AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Авиация

Попов рассказал, какие БПЛА можно разместить на российских «Мистралях»

На десантных кораблях будут использоваться малые беспилотные летательные аппараты, предназначенные для выполнения тактических задач, сказал Владимир Попов.

Попов рассказал, какие БПЛА можно разместить на российских «Мистралях»youtube.com- Prt Scr
На вертолетоносцах могут быть размещены только небольшие тактические беспилотники вертолетного типа, считает авиационный эксперт, кандидат технических наук, доцент Владимир Попов. Об этом он сообщил корреспонденту «НьюИнформ», отметив, что на сегодняшний день у России нет подходящих готовых БПЛА.

Согласно обновленным техническим данным, заложенные на крымском заводе «Залив» универсальные десантные корабли будут нести по 16 вертолетов тяжелого типа, а также несколько беспилотных ударных аппаратов, сообщают СМИ. Оба российских «Мистраля» будут перевозить до тысячи десантников, а в десантной камере будет располагаться по четыре десантных катера.

Ожидается, что первый УДК проекта 20390 будет передан флоту в 2025 году. Второй планируется поставить на вооружение в 2027 году.

Некоторые эксперты предполагают, что на строящихся вертолетоносцах будут размещены перспективные тяжелые ударные БПЛА С-70 «Охотник». Владимир Попов в интервью «НьюИнформ» пояснил, что данные самолеты не предназначены для посадки на палубу.

«С-70 «Охотник» на вертолетоносцах разместить нельзя, потому что это самолетный вариант, который требует достаточно большой взлетно-посадочной полосы. Этот беспилотник однозначно не предназначен для того, чтобы работать с катапульты и потом садиться на короткую палубу, как у авианосца, и адаптировать его к такому применению невозможно», – объяснил он.

На вертолетоносцах могут быть размещены небольшие тактические разведывательные беспилотники, считает эксперт. Он отметил, что в будущем к ним могут присоединиться и тактические ударные БПЛА.

«На десантных кораблях будут использоваться малые беспилотные летательные аппараты, которые могут выполнять тактические задачи и в интересах обеспечения десанта, и в интересах обеспечения безопасности десанта при его загрузке или выгрузке. Вероятно, это будут малоразмерные беспилотные самолеты-разведчики. Не исключено, что в будущем может использоваться и ударный беспилотный аппарат, но это будет аппарат, соответствующий тактическим ударным самолетам-разведчикам, а не самолетам оперативно-стратегического или оперативно-тактического назначения, как С-70», – сказал Попов.

Владимир Попов отметил, что палубных ударных беспилотных самолетов у России сейчас нет, однако они могут быть разработаны в дальнейшем. По мнению эксперта, это должны быть самолеты, которые смогут осуществлять посадку на берегу.

«Если будет использоваться десантный корабль, то запускать аппарат будут с палубы, при высадке десанта он будет обеспечивать его боевую поддержку, и посадка аппарата будет осуществляться на берег. Дело в том, что на воду посадить на парашютной системе тактический разведчик-беспилотник можно, но это очень затратно, поскольку его придется выловить и высушить для дальнейшего использования», – пояснил он.

Если посадить беспилотный самолет на большую палубу авианосца еще можно, то на небольшую палубу десантного корабля уже затруднительно, считает специалист. Он отметил, что приспособленных к посадке в таких условиях разведывательных и, тем более, ударных беспилотных самолетов, сейчас нет почти ни у кого.

У России не так много даже пилотируемых самолетов ударной авиации, предназначенных для посадки на палубу корабля, сказал Владимир Попов.

«Несколько самолетов облетали, испытали, и сейчас они входят в состав авиации военно-морского флота: это Су-25 с гаком – крючком для зацепа на тормозное устройство, Су-35, Су-32 и МиГ-29К – корабельный ударный комплекс. Они стоят на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Других кораблей, на которые могут сесть эти боевые самолеты, у нас сейчас нет», – рассказал летчик.

Он заметил, что десантные корабли предназначены в первую очередь использоваться как вертолетоносцы, поэтому их палуба будет служить для размещения модифицированных Ка-52 в морском варианте или доработанных Ми-28 «Ночной охотник». В перспективе могут использоваться и беспилотные летающие средства вертолетного типа, однако в настоящее время Россия ими не располагает.

«Пока у нас нет и вертолетоносцев, и в большом масштабе соответствующих вертолетов, тем более нет вертолетов-беспилотников. Это предстоящая работа. Они у нас есть в программе, есть испытанные варианты, но сказать о том, что конкретная модель на сегодняшний день подготовлена, испытана, сертифицирована и принята на вооружение, мы не можем», – констатировал Попов.

Во время строительства вертолетоносцев идеология их вооружения еще будет обсуждаться, заключил Владимир Попов. Не исключено, что на нем разместят перспективные небольшие беспилотники тактического назначения на вертолетной платформе.

