Вертолетчики ВВС РФ поставили мировой рекорд

Внезапная проверка войск Восточного военного округа, которую Минобороны в середине сентября организовало по поручению президента Владимира Путина, фактически стала подготовительным этапом к стратегическим командно-штабным учениям «Восток-2014».Восток 2014
Они охватили территорию от юга Приморья до севера Чукотки, а также большую морскую акваторию. По данным оборонного ведомства, учебные баталии сейчас разворачиваются на двух десятках сухопутных, авиационных и морских полигонов. Туда перебазировали более 100 тысяч солдат и офицеров, до полутора тысячи танков и бронемашин. Их действия с воздуха поддерживают около 120 самолетов ВВС. А в Японском и Охотском морях свои задачи выполняет Тихоокеанский флот — более 70 кораблей, подлодок и судов обеспечения.
Хотя главными действующими силами учения являются части и соединения, дислоцированные на Дальнем Востоке и Забайкалье, только ими дело не ограничилось. В районы «боев» по приказу министра обороны Сергея Шойгу перебросили ряд подразделений Западного военного округа. Солдаты и офицеры преодолели 6 тысяч километров без штатного вооружения и техники. Всем необходимым для боевой работы их укомплектовали на местных базах и арсеналах. Это тоже является особенностью стратегических учений «Восток-2014» Сценарий главных в нынешнем году маневров Вооруженных сил в Генштабе продумали до мельчайших подробностей. По легенде, воинским формированиям приходится защищать морское побережье и островную зону Востока России. Совместные действия сухопутной и флотской группировок развернулись на полигонах Сахалина, Камчатки, Чукотки, Приморья и в акватории двух морей. Военные совершили марши в назначенные районы, где во взаимодействии друг с другом сейчас выполняют задачи в составе межвидовой группировки войск.
Важным этапом учений стали успешные боевые стрельбы оперативно-тактических ракетных комплексов «Искандер-М» из труднодоступного района в Еврейской автономной области. В Восточном военном округе такие пуски прошли впервые.
Опять же впервые в ночь с пятницы на субботу на остров Врангеля (Чукотка) высадились на парашютах разведывательные группы — всего около сотни морских пехотинцев и десантников. А пилоты армейской авиации установили рекорд — экипажи 16 вертолетов Ми-8АМТШ, оборудованных дополнительными топливными баками, без посадок перелетели с курильского острова Итуруп на камчатский аэродром Елизово. Маршрут длиной свыше 1300 километров занял у них более шести часов.
Расположенный на полуострове полигон Кура сегодня стал объектом атаки стратегических бомбардировщиков Ту-95МС. Экипажи ракетоносцев стартовали с дальневосточной авиабазы «Украинка», совершили четырехчасовой полет над малознакомой местностью и пустили крылатые ракеты по камчатскому полигону из северной части Охотского моря. Кроме того, Ту-95МС выполнили пуски крылатых ракет, которые имитировали средства воздушного нападения условного противника. Для их перехвата ракет с аэродрома Елизово подняли по тревоге высотные истребители МиГ-31. Они обнаружили, уничтожили цели ракетами «воздух-воздух».
Напомним, что непосредственной поддержкой сухопутных войск с воздуха на этих учениях занимаются экипажи вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ка-52, фронтовых бомбардировщиков Су-24 и штурмовиков Су-25, высотных перехватчиков МиГ-31, истребителей Су-27 и новейших многофункциональных комплексов Су-34, Су-30СМ и Су-35С. А авиационное обеспечение межвидовых группировок легло на экипажи стратегических ракетоносцев Ту-95МС, дальних бомбардировщиков Ту-22М3, самолетов-заправщиков Ил-78, военно-транспортных Ил-76 и Ан-12 и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50.
В рамках «Востока -2014» были также проведены боевые стрельбы из зенитных ракетных систем С-300. Всего расчеты уничтожили более 30 различных целей, имитирующих крылатые ракеты и самолеты противника.
Тем временем адмиралы вывели корабли и авиацию Тихоокеанского флота из-под удара условного противника в ближних и дальних морских зонах. В отработке этого эпизода маневров участвовали около 30 кораблей, которые взаимодействовали с самолетами Ил-38, Ту-142 и противолодочными вертолетами Ка-27ПЛ.
Стратегические командно-штабные учения «Восток-2014» продлились до 25 сентября.
Юрий Гаврилов

