AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Tag Archives: самолёты

США в 2021 году поставят Индии четыре противолодочных самолета Poseidon

На вооружение военно-морских сил Индии в 2021 году поступят четыре американских многоцелевых противолодочных и разведывательных самолета Poseidon P-8I, пишет ТАСС со сслыкой на местные СМИ. Кроме того, по данным информационного источника, индийская сторона намерена закупить у Соединенных Штатов еще шесть самолетов этого типа в 2022 году. Отмечается, что поставка четырех самолетов Poseidon была разрешена в конце прошлого года индийским Советом по оборонным закупкам, стоимость контракта на их закупку составляет $1,1 млрд.
Так, планируемая продажа запрашиваемого вооружения пройдет по линии американской программы межправительственных иностранных военных продаж Foreign Military Sales (FMS). Как уточняет издание, общая стоимость оборонных закупок Индии составила $17 млрд.
Стоит добавить, что индийские ВМС в 2012-2015 годах получили на вооружение восемь базовых патрульных самолетов P-8I, стоящих на вооружении 312-й эскадрильи индийской морской авиации.
Между тем Индия намерена подписать с Россией оборонный контракт на 800 миллионов долларов по поставке запчастей и вооружений.

Аргументы и Факты

Красноперов рассказал об уникальных качествах истребителей серии «Су»

Су-34, Су-30, Су-35 – прекрасные машины, которые еще долго будут хорошо себя чувствовать на вооружении воздушно-космических сил России, считает Андрей Красноперов.
Красноперов рассказал об уникальных качествах истребителей серии «Су»Федеральное агентство новостей-Борис Гришин
Истребители серии «Су» получились настолько удачными, что могут использоваться для выполнения абсолютно разных задач, считает летчик-конструктор, майор ВВС и инструктор по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов. Об этом он сообщил «НьюИнформ», заметив, что с новыми двигателями самолеты смогут показать себя еще лучше.

Наиболее технически совершенным самолетом ВКС России можно назвать бомбардировщик Су-34, пишет американское издание The National Interest.
Модернизированный самолет обладает усовершенствованным комплектом авионики и двенадцатью узлами подвески, на которых могут размещаться противокорабельные и противовоздушные ракеты, а также широкий спектр боевых средств для нанесения ударов по наземным целям.
По мнению журналистов издания, применение Су-34 в Сирии в очередной раз подтверждает исключительность данных самолетов.
В комментарии «НьюИнформ» Андрей Красноперов заметил, что Су-34 – это не только прекрасный фронтовой бомбардировщик, но и истребитель, который может конкурировать с самолетами серии «МиГ».
«Су-34 прекрасно крутит высший пилотаж и может составить конкуренцию даже нашему МиГ-29. Между ними проводят воздушные бои, в которых Су-34 прекрасно себя чувствует на всех вертикалях, бочках и петлях. Это замечательный пилотажный борт, который совмещает в себе не только качества фронтового бомбардировщика, но и качества истребителя», – рассказал он.
Многофункциональность – это отличительная особенность самолетов серии «Су». По словам эксперта, изначально они создавались как фронтовые бомбардировщики, но удачно разработанный планер позволяет им сейчас буквально «творить чудеса» в небе. Летчики, пилотирующие «Су», тоже не перестают восхищаться их характеристиками.

