Лётчик-испытатель рассказал, в чём Ка-29 превосходит Ми-24В

По мнению летчика-испытателя АО «Камов», корабельный ударный вертолет Ка-29 по ряду параметров превосходит Ми-24В. Об этом пилот рассказал в интервью ТАСС.
Морской вертолет Ка-29, являющийся ударной версией противолодочного Ка-27, по основным боевым характеристикам (в частности по составу вооружения и скорости) не уступает известному Ми-24В, а по ряду других – например, маневренности — превосходит его.

Информацию о нынешнем состоянии программы корабельного ударного вертолета в интервью ТАСС озвучил летчик-испытатель 1-го класса АО «Камов» Александр Чередниченко.

В частности, если сравнивать будем маневренные характеристики, то на Ка-29 крены разрешены плюс-минус 60 градусов, тангажи — плюс-минус 30 градусов.

— цитирует информационное агентство слова пилота.

Чередниченко обращает внимание на то, что модифицированный вертолет имеет скоростные характеристики, во многом схожие с Ми-24. В частности, максимальная скорость у Ка-29 доходит до 310 км/ч, на скоростях 270-290 км/ч почти отсутствует тряска.

Он почти такой же скоростной получился, как Ми-24.

— отмечает пилот.

По словам летчика-испытателя, номенклатура вооружения перспективного корабельного «ударника» включает как НУР С-5, так и более современные неуправляемые авиационные ракеты С-8. Кроме того, взамен ракетных блоков возможно установка универсальных пушечных контейнеров с двуствольной авиационной пушкой ГШ-23 (боекомплект — 250 снарядов).

Отряды из Ка-29 пополнят флот

Отряды многофункциональных транспортно-боевых машин вскоре должны появиться в составе всех флотов до конца текущего года. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на министерство обороны Российской Федерации. Отряды будут сформированы из Ка-29.

По оценке издания, эти подразделения получат от 4 до 8 машин каждое. Модернизированная версия всепогодного Ка-29, вставший в строй в 1980-х, как нельзя лучше соответствует поставленным задачам. За эффективное бронирование, способность перевозить до 16 морских пехотинцев и мощность вооружения его иногда называют «летающий БМП».

«Известия» приводят оценку военного эксперта Дмитрия Болтенкова, который говорит, что Ка-29 можно использовать в дальних морских походах, в частности, на больших противолодочных кораблях проекта 1155. Кроме того, данный вертолет может войти в авиационную группу патрульных кораблей проекта 22160 типа «Дмитрий Рогачев».

Универсальность вертолета «Камова» проявляется во многих характеристиках. Так, он способен переводить в салоне до 2 тонн груза, а на внешней подвеске – до 4. Для сравнения, Ми-8 перевозит 3 тонны.
https://topwar.ru/

Взлететь с пятачка

Опыт Второй мировой войны показал, что одной из самых уязвимых сторон фронтовой авиации являются аэродромы. Даже в случае сохранения боеспособных самолетов в укрытиях их применение с разрушенной взлетно-посадочной полосы становится невозможным. Путь к решению проблемы был очевиден, но недостаточный уровень развития техники не позволял создать самолет, не нуждающийся в длинной ВПП, – первые реактивные машины из-за малой тяговооруженности (отношения тяги двигателя к массе самолета) имели разбег больше километра. Но технология не стояла на месте.

Возможность создания самолетов с вертикальными взлетом и посадкой (СВВП, английский термин – VTOL, Vertical Take-Off and Landing) начала обсуждаться в 1950-х, когда мировое двигателестроение переживало бурный рост. Для вертикального взлета тяга двигателя должна была превышать вес самолета, зато такие машины могли бы взлетать по тревоге прямо из ангаров или с любых неподготовленных площадок. Подобная схема сулила исключительные преимущества и для корабельной авиации. Проекты, еще недавно казавшиеся невозможными, стали активно финансироваться.
В 1957-м совершил свой первый полет американский самолет X-13 Vertijet фирмы Ryan. Эта необычная машина взлетала вертикально во всех смыслах. Поскольку после отрыва от земли направление тяги двигателя нужно было изменить, чтобы начать разгон в горизонтальной плоскости, а в 1950-х о создании поворотного сопла еще не было речи, конструкторы приняли решение стартовать прямо из вертикального положения. Крошечный самолет висел, зацепившись носовым крюком за выступ на специальной мачте, а когда аппарат начинал подниматься, система расцеплялась.

С самого начала стало понятно, что привычный способ управления самолетом с помощью аэродинамических поверхностей (элеронов, рулей высоты и направления) совершенно неэффективен на малых скоростях. Изменить положение «висящей на двигателе» машины можно только струйными рулями (отклоняемой тягой дополнительных реактивных микродвигателей), и конструкторы, перебрав около сорока вариантов конструкций, сумели разработать такую систему. Vertijet успешно летал, а во время демонстрационного полета даже совершил посадку недалеко от Пентагона, однако сложность в управлении сделала самолет недоступным для летчиков средней квалификации, и программа была закрыта. Многочисленные проекты других американских фирм, таких как Lockheed и ConVair, также не дошли до серийного производства.

От «стола» до «луня»

Занимались этой темой и по другую сторону океана – в СССР и Великобритании. Для испытаний и отладки новых технических решений строились различные экспериментальные стенды, такие как британский TMR и его советский аналог «Турболет». На этих аппаратах турбореактивный двигатель был установлен вертикально, а струйные рули разнесены по сторонам на четырех ферменных кронштейнах. Из-за своего внешнего вида «Турболет» прозвали «летающим столом». На испытаниях аппараты полностью оправдали новую концепцию, показав отличную управляемость. Но если стенду не требовались особенные тактико-технические характеристики, то боевой самолет должен был обладать приемлемыми качествами и при нормальном, горизонтальном полете. Для этого требовалось разработать новый, «подъемно-маршевый», двигатель (ПМД), изменение вектора тяги которого достигалось за счет применения поворотного сопла, отклонявшего реактивную струю в нужном направлении. Первым таким двигателем стал английский турбовентиляторный Rolls-Royce Pegasus.