За рулем нахмурив брови

Водители каких автомобилей чаще пропускают пешеходов
Авто у переходаНахмуренные брови и выпяченная нижняя губа — это признаки водителя, который не намерен снижать скорость, чтобы пропустить пешехода. Обладатели премиальных иномарок подчеркнуто вежливы в столице, а в регионах вовсе не считают пешеходов за людей. Смело можно выходить на «зебру» перед MINI Cooper, Fiat 500 и Volkswagen Beetle. «Газета.Ru» поговорила с экспертами и выяснила, водители каких автомобилей чаще других пропускают пешеходов.
Лояльнее всего к пешеходам на дорогах относятся водители необычных и экспрессивных автомобилей. Подчеркнуто вежливы обладатели премиальных иномарок, а водителей машин среднего класса и отечественных тюнингованных «Лад» лучше обходить стороной. Водители каких автомобилей чаще пропускают пешеходов и как узнать водителя, который вас точно не пропустит, выясняла «Газета.Ru».
Профессор психологии по подготовке водителей Владимир Сопов уверен, что, глядя на водителя, можно понять, пропустит он пешехода или нет.
«Как правило, человек, который не собирается вас пропускать, выглядит довольно напряженно, — рассказал Сопов «Газете.Ru». —
Он едет вцепившись в руль, демонстративно устремив взгляд вперед, нахмурив брови, со слегка выпяченной нижней губой и опущенными уголками рта.
Это видно очень хорошо. Поэтому, стоя на переходе, стоит бросить взгляд на водителя. А если автомобиль едет на высокой скорости, то тут уже не до физиогномики, просто пропустите его. Тот, кто собирается уступить вам дорогу, обязательно на вас посмотрит. Может быть, автомобилист даже сделает какой-то жест — кивнет головой или махнет рукой».
По словам профессора, такое поведение зависит от состояния человека. Он может быть возбужден, поглощен проблемами, и в такой момент внешние помехи могут вызывать неадекватную реакцию. Что касается поведения водителей на разных автомобилях, то, по мнению Сопова, можно выявить некую закономерность.