Красноперов считает, что называть технически совершенным только Су-34 – не совсем правильно. По его словам, вся серия обладает схожими качествами, хотя каждая модель, безусловно, имеет и отличительные черты.
«Су-34, Су-30, Су-35 – они все, в принципе, в чем-то одинаковы, хотя у них есть и небольшие отличия. У кого-то вектор тяги изменяемый, у кого-то предкрылки стоят спереди, у кого-то еще что-то. При этом все самолеты по своим пилотажным качествам не уступают истребителям. Это прекрасные машины, которые еще долго будут хорошо себя чувствовать на вооружении нашей авиации», – заявил эксперт.
По словам летчика, все современные самолеты серии «Су» имеют практически одинаковые планеры и двигатели, а отличаются друг от друга только небольшими нюансами и видами вооружения.
«Даже наш последний самолет уже пятого поколения Су-57 не сильно от них отличается. Его выделяет только покрытие, которое поглощает электромагнитное излучение и позволяет самолету скрываться от радаров в воздухе», – пояснил Красноперов.
Благодаря своей универсальности, «Су» могут использоваться для решения большого спектра задач, уверен Андрей Красноперов. В частности, они могут летать в нейтральных водах, осуществляя дозаправку в воздухе и увеличивая тем самым свой радиус действия в два раза. Эксперт напомнил, что самолеты также хорошо показали себя при выполнении боевых задач в Сирии.
«Ничего подобного на Западе нет. У них есть самолеты пятого поколения, как они заявляют, но мы уже слышали, что на них слишком много нареканий в последнее время. Чего не скажешь про наши самолеты», – заметил он.

Самолеты серии «Су» могут использоваться в очень широком диапазоне, подчеркнул летчик. Они прекрасно показывают себя, как и истребители-перехватчики, и как фронтовые бомбардировщики, подходят для завоевания превосходства в воздухе и даже для сопровождения в нейтральных водах.
«Когда к нашему министру обороны пытались подлететь какие-то самолеты НАТО, «Су» показали свои ракеты и прекрасно их отогнали. После этого, конечно, в наш адрес были нарекания. Якобы, мы что-то нарушили. Но это было абсолютно нормальным действием», – заявил специалист.
Андрей Красноперов уверен, что, несмотря на то, что Су-30, Су-34 и Су-35 находятся на вооружении уже достаточно давно, их качества до сих пор не изучены до конца. С новыми двигателями, которые разрабатываются в России, эти самолеты смогут показать себя еще лучше, считает он.
«Чем мощнее двигатель при том же весе, тем большую скорость он позволяет развивать самолету и тем выше маневренность», – пояснил летчик.
На сегодняшний день испытания проходит новейший двигатель пятого поколения, известный как «Изделие 30». Он предназначен для установки в перспективные Су-57, однако эксперт считает, что, если агрегат хорошо себя зарекомендует, его можно будет поставить и в самолеты 4++ поколения.
Также он напомнил о планах «Уфимского моторостроительного производственного объединения» (входит в ОДК госкорпорации «Ростех») по созданию универсального двигателя для серии «Су».
«Имея одни и те же узлы крепления, такой двигатель бы прекрасно мог совмещаться со всеми типами самолетов. Это бы увеличило живучесть самолетов, скорость ремонта и введения в строй. Однотипные двигатели со штатным креплением было бы намного проще и дешевле обслуживать, чем разные навороченные модели», – констатировал Красноперов.
В заключение Андрей Красноперов выразил надежду на то, что «Су» еще не раз покажут себя в том качестве, «в котором никто не может себе и представить». Он также заметил, что Россия может с успехом продавать эти самолеты в другие страны благодаря их совершенным тактико-техническим характеристикам и сравнительно невысокой цене.

Юлия Воронцова…
Источник: https://newinform.com/

Американская пресса назвала самый технически совершенный самолет ВКС РФ

Наиболее технически совершенным самолетом воздушно-космических сил России можно считать бомбардировщик Су-34, и задействование его в Сирии лишь подтверждает этот факт. Об этом пишет американский журнал The National Interest.

Концепция Су-34 не нова. Ее развитие началось еще в 1980-х годах, но застопорилось из-за отсутствия финансирования после распада Советского Союза. Возродили программу производства Су-34 только к 2005 году, но многие ее основные компоненты к тому времени устарели.

