Китайский истребитель J-20 зависим от российского двигателя…

Китайский истребитель J-20 «Черный орел» был разработан компанией Chengdu Aircraft Industry Corporation. При этом двигатель у самолета российский, пишет Sohu.

Согласно китайской классификации, его относят к четвертому поколению, но по западной он ближе к пятому. В очертаниях и характеристиках этой машины угадываются американские F-22 и F-35, а также еще советский опытный вариант МиГ-1.44.

В настоящее время Китай собирается ускорить выпуск этого самолета, который, как предполагается, станет основной единицей воздушных сил армии. Предполагается ежегодно вводить в строй до сорока таких машин. Пока же в наличии имеется только шесть самолетов.

Издание Sohu, говоря об истребителе Chengdu J-20, останавливается на его отличных характеристиках, по которым он не уступает другим самолетам аналогичного поколения. По оснащению вооружением и качеству радиолокационной системы его вполне можно сопоставить с F-22 Соединенных Штатов. Что касается маскировки истребителя, то он превосходит «невидимостью» американские аналоги.

Издание с гордостью отмечает, что весь корпус с начинкой делается в Китае, исключение составляет двигатель. На истребителе стоит российский АЛ-31ФН, предназначенный для самолетов четвертого поколения. Отсутствие собственного двигателя ставит Китай в зависимость от поставок из России. Но это обстоятельство не мешает J-20 иметь большую маневренность.

«Пока J-20 продолжает оставаться зависимым от двигателей из России», – пишет автор материала.

Двигатели АЛ-31ФН не такие, как хотелось бы китайцам. Однако им остается ждать поставок более мощных силовых установок из РФ или же начинать разрабатывать свои собственные.

Эксперты «Военного обозрения» составили рейтинг самых больших военных транспортных самолетов. На первых двух местах советско-российские машины «Антей» и «Руслан».

Хотите больше новостей по теме? Кликайте и подписывайтесь на наше издание в Яндексе.

Автор: Сергей Никифоров…
Источник: https://politexpert.net/

Как Россия едва не уничтожила всю боевую авиацию Украины

В первый год войны в Донбассе Украина потеряла половину своей боевой авиации. Как пишет специализированное британское издание Flight International, на начало 2014 года Незалежная имела порядка четырехсот самолетов и вертолетов.
Через год на балансе ВСУ числилось уже 222 летательных аппарата. Британские журналисты отмечают, что часть потерь можно списать на войну, часть на безалаберность и халатность украинских военных. Боевая авиация Незалежной не только сбивалась над Донбассом, но и просто разбивалась, а также оказывалась захваченной. Да и первая статистика в 400 летательных аппаратов могла оказаться просто «бумажной». По факту часть самолетов и вертолетов была почти «металлолом», который было невозможно применять в военных действиях, и его пришлось списать.
Какими бы ни были истинные причины, ни одна другая армия — даже сирийская или иракская — не понесла таких тяжелых потерь в современных конфликтах.
Фактически 178 самолетов и вертолетов, которые потеряла Украина, составили треть от общего сокращения численности средств военно-воздушных сил, стоявших на вооружении во всем мире в 2014 году.
Flight International напоминает, что самые значительные потери украинская авиация понесла в результате потери Крыма. На полуострове располагалось несколько украинских авиабаз и десятки самолетов, которые достались РФ. Правда, позднее Россия часть военного имущества вернула Украине, а в российском военном ведомстве заявили о том, что многие летательные аппараты находились в столь плачевном состоянии, что их легче снять с баланса, чем отремонтировать.
Несли украинские ВВС потери и в небе над Донбассом. Издание Aviation International News подсчитало, что за все время войны в регионе ополченцы сбили более 20 украинских летательных аппаратов при помощи ракет «земля-воздух». По меньшей мере, один украинский МиГ был сбит российским истребителем МиГ-29, который, по имеющимся данным, выпустил ракету, находясь в воздушном пространстве России.
Британское издание настаивает на том, что в ходе потерь боевой авиации со стороны Украины есть многочисленные человеческие жертвы. Точной статистики жертв журналисты не дают. Но очень уверенно заявляют о том, что «когда ополченцы сбили ракетой один из украинских транспортных самолетов Ил-76, погибли 49 человек».
Самый большой урон понес парк истребителей. Спустя какое-то время Украина пополнила ряды ВВС. В конце прошлого года на балансе ВВС страны числились
21 истребитель МиГ-29, 35 истребителей Су-27, 12 истребителей Су-24 и 13 истребителей Су-25.
Но, по мнению издания, для страны, которая воюет со столь могущественным и агрессивным государством, как Россия, этого ничтожно мало. Но виновата в этом не только РФ, но и сама Незалежная. Киев лишь в 2014 году понял, насколько украинская авиация малочисленная, устаревшая и не готовая к современной войне.

Автор материала: Влад Бежин

Главная

Греция засекла турецкие F-16 на пути в Ливию

Греческие военные обнаружили турецкие самолеты F-16, которые нарушили границы воздушного пространства Ливии и Греции. Истребители попали в поле зрения радаров 18 апреля, они двигались в Ливию.
Генеральный штаб Национальной обороны Греции сообщает, что 11 военных самолетов страны перехватили эскадрилью турецких истребителей, зафиксировав их передвижение в Ливию через Средиземное море. Всего было обнаружено 16 самолетов F-16. Все они вошли в воздушное пространство Ливии. Кроме того, Афины сообщили о нарушении воздушного пространства Греции истребителями ВВС Турции, сообщает ФАН.
Указывается, что провокационные действия авиации Турции едва не привели к прямым столкновениям.
Предполагается, что обнаруженные истребители F-16 участвовали в отработке военной операции Турции по наступлению в Ливии. Ранее об этом сообщал официальный спикер Ливийской национальной армии Ахмад Мисмари. Он говорил, что Анкара готовится к полномасштабному наступлению в Ливии. По его словам, днем 14 апреля у ливийского побережья уже была начата отработка наступления — турецкие самолеты имитировали удары по наземным объектам ЛНА и войскам у линии фронта и системам ПВО.
Поддержку истребителям с воздуха обеспечивали другие летательные аппараты. Один из них был сбит в небе района Аль-Вишка, отмечает портал.
При этом в ЛНА сообщили, что этот аппарат не похож на турецкий — тип и принадлежность устанавливается экспертами.
Напомним, глава Ливийской национальной армии Халифа Хафтар говорил, что ПНС и Анкара воспользовались перемирием для переброски наемников в Ливию, и пригрозил возобновить боевые действия, если Турция не прекратит поставки оружия.

