«Вежливые люди» приехали в Севастополь

19 сентября стартовал совместный проект Министерства обороны РФ, радио «Маяк» и сайта Вести.Ru — «Вежливые люди. Бархатный сезон». Из нескольких тысяч претендентов было отобрано 12 человек. Им предстоит на неделю отправиться в Севастополь и стать морскими пехотинцами, ощутив на себе все тяготы службы легендарных «черных беретов». Обозреватель Вестей.Ru Евгений Салтыков наравне со всеми пройдет испытания.
Заметка вторая. Дорога в Севастополь
19 сентября. Суббота. Москва . Центральный сборный пункт. Отсюда в 9 утра должны были стартовать те, кто днем ранее отобрался для участия в проекте. И тут первая потеря — один из участников к месту сбора не явился, отправив организаторам СМС, в котором сослался на болезнь. То ли действительно здоровье дало сбой в самый неподходящий момент, то ли сбой дала уверенность в собственных силах, но в группе он сразу получил прозвище Дезертир. Команда справедливо посетовала, что надо все-таки было отдавать себе отчет и отказываться раньше, чтобы дать возможность пройти испытание тому, кто этого действительно хотел. Но что сделано, то сделано.

Дорога до аэродрома Чкаловский прошла без особых проблем. Незатейливость процесса посадки на военный рейс выгодно отличалась от привычных коммерческих перелетов: никаких стоек регистрации пассажиров и багажа. Два седовласых джентльмена, видимо, из ветеранов авиации, записали фамилии в толстую тетрадь и сразу пропустили на взлетку. Тут нас ждал приятный сюрприз: лететь предстояло не на транспортном самолете с откидными стальными скамейками, как стращали нас сопровождающие от Минобороны, а на вполне обычном Ту-154. Правда, с аббревиатурой «ВВС» на фюзеляже. Видимо, поэтому он был, говоря автомобильным языком, в базовой комплектации: салон без изысков и по-военному лаконичный, но зато с креслами и туалетом.
Вместе с нашей группой этим же бортом на концерт летел легендарный ансамбль Александрова, и один из артистов рассказал, что раньше им приходилось довольно часто летать транспортными бортами, где таких удобств не было. Тяжела и неказиста жизнь российского артиста.
В аэропорту Анапы «александровцы» нас покинули, и после дозаправки мы снова взлетели, чтобы через полчаса совершить посадку в севастопольском аэропорту Бельбек, где нас встретили и отвезли к месту дальнейшей «службы».

Вообще, глядя на разношерстную команду по дороге на проект, я подумал, все это очень похоже на какой-нибудь голливудский фильм типа «Полицейской академии» только с армейской направленностью. Испытать себя решили люди совершенно разных профессий: учредители бизнеса, архитектор, специалист по автотюнингу и даже автор и продюсер детских книжек. То же самое с городами – Москва, Воронеж, Тольятти, Казань.
Но случилась и по-настоящему киношная история. Два участника знали друг друга с детства и жили в Тольятти, а потом не виделись девять лет и встретились только на медкомиссии, но главное — оба прошли в проект.
Когда мы приехали в часть, поняли, что тут все очень серьезно. Суровые морпеховские офицеры строили нашу сборную то в колонну по два, то по три, чтобы провести по части и показать, куда ходить можно, а куда лучше не стоит. Сборная постоянно путалась, в колонны сбивалась с трудом, от этого все начинали смеяться, что в армии тоже не очень рекомендуется, хотя для нас делали исключение. Инструктаж по технике безопасности нахождения на территории части начался с армейского афоризма: «Если у кого есть куда записать – запоминайте». Так и сделали.

После экскурсии нас отвели в клуб (сердце досуговой жизни), где в качестве общего развития и профилактики подробно рассказали о трех статьях Уголовного кодекса: «Госизмена» (от 10 до 20 лет лишения свободы), «Шпионаж» и «Разглашение гостайны». Впечатлившись, мы наконец-то поспешили на ужин, чтобы заесть услышанное рисовой кашей с отварной камбалой. После ужина нас отвели в казарму, которая станет нашим родным домом на следующие семь дней.
Спальное расположение произвело впечатление — везде теперь есть душевые, стиральные машины-автоматы и даже моющие пылесосы. Всем было приказано привести обмундирование в порядок.

Тут же нас впервые разделили на команды служивших и неслуживших. Пока только номинально. Соревнования между нами начнутся с понедельника. Тем не менее, разница тут же стала очевидной при подготовке выданной формы к воскресной культурно-экскурсионной программе. Перед неслужившими встали вопросы правильности пришивания погон и шевронов, и если поблизости не оказывалось более опытного товарища, в решении проблемы включался коллективный разум. Но все справились.

На самом деле текста и фотографий было больше, но поскольку мы подписали документы о неразглашении…Ну, вы понимаете.