Проектирование фирмой Rolls-Royce нового двигателя шло одновременно с разработкой нового самолета, за которую взялась компания Hawker. В создании машины принял участие сам сэр Сидней Кэмм – один из прославленных английских инженеров, конструктор знаменитого самолета Hurricane, составившего основу истребительной авиации Королевских ВВС во время «Битвы за Британию». NATO очень заинтересовалось новым проектом и согласилось профинансировать разработки, так что уже осенью 1960 года из цеха завода Hawker выкатили первую опытную машину. Сначала Р.1127 Kestrel (так был вскоре назван самолет) совершил цикл пробных взлетов «на привязи» (его прикрепили к земле стальными тросами). Это было необходимо для точного определения характеристик силовой установки и исследования особенностей аэродинамики самолета. Наконец, после тщательной обработки полученной информации и внесения необходимых изменений летчик-испытатель Билл Брэдфорд поднял машину в воздух по-настоящему. Доводка и испытания Kestrel шли в очень быстром темпе, и уже через год Брэдфорд успешно совершил первую посадку на авианосец Arc Royal. Тем временем конструкторы фирмы Rolls-Royce значительно улучшили характеристики своего двигателя, и практически полностью перепроектированный Р.1127 пошел в серию под названием Harrier Gr.1 (harrier переводится как «болотный лунь»). Первая эскадрилья из 12 машин была укомплектована в 1969 году. Ее основной задачей стала выработка тактических приемов для применения необычного самолета.

Анатомия «Луня»

Главные особенности конструкции Harrier – в его силовой установке и системе управления самолетом. Двигатель Pegasus («Пегас») имеет четыре реактивных сопла, расположенных попарно по бокам самолета и способных синхронно поворачиваться на 89,5° с помощью специальной цепной передачи. Таким образом, при вертикальном взлете подъемная сила прикладывается в четырех точках, что придает самолету дополнительную устойчивость. Передние два сопла соединены с турбокомпрессором низкого давления, а задние – с камерой сгорания двигателя. Благодаря тому что двигатель на самолете всего один, распределение тяги по четырем соплам значительно облегчается, так как отсутствует необходимость точного согласования работы нескольких двигателей. За счет изменения положения сопел вдоль своей оси самолет может производить вертикальные взлет и посадку, горизонтальный полет и даже летать «хвостом вперед».

Тяга ПМД настолько велика, что, когда сопла Pegasus опущены вниз, летчик практически не в силах сам контролировать устойчивое положение самолета. На таких опасных режимах включается автоматическая система реактивного управления. Она состоит из микродвигателей, установленных в носовой и хвостовой частях, а также на консолях крыла. Камер сгорания в этих двигателях нет, а работают они за счет выбрасывания сжатого воздуха, который поступает к ним по специальным трубопроводам от компрессора основного двигателя. Система реактивного управления позволяет Harrier в режиме висения поворачиваться на месте в любом направлении и управляться по крену. Из-за особенностей компоновки на самолете используется «велосипедная» схема шасси. Она состоит из двух основных стоек, расположенных вдоль оси самолета, и двух поддерживающих, установленных на концах крыла.

Суммарная емкость внутренних топливных баков самолета составляет 2861 л, возможна также подвеска двух сбрасываемых дополнительных баков по 455 л. Большое количество топлива необходимо из-за огромного расхода при вертикальных взлете и посадке, поэтому для повышения экономичности применяется режим «укороченного» взлета, при котором во время короткого разбега часть подъемной силы создается крылом, а часть – двигателем. Такое решение позволило значительно увеличить радиус действия самолета, а из-за своей очень характерной манеры полета Harrier получил прозвище Jump Jet – «реактивный попрыгунчик». На случай аварии самолет оборудован одним из самых надежных катапультных кресел – Martin-Baker Mk.9. Взлет происходит следующим образом: повернув сопла в горизонтальное положение и поставив самолет на тормоз, летчик выводит двигатель на максимальные обороты, переводом специальной рукоятки опускает сопла вниз, и реактивная струя отрывает Harrier от земли.

В ходе боев за Фолклендские острова самолеты Harrier продемонстрировали высокую эффективность и показали себя опасными противниками даже для таких серьезных оппонентов, как стоящие на вооружении Аргентины французские истребители Mirage III. Но громче всего о качествах Harrier свидетельствует то, что с появлением этой замечательной машины США и другие страны NATO надолго отказались от разработки собственных СВВП.

Советский опыт

В Советском Союзе тематикой вертикального взлета занимались многие ОКБ. В основном эксперименты сводились к установке подъемных двигателей на серийные машины. Но спроектировать серийный СВВП смогло только ОКБ Яковлева. По ходу работы по «вертикалкам» было рассмотрено немало проектов. Одно необычное предложение заключалось в использовании турбовентиляторного двигателя (по принципу работы идентичного «Пегасу»), подъемные вентиляторы которого должны были монтироваться в крыле, а их вращение осуществлялось газовой струей, а не механическим приводом. Однако Яковлев понимал, что создание нового двигателя с большой удельной тягой связано с огромными сложностями, и предложил создать опытный самолет с комбинированной силовой установкой – сочетанием подъемно-маршевого и дополнительного подъемного двигателя. Начались эксперименты с установкой подъемных двигателей на серийный перехватчик Як-28, и уже в 1963 году первый советский СВВП Як-36, управляемый Юрием Гарнаевым, поднялся в воздух.

