В российской армии в настоящий момент на вооружении стоят 500 беспилотных летательных аппаратов. А до 2020 года Министерство обороны РФ готово потратить на программу оснащения российской армии беспилотниками 320 млрд рублей.
Раньше у нас был паритет в этом вопросе с другими армиями, но последние 20 лет про беспилотники забыли, наметилось отставание. Их производством занимались все кому ни лень. Даже Объединенные Арабские Эмираты.
В прошлом году министр обороны Шойгу провел в Алабино смотр всех подобных аппаратов. Ему продемонстрировали, в том числе и закрытом режиме, как самые простые беспилотники, так и ударные, которые используются в боевых действиях.
Сейчас создан специальный центр по подготовке операторов беспилотных летательных аппаратов, ведется активное насыщение беспилотниками войск. Все последние учения проводились в том числе, чтобы проверить действия беспилотных летальных аппаратов.
Сейчас у этих аппаратов две основные задачи – это разведывательные функции и ударные. Армия должна соответствовать мировому передовому опыту.
В данный момент у нас реализуется контракт, подписанный с Израилем, на 450 млн долларов. Контракт подписал прежний министр. Это беспилотники из израильских комплектующих с учетом российской специфики.
У нас есть свои силы, они были представлены в Алабино. Но слабое звено отечественных летальных аппаратов – это отсутствие собственных двигателей. Пока эта проблема решаема только на беспилотниках малого радиуса действия.
Здесь можно применить электродвигатели российского производства. В других случаях у нас просто нет нормальных авиационных двигателей.
А вот те разработки, которые ведет компания «Сухой», разрабатывая беспилотники ударного класса по технологии «Стэлс», будут полностью отечественного производства.
Важный вопрос – когда летательные аппараты подобного класса появятся в нашей армии. В Алабино Шойгу называли разные цифры, но в основном речь шла о том, что беспилотники ударного типа должны появиться в армии через 3-5 лет. Министр остался этим очень недоволен, поскольку они нужны уже здесь и сейчас.
Игорь Коротченко
http://www.odnako.org/
Monthly Archives: Октябрь 2014
Как избавиться от запаха собаки в доме
Находиться в квартире, где сильно пахнет псиной, разумеется, малоприятно. Дом может выглядеть идеально, хоть в журнал об интерьерах о нем пиши, однако неприятный запах способен испоганить все впечатление. Какая там непринужденная беседа с хозяевами — руки бы помыть да одежду постирать! Поиск вариантов избавления от вони идет рука об руку со здравым смыслом: чистое животное, спящее на чистой подстилке в чистом доме, не станет источником «благоухания». Помыть собаку — значит не только искупать ее. Пахнет не только шерсть, но и нечищенные уши, глаза, пасть и лапы.
Собачьи уши — прекрасное убежище для нескольких видов особо вонючих бактерий. Теплые влажные «пещеры» собачьих ушей часто не включаются в план генеральной уборки. А когда запах становится слишком сильным, обычно оказывается, что помочь сможет только ветеринар. Не проще ли сэкономить и свои деньги, и собачьи нервы, просто уделяя время чистке ушей? Так вы сможете заметить проблемы еще на стадии их зарождения. Узнать о том, чем и как лучше чистить собаке уши, вы сможете у ветеринара, приведя к нему собаку на профилактический осмотр.
Выделения из глаз также не пахнут розами. Появляются они даже у здоровых собак — законы физиологии для всех одинаковы. Однако если пес не отличается чистоплотностью, а вы не утруждаете себя вытиранием карих очей своего четвероногого друга, выделения начинают источать миазмы. В норме выделения из глаз имеют сероватый или коричневатый цвет и «соплевидную» консистенцию. Если их цвет становится желтым или зеленым, или выделения становятся очень обильными — это сигнал о том, что со здоровьем собаки не все в порядке.
В идеале вы должны каждое утро умывать собаку влажным бумажным полотенцем, тщательно вытирая выделения из глаз. Так вы не только сможете постоянно мониторить состояние глаз собаки, но и убедитесь, что выделения окажутся в мусорке, а не на вашем ковре или подушке.
Гигиена полости рта для собак не менее важна, чем для людей. Мы чистим зубы два раза в день, жуем жвачку, сосем мятные леденцы, пшикаем в рот освежающими аэрозолями — все для того, чтобы окружающие от нас не шарахались. Собакам не нужно общаться с деловыми партнерами, поэтому они то и дело суют нос себе и другим собакам под хвост, потрошат помойки, грызут сырые кости, а потом лезут к вам целоваться.
С возрастом собачья пасть становится настоящим рассадником бактерий, если этот процесс вовремя не остановить. Гингивит и кариес — не только человечьи напасти: они могут угрожать и вашей собаке, если вы не уделяете внимания ее гигиене. Поэтому хотя бы раз в день чистите собаке зубы. Как уговорить питомца потерпеть — это отдельный вопрос, а вот насчет правильной техники и оптимальных средств ухода лучше проконсультироваться у ветеринара.
Лапы здоровой собаки не сильно влияют на запах в доме, но если их не мыть, а просто вытирать после прогулки, запах обязательно появится. Приучать собаку к мытью лап надо с щенячьего возраста — повзрослев, пес не будет протестовать против этой процедуры. Опять же, любые ранки на подушечках вы сможете заметить прежде, чем собака начнет беспокоиться по этому поводу или хромать.
Кошки совершают свой туалет самостоятельно, однако собаке требуется наша помощь. Слишком частое мытье нежелательно: шерсть собаки начнет быстро жирниться, так что главное здесь — умеренность. Как часто нужно купать собаку? Позвольте это решать вашему носу. Когда собака начнет пахнуть, это будет сигналом к тому, что пора устраивать псу банный день. В промежутках между купаниями собаку нужно вычесывать — мертвые выпавшие волоски также могут стать источником неприятного запаха. Некоторые собаки любят, когда их пылесосят — попробуйте протестировать этот метод и на своем барбосе.
Если у длинношерстной собаки случилось расстройство желудка, вам придется немного побыть санитаркой. После прогулки не побрезгуйте вымыть собаке попу и шерсть на «штанах» — в противном случае остатки «собачьей неожиданности» разнесутся по всей вашей квартире.
И напоследок — не забывайте стирать собачью подстилку. Свое постельное белье вы регулярно меняете, так почему собака должна спать на грязном?
По материалам Рrofessorshouse.com
Кризис украинской авиации: в чьих руках судьба отрасли
Украинский рынок пассажирских авиаперевозок переживает тяжелые времена. По свежим данным Госавиаслужбы, за 9 месяцев 2014 года пассажиропоток в отечественных аэропортах сократился почти на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 8,488 млн. человек. При этом количество пассажиров на международных линиях снизилось на 24% – до 7,43 млн. человек, на внутренних на 42,2% – до 1,058 млн. человек.
Очевидно, что для спасения рынка нужно что-то делать. Похоже, что все предложения можно свести к альтернативе: любым способом «заманить» как можно больше иностранных авиакомпаний или поддержать национального перевозчика – «Международные Авиалинии Украины» (МАУ).
С привлечением иностранных перевозчиков дело пока складывается не очень удачно. Серьезные европейские компании сокращают свое присутствие в Украине, а те, которые сюда приходят, ведут себя несколько странно. Так, весной презентовал свою украинскую «дочку» турецкий перевозчик Atlasjet Airlines. Но ее появление на украинском рынке сопровождается громким скандалом. «Атласджет Украина» решила обосноваться в украинском небе за счет других компаний, каким-то образом получив решением Мининфраструктуры право на использование сразу 15-ти (!) воздушных линий, причем тех, на которых уже работают украинские перевозчики.
Безусловно, и участникам рынка, и государству было бы выгодно, если бы новая авиакомпания планомерно заполняла неосвоенные направления и обживала новые аэропорты. Но, похоже, «Атдасджет Украина» решила самоутвердиться за счет других и теперь пытается отсудить у МАУ все международные рейсы. Отметим, так и не начав летать и имея в своем распоряжении всего два самолета. Параллельно она развернула информационную кампанию против МАУ и украинских властей.