Продолжение следует
23 сентября 201510:17 Евгений Салтыков

Самолеты-призраки: рывок в стратосферу

Какими средствами США, Россия и Китай будут вести разведку

В Китае недавно совершил полет гиперзвуковой самолет, который по скорости превзошел все современные сверхзвуковые самолеты, в том числе американский стратегический сверхзвуковой разведчик Lockheed SR-71 Blackbird («Черный дрозд»). Об этом 21 сентября сообщили китайские СМИ.
— Это был первый испытательный полет самолета с гиперзвуковой скоростью (не менее 5 чисел Маха — «СП»), и он прошел с полным успехом, — рассказал китайский военный эксперт Лу Сяодун. — В США уже давно занимаются разработкой гиперзвукового самолета нового поколения, способного достичь скорости в 5 Махов, однако эти планы американцев пока остаются на бумаге. В этот раз Китай, можно сказать, превзошел все ожидания наблюдателей.
По словам эксперта, для осуществления этого проекта необходимо было обладать технологией гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, которой до сих пор не было ни в одной стране мира, а также разработать прочные, легкие и огнеупорные новые материалы, способные выдержать высокие температуры, до которых разогревается летательный аппарат (ЛА) при полете на гиперзвуке. Лу Сяодун отметил, что гиперзвуковые самолеты способны успешно преодолевать современные системы ПВО, поэтому одной из перспективных сфер их применения может быть воздушная разведка.
Отметим, что в конце августа 2015-го стало известно, что американская компания Lockheed Martin разрабатывает «невидимый» самолет-разведчик на замену знаменитому U-2. Как сообщил руководитель этой программы Скотт Уинстед, главное отличие новой машины состоит в использовании технологии «стелс», которая сделает ее невидимой для радаров противника.
Он также заявил, что проект предполагает использование всего самого лучшего, что есть у нынешнего U-2 и БЛА Global Hawk. По замыслам конструкторов, новый самолет сможет подниматься на высоту более 23 км, чтобы вести оттуда наблюдение и аэрофотосъемку.
Американский стратегический разведывательный самолет U-2 Dragon Lady (это «прозвище» синонимично русскому «железная леди», но буквально переводится как «дракониха») — один из символов «холодной войной». По официальным данным, в общей сложности самолеты U-2 проникали в советское воздушное пространство 24 раза. Причем, как говорят эксперты, известный рейд 1 мая 1960 года, когда самолет был сбит зенитной ракетой над окрестностями Свердловска, а летчик Фрэнсис Пауэрсблагополучно опустился на парашюте и попал в плен, был на самом деле не последним — и после этого самолеты U-2 продолжали проникать в воздушное пространство нашей страны, правда, не на слишком большую глубину.
Заметим, что в целях непрерывного и устойчивого информационного обеспечения ВС, действующих на различных театрах военных действий, американцы в настоящий момент применяют не только средства космической разведки, но и различного типа разведывательные аппараты: самолеты U-2S Dragon Lady, беспилотники RQ-4 Global Hawk, MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper, а также стратегические разведывательные самолеты на базе транспортно-заправочных самолетов RC-135.
Какое место при современном развитии технологий занимают самолеты-разведчики в Вооруженных силах, в том числе и российских? Действительно ли китайцы испытали гиперзвуковой самолет? Какие действия следует предпринимать России?
Член экспертного совета Коллегии Военно-промышленной комиссии РФ, главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховскийне доверяет сообщениям китайских СМИ об испытаниях самого быстрого самолета в мире.
— Скорость 5 Махов сейчас развивают боевые части МБР, но они при этом неуправляемые. Но что касается управляемых аппаратов, то пока все экспериментальные образцы, которые имеются у нас и в США — это демонстраторы технологий. Конечного изделия нет ни у кого, и я думаю, что пройдет достаточно много лет пока оно появится. Тут и вопрос и в двигателях — обычный турбореактивный до такой скорости самолет не разгонит, и в материалах, и в системе управления. Поэтому сообщение китайской стороны об испытаниях такого скоростного самолета — вброс.
«СП»: — Американская пресса сообщала, что в США разрабатывается «невидимый» самолет-разведчик на замену знаменитому U-2. Однако в последние годы при обсуждении бюджета Пентагона неоднократно заходила речь о том, чтобы полностью отказаться от U-2 и заменить их «беспилотниками».