Юлия Воронцова…
Источник: https://newinform.com/

Красноперов рассказал об уникальных качествах истребителей серии «Су»

Су-34, Су-30, Су-35 – прекрасные машины, которые еще долго будут хорошо себя чувствовать на вооружении воздушно-космических сил России, считает Андрей Красноперов.
Красноперов рассказал об уникальных качествах истребителей серии «Су»Федеральное агентство новостей-Борис Гришин
Истребители серии «Су» получились настолько удачными, что могут использоваться для выполнения абсолютно разных задач, считает летчик-конструктор, майор ВВС и инструктор по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов. Об этом он сообщил «НьюИнформ», заметив, что с новыми двигателями самолеты смогут показать себя еще лучше.

Наиболее технически совершенным самолетом ВКС России можно назвать бомбардировщик Су-34, пишет американское издание The National Interest.
Модернизированный самолет обладает усовершенствованным комплектом авионики и двенадцатью узлами подвески, на которых могут размещаться противокорабельные и противовоздушные ракеты, а также широкий спектр боевых средств для нанесения ударов по наземным целям.
По мнению журналистов издания, применение Су-34 в Сирии в очередной раз подтверждает исключительность данных самолетов.
В комментарии «НьюИнформ» Андрей Красноперов заметил, что Су-34 – это не только прекрасный фронтовой бомбардировщик, но и истребитель, который может конкурировать с самолетами серии «МиГ».
«Су-34 прекрасно крутит высший пилотаж и может составить конкуренцию даже нашему МиГ-29. Между ними проводят воздушные бои, в которых Су-34 прекрасно себя чувствует на всех вертикалях, бочках и петлях. Это замечательный пилотажный борт, который совмещает в себе не только качества фронтового бомбардировщика, но и качества истребителя», – рассказал он.
Многофункциональность – это отличительная особенность самолетов серии «Су». По словам эксперта, изначально они создавались как фронтовые бомбардировщики, но удачно разработанный планер позволяет им сейчас буквально «творить чудеса» в небе. Летчики, пилотирующие «Су», тоже не перестают восхищаться их характеристиками.

Красноперов считает, что называть технически совершенным только Су-34 – не совсем правильно. По его словам, вся серия обладает схожими качествами, хотя каждая модель, безусловно, имеет и отличительные черты.
«Су-34, Су-30, Су-35 – они все, в принципе, в чем-то одинаковы, хотя у них есть и небольшие отличия. У кого-то вектор тяги изменяемый, у кого-то предкрылки стоят спереди, у кого-то еще что-то. При этом все самолеты по своим пилотажным качествам не уступают истребителям. Это прекрасные машины, которые еще долго будут хорошо себя чувствовать на вооружении нашей авиации», – заявил эксперт.
По словам летчика, все современные самолеты серии «Су» имеют практически одинаковые планеры и двигатели, а отличаются друг от друга только небольшими нюансами и видами вооружения.
«Даже наш последний самолет уже пятого поколения Су-57 не сильно от них отличается. Его выделяет только покрытие, которое поглощает электромагнитное излучение и позволяет самолету скрываться от радаров в воздухе», – пояснил Красноперов.
Благодаря своей универсальности, «Су» могут использоваться для решения большого спектра задач, уверен Андрей Красноперов. В частности, они могут летать в нейтральных водах, осуществляя дозаправку в воздухе и увеличивая тем самым свой радиус действия в два раза. Эксперт напомнил, что самолеты также хорошо показали себя при выполнении боевых задач в Сирии.
«Ничего подобного на Западе нет. У них есть самолеты пятого поколения, как они заявляют, но мы уже слышали, что на них слишком много нареканий в последнее время. Чего не скажешь про наши самолеты», – заметил он.

Самолеты серии «Су» могут использоваться в очень широком диапазоне, подчеркнул летчик. Они прекрасно показывают себя, как и истребители-перехватчики, и как фронтовые бомбардировщики, подходят для завоевания превосходства в воздухе и даже для сопровождения в нейтральных водах.
«Когда к нашему министру обороны пытались подлететь какие-то самолеты НАТО, «Су» показали свои ракеты и прекрасно их отогнали. После этого, конечно, в наш адрес были нарекания. Якобы, мы что-то нарушили. Но это было абсолютно нормальным действием», – заявил специалист.
Андрей Красноперов уверен, что, несмотря на то, что Су-30, Су-34 и Су-35 находятся на вооружении уже достаточно давно, их качества до сих пор не изучены до конца. С новыми двигателями, которые разрабатываются в России, эти самолеты смогут показать себя еще лучше, считает он.
«Чем мощнее двигатель при том же весе, тем большую скорость он позволяет развивать самолету и тем выше маневренность», – пояснил летчик.
На сегодняшний день испытания проходит новейший двигатель пятого поколения, известный как «Изделие 30». Он предназначен для установки в перспективные Су-57, однако эксперт считает, что, если агрегат хорошо себя зарекомендует, его можно будет поставить и в самолеты 4++ поколения.
Также он напомнил о планах «Уфимского моторостроительного производственного объединения» (входит в ОДК госкорпорации «Ростех») по созданию универсального двигателя для серии «Су».
«Имея одни и те же узлы крепления, такой двигатель бы прекрасно мог совмещаться со всеми типами самолетов. Это бы увеличило живучесть самолетов, скорость ремонта и введения в строй. Однотипные двигатели со штатным креплением было бы намного проще и дешевле обслуживать, чем разные навороченные модели», – констатировал Красноперов.
В заключение Андрей Красноперов выразил надежду на то, что «Су» еще не раз покажут себя в том качестве, «в котором никто не может себе и представить». Он также заметил, что Россия может с успехом продавать эти самолеты в другие страны благодаря их совершенным тактико-техническим характеристикам и сравнительно невысокой цене.