Необычная машина доставила немало хлопот и конструкторам, и летчикам: новый Як научили летать ценой огромных усилий. Конструкторам во главе со Станиславом Мордовиным пришлось преодолеть много доселе неведомых проблем, связанных с обтеканием реактивной струей корпуса самолета и находящейся рядом поверхности земли. Пришлось даже придумывать защиту для покрытия бетонной взлетной полосы, которая не выдерживала воздействия горячих газов. Отдельной проблемой стала особенность аэродинамики вертикального взлета – возникновение разреженного пространства под крылом, которое буквально не позволяло машине оторваться от земли. Немало хлопот доставила и отработка системы струйных рулей, по принципу работы идентичная той, что стояла на «Харриере». Тем не менее проблемы были решены, и вскоре Як-36, управляемый Валентином Мухиным, продемонстрировал свои возможности на авиационном празднике в Домодедово. Однако самолет обладал слишком скромным радиусом действия и небольшой полезной нагрузкой, поэтому о серийном производстве боевой машины речь не шла.

Попытка – не пытка

Впрочем, полученный опыт позволил вскоре создать Як-38, который поступил на вооружение морской авиации. Из-за отсутствия в СССР подходящего ПМД Як-38 оснастили сразу тремя двигателями, два из которых устанавливались вертикально за кабиной летчика и включались только при взлете и посадке, а третий – оборудованный поворотными соплами – был подъемно-маршевым. С одной стороны, такая схема снимала необходимость создания нового ПМД, но с другой – два выключенных при крейсерском режиме подъемных двигателя становились бесполезным балластом и катастрофически «съедали» характеристики самолета.

Использование сразу трех отдельных двигателей потребовало создания специальной системы, предназначенной для координации их работы и регулировки тяги. Проблему удалось решить без использования электроники: устройство было полностью механическим, что дополнительно повысило надежность. Из-за больших проблем с «лишним весом» конструкция Як-38 максимально облегчена, кое-где даже в ущерб запасу прочности. Это сделало невозможным создание модификации, предназначенной для катапультного старта. Возникли проблемы с силовой установкой Як-38 – в условиях тропиков во время южных походов авианесущих крейсеров подъемные двигатели просто отказывались запускаться. Пришлось установить дополнительные кислородные баллоны для питания двигателей, что позволило им развивать приемлемую тягу.

Боевые возможности Як-38 были чрезвычайно ограниченными: во-первых, ради экономии веса пришлось отказаться от РЛС, а во-вторых, ранние Яки не могли поднять в воздух ничего, кроме неуправляемых ракет и бомб небольшого калибра, что делало их практически бесполезными в обороне – как против морских, так и против воздушных целей. Авианесущему крейсеру в случае чего пришлось бы полностью полагаться на собственную ПВО и мощный противокорабельный ракетный комплекс «Гранит».

«Огурец»

Несмотря на весьма посредственные летные данные и обидное прозвище «самолет обороны топмачты», полученное из-за весьма скромного радиуса действия, Як-38 позволил инженерам и военным накопить поистине бесценные наработки по эксплуатации и применению СВВП. Модификацию Як-38М уже вооружили управляемыми ракетами и научили взлетать с коротким разбегом (экономя при этом топливо), а для подготовки морских летчиков была разработана специальная программа, позволявшая эффективно обучать их полетам на непростой в управлении машине. Свое боевое крещение «огурец», как называли его летчики, проходил в Афганистане, в составе специально созданной для этого авиагруппы.

Во время конструирования Як-38 была разработана уникальная по надежности система автоматического принудительного катапультирования СК-3М. Дело в том, что во многих случаях при отказе ряда систем во время взлета летчику просто не хватит скорости реакции, чтобы успеть среагировать на возникшую опасность. Скажем, в случае отказа струйных рулей при режиме висения самолет переворачивается «на спину» за 1,5 с. СК-3М анализирует множество параметров, позволяя обнаружить опасность раньше человека, и выдает сигнал на автоматическое катапультирование пилота креслу К-36ВМ. В результате, хотя уровень аварийности Як-38 для СССР был просто рекордным, за все время эксплуатации этих самолетов при включенной СК-3М не погиб ни один летчик. На авианесущем крейсере «Минск» произошел случай, когда экипаж был катапультирован из-под воды: на Як-38У (учебная модификация) отказали двигатели, и упавший рядом с кораблем самолет начал быстро тонуть. Вовремя сработавшая катапульта выбросила обоих летчиков из кабины уже ушедшего под воду самолета – пилоты приземлились на парашютах прямо на палубу крейсера. После распада СССР все Як-38 были списаны, поскольку в этих машинах страна больше не нуждалась. Последний полет этого самолета состоялся во время подготовки к показательной программе на авиасалоне МАКС-95 и закончился аварией. Оба пилота остались живы.

Созданный в конце 1980-х годов Як-41 стал непосредственным развитием концепции Як-38, но с возможностью сверхзвукового полета. Руководил проектом сын Александра Яковлева – Сергей Яковлев. Первоначально на самолет планировалось установить единый подъемно-маршевый двигатель, но в связи со смертью Дмитрия Устинова, покровительствовавшего всей программе, работы по новой силовой установке затянулись, а вскоре и вовсе заглохли, и конструкторам ничего не оставалось, как принять решение об использовании схемы с комбинацией двигателей. Несмотря на уже ставшую явной на опыте Як-38 порочность такого решения, постройка самолета была необходима для отработки всех систем и агрегатов с последующей переделкой машины под новый, мощный и экономичный турбовентиляторный двигатель. Полеты модернизированного варианта Як-41М начались 9 марта 1987 года, и с прохождением каждого этапа испытаний становилось все более очевидно, что самолет получился достаточно удачным. О его уникальности говорит и то, что летчик Андрей Синицын установил на нем 12 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета для СВВП. С развалом Советского Союза ход работ по машине, получившей новое название – Як-141, – замедлился, а произошедшая в 1991 году авария послужила лишь поводом для сворачивания проекта.

