Ровно 57 лет назад первая советская экспедиция высадилась в Антарктиде

Руководство СССР хотело, чтобы первая советская станция в Антарктиде обратила на себя внимание всего мира. Создать ее планировали в самом, так сказать, престижном месте — на Южном полюсе. Эту идею следовало утвердить на международной конференции в Австралии. «Но направленная из Москвы делегация прилетела с опозданием, и место на полюсе зарезервировали за собой американцы, — говорит Рудольф Греку, сын заместителя начальника первой советской экспедиции на ледовый континент (1955-1957 годы) Харитона Греку. — Вскоре Военно-морские силы США направили на полюс команду. Домов она не строила, вырыла пещеры в снегах. В первую же зимовку американцам пришлось пережить 70-градусные морозы! А СССР добился права создать станцию в восточной части материка. Туда в конце 1955 года направилась на трех океанских кораблях антарктическая экспедиция во главе с опытнейшим полярником Героем Советского Союза Михаилом Сомовым.

«Как только лыжники ступили на лед, к ним побежали любопытные пингвины»

— Парадоксальный факт: мой отец стал заместителем Сомова, не имея никакого отношения к полярным делам, — рассказывает киевский ученый Рудольф Греку. — Тысячи человек просились в Антарктиду, им отказывали, а моего отца, наоборот, пригласили — иначе, чем судьбой, этого не назовешь. Он работал начальником морского порта в Калининграде. Там грузились корабли, которым предстояло отправиться на шестой континент. Отец по служебным делам познакомился тогда с ключевыми людьми, отвечавшими за подготовку экспедиции — легендарным полярником Иваном Папаниным и начальником управления «Севморпути» Василием Бурхановым. Они и предложили папе отправиться на зимовку. Кстати, особые шапки для севера называли «бурхановки». Их шили из очень длинного — сантиметров 15 — меха, прикрывавшего лицо. Благодаря этому уменьшалась опасность обморожения.

Папа отвечал за строительство станции «Мирный» (названа в честь одного из кораблей экспедиции Беллинсгаузена, открывшей Антарктиду в XIX веке). К сожалению, в 1956-м наши полярники еще не имели опыта возведения домов на ледовом континенте. Главной ошибкой стало то, что здания поставили просто на земле. Сильные метели заносили их до самых крыш. Из-за этого случилась трагедия — в утонувшем в снегу домике возник пожар. Находившиеся там люди не смогли выбраться наружу и сгорели заживо. Эта история научила, что в тех местах жилища нужно ставить на сваи.

Следует сказать, что первая антарктическая экспедиция ни в чем не нуждалась, в ее составе был даже авиаотряд. А курировал подготовку зимовки член Политбюро ЦК КПСС Анастас Микоян. Когда 5 января 1956 года три советских корабля подошли к шестому континенту, путь преградил лед. Море в радиусе пяти-семи километров от берега было замерзшим. Только высадили десант лыжников, как к ним устремились стаи пингвинов. Любопытные птицы совершенно не боялись людей.

Полярникам нужно было выгрузить восемь тысяч тонн грузов: строительные материалы, топливо, продовольствие, оборудование, машины, трактора… Грузы спускали с кораблей на лед в нескольких километрах от берега. Во время проведения этих работ возле борта флагманского корабля «Обь» случилось ЧП. Трактор с прикрепленными к нему санями, проломив лед, накренился на одну гусеницу и застрял в проломе. Водитель выскочил из кабины, ухватил край троса, свисавшего с подъемного крана судна, и стал крепить к трактору. В это время другой рабочий бросился в кабину, нажал на рычаги, надеясь вырвать машину из ледяного плена. Это сыграло роковую роль: пролом резко расширился, и трактор с санями нырнул в море. Молодой парень Иван Хмара погиб.

Станцию построили всего за пару месяцев из сборных конструкций. Жилые домики образовали улицу, названную по традиции тех времен именем Ленина. Зимовать остались 92 человека. Это много. Для сравнения: на украинской станции в Антарктиде «Академик Вернадский» зимует 12-15 полярников.

«В домах «Мирного» было по три комнаты, в них жили по трое-четверо человек, — написал в книге «Штурм шестого континента» участник экспедиции профессор Александр Гусев. — В каждом здании установили терморегуляторы — чуткий прибор включал или выключал рубильник электронагревателя, как только температура в помещении становилась выше или ниже нормы.

Водопровода не было, поэтому набирали в бочки снег и заносили их в теплые комнаты. Построили баню и прачечную, в которых работали стиральные машины (для советских людей середины 1950-х это была новинка. — Авт. ). В кают-компании, где по вечерам собирались полярники, оборудовали первый в Антарктиде кинотеатр «Пингвин».

— Отец рассказывал, что самой популярной у них была аргентинская мелодрама «Возраст любви» с блистательной Лолитой Торрес в главной роли, — говорит Рудольф Греку. — Ее посмотрели не один десяток раз. Интересно, что участникам экспедиции выдали особые наручные часы: на циферблате не 12 делений, как обычно, а 24. Это имеет практический смысл — зимой, когда солнце лишь на пару часов появляется над горизонтом, легко спутать день с ночью.

«При 50-градусном морозе начали лопаться металлические тросы»

Закончив строительство «Мирного» (он находится у берега), экспедиция нацелилась на создание еще одной базы — в глубине континента. Начали с разведки. В нее отправились на самолете Ан-2. Приземлились в 400 километрах от «Мирного». Когда вылетели, на стации было всего шесть градусов мороза, а в месте посадки оказалось 46(!) градусов ниже нуля. Поставили палатку, устлали ее пол оленьими шкурами. К утру самолет занесло снегом. Когда откопали, оказалось, что металлические лыжи «Аннушки» (так называли полярники самолет) примерзли к снежному насту. Пришлось привязывать к хвосту веревку и раскачивать крылатую машину, чтобы освободить лыжи. Но взлететь не удавалось — мешали надолбы льда. В конце концов вручную втащили Ан-2 на очень большой сугроб. Его поверхность была ровной, и это позволило самолету наконец разогнаться и взмыть в небо.

По разведанному пути направили поезд из тракторов и саней, загруженных припасами.

«Когда температура опускалась до 50-56 градусов мороза, начали лопаться металлические водила саней, — вспоминал профессор Александр Гусев. — Попробовали заменить их железными тросами, но и они рвались, как нитки. Нужно было пополнить запасы топлива и продовольствия, и к нам направили самолет. Пока переносили из Ан-2 грузы, лицо вновь прибывшего зимовщика Фирсова стало покрываться белыми пятнами. Я отвел его в вагончик, а когда вскоре вернулся, чтобы узнать, как у него дела, был крайне удивлен — Фирсов стоял вверх ногами. Я подумал, что это так на него подействовали условия высокогорья, ведь мы находились на высоте нескольких тысяч метров над уровнем моря. Но оказалось, он применил давний способ борьбы с отморожениями лица — в таком положении кровь приливает к голове, и кровообращение в поврежденных тканях восстанавливается».

Пройдя 350 километров в глубь Антарктиды, команда советских полярников поставила станцию «Пионерская».

— Мне приходилось участвовать в таких походах, переживать в них 86-градусные морозы, — говорит полярник из Кривого Рога Николай Маковей. — Мы возили припасы для станций «Пионерская», «Комсомольская» и «Восток». Кстати, маршрут совпадал с тем, что в начале XX века прошли на лыжах легендарные экспедиции Руаля Амундсена и Роберта Скотта. Стартовали в «Мирном». До станции «Восток» нужно было преодолеть 1500 километров ледяной пустыни. Использовали вездеходы «Харьковчанка». Их создали специально для условий Антарктиды инженеры Харьковского завода имени Малышева. В этом вездеходе многие узлы и агрегаты от танка Т-54.

