Пассажирский самолет Ту-134

Ближнемагистральный пассажирский самолет. Глубокая модификация Ту-124 с новым размещением ТРДД в хвостовой части фюзеляжа. Первый полет прототипа Ту-124А — 29 июля 1963 г., летчик-испытатель — А.Д. Калина.Ту 134
Ту-134 — ближнемагистральный пассажирский самолет. Глубокая модификация Ту-124 с новым размещением ТРДД в хвостовой части фюзеляжа. Первый полет прототипа Ту-124А — 29 июля 1963 г., летчик-испытатель — А.Д. Калина.
Самолет Ту-134 разработан ОКБ А.Н. Туполева. Серийный выпуск самолета Ту-134 был начат 1980 году. Управление этим самолетом впервые в СССР осуществлялось экипажем из трех человек (было упразднено место штурмана). Изготовителем самолетов Ту-134 являлось Харьковское авиационно-производственное объединение
Реактивный Ту¬134 стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения. В историю российской гражданской авиации вошел как самый массовый самолет. Ту¬-134 – первый отечественный пассажирский лайнер, прошедший сертификацию по английским нормам летной годности.
С 1964 г. началось серийное производство самолета, которое шло с одновременной доводкой и совершенствованием машины. Осенью 1967 года начинается регулярная эксплуатация Ту-134 на линиях ГВФ с пассажирами. Всего до 1984 г. было выпущено 852 Ту-134 в модификациях: Ту-134 — на 72 пассажира, Ту-134А — на 76 пассажиров, с двигателями с реверсом тяги и ВСУ, Ty-134А и Ту-134Б — с РЛС «Гроза» и уменьшенным составом экипажа, учебные машины для ВВС — Ту-134Ш и Ту-134УБ-Л, Ту-134СХ — специализированный сельскохозяйственный самолет для осуществления мониторинга наземных объектов различного назначения и т.д. 134 машины в различных вариантах были поставлены за границу. Самолеты продолжают эксплуатироваться в России, странах СНГ и в некоторых странах дальнего зарубежья. Имеется программа модернизации самолетов, находящихся в эксплуатации.
Самолет Ту-134 оснащен комплексом авионики с электромеханическими средствами индикации, автоматической бортовой системой управления АБСУ-134. Также на самолете устанавливаются спутниковая навигационная система, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе, аппаратура ВБЭ-СВС.
Самолет Ту-134 может совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО.
Шум на местности, создаваемый самолетом Ту-134 удовлетворяет требованиям главы 2 стандарта ИКАО.
В настоящее время ведутся работы по модернизации самолета: увеличивается летный ресурс, устанавливается новое бортовое оборудование и авионика. Большой популярностью пользуется VIP-комплектация самолета с высоким уровнем комфорта.
Основные характеристики:
Самолет Ту-134
Двигатели Д-30 III сер.
Число х взлетная тяга, т 2X6.8
Максимальный взлетный вес, т 47-49
Вес максимальной коммерческой нагрузки, т. 8,2
Число пассажиров 76
Крейсерская скорость полета, км/час 750-850
Дальность полета с полной пассажирской загрузкой, км 2380
Расход топлива на пассажиро-километр, г/пасс-км 38,7
Длина ВПП, м 2160
Диаметр фюзеляжа. м 2,9
Длина самолета. м 37,1
Размах крыла. м 29,0
Высота самолета. м 9,02