Юлия Воронцова…
Источник: https://newinform.com/

Sohu: США сильно отстают от России в разработке стелс-беспилотников Минобороны РФ

При этом американцы раньше начали разработку «невидимых» БПЛА.

Китайские журналисты издания Sohu опубликовали статью, посвященную «невидимым» беспилотным летальным аппаратам. Эксперты считают, что США в этой сфере сильно отстают от России.

Россия недавно раскрыла план исследований и разработок своего беспилотного летательного аппарата С-70 «Охотник». Ожидаемый срок поставки назначен на 2024 год, а не первоначально запланированный 2025 год, что резко контрастирует с США, аналогичные планы которых продвигаются медленно и осторожно.

БПЛА «Охотник», разработанный компанией «Сухой», впервые совершил полет в августе прошлого года. Большой беспилотный летательный аппарат способен перевозить более 13 000 фунтов (около 5,9 тонн) оружия на расстоянии более 3 000 миль. Помимо авиационных бомб и ракет «воздух-земля», С-70 может оснащаться воздушными ракетами и разведывательным оборудованием. Таким образом, российский БПЛА обладает беспрецедентными возможностями как по дальности, так и по видам оружия.
Форма крыла «Охотника» предполагает, что самолет обладает высокой степенью скрытности. В отличие от основного американского MQ-9, С-70 предназначены для полномасштабных столкновений, а не для борьбы с противниками без систем ПВО. В этом отношении «Охотник» имеет также очевидное превосходство над аппаратом X-47B компании Northrop Grumman (США).

БПЛА X-47 первоначально был частью проекта Агентства перспективных исследований обороны США, который курировался объединенным управлением ВМС и ВВС в 2005 году, но затем ВВС США вышли из проекта, а ВМС США выбрали Northrop Grumman для разработки этого реактивного беспилотного штурмового самолета. Первый полет X-47B состоялся в 2011 году, а к 2015 году ВМС США начали пересматривать этот план, утверждая, что аппарат не очень подходит для выполнения боевых задач воздушной разведки. С тех пор разработка БПЛА сошла на нет.

США раньше начали разработку стелс-беспилотников, но они сильно отстают от России. «Охотник» собирается стать хорошо вооруженной ударной единицей, а у американцев альтернатив пока нет. ВМС США считают, что БПЛА Stingray позволят им научиться позволять пилотируемым самолетам работать вместе с беспилотными летательными аппаратами и совершенствовать соответствующие эксплуатационные концепции, прежде чем разрабатывать более продвинутые аппараты, в то время как Россия уже синхронизирует работу С-70 с истребителями пятого поколения Су-57.

В настоящее время ВВС США также осторожно проводят длительные испытания XQ-58A Valkyrie, но полезная нагрузка этого беспилотного летательного аппарата составляет всего 1000 фунтов (около 453,5 кг), что не может сравниться с нагрузкой 13 000 фунтов на «Охотнике».

Виталий Романюк…
Источник: https://newinform.com/

Американская пресса назвала самый технически совершенный самолет ВКС РФ

Наиболее технически совершенным самолетом воздушно-космических сил России можно считать бомбардировщик Су-34, и задействование его в Сирии лишь подтверждает этот факт. Об этом пишет американский журнал The National Interest.

Концепция Су-34 не нова. Ее развитие началось еще в 1980-х годах, но застопорилось из-за отсутствия финансирования после распада Советского Союза. Возродили программу производства Су-34 только к 2005 году, но многие ее основные компоненты к тому времени устарели.

Вместо того, чтобы полностью отказаться от платформы Су-34, ВКС РФ решили модернизировать ее с помощью того же обновленного комплекта авионики, что и многие самолеты советской эпохи: оцифрованные бортовые дисплеи, улучшения навигационной системы и расширенные возможности комплекса радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Последнее стало наиболее важным направлением развития Су-34. По мнению российских инженеров, Су-34 может обеспечить такое эффективное прикрытие целой группы истребителей, что они «просто исчезнут с радаров противника».

Наступательный потенциал Су-34 совершенствовался пропорционально развитию российских технологий. Самолет может похвастаться двенадцатью узлами подвески, предназначенными для размещения противокорабельных, противовоздушных ракет, а также широкой номенклатуры боеприпасов для ударов по земле. Су-34, оборудованный ракетами класса «воздух-воздух», впервые применили в Сирии в рамках российских мер сдерживания в ответ на сбитый Турцией истребитель Су-24 в ноябре 2015 года.