Быстро ехать по ледяному континенту невозможно, так что за 15-20 часов преодолевали не больше 30 километров. На сон отводилось часов пять. Одна из «Харьковчанок» была оборудовала как жилой бокс, там и устраивались на ночлег в теплых спальных мешках. Кстати, в этой же машине находился туалет. Он сделан по принципу сельских клозетов — пол с отверстием. Поднимаешь крышку — и в помещение врывается поток снежной пыли и ледяной ветер. Так что засиживаться в уборной было опасно.

«Борщ замораживали глыбами килограммов по 30. В пути рубили куски и разогревали на обед»

— А чем вас кормили?

— В дороге повар почти ничего не готовил — борщ, супы, каши он варил в «Мирном» в очень больших количествах, а затем выносил блюда на мороз, — говорит Николай Маковей. — Они превращались в замерзшие глыбы, каждая из которых весила килограммов 30. Во время похода кок отрубал необходимое количество борща или супа и разогревал. Правда, ели мы без аппетита. Дело в том, что Антарктида находится под слоем льда толщиной несколько километров. Поэтому, забравшись в глубь материка, оказываешься в условиях высокогорья. Воздух разреженный, из-за этого перестаешь чувствовать вкус пищи, падает работоспособность. Мы пользовались кислородными масками, но все равно чувствовали себя не лучшим образом. Чтобы поддержать в нас силы, врач ежедневно давал препарат пантокрин, приготовленный из вытяжки рогов оленей. Кроме того, нас поили фруктовыми чаями, давали консервированные фрукты и овощи. За поход я худел килограммов на двадцать.

— Во что одевались?

— Одежда была из шерсти верблюда, а унты — на меху росомахи. Лицо защищала маска, так что открытыми оставались только глаза.

Одна из «Харьковчанок» была оснащена локатором, позволявшим следить за каждой машиной каравана. Ведь сбиться с пути было проще простого — видимость зачастую не превышала трех-пяти метров. Самый опасный участок дороги мы называли болотами. Там необычный снеговой наст — машина проваливалась в ямы на глубину метра два. Существует узкая полоска, по которой можно безопасно преодолеть болота. Старались двигаться по ней след в след. Но бывало, какая-нибудь машина, сместившись на несколько десятков сантиметров в сторону, проваливалась. Вытащить удавалось далеко не всегда. Так что порой вездеходы бросали.

Часто случались аварии — металл не выдерживал жутких морозов, лопался. Ремонт в тех условиях — дело очень трудоемкое. Иногда нужно было снять рукавицы. Стоило хоть на мгновение прикоснуться к металлу голой рукой — и отрывать ее приходилось, что называется, с мясом. На морозе боли не чувствуешь, но в кабине, где, кстати, температура не поднималась выше минус пяти, рука начинала ужасно болеть. А заменить тебя некому. Так что стиснешь зубы и ведешь вездеход.

Кстати, врач смазывал нам лица маслом облепихи — оно предохраняет от отморожения. Так что вид у нас был еще тот — лица от масла желтые, пересохшие губы потресканные. Страдали от обезвоживания организма, наступающего из-за условий высокогорья.

Когда мы возвращались из похода, не могли сдержать слезы радости — диву давались, как все это вынесли. Бывали и трагические случаи. Возле «Мирного» есть кладбище, на нем похоронено около 200 полярников, ведь тела погибших на «большую землю» не вывозят.

В марте Николай Маковей вновь поедет в Антарктиду — в качестве заместителя начальника очередной экспедиции на украинскую станцию «Академик Вернадский».

Игорь ОСИПЧУК, «ФАКТЫ»

Генерал Василий Мякушко: «От нас требовали, чтобы информация о планах НАТО появлялась на столе у Хрущева раньше, чем у президента США»

О некоторых ранее засекреченных подробностях своей работы за границей рассказал первый генерал украинской внешней разведки и ее руководитель в 1960-1980-е годы Василий Мякушко, которому 11 января исполняется 90 лет

В свои 90 Василий Емельянович держится бодро, хотя фронтовое ранение в бедро все больше дает о себе знать, напрочь сковывая движения. «Без палки, а иногда и без коляски я уже не ходок», — шутит он. Ветеран словоохотлив, имеет цепкую память на события и имена полувековой давности, удивляя при этом мельчайшими подробностями. Но когда речь заходит о разведывательных операциях, к проведению которых Мякушко был причастен, в нем невольно берет верх годами выработанная привычка не сказать лишнего, не раскрыть каких-либо оперативных секретов и извечный для людей его профессии принцип «не навреди». Что, впрочем, и не удивительно: как-никак почти 50 лет проработал в органах госбезопасности, из них более 40 — во внешней разведке.

«Суперагент КГБ во Франции Жорж Пак категорически отказывался от денежного вознаграждения»

— Какой период из вашей профессиональной карьеры является наиболее интересным и запоминающимся?

— Работа во Франции, — без колебаний отвечает Василий Мякушко. — В парижской резидентуре советской внешней разведки я проработал под дипломатическим прикрытием и практически без отпусков два срока, с 1954 по 1960 год. Туда меня направили после окончания 101-й (разведывательной) школы КГБ СССР. Перед отъездом со мной встретился начальник внешней разведки Александр Панюшкин и еще раз заострил внимание на задачах, которыми мне в первую очередь придется заниматься за границей, а это — добывание военно-политической информации по блоку НАТО. Ведь тогда штаб-квартира НАТО находилась во Франции. Как сейчас помню его слова: «Там, где вам предстоит работать, находится эпицентр „холодной войны“, разрабатываются планы военно-стратегического противостояния Советскому Союзу и всему социалистическому лагерю. От вашей работы зависит, чтобы эта война не переросла в настоящую».

Острота обстановки, постоянная напряженность, жесткий контрразведывательный режим, бешеный ритм, — все это было на протяжении всех шести лет работы, поэтому и в отпуск не удавалось сходить. От нас требовали, чтобы информация о планах НАТО появлялась на столе у Хрущева быстрее, чем у президента США Дуайта Эйзенхауэра. И нам нередко это удавалось.

— Каким образом?

— Прежде всего, за счет агентуры, которая действовала в окружении объектов, интересовавших советскую разведку, и непосредственно в самой штаб-квартире НАТО. Одним из таких суперагентов КГБ во Франции, как его окрестили в западной прессе, был Жорж Пак. Об этом уже много написано, поэтому кое-что могу рассказать.

Пак занимал важные посты во многих правительственных учреждениях, был достаточно успешным чиновником, награжден орденом Почетного легиона. На момент моих встреч с ним он работал в системе Министерства обороны Франции, а впоследствии — в секретариате штаб-квартиры НАТО. На постоянной основе с ним связь поддерживал лишь специально определенный для этого сотрудник нашей резидентуры, и под строжайшим запретом нельзя было «засветить» агента перед другими разведчиками. Его всячески оберегали от расшифровки. Но случилось так, что Пак в отсутствие своего куратора, находящегося то ли в отпуске, то ли в отъезде, попросился на срочную встречу. Резидент послал меня, поскольку я ранее участвовал в обеспечении безопасности указанных встреч, знал Пака визуально, как и он меня.

Несколько встреч, которые я провел с ним, оставили в моей памяти очень хорошее впечатление об этом человеке. Во время общения он всячески демонстрировал, что был и всегда будет оставаться патриотом своей родины. Передавая же советской разведке материалы, которые раскрывали военно-стратегический потенциал и планы НАТО, он хотел сохранить равновесие двух противоборствующих систем и не допустить возникновения новой мировой войны, которая уничтожила бы и Францию.

— А деньги за информацию ему платили?

— Насколько мне известно, он категорически отказывался от каких-либо денежных вознаграждений.

— Вы знаете, как сложилась его дальнейшая судьба?

— Очень драматично. После предательства сотрудника КГБ Анатолия Голицина французская контрразведка получила информацию, что у них под носом в правительственных кругах работает очень важный советский агент. Предоставленных сведений было достаточно, чтобы разоблачить Жоржа Пака. Его арестовали и в 1964 году приговорили к пожизненному заключению, которое вскоре заменили 20 годами тюрьмы. А после многочисленных апелляций и обращений, к чему приложило руку и руководство советской разведки, президент Франции Жорж Помпиду подписал декрет о его освобождении.