Свято веря, что «заграница нам поможет» (или руководствуясь какими-то другими причинами), некоторые комментаторы анализируют не состояние рынка как такового, а смакуют трудности самого крупного его участника – МАУ. Мол, у авиакомпании было время подготовиться к кризису, а, поди ж ты, она оказалась не готова. Может быть. Однако нельзя сводить кризис только к экономическим факторам. Вся страна оказалась не готова ко многому: ни к аннексии Крыма, ни ко вторжению в Донбасс…
Безусловно, статус флагмана обязывает компанию, приносящую стране экспортную выручку и обеспечивающую деятельность, как минимум, двух больших государственных структур (аэропорта «Борисполь» и Украэроруха), быть на виду и на слуху. Но, смакуя ее трудности, неужели эксперты не понимают, что с падением национального перевозчика рухнет весь рынок? И о чем они будут тогда писать? Об условных Lufthansa или British Airways? А есть ли гарантии, что они зачастят в наше небо? Пока что иностранные перевозчики, наоборот, сокращают частоты – отменено более 70 рейсов в «Борисполь». А 9 иностранных компаний вообще полностью закрыли свои маршруты в Киев. Как следствие, «Борисполь» в январе-сентябре ухудшил показатель международного пассажиропотока на 10,9% относительно 9 месяцев 2013 года, а его внутренний пассажиропоток упал на 21,6%.
Оппоненты МАУ договорились до того, что, мол, компания не может претендовать на звание национального перевозчика, так как не реализует социально-экономические программы, утвержденные правительством. На самом деле таких программ в природе не существует, а все шаги навстречу пассажирам, которые делает МАУ, она делает по доброй воле уже более двадцати лет.
Изучая стратегии компаний, работающих на отечественном рынке, нельзя не заметить, что они пытаются решать свои проблемы, расширяя свое предложение преимущественно за счет заграничных направлений. Так, «Визз Эйр Украина» запускает новый рейс Киев – Москва, Air Arabia планирует возобновить полеты из Одессы и Харькова в Шарджу, а также увеличить частоту на маршруте Киев – Шарджа. «Авиалинии Харькова» в зимнем сезоне планируют летать в Индию, Вьетнам, Таиланд и Доминикану. МАУ назначила 11 дополнительных рейсов в города Европы (Мюнхен, Милан, Вену, Женеву) в конце декабря 2014 – начале января 2015 года.
Но как быть с обязательствами развивать внутренний рынок? Не в смысле летать в летний сезон из Киева в Одессу, а в смысле обеспечивать полноценный внутренний трафик. Ведь внутренние авиаперевозки – это не только загруженность летного персонала и обеспечение работой местных аэропортов, но еще и развитие туристической и гостиничной инфраструктуры.
Сейчас, когда аэропорты Симферополя, Донецка и Луганска закрыты для полетов, именно сохранение и наращивание внутренних маршрутов может показать, кто есть кто в нашем небе. Вот и получается, что МАУ остается единственной украинской авиакомпанией, которая не только сохранила свою сеть внутренних маршрутов (кроме упомянутых Симферополя и Донецка), но и открывает новые. Так, уже в начале ноября 2014 года компания планирует запустить регулярные рейсы из Киева в Запорожье и Ивано-Франковск.
По словам президента МАУ Юрия Мирошникова, «на украинском рынке, где мы занимаем лидирующую позицию и могли бы диктовать свои условия, мы, понимая, что стоимость билетов из-за девальвации гривны и так выросла, не повышаем, а наоборот – понижаем тарифы, стараемся их делать еще более дешевыми в валюте, для того чтобы хоть как-то сгладить этот скачок».
Компанию упрекают и в так называемом «мокром лизинге», т.е. в том, что ее самолеты вместе с экипажами летают за границей (один самолет МАУ работает в Африке, в Марокко, и три самолета – в Европе). Но на самом деле это делается для того, чтобы загрузить работой воздушные суда, задействовать пилотов, бортпроводников и инженерно-технический состав, альтернативой чему было бы сокращение многих десятков сотрудников.
Собственно говоря, исходя из соображений социальной ответственности, компания и обратилась в Кабмин с просьбой выделить стабилизационный кредит в размере $100 млн. Отметим, что речь идет не о помощи одной отдельной компании, а о системной поддержке отрасли со стороны государства. И оказать эту поддержку государство должно в целях сохранения целостности авиатранспортной отрасли. Ведь, если для выживания без помощи государства МАУ придется идти на сокращения флота (возможно, на 30 – 40%), сети маршрутов и персонала, то это ударит и по государственным предприятиям отрасли: аэропорту «Борисполь» и Украэроруху.
Со своей стороны, МАУ гарантирует, что в случае выделения кредита она сохранит сегодняшние объемы деятельности. Это значит, что искомые $100 млн. вернутся в экономику Украины в течение одного года в виде отчислений в бюджет и оплаты наземных и аэронавигационных услуг. А ведь будут еще и суммы, которые компания будет платить негосударственным предприятиям: муниципальным аэропортам, топливным, кейтеринговым и хендлинговым компаниям. Будут зарплаты, наконец. Это не говоря об экспортной выручке, которая у МАУ в 2013 году составила $345 млн., а в текущем – уже превысила $275 млн. В целом, экспортная выручка за 10 лет прогнозируется на уровне $8,5 – 9 млрд. Согласитесь, это тоже достаточно весомый вклад в экономику Украины.
В целом, просьба авиакомпании о помощи – это отнюдь не ЧП, а распространенная мировая практика. В пользу положительного решения Кабмина говорит то, что авиакомпании, которым помогали правительства, выжили, а те, кому отказали в помощи, обанкротились. Может ли правительство проигнорировать обращение МАУ, ссылаясь на ее статус частной компании? В данном контексте форма собственности не играет никакой роли. Достаточно посмотреть на вклад компании в экономику и значимость ее для имиджа страны. МАУ, безусловно, важна для государства, так как в случае ее падения Украине или придется создавать новую отечественную авиакомпанию, или отдавать отрасль на откуп иностранному перевозчику. В обоих случаях речь может идти о нескольких потерянных годах, если не о десятилетиях.
А вот поддержка государства позволит компании сохранить сеть маршрутов и создаст задел для развития. Кризисы всегда заканчиваются. Интенсивность деловых контактов в современном мире такова, что наземный транспорт авиацию не заменит. Учитывая, что Украина сделала окончательный выбор в пользу открытости миру, процессы укрепления межгосударственных связей и сближения Украины с деловыми кругами будут только интенсифицироваться…
Прогнозы в наше военное время – дело неблагодарное. Конечно, рынок в целом и МАУ как его флагман ожидают убытки по итогам года. Речь идет о том, насколько болезненными будут меры, на которые будут вынуждены пойти компании ради выживания. В МАУ прогнозируют снижение оборота на 20%, а перевезти рассчитывают порядка 4 млн. пассажиров. Что касается 2015 года, то его результаты во многом зависят от предоставления помощи.
В ожидании решения Кабмина в авиакомпании разрабатывают как оптимистичный, так и пессимистичный варианты сценария. Ни тот, ни другой краха компании и рынка в целом не предусматривают. Так что, МАУ, как и Сэмюэль Клеменс (более известный как Марк Твен) в ответ на ошибочный некролог, может сказать, что слух о ее смерти «сильно преувеличен». Хочется надеяться, что государство поддержит МАУ, а МАУ, в свою очередь, удержит украинский рынок авиаперевозок. И тогда не будет необходимости в привлечении сомнительных иностранных авиаперевозчиков, а за лишний рейс в Украину конкурировать будут компании уровня Lufthansa или British Airways.
Игорь Гарин, Новости Украины – From-UA
О правилах хорошего тона
Если вы сидите в гостях за столом, не стоит вырезать на столешнице слова
типа «СГПТУ-30», «ДМБ-94» или «Толян из Алапаевска». Лучше всего
вырезать слова «Спасибо!», «Кайф!», «Мы приторчали!» Хозяину будет очень
приятно.
—————-
В принципе, неважно, что вы подарите имениннику — автомобиль или обычную
еловую шишку. Важно, чтобы подарок был от чистого сердца.
—————
Кусая помидор, отойдите подальше от гостей. Откусив, отправляйтесь в
ванную, умойтесь, потом возвращайтесь к столу и жуйте.
—————-
При любом удобном случае пользуйтесь носовым платком! *)
—————
Локти на стол не ставьте, а лучше положите их на подоконник, или
отнесите на кухню.
—————
Если вы случайно взяли вилку в правую руку, придайте лицу задумчивое
выражение на одну-две минуты и медленно переложите вилку в левую руку.
Вот, теперь правильно. Так и держите — в левой руке вилку, а в правой —
нож. Нет, лучше рюмку. Нет! Лучше стакан. А потом уже вилку. Потом снова
стакан. Снова вилку. А в левой — хлеб все это время.
—————-
Мармелад следует есть помногу, жадно горстями выгребать его из коробки,
стараясь набить себе полный рот. Глаза следует придерживать пальцами.
——————
Семечки же, напротив, надо кушать понемногу — по 50-100 штук, аккуратно
сплевывая шелуху в фужер.
——————
Сыр следует брать вилкой, а хлеб — булкой.
——————
Если вам подали омаров, ну придумайте там чего-нибудь, я не знаю?