— Думаю, в новом самолете смысла нет, и официальных запросов на разработку со стороны ВВС США все-таки не поступит.
Понятно, что такие аппараты, как U-2, Lockheed A-12 и его последующее развитие — Lockheed SR-71 Blackbird, разрабатывались для ведения воздушной разведки над территорией противника. Но сейчас подобного рода задачи успешно выполняют оптико-электронные средства космической разведки. Известно, что разрешение современной аппаратуры, причем в многоспектральном диапазоне, составляет буквально 10−15 сантиметров.
Зачем при таком развитии технологий создавать новый высотный самолет-разведчик, — непонятно. Тем более, если можно применить и стратегический беспилотник RQ-4 Global Hawk, который может находиться в воздухе до 36 часов (в 2012 году американские военные начали разработку «универсального адаптера полезной нагрузки» (UPA), который должен был позволить устанавливать на Global Hawk оптико-электронные системы EORS-2b и оборудование радиоэлектронной разведки ASIP самолетов U-2S, однако в 2013 отказались от проекта, сочтя его «нецелесообразным» — «СП»).
«СП»: — Одно время в России говорили о том, что в ВВС России ощущается острая нехватка самолетов-разведчиков и что разведывательные комплексы существующих Су-24МР, Ил-20РТ и МиГ-25Р сильно устарели. Была даже информация в 2012 году, что Минобороны РФ рассчитывает провести модернизацию самолета-разведчика МиГ-25, выпуск которого был остановлен еще в 1976 году. Но все-таки эти самолеты ведут не стратегическую разведку…
— А оперативно-тактическую. Да, у нас сохранились в незначительном количестве Су-24МР и разведывательный вариант Су-22М3 — Су-22М3Р. Но, как показал вооружённый конфликт в Южной Осетии 2008 года, в современных условиях такие самолеты-разведчики очень уязвимы — грузинскими средствами ПВО был сбит один Су-24МР. Поэтому для таких задач все-таки лучше использовать БЛА — они и оперативны, и дешевы.
Кстати, от стратегических разведчиков SR-71 Blackbird, которые официально были приписаны к ВВС США, но выполняли полеты в интересах Пентагона и ЦРУ, американцы отказались в 1998 году не только потому, что они были крайне дороги и их ресурс подошел к концу. Но и потому что появились более совершенные средства разведки.
Сейчас в армиях развитых государств мы видим резкое снижение числа пилотируемых аппаратов-разведчиков. В основном используются только самолеты радиотехнической разведки, причем как элемент РЭБ, а не для ведения обычной видовой разведки. Эти задачи, повторю, сейчас выполняют беспилотники и космические средства.
США, к примеру, — пока единственная страна в мире, которая обладает всем спектром беспилотников, начиная от стратегических и заканчивая нано-БЛА, которые запускаются с ладони и летят осматривать соседнюю комнату.
«СП»: — После того, как над территорией Украины был сбит малайзийский «Боинг», совершавший разведывательный полет над Балтикой самолет ВВС США RC135 Rivet Joint был вынужден нарушить шведское воздушное пространство, скрываясь от российского истребителя. Как сообщали СМИ, Россия тогда отследила его с помощью наземного радара и послала ему на перехват самолет-истребитель. Именно тогда американский самолет влетел в зону, на пересечение которой у него не было разрешения.
— RC-135 — это самолет, предназначенный для стратегической радиоэлектронной разведки, радиоперехвата, отслеживания активности, прежде всего наземных целей. Он позволяет передавать оперативные разведывательные данные непосредственно военному командованию США (в настоящее время эти самолеты входят в состав 45-й и 97-й разведывательных эскадрилий 55-го авиакрыла при Объединенном стратегическом командовании Вооруженных сил США — «СП»). На них установлен мощнейший радиолокатор бокового обзора, который позволяет в высоком разрешении вскрывать объекты противника, в том числе и движущиеся цели.
Однако космическая разведка в режиме реального времени — крайне дорогое удовольствие. По сути, над предполагаемым районом боевых действий надо «вешать» стационарный спутник, потому что другие работают с определенной дискретностью.
«СП»: — То есть США для разведки объектов на российской территории имеют целый спектр средств: начиная от БЛА MQ-1 Predator, которые они разместили в Европе, и заканчивая RC-135 и космической спутниковой группировкой, а Россия может опираться только на космический сегмент?
— Да, плюс не надо забывать про радиотехническую разведку с помощью кораблей, которые на заходят в территориальные воды (о том, как это делают океанографические суда, читайте в материале «СП» — «»Янтарь» ГУГИ напугал Пентагон»).
«СП»: — А что касается стратегических бомбардировщиков ВВС России, интенсивность полетов которых вблизи Северной Америки в последнее время выросла? Они оборудованы аппаратурой радиолокационной разведки…
— Но по сравнению со специализированными самолетами РЭБ и ДРЛО их возможности крайне ограничены. На «стратегах» действительно стоит такая аппаратура, но она ставит помехи непосредственно при угрозе, когда средства разведки определяют факт работы радиолокаторов, системы наведения, — заключает эксперт.
Отметим, что для американцев важно отслеживать перемещение военной техники на территории России, потому что в составе наших ВС есть мобильные ракетные комплексы стратегического назначения c МБР типа «Тополь-М» и «Ярс», а в будущем на боевое дежурство станут боевые железнодорожные ракетные комплексы. Для российских военных острой необходимости вести разведку непосредственно территории США нет, учитывая мощный арсенал стратегических ядерных ракет. Наши задачи — отслеживать перемещение американских подводных сил, авианосных ударных групп, то есть — объектов иного рода.
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев так же сомневается, что в Китае был создан работоспособный образец гиперзвукового самолета, а не летающая лаборатория, способная работать в таком режиме лишь 1,5 секунды.
— Говорить о наличии в Китае в ближайшем будущем полноценной боевой системы, которая может выполнять задачи на скорости в 5 Махов преждевременно. По крайней мере, до сих пор ни одной из стран мира не удалось создать такую систему.
Хотя американцы и россияне уже обеспечивали работоспособность ключевого элемента — двигателя — на протяжении нескольких секунд, но этого явно недостаточно для полноценной боевой системы. Тем более, при нынешнем развитии спутниковых технологий и относительно малозаметных БЛА, имеющих очень невысокую стоимость, целесообразность создания очень дорогих самолетов-разведчиков выглядит неоднозначно.
Но что касается США, то проект Lockheed Martin на замену U-2 выглядит гораздо реалистичнее. Все-таки американцы могут в том или ином регионе абсолютно безнаказанно применять пилотируемую технику, потому что на территории страны, разведка которой ведется, зачастую нет серьезных средств ПВО. Тем более, думаю, речь идет о том, что самолет сможет летать в опционном варианте, то есть с летчиком и без летчика по определенным задачам.
Эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов полагает, что в ближайшие годы в США будет формироваться смешанный состав ВВС, включающий как пилотируемые, так и беспилотные летательные аппараты.
— При этом будет иметь место тенденция на постепенное увеличение доли последних. Причин тому несколько — начиная от главного преимущества БЛА перед пилотируемыми ЛА по безопасности пилотов, и заканчивая вопросами экономики. Ведь смешанная группировка на настоящий момент видится как более оптимальная и с финансовой точки зрения.
Скорее всего, такая тенденция коснется также и высотных самолетов-разведчиков. Здесь, думаю, скорее всего, будет происходить постепенная (при появлении адекватных средств полезной нагрузки) замена самолетов U-2 на БЛА Global Hawk. Кроме того, есть мнение, что помимо этого также могут получить развитие БЛА TR-X, который планирует к созданию компания Lockheed Martin. Впрочем, нельзя исключать также и того, что планы по развитию высотных систем авиационной разведки будут включать опционально-пилотируемые системы.