«За ценную информацию, которая повлияла на международные переговоры в Женеве, нас наградили часами «Полет»

— Василий Емельянович, и все же признайтесь: по поводу быстроты появления информации на столе у Хрущева вы слукавили? Ведь полученные документы нужно было переправить дипломатической почтой через границу, перевести, обработать, доложить по цепочке. При тогдашней-то бюрократической системе…

— Отнюдь, — парирует Василия Мякушко. — Приведу вам один пример. Правда, связанный с докладом не Хрущеву, а министру иностранных дел Вячеславу Молотову. Как-то накануне серьезных встреч на высоком уровне в Женеве наша резидентура получила ценную информацию из штаб-квартиры НАТО, которая могла существенно повлиять на переговорный процесс. Резидент вызвал меня и еще одного сотрудника, причастного к добыванию этих материалов, и поставил задачу срочно выехать в Швейцарию. Документы были сразу же пересняты на микропленку и помещены в специальный контейнер, в котором ее в случае непредвиденных обстоятельств растворила бы кислота. За руль усадили меня, поскольку знали, что я мог на максимально допустимой скорости без особых проблем преодолеть за раз до тысячи километров.

В Женеву мы прибыли поздно вечером и всю ночь провели в резидентуре за проявлением пленки, переводом документов и составлением обобщающей справки. Времени было в обрез, поэтому не все удалось сделать идеально, перевести на русский язык, из некоторых материалов пришлось попросту сделать фотокопии размером с четверть стандартного листа. Наутро с красными от недосыпания глазами вместе с женевским резидентом пошли на доклад к прибывшему с советской делегацией председателю КГБ СССР Ивану Серову. Тот, просмотрев все внимательно, на повышенных тонах заявил, что в таком виде нельзя докладывать Молотову. Тут уже и мы не выдержали и наговорили в таком же тоне лишнего в свое оправдание, доказывая, что главное не форма, а содержание. Он в ответ выругался, выставил нас за дверь, бросив вдогонку: «Черт знает что тут у вас творится!»

Расстроенные, мы пошли отсыпаться. Через какое-то время нас разбудил резидент, пригласил к себе в кабинет и сказал: «Ваше счастье, что информация оказалась такой важной, а то не сносить бы вам погон. Благодаря ей удалось скорректировать позицию Советского Союза на переговорах и выглядеть очень достойно. Серов просил передать благодарность от Молотова и наградить ценными подарками». При этом он достал из сейфа две коробочки с часами и вручил нам.

— Часы-то были швейцарские?

— Да нет, советские. «Полет» или «Слава», уже не помню.

— А какая для вас самая ценная награда за работу в разведке? Вы ведь имеете шесть орденов и множество медалей?

— Среди них есть ордена, которые я получал и за войну, и за работу в разведке, и уже находясь на заслуженном отдыхе. Но особенным для меня является знак «Почетный сотрудник госбезопасности», которым наградили за вербовку ценного источника во Франции. Тогда меня со всеми наработками специально вызвали в Москву на доклад к председателю КГБ СССР Александру Шелепину. После детальных расспросов и ознакомления с материалами он дал указание начальнику внешней разведки Александру Сахаровскому представить меня к правительственной награде. Уже в коридоре тот поинтересовался, какие у меня есть ордена и медали, а потом сказал: «Сейчас у Хрущева на подписи накопилась целая куча наградных документов на наших сотрудников. Но он по непонятным причинам что-то тянет. Давайте вас лучше поощрим знаком „Почетный сотрудник госбезопасности“. Он недавно утвержден. Будете в первой сотне награжденных». Было мне тогда чуть больше 30 лет. Наверное, я был единственным в то время, кто получил эту наивысшую ведомственную награду в таком возрасте и в звании капитана.

— Василий Емельянович, в книге Тьерри Вольтона «КГБ во Франции» в списке сотрудников советской разведки, разоблаченных и выдворенных из этой страны есть и ваша фамилия. Как это произошло?

— Скажем так: в список я попал не совсем правильно, потому что выдворения как такового не было, — рассказывает Василий Мякушко. — А случилось вот что. Один из «источников», с которым я работал, по каким-то причинам обратился к американцам, сознался, что сотрудничает с советской разведкой, и назвал мое имя. Американцы через какое-то время передали его французам. Одновременно об этом стало известно нашей резидентуре. Сразу же в Москву были отправлены мои жена и двое сыновей. А в отношении меня начались активные консультации с Центром. Важно было избежать политического скандала. Где-то на третий день приняли решение о моем тайном отъезде из Франции. Под видом члена экипажа самолета «Аэрофлота» мне удалось без проблем и прохождения таможенного и паспортного контроля покинуть страну.

Через несколько дней официальный Париж пригласил советского посла Сергея Виноградова, чтобы объявить меня персоной нон грата и потребовать покинуть страну в течение 24 часов. На это посол спокойно ответил: «Такого сотрудника в штате посольства нет. Он уже убыл на родину». Французы были ошеломлены. Они-то были на сто процентов уверены, что я границу не пересекал. А нам удалось избежать политического скандала.

— Как вы после этого оказались на посту начальника разведывательного управления в Киеве?

— Произошло все очень быстро. Мне даже не дали возможность отгулять отпуск за шесть лет работы за границей. С учетом того, что я родом с Полтавщины и украинский язык для меня родной, предложили поработать в Украине на должности заместителя начальника 1-го (разведывательного) управления КГБ УССР с перспективой в дальнейшем возглавить это подразделение, что и произошло в 1967 году. А с 1971 года я в течение 13 лет постоянно курировал внешнюю разведку в статусе зампреда республиканского Комитета госбезопасности.

— Чем в это время вы занимались?

— Подразделения внешней разведки работали над добыванием сведений экономического, научно-технического характера и их реализацией на предприятиях мощного оборонного и промышленного комплекса республики.

— Какие-то секреты раскрыть уже можете?

— Примеров того, как благодаря добытым разведкой материалам удавалось достигать колоссальных прорывов в науке, технике, военной сфере, множество. На основе полученных нами сведений создавались и работали конструкторские бюро, цеха, а иногда и целые производства.

С позиций сегодняшнего дня на прошлые результаты и достижения мы смотрим совсем по-другому и оцениваем их по-разному. Скажем, во Франции мне приходилось через тайники высоко в горах передавать сумки с большим количеством денег и драгоценностей. Я не знал, сколько там, кто за ними придет и для каких целей эти средства предназначались. Мог только догадываться.

Сейчас между спецслужбами развиваются и углубляются партнерские отношения, есть взаимовыгодное сотрудничество, обмен информацией. И это большое достижение. Тогда же такого не было. И дай Бог, чтобы все это осталось в прошлом.

Александр СКРИПНИК,

Дочь маршала Конева Наталья: «Чтобы спасти „Сикстинскую Мадонну“, отец дал в распоряжение свой личный самолет»

115 лет назад родился известный советский военачальник

С именем маршала Конева связаны знаменитая Корсунь-Шевченковская операция, освобождение Харькова, Львова, Полтавы и многих других городов Советского Союза и Европы. В частности, во многом благодаря его искусству полководца была сохранена одна из красивейших столиц мира — Прага.

Мало кто знает, что своим спасением маршалу Коневу обязаны и шедевры Дрезденской галереи.

О том, каким человеком был Иван Степанович, «ФАКТАМ» рассказала его дочь — профессор кафедры языкознания и литературы Военного университета Министерства обороны Российской Федерации Наталья Конева.