Азбука возмездия

Харьковские партизаны опять напомнили о себе

После знакомства с ними оставалось много сомнений и вопросов, на которые я не получила ответа во время интервью. Но сразу же после первой встречи пришел «привет» от народных мстителей, ссылка на видеозапись: на подъезде к МайданХарькову горят цистерны с горючим…
А потом появилось четвертое видеообращение харьковских партизан, адресованное «господам Авакову, Балуте и прочей гоп-компании, доморощенным ультрас, евромайданам, правосекам и наемникам из территориальных батальонов», «гастролерам из СБУ и МВД, выполняющим преступные приказы хунты». В кадре стало гораздо больше «зеленых человечков». Они предостерегали силовиков и их добровольных помощников от провокаций против харьковчан, участников мирного митинга. Но «марш мира» был разогнан. Провокации состоялись. В Харькове стало неспокойно. Появились сообщения о столкновениях и убийствах.
Партизаны организовали еще один сеанс связи. «Пока на границе не построили Великую «кроличью» стену и не вырыли балутинские рвы, давайте общаться», — шутит мой собеседник.
«СП»: — Вы допускаете, что ваши действия подстегнули власть к проведению акций устрашения в Харькове?
— Шаги хунты планомерны. Власти проводят политику угроз и запугиваний. А наши акции возмездия вызывают у них страх, и, как мы надеемся, не дают им возможности развернуться на полную катушку. Они знают, что мы ходим тенью за их спинами. Мы не бросали слов на ветер, когда предупреждали, что скоро информация о них и их семьях, об их собственности и бизнесе, о маршрутах передвижения и местах пребывания будет размещена в интернете для свободного доступа. Расплата придет.
Они здесь приняли так называемую программу территориальной обороны.
«СП»: — Обороняться будут от вас?
— Какая оборона?! Выделили несколько миллионов на содержание батальонов территориальной обороны. Зная тех людей, которые будут их распределять, мы даже не сомневаемся, что деньги будут разворованы. Вы посмотрите на физиономию Балуты… И всё поймете.
«СП»: — Какие операции осуществлены вами в последнее время?
— Вы могли посмотреть наш видеоотчет: как на железнодорожной станции Основа были взорваны цистерны с ракетным топливом. Также была взорвана опора электросети. Обстреляны военкоматы во Фрунзенском и Орджоникидзевском районах Харькова. Еще больше пострадал от взрывов военкомат города Лозовая. На День партизанской славы в воинской части по улице Деревянко в Харькове были взорваны цистерны с топливом… Военнослужащим пора задуматься над тем, куда толкает их эта власть. В Харькове был уничтожен офис одного из пособников хунты, который оказывал помощь нацгвардии и территориальным батальонам. Периодически уничтожаются банкоматы «ПриватБанка», принадлежащего Коломойскому. Была акция на складе ГСМ в Чугуеве.
И это всего лишь вершина айсберга. Украинские СМИ старательно замалчивают информацию от общественности. Мы тоже пока не можем сообщить всё…
Отдельно хотелось бы отметить период 28-29 сентября, после сноса памятника Ленину. Ведется планомерная работа по отлову ультрас и пособников нацистов, принимавших участие в уничтожении памятника, в избиениях харьковчан.
«СП»: — Звучит зловеще. Что имеется в виду?
— Есть у Авакова такой советник, Антон Геращенко. Он руководил вандалами, сносившими памятник. Обеспечивал им милицейское прикрытие. Этот советник Геращенко выложил у себя в Фейсбуке видео с избиением активиста, участвовавшего в сносе памятника. И спрашивает: это видео подлинное, гражданина действительно избивают неизвестные лица? Или это постановка? Или это на другой территории происходит, а к Харькову не имеет отношения? И этот советник министра внутренних дел призывает активистов информировать милицию о фактах избиения или пропажи человека за последние дни. Вдумаетесь в это. Чиновник МВД собирает оперативную информацию через Фейсбук. Этот Геращенко вместе с Балутой выводил приезжих боевиков, харьковских ультрас и «свидомых» на марш, который закончился сносом памятника. Он был одним из провокаторов этого вандализма. Находился рядом с ультрас на площади. И теперь, когда они расплачиваются за свое преступление, спрашивает: кому и что известно об этом избиении?
И еще задумайтесь: сразу же после сноса памятника появились видео, как ультрас избивают толпой, зверски, как отъявленные садисты, тех харьковчан, которые возмутились их поведением или вступили с ними в уличный спор. В подлинности этих видео никто не сомневался. На них были четко зафиксированы преступления. Это готовые уголовные дела в отношении тех ультрас и других боевиков, которыми Балута и Геращенко наводнили площадь во время сноса памятника. Но эти видеосвидетельства не вызывают интереса у циничных милицейских чиновников. Это говорит об одном: мы имеем дело с преступниками, которые крышуют боевиков. Ультрас уже расплачиваются за свою дурость и за подлость своих хозяев. Но им стоило бы подумать над тем, что сейчас хозяева подставляют их. Наступит момент — используют их и вышвырнут на помойку.
«СП»: — Что делали партизаны во время «зачистки» Харькова, закончившейся сносом памятника Ленину? Пытались противодействовать?
— Посудите сами: если губернатор, советник министра внутренних дел лично руководят шумной провокацией, то для чего? Площадь была оцеплена автоматчиками, которые не мешали вандалам. А тот же самый Геращенко заявлял, что будут открывать огонь на поражение, если их кто-то тронет. Это значит, что если бы харьковчане, как 22 февраля, вышли, чтоб дать отпор вандалам, то их бы ожидала санкционированная расправа. Всё было задумано как ловушка. Могло быть повторение одесской бойни.
А на вопрос о том, что мы предприняли, смогли бы лучше ответить «свидомые»: кого в своих рядах они недосчитались с 28 по 29 сентября…
«СП»: — Разные ходят слухи о том, кто координирует работу харьковского подполья. Правда ли, что вами руководит кто-то из тех активистов Сопротивления, которые были вынуждены покинуть Харьков? Назывались имена Константина Долгова, Антона Гурьянова…
— Гурьянов и Долгов наши единомышленники, но на прямой контакт они не идут.
«СП»: — Как партизаны относятся к харьковскому мэру, к его роли в недавних событиях?
— Что вы хотите от человека, находящегося в реально тяжелом состоянии после покушения, которое заказали Балута с Аваковым? Если говорить о бесчинствах 28 сентября, о сносе памятника, то Кернес ничем не мог помочь городу. Потому что его враг, министр внутренних дел, был заинтересован в том, чтобы мэр оказался бессилен. Поэтому милиция бездействовала. Возможно, Кернеса умышленно подводили к такому варианту, когда он выйдет к разъяренной и якобы неуправляемой толпе…
«СП»: — Хотите сказать, что валили не Ленина, а Кернеса?
— Город был наводнен вояками в непонятной форме, без знаков различий. С какой целью? Есть разные мнения. Запугать харьковчан. Обеспечить нужный результат на выборах. Обострить обстановку в нашем регионе, чтоб не возвращаться в зону «АТО». А может, эти каратели появились здесь для того, чтоб помочь Авакову и Балуту свалить Кернеса и осуществить передел собственности в Харькове. Среди пришедших к власти хватает желающих «отжать» бизнес у регионалов. А воякам дадут поживиться за счет города, помародерствовать, как они привыкли в зоне «АТО».
Те каратели, которые сейчас зачищают город, являются врагами всего народа Украины: и русских, и украинцев, и евреев. Они смертельно опасны для всех.
«СП»: — После этой зачистки, после разрушения памятников стало больше желающих примкнуть к партизанам, или харьковчане, наоборот, напуганы?
— Люди однозначно возмущены происходящим, ищут всякие способы сопротивляться этому беспределу. У нас есть хорошее пополнение.
Если бы вы побывали в Харькове весной, то увидели бы, как оживленно было под памятником Ленину. Не только на митингах, а всегда. Там люди, противники хунты, собирались постоянно. Памятник был символом нашей борьбы. Теперь памятника нет, его свалили. И людей там нет. Куда они подевались? Кого-то закрыли «на хате», кто-то подался в бега, кто-то в Донбассе… Где остальные активные харьковчане, которые всегда гоняли приезжих гастролеров-бандеровцев? Они вдруг смирились с этой властью, полюбили ее? Нет! Они просто не хотят раскрывать свои карты, играть в поддавки с хунтой. Теперь всё будет по-другому. И всякие «шумные» события уже происходят и в городе, и в пригородах.
«СП»: — Но лес рубят — щепки летят… Где гарантия, что в этой борьбе не пострадают мирные граждане, случайно оказавшиеся на месте диверсии?
— Не будем раскрывать секреты планирования. Наши акции направлены только против хунты. Мероприятия готовятся заранее, все риски учитываются…

Светлана Волкова
Фото: ТАСС/ ЕРА
http://svpressa.ru/

Пять шкал оценок эффективности сотрудников, которые должен знать каждый

Автор бестселлеров о повышении эффективности бизнеса Бернард Марр предлагает вам взглянуть на сотрудников с пяти разных ракурсов, чтобы оценить их KPI

Бизнесмены 1Люди — самый важный актив любой компании, но, когда дело доходит до измерения ключевых показателей эффективности сотрудников, большинство компаний делает это неправильно.

В моей новой книге «25 ключевых показателей эффективности, которые должен знать каждый» я проанализировал наиболее полезные и важные, на мой взгляд, показатели, на которые большинству предприятий следует обратить внимание. Они рассматриваются с четырех точек зрения: клиентские показатели, финансовые показатели, показатели, связанные с внутренними процессами, и метрика персонала.

Последняя группа имеет прямое отношение к наиболее ценным ресурсам вашей компании — ее кадрам. Вот краткий список из пяти показателей эффективности персонала, которые должен знать каждый менеджер.

Оценка отношения сотрудников к вашей компании

Каждый предприниматель хочет, чтобы его сотрудники были активными защитниками и сторонниками компании и всего бизнеса. Они должны верить в успех предприятия и стремиться к тому, что компания пытается достичь. Большое значение здесь играют развитие и самореализация личности в попытке помочь компании добиться этих целей. Если этого не происходит, то, скорее всего, сотрудники работают недостаточно эффективно. Рано или поздно они будут искать новые возможности для профессионального и личностного роста в другом месте.

Я советую компаниям рассматривать своих сотрудников как «внутренних клиентов». Вы должны позаботиться о том, чтобы они были счастливы на вас работать, приложив к этому столько же усилий, сколько требуют ваши «внешние» клиенты, которые приносят вам деньги. Ведь они вкладывают свое время (а иногда и всю жизнь) в компанию. А нет на свете более ценного ресурса, чем время.

В опросах для выяснения степени удовлетворенности сотрудников задают один очень важный вопрос: «Вы бы порекомендовали это место работы своим друзьям?» Ответ на этот вопрос лежит в основе рассматриваемого KPI. Используя шкалу Лайкерта (градаций степени согласия или несогласия с каким-либо утверждением), вы можете оценить количество приверженцев, недоброжелателей и людей, занимающих нейтральную позицию. Полученные данные можно использовать для построения количественной метрики путем вычитания процента недоброжелателей из процента тех, кто занимает нейтральную позицию.