https://news.rambler.ru/army/

Легенды и мифы Великой Отечественной. Самолеты начального периода

Необходимое предисловие.

Скоро с той или иной степенью вероятности страна попробует отметить 75-летие Победы в Великой Отечественной войне., мы все здесь собираемся виртуально, и никто нам не сможет помешать это сделать.

Прежде всего: артподготовка уже началась. И в Сети, и на экранах ТВ начали появляться «экспертные мнения» людей, простите, не от пулемета, которые начали рассказывать о том, «как оно все было».

У нас есть в этом плане определенное преимущество, мы все здесь собираемся виртуально, и никто нам не сможет помешать это сделать.

Скоро с той или иной степенью вероятности страна попробует отметить 75-летие Победы в Великой Отечественной войне.
Все вываливаемое можно воспринимать двояко. Но основной лейтмотив прост, как фугас: у немцев техники было мало, но они умели воевать, у нас техники и людей было очень много, воевать не умели. Ссылки, доводы – в ассортименте.

Почему двояко? Да все просто. У нас без перекосов никак. И если в советские времена нам рассказывали о «танковых армадах» гитлеровцев и ордах пикировщиков над головами, то сейчас перекос идет в иную сторону. Да, как «трупами завалили».

Истина, она всегда посередине.

Моя цель тоже весьма проста. Показать ТУ самую версию, которая максимально может оказаться близкой к истине.

Мы с вами уже разобрали по буквам и пришли в свое время к выводу, что ЛаГГ-3 не был летающим гробом, и МиГ-3 не был таким уж слабовооруженным самолетом. К обоюдному удовольствию истинных ценителей истории и злобному пыхтению всех «мы-знаем-трупами-Сталин-завалил».

Продолжаем, уважаемые?

О чем я хотел начать разговор? Естественно, о самолетах!

Толкнул на это меня Георгий Константинович Жуков, человек мною весьма уважаемый, к словам его надо относиться с вниманием, но не аксиомально. Почему? Да потому, что Жукову писать помогали. Кто-то от души, а кто-то цензурно душил и вымарывал.

Мне просто дико повезло, в моем распоряжении знаменитая «десятка», переиздание №10 «Воспоминаний и размышлений», 1990 года, максимальнейше приближенное к оригиналу.

И начну я с цитаты маршала Победы.

«По уточненным архивным данным, с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года Красная Армия получила от промышленности 17745 боевых самолетов, из них 3719 самолетов новых типов… истребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, штурмовик Ил-2, пикирующий бомбардировщик Пе-2 и многие другие — всего около двадцати типов».

Специалисты и фанаты, вам тоже захотелось крикнуть «Стоп!»? Да, мне тоже.

Начну с «около двадцати типов» новых самолетов. Увы, но думаю, что здесь Жукова слегка подставили помощники. Двадцать или около того новых типов – я точно могу сказать, что такую серию наша чахлая авиационная промышленность просто не смогла бы осилить.

Реальной проблемой было начало выпуска любого самолета, а уж двигатели к ним… Впрочем, о двигателях мы поговорим чуть ниже.

Но реально что у нас нового было?

Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, Су-2, Пе-2, Ил-2, Ер-2, Ар-2, ТБ-7. Причем, ТБ-7/Пе-8 весьма условно, поскольку вымучивали их по штучке в Казани и вымучили меньше сотни. Ну и с Ер-2 и Ар-2 тоже нельзя сказать, что надорвались. 450 и 200 штук соответственно.

Да, можно было бы ради справедливости добавить Як-2 (ок. 100 шт) и Як-4 (менее 100 шт). Но мелкосерийность этих самолетов просто не дает права говорить, что они реально могли оказать хоть какое-то влияние на ход войны.

Не вижу 20 моделей. И вы не видите.

Есть, правда, мысль о том, что в «новые» записали модификации. Тут да, есть где разгуляться. И-16 с М-62, И-16 с М-63, И-153 с М-63, Су-2 с М-88.

Нет, соглашусь с теми, кто скажет, что И-16 с М-63 был вполне себе. Летчики отзывались очень положительно, это так. И в 1942 его даже снова хотели ставить на поток. Но огромное такое НО: это был устаревший самолет по всем показателям, кроме, пожалуй, маневренности. И тягаться с новыми Bf.109F он просто был не в состоянии. Там разница в скорости достигала почти 100 км/ч, так что ловить было просто нечего.

Как-то 3 719 новых самолетов Жукова не рисуются. Нет, набрать «по амбарам и сусекам» можно, записав в новые все самолеты, что я перечислил выше. Другой вопрос, стали они от этого новыми и грозными? Сомневаюсь.

Зато полное раздолье для желающих показать, как мы не умели воевать.

Потому, когда в других источниках, пусть и менее громкозвучащих, я вижу цифру в 1500 новых самолетов – вот тут да, верю.

Кроме того, снова возникает цифра 1500 в том случае, когда говорится о количестве самолетов на линии соприкосновения в противником. То есть, в западных округах.

