его производство», — отметил представитель корпорации.

 

ВВС Индии уже законтрактовали 40 самолетов LCAMark 1, в то время как запрос на вариант Mark 2 составляет 83 единицы. Однако ВВС намерены приобрести 124 ЛБС в варианте Mark 2, первый из которых ожидают получить в 2017-2018 гг.

 

Индия также разрабатывает морской вариант ЛБС, который планируется передать ВМС страны в 2015 г.

 

Морской ЛБС «Теджас» спроектирован базирующимся в Бангалоре управлением авиационных разработок и государственной корпорацией ХАЛ. Он предназначен для базирования на авианосце, имеющем трамплин для взлета и аэрофинишеры для посадки этого самолета. Морской вариант «Теджас» имеет определенные отличия в конструкции и посадочном шасси по сравнению с вариантом самолета для ВВС, поскольку будет испытывать большие нагрузки при посадке.

 

ВМС Индии уже заказали шесть ЛБС в морском варианте, каждый из которых будет стоить 30 млн дол.

 

Новый авианосец индийской разработки проекта 71, на котором планируется разместить ЛБС, планируется принять на вооружение к 2018 г.

 

http://vpk-news.ru/

 

 

США поставят в Ирак средства ПВО

 Среда, 7 августа 2013

 

Пентагон уведомил Конгресс США о возможной поставке в Ирак средств ПВО и связи, общая сумма которых составляет 2,7 млрд. долларов.

 

 За последние 2 недели США заключили контракты с Ираком на поставку оружия на общую сумму 5 миллиардов долларов, сообщает Defense News. В частности, в понедельник, 6 августа Конгресс США получил уведомление о контракте стоимостью 2,4 млрд. долларов на поставку в Ирак партии из 681 зенитной ракеты Stinger, 40 пусковых  установок и 3 зенитных батарей с 216 ракетами Hawk.

 

 Второй контракт стоимостью 339 млн. долларов предполагает продажу 19 мобильных радиосистем и 10 РЛС.

 

 Ранее, 25 июля Управление военного сотрудничества министерства обороны США (DSCA) сообщило конгрессменам о намерении поставить в Ирак 12 транспортных вертолетов Bell 412 EP и 50 бронемашин Stryker. Сумма этого контракта оценивается в 2 млрд. долларов.

 

Источник: и-Маш

 

 

Япония построила спасательный вертолетоносец

 Среда, 7 августа 2013

 

Новый японский вертолетоносец «Изумо» (DDH183 Izumo) официально представлен общественности.

 

 По мнению экспертов, этот корабль — самый большой, который строится в стране со времен Второй мировой войны. Его длина составляет 248 метров, водоизмещение — 27 тысяч тонн при полной нагрузке. На борту «Изумо» сможет разместиться 9 вертолетов.

 

 «Изумо» был спущен на воду 27 января 2012 года. С этого времени на корабле ведутся работы по дооборудованию.  Япония планирует ввести в строй новый вертолетоносец в 2015 году.

 

 Как заявляют официальные лица страны, корабль предназначен для спасательных и поисковых работ, а также для патрулирования территориальных вод и защиты суверенитета Японии.

 

Источник: и-Маш

 

 

Бондарев: перспективный авиакомплекс дальней авиации будет дозвуковым

 Вторник, 6 августа 2013

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) будет дозвуковым, его отличие от существующих самолетов дальней авиации, например, Ту-160, заключается в том, что он будет нести большее вооружение, сообщил журналистам во вторник главнокомандующий военно-воздушными силами РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев.

 

 «ПАК ДА будет дозвуковым, все его отличие в том, что он будет нести больше, чем Ту-160, и вооружение будет значительно  серьезнее. Все остальные задачи будут решать ракеты», — сказал Бондарев.

 

 В настоящее время силы стратегической авиации России, которые входят в состав 37-й воздушной армии Верховного главнокомандования, включают 32 бомбардировщика Ту-95МС6, 31 Ту-95МС16 и 13 бомбардировщиков Ту-160. Они способны нести более 850 крылатых ракет большой дальности.

 

 Предполагается, что новый бомбардировщик будет обладать высокой боевой мощью и будет способен преодолевать современную противовоздушную оборону. Машина будет оснащаться новейшим комплексом радиоэлектронной борьбы и высокоточными авиационными средствами поражения.