В связи с программой модернизации ВКС России стремятся сохранить Су-34 в качестве основного тактического бомбардировщика на десятилетия вперед.

https://topcor.ru/

Попов рассказал, какое вооружение необходимо вертолетоносцам

На десантных кораблях можно разместить ударные и разведывательные беспилотники, однако это будет не эффективно, заявил Владимир Попов.
Попов рассказал, какое вооружение необходимо вертолетоносцам
В сети появилась информация о том, что строящиеся в Крыму универсальные десантные корабли оснастят ударными беспилотными летающими аппаратами. В разговоре с «НьюИнформ» авиационный эксперт, кандидат технических наук, доцент Владимир Попов заметил, что размещать на короткой палубе вертолетоносцев тяжелые ударные БПЛА не выгодно с экономической точки зрения.

«Лучше поставить на корабль ракетный комплекс, который будет наносить удары по наземным объектам. А с остальным справится разведка ближнего боя: оптико-электронная разведка, которая находится на борту корабля, и оптико-электронная, радиолокационная, инфракрасная разведка, которая ведется с обеспечивающих кораблей. В комплексе они будут давать картину состояния береговой черты и противника», – объяснил он.

По мнению эксперта, беспилотники не могут брать на себя много задач. Вместо них разумно использовать самолеты-разведчики и боевые вертолеты.

«Можно использовать самолеты-разведчики, которые будут собирать информацию и передавать ее в общую систему управления боевыми действиями состава кораблей флота при высадке десанта. Это будет гораздо дешевле, оперативнее и быстрее, чем готовить специалистов, которых надо будет размещать на десантном корабле, и организовывать техническую поддержку беспилотников. Для огневой поддержки десанта можно поднимать с палубы ударные вертолеты», – рассказал Попов.

На десантных кораблях могут быть размещены малые беспилотники вертолетного типа тактического назначения, которые разрабатываются в России, заметил Владимир Попов. Однако спектр выполняемых ими задач довольно ограничен.

«Нужны маленькие беспилотные разведчики, корректировщики огня, которые будут следить за полем боя. Задачи у них достаточно ограниченные, и они сопоставимы с силами и средствами оптико-электронной, радиолокационной и инфракрасной разведки, которые находятся на корабле, поскольку работают на небольшой дальности при высадке десанта у береговой черты», – сообщил он.

Летчик заметил, что на вооружении ВМС Франции сейчас находятся три больших «Мистраля», однако ударные беспилотники на них не размещают. Нет подобных БПЛА и на американских авианосцах, поскольку в экономическом плане это не имеет смысла.

«Как в экономике, так и в боевом применении все подтверждается расчетами эффективности, выгоды и затрат. Такой проект можно разработать и реализовать, но отдача и эффективность будут достаточно низкими. По крайней мере, на сегодняшнем уровне развития технических возможностей по созданию беспилотных самолетов и вертолетов – и разведчиков, и ударных», – заключил Владимир Попов.

Юлия Воронцова…
Источник: https://newinform.com/

EurAsian Times: Ту-160М2 и Ту-22М3М получили системы связи от Су-57

Модернизация самолетов дальней авиации ВКС РФ затрагивает все узлы и агрегаты. Глубина обновления такова, что у бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М2 и Ту-22М3М от предшественников остался только планер.

Система связи в условиях современной войны играет одну из ключевых ролей. Именно поэтому индийский эксперт обратил внимание на обновленное коммуникационное оборудование, установленное на Ту-160М2 и Ту-22М3М, о чем написал статью, перевод которой опубликовала «ПолитРоссия».

Аппаратура связи о модернизированных «стратегов», сообщает Смрити Чаудхари в журнале EurAsian Times, такая же, что на многоцелевом истребителе пятого поколения Су-57. Она характеризуется быстротой передачи сообщений, высокой помехоустойчивостью в условиях воздействия средств РЭБ и надежностью. С такой аппаратурой российские стратегические бомбардировщики стали еще более грозным оружием, считает эксперт.

Сегрей Жуков…
Источник: https://newinform.com/

Красноперов объяснил востребованность «тяжеловесов» вместо легких МиГ-35

Су-30СМ более практичен, однако ВКС России нужны и МиГ-35 для завоевания господства в воздухе, сказал Андрей Красноперов.
Самолеты серии «Су» более многофункциональны, чем «МиГ», поэтому они более востребованы в ВКС России, считает летчик-конструктор, майор ВВС и инструктор по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов. Об этом он сообщил «НьюИнформ», подчеркнув, что новейшие МиГ-35 тоже «себя еще покажут».

Американское издание The Drive озаботилось судьбой российского легкого истребителя МиГ-35. По словам обозревателя Томаса Ньюдика, новейший истребитель 4++ поколения через четыре года после первого полета превратился в «дохлую утку».

Как отмечает журналист, к середине 2020 года на вооружении России должно было быть около 30 МиГ-35, однако на деле армии было поставлено только шесть самолетов. Вместо закупки новых легких истребителей некоторые российские эскадрильи переходят на «тяжеловесов» вроде Су-30СМ, недоумевает Ньюдик. При этом автор статьи обмолвился, что испытания МиГ-35 еще продолжаются.

Томас Ньюдик пишет, что Россия демонстрирует новейшие МиГ-35 на авиасалонах и ищет заказчиков, однако сама не спешит ставить данные самолеты на вооружение. Этот факт вызывает у журналиста непонимание.