Однако, не стоит забывать, что самолеты поступали не только в полки, но и в учебные центры для переучивания летчиков. Да, не очень много, но рисуется цифра в 10-15% от общего числа. Кроме того, переучивание – это постоянные аварии, ремонты и потребность в новых самолетах.

Между тем, в центре и на Дальнем Востоке летчиков тоже надо было переучивать на новую технику.

Теперь еще о количестве.

Да, за 2,5 года наша промышленность выпустила более 17 тысяч самолетов всех типов. И, не исключено (чуть ниже), что все они попали в части и соединения.

Уйма? Да, соглашусь.

Однако не будем забывать о расходе.

Во-первых, самолеты били (нещадно) при обучении/переобучении молодые (и не только) летчики. Об этом оставлено достаточно много мемуаров, и тех кто бил, и тех, кто актировал.

Во-вторых, не забываем, что перед самым началом указанного периода был конфликт на о. Хасан и гражданская война в Испании. Потери были, надо было их компенсировать.

Далее у нас еще Халхин-Гол и война с Финляндией. Где тоже имели место быть потери.

Плюс планомерное списание старых самолетов (И-5, Р-5, И-15 и так далее).

В итоге возникает закономерное сомнение: а насколько правильно и честно принимать эту цифру? Очевидно, что она очень сомнительна. 17 с лишним тысяч изготовленных самолетов – это еще не значит, что все они стояли ровными рядами на «мирно спящих» аэродромах и ждали, пока по ним отбомбят немцы. Совершенно не значит.

Есть у меня претензии и цифре «1500 самолетов новых типов» в прифронтовых округах. Жуков дает эту цифру у себя (на странице 346, кому интересно), более того, дает ссылку на «Историю Второй мировой войны 1939-1945 гг.», но если кто-то дотошный пойдет искать дальше, откуда взялась цифра, то начинается детектив.

Вообще труд «История Второй Мировой войны» писался не один год и был закончен только в 1982 году. Стартовав с четырехтомника, в итоге это было издание в 12-ти томах.

Так вот, эта цифра, которую приводит и Жуков, взята в такой работе, как «Документы и материалы Института Военной Истории МО СССР». Есть в работе (естественно) указание на фонд, опись, дело, указаны страницы.

Все портит официальная справка о том, что 13 апреля 1990 года документ был уничтожен по прямому указанию нашего главного военного историка, начальника Института военной истории, Дмитрия Волкогонова.

С какой целью Волкогонов приказал уничтожить ряд документов, сегодня сказать сложно.

Лично мое мнение – дабы подтвердить тот миф, что у нас было огромное количество самолетов на 22.06.1941. Иного объяснения, простите, не имею.

Впрочем, о роли Дмитрия Волкогонова в «сохранении» исторического наследия Великой Отечественной войны написано уже столько, что повторяться просто нет желания. Да и спроса с товарища генерал-полковника, увы, с 1995 года нет.

Как нет и подтверждения или опровержения того, сколько все-таки самолетов реально было в распоряжении ВВС РККА.

Отдельный вопрос – как вообще определили, сколько самолетов было в ВВС РККА на начало войны?

Расхожая таблица, которую опубликовали сразу несколько авторитетных изданий, и на которую опирались многие авторы исторических материалов и исследований. Даже в школьные учебники истории попала.

У нас, как видите, почти 11 тысяч самолетов, у немцев – почти 5 тысяч. Не захочешь, задумаешься. Понятно, конечно, что если немецкие все как один Ме.109 последних модификаций, а у нас И-15, И-153 и «только» 1500 новых – нам было бы трудно.

Хотя если вдруг поверить мемуарам летчиков, кто умел летать – тот «мессера» и на «ишачке» брал не сильно потея. И таких у нас было много.

Знаете, можно, конечно, говорить о том, что «немецкие асы были круче ветра», но… Но разве не они огребали от наших в Испании? Да, немцы хорошо прошлись по Европе, но простите, Польша – это могучая авиадержава? Франция… Ну да, Франция. Но Францию поломали на земле. И с британцами неплохо так схлестнулись, но разве победили? Нет, «Битва за Британию» осталась за британскими летчиками.

Вопрос тот еще насчет непобедимости немецких асов. Точнее, очень большие сомнения. Да, я поддерживаю тех, кто считает, что все их сотенные счета – фикция и брехня.

Наши тоже не кукурузу опыляли. Да, в Испании были немногие, но с японцами и финнами повоевали. Так что если и были наши с меньшим боевым опытом – то ненамного.

И вот сама цифра самолетов на 22.06 тоже вызывает сомнения своим колебанием, хотя, как раз колебание-то вполне нормальное. От 9 576 до 10 743. Спросите, почему нормально? Да просто все. разные источники пользовались разными цифрами.

Секрет прост: одни авторы пользовались цифрой самолетов, принятых военной приемкой, другие – принятых частями. Разница? Разница есть. Как между спущенным на воду кораблем и вступившим в строй.

Между приемкой самолета военпредом на заводе и фактической поставкой самолета в часть разница большая. И по факту, и по времени.

Самолет, который облетал военный летчик-испытатель и на который после испытаний оформили все финансовые документы для расчета с заводом, уже фактически принадлежит ВВС. Но он все еще находится на заводе.

А вот когда его перегонят на аэродром части, или, что еще сложнее, разберут, упакуют, привезут по железной дороге, выгрузят, снова соберут, еще раз проверят и облетают – вот тогда он и становится принятым частью и поставленным в строй.

Учитывая наши расстояния и возможности нашей транспортной сети в 30-40-х годах прошлого века, времени могло пройти сколько угодно много.