«Зима, а на пороге наш сосед маршал Рокоссовский стоит с корзиной цветущей белой сирени»

— Отец отмечал день рождения 28 декабря, поэтому мы всегда к этому времени ставили дома елку и наряжали ее, — рассказывает Наталья Конева (на фото). — К слову, многие маршалы родились именно в декабре — под знаком Стрельца. Среди них — Жуков, Баграмян, Рокоссовский…

Больших торжеств по случаю дня рождения отец обычно не устраивал. Традицией был семейный ужин. Но с самого утра с поздравлениями начинали звонить друзья, товарищи. Особенно мне запомнился последний его день рождения — 75-летие. Несмотря на слабость после операции (у отца было онкологическое заболевание), он надел форму. Пришли его товарищи — те, кто мог, все они тоже уже были немолоды.

Ивана Степановича поздравляли знаменитый летчик трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин, еще несколько боевых соратников. Мы с мамой накрыли стол, папа налил гостям по рюмочке коньяка. А спустя полгода отца не стало…

И еще, конечно, запомнилось 70-летие, когда папа собрал крупнейших полководцев Великой Отечественной войны. Это были люди-легенды: Жуков, Рокоссовский… Естественно, пригласили всех родственников — семья у нас очень дружная.

Накануне дня рождения папа сказал маме: «Я хочу, чтобы в этот вечер ты посидела со мной рядом и не металась на кухню». И о приготовлении еды договорились с кем-то, а обслуживали гостей два официанта в белых перчатках. Главным блюдом на столе была северная рыба нельма, напоминающая отцу о его родине — родился он в деревне Лодейно, которая находится в ста километрах от Великого Устюга.

— Подарки запомнились?

— В девять часов утра раздался звонок. Открываем: зима, а на пороге стоит наш сосед маршал Рокоссовский с корзиной цветущей белой сирени. Для 1967 года такой подарок был невероятным! Причем целый куст с корнями! Весной папа посадил его на даче. Эту сирень мы назвали «сиренью Рокоссовского». Такой подарок Константин Константинович сделал не случайно. Отец очень любил сирень — она у него ассоциировалась с Днем Победы, который застал его в Праге. В мае 1945-го сирень цвела там особенно пышно. Охапка сирени стала для папы символом окончания войны. А Георгий Жуков подарил папе очень оригинальный набор рюмок из чешского стекла — все разной высоты. Они у меня до сих пор хранятся.

— А вы что тогда подарили?

— Мы с мамой заказали очень красивую расписную шкатулку для хранения орденов. Наград у папы было много.

— Какой из подарков, сделанных вам отцом, запомнился особенно?

— Когда мне было пять лет, папа подарил золотой медальон в виде сердца. До сих пор храню его. Снаружи он украшен маленьким — с булавочную головку — рубином, а внутри помещались два портрета — мамин и отцовский.

«В машину, в которой ехали родители, попал осколок авиабомбы и „прошил“ автомобиль насквозь. Бог спас их»

— Что это за история, как маршал Конев спасал «Сикстинскую Мадонну» Рафаэля?

— Когда части 1-го Украинского фронта шли на Эльбу, в полосе наступления оказался Дрезден, который до этого был страшно разрушен английской авиацией. Пострадала и Дрезденская художественная галерея. Ее шедевры немцы не успели вывезти, но многое сумели спрятать. И вот разведка доложила отцу, что в штольнях под Дрезденом найдены какие-то картины. Папа направил туда группу. Картины были спрятаны в ящиках, которые хорошо замаскировали. Догадаться о том, что в этих заброшенных каменоломнях с большой влажностью, где по стенам текли струйки воды, хранятся шедевры, было невозможно. Хотя ящики были хорошо заколочены, влажность все же просочилась внутрь, и на некоторых холстах уже появились признаки порчи.

Отец срочно вызвал искусствоведов из Москвы, и они начали грандиозную работу по спасению шедевров Дрезденской галереи, среди которых оказалась и «Сикстинская Мадонна» Рафаэля. Чтобы спасти знаменитое полотно, отец дал в распоряжение свой личный самолет. Услышав об этом, искусствовед Наталья Соколова всплеснула руками: «Товарищ маршал, да вы что? Как же картины — на самолете?» На что Иван Конев ответил: «Он надежный. Я сам на нем летаю». Она тогда сказала: «Ну вы же маршал, а она… Мадонна».

По фронту быстро распространилась эта фраза. Ее повторяли, когда речь заходила о чем-то трудновыполнимом. А что касается шедевров Дрезденской галереи, они были спасены. Часть вывезли в Москву для реставрации, в том числе и «Сикстинскую Мадонну», а позже по решению советского правительства ее вернули в Дрезденскую галерею.

— Известно, что у Ивана Степановича было много друзей-писателей.

— Да, это так. Он очень много читал. Особенно интересовался историей. Отец и сам не раз становился героем произведений. В частности, Борис Полевой написал о нем повесть «Полководец», а Евгений Петров (соавтор Ильфа) еще в 1942 году посвятил маршалу Коневу фрагмент в книге «Военный дневник». Очерк об отце написал и Михаил Шолохов, когда приезжал в 1941 году в армию под Смоленск, где шли ожесточенные бои.

Дружил папа и с Константином Симоновым — в его книге «Глазами человека моего поколения» есть глава «Беседы с маршалом Коневым». Константин Михайлович не раз и дома бывал у нас. По поручению Александра Твардовского Симонов готовил с отцом воспоминания для журнала «Новый мир». В 1965 году вышла первая их публикация — «Сорок пятый год».

Симонов ходил к нам как на работу, задавал папе вопросы. Например, «Что такое день командующего фронтом?». Отец развернуто отвечал. Беседа записывалась на подаренный папе диктофон — тогда это была большая редкость. Распечатки пленок до сих пор у меня хранятся.

— Как познакомились ваши родители?

— Мама была младше отца на 25 лет. В восемнадцать добровольцем ушла на фронт. Попала в армию, входившую в состав Калининского фронта, которым командовал отец. Однажды адъютант отца приехал к начальнику столовой, где она работала, со словами: «Нам нужна порядочная девушка, которая может хоть как-то наладить быт командующего». Отец в то время очень страдал от кровоточащей язвы желудка, ничего не мог есть. Думаю, к маме он сразу проникся чувством. Она была уникальна: кроткая и при этом человек сильной воли, кроме того, очень порядочной. Всю свою жизнь была верна ему и семье.

Дети отца от первого брака (с первой женой он расстался еще до войны, при этом до конца помогал ей материально) жили вместе с нами, и мама их опекала, как собственных. С братом и сестрой мы всегда были дружны. Когда папы не стало, у нас в семье появилась традиция — 28 декабря идем с цветами на Красную площадь, где в Кремлевской стене похоронен отец. А потом в кафе в ГУМе пьем чай с пирожными, вспоминаем его.

Мама прожила с отцом 31 год. И удивительное дело, что столько же лет она была его вдовой. Такая вот мистика цифр. Она больше не вышла замуж, и никого у нее не было.

— А присутствовала мистика в жизни вашего отца?

— Были моменты, когда «звезда вела, звезда хранила». Один из эпизодов произошел в Украине. В машину, в которой ехали родители, попал осколок авиабомбы и «прошил» автомобиль насквозь. Пролетел буквально в десяти сантиметрах от мамы, которая сидела на заднем сиденье, и застрял в походном одеяле. Бог спас родителей.

А недавно, спустя 65 лет после окончания войны, этот автомобиль нашел один коллекционер. Позвонил мне: «Наталья Ивановна, я обнаружил машину вашего отца. В ней пробоина». Я поинтересовалась, в каком именно месте. Все совпало. Такая вот история.

«Отцу позвонил Сталин: «Что вам прислать в подарок?» Отец сказал: «Сушек»

— Судьба вашего отца неординарна. Мог ли мечтать деревенский сирота о том, что станет выдающимся полководцем?

— У него действительно было трудное детство. Мать умерла при родах дочери, когда сыну было всего два года. Воспитывала папу тетя, забрав к себе. Потом несколько лет он жил с отцом и мачехой. А в пятнадцатилетнем возрасте его отправили к дяде в Архангельск — там работал на лесосплаве, ворочал бревна, что развило в нем большую крепость физическую.