——————
Если вы пригласили девушку кормить рыбок, а аквариума у вас отродясь не
было, откройте хотя бы банку шпрот. Как правило, покрошив туда немного
хлеба, девушки начинают догадываться, зачем их позвали.
—————
Если вы потеряли вставную челюсть, постарайтесь вспомнить, кого вы
целовали в течение вечера.
——————
Если кто-то из гостей опрокинул себе на брюки винегрет, не тянитесь к
нему с вилкой, а передайте свою тарелку — пусть сам положит.
—————-
Если вы видите, что гости незаметно вытирают руки о скатерть, предложите
им льняные или бумажные салфетки.
——————
Фразы типа: «А теперь я покажу вам наш семейный альбом!» или:
«Посмотрите, как учится наш сын!» значительно экономят продукты и
выпивку.
——————
При любых обстоятельствах не стоит напоминать гостям, что уже поздно, и
вашим детям пора идти в школу.
——————
Если уж вам очень надоели гости, то взгляд на часы будет красноречивее,
если вы переведете его на висящую на стене двустволку.
——————-
Словом, где бы вы ни оказались — дома, в ресторане, в гостях —
старайтесь вести себя культурно, а то потом придут к нам в редакцию и
скажут: «Вот, ваши читатели и вести-то себя не умеют». И нам будет за
вас стыдно.
———————
*) Это правило действительно во всех странах мира, кроме Японии и Китая,
где носовым платками не пользуются, а используют вместо них деревянные
палочки.
1994 «Красная бурда»
Что вы говорите! Сообщить вам, на какой карте деньги лежат?!
Узнай уловки аферистов и предупреди родных
Люди теряют десятки тысяч рублей, не зная, что доверились мошенникам. Зачастую наступая на избитые грабли. В основном на уловки попадаются пенсионеры, но среди пострадавших есть и грамотные работающие люди. Как обезопасить себя и свой кошелек — советует «Комсомолка».
Способ 1. «Заявка на списание денег принята».
Этот способ становится одним из самых популярных. На телефон приходит смс от банка: «Заявка на списание принята» или «С вашей банковской карты, произойдет списание…». Указаны суммы и телефон. Граждане никаких заявок не оставляли, так что срочно набирают указанный номер.
На том конце провода представляются сотрудником банка (оператором, специалистом «горячей линии»), «Центрального банковского управления» и т.д..
— Да это мошенники орудуют! — Однажды заявила девушка-«оператор» жительнице Надымского района.
А клиентке она посоветовала отправиться к ближайшему терминалу, чтобы защитить свою карту. Уже у банкомата женщина под диктовку неизвестной набрала комбинацию цифр и перевела деньги. Только после этого поняла, что ее обманули.
Другой вариант действий мошенников: клиента просят назвать номер банковской карты, предупреждают, что на мобильный будут приходить коды, которые нужно сообщить. Иначе операцию по перечислению не отменить. Как вы понимаете, после всех послушных действий следующая смс-ка сообщает, что денежки ушли.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Игнорировать подобные сообщения. Для спокойствия можно позвонить в банк (но по телефону, указанному на официальном сайте учреждения, или на самой карте) или зайти в ближайшее отделение, попросив разъяснить странное сообщение.
Способ 2. «Ваша банковская карта заблокирована».
К данному смс-сообщению прилагается телефон. Мошенники могут представиться сотрудниками банка, сотрудниками службы безопасности единой платежной системы и т.д.. Блокировку они могут объяснить сбоем системы, взломом карты, попыткой снять деньги со счета клиента.
Бдительные сотрудники вовремя среагировали, но остается сделать несколько манипуляций в ближайшем банкомате, чтобы разблокировать карту. Причем, пострадавших не смущает, даже если им предложат перевести деньги на неизвестный мобильный или другой счет…
ЧТО ДЕЛАТЬ?
То же самое – игнорировать. Или связаться с банком – по официальному телефону (который указан на официальном сайте, карточке), а не тому, что указан в смс-сообщении. И помните: разблокировка банковской карты через банкомат не производится.
Способ 3. Ошибочка вышла!
Вот представьте: посреди ночи приходит смс с кодом и названием интернет-сайта. Потом кто-то звонил и, извиняясь за беспокойство, объясняет, что ошибочно направил сообщение с кодом вам. И просит его продиктовать.
А дальше – смс-уведомления о списании со счета…
Такая ситуация может произойти не только посреди ночи. И коды, которые могут прийти в смс «по ошибке» с другой привязкой. Но обязательно найдется «хозяин».
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Отправить звонящего в его исходящие сообщения. И ни под какими предлогами не сообщать звонящим никаких кодов. Можно еще полицией пригрозить.
Способ 4. Вам компенсация!
Принцип такой: обрадовать человека, что он что-то получит бесплатно (причем, не какую-то мелочь, а весомые суммы или вещи). Но! Чтобы получить подарок, нужно заплатить – налоги, другие взносы, доставку и т.д..
Вот какой случай произошел на Ямале, в Шурышкарском районе. На домашний телефон женщине позвонила незнакомка. Она представилась специалистом Центробанка РФ, сообщила о предназначенной для нее компенсации в качестве возмещения причиненного материального и морального ущерба в сумме 430 000 рублей. Так как она является пострадавшим лицом от действий одной из коммерческих организаций, предоставляющей услуги в области экстрасенсорики. Однако надо предварительно выплатить 10 процентов от суммы – налоги.
Потерпевшая поверила звонившей и перевела все необходимые суммы, так как год назад она действительно звонила в данную коммерческую организацию, где воспользовалась услугой гадание по телефону…
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Если вы вдруг оказались в числе пострадавших, выигравших, то в первую очередь задумайтесь: а обращались ли вы в указанные организации и соответствуете ли статусу?
Если да, то свяжитесь по поводу подарка с указанной структурой. Если в данной структуре впервые слышат о каких-либо подарках или компенсациях, то возникает вопрос: как ваши данные попали в сторонние руки? Ответ можно искать в том числе с правоохранительными органами.
И помните, что налоги за подарки выплачиваются после заполнения декларации. По этому поводу в налоговую службу необходимо обращаться в следующем году после получения подарка.
Ну и самое главное — не перечисляйте никаких денег по сомнительным звонкам. Как минимум посоветуйтесь с родными.
Способ 5. Мобильный банк ваш – номер мобильного наш.
На странную просьбу – подключить услугу «Мобильный банк», привязав ее к своей карте, но привязать к номеру телефону незнакомого человека – граждане соглашаются. Хотя такие данные нельзя доверять даже знакомым людям. В Приуральском районе, к примеру, женщина планировала оплатить поставку оборудования.
В другом случае мужчина продавал машину, разместил в Сети объявление. Нашелся покупатель, который также попросил «Мобильный банк» к его телефону – для оплаты…
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Никогда не доверяйте свои финансовые данные, тем более людям, которых не знаете. Если появились сомнения — можно проконсультироваться с более продвинутыми родственниками или друзьями. Или позвоните на горячую линию вашего банка, узнайте – насколько безопасна предложенная операция.
Также не помешает элементарная логика: как, к примеру, покупатель решил приобрести машину, не посмотрев на нее в реальности? И как намерен забрать ее, если действует через Интернет?
Способ 6. С вашим родственником произошла беда.
Казалось бы, один из самых известных способов, но уже не первый год на него попадаются доверчивые граждане.
Суть такова: звонящий сообщает, что ваш родственник или знакомый попал в аварию, за решетку, в больницу и т.д.. И сейчас нужно срочно внести залог, штраф, взятку, чтобы все замять. Звонящие могут представляться сотрудниками правоохранительных органов, незнакомцы, у которых «есть связи». А могут просто начать разговор: «Тетя? Это я». И если звонок поступает посреди ночи, то «тети» не всегда могут сообразить, что голос у племянника какой-то странный.
Дальше звонящий просит перечислить деньги и указывает возможные способы…
Жертвой мошенников могут стать пожилые граждане и дети, у которых могут попросить вынести ценности из дома. Поэтому со своими близкими необходимо проговорить возможный план действий.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Позвонить тому, кто якобы попал в беду. Во всех случаях оказывалось, что с ними все в порядке.
Способ 7. Положите денег на счет.
Еще один старый способ, который также не теряет свою актуальность. Сообщения типа «Застрял на трассе. Положи 200 рублей. Саша», «Кончились деньги на телефоне, положи на такой-то номер. Дочь» может иметь другие вариации. Мошенники в том числе могут призвать помочь детям. Детям, конечно, нужно помогать, но в официальных благотворительных фондах.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Не терять бдительности и не верить всему тому, о чем пишут в смс . Если сообщение подписано близким человеком, то задумайтесь: почему нужно перечислить деньги по неизвестному номеру. Можете также позвонить родному человеку и узнать – как у него дела и баланс.