Плюс еще до самолета должна была добраться заводская бригада, чтобы собрать его и передать летчикам. Кому-то везло, и бригады ехали вместе с эшелоном, везущим самолеты, а кому-то нет, самолеты прибывали в ящиках и ждали, пока освободятся и приедут заводчане.

У Покрышкина это описано.

Потому-то цифры несколько разняться, все зависит от того, на какой момент взята информация и из какого источника. Есть цифры, которые даются на 30 июня. Конец месяца – нормально, конец полугодия тоже ничего так.

Однако вот они, нюансы: уже в июле на фронт прибыли срочно сформированные два авиаполка особого назначения, вооруженные истребителями МиГ-3 (командиры – летчики-испытатели С. Супрун и П. Стефановский), полк пикирующих бомбардировщиков на Пе-2 (командир – летчик-испытатель А. Кабанов), штурмовой авиаполк на Ил-2 (командир — И. Малышев).

Поняли, да? Самолеты из июньского (а какого еще!) плана попали на фронт в июле. Где и как они были учтены? В июньском плане, правильно. Но на фронт они попали уже после того, как были учтены, как ожидавшие 22.06. Но на самом деле это было не так.

Четыре полка – это солидно. И это только полки, которые были сформированы из опытных летчиков-испытателей. А как было на самом деле, мы уже и не узнаем. Но факт, что многие пишущие про расклад сил на 22.06 явно пренебрегли тем, что все данные по количеству самолетов относились к концу полугодия 1941 г., т.е. к 30 июня, а не к 22 июня 1941г., когда началась война. И использовали теоретические выкладки по количеству самолетов.

Ну согласитесь, 4 полка, ушедшие на фронт 30 июня, реально не могут учитываться на 22.06.

Как не могли учитываться находившиеся на заводах 1-го Главного Управления НКАП на 24 июня 1941 г. минимум 449 боевых самолетов. Хотя по другим сведениям, эта цифра еще больше: 690 боевых самолетов Пе-2, Ил-2, Ер-2, МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1, Су-2 принятых военными представителями, но не отправленных в части.

И там было:
— 155 самолетов МиГ-3 на заводе № 1.
— 240 самолетов ЛаГГ-3 на заводах 21, 23, 31.
— 74 самолета Як-1 на заводе № 292.
— 98 единиц Ил-2 на заводе № 18.

И именно на эти самолеты сажали летчиков спешно формируемых ополченческие авиаполки особого назначения из летчиков-испытателей и руководящего инженерно-технического состава НИИ ВВС КА, военной приемки, инструкторов ВВС, академий, частично заводских летчиков-испытателей и техников.

Это были летчики вышей квалификации, которые будучи вооружены новейшей техникой, не могли не оказать реального сопротивления врагу. Но об этом будет совершенно другая история.

Ну согласитесь, что все-таки нелепо считать эти самолеты «в строю» на 22.06.1941 года.

И если их 1500 условных самолетов новых конструкций отминусовать то, что не попало в части, то картина наблюдается не совсем-то и радужная. Ибо калькулятор говорит, что 1500-690=810 самолетов.

Нет, тоже реально хорошая цифра, но… 100 Як-2, 100 Як-4, 50 ТБ-7 и так далее. Реально же самолеты новых конструкций (что подтверждают те же Покрышкин, Голодников и многие другие) просто не дошли до частей и были «в строю» только на бумаге.

В шеститомном издании истории Великой Отечественной войны, в первом томе приводятся цифры:

В первой половине 1941 года промышленность дала:
— истребителей нового типа МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 – 1946;
— бомбардировщиков Пе-2 – 458;
— штурмовиков Ил-2 -249.

Складываем, получаем 2 653 самолета. Сходится. Читая дальше, можно дальше найти весьма важную ремарку о том, что «часть новых машин лишь начинала поступать на вооружение с заводов».

Итак, в первой половине 1941 года, из 2 653 самолетов часть была отправлена в части, а часть только планировалась к поставке. Очень логично, именно из неотправленных машин были укомплектованы 4 авиаполка в июле. Авиаполк – это около 40 самолетов. Можно сказать, что 160 самолетов, не оказавшихся на 22.06 в частях, мы уже нашли.

Таким образом, из 2653 самолетов нового типа, принятых военпредами в 1-й половине 1941 года, только часть поступила на вооружение в строй.

Какая же часть из этих самолетов была фактически поставлена в строевые части ВВС?

Ответ можно довольно просто найти в той части Управления ВВС, которое занималось переподготовкой летного состава. Оно называлось «Управление формирования, комплектования и боевой подготовки ВВС Красной Армии», и в его компетенцию которого как раз входило ведение учета фактической поставки самолетов строевым частям.

В период войны это управление называлось Главным Управлением обучения, формирования и боевой подготовки ВВС КА. Его возглавлял Первый Заместитель Командующего ВВС КА генерал-полковник авиации А.В. Никитин.

Из документов этого Управления можно извлечь следующее:

Всего в строевых частях советских ВВС к началу войны было 706 боевых самолетов нового типа, на которых переучено 1354 летчика. Процесс переподготовки шел согласно утвержденных расписаний.

Можно было узнать, что части ВВС КА на момент начала войны имели:
— истребителей МиГ-3 – 407 и 686 подготовленных летчиков;
— истребителей Як-1 — 142 и 156 летчиков;
— истребителей ЛаГГ-3 — 29 и 90 летчиков;
— бомбардировщиков Пе-2 — 128 и 362 летчика.
Данных по Ил-2 не имеется, соответственно, самолетов не было.

И вот началась конкретика. Из 1540 якобы «строевых» самолетов осталось даже не 810, как я насчитал раньше, а 706. Но это на все ВВС КА, а это, простите, еще центр страны и Дальний Восток тоже.