Как рассказал в комментарии «НьюИнформ» Андрей Красноперов, тяжелые истребители Су-30СМ обладают большим спектром выполняемых задач, они более универсальны. Поэтому в том, что данные самолеты сейчас более востребованы ВКС России, чем «МиГ», нет ничего удивительного.

«Су-30СМ – более многоцелевой самолет. Он и истребитель, и фронтовой бомбардировщик – то есть «два в одном», а то и «три в одном». Он более практичен, поэтому, возможно, его использование более правильно. У истребителей МиГ-35 спектр действий гораздо уже, чем у «Су», и они нужны именно для завоевания превосходства в воздухе, в воздушном бою. Да, «МиГ» необходимы, но если сравнивать их с Су-30СМ, то у последнего больше радиус действия, а пилотажные данные практически ничем не отличаются. Су-30СМ может брать больше топлива и вооружения, да и сам по себе он в два раза больше», – объяснил эксперт.

Летчик отметил, что говорить о бесполезности создания МиГ-35 нельзя, поскольку российской армии нужны оба самолета. У легких истребителей есть свои преимущества, поэтому они будут поставлены на вооружение в большем количестве, когда придет время.

«Какое-то определенное количество нужно «МиГ», а какое-то – серии «Су». Тем более, что использовать можно и тот, и другой. Сказать, что МиГ-35 не нужны – нельзя, их не зря сделали. У вероятного противника есть такие самолеты серии Phantom, которые нужны именно для завоевания превосходства в воздухе, должны и у нас такие быть. То, что в частях они сейчас не сильно востребованы – это нормально, и никакого беспокойства здесь нет», – заверил Красноперов.

Если говорить о серии «Су» и конкретно о Су-30СМ, то нельзя не отметить того, насколько данные самолеты получились удачными, считает эксперт.

«Делали фронтовой бомбардировщик, а получился самолет, который по своим пилотажным данным ничем не уступает истребителям. Он точно так же может использоваться как перехватчик, как фронтовой бомбардировщик, а в некоторые самолеты даже ставят дополнительные топливные баки, поэтому они могут летать чуть ли не в нейтральных водах. Серия «Су» себя очень хорошо зарекомендовала, ее хвалят летчики, и это неудивительно», – заявил он.

МиГ-35 – это новый самолет, который был создан совсем недавно, поэтому сейчас его еще обкатывают. Хотя пока на вооружении их стоит совсем немного, в дальнейшем данные истребители еще не раз покажут себя в своем спектре действий, уверен Красноперов. Пока же эскадрильи могут закупать Су-30СМ, если этот самолет их полностью устраивает.

«Это просто лишний раз доказывает, что у нас большой спектр самолетов, которые могут заменять друг друга», – заключил Андрей Красноперов.

Юлия Воронцова…
Источник: https://newinform.com/

Десант на Командорских островах и Ту-160 в Анадыре – российский ответ «партнерам»

Дальняя авиация Вооруженных сил РФ имеет в боевом составе около 70 стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95, более 40 дальних бомбардировщиков Ту-22М3.

Провокации Пентагона за спинами союзников в Восточной Европе вынуждают Россию напоминать Соединенным Штатам об уязвимости их позиций на планете. Морская пехота Тихоокеанского флота России 12 августа впервые в истории осуществила высадку парашютного десанта на Командорские острова (Берингово море), расположенные всего в 350 км от территории США.
Днем ранее экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160 перебазировались из Саратовской области на аэродром в Анадыре (Чукотский полуостров), который находится в 530 км от территории Соединенных Штатов.
Подразделение морской пехоты десантировалось парашютным способом на незнакомую площадку приземления на Командорских островах в ходе планового тактического учения. Цель переброски сил – укрепление обороны дислоцированного на одном из островов военного объекта и предотвращение атак разведывательно-диверсионных групп условного противника.

Высадка с использованием парашютных систем «Арбалет» прошла в полной боевой выкладке, со штатным вооружением и с организацией обороны в жестких временных рамках. К учению привлекалось более 50 военнослужащих, экипажи самолетов морской авиации и судов обеспечения Тихоокеанского флота. Действия учебно-боевые, и все же явно символические, напоминающие Пентагону о значительных российских возможностях сдерживания и реагирования на угрозы.
Еще более адресным сигналом американским «партнерам» выглядит передислокация в Анадырь из Саратовской области двух стратегических ракетоносцев Ту-160 российской Дальней авиации. Беспосадочный перелет «Белых лебедей» (около 7000 км на восток) выполнен в рамках летно-тактического учения, с участием стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС, сверхзвуковых бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 и летающего танкера Ил-78.
После переброски авиатехники на оперативные аэродромы экипажи отработали боевое применение авиационных средств поражения и другие задачи по предназначению под руководством командующего Дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша. Собственно, с предназначением ракетоносцев все ясно, это компонент стратегических ядерных сил России.

Что значит командорское «Ура!»