ВАЖНО!
Сотрудники полиции напоминают гражданам несколько правил, которые надо знать, чтобы не стать жертвой мошенников:
— если речь идет о банковских операциях, перезвоните в банк по официальному номеру;
— разблокировка банковской карты через банкомат не производится;
— сотрудники банка никогда не спрашивают пин –коды банковских карт, номера лицевых счетов и не просят перевести денежные средства на какие – либо счета;
— оформление выигрыша в лотереи или кредита никогда не происходит по телефону или Интернету, поэтому ни в коем случае не нужно переводить проценты от выигрыша или комиссии;
— налоги нужно платить после заполнения декларации в следующем году, а не перед получением подарков;
— не теряйте голову от названных в качестве выигрыша сумм и должностей людей, которые звонят;
— прежде чем перечислять кому-либо деньги, проконсультируйтесь — с родными, друзьями, в банке;
— если вы все же попались на уловку мошенников — сообщите об этом в полицию.
Ольга Дерябина
«Мистрали» под вопросом
Interfax-Russia.ru – Власти Франции продолжают откладывать решение о поставке «Мистралей» России. Франсуа Олланд пообещал дать окончательный ответ в конце октября.
Президент Франции Франсуа Олланд заявил, что одно из условий поставки вертолетоносцев типа «Мистраль» (Mistral) российской стороне – соблюдение режима прекращения огня на востоке Украины.
«Но пока еще до этого не дошло», — отметил он на пресс-конференции в Париже 18 сентября.
Спецпредставитель МИД Франции по России Жан-Пьер Шевенман позднее в интервью «Коммерсанту» отметил, что последние заявления Олланда не значат, что поставки остановлены совсем. Окончательное решение по вертолетоносцам, по его словам, примут позже.
«Президент Олланд не сказал, что вертолетоносцы «Мистраль» не будут переданы России. Он заявил, что на сегодня для этого нет достаточных оснований. Но ведь и работы еще полностью не закончены», — сказал Шевенман.
Он отметил, что делать выводы пока рано.
«Не надо приписывать президенту то, чего он не говорил», — подчеркнул дипломат.
Ранее во время саммита НАТО в Ньюпорте (Уэльс) Олланд сообщил, что окончательное решение о поставке «Мистралей» России появится в конце октября. Уже тогда он заявил, что основными факторами, которые повлияют на решение, будут достижение режима прекращения огня и политическое соглашение между сторонами конфликта на Украине.
Напомним, что санкции, которые в настоящее время действуют в отношении России, предполагают, что контракты в сфере военно-технического сотрудничества, подписанные до вступления в силу ограничительных мер, должны быть выполнены. Однако некоторые страны НАТО, в частности, США, Великобритания, Германия и Польша не раз пытались добиться от Франции отказа от поставки «Мистралей» России.
В последнее время давление на Францию только усилилось. 18 сентября Европарламент принял резолюцию в поддержку Украины с резкой критикой России. Евродепутаты призвали переосмыслить отношения с РФ, отказаться от концепции стратегического партнерства и найти новый согласованный подход в этом вопросе. Кроме того, они положительно отозвались о решении французского правительства приостановить поставку «Мистралей» России и призвали другие страны союза также ограничить экспорт товаров, не охваченных общими санкциями ЕС, в частности, оружия и товаров двойного назначения.
В то же время в Вашингтоне охотно подержали предложение ряда законодателей США и стран ЕС, согласно которому НАТО может выкупить контракт на поставку французских вертолетоносцев, чтобы не допустить их передачи в Россию.
«Ранее мы уже достаточно ясно обозначили наши опасения о предоставлении России этих возможностей (передачи Москве «Мистралей» — ИФ). Я полагаю, что необходимо рассмотреть любые варианты, чтобы предотвратить попадание этих кораблей в РФ, так как это предоставит ей возможности, которых у нее в настоящий момент нет», — сказал министр ВМС США Рэй Мабус, комментируя инициативу.
Вместе с тем, с российской стороны заявляют, что Франция официально не информировала о разрыве контракта по «Мистралям».
«Если говорить о конкретной работе, если бы они хотели разорвать контракт, отношения, то уведомили бы о причинах и прочее. Пока ничего этого не поступало», — сказал замминистра обороны Юрий Борисов журналистам.
Со своей стороны вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил в эфире программы «Воскресный вечер с Владимиром Соловьевым», что в настоящее время Россия может обойтись без «Мистралей», потому что может построить корабль подобного типа самостоятельно.
«Могу сказать свое личное мнение: мы могли бы обойтись без этого контракта, потому что мы имеем возможность теперь крупноблочной сборки такого рода кораблей», — сказал вице-премьер.
Он напомнил, что в прошлом году российская сторона передала Индии легкий авианосец «Викрамадитья» — бывший ракетный крейсер «Адмирал Горшков». По мнению Рогозина, выполнив этот контракт, Россия доказала, что теперь может собирать корабли подобного уровня сложности.
«А уж десантный корабль — это намного проще конструкция. Конечно, мы можем (строить такие корабли на территории РФ – ИФ)», — подчеркнул вице-премьер.
Рогозин также добавил, что «Мистрали» — корабли для средиземноморского климата, и в российских северных морях плавать точно не смогут.
Замминистра обороны Юрий Борисов, в свою очередь, отметил, что речи о строительстве кораблей сверх контракта пока не идет, так как сначала надо посмотреть насколько эффективным будет первый «Мистраль».
«Надо получить первый корабль, посмотреть, насколько он пригодится, а потом решать относительно третьего и четвертого. Пока у нас твердый контракт на первые два, а затем будем смотреть», — пояснил Борисов.
Напомним, что ОАО «Рособоронэкспорт» и французская компания DCNS подписали контракт на строительство двух «Мистралей» в июне 2011 года. При этом передача первого корабля — «Владивосток» — назначена на осень этого года, а корабля «Севастополь» – на осень 2015 года.
Стоит отметить также, что кормовые части вертолетоносцев построили на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. В связи с чем Рогозин подчеркнул, что все заявления французской стороны о возможном расторжении контракта, а также инициативы о передаче «Мистралей» кому-то еще неправомерны.
«Надо иметь ввиду, что для французов игра с американцами в «поставлю вам корабль — не поставлю», имеет не очень приличный характер, потому что треть этого корабля собрана у нас, и кормовые части «Мистраля» собраны на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Поэтому, если они хотят оставить корабль у себя, то мы должны будем отодрать корму, вернуть ее обратно, и будем использовать кормовые части для других кораблей», — сказал вице-премьер.
Рогозин добавил, что за корабли уже заплачено, поэтому если французская сторона откажется от поставки «Мистралей», то должна будет вернуть их стоимость и заплатить неустойки.
«Франция рискует даже не деньгами, а репутацией надежного поставщика в рамках ВТС. Если они готовы рисковать своей репутацией — ради Бога», — отметил он.
Впрочем, во Франции многие также считают, что отказываться от поставки «Мистралей» в РФ неправильно. В частности бывший премьер-министр страны Франсуа Фийон заявил, что Олланд поставил себя в непростое положение своими заявлениями по поводу вертолетоносца.
«Я считаю, что Франсуа Олланд поставил себя в неприемлемую ситуацию. Он принял решение приостановить поставку в преддверии саммита НАТО. Это говорит о том, что наш президент находится под давлением, так как о подобном шаге его попросил Барак Обама или Ангела Меркель», — сказал Фийон.
По его словам, Франция должна была занять свою особую позицию по отношению к украинскому кризису, а не становиться «прицепом» США, НАТО или Ангелы Меркель, которая продолжает покупать тонны газа из России, но при этом всех нас учит».
«Россия не является нашим противником или нашим врагом, у нас есть французские предприятия, которые работают в России. Представьте себе, что случилось бы с ними, если бы завтра мы разорвали подписанный контракт», — отметил Фийон. Однако он оговорился, добавив, что не считает российскую позицию по украинскому вопросу приемлемой.
По мнению Фийона, разрешить сложившуюся ситуацию можно только наладив диалог между Россией и Европой.
Между тем, первый «Мистраль» «Владивосток» уже отработал учебный выход в море с первым российским экипажем на борту и вернулся в бухту порта Сен-Назер во Франции. 23 сентября начнется еще один учебный поход корабля со вторым экипажем россиян.
Обозреватель Александра Галактионова
Гоночные приемы на каждый день
В прошлом автогонщик, чемпион СССР, а ныне тренер по автоспорту и известный журналист Михаил Горбачев, автор бестселлеров по вождению автомобиля, делится секретами мастерства безопасного вождения современного автомобиля.