Конкретно в ВВС Западных приграничных округов было 304 истребителя и 73 Пе-2, всего 377 самолетов нового типа.

И получается, что в строевых частях ВВС КА к началу войны боевых самолетов нового типа было не 2 739 единиц, как «официально» принято считать, а 706, что почти в 4 раза меньше.

Соответственно, в пяти Западных пограничных округах их было всего 377, а не 1 540, как также «официально» считается, то есть тоже в 4 раза меньше.

В целом, на мой взгляд, картина более-менее понятная. Осталось задать самый последний вопрос: зачем и кому это было надо, такое искажение картины на самом высоком уровне?

То, что это была не отсебятина, факт. Я прекрасно помню эти цифры, еще со школы. Рассказы о том, что у Люфтваффе все самолеты были супер (хорошо, даже если и так, легче не становится), а у нас было барахло, на котором воевать было просто нереально.

Зачем тогда завышать цифры, рассказывая о якобы небольшом количестве самолетов новых марок, заведомо преувеличивая в 4 раза?

Странная ситуация, которая требует отдельного осмысления, не находите?

Вообще мы уже привыкли, что скажем так, заслуги немцев несколько преувеличены теми, кто от них получал. «Тирпитц» и «Бисмарк» были такие суперлинкоры, что «Кинг Джордж 5» и «Ямато» рядом с ними – угольные баржи.

«Тигр» и «Фердинанд» — ну просто ужас. Лучшее, что могло быть, непобедимые и неубиваемые. То, что первых выпустили 1355, а вторых и вовсе 91 штуку, никого не волнует.

Про 190-й «Фокке-Вульф» вообще молчу. Британцев почитать – ну зверь, а не самолет. Как его наши сбивали, не понимаю.

И так во всем.

Что же касается 22.06, то тут все сложнее. Не было у Люфтваффе сплошь и рядом современных самолетов. Там на таком хламе летали сами немцы, ну что, «Штука» — это был современный самолет? Не смешите. «Хейнкель-51»? Плюс все, что они там с Европы пособрали…

Возможно, у читающих появятся свои версии, с удовольствием ознакомлюсь.

Мне вот не совсем понятно, зачем надо было преувеличивать цифры новых моделей самолетов. То ли просто безалаберное отношение к вопросу (у нас возможно), то ли какой-то злой умысел.

Если показывать, что у нас немецких асов на современных самолетах встречали сплошь и рядом И-15 и И-16 – так оно так и было. Как видите, самолетов нового поколения было реально совсем ничего.

Если решили показать, что германская военная машина была настолько крута, что ей перемолоть полторы тысячи новых самолетов раз плюнуть – ну да, возможно. У нас было много генералов и маршалов, которым просто необходимо было показать, что враг был не просто силен, а чуть ли непобедим. Оправдывая этим собственную трусость и глупость.

А возможно, истина где-то посередине. И возможно, что все версии имеют право на жизнь. Мы имеем право строить догадки, потому что никогда уже не узнаем, кто и зачем подсунул Жукову не совсем корректные цифры, зачем Волкогонов уничтожал архивы и так далее.

И чем дальше от 1941 года, тем все сложнее будет узнавать правду. Но мы все же постараемся.

Источники:
Жуков Г. К. Воспоминания и размышления. Т. 1. С. 339-346.
История Второй мировой войны 1939-1945 гг. Т. 4. С. 25-26.
1941 год: опыт планирования и применения военно-воздушных сил, уроки и выводы.

Роман Скоморохов
http://globalwarnews.ru/

Новая жизнь «стратега»: B-1 может стать летающим арсеналом гиперзвукового оружия

«Лансер» на все времена

Сложно найти что-то более парадоксальное, чем стратегическая авиация ВВС США. Судите сами, дозвуковой восьмидвигательный B-52, совершивший первый полет еще в 1952 году, хотят эксплуатировать едва ли не до середины XXI века, в то время как создававшийся ему на замену намного более новый B-1 могут списать (по крайней мере, хотели до недавнего времени). И даже малозаметный B-2 в обозримой перспективе могут вывести из эксплуатации, отдав его функции перспективному B-21 Raider. Которому, впрочем, только предстоит совершить первый полет и доказать, что он на что-то способен.
Не менее удивительны метаморфозы, которые происходили с этими машинами. В этом смысле B-1 Lancer, пожалуй, самый необычный самолет. Напомним, сначала B-1A, способный развивать скорость до 2300 километров в час, трансформировался в куда более «скромный» трансзвуковой B-1B. А затем низковысотный прорыв и ядерное оружие у последнего заменили на высокоточные бомбы и тактические крылатые ракеты, превратив «Лансер» в орудие против террористов.

В новой ипостаси самолет показал себя неплохо, однако так и не попал в число любимых боевых машин летчиков ВВС США, а кроме того, показывал относительно низкую на фоне других крылатых машин боеготовность: в 2018 году Военно-воздушные силы США заявили, что уровень боеготовности В-1В составляет 51,75%. Для сравнения: по состоянию на 2018 финансовый год уровень боевой готовности В-52H составлял 69,3%
В прошлом году стало известно, что ВВС США анализируют возможность отказа от ряда B-1B для того, чтобы перенаправить освободившиеся средства на реализацию программы Long-Range Strike Bomber, то есть на B-21 Raider. А в феврале американское издание «Air Forces Times» в материале «Air Force general: Two-bomber fleet is the future» сообщило со ссылкой на выступление генерал-лейтенанта Дэвида Наома, что ВВС планируют иметь смешанный парк бомбардировщиков В-21 и В-52.

Жестокие игры

Казалось, что вот-вот и самолет окончательно уйдет в небытие. Но не тут-то было. Как выяснилось, сейчас машину вновь рассматривают как один из важнейших элементов, обеспечивающих высокий потенциал ВВС США. На ситуацию повлияли планы Пентагона получить гиперзвуковое оружие воздушного базирования.