Европа

Определенного успеха в конструировании СВВП добилась и Франция, в начале 1960-х годов начавшая разработку собственных машин. Первым из них стал истребитель Mirage-Balzac, оборудованный помимо маршевого двигателя Orpheus 803F аж восемью подъемными! Испытания самолета в 1964 году закончились катастрофой. Следующий самолет, Mirage V, повторявший конструкцию предшественника, стал первым в мире сверхзвуковым СВВП. Однако и он потерпел аварию, и работы были остановлены в пользу традиционных самолетов с обычными взлетом и посадкой.

В конце 1960-х годов в Германии разрабатывалось несколько проектов СВВП: первым был тактический транспортный самолет Dornier Do.31. Несмотря на успешные испытания, работы по Do.31 были прекращены… из-за конкуренции с транспортными вертолетами, в итоге оказавшимися более удобными в использовании. Еще одна необычная разработка немецких инженеров – сверхзвуковой истребитель-перехватчик EWR-Sud VJ-101, подъемно-маршевые двигатели которого располагались в двух поворотных мотогондолах на законцовках крыла (а дополнительные подъемные – в фюзеляже). По расчетам система поворота всего двигателя должна была давать некоторый выигрыш в весе по сравнению с изменением вектора тяги за счет поворотного сопла. Реактивное управление этого самолета работало за счет регулирования тяги самой силовой установки. Таким образом, в режиме висения самолет балансировал на трех двигателях. Несмотря на красоту конструкции и неплохие характеристики, полученные во время полетов, VJ-101 так и не был запущен в серию. Работы немецкого концерна VFW-Fokker по истребителю VAK-191 с двигателем Pegasus также не увенчались успехом: характеристики поставленного на поток Harrier оказались выше, и «доводить» новую машину было просто нецелесообразно.

Дальнейшие перспективы

Несмотря на широкое использование самолетов Harrier ВМС США, разработки СВВП в этой стране не остановились. По некоторым данным, в середине 1990-х годов между ОКБ им. А.С. Яковлева и фирмой Lockheed Martin было заключено соглашение о совместных работах в рамках программы JAST по созданию перспективного истребителя для ВВС США (позднее переименован в JSF). В соответствии с этим соглашением ОКБ им. А.С. Яковлева представило американской стороне информацию и результаты исследований по СВВП, а также эскизные проекты будущего истребителя Як-201. Эти данные были использованы при создании JSF F-35 Lightning II, самой современной разработки в этом направлении. На сегодняшний день этот самолет находится в стадии летных испытаний. Новый многофункциональный истребитель должен будет заменить собой целый ряд боевых самолетов, в числе которых и морально устаревающий, несмотря на непрерывную и эффективную модернизацию, Harrier. В силовой установке F-35 используется турбовентиляторный двигатель F-119-PW100, который был разработан фирмой Pratt & Whitney специально для F-35. Отличительная черта нового самолета в варианте VTOL – использование внешнего вентилятора, установленного в фюзеляже вертикально. Крутящий момент на вращающиеся в противоположные стороны крыльчатки передается от турбины через вал.

Многие современные военные аналитики достаточно скептически относятся к F-35 в варианте VTOL, отчасти справедливо полагая, что применение внешнего вентилятора (который отключен в полете) – не самое лучшее решение с точки зрения экономии веса и что Lockheed Martin повторили во многом ошибки ОКБ Яковлева. Тем не менее развитие самолетов с коротким (или вертикальным) взлетом и вертикальной посадкой – на сегодняшний день одно из самых перспективных и актуальных направлений. Ведь благодаря использованию разведывательных спутников и высокоточного оружия такое сооружение, как военный аэродром, постепенно уходит в прошлое, уступая место мобильным СВВП, способным вылететь на задание с любого пятачка.

Автор: Степан Жилин
https://topwar.ru/

Перехват украинским Ан-26 корабля ВМФ назвали «одесским юмором»

РИА Новости. В Минобороны назвали анекдотом сообщения о «перехвате» российского ракетного корабля украинским Ан-26.
Как заявил официальный представитель российского оборонного ведомства Игорь Конашенков, такая новость свидетельствует о том, что «неисчерпаемый юмор одесситов жив».
При этом он не исключил, что подобные сообщения могут быть «эксклюзивной утечкой безграмотных пропагандистов южного оперативного командования ВСУ».
Конашенков пошутил, что после перехода на стандарты НАТО украинские военные смогут перехватывать сверхзвуковые самолеты рыболовецкими сетями.
«Перехват»
В пятницу одесское издание «Думская» сообщило о перехвате в Черном море 2 июня малого ракетного корабля Черноморского флота украинским военно-транспортным самолетом Ан-26.
По словам источника издания, самолет несколько раз прошел над кораблем на предельной малой высоте, после чего последний ушел в открытое море.
«Кого они собрались напугать»
В Госдуме назвали сообщение о перехвате судна хвастовством.
«Кого они собрались напугать транспортным самолетом? И как собирались атаковать? Ящиками из грузового отсека кидаться? Или на таран идти? Так малые ракетные корабли способны отслеживать и сбивать широкий спектр воздушных целей, так что, скорее всего, кто и «дал деру» с места встречи — так это украинские пилоты» — заявил депутат Госдумы Дмитрий Белик.
Он также отметил что, приписывание побед – новая тактика украинских военных.