Мне пришла в голову мысль взять лучшие наработки гоночной теории, упростить их до нужного уровня, сделать понятными простому водителю и применить на практике вождения автомобиля в нормальных, каждодневных условиях! Это и есть мой новый взгляд на вождение
Автор и издатель не несут ответственности за последствия неверно понятных советов или упражнений по вождению автомобиля, приведенных в этой книге. Автомобиль — источник повышенной опасности и может нанести вред самому водителю и окружающим. Будьте осторожны и внимательны в любых ситуациях, не нарушайте ПДД!
СТАНЬ СВОИМ СОБСТВЕННЫМ ИНСТРУКТОРОМ!
«Давление чаще идет не от людей, а приходит откуда-то сверху. Если прессингуют люди, значит, в этом виноват ты сам. Любой прессинг возникает, когда ты сам теряешь контроль над ситуацией».
Пилот Формулы I Дэвид Кулгхард
Почему постижение простых истин вождения авто для многих новичков тяжелый труд? Управление автомобилем дается буквально потом и кровью, а главное — обучаемый расходует огромное количество нервных клеток, которые, как известно, не восстанавливаются.
Почему часы, проведенные в машине с инструктором, это часы мучений и унижений, и они вспоминаются, естественно с ужасом? Известная журналистка Вероника Баде вопрошает в одной из своих радиопередач: «А почему многие мужчины и женщины, окончившие курсы, водят машину откровенно плохо? Потому что на тех курсах, которые существуют на данный момент в России, водить не учат». Совершенно верно! Учат «получать права», причем, порой, не совсем честным путем. Но, не будем огульно обвинять всех инструкторов вождения в отсутствии профессионализма. Журналист Юрий Гейко говорит по этому поводу следующее: «Вообще, учить вождению — это очень тяжелый труд. Это надо иметь такие нервы! Надо быть таким выдержанным!»
К сожалению, опыт приходит уже после того, как понимаешь, что не так себя вел, не так говорил.
Отмучился, получил права и поехал? Как бы не так! Подавляющее большинство водителей, получив права, боится выезжать на дороги и улицы, так как новоиспеченные водители не чувствуют уверенности за рулем автомобиля. И это вполне объяснимо тем, что часы накатаны под руководством инструктора на площадке со скоростью медленно бредущего пешехода. Проанализировав ошибки начинающих водителей, автор пришел к выводу, что все они однотипны. Давайте вместе разберем, изучим упражнения, которые помогут восполнить пробел «автообразования», и сделаем правильные выводы. Выводы очень простые: знать и уметь — это не одно и то же! Даже отлично вызубрив теорию и осознавая свои собственные ошибки, вы будете повторять их с невиданным упрямством. А это уже проблема психологическая!
Вы постоянно куда-то торопитесь, и этот стереотип поведения передается на ваш стиль вождения. Запомните, вождение автомобиля не требует от человека резких необдуманных движений. Выдержка и спокойствие. Вот чему надо учиться! Учиться лучше всего у автогонщиков, так как они действительно умеют по-настоящему водить машину и могут дать очень ценные советы. Как говорит легендарный Джеки Стюарт, пилот Формулы I: «Возбуждение — вот основная проблема гонщика. Оно может пустить выступление под откос больше, чем что бы то ни было!» Ему вторит незабвенный пилот Формулы 1 Нейджел Менсел: «Гонщик не показывает своих чувств. В гонках я вживляю свое сознание в свою машину и встаю на автопилот». Такого мнения придерживаются чемпионы мира. В высшей степени легкомысленно не прислушаться к столь авторитетным высказываниям.
Считаете, что обычная «гражданская» езда не имеет ничего общего с гонками? А почему тогда так много аварий на наших дорогах? Понятное дело, гонщики сильно рискуют, но их быстрая езда на пределе возможностей — профессиональный спорт со своими жестокими законами и правилами. Но представить себе, что автогонщик в условиях обычного дорожного движения «не справился с управлением» и попал в аварию просто невозможно! Так не бывает! А вот когда видишь аварии на дорогах с участием обычных автомобилистов из числа тех, кто просто хотел из пункта «А» попасть в пункт «Б» просто оторопь берет. Невозможно так филигранно положить автомобиль на крышу без специальной подготовки! Однако смеяться не хочется — слишком много народу гибнет на дорогах.
Что же делать?
Один из читателей написал мне письмо следующего содержания: «В своей работе Вы упускаете такой нюанс: из ВСЕХ существующих на сегодня видов спорта, автоспорт единственный имеет АБСОЛЮТНО ПРИКЛАДНОЕ значение! На этом надо делать упор! Ведь все остальные виды спорта — это здоровье, а автоспорт — это и здоровье, и улучшение обстановки на дорогах, сохранение нервов и ЖИЗНЬ!!»
Так мне и пришла в голову мысль взять лучшие наработки гоночной теории, упростить их до нужного уровня, сделать понятными простому водителю и применить на практике вождения автомобиля в нормальных, каждодневных условиях! Это и есть мой новый взгляд на вождение, в эффективности и правильности которого я уверен на все сто процентов! Известный американский тренер Росс Бентли любит задавать вопрос: «Кто может бьпь тренером у автогонщика?» И с типичной для американца прямотой отвечает: «Ты сам». Для этого совсем не обязательно быть автогонщиком. Просто надо овладеть секретами пилотного «инжиниринга», то есть правильно сформировать пилота, а это больше, чем тренировать! А кто может быть «тренером» у начинающего водителя? Инструктор, который сам уже давно водит машину? Грамотный инструктор, да чтобы еще объяснять мог, основы педагогики и психологии знал, увы, очень большая редкость! Именно по этой причине автор предлагает вам стать своим собственным персональным инструктором-тренером.
Процесс обучения для разных людей отличается довольно сильно. Одни лучше усваивают информацию визуально, другие на слух, для третьих процесс познания связан с копированием образца. В нашем случае вы — читатель, решившийся освоить секреты автомастерства,— выступаете одновременно в роли учителя или инструктора и обучаемого. В этом есть свои плюсы. Во-первых, самостоятельное прочтение текста с описанием упражнений поможет усвоить информацию визуально. Во-вторых, практическая попытка выполнить описанные упражнения. Но самый лучший результат будет достигнут, когда вы перескажете то или иное упражнение кому-то из своих знакомых. А еще лучше продемонстрируете выполнение упражнений. Показать на практике, как вы освоили теорию,— очень действенный метод. Вы с удивлением обнаружите, что поняли кое-какие очень важные нюансы. Один начинающий автогонщик прослушал мой курс лекций о теории вождения гоночной машины. Выступая в первом сезоне, он держался в середине, показывая средние результаты, как, впрочем, большинство новичков. Но в следующем сезоне он буквально начал творить чудеса, выдавая неизменно лучший результат на трассе, просто не оставляя шанса своим соперникам, таким же новичкам. «Что случилось?» — спросил я его. «Дело было так. Один мой хороший знакомый попросил рассказать ему, а лучше — показать гоночные приемы вождения автомобиля,— начал рассказывать он.— Я отыскал подходящее место и принялся демонстрировать ему высший класс. И неожиданно для себя понял все свои ошибки, вник в суть многих положений, и все стало получаться!»
Вот, например, упражнение «АВАРИЯ». Понятное дело, выполнять его мы будем исключительно виртуально. Сядьте в автомобиль и пристегнитесь ремнями безопасности. Представьте себе, что вы будете делать, если ваш автомобиль мчится на препятствие и вы не успеваете затормозить или объехать его (возможно, он появился на вашем пути внезапно). Женщины в таких случаях бросают руль и пронзительно кричат, забывая о педали тормоза. И это, не смейтесь, почти правильно! Вспомню такой эпизод. Один
талантливый автогонщик ехал по извилистому загородному шоссе, когда из-за поворота боком по разделительной полосе выскочил встречный автомобиль. «Я был уверен, что он буквально через долю секунды уйдет в лес, но водитель что-то предпринял, после чего его автомобиль каким-то чудом остался на дороге, и в тот же миг произошло столкновение. Я успел только чуть взять вправо и нажать на тормоз»,— рассказал он. Последствия? Как и следовало ожидать, подушка безопасности и ремни сослужили свою службу, да и БМВ, пусть не последней модели, но все равно автомобиль достаточно безопасный. На верхней половине тела — никаких повреждений. А правая нога сломана в нескольких местах… Дело в том, что когда водитель тормозит, он почти распрямленной в коленном суставе напряженной ногой что есть мочи жмет на тормоз… и получает в эту ногу сильнейший удар. Мораль? Как учит старая как мир раллийная мудрость, когда удар неизбежен, надо бросать руль и убирать ноги с педалей как можно быстрее! Отпустить руль также важно, так как во время удара передними колесами о препятствие его может с такой силой крутануть в сторону, что травм пальцев или кистей не избежать.