Вкратце ситуация выглядит так. До недавнего времени ВВС США вели две программы создания гиперзвуковых ракет. Речь идет о комплексе Air Launched Rapid Response Weapon (ARRW), более известном как AGM-183A, а также ракете Hypersonic Conventional Strike Weapon, представляющей собой концептуальной развитие широко известной X-51. В феврале этого года стало известно об отказе от второго по финансовым соображениям. Остался только ARRW.

Как сообщил в апреле «Air Force Magazine» в материале «AFGSC Eyes Hypersonic Weapons for B-1, Conventional LRSO», Стратегическое командование ВВС США планирует модернизировать стратегические бомбардировщики B-1B Lancer с целью их оснащения перспективной гиперзвуковой ракетой AGM-183A. Кроме того, самолет хотят научить использовать неядерный вариант новой стратегической крылатой ракеты LRSO (Long-Range Stand-Off): на тот случай, если дальности крылатой ракеты AGM-158B JASSM-ER будет недостаточно. Напомним, у нее она (дальность) ограничена отметкой примерно 1000 километров. Для сравнения, у тактической российской крылатой ракеты Х-101 воздушного базирования дальность может превышать 5000 километров: по крайней мере, если верить СМИ.

Ситуация выглядит примерно так: сначала американцы спишут семнадцать B-1B, а потом оставшиеся 44 машины модернизируют до нового стандарта. В рамках модернизации самолеты получат по восемь внешних узлов подвески, на которых можно будет разместить AGM-183A.

«Моя цель состояла бы в том, чтобы получить по крайней мере одну эскадрилью самолетов В-1В, оснащенных внешними узлами подвески для несения гиперзвуковой крылатой ракеты ARRW»,

— приводит «Air Force Magazine» слова руководителя Стратегического командования ВВС США генерала Тимоти Рэя.
Здесь, впрочем, нужно внести важное уточнение. Для Air Launched Rapid Response Weapon или AGM-183A хотят применять как внешние держатели, так и внутренние установки револьверного типа. Таким образом, общее количество гиперзвуковых ракет должно составлять 31 единицу! Самолет B-1B никогда не обладал такими тактическими возможностями.

Защита или нападение?

Что же собой представляет AGM-183A? Этот вопрос мы неоднократно рассматривали в предыдущих материалах. Если вкратце, то комплекс состоит из аэробаллистической ракеты и гиперзвукового блока, носителем которого она является. По неофициальным данным, скорость блока сможет достигать 20 Махов.

США активно испытывают перспективное оружие, что подтвердили фотографии, сделанные в прошлом году. На них можно видеть макет ракеты ARRW, подвешенный под стратегический бомбардировщик В-52Н-150-BW S/N 60-0036, принимавший участие во многих других тестах. Разработку ARRW ведут в рамках контракта стоимостью 480 миллионов долларов, которые корпорации Lockheed Martin получила в 2018 году. Работы должны быть завершены к декабрю 2021 года. Американские военные рассчитывают получить действующие образцы нового гиперзвукового оружия уже в первой половине 2020-х, что, вне всякого сомнения, существенно укрепит потенциал ВВС США.
И не только их. Свое гиперзвуковое оружие намерены получить Сухопутные силы и Военно-морские силы США. Причем все это тоже должно произойти в обозримой перспективе. Напомним, что для Армии создают Long Range Hypersonic Weapon: универсальную твердотопливную баллистическую ракету средней дальности наземного базирования, имеющую управляемую планирующую гиперзвуковую боевую часть Common-Hypersonic Glide Body (C-HGB). Что касается флота, то концепция похожа: выступающая в качестве носителя ракета + гиперзвуковой блок. Новым оружием хотят оснастить многоцелевые субмарины четвертого поколения типа «Вирджиния». По крайней мере, их часть.

Вообще, наполеоновские планы Пентагона в сумме с весьма сжатыми сроками порождают самые разные вопросы. Реальны ли планы США? Не являются ли они хорошо замаскированной дезинформацией, призванной втянуть оппонентов в разорительную для них гонку вооружений?

Ведь если вдуматься, Соединенные Штаты могут решать все стоящие перед ними тактические задачи уже имеющимися средствами: то есть, высокоточными бомбами и дозвуковыми крылатыми ракетами. Нужен ли американцам столь сложный и дорогой комплекс, как ARRW?

Если отбросить конспирологию, то единственным разумным ответом видится обеспечение полного не только тактического, но и стратегического господства США во всем мире. В этой связи американцам действительно могут пригодиться не только новые B-21, но и старые B-1B Lancer, каждый из которых, как мы уже знаем, сможет нести по три десятка гиперзвуковых ракет.

Илья Легат

http://globalwarnews.ru/

«Жемчужина»: французы восхищены российским истребителем

Истребитель Су-57, имеющий выдающуюся манёвренность, можно считать «жемчужиной» российской военной авиации. Такое мнение приводится в статье французского журнала Capital.

Издание напомнило, что оснащенный двумя турбореактивными двигателями Су-57 «имеет максимальную скорость около 2600 километров в час, скорость подъема 21000 метров в минуту и длительность полета 1.750 километров».
«На видео Минобороны России можно наблюдать «жемчужину» российской авиации, летающую на очень малых высотах, на высоких скоростях и делающую впечатляющие вертикальные подъемы», — подчеркивается в статье.
При этом журнал напоминает, что Су-57 пока «всё ещё испытывает некоторые проблемы с развитием» и его поставки в вооруженные силы отложены.
«Рамблер» писал, что в конце декабря прошлого года в тайге Хабаровского края упал истребитель Су-57. Известно, что пилот боевой машины проводил испытания двигателя и успел катапультироваться после возникновения нештатной ситуации. Сам истребитель упал на землю, взорвался и был полностью уничтожен.