Если высококвалифицированные, умелые и опытные сотрудники в вашей отрасли счастливы трудиться в вашей компании, это хороший знак. Значит, вы сможете привлечь больше талантливых людей в свою команду, когда вам это потребуется. В нашу эпоху социальных медиа и других инструментов личного общения, которые используются в профессиональных сообществах, то, что говорят о вас ваши сотрудники, — важный фактор, который не следует упускать из виду.

Уровень вовлеченности сотрудников

Этот показатель отличается от оценки отношения сотрудников к вашей компании. Он демонстрирует то, насколько они чувствуют цели бизнеса и мотивированы на их достижение — а не только нравится ли им у вас работать и много ли у них друзей среди коллег. Горячо преданный делу сотрудник, работающий с полной самоотдачей, также может быть недоволен — потому что он не ощущает, что компания движется в правильном направлении к достижению своих целей, или потому что не чувствует, что его собственные умения и таланты в настоящее время используются в полной мере. Согласно результатам опроса международного исследовательского центра Гэллапа (Gallup International), компании с высоким уровнем вовлеченности сотрудников получают значительно больше прибыли, в среднем на 3,4%, чем организации с низкими показателями по этому KPI.

Немотивированные сотрудники могут просто появляться на работе, выполняя задачи без особого усердия и прикладывая минимум усилий. (Очевидно, что те же самые люди могут чувствовать себя на своем рабочем месте вполне комфортно — еще одно существенное различие между первым и вторым показателями.) Это может привести к прогулам и снижению производительности. Тот же опрос Гэллапа выявил, что из-за немотивированных сотрудников экономика США недополучает более £350 млрд. Среди американских служащих таких набралось 73%! Как и в случае с исследованиями удовлетворенности, подобный опрос должен проводиться анонимно нейтральной третьей стороной, чтобы сотрудники отвечали честно, не беспокоясь о том, что их мнение будет использовано против них самих.

Коэффициент абсентеизма — показатель Брэдфорда

Большинство компаний измеряют коэффициент абсентеизма (показатель самовольных невыходов на работу) персонала, но в слишком упрощенной форме. Этот KPI был назван в честь Брэдфордского университета, где он и был разработан. Данный показатель выявил, что несколько кратковременных периодов отсутствия сотрудника на работе гораздо более разрушительны для производительности, чем один долгосрочный (когда человека легко могут заменить, если в компании ведется грамотное планирование перераспределения рабочей нагрузки).

Для того чтобы вычислить данный показатель, нужно взять количество прогулов работника в течение определенного периода времени, например года, умножить на общее количество дней, которые отсутствовал сотрудник, возведя эту цифру в квадрат. В наши дни множество HR-систем могут сделать это автоматически. Полученный результат может быть использован для решения проблемы самовольных невыходов на работу. Например, можно лимитировать число дней такого «отдыха». Если работник выйдет за его пределы, он будет привлечен к ответственности за прогулы. Можно разработать меры, направленные на смягчение причиненного ущерба. Все это будет более эффективным способом, чем элементарный подсчет количества дней отпуска по болезни.

Несанкционированное отсутствие сотрудников на рабочем месте может быть реальной проблемой для организации, приводящей к истощению ресурсов. Поэтому важно, чтобы у всех компаний был разработан комплекс мер для ее решения. Внедрение скоринговой системы, в основе которой заложены показатели Брэдфорда, обеспечит простую и и понятную базовую структуру для принятия дисциплинарных мер, к которым, к сожалению, придется время от времени прибегать. Однако главная ее задача — выявить основные причины прогулов и посмотреть, что можно сделать, чтобы исправить положение.

Добавленная стоимость человеческого капитала (Human Capital Value Added, HCVA)

Это простой показатель прибыльности среднего работника организации. Кому-то может показаться неправильным определять ценность человека сухими цифрами финансовой статистики. Но дело в том, что, будучи самым ценным капиталом компании, персонал одновременно является и самой большой статьей ее расходов. Поэтому важно оценить рентабельность этих инвестиций.

Оценка стоимости человеческого капитала одна из наиболее сложных, поэтому этот показатель часто упускается из виду. Если брать общепринятый метод расчета, нужно просто вычесть все расходы, не связанные с наемными работниками (все, кроме заработной платы, оплаты больничных, пенсий и других пособий и т.д.), из доходов, и разделить полученную сумму на количество сотрудников. Это дает представление о средней стоимости каждого сотрудника в вашей компании. Хотя очень трудно дать общие критерии оценки, потребность в рабочей силе в каждой отрасли своя. Тем не менее ваша цель — постоянно улучшать этот показатель.

Оценка эффективности с помощью круговой обратной связи

Степень удовлетворенности сотрудников и их вовлеченность в рабочий процесс измеряется с помощью обратной связи, исходящей из различных источников. Что люди думают о себе и о других. Несмотря на полную анонимность опроса, велика вероятность искажения информации.

60-градусная система обратной связи была разработана, чтобы учитывать мнения многих заинтересованных людей — сотрудников, руководителей, менеджеров и клиентов.

Оценка эффективности с помощью круговой обратной связи может быть использована исключительно в целях развития компании — чтобы обратить внимание других на то, что сотрудник делает чрезвычайно хорошо, или узнать, как можно улучшить свою производительность. Это может быть и мощным мотивирующим инструментом, и практическим руководством. Использование круговой обратной связи для определения того, кто получает повышение зарплаты в этом году, а кто будет назначен на более ответственный пост, вызывает споры.

Наряду со степенью удовлетворенности сотрудников и их вовлеченностью в рабочий процесс, этот показатель, как правило, выявляется в ходе опроса, который проводится раз в год. Так как этот процесс охватывает большое количество людей, он часто занимает массу времени, но результат оправдывает приложенные усилия.

Бернард Марр — основатель и СЕО Advanced Performance Institute, автор бестселлеров о повышении эффективности бизнеса.

Оригинал публикации на английском языке
Источник: iBusiness.ru

F-16 не остановят российские самолеты

Интервью с генералом Романом Полько, бывшим командующим подразделения спецназа GROM

Do Rzeczy: По мнению бывшего командующего сухопутными войсками Польши генерала Вальдемара Скшипчака (Waldemar Skrzypczak), марш на Варшаву (если мы не получим поддержки НАТО) занял бы у россиян три-четыре дня. Вы разделяете это мнение?Ф 16

Роман Полько (Roman Polko): Такой сценарий выглядит, конечно, реально, однако СМИ сконцентрировали свое внимание только на одном аспекте высказывания генерала Скшипчака — на скорости вторжения. Но ключевой вопрос звучит: что было бы дальше? Разумеется, россияне способны войти в Польшу, но, как мне представляется, они не смогли бы долго удержаться на нашей территории.

— Польша — слишком крупный для России противник, чтобы Путин думал о вторжении в нашу страну?

— Мы слишком большой «зверь», чтобы нас проглотить. Оставаться на нашей территории было бы слишком сложной задачей даже для такой сильной военной державы, как Россия. Здесь следует задать себе фундаментальный вопрос: зачем вообще Путину делать нечто подобное? В 1920 году большевики дошли до Варшавы, но тогда советская Россия хотела нести свою революцию на Запад. Сейчас ни один здравый человек в России таких планов не строит. Занять часть нашей страны россиянам было бы относительно легко, но гораздо труднее было бы удержаться на враждебной территории. По моим оценкам, россиянам абсолютно невыгодно оккупировать часть Польши или стран Балтии. Это бы означало войну с НАТО и разрыв отношений с Западом во всех сферах, что, в свою очередь, привело бы к слишком большим потерям для Кремля.