Военную стезю избрал, потому что всегда интересовался историей, много читал, общался в деревне с людьми, вернувшимися со старых войн, — к примеру, русско-турецкой. Ну а в 18 лет его призвали на первую мировую войну. Маршалом Иван Конев стал в 1944-м. Был отмечен за окружение под Корсунь-Шевченковским огромной армии генерала Штеммермана. О присвоении маршальского звания услышал по радио, а потом ему позвонил Сталин: «Что вам прислать в подарок, товарищ Конев?» Отец сказал: «Сушек». И спустя время действительно получил коробку маковых сушек, которые любил с детства.

— Чем занимался Иван Степанович в послевоенное время?

— Написал две книги мемуаров, много работал с молодежью — возглавлял штаб походов по местам боевой славы.

— Каким человеком отец запомнился вам в быту?

— Очень аккуратным, подтянутым. Никогда я не видела его в стоптанных тапках. Любил хорошие костюмы, красивые галстуки, а ко всякого рода роскоши был абсолютно равнодушен. У нас в доме никогда не было антиквариата. И драгоценностями маму папа никогда не осыпал. Самым дорогим его подарком за всю совместную жизнь стали небольшие бриллиантовые сережки, купленные в 1953 году.

— Как и где любил отдыхать?

— Очень нравилось ему ездить летом на воды в Карловы Вары, так как Чехословакию он освобождал, там у него были друзья.

— Отец вам снится?

— Бывает. У нас хорошая связь. Мне кажется, в какой-то степени я повторила его характер.

Ольга СМЕТАНСКАЯ, «ФАКТЫ» (Москва)

ТОП-10. «Гранта» не смогла догнать «Приору»

Какие машины покупали россияне в ушедшем году.

До трех миллионов новых легковых автомобилей продажи в России в прошлом году все же не дотянули. Но все же за год в стране купили 2 935 111 автомобилей. Это даже больше, чем в докризисном 2008-м, — рекорд!

Среди марок лидером остается Lada — даже при 7-процентном снижении реализации они умудрились выпустить на дороги более полумиллиона машин. Chevrolet, Renault, KIA и Hyundai (в такой последовательности разместились эти марки по популярности) пока не смогли приблизиться к результату Волжского автозавода.

В десятке моделей-лидеров остались четыре «Лады» — старая «Нива» и «классика» отошли на второй план. А Granta, фактически появившись в автосалонах только в этом году, вырвалась на второе место, уступив только «Приоре». И обогнала бы последнюю, если бы конвейер смог справиться с валом спроса и производитель не затягивал бы вывод на рынок 5-дверной версии «Гранты». Она появится аж в 2014 году.

HyundaiSolaris — это имя самой популярной сейчас в России иномарки — продолжает наращивать число своих поклонников и почти догнал по продажам «Ладу-Калину». Она, являясь позапрошлогодним лидером, продается сейчас скорее по инерции. Поскольку все знают, что в наступившем году начнутся продажи второго поколения модели. Так что рано пока списывать «ягодку» со счетов.

Если же смотреть на прирост продаж, то стремительнее всех набирают популярность KIARio, ChevroletCruze, ToyotaCamry и VWTiguan, они стали продаваться более чем в полтора раза лучше.

Астрологический автопрогноз на 2013 год

Планируете поменять авто? Собираетесь летом махнуть к морю на машинах? Тогда, возможно, среди прочих советов стоит прислушаться к тому, что шепчут звезды!

Мы попросили астролога Павсекакия Богданова составить водительский гороскоп на 2013 год.

Овен (21 марта — 20 апреля)

Для Овнов, которые обожают скорость, год Змеи готовит несколько неприятных моментов — таких, например, как ДТП и проблемы с авто. Тем Овнам, у которых уже есть автомобиль, лучше не стоит в этом году его менять или затевать крупный ремонт. Если же у вас машины пока нет и в этом год вы планируете ее купить, то стоит приобрести сильный, динамичный и экспрессивный автомобиль («Мазда», «Феррари», «Ауди»). Желательно красного цвета.

Телец (21 апреля — 21 мая)

В 2013 году Тельцам не стоит опасаться серьезных неприятностей на дороге. В начале года у них возможна длительная поездка за рулем — не исключено, что и за границу. Менять авто Тельцам в 2013 году не стоит, а вот ремонт сделать не помешало бы. Если все же предстоит покупка, выбор лучше остановить на темно-синих больших семейных машинах («Форд», «Опель», «СААБ»).

Близнецы (22 мая — 21 июня)

Из-за стиля вождения в 2013 году Близнецам будет сложно избежать ДТП. А значит, и ремонта (некоторым — вообще замены авто) вам не миновать. Этот год весьма удачный, чтобы приобрести новый автомобиль. Лучше всего Близнецам подойдет среднегабаритный внедорожник серебристого или голубого цвета («Ниcсан», «Лэнд Ровер»), но можно купить и машину поменьше.

Рак (22 июня — 22 июля)

Хотя для Раков год Змеи пройдет под знаком безопасности на дороге, их автомобилю не миновать ремонта во втором квартале. Не упустите в этом году шанс сменить наконец-то машину. Стоит выбрать универсал или семейный автомобиль («Опель», «Хонда», «Фольксваген») бледно-голубого, темно-зеленого или серебристого цвета.

Лев (23 июля — 22 августа)

У Львов в 2013 году возможны длительные автомобильные поездки, в которых не миновать мелких аварий. Но серьезный ремонт машине, скорее всего, не потребуется. Вторая половина года весьма благоприятна для смены автомобиля, при выборе которого Львам стоит обратить внимание на большие, роскошные машины («Альфа Ромео», «Мерседес», «Ягуар», «Каддилак») золотистого цвета.

Дева (23 августа — 22 сентября)

Для Дев 2013 год будет богат на аварии. В первой половине года их машине может грозить серьезный ремонт или, возможно, даже замена. Удобный, практичный, а главное, комфортный автомобиль («Мицубиси», «Тойота», «Хонда», «КИА») синего цвета с множеством встроенных опций придется Девам как нельзя кстати.

Весы (23 сентября -22 октября)

В первом квартале Весы могут столкнуться с проблемами на дороге, а в конце года их автомобиль может ожидать покраска или ремонт кузова. Менять авто в этом году не стоит, но если уж вы решили это сделать, то самое благоприятное время для этого — вторая половина года. Оптимальным выбором станет элитная машина темно-зеленого цвета («Фиат», «Альфа Ромео», «Мерседес»).

Скорпион (23 октября — 22 ноября)

Год для Скорпионов весьма неблагоприятен — на дороге поджидает множество неприятностей, поэтому надо быть очень осторожными. Крупного ремонта или смены авто не ожидается. Скорпионам, которые в 2013 году будут покупать машину, наиболее подойдет черный или темно-фиолетовый автомобиль с мощным двигателем («Форд», «Порше», «БМВ», «Мерседес»).

Стрелец (23 ноября — 21 декабря)

Стрельцам в начале года следует ожидать ДТП. Но уже с лета, если не злоупотреблять алкоголем, неприятности на дороге будут обходить их стороной. Возможна покупка новой машины или крупный ремонт старой. Выбирать Стрельцам стоит тяжелый и просторный автомобиль («Порше», «Форд»). Но, если средства не позволяют, можно обойтись и машиной поменьше («Пежо», «Ситроен», «Вольво»).

Козерог (22 декабря — 20 января)

Козерогам следует быть осторожными и анализировать свое поведение за рулем, ведь 2013 год им сулит несколько штрафов за нарушение ПДД. В течение последних шести месяцев Козерогам стоит ожидать проблем с автомобилем. При покупке обратите внимание на надежные и практичные классические модели автомобилей («СААБ», «Вольво», «Фольксваген») черного, темно-серого или фиолетового цвета.