Алиса Селезнёва
https://news.rambler.ru/army/

Раскрыта судьба F-35 внутри России

Американский истребитель пятого поколения F-35 Lightning II эффективен только против неподготовленного противника, пишет «Звезда».
В публикации еженедельника раскрывается судьба таких самолетов в случае их попадания внутрь России. В подобной ситуации, согласно изданию, истребители будут обнаружены радарами и уничтожены зенитными ракетными системами. «В виде хвоста пламени при ускоренном прощальном полете этого «суперистребителя» в направлении твердой поверхности планеты Земля», — говорится в статье.
В марте крупнейшая в мире военно-промышленная корпорация Lockheed Martin поставила заказчику пятисотый серийный истребитель F-35 Lightning II. В январе Lockheed Martin пообещала к 2024 году выпускать по 180 единиц F-35 Lightning II ежегодно.

В декабре 2019 года в Китае Су-57 отказались называть истребителем пятого поколения, отнеся его к поколению 4+++. Ранее в том же месяце разбился Су-57, который должен был стать первым таким серийным истребителем, принятым на вооружение Воздушно-космическими силами (ВКС) России.
В мае 2019 года президент России Владимир Путин заявил, что для ВКС страны к 2028 году будет закуплено 76 истребителей Су-57. В июле 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Су-35 считается одним из лучших самолетов в мире, поэтому «нет смысла форсировать работы по массовому производству самолета пятого поколения [Су-57]».
К настоящему времени произведено 13 опытных экземпляров Су-57, из которых десять являются образцами для летных испытаний, а три — для наземных статических.

Lenta.ru

Sohu (Китай): Су-57 впервые продемонстрировал пуск ракеты из внутреннего отсека.

Немногие страны могут позволить себе разработку истребителей пятого поколения, пишет пользователь «Соху». Но если раньше в этой сфере США были безоговорочными лидерами, то теперь их господство под угрозой: велика вероятность, что Су-57 вместе с «помощником» станут сильнейшими в мире. Но так ли скоро?
Все говорят, что наступила эра самолетов пятого поколения, однако противостояние истребителей этого поколения удается наблюдать нечасто. В настоящее время лишь немногие страны могут производить самолеты пятого поколения, такими возможностями обладают только Китай, США и Россия. Стоит отметить, что лучше всего с технологиями создания истребителей пятого поколения знакомы Соединенные Штаты. Они начали заниматься их разработкой 20 лет назад, еще в конце прошлого века, и стали единственной страной, имеющей две модели истребителей пятого поколения. То, что производство F-22 давно остановлено, а сам он представляет собой достаточно старую модель, не лишает его звания сильнейшего в мире истребителя. F-35 может стать одним из самых удачных истребителей, в настоящее время его импортирует немалое число стран. Несмотря на сравнительно недавнее появление Су-57 и J-20, потенциал этих истребителей пятого поколения безграничен, и на смену однозначному доминированию США пришло противостояние трех сторон.

Первый полет Су-57 состоялся на год раньше, чем у J-20, однако он так и не был принят на вооружение. Буквально недавно, когда до передачи его ВКС оставалось совсем чуть-чуть, к разочарованию многих самолет неожиданно разбился. Нельзя не сказать, что эту модель спешили опробовать в реальных боевых условиях, например, в Сирии. Это стало отличным опытом для Су-57 и четко определило его предназначение: как только истребитель поступит на вооружение, он сможет сразу отправиться на поле боя. Недавно появилась хорошая новость, связанная с Су-57: истребитель снова продемонстрировал всем «игру своих мускулов».
Сообщается, что ВКС РФ впервые выложили ролик, на котором показан пуск ракеты класса «воздух-воздух» с Су-57. На видео истребитель пятого поколения демонстрируется с разных ракурсов в деталях во время руления, взлета, группового полета и полета на малой высоте, при выполнении различных маневров и посадки. На всех кадрах можно вблизи рассмотреть оборудование для дозаправки топливом в воздухе. В видеоролике видно, что одна ракета класса «воздух-воздух» находится за пределами оружейного отсека. При помощи пусковой установки ракета выдвигается через раздвижные створки люка наружу, в воздушный поток. Пуск ракеты из внутреннего отсека Су-57 был продемонстрирован впервые, зрители могли наблюдать правый оружейный отсек истребителя. Он также показал превосходную практическую боеспособность Су-57.

Никто не ожидал, что Россия будет использовать Су-57 вместе со смертоносным оружием, усилив таким образом и без того мощный истребитель. Как сообщается, в арсенале российских Воздушно-космических сил появится «убийца» — «более совершенный» тяжелый ударный беспилотник. Уже началась разработка обновленной версии тяжелого разведывательно-ударного беспилотника. Его оснастят искусственным интеллектом. Дистанционно управлять им можно будет с истребителя Су-57. Аппарат сможет без участия человека прокладывать маршрут в обход ПВО противника, находить и атаковать важнейшие цели (штабы, узлы связи, пусковые установки ракет) и невредимым возвращаться на базу. Можно себе представить, какой страх будет наводить Су-57 вместе с таким помощником. Подобная комбинация станет сильнейшей в мире!

Су-57 представляет угрозу господству ВВС США, а вместе с тяжелым ударным беспилотником он сможет заставить поволноваться F-22. Признает ли F-22 свое поражение? Очевидно, что нет. Стоит отметить, что Су-57 еще не готов к передаче в ВВС. В краткосрочной перспективе он не сможет сместить F-22 с его позиций, даже если российская сторона даст в помощники своему истребителю смертоносное оружие. В ближайшем будущем у этого объединения не получится сформировать реальную боеспособность, и все же оно имеет большой потенциал. Но все же о признании поражения американским истребителем говорить пока еще рано.