«На моих глазах водитель на шикарном мощном джипе не пропустил на перекрестке не только пешеходов, но и трамвай,
— рассказал эксперт. — Выезжая с примыкающей дороги, он проехал по пешеходному переходу и выехал на трамвайные пути, хотя трамвай и ехал на зеленый свет — ему следовало бы уступить дорогу. У него было очень удивленное лицо, когда трамвай снес ему половину автомобиля, ведь водитель думал, что при таком крутом джипе все должны перед ним расступаться. С другой стороны, я часто вижу, что очень вежливо на перекрестках себя ведут молодые люди за рулем роскошных автомобилей. Можно даже сказать, что иногда они буквально любуются собой, настолько они подчеркнуто аккуратны.
А вот если молодой человек едет на какой-нибудь «пятерке», то может и не пропустить пешехода. Жизнь у него не удалась, машина ему не мила, а еще вы ходите тут вокруг.
Важно, что пожилые люди за рулем отечественных автомобилей — гарантия того, что вас пропустят».
По мнению журналиста и писателя Алекса Дубаса, существует практически стопроцентная гарантия, что перед «зеброй» остановятся и пропустят пешеходов владельцы «модных» машин.
«Это MINI Cooper, экспериментальные Renault, начищенные до блеска, раритетные SAAB, тюнингованные «Волги» с покатыми боками из шестидесятых, оранжевые спорткары, Mercedes-Benz A-класса, Fiat 500, Skoda Yeti, Audi TT и прочие Volkswagen Beetle.
Также всегда пропускают автомобили полиции и ЦОДД. Это логично: кто, как не они, обязан выполнять инструкции? Нехотя притормаживают, как будто вспомнив что-то важное, водители дорогих, новых машин, ап-мидл-класс и выше: новые джипы, BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Lexus.
Почти всегда, по наблюдениям Дубаса, игнорируют пешеходов недорогие, видавшие виды «фордики», старые «Тойоты», подержанные «Опели», новые «Лады» — весь средний класс и ниже.
«К антеннам некоторых из них, к сожалению, привязаны георгиевские ленточки. Такой водитель постарается проскочить, объехать тебя, стоящего на переходе, а объезжая, еще и крайне недобро посмотреть в твою сторону и что-то произнести сквозь зубы.
Ты для него не досадная помеха, а личный враг. Поэтому как увидите наклейки от «На Берлин», «Трофейный» до «Блондинка за рулем» — бегите от такой машины поскорее», — считает Дубас.
Журналистка и блогер Елена Харо отмечает, что наиболее вежливыми водителями оказываются обладатели не самых дорогих автомобилей.
«Как правило, чаще всего останавливаются, чтобы пропустить меня, Nissan, Honda и Skoda, — рассказывает Харо.
— А вот у владельцев более дорогих иномарок и очень дешевых экспонатов российского автопрома с культурой похуже.
Недавно переходила с собакой дорогу и мимо пронесся черный BMW — даже скорость не сбавил! Впрочем, с такими я и находясь за рулем стараюсь не связываться».
Координатор сайта o001oo.ru (собирает информацию о привилегированных автомобилях) Дмитрий Галинович считает, что самые вежливые обладатели дорогих автомобилей живут в Москве и Санкт-Петербурге. В регионах же ситуация резко меняется.
«В Москве и Санкт-Петербурге охотнее всего пешеходов пропускают водители на хороших дорогих автомобилях, — рассуждает Галинович. — Они полностью состоялись, и им уже нечего доказывать. В глубинке ситуация другая — там обладатели премиальных автомобилей считаются местными хозяевами жизни. Такие не привыкли пропускать не только пешеходов, но и обладателей отечественных машин. К сожалению, только за границей большинство водителей всегда пропускают пешеходов».
Автомобильный эксперт и активист Илья Фадеев считает, что обладатели дорогих автомобилей аккуратнее ведут себя на дорогах, поскольку не хотят повредить дорогостоящую машину.
«Чем дороже машина, тем больше денег надо на ее ремонт, — полагает Фадеев. — Бывает, что и дорогие джипы сбивают людей, и дешевые машины. Поэтому нужно смотреть на манеру езды. У южных людей горячая кровь, они ездят агрессивнее. Люди, которые живут севернее, спокойнее.
Стоит обходить стороной наглухо затонированные автомобили и машины с большими габаритами — их водители чувствуют себя вольготнее.
Однажды мне было очень обидно, когда один такой автомобиль, который парковался прямо на тротуаре у делового центра «Москва-Сити», даже задел меня и начал сигналить. В таких ситуациях лучше не геройствовать».
Ведущая на радио «Говорит Москва» Анастасия Оношко не заметила разницы в поведении водителей на разных автомобилях.
«Как мне рассказывали, в советские времена альфа-самцы на дорогих машинах охотнее пропускали пешеходов, а водители на недорогих машинах компенсировали какие-то свои комплексы.
Так, водители «Волг» считались вежливее, чем обладатели «Жигулей». Сейчас все сравнялось, все уступают дорогу пешеходам примерно одинаково.
Но, по моему мнению, нерегулируемые пешеходные переходы должны быть только на улицах, которые не шире двух полос. Иначе часть водителей начинает притормаживать, чтобы уступить дорогу людям, а другие этого не успевают сделать. Иногда я хожу с детьми как утка с утятами — они считают своим долгом помахать водителю в ответ».