Что касается России, считаю, что здесь также является весьма актуальной задача создания современного высотного самолета-разведчика. В том числе в беспилотном варианте. Думается, что, возможно, данная задача уже решается в рамках НИР «Обзор-1», выполняемой ЦАГИ им. Жуковского совместно с ЭМЗ им. Мясищева(подробности о высотном, стратосферном беспилотнике засекречены, но известно, что он получит удлиненное крыло с высокой весовой отдачей, продолжительность полета — не менее 24 часов; объем финансирования проекта по договору в 2014-го составил 57 млн. рублей — «СП»).

Антон Мардасов

Овод, Варан, Барс и прочая боевая фауна

На 12-й международной специализированной выставке «Оружие и безопасность — 2015», прошедшей в Киеве 22—25 сентября, основное внимание уделялось государственному концерну «Укроборонпром», который представляли 32 предприятия.

Продукция по стандартам НАТО
Главной новостью первого дня работы выставки стало известие о том, что «Укроборонпром» и известная американская компания Textron Systems, производящая бронетехнику, системы наблюдения, высокоточное оружие и морские суда, подписали меморандум о создании на базе Львовского бронетанкового завода (ЛБТЗ) совместного предприятия (СП) по производству модернизированных бронеавтомобилей HMMWV* («Хамви»).
Директор Textron Systems по бизнес-операциям в Восточной Европе и Африке Биар Мидкифф рассказал, что в ходе предварительных переговоров американцы предложили несколько различных программ и вариантов сотрудничества. Из них наиболее перспективным оказалось производство выносливого боевого тактического автомобиля SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) на базе HMMWV. Его преимущества — повышенные боеспособность и мобильность при уровне защиты солдат, сопоставимом с обеспечиваемым броневиками, которые вдвое тяжелее него.
— Мы очень заинтересованы в налаживании взаимодействия с Минобороны Украины и считаем, что это будет первый успешный украино-американский проект в военной сфере, — подчеркнул г-н Мидкифф. — На первом этапе будем передавать технологию и конструкторскую документацию для локальной сборки узлов и агрегатов американского производства, а затем степень локализации станет возрастать за счет украинских комплектующих.

Гендиректор ГК «Укроборонпром» Роман Романов сообщил, что 7 месяцев назад концерн начал переговоры с ведущими зарубежными компаниями о создании СП, чтобы максимально быстро наладить производство тех видов вооружения, которые в нашей стране до сих пор не производились.
По его словам, есть три правила, которых неизменно придерживается «Укроборонпром»: открытость, взаимодействие с ведущими мировыми производителями, обеспечивающими безопасность и защиту своих стран, и следование международным стандартам. Это путь к максимально быстрой интеграции в систему коллективной безопасности.
Роман Анатольевич уточнил, что поставляемые в нашу страну американские «Хамви» — не бронированные. Новая машина, которую будут производить на ЛБТЗ, имеет «высочайший уровень защиты экипажа от любого воздействия извне». Испытания опытного образца показали, что он выдерживает подрыв на противотанковой мине.
Выпуск бронеавтомобилей на львовском заводе должен начаться уже через полгода, а в течение последующих шести месяцев планируется выпустить до 100 ед. Причем собирать их будут наши рабочие из комплектующих, изготовленных на отечественных предприятиях, а все налоги станут поступать в госбюджет. Главное — продукция будет соответствовать стандартам НАТО.
— Начиная работать с ведущими зарубежными производителями военной техники, мы преследуем цель в минимальные сроки подтянуть уровень наших предприятий до мировых стандартов и обеспечить современную защиту украинских военнослужащих, — подчеркнул г-н Романов.
На выставке, отметил он, были наглядно продемонстрированы возможности и потенциал отечественного ВПК. К примеру, на одном из столичных заводов удалось наладить производство первого в истории концерна беспилотного летательного аппарата, разработанного Киевским политехническим институтом. Уже в октябре такие БПЛА начнут поступать в войска.
— В стране сложилась хорошая кооперационная практика, и сегодня главная задача — сделать так, чтобы отечественная промышленность работала как единый слаженный организм, — заявил Роман Анатольевич. — В состав концерна входит 100 предприятий, но раньше существенную часть комплектующих мы получали из России. После начала военных действий на востоке страны переключились на поставки из стран Восточной Европы, где на вооружении стояла советская техника. Сегодня мы плавно переходим на производство деталей внутри страны.
«Укроборонпром», как сказал его гендиректор, подписывает соглашения и меморандумы с главами ОГА. Представители концерна демонстрируют им каталоги, содержащие десятки тысяч наименований изделий, и предлагают выбрать те из них, которые могут выпускать местные предприятия любой формы собственности. Например, есть планы освоить на Черкасском заводе «Фотоприбор» выпуск тепловизионной аппаратуры, чтобы укомплектовывать ею авиационную и броневую технику.
На выставке «Оружие и безопасность — 2015» входящее в состав «Укроборонпрома» ГП «Антонов» подписало с польской компанией WB Electronics меморандум о разработке нового тактического беспилотного авиационного комплекса для ВСУ, который, по прогнозу главы «Антонова» Михаила Гвоздева, «займет достойное место на рынке и сыграет заметную роль в усилении оборонной мощи страны».
К слову, упомянутая фирма WB Electronics продемонстрировала на выставке автоматизированный артиллерийский комплекс управления огнем Topaz, в который входят компьютерный терминал и специальное программное обеспечение. Он позволяет стрелять точно по целям, не прибегая к устным приказам.