— Однако в последнее время все отчетливее видно, что Россия стремится возродить свою империю. Остается лишь вопрос, где будет проходить граница.

— Я считаю, что стратегическая цель Путина — удержать Украину в собственной сфере влияния: не допустить, чтобы она стала членом НАТО или ЕС. Россия много лет подряд предпринимала политико-экономические действия в этом направлении, усиливала зависимость Киева от своего сырья, управляла частью пророссийских украинских политиков. Когда ситуация изменилась, и оказалось, что Украина все же не хочет бросаться в объятия Путина, россияне прибегли к более радикальным методам. Они решили настолько дестабилизировать нашего восточного соседа, чтобы ни ЕС, ни НАТО не взяли его к себе, потому что это было бы невыгодно для безопасности Запада.

— Но если все же воплотится в жизнь самый плохой сценарий и столкновение с россиянами произойдет, в каких областях у нас будут самые большие шансы?

— Я читаю, что наш главный козырь — это моральный дух армии и поляков в целом. У нас цельное общество, у нас нет проблем с российским меньшинством. Мы обладаем прекрасными традициями партизанских действий, развитыми и отлично функционирующими специальными войсками. В столкновении с сильным врагом эффективное оружие — это именно нерегулярные действия. Хотя противник располагает значительно большим арсеналом, он несет потери от рук «невидимого врага», который наносит ему болезненные методичные удары. В результате враг приходит к выводу, что оккупация приносит ему больше вреда, чем выгоды. Напомню, что мощная американская армия несла огромные потери во Вьетнаме от рук партизан. В Афганистане происходит то же самое: не слишком большие силы талибов наносят чувствительные удары по натовским структурам. Что уж говорить о гипотетических нерегулярных военных действиях с участием поляков, большинство которых проходили военную подготовку. Такая перспектива должна заставлять серьезно задуматься каждого потенциального агрессора, думающего о нападении на нашу страну.

— Чем конкретно занимались бы наши специальные войска, действующие за линией врага?

— Организацией партизанских действий, помощью местному населению в организации сопротивления, атаками на коммуникационные пути — в целом всем, что помешает эффективно управлять оккупированной территорией. Образец здесь — это, конечно, легендарная группа «тихотемных» из Армии Крайовой. Как Россия использует свои специальные подразделения, чтобы сеять хаос на Украине, так и мы (подозреваю, что даже гораздо лучше) смогли бы использовать наши специальные силы, чтобы оккупация части нашей территории стала просто невыгодной. Специальные войска — это наша сильная сторона, и следует это поддерживать. К сожалению, после реформирования (я называю это «деформированием») системы командования польской армии будущее этого громадного потенциала выглядит не слишком оптимистично.

— А наша авиация, в том числе 48 истребителей F-16, не может быть для потенциального агрессора не менее устрашающим фактором, чем специальные войска?

— Несколько десятков F-16 не остановят несколько сотен российских боевых самолетов. Кроме того, F-16 оказались слишком нежными для наших аэродромов: они очень «чувствительны» к сложным условиям посадки, а на войне не везде бывают идеальные взлетные полосы. К сожалению, наши ВВС выглядят не так хорошо, как нам хотелось бы.

— А противовоздушная оборона?

— В этой сфере у нас — большие проблемы. Политики рассказывают разные истории о польской системе ПРО, но у нас нет простой противовоздушной обороны. Мы оказались не слишком эффективны в убеждении наших натовских партнеров, что из-за нашего положения на восточных рубежах Альянса следует разместить у нас объекты НАТО, которые бы повысили нашу способность поражать воздушные цели. Мы с большой помпой встречали американские ракеты Patriot, а оказалось, что у них нет даже боевых боеголовок.

— Наш основной слабый пункт — это военно-морской флот?

— Несомненно. В военном смысле на Балтике мы практически не присутствуем. У нас есть несколько устаревших подлодок, а у россиян — несколько десятков современных. Я сомневаюсь, что с такими слабыми морскими силами мы способны защитить польскую буровую платформу от какой-нибудь провокации вроде атаки «экологов» или просто «зеленых человечков», не говоря уже о настоящих военных действиях.

— То есть в море мы обречены на силы устрашения, которыми наверняка располагают наши натовские союзники.

— Да, на море Альянс обладает над Россией многократным перевесом. И хотя наше участие здесь минимально, Путин не может с этим не считаться и этого не бояться. По крайней мере я на это надеюсь.

— Остаются лишь вопрос, есть ли у НАТО реальное желание использовать этот потенциал в случае воплощения в жизнь негативного сценария. Вы в этом плане оптимист?

— Каждый союз создается для того, чтобы его члены получили от него выгоды. Конечно, это не «жесткие» гарантии. В наших разговорах с партнерами по НАТО мы неоднократно слышали, что Пятая статья сформулирована так, что «мы можем вам помочь, но нигде не сказано, что мы должны это делать». Эта помощь может выглядеть по-разному: от поставок техники или боеприпасов до отправки войск. Но точно так же она может быть словесным воззванием к агрессору, чтобы тот прекратил свои действия. Мы все же убеждены, что гипотетическое нападение на территорию Польши создаст очень конкретную угрозу для наших соседей, хотя бы для немцев или чехов. Такое нападение наверняка предварялось бы вторжением в страны Балтии, так что по крайней мере по этой причине, для защиты собственных интересов, наши партнеры, наученные опытом предыдущих эпох, вступились бы в нашу защиту. Я в этом уверен.

— Как должен выглядеть ответ нашей армии на то, что происходит на Украине?

— После 1989 года, когда завершилась холодная война, воцарилась всеобщая радость, будто бы угроза из-за восточной границы уже навсегда ликвидирована. Когда я сам на международных конференциях объяснял, что все не настолько прекрасно, и что в стратегических планах НАТО следует учитывать сценарий российской агрессии, меня называли русофобом. Трагедия, которая произошла на Украине, при всех своих мрачных стонах имеет один плюс: она покончила с имиджем разумной и предсказуемой России, продемонстрировала ее истинное лицо — непредсказуемого и опасного государства. Однако ответ на российскую агрессию пока слишком слаб: не было широкомасштабных военных учений НАТО, а присутствие войск Альянса на его восточных рубежах остается символическим.

— Если бы в нынешней ситуации нам пришлось еще раз принимать решение об отказе от всеобщей воинской обязанности, какую сторону вы бы сейчас заняли?