Парашютный десант морской пехоты Тихоокеанского флота, высадившись на затерянные в Тихом океане Командорские острова (с населением около 700 человек), еще раз продемонстрировал высокую боевую готовность и способность российских войск эффективно действовать за тысячи километров от пунктов постоянной дислокации и оперативно брать под контроль военные объекты в любых точках планеты.
Российские военнослужащие первыми в мировой истории 26 апреля 2020 года десантировались в Заполярье с высоты 10 тысяч метров и успешно действовали на архипелаге Земля Франца-Иосифа. Высотное десантирование обеспечивает подразделениям спецназа скрытность и эффективность операций на значительном удалении от объекта противника и в любом регионе. В любом, включая дрейфующий лед неподалеку от Северного полюса (там российские военнослужащие десантировались еще в апреле 2014 года), не говоря уже о твердой почве соседних континентов.

В самых сложных условиях обстановки новейшие парашютные системы специального назначения «Арбалет-2» и другие позволяют военнослужащим безопасно десантироваться с высот 400-4000 метров с вооружением и 50-килограммовым контейнером. Безранцевый парашют «Штурм» позволяет прыгать с высоты 80 метров. И только российская бронетехника десантируется на многокупольных системах вместе с экипажами с высот до 1500 метров. Впрочем, любой парашют – лишь инструмент доставки военнослужащего и вооружений на поле боя.
Воздушные десанты (морская пехота, ВДВ и другие специалисты) предназначены для решения оперативно-тактических боевых задач в тылу противника, в локальных конфликтах и в крупномасштабной войне (самостоятельно или в составе войсковых группировок). Помешать высадке десанта может лишь эффективная система ПВО противника, однако предварительный удар издалека авиационными средствами поражения устраняет и эту проблему.
В реальной боевой операции кто-то должен расчистить дорогу десанту, подавить зенитные средства, тактические ракетные комплексы типа Lance, артиллерию и бронетехнику противника. Возможно, стратегические Ту-160, Ту-95МС и сверхзвуковые бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 совершенно не случайно прилетели на Тихоокеанское побережье и отработали задачи по предназначению – за день до высадки десанта на Командорские острова. Здесь необходимо подчеркнуть: Россия никому не угрожает войной, но и возможностей своих ни от кого не скрывает.

Холодное предупреждение Анадыря
Развернутая 11 августа на Тихоокеанском побережье ударная группировка российской дальней авиации способна нанести удар по объектам противника на удалении до 5500 км не выходя из воздушного пространства России. Чисто гипотетически, от анадырского аэродрома высокоточные и малозаметные ракеты могут долететь до американских штатов Монтана и Северная Дакота, где находятся шахты с ядерными МБР Minuteman III. Из международного воздушного пространства над Тихим океаном открываются новые возможности.
Стратегический Ту-160М может использовать, к примеру, проверенные в Сирии крылатые ракеты Х-101 с обычной или ядерной боевой частью, предназначенные для поражения наземных или морских объектов противника в удаленных географических районах. Револьверные пусковые установки Ту-160М позволяют нести в отсеках до 12 крылатых ракет. Конвенционная модификация Х-101 имеет боевую часть мощностью около 400 килограммов в тротиловом эквиваленте. Специальная Х-102 может быть оснащена термоядерной боеголовкой (от 250 килотонн до одной мегатонны).
Дальний многорежимный сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 с изменяемой стреловидностью крыла занимает нишу между стратегической и оперативно-тактической авиацией, эффективно поражает наземные и морские цели (убийца авианосцев) в условиях противодействия современных средств ПВО и РЭБ. Аналогов в мире не имеет.

Максимальная скорость – 2300 км/час, боевая нагрузка – до 24 тонн. Предназначен для доставки на рубеж пуска крылатых ракет Х-101 или Х-102. Способен нести Х-32 и гиперзвуковые ракеты X-47М2 «Кинжал». Бомбардировщик Ту-22М3М способен уничтожить авианосную ударную группу противника не входя в 700-километровую зону действия его ПВО. Сверхзвуковая противокорабельная ракета Х-32 дальностью 1000 км летит со скоростью 5 «махов», на высоте до 40 км и наносит из стратосферы удар, неотразимый средствами корабельной ПРО «Иджис».
Стратегический бомбардировщик ракетоносец Ту 95МС в особых представлениях не нуждается и также предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника (на удалении до 5500 км) – днем и ночью, в любую погоду. Заметим: все упомянутые выше самолеты глубоко модернизированы, несут на борту новейшее вооружение, и представляют грозную силу.
Дальняя авиация Вооруженных сил РФ имеет в боевом составе около 70 стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95, более 40 дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Главная ударная мощь ВКС и компонент стратегических ядерных сил, средство Верховного Главнокомандующего ВС России – дальняя авиация – предназначена для решения оперативно-стратегических задач и просто так никогда не летает.