ИноСМИ

Начало Великой Отечественной войны. Состояние советской авиации на начало войны. Часть II.

Не стоит думать, что СССР вступили во Вторую мировую войну имея на вооружении лишь морально устаревшие самолеты типа «И-153» и «СБ». На начало лета 1941 года в распоряжении Красной Армии были самолеты нового поколения. Речь идет об истребителях «МиГ-3», «Як-1» и «ЛаГГ-3», бомбардировщиках «Пе-2» и «Як-4», штурмовике «Ил-2».

Новые истребители на вооружении Красной Армии.

Проектные работы над самолетом «МиГ-3» (первоначальное обозначение «И-200») велись с 1939 года коллективом под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Плодом их работы стал одноместный низкоплан с двигателем водяного охлаждения.

«МиГ-3» — самый многочисленный советский истребитель нового поколения накануне войны. Военные теоретики той поры считали, что воздушные бои будут вестись на предельных высотах. Исходя из этого, и создавался «МиГ». По сравнению с другими типами советских истребителей он обладал большей высотностью и скоростью полета.

Но в годы Великой Отечественной войны воздушные бои развернулись в основном на высотах до 4500 метров (это было связано с тем, что авиации пришлось, прежде всего, прикрывать наземные операции своих войск).

Таким образом, достоинства «МиГа» стали его недостатками: на низких высотах он терял мощность своего двигателя. Кроме того, истребитель был труден в управлении и не имел пушечного вооружения. Самолеты этого типа легко загорались при обстреле со всех ракурсов.

В начале 1940 года конструкторское бюро А.С.Яковлева выпустило низкоплан с двигателем жидкостного охлаждения — «Як-1» («И-26»).

Это был самый легкий самолет, имевший смешанную конструкцию: в его конструкции использовались стальные трубы, дерево, полотно и совсем немного дюралюминия. Самолет был лучшим на тот период советским истребителем.

Он отличался сочетанием необходимейших для истребителя качеств: скорости, огневой мощи, маневренности, устойчивости и простоты пилотирования. Его скороподъемность была выше, чем у «МиГа», и приближалась к показателям «Bf-109», хотя скорость все же была меньшей.

До высоты 6000 м маневренные качества «Яка» значительно ухудшались. Поэтому пилоты, застигнутые на такой высоте, пикировали, чтобы избежать боя. «Як» был вооружен одной 20-миллиметровой пушкой и двумя пулеметами. Зажечь его при атаке сзади было сложнее, чем истребитель Микояна.

Несколько позже в части начал поступать истребитель «ЛаГГ-3» («И-301) — детище С.А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова.

Отличительной особенностью его конструкции было широкое применение такого нового материала, как дельтадревесина – пластифицированной древесины, обладающей большей прочностью, но и значительным весом. В силу этого самолет не отличался скороподъемностью и маневренностью. Летчики жаловались на трудноуправляемость машины, склонной к штопору.

Поэтому в годы войны «ЛаГГ» заслужил обидное название «лакированный гроб». Кроме того, обтекаемый фонарь кабины ограничивал летчику обзор.

В целом, следует признать, что новейшие советские машины начала войны превосходили своих предшественников начала 1930х годов, но уступали лучшим немецким истребителям по скорости и маневренности (особенно, на низких высотах). Их серьезным недостатком было использование в конструкции дерева и полотна. А значит, они «хорошо горели». Кроме того, эти машины были трудны в управлении.

Между тем, в умелых руках они были способны дать достойный отпор, как бомбардировщикам, так и истребителям противника.

Но для того, чтобы эти истребители оказали существенное влияние на ход воздушной войны, во-первых, они должны составлять большинство авиапарка ВВС Красной Армии; во-вторых, летный состав должен был освоить новую технику; и, в-третьих, необходимо было наладить их техническое обеспечение.

Внедрение новых истребителей.

Приемка и отправка в строевые части современных истребителей осуществлялись крайне медленно. По планам командования советских ВВС из имевшихся к лету 1941 года 106 истребительных авиаполков предполагалось перевооружить на новую технику только 22 полка. Но даже этот весьма скромный план не был выполнен.

К началу войны полностью готовыми к бою считались лишь восемь истребительных полков.

Пять из них освоили «МиГ-3», один — «ЛаГГ-3», два полка летали на «Яках». И главное, все они дислоцировались вдали от западных границ. Из 57 «приграничных» истребительных полков только в 21 поставили новую материальную часть, но освоить современные самолеты до войны успели лишь десятки командиров и летчиков.

Таким образом, авиачасти Красной Армии находились в стадии перевооружения, и вражеское нападение застало их в самый неблагоприятный момент.

http://olymp.aviaschool.net/

Российские истребители поднимутся в стратосферу над Арктикой

Самолёты МиГ-31 Северного флота поднимутся на максимальную высоту во время лётно-тактических учений в Арктике.
Экипажи модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31 на максимальной высоте отработают практические задачи лётного тактического учения. Лётчики поднимутся в нижние слои стратосферы над Арктикой — на высоту около 17 тысяч метров, — сообщил «Интерфаксу» официальный представитель Северного флота Вадим Серга.
По его словам, экипажи истребителей отработают совместные действия с бомбардировочной авиацией по поражению сил условного противника на море, суше и в воздухе.
Ранее NEWS.ru писал, что Минобороны РФ опубликовало видео полётов истребителей пятого поколения Су-57 в предельных режимах высот, перегрузок и скоростей. В ведомстве подчеркнули, что российские пилоты уже освоили новейшие боевые машины. Видео с отработкой лётчиками полётов на разных высотах, а также применение ими авиационных средств поражения размещено на YouTube-канале ведомства.