Алина Распопова

Дети и самолеты

Check-list для тех, кто собрался лететь с ребенком.
1. Билеты
Ребенок может путешествовать с 3 недель своего самостоятельного существования, но лучше все-таки посоветоваться с педиатром, особенно если вы собираетесь долго лететь. Что касается оплаты, общие правила такие. Дети до 2 лет летают на коленях у родителей, их пристегивают специальным поясом. За них платят от 10 % «взрослого» тарифа. После 2 лет за билеты на международные рейсы нужно платить практически полную стоимость, от 65 %.
Девочка
Дети и самолеты. Фото: Mark Thompson/Getty Images for Red Bull Air Race)
2. Документы, формальности
Разрешение на выезд от родителей, паспорт, виза… За детские визы, как правило, платят столько же, сколько за взрослые. В некоторые страны необходимы прививки – если есть сомнения, ищите информацию на сайте посольства. Медицинская карта или ее копия тоже не помешает. Если вы берете для ребенка необходимое ему лекарство, берите с собой рецепт – возможно, придется показывать на границе.
3. Сумка
В ней лежит все, что удобно иметь под рукой. Marc by Marc или Birkin, каждому свое, главное — размер. В зависимости от возраста ребенка набор разный – либо бутылки, подгузники и запасная одежда, либо айпад, книжки, фломастеры и печенья с конфетами. Хорошо еще туда положить шапку и шарф или, наоборот, солнечные очки и крем для солнца, смотря куда едете.
4. Еда
Многие компании предлагают специальное меню. Его надо заказывать сразу, во время покупки билета. Но вообще дети редко едят то, что дают в самолете, так что лучше что-то взять с собой. Помните, что априори жидкости с собой в самолет брать не дают, даже если это молоко для грудного младенца. Иногда, правда, разрешают – тогда вам нужно эту еду попробовать на глазах у таможенника. Но лучше на это не рассчитывать, а брать с собой сухое молоко или пюре и просить стюардессу погреть воду в вашей бутылке. Во время взлета и посадки детям часто дают леденцы. У них тогда уши не закладывает и они не плачут на весь самолет, а на радость окружающим спят, играют или смотрят в окно.
5. Организация
Приезжайте в аэропорт, особенно незнакомый, пораньше. Во-первых, можно попросить места, где будет удобнее сидеть и где вы будете меньше беспокоить других пассажиров (это первые ряды или последние), во-вторых, не нервничать, если, например, досмотр ручной клади затянулся. А, как известно, если родители не волнуются, то и дети спокойны. И все остальные пассажиры самолета тоже.
Хорошего вам путешествия!