 

 Предыдущий министр обороны России Анатолий Сердюков сообщал, что премьер Дмитрий Медведев принял решение о создании на территории Казанского производственного объединения имени Горбунова нового современного завода. Ожидается, что там будет производиться Ан-70, а в перспективе и ПАК ДА.

 

Источник: РИА «Новости»

 

 

Командующий войсками 3 командования Военно-воздушными силами и противовоздушной обороны генерал-майор Сергей Дронов выразил благодарность авиадиспетчерам филиала «Аэронавигация Дальнего Востока»

 Вторник, 6 августа 2013

 

ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации»

 

 В период с 13 по 20 июля 2013 года под руководством Верховного Главнокомандующего Вооруженными силами Российской Федерации проводилась внезапная проверка соединений и воинских частей Восточного военного округа.

 

 Задачи, возложенные в ходе этой проверки на 3 командование ВВС и ПВО, решались во взаимодействии с коллективом Филиала  «Аэронавигация Дальнего Востока».

 

 В благодарственном письме на имя Директора Филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» Виктора Зиновьева, Командующий войсками 3 командования ВВС и ПВО генерал-майор Сергей Дронов отметил высокий профессионализм авиадиспетчеров Филиала и выразил благодарность за качественное обеспечение практических действий военной авиации округа.

 

Источник: Росавиация

 

 

Пилотажные группы на базе Як-130 создадут до конца 2014 года

 Вторник, 6 августа 2013

Пилотажные группы на базе самолетов Як-130 будут созданы в течение года или полутора, сообщил во вторник главнокомандующий Военно-воздушными силами (ВВС) РФ Николай Бондарев.

 

 «Пилотажные группы будут созданы, я так думаю, в самое ближайшее время — год, может быть полтора. И мы на юбилее очередном каком-нибудь ее продемонстрируем», — сказал он.

 

 Во вторник в подмосковной Кубинке прошли демонстрационные полеты известных  российских пилотажных групп «Русские витязи» (Су-27), «Стрижи» (МиГ-29), «Соколы России» (Су-27) и «Беркуты» (вертолеты Ми-28), а также была проведена торжественная церемония освящения пилотажных групп ВВС.

 

Источник: РИА «Новости»

 

 

Истребители МиГ-29 в ходе испытаний совершат полеты с «Викрамадитьи»

 Вторник, 6 августа 2013

 

Новейшие корабельные истребители МиГ-29КУБ и МиГ-29К совершили во вторник шесть вылетов с палубы индийского авианосца «Викрамадитья» (бывший «Адмирал Горшков»), находящегося на испытаниях в Баренцевом море, сообщил РИА Новости во вторник источник на предприятии «Севмаш».

 

 «Вечером 5 августа приблизительно в 19.00 мск первый полет с палубы «Викрамадитья» совершил самолет Су-33, а сегодня планируется шесть вылетов МиГ-29КУБ и МиГ-29К. Далее  вылеты будут проходить по программе испытаний, в зависимости от погодных условий», — сообщил источник на предприятии.

 

 Собеседник агентства также отметил, что на первом этапе испытаний авианосца в Белом море все задачи были успешно выполнены при активном содействии командования Беломорской военно-морской базы. В Баренцевом море проходит второй этап испытаний, в ходе которого корабельные летчики будут испытывать на взлете и посадке все системы авианосца.

 

 Крупнейший экспортный контракт в сфере военно-технического сотрудничества по модернизации «Адмирала Горшкова», проданного ВМС Индии, был заключен Россией в 2004 году и предусматривал, что РФ модернизует корабль за 750 миллионов долларов и поставит Индии палубную авиацию на такую же сумму. Первоначально передача корабля заказчику планировалась в 2008 году, но из-за увеличения объема работ сроки сдачи неоднократно сдвигались.

 

 Официальная церемония передачи «Викрамадитьи» индийской стороне была запланирована на 4 декабря 2012 года. Однако во время очередного этапа испытаний корабля в сентябре был выявлен ряд неисправностей, в том числе не вышли на полную мощность паровые котлы главной энергетической установки. Из-за этого срок передачи сдвинулся на 2013 год. Новая сумма контракта составляет 2,3 миллиарда долларов и является дополнительной к подписанному в 2004 году соглашению.

 

Источник: РИА «Новости»