Попробуйте потренироваться! Попросите вашего напарника, сидящего на пассажирском сиденье внезапно хлопнуть в ладоши. Это и будет сигналом к тому, чтобы вы в мгновение ока убрали руки с руля и ноги с педалей и сгруппировались.
Итак, переходим к важным вещам, изучив которые вы станете хорошо и уверенно водить машину, несмотря на небольшой стаж пребывания за рулем.
ПОЧЕМУ ВОДИТЬ ТРУДНО?
Инструктор по вождению Виктория Дудник считает: «Особенно тяжело работать с новичками, например, с женщинами, которые приходят после того, как их обучают мужья или родственники. У них дикий страх. Потому что муж раза три сказал ей все, что он о ней думает. Человек всего боится». Автор согласен на все сто. «Не мог бы ты по старой дружбе обучить мою жену вождению? — попросил
меня как-то закадычный приятель. Пойми, когда я пытаюсь ее поучить, это сразу ругань вплоть до развода! Она просто тупицей оказалась! Ей водить не дано, я сомневаюсь и в твоем успехе, но ты — моя последняя надежда». Такие откровения мужей мне приходится слышать довольно часто. По правде, я не сомневаюсь в успехе этого, казалось бы, безнадежного дела. Потому что знаю конкретно чему и как учить. Проблемы у всех новичков и у мужчин, и у женщин одни и те же:
• они не чувствуют скорости и расстояния;
• они не чувствуют габаритов автомобиля;
• они не знают принципов маневрирования в ограниченном пространстве;
• они не понимают, что вождение — это «игра на упреждение»;
• они не понимают законов движения в потоке машин и так далее.
Вместо того, чтобы спокойно объяснить, показать на простом примере, дать «ключик» к решению проблемы, выполнив простейшее упражнение, учитель-инструктор требует от обучаемого того, что последнему вообще не ясно. Большое значение имеет психологический настрой.
Например, тренер говорит пилоту перед стартом: «Смотри, не угоди в отбойник, как в прошлый раз!» или «Не бойся
отбойников, ударишь машину — починим!» И то, и другое неверно! Что после такого напутствия начинает думать гонщик? Все его мысли об отбойнике, то есть об аварии. А грамотный тренер должен был сказать, к примеру: «Удели большее внимание езде по идеальной траектории, особенно на первых кругах, когда шины еще не прогрелись». И когда инструктор по вождению грозным голосом требует, чтобы ученик вел машину точно посередине дороги, он ничего не добьется. Ученик не знает, как нужно обращаться с рулем, чтобы вести машину, как положено. И браниться на него бесполезно! Надо просто объяснить на простом примере.
ТРУДНЫЕ ПЕРВЫЕ МЕТРЫ
Инструктор по вождению автомобиля, сажая новичка за руль, учит его трогаться с места и кое-как тормозить. Остальное умение приложится,— считает он. К сожалению, многие думают, что управлять автомобилем — это вообще очень простое дело: нужно только уметь трогаться. Переключать передачи, поворачивать и тормозить — это потом, и как все это делать абсолютно неважно, главное — заветные «корочки» водительских прав уже в кармане. Ситуация, по словам одного из вчерашних учеников, напоминает поспешное обучение летчиков во время войны. Их учили только взлетать и кое-как садиться, на большее просто не было времени. Точно так же в спешке обучают сегодня и водителей. Нечего удивляться, что из всех аварий более пятидесяти процентов приходится на долю водителей-новичков.
Не секрет, что большинство будущих водителей, а среди них немало женщин, отмучившись на курсах по вождению за тяжелым, неподатливым рулем Жигулей, хотя и получают желанный PERMIS DE CONDUIRE, не спешат садиться за руль. Они не чувствуют уверенности в своих силах и просто боятся самостоятельно выезжать надороги и улицы. Такой комплекс может в дальнейшем очень сильно осложнить ваши отношения с автомобилем. Наилучший способ для водителя с «правами» в кармане, но без малейшей уверенности в том, что он умеет водить машину, внимательно прочесть эту книгу и твердо решить, что пора начать разбираться в нюансах. Лучше всего начать самостоятельные занятия на подходящей площадке с трогания с места и маневрирования. Затем следует подыскать среди родственников или знакомых бывалого автомобилиста и вместе с ним в воскресный день рано утром, когда движение минимальное, самостоятельно выехать на улицы населенного пункта, в котором вы проживаете.
А вот маневрированием в его присутствии я заниматься не советовал бы. И вы сами скоро поймете почему.
ЗАВОДИМ ДВИГАТЕЛЬ
Если инструктор автошколы когда-то показал вам, как заводить мотор, и вы это еще помните — уже хорошо.
Понятно, что при первой самостоятельной попытке вы не почувствуете, повернув ключ зажигания, что мотор заработал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкий шум включенного стартера, вращающегося на пару с работающим двигателем, будет резать ухо любому водителю, если он находится поблизости. Но новичок наверняка не обратит на это никакого внимания. Такой эксперимент может вывести из строя стартер и пагубно отразиться на зубчатом венчике маховика, что сулит дорогостоящий ремонт. Запомните: ключ имеет несколько положений (вращать его следует по часовой стрелке), и последнее деление, когда он несколько сопротивляется повороту, как раз включает стартер. «Повернул — сразу отпусти!» — вот что должен знать начинающий водитель. Это главное в процедуре, с которой начинается каждая поездка. Не беда, если с первого раза мотор не завелся. Заведется со второй попытки. Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя его вращаться с работающим двигателем. А если ключ упрямо не хочет поворачиваться? Сколько стресса испытали новички по этой причине! Дело в том, что штатный противоугонный штырь (заводская защита каждой машины, сходящей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первое движение ключом освобождает этот штырь, втягивая его в корпус замка. Если это самое движение выполнить не удается, значит, рулевой вал находится под напряжением повернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточно просто покачать руль вправо-влево, и ключ легко повернется. Запомните, ключ от автомобиля — святой предмет для автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньте ключ из замка зажигания.
На современных автомобилях вышеописанной проблемы со стартером, вращающимся вместе с работающим двигателем, нет, ключ можно держать сколько угодно повернутым — стартер будет крутить двигатель ровно столько, сколько это необходимо для его запуска. На «свежих» моделях авто вообще ключа нет как такового. Его место заняла самая обычная кнопка с надписью «START», и вам остается, вставив уже не ключ, а некое подобие пластиковой карточки, и просто нажать на эту самую кнопку. Такая кнопка пускала стартер на довоенных автомобилях, но позаимствована она у гоночных машин, в которых автомобильный ключ не применялся по вполне понятным причинам. Во-первых, торчащий из замка ключ представляет опасность травмирования при аварии, а во-вторых, насечка на его бородке со временем стирается, и он перестает работать. Кроме того, ключ легко потерять. Я уже не говорю о том, что в современных авто нет «подсоса» и процедура пуска двигателя ввиду этого максимально облегчается. Повернули ключ, и мотор послушно завелся в любое время года, даже когда на улице мороз. Раньше в зимнее время водителям приходилось умело ловить единственно верное (определяемое опытным путем) положение рычажка заслонки подсоса правой рукой, а левой поворачивать ключ зажигания, надавливая при этом строго дозировано на педаль газа валенком. Малейший «перелив» топлива, и выворачивания свечей для прочистки и разогрева не избежать. Потом следовала процедура прогрева с постепенным утапливанием рычажка «подсоса» для снижения оборотов двигателя. Ничего подобного водители современных машин не знают. Они могут отправляться в путь, как только мотор заработал. И это абсолютно правильно.
Мало того, во многих странах работа двигателя на холостых оборотах в населенных пунктах в целях защиты окружающей среды запрещена. За несоблюдение данного правила полагается солидный штраф. Сомневающимся напомню, что специалисты давно рекомендуют сразу трогаться, не прогревая двигатель, так как моторные и трансмиссионные масла позволяют делать это без ущерба для агрегатов автомобиля. Кроме того, двигатель, работающий под нагрузкой, нагреется в несколько раз быстрее, чем на холостых оборотах. А значит, и повышенный износ деталей двигателя, неизбежно сопутствующий работе на холодном масле, будет минимальным. В сильный мороз конечно не стоит сразу пускать своего не разогретого стального коня в галоп. Разумно дать поработать мотору пару минут и начать поездку с неспешного движения на первой, а далее второй передаче первые два-три километра.