Вместо того, чтобы полностью отказаться от платформы Су-34, ВКС РФ решили модернизировать ее с помощью того же обновленного комплекта авионики, что и многие самолеты советской эпохи: оцифрованные бортовые дисплеи, улучшения навигационной системы и расширенные возможности комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Последнее стало наиболее важным направлением развития Су-34. По мнению российских инженеров, Су-34 может обеспечить такое эффективное прикрытие целой группы истребителей, что они «просто исчезнут с радаров противника».

Наступательный потенциал Су-34 совершенствовался пропорционально развитию российских технологий. Самолет может похвастаться двенадцатью узлами подвески, предназначенными для размещения противокорабельных, противовоздушных ракет, а также широкой номенклатуры боеприпасов для ударов по земле. Су-34, оборудованный ракетами класса «воздух-воздух», впервые применили в Сирии в рамках российских мер сдерживания в ответ на сбитый Турцией истребитель Су-24 в ноябре 2015 года.

В связи с программой модернизации ВКС России стремятся сохранить Су-34 в качестве основного тактического бомбардировщика на десятилетия вперед.

https://topcor.ru/

EurAsian Times: Ту-160М2 и Ту-22М3М получили системы связи от Су-57

Модернизация самолетов дальней авиации ВКС РФ затрагивает все узлы и агрегаты. Глубина обновления такова, что у бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М2 и Ту-22М3М от предшественников остался только планер.

Система связи в условиях современной войны играет одну из ключевых ролей. Именно поэтому индийский эксперт обратил внимание на обновленное коммуникационное оборудование, установленное на Ту-160М2 и Ту-22М3М, о чем написал статью, перевод которой опубликовала «ПолитРоссия».

Аппаратура связи о модернизированных «стратегов», сообщает Смрити Чаудхари в журнале EurAsian Times, такая же, что на многоцелевом истребителе пятого поколения Су-57. Она характеризуется быстротой передачи сообщений, высокой помехоустойчивостью в условиях воздействия средств РЭБ и надежностью. С такой аппаратурой российские стратегические бомбардировщики стали еще более грозным оружием, считает эксперт.

Сегрей Жуков…
Источник: https://newinform.com/

Красноперов объяснил востребованность «тяжеловесов» вместо легких МиГ-35

Су-30СМ более практичен, однако ВКС России нужны и МиГ-35 для завоевания господства в воздухе, сказал Андрей Красноперов.
Самолеты серии «Су» более многофункциональны, чем «МиГ», поэтому они более востребованы в ВКС России, считает летчик-конструктор, майор ВВС и инструктор по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов. Об этом он сообщил «НьюИнформ», подчеркнув, что новейшие МиГ-35 тоже «себя еще покажут».

Американское издание The Drive озаботилось судьбой российского легкого истребителя МиГ-35. По словам обозревателя Томаса Ньюдика, новейший истребитель 4++ поколения через четыре года после первого полета превратился в «дохлую утку».

Как отмечает журналист, к середине 2020 года на вооружении России должно было быть около 30 МиГ-35, однако на деле армии было поставлено только шесть самолетов. Вместо закупки новых легких истребителей некоторые российские эскадрильи переходят на «тяжеловесов» вроде Су-30СМ, недоумевает Ньюдик. При этом автор статьи обмолвился, что испытания МиГ-35 еще продолжаются.

Томас Ньюдик пишет, что Россия демонстрирует новейшие МиГ-35 на авиасалонах и ищет заказчиков, однако сама не спешит ставить данные самолеты на вооружение. Этот факт вызывает у журналиста непонимание.

Как рассказал в комментарии «НьюИнформ» Андрей Красноперов, тяжелые истребители Су-30СМ обладают большим спектром выполняемых задач, они более универсальны. Поэтому в том, что данные самолеты сейчас более востребованы ВКС России, чем «МиГ», нет ничего удивительного.