Не валяй дурака, Америка
Пентагон и НАТО все более увлекаются бессмысленным «сдерживанием» России в Восточной Европе, то есть передислокацией американских войск из Германии в Польшу и Румынию, серийными маневрами, провокационными полетами боевой и разведывательной авиации в Балтийском и Черном морях, вблизи границ РФ.
Буквально забывая о собственной безопасности (будто имеют в запасе другую планету), союзники и партнеры без устали отрабатывают «урегулирование в кризисных регионах» методами блокирования, прорыва ПВО и десантирования, имитациями ракетных ударов по позициям противника.
Пентагон стремится нарастить «гуманный» потенциал ядерного оружия малой мощности. Если «сдержать» (подчинить американским интересам) Россию не удастся, придется ее атаковать — эта линия известна с 2015 года.
Современная реальность такова, что Россия не может быть изолирована экономически или побеждена военными методами, многолетние попытки давления оказались тщетны. Это признает даже американский журнал The American Conservative: «Существуют границы, которые Россия провела в своей непосредственной близости, и США не должны пытаться пересекать их. Мы дважды за последние 12 лет видели, насколько ужасным может быть положение стран, оказавшихся вовлеченными в своеобразное соревнование по перетягиванию каната между США и Россией. Наше правительство на примере Украины и Грузии поняло, что на самом деле США не готовы и не желают защищать эти страны».
И остается надежда, что в Пентагоне придут к аналогичным выводам – не методом грубых провокаций над Балтийским и Черным, Беринговым и Чукотским морями, которые могут привести к неприемлемым для США потерям.

Александр Хроленко

https://uz.sputniknews.ru/

Новейший китайский бомбардировщик сможет без проблем потопить любой авианосец США

Америка может больше не рассчитывать на подавление китайской обороны в южных морях с помощью своих авианосцев. У китайцев появилось мощное средство борьбы с американскими авианесущими кораблями – бомбардировщик, который может запускать своего борта сверхзвуковые противокорабельные ракеты. В китайских ВВВС этот самолет получил наименование H-6J. Военные эксперты в США полагают, что такой мощный и хорошо вооруженный самолет значительно укрепит боеспособность морской авиации КНР.


Бомбардировщики Н-6 китайцы стали выпускаться с 1969 года. С того времени эти самолеты постоянно обновлялись. Они предназначаются для нанесения оперативно-тактических и дальних стратегических ударов.

В настоящее время проведена разработка бомбардировщика с противокорабельными ракетами H-6D. Теперь у китайского флота есть полноценная платформа для поражения надводных кораблей вероятного противника. Для нового мощного бомбардировщика обновлены авионика, а также система управления огнем, навигации, определения местонахождения, связи и передачи данных, РЭБ, радиолокационного и ракетного предупреждения. Разработано новейшее ракетное вооружение. Теперь новый бомбардировщик обладает четырьмя противокорабельными ракетами YJ-83. Сверхзвуковые ракеты YJ-12 неоднократно представлялись Минобороны Китая на военных парадах. Они могут уничтожать цели на дистанциях до 450 километров и даже более, они обладают прекрасной способностью проникновения к цели, могут атаковать врага из-за пределов зоны досягаемости корабельных средств ПВО противника. Это обеспечивает высокую безопасность переносящему их самолету.

На оконечности крыльев бомбардировщика H-6J появилось по паре небольших креплений, предназначенных для подвесного электронного оружия, а под фюзеляжем есть оборудование для связи с противокорабельной ракетой. Эксперты отмечают, что H-6J способен нести сразу шесть ракет. Причем сверхзвуковые противокорабельные ракеты дальнего радиуса действия YJ-12 и дозвуковые противокорабельные ракеты YJ-83.

Российские специалисты сообщают прессе, что благодаря характеристикам нового китайского бомбардировщика и переносимых им ракет, совокупная боеспособность H-6J оказывается гораздо сильнее российского самолета морской авиации Ту-22М3.

Согласно планам военно-морского командования КНР самолеты H-6J должны направляться в морскую зону дислокации крупной авианосной группы противника под прикрытием истребителей сопровождения. Когда с авианосцев будут выпущены палубные истребители для перехвата, в схватку с ними вступят китайские истребители прикрытия. Тогда бомбардировщики H-6G и H-6J смогут без всяких помех выйти на рубеж атаки и произвести пуски корабельных ракет. Предварительно по противнику наносится радиоэлектронный удар, сильные помехи в эфире подавляют его радиолокационное оборудование, чтобы бомбардировщик H-6J смог произвести сокрушающую массированную атаку всеми имеющимися на борту ракетами.

ФЕДОР ЗАВАДСКИЙ
ИСТОЧНИК: HTTPS://ARMFLOT.RU/

Первый скоростной. Как сбивали нацистов и самураев советские истребители И-16?

Легендарный советский истребитель И-16

Выжить даже под самым сильным обстрелом. Маневрировать и побеждать за счет стремительной атаки. Такими «талантами», по мысли авиаконструкторов бюро Поликарпова, должен был обладать И-16. Истребитель выделялся необычайно малыми размерами, что обеспечивало минимальное аэродинамическое сопротивление. Этот самолет запустили в серию в 1937 году, совершенствовали до самого лета 1941 года, построив немало модификаций. Именно благодаря инициативе и гению Поликарпова, труду его соратников-инженеров ВВС Советской страны первыми в мире стали обладателями нового типа боевых самолетов — скоростных истребителей.

Правда, новый советский истребитель предъявлял к мастерству пилотов повышенные требования. Боевые летчики РККА, испробовав машину в суровых условиях реальных боев, считали, что И-16 ошибок не простит никогда. Однако под управлением мастера воздушного боя скоростной истребитель Поликарпова был сокрушительным оружием. Вспомним хотя пример Героя Советского Союза Василия Голубева. На И-16 этот советский ас сражался с люфтваффе вплоть до 1943 года, уничтожая в воздухе «мессеров» и «фокке-вульфов».