— Давно известно, что раб не может быть хорошим солдатом. Профессиональная армия была верным шагом, только у нас эта операция закончилась на этапе профессионализации солдат. Чтобы назвать нашу армию в полной мере профессиональной, нам предстоит еще многое сделать.
Оригинал публикации: F-16 nie powstrzymają rosyjskich samolotów
Опубликовано: 18/08/2014 20:24
Петр Влочик (Piotr Włoczyk)
«Do Rzeczy»,Польша

На Тайване проходят испытания корвета-невидимки

В порту Суао на острове Тайвань начались морские испытания малозаметного ракетного корвета «Tо Цзян», сообщает в понедельник местное издание ETtoday. Скоростной малоразмерный корабль катамаранного типа получил в прессе название «убийца авианосцев».
КорветКорвет имеет двойной корпус, целиком выполненный из алюминия, который специально разработан для высоких скоростей — энергетическая установка позволяет разогнаться в море до 70 км/ч. Длина корпуса 60 метров, ширина — 14 метров, водоизмещение судна около 500 тонн, экипаж — 41 человек.
Корабль вооружен носовой пушкой калибра 76 мм, зенитной шестиствольной установкой Mark 15 Phalanx CIWS американского производства и несколькими пулеметами. Но его главным «козырем» является невероятно мощное ракетное вооружение из 16 противокорабельных ракет: восьми сверхзвуковых «Сюнфэн-3» и восьми дозвуковых «Сюнфэн-2».
«Сюнфэн-3» развивают скорость до 2,3 тысячи километров в час и имеют радиус действия около 150 км. Эти крылатые ракеты были спроектированы Чжуншаньским институтом науки и технологии при Минобороны Тайваня и создавались специально для ударов по крупнейшим кораблям ВМФ КНР, включая его первый и пока единственный авианосец «Ляонин» — модернизированный советский авианесущий крейсер «Варяг», купленный у Украины в 1998 году.
«То Цзян» неслучайно назвали «убийцей авианосцев». При его создании использовались технологии, призванные максимально замаскировать судно от вражеских радаров, а сам он оборудован новейшей тайваньской электроникой, включая бортовые навигационные системы и средства РЭБ. Как рассказал «Русской планете» директор Центра стратегических исследований Китая Алексей Маслов, корабль располагает целым рядом вооружений, использующихся для подавления радиолокационных средств противника для последующего обездвиживания вражеских авианосцев.
«То цзян» получил название в честь одноименного боевого корабля ВМФ Тайваня, участвовавшего в морском бою против катеров КНР в сентябре 1958 года. Несмотря на превосходство сил противника в два раза и серьезные повреждения, «То Цзян» не сдался в плен врагу и вернулся на базу.
«Речь идет не о затоплении корабля (затопить авианосец довольно сложно), а о том, чтобы лишить его средств наведения и контроля за наведением. После этого его удары были бы малоэффективны, так как взлеты вертолетов или самолетов с авианосца были бы невозможны после подавления системы радиолокационного управления», — пояснил эксперт.
Тайваньский корвет — первый корабль такого класса, созданный усилиями местных судостроителей. Судостроительная компания Lung Teh Shipbuilding получила заказ на 890 млн тайваньских долларов (около $30 млн) от Военно-морских сил Китайской республики, обычно закупающих для своих нужд американские и французские военные суда. Если испытания пройдут успешно, может быть построено еще около десяти корветов с тем же вооружением, но крупнее по размерам и водоизмещению.
«То Цзян» также станет одним из первых кораблей, построенных в рамках 20-летней программы модернизации флота Тайваня. Детали этой программы будут обнародованы в ноябре этого года, но уже сейчас известно, что все новые корабли и подлодки будут строиться силами местной индустрии, пишет Defense News.
Боевые катамараны-ракетоносцы — мера по противодействию возможной агрессии КНР, отмечает Маслов. По его словам, военно-морская атака Китая на Тайвань в случае обострения ситуации стала возможна ввиду резкой активизации внешней политики КНР после прихода к власти Си Цзиньпина.
«Если при прежнем руководителе Китай хоть и угрожал иногда вооруженными силами, но все вопросы все равно было принято решать исключительно мирным путем, без военного давления, то сегодня это заметно изменилось. Политика Си Цзиньпина стала значительно более активной. Китай резко наращивает строительство и авианосцев, и подводных лодок и надводного флота. По своим стандартам, он планирует построить еще до десяти авианосцев. Если мы посмотрим, против кого может быть направлен первичный удар, то мы увидим несколько целей. В первую очередь, это, конечно же, Тайвань», — резюмирует китаист.

Подробнееhttp://rusplt.ru/

Куда исчезают непроданные автомобили

Ищем следы автомобилей, которые покупатели категорически отказываются покупать даже при условии больших скидок.
Авторынок
Каждый из нас хоть раз, да задумывался о том, куда девается непроданный товар. В случае с просроченным молоком примерно все ясно, но с товарами без определенного срока годности уже сложнее. Автомобили в их числе и поэтому мы решили выяснить, куда попадают непроданные машины?
Будь-то финансовый кризис, санкции или еще какая-то напасть, перед автопроизводителем всегда стоит опасность перевыпуска. Маркетинговые инструменты позволяют довольно точно рассчитать нужный объем производства, но форс-мажоры – штука непредсказуемая, поэтому на складах часто скапливаются большие объемы нереализованных автомобилей. И тогда завод либо приостанавливает свою деятельность, либо концентрируется на других моделях, но «лишние» машины на место своего рождения уже никогда не вернутся.
Поступив к дилеру, непопулярные на данный момент у клиентов модели оседают на складах автопроизводителя и автосалонов. Как известно, автомобильные продавцы массовых марок закупают машины десятками и сотнями впрок еще до того, как наступит кризис, иначе клиенты будут вынуждены всегда стоять в очередях или отказываться от слишком популярных машин. В период стагнации многие покупатели отказываются от своих намерений, а непроданные транспортные средства оседают на складах.

Если популярность таких авто падает слишком сильно, то производители и дилеры начинают атаковать клиентов скидками и различными спецпредложениями. Машина может простоять год, прежде чем у нее появится новый владелец. Известны случаи, когда транспортное средство продавали со скидкой в полцены через четыре года простоя! Но ни один автомобиль в мире, который не продается в течение одного, двух, трех и даже четырех лет, не будет утилизирован, пущен под пресс или утоплен в море, словно апельсин во время Великой депрессии. И мы объясним почему.
Некоторые люди наивно считают, что процесс производства автомобиля не сложнее лепки колобка семилетним ребенком. Есть много таких, кто всерьез думает, что после визита к дилеру, менеджер тут же передает заявку в представительство, а оно отсылает молнию в условную Японию, где бедные рабочие, лишившись обеда, тут же кидаются собирать заказанный автомобиль. Как бы ни так.
Автопроизводители стараются соблюдать определенную временную дельту между заказом машины и ее передачей клиенту. Как правило, это около двух месяцев. Именно так все максимально застрахованы от перепроизводства. Если же в прогнозы отдела маркетинга дилера и автопроизводителя (тут у них двойной контроль) закралась нежданная поправка в виде стагнации продаж, то эта дельта может увеличиться на недели и даже месяцы. Но потом все вновь приходит в норму. Даже российский АВТОВАЗ перешел на систему предварительных заказов автомобилей. Это не значит, что заказы будут всегда делать клиенты: они, как и прежде, станут выбирать машины в автосалоне из наличия, а вот дилерам придется рассчитывать, сколько автомобилей им нужно купить на тот или иной месяц.
Мы привыкли рассуждать так: давным-давно все россияне покупают машину на три года, пока не истечет гарантийный срок, а затем продают и покупают новую. Многие, мол, меняют автомобиль раз в год или даже раз в полгода. Такие случаи есть, но в целом это заблуждение. Например, в 1969 году в странах Запада средний возраст автомобиля, который можно было встретить на дорогах общего пользования, составлял 5,1 года. Согласно статистике за 2013 год, средний возраст машины сейчас вырос до 11,4 года! Так что в большинстве своем мы ездим на очень старых машинах. И эти цифры также применимы и к России, ведь раньше одна семья была горда приобретением автомобиля как такового, а теперь каждый член семьи может гордиться своим кредитным BMW X6.