РИА Новости https://ria.ru/world/

На два фронта: как Филиппины расширяют военно-техническое сотрудничество с Россией, не разрывая связей с США

Президент Филиппин Родриго Дутерте поднялся на борт российского противолодочного корабля «Адмирал Пантелеев» в порту Манилы. Это стало символическим шагом в развитии военно-технического сотрудничества между двумя странами — соответствующее межправительственное соглашение подписали глава российского военного ведомства Сергей Шойгу и его филиппинский коллега Дельфин Лоренсана. Также 24 октября был заключён первый контракт о поставке Маниле российского оружия. Однако параллельно с руководством Филиппин встречался министр обороны США Джеймс Мэттис. О многовекторной политике Дутерте — в материале RT.

Первое соглашение
Договор о поставках на Филиппины гранатомётов РПГ-7В и снарядов к ним был заключён 24 октября в Маниле генеральным директором «Рособоронэкспорта» Александром Михеевым и министром обороны Филиппин Дельфином Лоренсаной. На церемонии заключения контракта присутствовал и министр обороны России Сергей Шойгу.
Накануне Шойгу и Лоренсана подписали соглашение о военно-техническом сотрудничестве между правительствами двух стран. Мероприятие состоялось на острове Лусон в городе Кларк, где проходит четвёртое совещание министров обороны стран — членов Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и диалоговых партнёров.
«Рассматриваем Манилу в качестве важного и перспективного партнёра в Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе в целом», — заявил Сергей Шойгу.
В свою очередь филиппинский министр поблагодарил российского коллегу за тёплые слова и военную помощь, которую Москва уже оказывает Маниле.
«Спасибо за грузовики и за другую продукцию военного назначения, которую Россия поставляет нашей стране по линии ВТС», — подчеркнул глава военного ведомства Филиппин.
Поставки стали возможны после того, как 24 мая 2017 года представители военных ведомств двух стран подписали в Москве соглашение о военном сотрудничестве. Это произошло в ходе визита в Россию высокопоставленной филиппинской делегации во главе с президентом страны Родриго Дутерте. Тогда Дутерте не смог задержаться в Москве надолго, так как во время его отсутствия боевики ИГ* захватили город Марави на юге страны.
Недавно филиппинские вооружённые силы заявили о прекращении контртеррористической операции в этом районе.
Больше оружия
Перед визитом в Москву Родриго Дутерте не скрывал, что хотел бы получить больше российской военной техники для борьбы с окопавшимися в джунглях архипелага повстанческими и террористическими группировками.
«Речь о стрелковом оружии, о ракетах, которые могут точно поражать цели. И ещё, может быть, что очень важно в условиях борьбы с повстанцами, — вертолёты или самолёты. Не реактивные, а винтовые — не такие дорогие и более эффективные в противостоянии небольшим группам террористов в районах конфликтов», — говорил филиппинский лидер журналистам в преддверии визита в Россию.
22 августа 2017 года замминистра обороны Филиппин Раймундо Элефанте заявил, что к концу 2017 года страна ожидает получить первую партию российского стрелкового оружия. Кроме того, по его словам, Филиппины рассчитывают подписать контракт о поставках российских самолётов Ми-17. 11 октября 2017 года Родриго Дутерте заявил, что Россия уже отправила Филиппинам партию автоматов Калашникова.
Официальный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Мария Воробьёва ранее сообщила, что филиппинская сторона проявляет интерес к таким видам военной техники, как патрульные корабли, скоростные катера, подводные лодки проекта 636, вертолёты, бронеавтомобили и стрелковое оружие.
Перспективы двустороннего военного сотрудничества Сергей Шойгу обсудил на встрече с президентом Филиппин Родриго Дутерте 24 октября. 25 октября филиппинский лидер посетил российский противолодочный корабль «Адмирал Пантелеев», находящийся сейчас в порту Манилы.
«Филиппины — страна малоресурсная, и поэтому объёмы продаваемых вооружений не будут столь большими, — отметил в беседе с RT военный эксперт Руслан Пухов, директор Центра анализа стратегий и технологий. — Но какие-то поставки Филиппины смогут осуществлять, возможно, даже рассмотрят вопрос о военных кредитах».
Американский фактор
Российский министр обороны находится на Филиппинах впервые в истории. Манила долгое время не делала упор на развитие военных связей с Россией, так как всецело опиралась в этой области на союз с США. В 1898 году Филиппинские острова — бывшая испанская колония в Тихом океане — оказались под управлением США. В 1956 году Филиппины обрели независимость, но остались под сильным влиянием Вашингтона. В частности, на островах до 1992 года базировались американские войска.
«Филиппины долгое время для нас были страной, с которой мы не развивали ни военно-технического, ни оборонного сотрудничества, — подчеркнул Пухов. — Филиппины долгое время были вотчиной Соединённых Штатов в области безопасности».
По словам эксперта, «Россия долго и упорно разрабатывала эту страну», и впервые интерес к российскому оружию Манила проявила ещё в 1990-х при президенте Фиделе Вальдесе Рамосе, руководившем страной в 1992—1996 годах. Однако тогда никаких контрактов заключено не было.
В 2014 году, при президенте Бенигно Акино III, казалось, что влияние США усилилось до уровня, сравнимого с периодом холодной войны. Американцы тогда снова получили возможность использовать архипелаг для базирования своих кораблей, что стало актуальным из-за попыток Китая утвердиться в Южно-Китайском море. Однако пришедший к власти в 2016 году харизматичный президент Родриго Дутерте заявил о развороте в сторону России и КНР.
Временное охлаждение отношений между Вашингтоном и Филиппинами после прихода к власти Дутерте сменилось потеплением, как только США начали оказывать помощь филиппинский войскам, сражавшимся с террористами ИГ в Марави.
Как отмечают эксперты, США попытались использовать в свою пользу начало антитеррористической операции на Филиппинах.
Филиппинские военные, большая часть которых училась в США, самостоятельно согласились на помощь Вашингтона, поставив президента перед фактом. Американцы помогли вооружениями, беспилотниками и даже предоставили своих военных советников и спецназовцев. Но когда операция завершилась, Родриго Дутерте поблагодарил не только США, но и главного соперника американцев в регионе — Китай.
По словам филиппинского лидера, именно из одной из ста снайперских винтовок, поставленных КНР, 16 октября 2017 года был убит «эмир» «Исламского государства» в Юго-Восточной Азии Иснилон Хапилон. 24 октября Дельфин Лоренсана заявил, что филиппинские военные получили от Китая стрелковое оружие и боеприпасы. По его словам, до конца 2017 года Пекин также должен поставить четыре боевых катера.
Линия Дутерте
По словам Пухова, углубление оборонного сотрудничества между Филиппинами и Россией обусловлено и геополитическими интересами нашей страны.
«Нам политически интересны все страны, которые не находятся в фарватере Запада, проводят независимую политику. Нам с ними по пути», — считает эксперт.
Как отметила в беседе с RT научный сотрудник Центра изучения Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании Института востоковедения РАН Дарья Панарина, обращение к России и Китаю за вооружениями может быть вызвано недовольством качеством поставлявшегося ранее американского оружия.
«Неоднократно — это были неофициальные данные — сообщалось, что американское вооружений не новое, б/у. Дутерте, возможно, хочет переориентироваться на более современные технологии», — заявила политолог.
Нынешний визит Сергея Шойгу на Филиппины совпал с посещением этой страны американским министром обороны Джеймсом Мэттисом. Как и Шойгу, Мэттис принимает участие в саммите министров обороны стран — членов Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и диалоговых партнёров. Он не планирует отдельных переговоров со своим российским коллегой, но, как и Шойгу, уже встретился с Дельфином Лоренсаной и Родриго Дутерте.
У Мэттиса особая миссия — через месяц Филиппины должен посетить президент США Дональд Трамп, и министр обороны готовит почву для встречи двух лидеров.
«Поскольку американцы на протяжении всего первого года правления Дутерте, несмотря на все его громкие заявления, позиционировали себя как страну, которая будет поддерживать с Филиппинами отношения, ничего в политике Филиппин не изменится», — прогнозирует Панарина.
По её словам, филиппинский президент не станет разрывать отношения с США, но и не откажется от сближения с Россией и Китаем.
«Сейчас у Дутерте появится больше сторон, куда он может обратиться. То есть он может рассчитывать на помощь не только США, но и России и Китая, — подчёркивает эксперт. — Политика Дутерте не меняется, он утверждает, что она направлена на самостоятельность и сохранение достоинства Филиппин как страны. Президент демонстрирует, что не будет плясать ни под какую дудку».
* «Исламское государство» (ИГ) — террористическая группировка, запрещённая на территории России.