М. Горбачёв
Главком войск США и НАТО в Афганистане впечатлен полетом на Ми-17
Главнокомандующий международными силами под эгидой НАТО и американскими войсками в Афганистане генерал Джон Кэмпбелл рассказал в четверг журналистам о своем опыте полета на российском вертолете Ми-17, назвав возможности этой машины «невероятными».
Пентагон на протяжении долгого времени лоббирует закупку вертолетов Ми-17 для сил безопасности Афганистана, заявляя, что они подходят для тяжелого ландшафта и климата этой страны гораздо лучше, чем американские аналоги. Американские генералы остаются при своем мнении, несмотря на сильную оппозицию в конгрессе и санкции против России в военной сфере, которые ввели США.
По словам генерала Кэмпбелла, который выступал по видеомосту из Афганистана на брифинге в Пентагоне, американские военные закупили практически все планировавшиеся до настоящего момента вертолеты. «Сейчас в Афганистане сейчас примерно 84 вертолета Ми-17. Требования — около 87, так что нам осталось еще три», — сказал американский генерал.
«Пару недель назад мне представилась возможность пролететь здесь по маршруту и побыть и с ВВС, и с авиаотрядом специального назначения», — рассказал генерал. По его словам, возможности вертолетов «просто невероятные».
«Я вчера изучил раскадровку видеозаписи посадки четырех Ми-17 в очень небольшой, сложной, пыльной зоне высадки десанта. Эти Ми-17 и их пилоты спустили (военных) в нужном месте, в нужное время и в полной безопасности, и в течение пары дней они еще смогли предоставить им подкрепление, пролетая на очень малой высоте в исключительно труднодоступных местах», — сказал генерал. По его словам, Ми-17 увеличивают оперативный потенциал афганских сил безопасности в несколько раз. «Ми-17 меняют ход игры, и я совершенно уверен, что они придают уверенности (афганским силам), чтобы продолжать сражаться», — считает Кэмпбелл. «Я был очень, очень впечатлен», — добавил генерал.
По его словам, работа над приобретением Ми-17 продолжится. «Относительно Ми-17 мы сейчас работаем над тем, чтобы процесс продолжался, мы также работаем над вопросами технического обслуживания», — заключил главком международных сил в Афганистане.
Российский трансформер МиГ-31: из перехватчика в бомбардировщик
Западные СМИ все чаще пишут о полетах «пронафталиненных медведей» и говорят, что в России бывают показушные учения «на публику», когда собирают авиатехнику со всей страны. Впрочем изменения к лучшему у нас все таки происходят и новая техника, хоть и в штучных количествах, уже стала поступать на вооружение российских ВВС.
Не секрет, что раньше военные самолеты в России почти все время проводили на земле. Несколько лет назад начальник Генштаба даже сообщил, что около 200 из 300 истребителей МИГ-29 не могут подняться в воздух. Скорее всего, он имел в виду, что им требуется капитальный ремонт на авиазаводах, а некоторые придется разобрать на запчасти и утилизировать.
Говорят, раньше, примерно, три четверти российских самолетов требовали хотя бы мелкого ремонта и более пристального внимания при обслуживании. А при нынешней скученности техники на некоторых авиабазах и нехватке «оригинальных» и сертифицированных запасных частей а также высококлассных технических специалистов сделать качественный ремонт порой достаточно сложно.
К сожалению, ситуация с перехватчиками МиГ-31, вероятно, еще хуже. Напомню, что авиапромышленность построила 533 самолета МиГ-31. Весной 2013 года Владимир Комоедов, председатель комитета по обороне Госдумы РФ, сообщил, что в боеготовом состоянии находится, примерно, 120 самолетов. По другим данным, в России уже в 2012 году было около 100 «лётных» МиГ-31. А сегодня говорят, что модернизации подлежат только 60 самолетов МиГ-31, а остальные, вероятно, могут совершить разве что пробежку по небольшой рулежной полосе и не годятся для модернизации их в МиГ-31БМ.
Получается, что по приказу командования только каждый пятый из произведенных перехватчиков МиГ-31 может взлететь. Но сможет ли он после выполнения учебного полета или боевого задания приземлиться порой никто не знает. Тем не менее, в первой половине 2013 года некоторые влиятельные лица предложили прекратить утилизацию самолетов МиГ-31…
Сейчас перехватчики МиГ-31 в основном летают только тогда, когда их готовят к боевому дежурству либо они на него уже заступили. То есть это настолько ценный самолет, что командование авиационных соединений бережет его, как зеницу ока. Говорят, что к нему даже не всегда подпускают летчиков (особенно молодых): им предлагают совершенствовать свое летное мастерство на тренажерах.
Думается, что для обеспечения противовоздушной и противоракетной безопасности военных объектов России, нужно срочно начать выполнение капитального ремонта перехватчиков МиГ-31 с их одновременной углубленной модернизацией. Чтобы перехватчик стал соответствовать требованиям боя в условиях ведения современной войны надо заняться заменой различного оборудования, блоков и узлов, а также остекления кабины пилота.
Чтобы вдохнуть вторую жизнь в МиГ-31, первый из которых поднялся в воздух почти 40 лет назад, нужны большие средства. Только на проведение опытно-конструкторских работ по МиГ-31 может потребоваться до 30 млрд. рублей.
Скорее всего, нижегородское авиапредприятие «Сокол», где собираются производить модернизацию МиГ-31, будет сдерживаться возможностью поставщиков обеспечить самое совершенное оборудование. Ежегодно будут капитально ремонтировать, вероятно, не более 8-12 самолетов и есть подозрение, что модернизацию могут провести по упрощенному варианту.
Российские СМИ постоянно твердят нам, что МИГ-31 — самый высотный и самый скоростной перехватчик. Действительно, так было задумано более 40-45 лет назад. Но есть некоторые препятствия, которые сегодня наша страна обойти не может. Например, из-за несоответствия остекления кабины пилота предъявленным требованиям перехватчик МиГ-31 часто летает со скоростью всего 1,5 Мах.
Возникающие сложности вынуждают командование искать «варианты». То есть вместо модернизированного высотного и скоростного перехватчика нам, вероятно, могут подсунуть некий трансформер, который будут использовать для бомбометания в прифронтовой полосе. И основания так думать имеются.
Разумеется, делать из устаревшего перехватчика устаревший бомбардировщик, наподобие Су-24, просто бессмысленно. А делать из МиГ-31 бомбардировщик, вроде Су-34, будет слишком накладно и нецелесообразно. Лучше уж увеличить выпуск Су-34.
Кстати, сначала меня удивили слова заслуженного летчика-испытателя полковника Игоря Маликова, что после модернизации МиГ-31 сможет поражать наземные объекты. Но затем все стало понятно. Исходя из реальных возможностей ОПК России конструкторы и летчики-испытатели, словно ювелиры, произвели переогранку старого бриллианта в новый, открыли неизвестные ранее его способности, заставили по новому заиграть всем «граням» этого самолета.
Конечно, совсем не для этого конструировался и предназначался высотный и скоростной перехватчик, чтобы подвешивать на него бомбы. Но, как говорится, «новые времена — новые песни». Например, на модернизированный самолет МиГ-31БМ может быть подвешено до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. А чтобы никто не сомневался, что МиГ-31 будет по прежнему оставаться перехватчиком, сообщу, что его навигационный комплекс будет унифицирован с тем, что установлен на МиГ-29СМТ, а кабина летчика будет напоминать его кабину.
На модернизированном перехватчике с помощью бортовой РЛС максимальная дальность обнаружения воздушных целей будет увеличена до 320 км. По сути, перехватчик будет выполнять роль компактного самолета ДРЛО. Более того, группа из четырех перехватчиков, удаленных друг от друга на расстояние 200 км, сможет контролировать широкий фронт возможного ТВД.
Но и это не все. Учитывая, что этот скоростной перехватчик обычно выполняет боевое патрулирование на скорости 950 км/ч (М=0,9), его дозвуковая практическая дальность может составлять 2200-2400 км. Более того, дозвуковая практическая дальность перехватчика с одной дозаправкой в воздухе может составить 5400 км. То есть перехватчик МиГ-31 может, по сути, выполнять функции воздушного штаба ВВС и ПВО на возможном ТВД.
В связи с этим хотелось бы обратить ваше внимание на один момент. Думается, что низколетящие крылатые ракеты можно будет со значительной эффективностью поражать с помощью современных беспилотных летательных аппаратов (БЛА), которые, возможно, станут поступать на вооружение ВВС России. Надеюсь, вы уже догадались, что автоматическое сопровождение целей и наведение БЛА на крылатые ракеты (для запуска по ним ракет, подвешенных под БЛА) будет осуществлять модернизированный МиГ-31.