Вообще наибольшую активность на выставке проявили именно польские компании. Еще один пример: Житомирский бронетанковый завод и фирма PSO (РП) подписали рамочный договор о сотрудничестве, согласно которому польская сторона передаст украинской технологии и комплектующие для ремонта и модернизации оптико-электронных устройств бронетанковой техники. А также создаст на нашем заводе центр их сервисного обслуживания.
На Международной выставке оборонной промышленности MSPO-2015, прошедшей в начале сентября в польском городе Кельце, «Укроборонпром» и фирма Lubawa SA подписали меморандум о создании нового СП на территории Украины. На выставке «Оружие и безопасность — 2015» во время презентации бизнес-плана проекта поляки объявили, что собираются вложить в него 1 млн. евро. Представитель польской стороны Аркадиуш Яницкий рассказал, что на СП будет создано 200 рабочих мест. При трехсменной загруженности оно сможет ежегодно производить 40 тыс. бронежилетов и касок, а также 5 тыс. мультиспектральных и динамических камуфляжей для военной техники.

Еще один меморандум о сотрудничестве «Укроборонпром» подписал с американско-шведской транснациональной компанией FLIR Systems. Эта корпорация, которая вот уже более полувека разрабатывает и выпускает инфракрасные камеры, — мировой лидер на рынке тепловизоров. В планах — модернизация и оснащение современным оптическим оборудованием украинской авиационной и бронированной техники, а также поставки тепловизоров для ВСУ. В качестве потенциальных партнеров рассматриваются авиаремзавод «Авиакон» (Сумская обл.), Житомирский бронетанковый завод, Харьковское конструкторское бюро по машиностроению им. А. А. Морозова и Черкасский завод «Фотоприбор».

Кроме того, представители украинского концерна подписали меморандум с канадской компанией Inkas®Armored Vehicle Manufacturing — одним из ведущих мировых производителей бронеавтомобилей. Этот документ предусматривает модернизацию отечественной бронетехники и создание современного центра ее обслуживания.
«Укроборонпром» и крупнейшая турецкая компания Aselsan заключили соглашение о модернизации украинской бронетехники электрооптическими системами. С помощью турецкого оборудования заводы, входящие в состав концерна, будут выпускать приборы ночного видения, оптические преобразователи, а также устройства с термальными прицелами для бронетехники и авиации. Планируется также создать на базе Черкасского завода «Фотоприбор» СП, которое начнет выпускать изделия для внешних рынков.