Примечательно, что 1942 году количество боевых потерь И-16 было меньше чем у других истребителей, имевшихся на вооружении советских ВВС. Немецкие летчики Восточного фронта никак не считали И-16 легкой добычей. Хотя они могли почти всегда навязать пилоту «ишачка» свою инициативу в воздушном бою, но маневренного боя с русским истребителем старались избегать. В случае, если пилоты «мессеров» изменяли этому принципу, результат схватки мог оказаться для них весьма плачевным.

Спектр боевых задач, которые выполняли И-16 был очень широк. И не ограничивался только уничтожением самолетов люфтваффе в воздухе. Советские истребители на бреющем полете нередко расстреливали кавалерию и пехоту противника. Бить врага на земле стремились летчики, участвовавшие в разгроме японских частей в районе Халхин-Гола. Герой Советского Союза Антон Якименко, пилотировавший над монгольскими степями истребитель И-16, впоследствии вспоминал такой боевой эпизод:

«В период Халхин-Гольских боевых действий помимо воздушных боев мы наносили штурмовые удары по наземным войскам противника, особенно там, где срочно нужна была помощь монгольским или нашим войскам. Помню, после воздушного боя техники не успели заправить самолеты горючим и боеприпасами, как снова зеленая ракета и снова вылет. Солнце светило прямо в глаза. В Монголии было так солнечно, что от света уставали глаза. Я летел за командиром, а какая задача на сей раз — пока не знал, но оружие к бою приготовил — не на прогулку же летели. Проследили за направлением полета, и хотя ориентиров в монгольских степях никаких, но по компасу, по положению солнца можно было определить примерный маршрут. Но почему в этот раз летели не так, как всегда, а шли юго-западнее озера Буир-Нур? Пролетели начало озера, потом его южную сторону, пошли вдоль берега. И вдруг командир качнул с крыла на крыло — сигнал «внимание» — и резко перевел свою машину в пикирование. Не отставая, поспешил за ним и стал искать самолеты противника ниже нашей группы, мельком увидел, что какое-то стадо вытянулось вдоль озера в колонну, но оно пока не привлекало моего внимания. «Где же самолеты и почему я их не вижу, куда и зачем пикирует Чистяков? — подумал я. — Если бы они были, я б увидел сразу, глаз мой зоркий. Вижу далеко и всегда обнаруживаю воздушного противника не позже других, но сейчас не вижу». Всмотрелся до боли в глазах — нет, нет цели, к которой я привык. Но что это?

Командир выстрелил, стадо животных заметалось. Какой же я растяпа! Оказывается, надо не только видеть, но и соображать. «Это же японская конница на полном аллюре спешила выйти в тыл нашим войскам, монгольской дивизии!» — догадался я. Нет, не бывать этому, не видать вам легкой победы. И я тоже стал стрелять. Бил просто в кучу лошадей и всадников. Падали и те, и другие. Эскадрилья выполнила три или четыре захода в атаку, и, пикируя в последний раз, я увидел, как скачет последний японский всадник на белой лошади. «Ну, от меня не уйдешь», — подумал я и открыл огонь. Лошадь перекувырнулась через голову, и всадник упал на землю замертво. Так закончился бой с кавалерией».

Большой урон гитлеровцам и их союзникам И-16 нанесли летом 1941 года. На одном из участков советско-германского фронта в июле гитлеровские генералы решили закрепить успех и немедленно бросить в прорыв 5-й румынский королевский кавалерийский корпус. Летчики РККА приняли решение атаковать шедшую в колоннах кавалерию, применяя не только пулеметы, но и реактивные снаряды. Скоростными атаками на врага весь корпус был истреблен, немецкий план развития успеха сорвали.

Как свидетельствует статистика, в приграничных округах на 22 июня 1941 года насчитывалось 57 полков, имевших на вооружении истребители И-16. Некоторое количество И-16 имелось в летных училищах, на ремонтных заводах и в резервных авиаполках. Кроме авиации Красной Армии в западной части Советского Союза были сосредоточены ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов, насчитывающие 778 истребителей, из которых почти половина — 344 были И-16. Имелось в тот период 155 И-16 в авиации Тихоокеанского флота и 110 таких самолетов в летных школах ВМФ.

Такие данные свидетельствуют о том, что И-16 в начале войны были основными истребителями всех Военно-Воздушных Сил Советского Союза. Эти боевые машины были прекрасно освоены в летных частях, чего нельзя сказать о самолетах ЯК, ЛАГГ, МИГ. Именно на И-16 легла главная тяжесть боевой работы на начальном этапе войны. И самолеты бюро Поликарпова с такой задачей справились, не подвели летчиков.

Источники:
• Маслов М. А. Истребитель И-16. Норовистый «ишак» сталинских соколов
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г
• Швабедиссен Вальтер. Сталинские соколы: анализ действий советской авиации в 1941 — 1945 гг.

ВАДИМ ВОЛОХОВ

ИСТОЧНИК: HTTPS://ARMFLOT.RU/