Разумеется, использовать перехватчик МиГ-31 в качестве только воздушного командного пункта нецелесообразно, поскольку для этого есть другие самолеты. Речь тут идет немного о другом. Дело в том, что самолеты ДРЛО имеют огромные размеры и их не так уж много состоит на вооружении ВВС. Так вот, если противник нанесет удар первым (а это будет именно так) самолеты ДРЛО будут уничтожены в первую очередь. И произойдет это на земле, т.е. они просто не успеют подняться в воздух (за исключением 2-3 самолетов на всю Россию, которые в этот момент были в полете). Поэтому те перехватчики МиГ-31, которые в момент нападения были на боевом патрулировании и те, которые успеют подняться в воздух по тревоге, смогут выполнять роль временных воздушных «штабов», осуществлять автоматическое сопровождение целей и наведение других истребителей и БЛА на самолеты и крылатые ракеты противника.
Следует отметить, что помимо значительных расходов на НИОКР, потребуются не меньшие средства на саму модернизацию. Учитывая рост цен на все и вся, а также аппетиты всевозможных посредников капитальный ремонт с одновременной углубленной модернизацией перехватчиков МиГ-31 обойдется бюджету, вероятно, более 30 млрд. рублей. А общие расходы на эту программу в итоге могут составить более 60 млрд. рублей. Действительно, это очень дорого, но другого пути у нас, наверное, нет.
У этого варианта есть противники. Во многом они правы, поскольку на реанимирование старой машины уйдет очень много средств и сил. Возможно, за такие деньги можно сконструировать совершенно новый перехватчик. Но времени у нас нет, поскольку воздушное пространство страны надо защищать уже сегодня, а не через 10 лет.
Напомню, что модернизация МиГ-31 прорабатывалась еще в начале 1990-х годов. Но так и не была реализована. Через двадцать с лишним лет вдруг спохватились, что у России открытое небо и предложили начать строить «новые» МиГ-31. Но это невозможно сделать даже физически, поскольку самолет состоит не только из корпуса и двух двигателей…
По словам главнокомандующего Военно-воздушными силами РФ генерала Виктора Бондарева, к 2020 году планируется довести долю современной авиационной техники в войсках до 70 процентов. Вероятно, он имел в виду те самолеты, которые выйдут из заводских цехов. Однако между началом проектирования и временем, когда самолет будет поставлен на крыло, проходит порой больше десятка лет. Более того, бортовое оборудование, РЛС, системы управления вооружением и многое другое, что сегодня считают современными, к 2020 году, могут стать морально устаревшими и надо будет заменять.
Знающие люди говорят, что в России собирались делать перехватчик МиГ-41. Однако такой самолет, к сожалению, не появился. Были какие-то наметки, соображения, но, говорят, в авиапроме смутно представляли, как он будет окончательно выглядеть. А затем начались «лихие» 90-е годы…
Кстати, по словам генерала Виктора Бондарева, ВВС предлагают создать новый перехватчик к 2020 году. Но ведь это всего лишь пожелание, чтобы он был создан. По оптимистическому заявлению командующего, если такой перехватчик появится, к 2028 году он сможет заменить весь парк оставшихся самолетов МиГ-31. Ну, еще бы !.. Ведь те перехватчики, которые будут модернизованы сегодня к тому времени просто исчерпают свой летный ресурс и будут отправлены на утилизацию.
Вообще говоря ожидается, что на смену перехватчику МиГ-31 к 2025 году создадут перспективный комплекс дальнего перехвата. Было бы из чего создавать … Нам уже неоднократно обещали поступление различной современной техники в войска, однако каждый раз эти сроки отодвигались. Думается, так будет и на этот раз.
Остается надеяться, что российские авиаконструкторы смогут не только создать новые БЛА, но и так модернизировать ту авиатехнику, которая сегодня есть на вооружении ВВС России, что она сможет выполнять новые функции и будет приспособлена не только для ведения воздушного боя, но и перехвата низколетящих спутников и даже трехступенчатых американских «антиракет».
В заключение отмечу, что модернизация самолетов, совершенствование авиатехники — это не техническое задание, а образ жизни авиаконструкторов и многих авиастроителей.
Сергей Палий.
Дыхательные упражнения для похудения
Когда речь заходит о продукции, способствующей похудению, практически невозможно определить, какие из представленных на рынке средств действительно эффективны и безопасны. Чудо-таблетки, модные диеты, липосакция, желудочное шунтирование — к чему только не прибегают люди, стремящиеся похудеть, без оглядки на возможный вред для здоровья в целом.
Уже неоднократно говорилось о том, что худеть можно естественным путем — ведь важно есть свежие и сырые продукты, такие как фрукты, овощи, ягоды и снижать потребление обработанных — белого сахара, белой муки, консервированных продуктов. Но есть и другие аспекты функционирования человеческого тела, на которые можно повлиять естественным образом с целью снижения веса — например, дыхание.
Могут ли дыхательные упражнения помочь похудеть?
С тех самых пор, как человечество стало практиковать йогу 5 с лишним тысяч лет назад, люди очень хорошо понимали силу воздействия различных техник дыхания: успокоение сознания, расслабление тела, повышение работоспособности и выносливости организма и даже улучшение качества сексуальной жизни!
Однако в наше время лишь малая толика людей помнит о дыхании вне занятий по йоге. Даже несмотря на то, что разнообразные исследования уже доказали, что неглубокое, сдавленное дыхание провоцирует избыточный стресс для организма, ослабляет иммунную систему и сигнализирует нашему телу о необходимости делать запасы жира.
Глубокое дыхание, в свою очередь, может расслабить ваше тело, помочь избавиться от стресса, стимулировать работу иммунной системы и дать команду телу ускорить метаболизм и сжигать жир быстрее и интенсивнее. Учителя по йоге всегда знали, что регулярно занимающиеся ученики, не пренебрегающие техниками глубокого дыхания, часто начинают худеть и становятся очень стройными.
Вам когда-нибудь доводилось видеть учителей йоги? Обычно благодаря привычке к правильному дыханию они не имеют на теле ни капли лишнего жира.
Как глубокое дыхание способствует снижению веса?
Когда вы делаете дыхательные упражнения, например, в йоге на пустой желудок, ваша мышечная ткань и печень могут исчерпать запас гликогенов. Поскольку мышцам для продолжения работы нужно топливо, ваша поджелудочная железа начнет вырабатывать глюкагон, посылающий жировым клеткам сигнал избавляться от запасов жира, а тело будет использовать его как источник топлива.
Поэтому когда вы начнете регулярно делать дыхательные упражнения, тем более в сочетании с двигательной активностью вроде йоги, ваше тело начнет естественным образом «отдавать» излишки жира и расщеплять его.
Кроме того, учителям йоги всегда было известно, что глубокое дыхание стимулирует пищеварение и помогает телу избавляться от отходов собственной жизнедеятельности.
Одной из ключевых проблем у людей с избыточным весом является как раз медленное пищеварение и удержание в организме токсинов, отходов и лишней жидкости. Уже одним стимулированием пищеварения и выведения этих отходов можно помочь организму избавиться от лишнего веса.
Еще одним важным способом влияния глубоких дыхательных упражнений на похудение является реакция расслабления. Пока ваше тело находится в состоянии стресса, мозг посылает надпочечникам команду вырабатывать кортизол, гормон, отвечающий за стрессовую реакцию вида «борьба или бегство».
Известно, что вместе с выработкой кортизола происходит и выброс инсулина, который провоцирует организм на накопление излишков жира и заставляет нас желать сладкой пищи (источника углеводов). Если заставить себя дышать глубоко, мы сможем расслабить свое тело, избавиться от стресса и разорвать порочный кортизольно-инсулиновый круг, порождающий накопление жира.
Дыхательные упражнения для похудения!
Чтобы делать дыхательные упражнения, не обязательно записываться на йогу. Этим можно заняться дома, хоть сейчас! Главное — концентрация на дыхании: делайте 1 вдох в течение 5-10 секунд, задержите дыхание на 2-5 секунд, и выдыхайте в течение 5-10 секунд. Это упражнение приведет вас в отличное состояние глубокого дыхание. У каждого человека оно будет отличаться, поэтому пробуйте, чтобы определить, что сработает в вашем случае.
В глубоком дыхании важно, чтобы при входе первым надувался живот, затем нижние отделы легких и в последнюю очередь верхние отделы. Это позволит воздуху проникнуть в глубину ваших легких и максимально насытить ваше тело кислородом.
Приступив к выполнению дыхательных упражнений, делайте их на протяжении не менее 5 минут. Просто глубоко подышать в течение 30-60 секунд — тоже хорошо, но для выключения реакции на стресс и полного расслабления этого недостаточно.