Водолей (21 января — 18 февраля)

2013 год пройдет для Водолеев без особых неприятностей на дороге. В конце года стоит внимательно подходить к вопросам ремонта или покупки автомобиля, а лучше вообще отложить этот вопрос на следующий год. Если покупки не избежать, то лучше выбирать быстрый и маневренный автомобиль («Ламборгини», «Субару», «Ниссан», «Лексус») яркой расцветки и в богатой комплектации.

Рыбы (19 февраля — 20 марта)

Рыб в 2013 году ожидает множество поездок, которые в целом пройдут без происшествий на дороге. Но особенно осторожными нужно быть летом. Некоторых Рыб в год Змеи ждет счастливое событие в виде долгожданной покупки нового автомобиля. В целом марка, характеристики и внешний вид машины для Рыб непринципиальны, но лучше выбирать авто фиолетового или оливково-зеленого цвета.

Автопрактика. Стартуем уверенно

Всем известно, что первым камнем преткновения является злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое «схватывание» и тут же плавно прибавлять газ. Выполнить два синхронных действия ногами начинающему водителю обычно крайне сложно. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент?

Действительно ли дерганье при трогании с места и упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя? Попробуем по-другому. Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках. Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. На это, правда, потребуется некоторое время. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя на слух. Это несколько сложнее, и времени нато, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше. Упражнение в любом случае очень полезное. Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное, он начинает понимать, что педаль газа очень чувствительная, и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того,

что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только ваш ученик научился держать постоянный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление «схватывает», ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронется с места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложенный прием, то поголовно все из этого числа с первого раза плавно без рывков смогут тронуться с места на автомобиле. Спросите у любого водителя с большим стажем, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то в автошколе фразу: «Очень плавно отпускаю педаль сцепления и в то же время увеличиваю обороты двигателя». Водитель со стажем лукавит. На самом деле, трогаясь с места бесчисленное количество раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать доведенный до автоматизма алгоритм движений. Но если

бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полутора-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом тахометром и не слушая двигатель (при его автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и туг же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает «брать», профессионал не ловит. Оптимальный вариант получается у него автоматически. Профессионал трогается с места абсолютно также, как и я советую трогаться вам.

Еще один камень преткновения для новичков — трогание на автомобиле, стоящем на подъеме. Трогайтесь с ручника с постоянным газом, о чем говорилось выше. Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению оборотов двигателя и приседанию задней части авто) надо быстрым движением отпустить ручной тормоз, плавно отпустить сцепление до конца и, не теряя времени, несколько прибавить «газ», ведь автомобиль стоит на подъеме, и нужно заставить двигатель отдать больше мощности.

Автопрактика. Заглянем в себя

Небольшой экскурс в теорию психологии в легкой, популярной форме не только не повредит водителю, но поможет преодолеть многие трудности в вождении.

Подавляющее большинство людей управляет автомобилем в постоянном стрессе, причем этот стресс они создают сами. Они будут постоянно ссылаться на внешние раздражители: плохие дороги, глупые действия дураков-водил и пешеходов, пробки, неумело организованное движение, нахальных сотрудников ДПС. Причем совершенно непонятно, а чем они-то лучше других? Я за рулем более тридцати пяти лет, и за это время мне никто ни разу не помешал ни в городе, ни на шоссе, ни на автостраде. Говорю об этом совершенно серьезно, и мое заявление не является преувеличением. Просто я воспринимаю дорожную обстановку как данность. Ругаться или шипеть на других — дурной пример поведения, и такое его проявление ничего не изменит. Правило ни на кого не ругаться на трассе пришло из автоспорта, и это еще раз подтверждает, что из автоспорта для обычной гражданской езды можно очень многое успешно заимствовать. Вот что сказал Айртон Сенна: «Как только мне хочется кого-то победить, я сразу переключаюсь на самого себя. Лучше превзойти свои собственные амбиции. Это доставляет, по крайней мере, больше удовольствия». Быть выше мелочных обид не так просто как кажется, но давайте рассуждать так: «Если я считаю себя хорошим водителем, то должен спокойно и профессионально исправлять ошибки других участников движения. Совершенно неважно при этом, по какой причине они их совершают».

Меня еще в семидесятых годах прошлого века поражало странное поведение таксистов, которым кто-то помешал. Они считали своим долгом обязательно догнать обидчика, поравняться с ним, посигналить и посмотреть ему в глаза, качая головой или показывая недвусмысленные движения руками. Зачем? В чем логика? Если ты считаешь себя асом, то тебе никто просто не может помешать. Не лучше ли превзойти свои собственные амбиции, как советовал непревзойденный Айртон Сенна.

Продолжим рассуждать, как избежать стрессовых ситуаций. Далеко не все водители потрудились убрать из своей жизни стресс. Как этого достичь? Если водитель каждый раз при маневрировании решает задачу с нуля, ему действительно трудно и некомфортно за рулем. Намного грамотнее и продуктивнее отработать типичные ситуации, заложить соответствующую программу в мозг, чтобы потом просто ее выполнять. Программу надо научиться выполнять, не реагируя на окружающих, и это очень важно! Новичку, пытающемуся буквально «втиснуть» свой автомобиль между двумя другими авто, кажется, что все вокруг занимаются исключительно тем, что пристально наблюдают за его неумелыми действиями. Занимайтесь своим делом, не нервничайте и ни на кого не обращайте внимания.

Очень важно научиться думать позитивно. Если водитель все время боится попасть в аварию, он обязательно в нее попадет. Если же водитель верит в удачный ход событий, вериг, что сможет заранее смоделировать возникновение аварийной ситуации и успешно предотвратить ее, то наверняка, так и случится. Ученые доказали, что обычно человека в день посещают приблизительно 70 тысяч мыслей, причем около 80% из них носят негативную окраску. Эту ситуацию нужно изменить самым решительным образом и постараться, чтобы около 80% ваших мыслей стали положительными. Говорите себе: «Я справлюсь с любой ситуацией».

Я тренировал одного начинающего гонщика, который считал, что ему не дано научиться ездить быстро в дождевых условиях. Он панически боялся мокрого покрытия, так как несколько раз неудачно развернулся на влажном покрытии и один из разворотов закончился разбитой машиной. Я убедил его в обратном, показал приемы управления в дождь, мы отработали приемы вождения. Он стал внушать себе, что любит управлять машиной на мокрой трассе, и добился положительных результатов! Картинка, осознание ваших конкретных действий прочно входит в ваше сознание, становится частью ментальной программы и очень скоро претворяется в жизнь. Так устроен человек. Так устроен его мозг.

Уверенность в собственных силах, вот чего не хватает многим начинающим водителям. Как обрести уверенность? Почаще вспоминать о своих успехах. И эти успехи совсем необязательно должны иметь отношение к вождению автомобиля! Сознание собственного успеха — верный способ поднять планку самооценки. Чем больше уверенности, тем скорее к вам придет успех. И пусть это будет успех в вождении автомобиля.

Обычный водитель часто испытывает на себе психологическое давление, чаще всего от пассажиров. Они часто сильно отвлекают водителя, применяя самые изощренные приемы. Водителя отвлекают от дороги, призывая повернуть голову. Просят остановиться там, где остановка категорически запрещена. Им абсолютно наплевать, что ваша машина находится в левом ряду при многополосном движении. Они требуют ехать быстрее в ситуации, где это делать ни в коем случае нельзя. Развернуться через двойную сплошную линию, ссылаясь на то, что здесь все так делают. Не поддавайтесь на подобные провокации! Отвечать, нести ответственность в случае аварии придется вам, а не вашим пассажирам. Вы — водитель, и вы управляете источником повышенной опасности — автомобилем.

Приведу такой пример. Сотрудник ДПС дал знак проезжающей мимо машине остановиться. Женщина, которая была за рулем этого автомобиля, поняла жест буквально и резко ударила по тормозам. Водитель, следовавший за ней, не был готов к такому маневру и совершил наезд. Женщина уверяла, что она ни в чем не виновата, так как выполняла предписание сотрудника ДПС, но тот с невозмутимым видом объяснил ей, что вина в этой аварии обоюдная.