Александр Бовдунов
RT

Мьянма предоставит порты для российского ВМФ

В том, что внешняя политика России разворачивается в сторону Азии, нет ничего удивительного. Как бы ни был важен Ближний Восток, но в ближайшем столетии самым динамично развивающимся регионом планеты обещает быть азиатско-тихоокеанский регион.2017-02-22_114734
Прекрасно понимают это и все остальные игроки. Китай намывает себе территории не ради того, чтобы позлить Японцев. Да и Соединенные Штаты не станут гонять боевые корабли через весь Тихий океан только ради тренировки экипажа и возможности отведать блюд японской кухни.
А между тем американские корабли продолжают прибывать к берегам Японии. В июне этого года в порт Йокосука прибыл модернизированный крейсер ВМФ США «Ченселлорзвиль», оборудованный широко известной системой «Иджис». Это был только первый из трех боевых кораблей, которые американцы планируют перегнать в Японию.
Сегодня в гавань Йокосуки вошел американский ракетный эсминец «Бенфолд». Естественно, тоже оснащенный вышеупомянутой системой ПРО.
Официально корабли нужны для возможного противодействия угрозам со стороны Китая и Северной Кореи. Неофициально — это часть противоракетной обороны Японии на случай ракетного удара Ирана. Российская угроза? Не, не слышали.
Собственно, точно так же американские военные корабли являются морским элементом ПРО на страже Европы. Помните эти визиты эсминцев под звездно-полосатым флагом в Черное море? Так вот это исключительно для укрепления европейской безопасности на фоне возможного иранского ракетного удара. Ну и для демонстрации поддержки демократии на Украине. Может быть, еще для проведения учений, но не против России точно. Байден зуб дает!
Но вернемся к тихоокеанскому региону. Атак иранских ракет Россия не опасается, а вот от военной базы в потенциально неспокойном районе не отказалась бы.
Еще в марте Соединенные Штаты потребовали от Вьетнама перестать предоставлять базу Камрань российским топливозаправщикам, но наткнулись на резкий отказ. Полковник Ле Те Мау из Института Военной Стратегии Вьетнама так прокомментировал ситуацию:

Требование Вашингтона запретить посадку самолётов-заправщиков во Вьетнаме может рассматриваться только как вмешательство во внутренние дела Вьетнама, суверенного государства, которое само определяет политику по взаимодействию со своими друзьями и партнёрами
И вот новое достижение российской дипломатии. Информационное агентство России со ссылкой на источник в Минобороны заявляет, что в течение ближайших трех-четырех месяцев Россия и Мьянма подпишут договор об упрощенном порядке захода наших военных кораблей в порты Мьянмы.
После подписания нашим судам необходимо будет лишь уведомить о своем прибытии за три дня и все. Никаких других предварительных договоренностей не понадобится.
Более того, договор предполагает не просто свободную стоянку в порту, но содействие в техническом обслуживании кораблей, пополнении запасов провизии и горючего, а также возможность отдыха экипажа на твердой земле.
Аналогичная договоренность ранее была достигнута с властями Никарагуа, Вьетнама и Сирии. Как мы видим на примере последней, этот договор может стать фундаментом для постоянной военной базы на территории дружественной страны. Причем недавние события показали, что строительство такой базы — вопрос решаемый, и решаемый в довольно сжатые сроки.
Остается только выяснить, зачем все это нужно.
Можно долго рассуждать о геополитических тонкостях в международных отношениях, о системе сдержек и противовесов. Но, как показала практика, куда нагляднее будет взгляд через призму «Калибра».
После ракетного удара по позициям Исламского государства из Каспийского моря по сети пошли гулять изображения с радиусом действия ракет 3М-14 комплекса «Калибр». На них прекрасно видно, что при пуске из Каспия дальности хватит, чтобы достать до Суэцкого канала или перекрыть Ормузский пролив.
Наложение аналогичного кружка на карту дальнего востока показывает, что стоящие у причальной стенки во Владивостоке корабли в состоянии откалибровать любую точку в Японии.
Ну а если такое же расстояние отложить от побережья Мьянмы, то в радиусе действия оказывается Малаккский пролив — кратчайший путь из Тихого океана в Индийский. Контролировать эту точку критически важно при любых раскладах. Особенно если принимать во внимание свирепствующих там пиратов и талант Соединенных Штатов заключать временные союзы со всяким отребьем.
Разыграть исламскую карту можно и в АТР. Индонезия и Малайзия прекрасно для этого подходят. Так что стоит превентивно позаботиться о том, чтобы заинтересованные личности знали: в случае чего — достанем и там.

http://militaryreview.ru/

Морская авиация России наращивает крылья

Но по беспилотным летательным аппаратам корабельного базирования мы пока отстаем от США

КТО ВПЕРЕДИ?
На второй день нового года командующий морской авиацией Военно-морского флота России генерал-майор Игорь Кожин с явной гордостью сообщил журналистам, что ВМФ РФ до 2020 года получит более 100 новых летательных аппаратов. Уже в 2017-морской авиации будут переданы первые партии истребителей МиГ-29К (литера «К» означает корабельный) и МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой). А кроме истребителей, планируется обновление парка ударных вертолетов морской авиации. Стоящие на вооружение ударные вертолеты Ка-29 будут заменены разведывательно-ударными палубными вертолетами Ка-52К «Катран». А самым любопытным в рассказе генерала Кожина было вот это: специалисты ведущих конструкторских бюро сейчас стахановскими темпами ведут разработку беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) корабельного базирования.
Почему самым любопытным? Да потому, что еще 14 мая 2013 года американский дрон X-47B впервые в истории совершил взлет с палубы авианосца ВМФ США«Джордж Буш». Некоторые эксперты США тут же поспешили сделать вывод, что это, по сути, революционный прорыв, сравнимый разве что с первым взлетом самолета с палубы корабля, который случился больше 100 лет назад. Немало правды в таких выводах все-таки есть.
А как же обстоят дела с нашими дронами подобного типа? Что о них слыхать?
Пока немного. В частности, вот это: «Беспилотный авиационный комплекс вертолетного типа. Создается в интересах Морской авиации ВМФ РФ».
Это – слова источника в российском оборонно-промышленном комплексе. Он, правда, добавил еще, что такая машина создается для разведки и целеуказания. По его словам, комплекс способен давать наводку на цели противника средствам поражения, корректировку огня, а также картографировать местность и искать потерпевшие бедствие экипажи воздушных и морских судов. Все. Куда больше можно узнать о первом российском БПЛА корабельного базирования из иностранных источников. А они сообщают, что российский беспилотный летательный аппарат вертолетного типа корабельного базирования разрабатывает ООО «Предприятие по Модернизации Авиационных Комплексов» («М.А.К.», Москва). А вот вам и предполагаемые характеристики БПЛА:

Длина — 7,2 м
Ширина — 2,06 м
Высота — 2,94 м
Диаметр несущего винта — 7,4 м
Максимальный взлетный вес — 800 кг
Максимальная масса полезной нагрузки — 175 кг
Крейсерская скорость — 170 км / ч
Максимальная скорость — 200 км / ч
Максимальная дальность полета — 500 км
Примечание: другие иностранные источники указывают, что наш беспилотный вертолет с соосными винтами. Его полетная масса 300 килограммов, радиус действия — 100 километров. Он может нести до 50 килограммов полезной нагрузки, в базовом варианте предполагается установить на него оптико-электронную систему слежения.

ПАСПОРТ АМЕРИКАНЦА
А что же известно про американский беспилотник X-47B, который, как уже говорилось, впервые взлетел с авианосца 14 мая 2013 года? Стартовал он с палубы корабля с помощью катапульты (она предназначена и для старта палубных самолетов). В испытательном полете дроном управлял оператор, который находился на борту корабля. При этом часть полета была проведена в автономном режиме без участия оператора.
А вот во время заключительной стадии 65-минутного полета управление беспилотником было передано наземному оператору.
А 10 июля 2013 года X-47B впервые совершил посадку на палубу авианосца «Джордж Буш».
17 августа 2014 года Военно-морскими силами США на своём канале в Youtube было обнародовано видео взлёта и посадки на палубу авианосца «ТеодорРузвельт».