Аня Волохова

Сварливая жена подрывает иммунитет

Никто, наверное, не станет спорить с тем, что неурядицы в личной жизни могут повлиять на состояние организма. Но до сих пор изучалось лишь воздействие на здоровье стрессовых факторов в целом. Недавно был проведен ряд научных исследований, касающихся влияния на физическую составляющую именно брака, любви и отношений между мужчинами и женщинами.Жена
Так, ученые из Университета Огайо выяснили, что частые семейные конфликты подрывают не только нервную, но и иммунную систему. В исследовании приняли участие сто пар, чей брачный стаж составлял более десяти лет. Их опросили об отношениях в семье, на работе и так далее, а затем обследовали их здоровье. Оказалось, что именно семейные ссоры являются для людей гораздо более сильным источником стресса, чем, скажем, конфликты с коллегами или выволочка начальства. Неуверенность в собственном «тылу» буквально подкашивает.
Специалисты утверждают, что напряженные ситуации ведут к повышенной выработке кортизола, который называют «гормоном стресса» и который препятствует работе естественных защитных механизмов. Кроме того, у часто ссорящихся супругов почти на 25 процентов уменьшается количество Т-клеток, которые отвечают за иммунитет. В результате организм ослабляется и оказывается не в состоянии противостоять болезням.
Также американские эксперты пришли к выводу, что стабильные отношения в браке влияют на состояние костей супругов. Оказалось, что мужчины, которые вступили в брак в возрасте старше 25 лет, реже страдали остеопорозом, чем те, кто женился в раннем возрасте или не вступал в брак вовсе. У женщин наблюдалась другая закономерность: наилучшее состояние костей отмечалось у тех, кто не просто был замужем, но и получал от своих партнеров психологическую поддержку.
Оказывается, отношения в браке влияют и на массу тела. Британские социологи недавно пришли к парадоксальному выводу. Оказывается, в первый же год после начала новых отношений в весе прибавляют 43 процента женщин и только 29 процентов мужчин. Более того, 30 процентов мужчин за этот период вообще теряют в весе!
Ученые попытались разобраться в этом явлении и выяснили вот что.Мужчины реже, чем женщины, придерживаются здорового образа питания. И если женщина шла на поводу у своего любимого и начинала готовить ему жирную, калорийную пищу, то ей приходилось питаться так же и самой, что стройности фигуры, конечно, не способствовало… Если же она сажала возлюбленного на диету, начинала следить за его питанием, то он «приходил в форму». Интересно, что лишь 16 процентов женщин заявили, что похудели после начала романа.
Зато после расставания вес женщины часто снижался, а мужчины — возрастал. Это объясняется тем, что переживания нередко ведут к потере аппетита, а кроме того, оставшись одна, женщина начинает лучше следить за собой — ведь теперь ей необходимо найти нового партнера и заинтересовать его! Так что миф о «заедании стресса» тут не подтверждается. Тогда как мужчина, оказавшись в одиночестве и без контроля, начинает питаться беспорядочно и быстро раздается в размерах…
В свою очередь, эстонские психологи выяснили, что особы, у которых в порядке личная жизнь, не страдают из-за избыточного веса. При этом лишь 40 процентов мужчин признались, что вес или объем талии влияют на их чувства к женщине. Опрос, в котором приняли участие 250 представительниц прекрасного пола, показал, что дамы, довольные отношениями с партнером, не обращают внимания на недостатки своей фигуры и могут считать свой вес идеальным, хотя это далеко не так…
Также лондонские ученые провели исследование, показавшее, что люди, удовлетворенные своей личной жизнью, позднее старятся.
В исследовании, продолжавшемся 8 лет, приняли участие более трех тысяч пожилых людей в возрасте старше 60 лет. Оказалось, что у жизнерадостных субъектов медленнее проходят процессы старения. Они более активны, лучше себя чувствуют, успешнее справляются с текущими задачами… Кроме того, у них лучше работают мозг и память. При этом наибольшее удовлетворение от жизни испытывали люди без материальных проблем, состоявшие в браке.
Словом, хотите оставаться здоровыми и молодыми — старайтесь найти вторую половинку и поддерживать с ней хорошие отношения!

Дарья Любимская

Досмотр в аэропортах — как это работает?

Condé Nast Traveller попробовал разобраться, насколько хорошо налажена система досмотра багажа, проверки пассажиров и сотрудников в аэропортах вообще и российских в частности.
Багаж
Ответы из пресс-служб аэропортов на вопросы о безопасности похожи один на другой – вместо сугубо конфиденциальной информации выдается сугубо официальная. Кто-то не отвечает совсем, ссылаясь на то, что служба безопасности аэропорта говорит с прессой только по разрешению администрации и по ее же инициативе. Ясно, что разглагольствовать о безопасности опасно. Но еще опаснее молчать! Особенно когда видишь, как перед регистрацией просвечивают чемоданы у одного из пассажиров твоего же рейса и находят огромный металлический объект, на который пассажир не может предъявить документов. И как препирательства («Это запчасть, везу ее заменить, с ней точно все в порядке») заканчиваются тройной удачей: мужчина оказался на борту самолета с деталью и без лишних допросов, самолет не взорвался и не упал, а работница аэропорта припасла шоколадку к чаю.

Очень продвинутые
В подобной ситуации на помощь сотруднице аэропорта мог бы прийти новый прибор ДВиН-1 (детектор взрывчатых и наркотических средств). В отличие от рентгеновских лучей, которые реагируют только на плотность материала, а потому пластиковую взрывчатку воспринимают так же, как кусок мыла, ДВиН анализирует состав вещества по соотношению в нем углерода, кислорода, азота, хлора и других элементов и распознает, что это: взрывчатка, наркотики или вода. На то, чтобы определить, что внутри металлической детали, ушло бы минут десять.