И все же некоторая доля обмана в этих продажах присутствует. У автопроизводителей есть такое понятие, как Yellow Stock (желтый товарно-производственный запас). Это те машины, которые никак не хотят находить себе хозяина в течение долгого периода времени. Дилеры и автопроизводители начинают соблазнять огромными скидками, и в 99% случаев покупатель находится. Оставшийся процент и называется Yellow Stock.
У дилера есть много путей решения этой «желтой проблемы»: некоторые ставят машину на номера и продают через систему trade-in, чтобы избежать волокиты с бухгалтерской отчетностью, некоторые распространяют с еще большей скидкой через сотрудников, но о какой-либо утилизации или возвращении автомобиля на завод для разбора на запчасти не может идти речи. У некоторых компаний Yellow Stock иногда достигает 30%, однако, спустя некоторое время, все эти автомобили так или иначе «сливаются» и даже попадают в статистику официально проданных машин. Ведь автомобиль — это один из самых востребованных товаров, который практически не может принести убытка.

Сергей Белоусов

Болгария отказывается и от российских самолетов, и от своего прошлого

Правительство Болгарии решило отказаться от дальнейшего использования российских самолётов и вертолетов. Министр обороны Велизар Шаламанов мотивировал это тем, что необходимо меньше зависеть от России.
БараныКазалось бы, что тут особенного. Однако в армии зреет недовольство.
Дело в том, что «на земле останется 15 истребителей МиГ-29, шесть МиГ-21 и 14 штурмовиков Су-25. Более трёхсот лётчиков и техников потеряют работу.

К тому же, придётся подыскивать замену русским самолётам. На эти цели планируется выделить около 300 миллионов евро. Откуда возьмет эту сумма нищая Болгария, вопрос для местных политиков, по-видимому, второстепенный. Тем более, что на эти деньги можно приобрести только старые F-16.
Несмотря на всеобщее скандирование о том, что страну прекрасно снабжают техникой из США и покупать её надо исключительно там, болгары начинают понимать, что их государству это не под силу. Не помогает даже пропагандистская машина, заточенная на ненависть к России; не действует и риторика президента Плевнелиева, который назвал Россию «националистической и агрессивной державой, возглавляемой президентом, который видит в Европе не партнёра, а противника».
Сам Плевнелиев усматривает в ЕС исключительно спасителя и кормильца. Большинство болгар с ним не согласны. Практически уничтожена вся промышленность. Болгарские предприятия искусственно обанкрочены и проданы за бесценок западным корпорациям. Запасы угля, газа и золотые рудники полностью контролируются извне, болгарам туда уже нет доступа. Электрораспределительные сети продали чехам, австрийцам и немцам; французам достались водопровод и канализация.
Полностью уничтожено сельское хозяйство. В стране знаменитого перца и помидоров в магазинах продаются исключительно привозные дары природы. ЕС уже постановил, что Болгария должна свернуть выращивание в горах «восточного» табака. Власти уничтожили экономическую науку, а все исследования по заказу правительства на деньги налогоплательщиков проводят прозападные НПО. Как итог, за последние 20 лет страну покинули 2 миллиона человек, и население Болгарии сократилось до 7 миллионов. Целые города стоят пустыми. К 2060 году население Болгарии составит всего 5 миллионов (из них полтора миллиона – цыгане).
А с каких прекрасных лозунгов все начиналось…
«В 1997 году к нам явился добрый МВФ и заявил: мы вас спасём, если вы будете выполнять нашу программу, — вспоминает экономист Димитр Собев. — Главное условие: распродажа всего. Колоссальные государственные активы, стоившие миллиарды долларов, банкротились и уходили за мелкие деньги, иногда за один доллар…
Всё закончилось очень быстро, и мы проснулись в мире абсурда. К примеру, у нас есть болгарская вода, болгарские трубы и болгарские потребители. А контракт на продажу нашей воды нашим людям через наши трубы достается, к примеру, англичанам. А может, и не англичанам. Мы даже не можем выяснить, кто, собственно, чем владеет.
До вступления в ЕС Болгария была экспортером электроэнергии в Турцию, Грецию, Македонию, Албанию и даже Италию, — благодаря построенной СССР атомной электростанции «Козлодуй». С точки зрения безопасности станция работала безупречно, но она была советской. И ЕС выдвинул условие: Болгария должна закрыть четыре блока из шести, а позже и вовсе остановить «Козлодуй».
Ещё одна директива ЕС предусматривала замену 16% традиционной энергетики на «зелёную»: это ветрогенераторы и солнечные батареи. «Болгария не Сахара, чтобы работать на солнечных генераторах, и не остров в Северном море, где непрерывно дуют ветры, — считает экс-министр энергетики Румен Овчаров. — Поэтому нужна базовая энергия. Кроме того, цена мегаватта «зелёной» энергии в десять раз превышает цену козлодуйского мегаватта, а мы обязаны её выкупать…»
Но и этого оказалось недостаточно. В 2001 году премьер Иван Костов поехал в США, где встретился с Джорджем Бушем. Итогом этого рандеву стало подписание беспрецедентных контрактов: две советские ТЭЦ «Марица-Восток 1» и «Марица-Восток 3» достались американским компаниям. Государство обязалось выкупать у них всю электроэнергию в течение 15 лет по заоблачным ценам и при любых обстоятельствах.
Незавидная участь постигла и АЭС «Белене», которую начали строить ещё во времена СССР. Реактор почти готов, и российский «Атомстройэкспорт» не раз предлагал Болгарии выгодные условия оплаты. Но, несмотря на то, что в станцию влили огромное количество болгарских и российских денег, парламент проект закрыл, чем обрёк всю отрасль на медленную смерть. Не повлиял на ситуацию даже иск «Атомстройэкспорта» в 1 миллиард евро. Похожая история и с газопроводом «Южный поток», — несмотря на огромные бонусы, которые получила бы Болгария.
Согласно социологическим опросам, 70% болгарского населения остаются русофилами. И с каждым годом таких всё больше. Это не показные демонстранты с почасовой оплатой. Это – вековая память народа Болгарии.

Ирина Антонова — Народный политолог

http://smi2.mirtesen.ru/

Затраты на беспилотники абсолютно оправданы

В российской армии в настоящий момент на вооружении стоят 500 беспилотных летательных аппаратов. А до 2020 года Министерство обороны РФ готово потратить на программу оснащения российской армии беспилотниками 320 млрд рублей.
Раньше у нас был паритет в этом вопросе с другими армиями, но последние 20 лет про беспилотники забыли, наметилось отставание. Их производством занимались все кому ни лень. Даже Объединенные Арабские Эмираты.
Беспилотник на стартеВ прошлом году министр обороны Шойгу провел в Алабино смотр всех подобных аппаратов. Ему продемонстрировали, в том числе и закрытом режиме, как самые простые беспилотники, так и ударные, которые используются в боевых действиях.
Сейчас создан специальный центр по подготовке операторов беспилотных летательных аппаратов, ведется активное насыщение беспилотниками войск. Все последние учения проводились в том числе, чтобы проверить действия беспилотных летальных аппаратов.
Сейчас у этих аппаратов две основные задачи – это разведывательные функции и ударные. Армия должна соответствовать мировому передовому опыту.
В данный момент у нас реализуется контракт, подписанный с Израилем, на 450 млн долларов. Контракт подписал прежний министр. Это беспилотники из израильских комплектующих с учетом российской специфики.
У нас есть свои силы, они были представлены в Алабино. Но слабое звено отечественных летальных аппаратов – это отсутствие собственных двигателей. Пока эта проблема решаема только на беспилотниках малого радиуса действия.
Здесь можно применить электродвигатели российского производства. В других случаях у нас просто нет нормальных авиационных двигателей.
А вот те разработки, которые ведет компания «Сухой», разрабатывая беспилотники ударного класса по технологии «Стэлс», будут полностью отечественного производства.
Важный вопрос – когда летательные аппараты подобного класса появятся в нашей армии. В Алабино Шойгу называли разные цифры, но в основном речь шла о том, что беспилотники ударного типа должны появиться в армии через 3-5 лет. Министр остался этим очень недоволен, поскольку они нужны уже здесь и сейчас.
Игорь Коротченко
http://www.odnako.org/