«Трек» с лазерным дальномером
На выставке «Оружие и безопасность — 2015» госконцерн «Укроборонпром» экспонировал почти 200 образцов современной военной техники, произведенной на входящих в его состав предприятиях. Многие из образцов уже прошли испытания в зоне АТО.
Наиболее широко на выставке была представлена бронетехника. Здесь можно было, в частности, увидеть уже известный «Дозор-Б», который выпускает Львовский бронетанковый завод (десять единиц до конца текущего года должны поставить в зону боевых действий).
Кроме того, Киевский бронетанковый завод показал усовершенствованный БТР-3Е1. На эту машину, в отличие от оснащенного двигателем мощностью 190 л. с. «Дозора», длина которого составляет 5800 мм, установили 326-сильный дизель, благодаря чему она передвигается по суше со скоростью 100 км/ч (по воде — 10 км/ч). А солидный размер — 7850 мм — позволяет разместить на борту до 13 человек.
Сразу два изделия экспонировал Житомирский бронетанковый завод. Одно из них — модернизированная, доработанная версия первой советской серийной БМП-1, получившая наряду с обозначением БМП-1УМ усовершенствованный боевой модуль «Шквал», противотанковые ракеты, 30-мм автоматическую пушку и навесную динамическую защиту. Стоит упомянуть, что ранее этот образец нигде не демонстрировался.
Другой экспонат житомирцев — опытный образец бронеавтомобиля «Овод», созданного на базе грузовика ГАЗ-66. Как объяснили представители предприятия, это изделие — пример быстрого монтирования бронированных модулей на базе таких авто, как ГАЗ-66, КрАЗ-255 и ЗИЛ-131, в результате чего они превращаются в легкие бронетранспортеры. Даже в полевых условиях такой монтаж займет всего несколько часов — и при этом не требует переработки базовой машины.
Киевское ПАО «Завод «Ленинская кузница» впервые представило бронетранспортер «Варан» — модернизированную версию БТР-70. Его экипаж состоит из трех человек, а в десантном отсеке могут разместиться восемь бойцов. Спереди и сзади броня защищает от пуль калибра 12,7 мм, а сбоку — 7,62 мм. Предусмотрены места для монтажа боевых модулей и тепловизионных приборов. «Варан» благодаря дизельному движку мощностью 320 «лошадок» способен на шоссе разгоняться до 110 км/ч; умеет он и плавать — со скоростью 10 км/ч.
Корпорация «Богдан» представила тактический бронеавтомобиль «Барс-8», оснащенный турбированным дизелем мощностью 385 л. с. Машина способна развивать скорость до 110 км/ч и преодолевать брод глубиной до 760 мм.
Из оружия обращал на себя внимание боевой модуль БМ-3М «Штурм», предназначенный для установки на БМП и БТР. В его состав входят: 30-мм автоматическая пушка; противотанковый ракетный комплекс «Барьер»; 30-мм гранатомет АГ-17; 7,62 мм пулемет; 81-мм система пуска дымовых гранат. Система управления огнем включает стабилизатор СВУ-500 и телевизионный прицельный комплекс «Трек» с лазерным дальномером.
Государственная холдинговая компания «Артем» привезла на «Оружие и безопасность — 2015» авиационные управляемые ракеты класса «воздух—воздух» Р-27ЕТ, Р-27УР и Р-27УТ различной дальности, а также противотанковые управляемые ракеты класса «Комбат», способные поражать и вертолеты.
На выставке демонстрировалось много беспилотников отечественного производства. Так, винницкое ООО «Производственно-инновационная компания DeViRo» представило беспилотный авиационный комплекс «Лелека-100», который уже применяется в полку «Дніпро-1» для разведки. Масса БПЛА «Лелека-100» — 4,5 кг. А вот его собрат «Крук-33» весит вдвое меньше — 2,2 кг — и может в автоматическом режиме взлететь, совершить полет по заданному маршруту и сесть в указанном месте.
Беспилотник легкого класса «Феникс» (масса 6 кг, полезная нагрузка 2 кг), предложенный днепропетровским ООО «АВ-Тек», способен достигать высоты 3 км и находиться в воздухе 10 ч.
Харьковское ООО «Карболайн» разработало роботизированный комплекс на базе БПЛА «Мара-2м», предназначенный для мониторинга и поиска объектов. Он может летать до 90 мин. в автоматическом режиме.
Научно-производственный центр беспилотной авиации «Вираж» Национального авиационного университета предлагает сразу четыре аппарата: М-7В5 и М-7Д под общим названием «Небесный патруль»; М6 «Жайвір»; М-22 «Аэротестер». Первые три предназначены для аэрофотосъемки и видеонаблюдения в реальном времени, а последний — для тренировок операторов.
На выставке также присутствовали отечественные и зарубежные производители бронежилетов и прочей военной амуниции, однако наибольший интерес у посетителей, по моим наблюдениям, вызвало стрелковое и охотничье оружие. И мужчины, и женщины брали в руки штурмовые винтовки, помповые ружья и пистолеты, перезаряжали магазины, прикидывали, насколько удобно пользоваться тем или иным «стволом» и с удовольствием прицеливались.
К стенду отечественного завода «Форт» было не пробиться. Предприятие впервые продемонстрировало пистолет «Форт-19», магазин которого вмещает 16 патронов (на 4 больше, чем у предыдущей модели — «Форт-17»). Также привлекали внимание укороченные модификации штурмовых винтовок «Форт-221» и «Форт-224» калибра 5,56 х 45 мм, предназначенные для бойцов спецподразделений.

Владимир КОЛЫЧЕВ
http://www.2000.ua/

Встреча увенчалась рядом важных решений, — Порошенко

Встреча в нормандском формате 2 октября в Париже продолжалась около четырех с половиной часов и увенчалась рядом важных решений. Об этом сообщил Петр Порошенко, передают УНН со ссылкой на пресс-службу президента.