«Су-30СМ – более многоцелевой самолет. Он и истребитель, и фронтовой бомбардировщик – то есть «два в одном», а то и «три в одном». Он более практичен, поэтому, возможно, его использование более правильно. У истребителей МиГ-35 спектр действий гораздо уже, чем у «Су», и они нужны именно для завоевания превосходства в воздухе, в воздушном бою. Да, «МиГ» необходимы, но если сравнивать их с Су-30СМ, то у последнего больше радиус действия, а пилотажные данные практически ничем не отличаются. Су-30СМ может брать больше топлива и вооружения, да и сам по себе он в два раза больше», – объяснил эксперт.

Летчик отметил, что говорить о бесполезности создания МиГ-35 нельзя, поскольку российской армии нужны оба самолета. У легких истребителей есть свои преимущества, поэтому они будут поставлены на вооружение в большем количестве, когда придет время.

«Какое-то определенное количество нужно «МиГ», а какое-то – серии «Су». Тем более, что использовать можно и тот, и другой. Сказать, что МиГ-35 не нужны – нельзя, их не зря сделали. У вероятного противника есть такие самолеты серии Phantom, которые нужны именно для завоевания превосходства в воздухе, должны и у нас такие быть. То, что в частях они сейчас не сильно востребованы – это нормально, и никакого беспокойства здесь нет», – заверил Красноперов.

Если говорить о серии «Су» и конкретно о Су-30СМ, то нельзя не отметить того, насколько данные самолеты получились удачными, считает эксперт.

«Делали фронтовой бомбардировщик, а получился самолет, который по своим пилотажным данным ничем не уступает истребителям. Он точно так же может использоваться как перехватчик, как фронтовой бомбардировщик, а в некоторые самолеты даже ставят дополнительные топливные баки, поэтому они могут летать чуть ли не в нейтральных водах. Серия «Су» себя очень хорошо зарекомендовала, ее хвалят летчики, и это неудивительно», – заявил он.

МиГ-35 – это новый самолет, который был создан совсем недавно, поэтому сейчас его еще обкатывают. Хотя пока на вооружении их стоит совсем немного, в дальнейшем данные истребители еще не раз покажут себя в своем спектре действий, уверен Красноперов. Пока же эскадрильи могут закупать Су-30СМ, если этот самолет их полностью устраивает.

«Это просто лишний раз доказывает, что у нас большой спектр самолетов, которые могут заменять друг друга», – заключил Андрей Красноперов.

Юлия Воронцова…
Источник: https://newinform.com/

Новейший китайский бомбардировщик сможет без проблем потопить любой авианосец США

Америка может больше не рассчитывать на подавление китайской обороны в южных морях с помощью своих авианосцев. У китайцев появилось мощное средство борьбы с американскими авианесущими кораблями – бомбардировщик, который может запускать своего борта сверхзвуковые противокорабельные ракеты. В китайских ВВВС этот самолет получил наименование H-6J. Военные эксперты в США полагают, что такой мощный и хорошо вооруженный самолет значительно укрепит боеспособность морской авиации КНР.


Бомбардировщики Н-6 китайцы стали выпускаться с 1969 года. С того времени эти самолеты постоянно обновлялись. Они предназначаются для нанесения оперативно-тактических и дальних стратегических ударов.

В настоящее время проведена разработка бомбардировщика с противокорабельными ракетами H-6D. Теперь у китайского флота есть полноценная платформа для поражения надводных кораблей вероятного противника. Для нового мощного бомбардировщика обновлены авионика, а также система управления огнем, навигации, определения местонахождения, связи и передачи данных, РЭБ, радиолокационного и ракетного предупреждения. Разработано новейшее ракетное вооружение. Теперь новый бомбардировщик обладает четырьмя противокорабельными ракетами YJ-83. Сверхзвуковые ракеты YJ-12 неоднократно представлялись Минобороны Китая на военных парадах. Они могут уничтожать цели на дистанциях до 450 километров и даже более, они обладают прекрасной способностью проникновения к цели, могут атаковать врага из-за пределов зоны досягаемости корабельных средств ПВО противника. Это обеспечивает высокую безопасность переносящему их самолету.