Как избавиться от запаха собаки в доме

Находиться в квартире, где сильно пахнет псиной, разумеется, малоприятно. Дом может выглядеть идеально, хоть в журнал об интерьерах о нем пиши, однако неприятный запах способен испоганить все впечатление. Какая там непринужденная беседа с хозяевами — руки бы помыть да одежду постирать! Поиск вариантов избавления от вони идет рука об руку со здравым смыслом: чистое животное, спящее на чистой подстилке в чистом доме, не станет источником «благоухания». Помыть собаку — значит не только искупать ее. Пахнет не только шерсть, но и нечищенные уши, глаза, пасть и лапы.
Собачьи уши — прекрасное убежище для нескольких видов особо вонючих бактерий. Теплые влажные «пещеры» собачьих ушей часто не включаются в план генеральной уборки. А когда запах становится слишком сильным, обычно оказывается, что помочь сможет только ветеринар. Не проще ли сэкономить и свои деньги, и собачьи нервы, просто уделяя время чистке ушей? Так вы сможете заметить проблемы еще на стадии их зарождения. Узнать о том, чем и как лучше чистить собаке уши, вы сможете у ветеринара, приведя к нему собаку на профилактический осмотр.
Выделения из глаз также не пахнут розами. Появляются они даже у здоровых собак — законы физиологии для всех одинаковы. Однако если пес не отличается чистоплотностью, а вы не утруждаете себя вытиранием карих очей своего четвероногого друга, выделения начинают источать миазмы. В норме выделения из глаз имеют сероватый или коричневатый цвет и «соплевидную» консистенцию. Если их цвет становится желтым или зеленым, или выделения становятся очень обильными — это сигнал о том, что со здоровьем собаки не все в порядке.
В идеале вы должны каждое утро умывать собаку влажным бумажным полотенцем, тщательно вытирая выделения из глаз. Так вы не только сможете постоянно мониторить состояние глаз собаки, но и убедитесь, что выделения окажутся в мусорке, а не на вашем ковре или подушке.
Гигиена полости рта для собак не менее важна, чем для людей. Мы чистим зубы два раза в день, жуем жвачку, сосем мятные леденцы, пшикаем в рот освежающими аэрозолями — все для того, чтобы окружающие от нас не шарахались. Собакам не нужно общаться с деловыми партнерами, поэтому они то и дело суют нос себе и другим собакам под хвост, потрошат помойки, грызут сырые кости, а потом лезут к вам целоваться.
С возрастом собачья пасть становится настоящим рассадником бактерий, если этот процесс вовремя не остановить. Гингивит и кариес — не только человечьи напасти: они могут угрожать и вашей собаке, если вы не уделяете внимания ее гигиене. Поэтому хотя бы раз в день чистите собаке зубы. Как уговорить питомца потерпеть — это отдельный вопрос, а вот насчет правильной техники и оптимальных средств ухода лучше проконсультироваться у ветеринара.
Лапы здоровой собаки не сильно влияют на запах в доме, но если их не мыть, а просто вытирать после прогулки, запах обязательно появится. Приучать собаку к мытью лап надо с щенячьего возраста — повзрослев, пес не будет протестовать против этой процедуры. Опять же, любые ранки на подушечках вы сможете заметить прежде, чем собака начнет беспокоиться по этому поводу или хромать.
Кошки совершают свой туалет самостоятельно, однако собаке требуется наша помощь. Слишком частое мытье нежелательно: шерсть собаки начнет быстро жирниться, так что главное здесь — умеренность. Как часто нужно купать собаку? Позвольте это решать вашему носу. Когда собака начнет пахнуть, это будет сигналом к тому, что пора устраивать псу банный день. В промежутках между купаниями собаку нужно вычесывать — мертвые выпавшие волоски также могут стать источником неприятного запаха. Некоторые собаки любят, когда их пылесосят — попробуйте протестировать этот метод и на своем барбосе.
Если у длинношерстной собаки случилось расстройство желудка, вам придется немного побыть санитаркой. После прогулки не побрезгуйте вымыть собаке попу и шерсть на «штанах» — в противном случае остатки «собачьей неожиданности» разнесутся по всей вашей квартире.
И напоследок — не забывайте стирать собачью подстилку. Свое постельное белье вы регулярно меняете, так почему собака должна спать на грязном?