Впрочем, разработчик прибора Михаил Сапожников из Объединенного института ядерных исследований говорит, что пока в истории с ДВиНами – сплошные сослагательные наклонения: стояли бы они на входе в аэропорт или уже на подступах к стерильной зоне, использовались бы для проверки забытых чемоданов или досмотра грузовиков, въезжающих на территорию, было бы гораздо проще. Но несмотря на громкие заявления в СМИ председателя правления РОСНАНО Анатолия Чубайса о том, что такого до нас никто толком не делал, ни один из российских аэропортов пока не попросил даже о парочке ДВиНов – чего не скажешь о зарубежных. «По заказу, например, корейского аэропорта Инчхон в Сеуле мы дополнили детектор рентгеновской камерой, и они теперь досматривают им багаж», – рассказывает Сапожников.
Метод меченых нейтронов известен с 40-х годов. Идея на практике применялась и раньше, просто нужен был ускоритель частиц такого небольшого размера, чтобы установка стала мобильной. Пока этот «мини-коллайдер» длиной 30 см и весом 8 кг создавали в московском НИИ автоматики им. Духова, в аэропортах саперы, как и сейчас, осматривали забытые сумки в костюмах фокусников: надев белые перчатки, прихватив с собой детекторы, похожие на волшебные палочки, и бумажки-индикаторы, которые меняют цвет в зависимости от того, что у неопознанного объекта внутри. Так почему же аэропортам в России не интересен ДВиН? Может быть, потому, что они и так оборудованы отменно?

Прозрачный намек
Микроволновыми сканерами Pro-Vision, например. Теми самыми, в которых поднимаешь руки вверх и чувствуешь себя морской звездой, – ими поочередно хвастались Домодедово, Шереметьево, Внуково.
В объяснительном видео на сайте компании L-3 Communications через сканер проходят в пиджаках и обуви. Так зачем же заставлять пассажиров разуваться и снимать куртки, если и так все видно? На это в компании отвечают: несмотря на то что сканер идентифицирует посторонние предметы через любую ткань, снимать ли одежду, решают в каждой стране на свое усмотрение. А к обуви отношение особое не только в России.
В декабре 2001 года террорист Ричард Рейд, прежде чем сесть в самолет Париж–Майами, спрятал пластиковую взрывчатку в кроссовках и только по случайности не взорвал воздушное судно. С тех пор обувь досматривают отдельно – в соседнем с «микроволновкой» рентген-аппарате, который смотрит глубже и не так уж безопасен – в отличие от микроволнового сканера: за две секунды облучения в нем пассажиру наносится меньше вреда, чем от минутного разговора по мобильному. Следует также заметить, что сотрудник, что стоит справа от сканера и руководит очередью, не видит, что у вас в кармане – вся информация поступает в операционный центр, который находится в отдельном помещении за стеной: на экранах черно-белые люди с блером на лицах, на причинных местах тоже неясность, так что своей наготы стесняться нечего. К тому же изображение улетучивается из памяти системы еще раньше, чем вы оказываетесь на взлетной полосе, уверяют в L-3.

Вход через сувенирную лавку
Еще пять лет назад работникам «Кофемании» в Домодедово выдавали пропуска в служебном здании в десяти минутах ходьбы от терминалов, не требуя даже паспортных данных, – достаточно было трудовой книжки в качестве удостоверения личности и поручительства работодателя. Путь на рабочее место не был тернист – паспортный контроль на втором этаже Домодедово обходили стороной, металлоискатели и рентген-установки тоже считались излишними. Но ощущение, что за тобой постоянно наблюдают, было, вспоминает Женя, работавшая там баристой.
Сегодня это больше, чем просто ощущение. Максим Коноплев, руководитель подразделения «Алкоголь, табак, конфеты» в компании «Рэг Стайэр», уверяет, что работникам Duty Free в Шереметьево и Внуково не разрешают проносить с собой даже бутылку воды. Сотрудники TGI Friday’s, «Мама Раша», Costa Coffee в терминале D Шереметьево проходят на служебном входе такой же досмотр, как и пассажиры: те же интроскопы для дамских сумок, что и для чемоданов, те же металлодетекторы для официантов, что и для командировочных. Поставка продуктов в рестораны и кафе происходит в определенное время, и все салатные листья и кетчупы досматриваются с тем же тщанием, что и ручная кладь.
По словам представителей Шереметьево, недавно они начали внедрять систему «Бродвей 3D». Она распознает сотрудников не по пропускам и даже не по отпечаткам пальцев – она просто знает всех в лицо. С помощью 3D-сканеров в памяти охранной системы появятся трехмерные изображения всех работников. На опознание лица по 40 000 ключевых точек уйдет всего несколько секунд, поэтому приостанавливаться перед входом в аэропорт не нужно. И солнцезащитные очки снимать тоже. Забавный факт: те же самые 3D-сканеры Artec Group используют в компаниях, занимающихся дизайном нижнего белья, чтобы делать вещи, сидящие строго по фигуре. Стюардессам «Аэрофлота» о нововведениях пока не говорили, но это и не удивительно – чтобы пропускная система заработала, нужно сначала создать базу данных, а сотрудников в Шереметьево не меньше шести тысяч.