На оконечности крыльев бомбардировщика H-6J появилось по паре небольших креплений, предназначенных для подвесного электронного оружия, а под фюзеляжем есть оборудование для связи с противокорабельной ракетой. Эксперты отмечают, что H-6J способен нести сразу шесть ракет. Причем сверхзвуковые противокорабельные ракеты дальнего радиуса действия YJ-12 и дозвуковые противокорабельные ракеты YJ-83.

Российские специалисты сообщают прессе, что благодаря характеристикам нового китайского бомбардировщика и переносимых им ракет, совокупная боеспособность H-6J оказывается гораздо сильнее российского самолета морской авиации Ту-22М3.

Согласно планам военно-морского командования КНР самолеты H-6J должны направляться в морскую зону дислокации крупной авианосной группы противника под прикрытием истребителей сопровождения. Когда с авианосцев будут выпущены палубные истребители для перехвата, в схватку с ними вступят китайские истребители прикрытия. Тогда бомбардировщики H-6G и H-6J смогут без всяких помех выйти на рубеж атаки и произвести пуски корабельных ракет. Предварительно по противнику наносится радиоэлектронный удар, сильные помехи в эфире подавляют его радиолокационное оборудование, чтобы бомбардировщик H-6J смог произвести сокрушающую массированную атаку всеми имеющимися на борту ракетами.

ФЕДОР ЗАВАДСКИЙ
ИСТОЧНИК: HTTPS://ARMFLOT.RU/

Первый скоростной. Как сбивали нацистов и самураев советские истребители И-16?

Легендарный советский истребитель И-16

Выжить даже под самым сильным обстрелом. Маневрировать и побеждать за счет стремительной атаки. Такими «талантами», по мысли авиаконструкторов бюро Поликарпова, должен был обладать И-16. Истребитель выделялся необычайно малыми размерами, что обеспечивало минимальное аэродинамическое сопротивление. Этот самолет запустили в серию в 1937 году, совершенствовали до самого лета 1941 года, построив немало модификаций. Именно благодаря инициативе и гению Поликарпова, труду его соратников-инженеров ВВС Советской страны первыми в мире стали обладателями нового типа боевых самолетов — скоростных истребителей.

Правда, новый советский истребитель предъявлял к мастерству пилотов повышенные требования. Боевые летчики РККА, испробовав машину в суровых условиях реальных боев, считали, что И-16 ошибок не простит никогда. Однако под управлением мастера воздушного боя скоростной истребитель Поликарпова был сокрушительным оружием. Вспомним хотя пример Героя Советского Союза Василия Голубева. На И-16 этот советский ас сражался с люфтваффе вплоть до 1943 года, уничтожая в воздухе «мессеров» и «фокке-вульфов».

Примечательно, что 1942 году количество боевых потерь И-16 было меньше чем у других истребителей, имевшихся на вооружении советских ВВС. Немецкие летчики Восточного фронта никак не считали И-16 легкой добычей. Хотя они могли почти всегда навязать пилоту «ишачка» свою инициативу в воздушном бою, но маневренного боя с русским истребителем старались избегать. В случае, если пилоты «мессеров» изменяли этому принципу, результат схватки мог оказаться для них весьма плачевным.

Спектр боевых задач, которые выполняли И-16 был очень широк. И не ограничивался только уничтожением самолетов люфтваффе в воздухе. Советские истребители на бреющем полете нередко расстреливали кавалерию и пехоту противника. Бить врага на земле стремились летчики, участвовавшие в разгроме японских частей в районе Халхин-Гола. Герой Советского Союза Антон Якименко, пилотировавший над монгольскими степями истребитель И-16, впоследствии вспоминал такой боевой эпизод:

«В период Халхин-Гольских боевых действий помимо воздушных боев мы наносили штурмовые удары по наземным войскам противника, особенно там, где срочно нужна была помощь монгольским или нашим войскам. Помню, после воздушного боя техники не успели заправить самолеты горючим и боеприпасами, как снова зеленая ракета и снова вылет. Солнце светило прямо в глаза. В Монголии было так солнечно, что от света уставали глаза. Я летел за командиром, а какая задача на сей раз — пока не знал, но оружие к бою приготовил — не на прогулку же летели. Проследили за направлением полета, и хотя ориентиров в монгольских степях никаких, но по компасу, по положению солнца можно было определить примерный маршрут. Но почему в этот раз летели не так, как всегда, а шли юго-западнее озера Буир-Нур? Пролетели начало озера, потом его южную сторону, пошли вдоль берега. И вдруг командир качнул с крыла на крыло — сигнал «внимание» — и резко перевел свою машину в пикирование. Не отставая, поспешил за ним и стал искать самолеты противника ниже нашей группы, мельком увидел, что какое-то стадо вытянулось вдоль озера в колонну, но оно пока не привлекало моего внимания. «Где же самолеты и почему я их не вижу, куда и зачем пикирует Чистяков? — подумал я. — Если бы они были, я б увидел сразу, глаз мой зоркий. Вижу далеко и всегда обнаруживаю воздушного противника не позже других, но сейчас не вижу». Всмотрелся до боли в глазах — нет, нет цели, к которой я привык. Но что это?

Командир выстрелил, стадо животных заметалось. Какой же я растяпа! Оказывается, надо не только видеть, но и соображать. «Это же японская конница на полном аллюре спешила выйти в тыл нашим войскам, монгольской дивизии!» — догадался я. Нет, не бывать этому, не видать вам легкой победы. И я тоже стал стрелять. Бил просто в кучу лошадей и всадников. Падали и те, и другие. Эскадрилья выполнила три или четыре захода в атаку, и, пикируя в последний раз, я увидел, как скачет последний японский всадник на белой лошади. «Ну, от меня не уйдешь», — подумал я и открыл огонь. Лошадь перекувырнулась через голову, и всадник упал на землю замертво. Так закончился бой с кавалерией».

Большой урон гитлеровцам и их союзникам И-16 нанесли летом 1941 года. На одном из участков советско-германского фронта в июле гитлеровские генералы решили закрепить успех и немедленно бросить в прорыв 5-й румынский королевский кавалерийский корпус. Летчики РККА приняли решение атаковать шедшую в колоннах кавалерию, применяя не только пулеметы, но и реактивные снаряды. Скоростными атаками на врага весь корпус был истреблен, немецкий план развития успеха сорвали.

Как свидетельствует статистика, в приграничных округах на 22 июня 1941 года насчитывалось 57 полков, имевших на вооружении истребители И-16. Некоторое количество И-16 имелось в летных училищах, на ремонтных заводах и в резервных авиаполках. Кроме авиации Красной Армии в западной части Советского Союза были сосредоточены ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов, насчитывающие 778 истребителей, из которых почти половина — 344 были И-16. Имелось в тот период 155 И-16 в авиации Тихоокеанского флота и 110 таких самолетов в летных школах ВМФ.

Такие данные свидетельствуют о том, что И-16 в начале войны были основными истребителями всех Военно-Воздушных Сил Советского Союза. Эти боевые машины были прекрасно освоены в летных частях, чего нельзя сказать о самолетах ЯК, ЛАГГ, МИГ. Именно на И-16 легла главная тяжесть боевой работы на начальном этапе войны. И самолеты бюро Поликарпова с такой задачей справились, не подвели летчиков.

Источники:
• Маслов М. А. Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г
• Швабедиссен Вальтер. Сталинские соколы: анализ действий советской авиации в 1941 — 1945 гг.

ВАДИМ ВОЛОХОВ

ИСТОЧНИК: HTTPS://ARMFLOT.RU/

Что за «самолеты судного дня» есть в США?