По материалам Рrofessorshouse.com

Кризис украинской авиации: в чьих руках судьба отрасли

Украинский рынок пассажирских авиаперевозок переживает тяжелые времена. По свежим данным Госавиаслужбы, за 9 месяцев 2014 года пассажиропоток в отечественных аэропортах сократился почти на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 8,488 млн. человек. При этом количество пассажиров на международных линиях снизилось на 24% – до 7,43 млн. человек, на внутренних на 42,2% – до 1,058 млн. человек.
Очевидно, что для спасения рынка нужно что-то делать. Похоже, что все предложения можно свести к альтернативе: любым способом «заманить» как можно больше иностранных авиакомпаний или поддержать национального перевозчика – «Международные Авиалинии Украины» (МАУ).МАУ
С привлечением иностранных перевозчиков дело пока складывается не очень удачно. Серьезные европейские компании сокращают свое присутствие в Украине, а те, которые сюда приходят, ведут себя несколько странно. Так, весной презентовал свою украинскую «дочку» турецкий перевозчик Atlasjet Airlines. Но ее появление на украинском рынке сопровождается громким скандалом. «Атласджет Украина» решила обосноваться в украинском небе за счет других компаний, каким-то образом получив решением Мининфраструктуры право на использование сразу 15-ти (!) воздушных линий, причем тех, на которых уже работают украинские перевозчики.
Безусловно, и участникам рынка, и государству было бы выгодно, если бы новая авиакомпания планомерно заполняла неосвоенные направления и обживала новые аэропорты. Но, похоже, «Атдасджет Украина» решила самоутвердиться за счет других и теперь пытается отсудить у МАУ все международные рейсы. Отметим, так и не начав летать и имея в своем распоряжении всего два самолета. Параллельно она развернула информационную кампанию против МАУ и украинских властей.
Свято веря, что «заграница нам поможет» (или руководствуясь какими-то другими причинами), некоторые комментаторы анализируют не состояние рынка как такового, а смакуют трудности самого крупного его участника – МАУ. Мол, у авиакомпании было время подготовиться к кризису, а, поди ж ты, она оказалась не готова. Может быть. Однако нельзя сводить кризис только к экономическим факторам. Вся страна оказалась не готова ко многому: ни к аннексии Крыма, ни ко вторжению в Донбасс…
Безусловно, статус флагмана обязывает компанию, приносящую стране экспортную выручку и обеспечивающую деятельность, как минимум, двух больших государственных структур (аэропорта «Борисполь» и Украэроруха), быть на виду и на слуху. Но, смакуя ее трудности, неужели эксперты не понимают, что с падением национального перевозчика рухнет весь рынок? И о чем они будут тогда писать? Об условных Lufthansa или British Airways? А есть ли гарантии, что они зачастят в наше небо? Пока что иностранные перевозчики, наоборот, сокращают частоты – отменено более 70 рейсов в «Борисполь». А 9 иностранных компаний вообще полностью закрыли свои маршруты в Киев. Как следствие, «Борисполь» в январе-сентябре ухудшил показатель международного пассажиропотока на 10,9% относительно 9 месяцев 2013 года, а его внутренний пассажиропоток упал на 21,6%.
Оппоненты МАУ договорились до того, что, мол, компания не может претендовать на звание национального перевозчика, так как не реализует социально-экономические программы, утвержденные правительством. На самом деле таких программ в природе не существует, а все шаги навстречу пассажирам, которые делает МАУ, она делает по доброй воле уже более двадцати лет.
Изучая стратегии компаний, работающих на отечественном рынке, нельзя не заметить, что они пытаются решать свои проблемы, расширяя свое предложение преимущественно за счет заграничных направлений. Так, «Визз Эйр Украина» запускает новый рейс Киев – Москва, Air Arabia планирует возобновить полеты из Одессы и Харькова в Шарджу, а также увеличить частоту на маршруте Киев – Шарджа. «Авиалинии Харькова» в зимнем сезоне планируют летать в Индию, Вьетнам, Таиланд и Доминикану. МАУ назначила 11 дополнительных рейсов в города Европы (Мюнхен, Милан, Вену, Женеву) в конце декабря 2014 – начале января 2015 года.
Но как быть с обязательствами развивать внутренний рынок? Не в смысле летать в летний сезон из Киева в Одессу, а в смысле обеспечивать полноценный внутренний трафик. Ведь внутренние авиаперевозки – это не только загруженность летного персонала и обеспечение работой местных аэропортов, но еще и развитие туристической и гостиничной инфраструктуры.
Сейчас, когда аэропорты Симферополя, Донецка и Луганска закрыты для полетов, именно сохранение и наращивание внутренних маршрутов может показать, кто есть кто в нашем небе. Вот и получается, что МАУ остается единственной украинской авиакомпанией, которая не только сохранила свою сеть внутренних маршрутов (кроме упомянутых Симферополя и Донецка), но и открывает новые. Так, уже в начале ноября 2014 года компания планирует запустить регулярные рейсы из Киева в Запорожье и Ивано-Франковск.
По словам президента МАУ Юрия Мирошникова, «на украинском рынке, где мы занимаем лидирующую позицию и могли бы диктовать свои условия, мы, понимая, что стоимость билетов из-за девальвации гривны и так выросла, не повышаем, а наоборот – понижаем тарифы, стараемся их делать еще более дешевыми в валюте, для того чтобы хоть как-то сгладить этот скачок».
Компанию упрекают и в так называемом «мокром лизинге», т.е. в том, что ее самолеты вместе с экипажами летают за границей (один самолет МАУ работает в Африке, в Марокко, и три самолета – в Европе). Но на самом деле это делается для того, чтобы загрузить работой воздушные суда, задействовать пилотов, бортпроводников и инженерно-технический состав, альтернативой чему было бы сокращение многих десятков сотрудников.
Собственно говоря, исходя из соображений социальной ответственности, компания и обратилась в Кабмин с просьбой выделить стабилизационный кредит в размере $100 млн. Отметим, что речь идет не о помощи одной отдельной компании, а о системной поддержке отрасли со стороны государства. И оказать эту поддержку государство должно в целях сохранения целостности авиатранспортной отрасли. Ведь, если для выживания без помощи государства МАУ придется идти на сокращения флота (возможно, на 30 – 40%), сети маршрутов и персонала, то это ударит и по государственным предприятиям отрасли: аэропорту «Борисполь» и Украэроруху.
Со своей стороны, МАУ гарантирует, что в случае выделения кредита она сохранит сегодняшние объемы деятельности. Это значит, что искомые $100 млн. вернутся в экономику Украины в течение одного года в виде отчислений в бюджет и оплаты наземных и аэронавигационных услуг. А ведь будут еще и суммы, которые компания будет платить негосударственным предприятиям: муниципальным аэропортам, топливным, кейтеринговым и хендлинговым компаниям. Будут зарплаты, наконец. Это не говоря об экспортной выручке, которая у МАУ в 2013 году составила $345 млн., а в текущем – уже превысила $275 млн. В целом, экспортная выручка за 10 лет прогнозируется на уровне $8,5 – 9 млрд. Согласитесь, это тоже достаточно весомый вклад в экономику Украины.
В целом, просьба авиакомпании о помощи – это отнюдь не ЧП, а распространенная мировая практика. В пользу положительного решения Кабмина говорит то, что авиакомпании, которым помогали правительства, выжили, а те, кому отказали в помощи, обанкротились. Может ли правительство проигнорировать обращение МАУ, ссылаясь на ее статус частной компании? В данном контексте форма собственности не играет никакой роли. Достаточно посмотреть на вклад компании в экономику и значимость ее для имиджа страны. МАУ, безусловно, важна для государства, так как в случае ее падения Украине или придется создавать новую отечественную авиакомпанию, или отдавать отрасль на откуп иностранному перевозчику. В обоих случаях речь может идти о нескольких потерянных годах, если не о десятилетиях.
А вот поддержка государства позволит компании сохранить сеть маршрутов и создаст задел для развития. Кризисы всегда заканчиваются. Интенсивность деловых контактов в современном мире такова, что наземный транспорт авиацию не заменит. Учитывая, что Украина сделала окончательный выбор в пользу открытости миру, процессы укрепления межгосударственных связей и сближения Украины с деловыми кругами будут только интенсифицироваться…
Прогнозы в наше военное время – дело неблагодарное. Конечно, рынок в целом и МАУ как его флагман ожидают убытки по итогам года. Речь идет о том, насколько болезненными будут меры, на которые будут вынуждены пойти компании ради выживания. В МАУ прогнозируют снижение оборота на 20%, а перевезти рассчитывают порядка 4 млн. пассажиров. Что касается 2015 года, то его результаты во многом зависят от предоставления помощи.
В ожидании решения Кабмина в авиакомпании разрабатывают как оптимистичный, так и пессимистичный варианты сценария. Ни тот, ни другой краха компании и рынка в целом не предусматривают. Так что, МАУ, как и Сэмюэль Клеменс (более известный как Марк Твен) в ответ на ошибочный некролог, может сказать, что слух о ее смерти «сильно преувеличен». Хочется надеяться, что государство поддержит МАУ, а МАУ, в свою очередь, удержит украинский рынок авиаперевозок. И тогда не будет необходимости в привлечении сомнительных иностранных авиаперевозчиков, а за лишний рейс в Украину конкурировать будут компании уровня Lufthansa или British Airways.

Игорь Гарин, Новости Украины – From-UA