В частности, достигнута договоренность о начале отвода легкого вооружения.
«Мы начинаем отвод легкого вооружения. Обсудили процедуру, и отвод должен начаться через сутки», — сказал глава государства.
По словам президента, отвод легкого вооружения продлится 41 сутки. Определена этапность отвода, а также этапы промежуточной проверки, чтобы обеспечить полное выполнение этого пункта.
«Речь идет не только об артиллерии калибром менее 100 миллиметров, но и о танках и минометах. Это то, что причиняет наибольшие потери», — подчеркнул Порошенко. И добавил, что такие меры будут способствовать обеспечению стабилизации ситуации и четкому соблюдению режима прекращения огня.
«Мы договорились кардинально изменить функцию ОБСЕ. ОБСЕ должна иметь беспрепятственный доступ ко всем территориям, включая украино-российскую границу. Четко зафиксированы наши договоренности: никто не должен препятствовать инспекторам ОБСЕ», — сообщил президент. Также принято решение об увеличении численности миссии ОБСЕ и расширение ее мандата.
Кроме того, достигнута договоренность, что под эгидой ОБСЕ начнется разминирование территорий при помощи Германии и Франции.
«Огромное количество потерь у нас — не от обстрелов, а из-за подрывов на растяжках и выхода на минные поля. Мы стараемся ускорить процедуру разминирования, чтобы не допустить гибели мирных жителей», — пояснил Порошенко.
Также была отмечена неприемлемость использования против ОБСЕ средств радиоэлектронной борьбы.
«Это противоречит Минским договоренностям, и средства наблюдения ОБСЕ также имеют иметь беспрепятственный доступ», — сказал Президент Украины, отметив, что все нарушения будут тщательно расследоваться.
Также, по словам Главы государства, все участники переговоров твердо и четко подчеркнули недопустимость проведения выборов 18 октября и 1 ноября.
«Достигнута общая позиция о том, что, согласно Минских договоренностей, выборы должны проходить исключительно по украинским законам, критерии избирательного процесса должны отвечать критериям ОБСЕ, международные наблюдатели, включая наблюдателей ОБСЕ, должны мониторить избирательный процесс», — сказал Порошенко.
Глава государства выразил осторожную надежду на то, что «результаты договоренностей в «нормандском формате» будут доведены соответствующим сторонам для принятия соответствующих решений».2015-09-15_103628

На уточняющий вопрос журналистов о том, означают ли эти договоренности конец войны, Президент сказал: «Это означает, что есть перемирие. Война будет закончена, когда будет освобожден последний клочок украинской земли. Пока у нас есть оккупированные территории, война не закончилась.»

Пресс-бюро www.2000.ua

U-2: тайны самолета-шпиона

Президент Дуайт Эйзенхауэр долгое время искал способы сбора разведывательных данных на территории Советского Союза, но тщательно охраняемые границы стали почти непреодолимым препятствием. В итоге руководство ЦРУ обратило внимание на необычный проект высотного самолета CL-282, разработанный конструкторами Lockheed Aircraft Corporation (в свое время от него отказались ВВС США).
С тех пор минуло более 60 лет, но упомянутый дизайн — U-2 Dragon Lady — по-прежнему остается главной «рабочей лошадкой» ВВС США, обеспечивающей проведение разведывательных миссий, слежки и сбора разведданных с большой высоты.
Захватывающая история создания концепции, разработки дизайна и выпуска самолетов U-2 в годы «холодной войны» детально описана в рассекреченном в 2013 г. отчете ЦРУ под названием «Центральное разведывательное управление и высотная разведка: U-2 и программы OXCART, 1954—1974».

Самолет-разведчик U-2 (или проект Aquatone) был разработан и создан прославленным авиаконструктором Келли Джонсоном в лабораториях Lockheed. Затем новинку в полностью разобранном состоянии загрузили на борт С-124 Globemaster и перевезли в пустыню Невады, на полигон Грум-Лейк, известный под кодовым наименованием «Территория 51».
Несмотря на то что строительство самолета и производство камер оплачивало ЦРУ, ВВС стали партнером проекта, обеспечив двигатели и пилотов. В июле 1954 г. конструкция самолета получила преднамеренно смутное официальное наименование U-2. Литера U означала «общее назначение», и на тот момент под такой литерой выпускались всего 3 летательных аппарата (U-2 Dragon Lady, U-1 Otter и U-3 Blue Canoe).

Первый полет
Первенца инженеры Lockheed собрали в конце июля — за 6 дней. Пилот-испытатель Тони Ла Вьер 1 августа 1955 г. во время испытаний «случайно» поднял самолет в небо, поскольку во время тестового пробега по взлетной полосе скорость достигла 70 узлов. «Именно в этот момент я понял, что уже оторвался от земли, что вызвало у меня полное оцепенение, ведь я совершенно не планировал взлетать», — писал пилот в рассекреченном ЦРУ рапорте.
В первый плановый полет Ла Вьер отправился 4 августа 1955 г.: ему не только удалось поднять самолет на высоту 2450 м, но и отработать наилучший способ посадки. Первый официальный вылет состоялся 8 августа, а за полетом новинки наблюдали несколько высших американских чиновников. В тот день Ла Вьер поднял U-2 на 9750 м.