И вокруг – тишина
Наблюдая за взлетами и посадками через окно аэропорта JFK в Нью-Йорке, никогда не догадаешься, что в июле прошлого года через высокий четырехметровый забор на взлетно-посадочную полосу проник человек. Добравшись до стены по воде, он направился к складу авиационного топлива. В то время часть забора аэропорта Кеннеди была повреждена из-за сильного ветра, и все в службе безопасности об этих пробоинах знали. Безоружный и почти без одежды, мужчина мало походил на злоумышленника, и потому об этом случае скоро забыли, но документы о внутреннем расследовании случайно попали в руки журналистов.

Международные аэропорты чаще всего обвиняют в недостаточной защищенности периметра. «Большинство из них похожи на дом, в котором входная дверь из стали и со сложными замками, а калитка со двора всегда открыта, – говорит Рафи Рон, бывший начальник службы безопасности в аэропорту Тель-Авива Бен-Гурион. В Шереметьево на развитие охранных систем в 2011-м выделили 300 миллионов рублей, а в этом году запланировали построить новое ограждение. Что ж, дополнительную защиту на периметр аэропортов в Нью-Йорке поставить тоже собирались, но оказалось, что система за $100 000 000 слишком чувствительна: реагирует на животных, птиц и ветер. Посмотрим, как впишется в природу русская ограда.

Следующий, пожалуйста
В ноябре за одну ночь в парижском аэропорту успели украсть платьев и сумок Louis Vuitton на сумму €300 000, причем два грузовика одежды вывозили с территории аэропорта без спешки, не вызывая никаких подозрений – пропуск на въезд и выезд с территории был в порядке, а пять охранников оказались в заложниках. И это при том, что камеры слежения в аэропортах на каждом шагу, и слепых зон, как уверяют производители, быть не может – ведь камер можно установить сколько угодно, не то что зеркал на автомобиле.
Производители камер слежения вообще более словоохотливы, чем охранники в аэропорту. «Фактически видеонаблюдение в аэропортах ничем не отличается от того, что в супермаркете, – рассказывает Егор Золотухин, сотрудник компании DSSL, чьими системами видеонаблюдения оборудованы Пулково, аэропорты Анапы, Краснодара, Новосибирска и Якутска. – Просто, как только появляется новая технология записи изображения, ее в первую очередь внедряют в аэропортах». Сейчас все камеры на аэровокзалах высокого разрешения – с инфракрасной подсветкой, чтобы и ночью получать четкое изображение, и специальными программами обработки, чтобы прояснять картинку и в лютую пургу, и в проливной дождь. Кстати, контролировать ситуацию на всей территории тоже стало в последнее время проще. В аэропорту Пулково около 1 000 человек обеспечивают безопасность, но ни один из них не должен уследить за десятью или пятнадцатью мониторами сразу – сейчас достаточно поглядывать на три и следить за телефоном: благодаря специальным детекторам саботажа, дыма, огня и движения, система сама ведет наблюдение и оповещает операторов звуком и sms в случае нарушений порядка.