E-4B в полёте. Фото: Commons.wikimedia.org

Торнадо повредил десять самолетов на базе ВВС США «Оффут» в Омахе, штат Небраска. Среди них было восемь «разведчиков» Boeing RC-135 и два Boeing E-4B, которых в СМИ называют «самолеты судного дня». Об этом телеканалу CNN рассказали в Пентагоне.
Как отмечает CNN, инцидент произошел 16 июня, шторм повалил деревья и повредил здания базы.

Для чего используют «самолеты судного дня»?
На самом деле «самолеты судного дня» — Boeing E4-B — это просто самолеты первых лиц государства и высших военных чинов. Они были разработаны в 1970-х годах во время Холодной войны. Они предназначены для президента США, министра обороны и начальников штабов вооруженных сил страны. В случаях ядерной войны и других непредвиденных ситуаций специально оборудованный борт позволяет вести управление действиями войск с воздуха, если наземные системы управления окажутся уничтоженными.
Такой командный центр может находиться в небе несколько дней. Самолеты Е-4В относятся к высокопрочным транспортным средствам, выдерживающим высокую температуру.
В мирное время на Boeing E4-B перемещаются первые лица государства. Основной самолет всегда готов к вылету в течение нескольких минут и сопровождает президента в поездках. В день шторма его не было на базе, так что инцидент не повлиял на обороноспособность страны.
Всего в США есть 10 Boeing E-4B, на вооружении состоят четыре таких борта. Каждая машина оценивается в $200 млн.

В России есть такие самолеты?
Да, сейчас в России используются «самолёты судного дня второго поколения». Это воздушные командные пункты Ил-80М. Они способны принимать на борт высший командный состав ВС РФ и боевой расчет, состоящий из опергруппы офицеров Генштаба и технических специалистов. С борта Ил-80М можно управлять всеми видами войск.

Ведомого Су-57 сдвинули «влево»

Минобороны России начнет получать серийные тяжелые ударно-разведывательные стелс-беспилотники «Охотник» с 2024 года, сообщил президенту страны Владимиру Путину глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Данный летательный аппарат считается ведомым истребителя Су-57.
Менеджер рассказал, что возглавляемая им компания от российского военного ведомства получила задачу максимально сдвинуть работы по данному направлению «влево». «Чтобы поставки начать уже с 2024 года. Поэтому сейчас активно в этом вопросе с коллегами работаем», — сказал менеджер.
По его словам, в настоящее время подобное оружие, кроме России, проектируют и производят только США и Китай.
Также Слюсарь рассказал о перспективах обновленного стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95. «До конца августа в Таганроге взлетит у нас долгожданный глубоко модернизированный Ту‑95. Машина не только на базе старого планера. Планер мы тоже переделали: мы усилили крыло, поменяли отдельные агрегаты планера», — сказал глава ОАК.
В сентябре 2019 года Минобороны России опубликовало видео совместного полета Су-57 и «Охотника».
Тогда же вице-премьер Юрий Борисов заявил, что испытания «Охотник» будут проходить ближайшие два-три года, а после 2024 года беспилотник «пойдет в серию».
О первом полете «Охотника» стало известно в августе 2019 года.

https://news.rambler.ru/army/

Летчик-испытатель оценил самолет МС-21 с российским двигателем

Новейший российский самолет МС-21 станет таким же успешным лайнером, каким был советский самолет Ту-154. Такое мнение высказал в понедельник, 3 августа, Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев.
«Он в тренде развития авиастроения. МС-21 идет по графику. Он и так летает и будет летать. Но главное — это 100-процентное российское производство. Самолет будет прекрасный, будет летать долго, как Ту-154!» — подчеркнул Толбоев в интервью НСН.
Ранее в этот же день сообщалось, что МС-21 совершит первый полет с отечественным двигателем ПД-14 до конца текущего года, сообщает телеканал «360». Об этом сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на встрече с Владимиром Путиным.
В настоящее время МС-21 проходит сертификационные испытания с американскими двигателями PW1400.
ПД-14 — первое семейство российских перспективных турбовентиляторных двигателей, разработанное в постсоветский период.

https://iz.ru/