Первые миссии
Опасаясь политических последствий полетов над территорией Советского Союза, президент Эйзенхауэр требовал полной уверенности в том, что советские радары не смогут засечь U-2, сообщается в докладах ЦРУ.
2 июня 1956 г. U-2 вылетел на первое задание — облет территорий Польши и Восточной Германии. Первый полет над территорией СССР состоялся 4 июля 1956 года. Затем американцы регулярно отправляли U-2 на поиски легендарного российского самолета Мясищева — М-4 «Бизон» — стратегического бомбардировщика, способного наносить удары по целям в Северной Америке.
Снятые во время этих вылетов фото дали понять, что советские ПВО засекли U-2 и даже подняли в воздух истребители МИГ-15 и Миг-17, но перехватить высотный самолет-шпион им не удалось, сообщается в отчете ЦРУ. 10 июля Советский Союз отправил в американское посольство в Москве соответствующую ноту протеста.
Эйзенхауэр незамедлительно отдал приказ о приостановке программ полетов над СССР (после проведения 8 успешных миссий). Судя по данным отчета, ЦРУ так и не удалось выявить ни одного М-4 на территории 9 сфотографированных баз бомбардировочной авиации.
Не горя желанием создавать напряженность в отношениях, Эйзенхауэр до 1960 г. крайне редко подписывал разрешения на разведывательные полеты U-2 над советской территорией. Тем не менее именно в 1960 г. советские силы ПВО сбили U-2, пилотируемый Пауэрсом.
За 4 года облетов СССР U-2 совершил всего 24 миссии по глубокому проникновению, но при этом сфотографировал более 1,3 млн. квадратных миль советской территории.
Сегодня гражданская версия легендарного самолета U-2s, принадлежащая ЦРУ, продолжает выполнять разведывательные миссии над территориями стран, где запрещены полеты военной авиации, отмечается в отчете.

Будущее ветерана воздушного шпионажа
Волнения, регулярно происходящие практически во всех уголках планеты, говорят о том, что U-2 будет востребован как минимум еще 6 лет или до тех пор, пока у Пентагона не появится нечто более новое и совершенное, считают эксперты.
По мнению некоторых членов конгресса США, самолет принесет немалую пользу и позволит изучать, что именно происходит в горячих точках — от Украины до Северной Кореи и Сомали.
Официально Пентагон намерен отправить U-2 на почетную пенсию в 2019 г., но реальность диктует иное, признают эксперты. Они считают, что этим самолетом США будут пользоваться гораздо дольше, ведь он оснащен массой систем и функций, недоступных для современных БПЛА.
На сегодняшний день авиабаза Beale остается единственным местом, где имеются все возможности для проведения высотной разведки и слежения, а также для корректной обработки собранной информации. Именно здесь базируются U-2 и их модификации, их обслуживают почти 1000 из 8000 сотрудников авиабазы. В 80-е г. самолеты U-2 строили здесь, в 1994-м они получили новые двигатели, а в 2004-м — новый кокпит. В 2012 г. инженеры радикально модифицировали кабину пилотов. Они уверены: самолет, верой и правдой служивший 60 лет, будет оставаться в строю по меньшей мере еще десятилетие.

Кризис Гэри Пауэрса
СССР торопился создать адекватный ответ на полеты U-2, и к 1960 г. советские инженеры разработали ракету «земля—воздух» SA-2, способную поражать цели на высоте до 21 300 м.
В США знали о появлении на вооружении этих ракет и прокладывали маршруты полетов U-2 в обход известных американцам мест их базирования.
1 мая 1960 г. ЦРУ запланировало проведение амбициозной миссии — операции «Большой шлем» с участием самого опытного пилота U-2 Пауэрса, ветерана авиации с 27 боевыми вылетами. Ему предстоял вылет с территории Пакистана и приземление в Норвегии.
После 4,5 часов полета самолет Пауэрса подлетел к Свердловску, и в этот момент в непосредственной близости от U-2 разорвалась ракета SA-2. Именно она вывела самолет-шпион из строя, сообщается в отчете ЦРУ. Не сумев активировать механизм самоуничтожения, расположенный в отсеке для фотосъемки, пилот катапультировался. Когда он приземлился, то оказался в окружении советских колхозников и попал в плен. Позже американцам стало известно, что ранее не обнаруженная ими батарея SA-2 выпустила по самолету 3 ракеты, а одна из них уничтожила находившийся неподалеку советский истребитель-перехватчик.
Советский Союз хранил молчание о сбитом разведывательном самолете до 5 мая. Никита Хрущев лишь 7 мая подтвердил, что Пауэрс жив и признался в шпионаже. Эйзенхауэр взял на себя ответственность за злополучный полет U-2 только 11 мая.
Пауэрса приговорили к 10 годам лишения свободы, а 10 февраля 1962 г. обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля. Сбитый летчик вернулся в США и продолжал испытывать U-2 для компании Lockheed вплоть до 1969 г. Затем он сменил профессию и стал дорожным репортером одной из лос-анджелесских радиостанций. Фрэнсис Гэри Пауэрс погиб 1 августа 1977 г. во время крушения вертолета.
Связаны правилами
Перед отправкой U-2 в полет над территорией иностранного государства руководство страны обязано убедиться, что решение об этом не нарушает международного права и не станет толчком к развязыванию новой войны, говорят американские чиновники. Все вылеты самолета-шпиона осуществляются по прямому распоряжению из Белого дома, а президент лично контролирует ход каждой миссии.
Любопытно, но если U-2 в ходе выполнения задания пролетает возле границы США и его камера запечатлевает американскую территорию, эта часть съемки засвечивается при проявке пленки, уверяют чиновники. «Нашу деятельность над американскими землями регулируют законы — мы не можем, например, летать над Сан-Франциско и вести съемку», — говорят они.

© 2015 The Appeal-Democrat/TNS