Водитель, совершивший наезд, не соблюдал дистанцию, необходимую для предотвращения наезда, а она своим резким торможением создала аварийную ситуацию. Ей надо было хладнокровно оценить ситуацию, включить правый «поворотник» и проехать вперед столько, сколько нужно, для остановки в безопасном месте. Задача водителя — не поддаваться на провокации, что требует большой выдержки.

М. Горбачёв

Американская разведка: конец Израиля — в 2025 году

Интересные данные разведслужб США приводит обозреватель Хуссейн аль-Бербери в издающейся в Соединённых Штатах газете Watan.

Если воспринять сообщение Хуссейна аль-Бербери как достоверное, то тогда придётся считаться с тем, что, согласно исследованию Департамента Ближнего Востока службы разведки США, к 2025 году или после него государство Израиль прекратит своё существование. «Процесс исхода израильтян и возвращения к местам прежнего обитания стал необратимым: свыше полумиллиона фаллашей (эфиопские евреи — прим.) и прочих африканских иудеев намерены вернуться на Чёрный Континент в ближайшие десять лет», — отмечает автор статьи.

«Готовы к реэмиграции более миллиона россиян и десятки тысяч европейцев. В документе указывается, что нарастание «революционной» волны в соседних с Израилем странах, прежде всего мощный всплеск исламизма в Египте, вызывают у израильтян тревогу и опасения за свою жизнь, своё будущее, будущее детей и родных. Израильтяне потянулись к родным местам, где родились и выросли. Исход пока ещё не стал впечатляюще зримым, и противостояние еврейского государства набирающему силы политическому исламу продлится здесь ещё много лет», — пишет Хуссейн аль-Бербери.

«Страшат израильскую общественность и ничтожные показатели рождаемости и прироста населения, не идущие ни в какое сравнение с демографическим взрывом на палестинских землях. По данным американских разведслужб, полмиллиона израильтян уже запаслись американскими паспортами. Те, у кого нет ни европейских, ни американских выездных документов, как-то умудряются их раздобывать. Многие предпочитают отправиться в страны многоконфессиональные, со смешанным национальным составом населения, где можно будет распрощаться с мыслью о чистоте иудейской расы, на которой и воздвигался Израиль. Однако его основателям не удалось сотворить государственное образование, основанное на иудейской исключительности. Последующие лидеры не преуспели в этом ни в прошлом, ни в настоящем», — отмечается в статье.

Существует много учений, исследований политических и религиозных аспектов, выдвигающих концепцию скорого конца Израиля как государства, и возникли они не сегодня, пишет Хусейн аль-Бербери. Есть среди них работы, опубликованные много лет назад. Так, очень известный британский историк Арнольд Тойнби в 1967 году, после очередной арабо-израильской войны, завершившейся победой Израиля и оккупацией огромных арабских территорий, писал: «Несмотря на победу, Израиль долго не просуществует. Сообщество аномальное, чуждое… Крохотное государство на чужих землях, его отторгающих. Как и многочисленные народы, обитающие вокруг него».

http://www.regnum.ru/news/

Автопрактика. Первые выезды на городские улицы

Выезжая на городские улицы, начинающий водитель должен заложить себе в мозг программу действий в тех или иных ситуациях, это его основная задача. Со временем он научится действовать на подсознательном уровне, то есть его руки и ноги будут управлять автомобилем быстрее, чем он об этом подумал. Именно этим и отличается профессионал от любителя.

Возьмем для примера теннис. Любитель старается обдумать каждое свое действие: как поставить ракетку, как следить за мячом и так далее. Профессионал во время матча не думает о том, как ударить и куда ударить. На то чтобы подумать, времени нет, да и процесс это длительный. Все происходит на подсознательном уровне, то есть мышцы спортсмена получают команды на уровне рефлексов, обходя мозг человека, как ненужное звено в цепочке принятия решений. Все происходит словно автоматически. Точно так же должен действовать водитель в плотном потоке транспорта на улицах города На обдумывание ситуаций нет времени, нет времени расслабиться — эмоциональное напряжение вкупе с физической нагрузкой в плотном транспортном потоке напоминает по накалу гоночные соревнования. Управлять современными машинами стало проще, но скорость и плотность потока возросли. Главная задача в современных условиях — заложить в сознание водителя правильные программы, которые в конкретных ситуациях приведут к выполнению верных действий на подсознательном уровне.

Самая простая задача — направления взгляда водителя. Это настолько важно для начинающего водителя, что нелишне вспомнить основное правило вождения, которое гласит, что машина идет за взглядом. Ваш автомобиль ведет вперед ваш скользящий взгляд. Или лучше так: ваши руки автоматически поворачивают руль в нужном месте и на нужный угол так, чтобы машина следовала за вашим взглядом. Научиться управлять автомобилем, значит научиться правильно вести свой взгляд, то есть смотреть туда, куда вы хотите ехать. Все остальное — детали. Правда, немаловажные. Рано или поздно вы ими овладеете. А вот если ваш взгляд не будете руководить руками, водитель из вас выйдет никудышный. Психическое состояние особенно важно в тот момент, когда вчерашний ученик с водительским удостоверением в кармане делает первые самостоятельные выезды.

Подавляющее большинство острых моментов возникают, словно из ниоткуда, однако неумелый водитель провоцирует их сам. Надо не ставить себя в опасную ситуацию. Например, вы все-таки решились выбраться с охраняемой стоянки, где держите свою новенькую машину, в самостоятельную поездку по городу. И чуть не наехали на пешеходов. Вы были так сосредоточены на мысли, что сейчас придется вливаться в поток транспорта, и это так страшно и ужасно, что забыли про тротуар, который приходится пересекать перед любым выездом на улицу. Вывод простой: останавливаться два раза — первый перед тротуаром, а второй уже непосредственно перед выездом на проезжую часть.

Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знакомая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки по городу из-за того, что ее обуревает смертельный страх. Особенно она боится помешать кому-то из других водителей. Я посоветовал ей проделать следующий трюк: остановившись у светофора просто выключить двигатель как раз в тот момент, когда зажжется зеленый свет. Само собой, необходимо включить аварийную сигнализацию. «В первые секунды было жутко страшно: машины стали невыносимо сигналить! — рассказывала потом моя знакомая,— но я повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие, кому надо — объедет!» И страх постепенно исчез, нервозность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель и при очередном «зеленом», включив передачу, плавно тронулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось. Действительно, у каждого автомобиля может забарахлить мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что панический страх кому-то помешать на дороге исчез, и вы находитесь в состоянии спокойствия и внимания. Теперь можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на том, как вы ездите и что делаете.

А делать вам надо следующее. Следите за скоростью! Машина так и норовит бесконтрольно разогнаться, особенно под горку. Начинающий водитель не должен брать пример с других участников движения в плане скорости. Его задача на первых порах ехать медленнее потока, так как ему на сбор и обработку информации требуется больше времени.

Осторожно при разъездах. Новичок не любит останавливаться! И это грубейшая ошибка. Рассмотрим простейшую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице или дороге, где для движения в каждую сторону имеется одна полоса. Впереди перед вами справа у тротуара или обочины припаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный, так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонять вас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тормозите в последний момент буквально в метре от заднего крыла припаркованного автомобиля. Хорошо, если вы не пытались его все-таки объехать, вообразив, что каким-то чудом протиснитесь между ним и встречным. Все неправильно! Поймите, если на вашем пути встречается препятствие, вам надо тормозить до полной остановки. Это может быть пешеход, велосипедист, мальчик на скутере — не имеет значения. При разъезде со встречной машиной на дороге ограниченной ширины не должно быть никакого дополнительного препятствия! Точно так же при объезде этого препятствия, если вам надо обязательно выехать на встречную полосу, не должно оказаться встречных машин. Если они есть — стоять и ждать, пока они проедут, и только потом объезжать, причем, оставляя как можно больше места между вашим правым бортом и препятствием. Здесь все очень просто.

Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вполне понятно, что сейчас водитель, а может быть и пассажиры, выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет, вот в чем вопрос! В любом случае, если вы объезжаете автомобиль, это нужно делать как можно дальше от него и максимально снизив скорость. Вероятность того, что перед вами распахнется дверь и из машины станут высаживаться люди, остается, но вы максимально снизили вероятность наезда.

Начинающий водитель на улицах города пытается «повиснуть» на бампере впереди идущего автомобиля и следовать за ним вплотную. Это неверно! Вы должны проявить самостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь по потоку. Понимаю, что сначала это трудно, но позже получится. Во-первых, рано или поздно вы в этот бампер приедете. Во-вторых, как только впереди идущий водитель свернул в сторону, вы можете растеряться, как ребенок, которого бросили в реку, чтобы он научился плавать.

Что же мешает водителю свободно маневрировать в потоке?

1. Способность точно определять скорость автомобилей вокруг и сопоставлять ее со скоростью собственного автомобиля.

2. Точно чувствовать дистанцию и боковой интервал.

3. Прогнозировать действия других водителей в динамике.

Рассмотрим все пункты по порядку. Маневрировать в потоке это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вернее с единственной целью: любой ценой двигаться быстрее потока, демонстрируя свой высокий класс. Маневрировать в потоке — это свободно перестраиваться влево и вправо. Допустим, вы следуете по широкому многополосному проспекту. Впереди — остановка общественного транспорта, а это всегда практически останавливает два крайних правых ряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самый правый ряд стоит, понятное дело, потому что его занял автобус или троллейбус, остановившийся у тротуара Затор в следующем ряду — это машины, пытающиеся объехать помеху. Конечно, если вы все это увидели непосредственно перед собой и вынуждены практически остановиться, предпринимать что-то уже поздно. Остается только покорно ждать, пока общественный транспорт уедет, а затор рассосется. Другое дело, когда водитель (который смотрит как можно дальше и получает информацию о том, что впереди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спокойно объехал по другим рядам этот затор. Легко сказать перестроился, когда никто пропускать не намерен. А этого как раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах «рваные», то есть всегда есть «окна» между машинами и достаточно большие (вот заграницей потоки настолько плотные, что перестроения там сильно затруднены). Плавно перестроиться, чтобы занять такое свободное окно можно, ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же

скоростью, что и автомобили в потоке. На первых порах, конечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля со скоростью потока или с конкретной машиной в потоке, перед которой надо осуществить перестроение. Но научиться этому необходимо. Представим себе, что мы должны занять крайний правый ряд для поворота направо. Вроде он свободен, но тут как из-под земли в этом ряду появляется автомобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу. Похоже, он не торопится разгоняться и плетется еле-еле. Перед ним пространство свободно — скорее туда! Вы всегда тормозите перед началом перестроения, чтобы разобраться в ситуации. Поэтому вашим первым желанием было покорно ждать, пока автомобиль справа проедет, чтобы уже пристроиться за ним. Но может появиться другой автомобиль. Обычно так и случается и оказывается, что перестроиться вправо практически невозможно. Учтите, что вы остановились во втором ряду, загородив движение, и вам уже начали сигналить, добавляя стресса. Рано или поздно с этим надо заканчивать. Попробуйте перестроиться не на торможении, а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайте свой правый ряд перед автомобилем справа.

Здесь очень важно понять неписанный принцип взаимоотношений на дороге. Существуют так называемые понятийные правила движения и не только у нас, но и в других странах. Главное их правило гласит: тот водитель, кто четко обозначил свою позицию, или точнее, свои намерения, без колебаний приступив к их выполнению, имеет негласное преимущество! Да, это действительно так. Как только вы, включив «поворотник», с набором скорости, а значит, очень скоро поравнявшись с автомобилем справа, устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что ему остается делать? Тем более, что вы практически не помешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве, а скорее о рациональном использовании свободного места в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно. Само собой разумеется, что ваш маневр не должен заставлять другого водителя резко тормозить или менять полосу движения. А если вам потребовалось перестроиться из левого ряда в правый при многополосном движении плотного потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду и станете ждать, пока справа машины разъедутся? Абсурд, так не делают! В том смысле, что если оно и появится, то вам придется стартовать практически с места, а справа машины движутся со скоростью потока и в мгновение ока поравняются с вами. Так не годится! Перестраиваться вправо в данной ситуации возможно только одним способом: вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаря точно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притормозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать это правильно, то есть ловить подходящие моменты для перестроения? Неужели, повернув голову вправо, высматривать подходящую возможность для маневра? Нет, нет, только не так! Очень велика опасность «приехать» в задний бампер впереди идущего автомобиля!

Не будем забывать, что ваш автомобиль движется. Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд от дороги, «как вот он, задний борт грузовика». Ориентироваться надо только по зеркалам, причем и определять скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам. Именно поэтому я рекомендую отрегулировать внутренне (салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вам возможность обзора сзади и справа, а не слева.

А тренироваться можно так. Остановившись у светофора, контролируйте по зеркалам приближение других машин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или иная машина находится в действительности. Соотносите увиденную картинку с информацией, считываемой с зеркал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом головы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение остановившихся машин. Такая тренировка научит вас определять скорость двигающегося сзади автомобиля по изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задерживать взгляд, он должен быть молниеносным, затем все внимание вперед и снова молниеносный взгляд для контроля. Если приближающийся автомобиль едет довольно быстро, как раз второй взгляд даст полную информацию о его скорости, и вы сможете принять окончательное решение, успеваете перестроиться или нет перед этим автомобилем.

При наличии разметки ведите автомобиль точно посередине своего ряда. При этом надо понимать, что другие водители не обязательно будут соблюдать рядность и могут (возможно не специально) выталкивать вас из занимаемого ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах при многополосном движении или на круговом движении. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он норовит срезать углы, залезая в чужой ряд. Помните, что в этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться, мысленно проводя пунктирную линию своей траектории, по которой и следует вести автомобиль.

Положение автомобиля на проезжей части очень важно. Не забывайте везде, даже в узких проездах, на парковках, во дворах всегда придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который появляется, как назло, в самый неподходящий момент.

М. Горбачёв

Хакеры выяснили стоимость лечения Тимошенко

Взломали почту дочери главной оппозиционерки.

Киев, 13 января — АиФ Украина. На сайте www.zhuzhaleaks.com опубликовали 5132 электронных письма Евгении Тимошенко. Хакеры взломали почту дочери экс-премьера. Об этом сообщает inopressa.ru по информации DieZeit.

На сайте опубликовали план лечения главной оппозиционерки. В письмах сказано, что за четыре недели семья Тимошенко должна заплатить врачам клиники «Шарите» (Берлин) 680 тысяч евро. Профессор немецкой больницы Макс Айнхойлль, который занимается лечением пациентки сообщил, что лечат Тимошенко бесплатно.«Мы хотим помочь пациентке и ориентируемся на ее медицинское состояние, а не на политические условия», — добавил он. Айнхойпль также назвал счет «примитивной подделкой среди очень хорошо сфабрикованных обманов» и указал на то, что в нем нет даже подписи.

Клиника «Шарите» будет жаловаться на хакеров. Адвокат экс-премьера Сергей Власенко заявил, что это не журналисткое расследование, а «смесь настоящих и поддельный мэйлов». Профессор из «Шарите» также подтвердил, что в переписке есть и подлинные письма.

«Присутствует аутентичный материал, иногда получающий совершенно другой смысл при помощи нескольких дополнительных предложений или слов», — сказал он.

Власенко и Евгения Тимошенко уверены, что за хакерскими атаками стоят Служба безопасности Украины и администрация президента.

: Алла АМЕЛИЧКИНА

Источник: Униан

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!