Стой, кто подойдет
Сделать систему безопасности в аэропорту легкой для восприятия не только сотрудников, но и пассажиров – вот какие цели ставят перед собой в последнее время в аэропортах. Информация о пассажире, если собрать ее заранее, намного полезнее, чем лишний осмотр ручным металлодетектором. Так что слова руководства Домодедово о том, что проверка всех без исключения пассажиров на входе в аэропорт бесполезна, лишь на первый взгляд абсурдны. «Мы хотим, чтобы система безопасности была незаметна для пассажиров вовсе», – говорят в Международной организации гражданской авиации. Классификация пассажиров – вот что сейчас главное: кому можно доверять, а кого лучше еще разок проверить, кто уже предоставлял на контроле паспорт на этой неделе, а кто в международном терминале впервые. «Важно не только искать оружие и наркотики, но и уделять внимание поведению людей», – говорят в ICAO . Сразу после взрыва в Домодедово психологов на входах поставили столько же, сколько и рентген-аппаратов. И об их бесполезности как раз никто не говорит. Когда поголовная проверка не только на входе останется в прошлом, именно психологи станут универсальными детекторами не дыма, но дум пассажиров.

Требования к кандидатам на вылет
2001 В США запрещают проносить на борт острые предметы – прежде небольшие перочинные и канцелярские ножи были допустимы. Во всех самолетах на территории США, а затем и остальных стран укрепили входы в кабины пилотов. Теперь при предполетном досмотре нужно снимать обувь, а спички и зажигалки сдавать в багаж.
2003 Международная ассоциация ICAO принимает решение о том, что паспорта с электронным носителем должны быть введены во всех странах, чтобы на паспортном контроле информацию можно было считывать, а не вводить вручную.
2004 Отпечатки пальцев снимают у всех иностранцев, прибывающих на территорию США. Правительство Великобритании собирает больше данных о тех, кто подает документы на британскую визу.
2006 Никаких жидкостей, гелей, аэрозолей на борту, запрещены даже новогодние шары со снегом и бутылки с грудным молоком. Позже разрешают емкости до 100 мл, сложенные в прозрачный пакет объемом не более 1л. Электронные устройства сдают на досмотр в отдельном поддоне.
2007 Страны официально обмениваются данными о пассажирах. В России новый приказ: предполетный досмотр производить в присутствии кинологов, дальше действовать по ситуации: при необходимости можно и вязальные спицы из ручной клади изъять.
2010 Во всех аэропортах мира для пассажиров, вылетающих в США, предусмотрен более тщательный досмотр.
2011 После взрыва в Домодедово на входе в аэропорт досматривают всех пассажиров, а не только выборочно: багаж проходит через интроскоп, пассажиры – через рамку металлодетектора, причем за всем за этим наблюдает психолог.

Один за всех и все «за»
Международная ассоциация гражданской авиации нашла способ сделать досмотр не только приятным для пассажиров, но и экономичным для аэропортов: в ближайшие 5–7 лет можно будет проходить досмотр, не снимая туфель и не выпуская из рук чемодана.
1. Вас ожидают
Если верить информации разведывательных и государственных служб, еще до того, как вы прибыли в аэропорт, вся необходимая информация о вас – уже в базе данных. Законопослушный вы гражданин или ваш багаж лучше лишний раз проверить, известно заранее.
2. Еще спрашиваете
Представитель службы безопасности задает вам несколько безобидных вопросов, проверяя вас на адекватность, и просит у вас паспорт, чтобы сверить с базой данных.
3. Коридорная система
Получив исчерпывающую информацию из вашего паспорта, он убеждается, что вы собираетесь пройти по верному коридору:
Розовому
Большинство пассажиров будет приглашаться именно в этот коридор.
Желтому
Сюда отправятся подозрительные лица, а также просто случайные люди, которые вполне могли бы пройти по розовому коридору, если бы выбор пал не на них.
Голубому
Для частых путешественников и пассажиров, в которых служба безопасности уверена.
4. Пройденный путь
Пассажир, не спеша и не замедляя шаг, проходит по коридору мимо сканеров – досмотра багажа, металлодетектора, детектора жидкостей, сканера обуви, детектора взрывчатых веществ. Разуваться или задумываться о том, что именно в тебе сейчас разглядывают, нет никакой надобности.
Если во время вашего движения прозвучит звуковой сигнал, вас попросят еще раз пройти по коридору. Теперь – по желтому.

Анастасия Романова