Тактико-технические характеристики БПЛА Х-47В:
Экипаж: нет
Длина: 11,63 м
Размах: 18,92 м
Высота: 3,10 м
Масса пустого самолета: 6 350 кг
Максимальная взлетная масса: 20 215 кг
Масса полезной нагрузки 2000 кг
Двигатель — турбовентиляторный
Тяга: 8074 кг (79,1 кН)
Максимальная скорость: «высокая дозвуковая» (990 км/ч)
Крейсерская скорость: 0,45 Маха (535 км/ч)
Дальность: 3900 км
Практический потолок: 12 190 м
В ходе реализации данного проекта ВМС США планируют сформировать требования к палубным ударным беспилотникам, первый из которых, как предполагается, будет принят на вооружение американской армии уже в 2018 году. Согласно требованиям, которые были обнародованы ВМС США, ударные палубные БПЛА должны быть способны находиться в воздухе не менее 11-14 часов и нести полезную нагрузку в виде различного вооружения массой до 2-х тонн.

Мнения экспертов
«МЫ НЕМНОГО ПРОЗЕВАЛИ»
Вадим Козюлин – директор программы Центра политических исследований России по обычным вооружениям:
— Беспилотники – это авиация будущего. В России это дело немного прозевали. Решение американцами технической задачи по взлету БПЛА с палубы авианосца – это сигнал о том, что человек становится все менее востребованным для ведения войны. Возможность запуска автономных дронов с палубы авианосцев – новая веха в развитии вооружений. Учитывая тот факт, что технологии непрерывно совершенствуются, а некоторые из них позволяют самолетам длительное время находиться в небе за счет использования солнечной энергии, недосягаемых территорий практически не остается. Сегодня флот может доставить БПЛА в любую точку мира, в перспективе такие аппараты смогут находиться в воздухе бесконечно долго, а если учесть тот факт, что это ударный беспилотник, то он сможет поражать цели, передавать информацию, оставаясь малозаметным, так как сегодня не так много эффективных средств обнаружения таких аппаратов.
Виктор Есин, бывший начальник Главного штаба Ракетных войск стратегического назначения:
— Американцы сегодня впереди всех в данном направлении. Хотя в свое время пионером создания беспилотных летательных аппаратов был СССР, но после развала Союза возникла очень долгая пауза, практически до 2008 года активных разработок в данной области у нас не велось.

НЕ ВСЕ ТАК ПЛОХО
Еще в 2008 году Минобороны страны объявило о начале программы по созданию современных образцов разведывательных БПЛА. На эти цели было выделено 5 млрд. рублей. Но выполнить эту программу сходу не получилось. Ни один из представленных в рамках данной программы российских образцов БПЛА не только не соответствовал выданному военными техническому заданию, но и не выдержал самих испытаний. В итоге Россия вынуждена была приобрести необходимую технику, а также лицензию на ее изготовление у Израиля. Но с приходом к руководству Минобороны РФ Сергея Шойгу ситуация значительно изменилась. Была создан центр по разработке БПЛА. И уже сегодня Россия обладает тремя видами БПЛА – легким, средним и тяжелым. Что же касается БПЛА для морской авиации России, то ожидается, что они будут приняты на вооружение уже в этом году (вместо 2020-го). Пока наши конструкторы работают над морскими БПЛА вертолетного типа, но уже есть наметки и по реактивным беспилотникам. Поставлена задача «догнать и перегнать США» по этой части.

Виктор БАРАНЕЦ
http://www.kp.ru/

Военные новости

ВМФ России получит корабельные беспилотники

Морская авиация Военно-морского флота России получит беспилотные летательные аппараты корабельного базирования. Об этом сообщил ТАССкомандующий морской авиацией, генерал-майор Игорь Кожин.
Он отметил, что в ближайшие годы морской авиации предстоит серьезная модернизация существующего парка летательных аппаратов и их поэтапная замена перспективными авиационными комплексами.
«Одним из перспективных направлений для работы специалистов ведущих конструкторских бюро являются исследования и разработки в области создания беспилотных летательных аппаратов корабельного базирования», — сказал Игорь Кожин.
В соответствии с существующей программой по модернизации и обновлению авиационного парка морской авиации ВМФ, на вооружение частей морской авиации до 2020 года поступит около 100 новых летательных аппаратов.
Отметим, что для нужд морской авиации ВМФ России создается беспилотный вертолет, который способен вести разведку и корректировку огня, выдавать координаты целей, картографировать местность и искать экипажи терпящих бедствие морских и воздушных судов.
Он представляет собой беспилотный вертолет с соосными винтами — Ка-135. Его полетная масса 300 килограммов, радиус действия — 100 километров.»Роллер» может нести до 50 килограммов полезной нагрузки, в базовом варианте предполагается установить на него оптико-электронную систему слежения.

https://rg.ru/
США направили в Японию истребители F-35
В Японию направлены американские соединения истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35, сообщают СМИ.
Самолеты направил корпус морской пехоты США. Это первая оперативная переброска F-35 из США в другую страну, передает РИА «Новости» со ссылкой на Associated Press.
Как сообщает «Киодо», F-35 разместят на американской военной базе в Ивакуни (префектура Ямагути). Планируется, что на базе будет 16 F-35, которые должны заменить F/A-18 и AV-8 Harrier.
Напомним, еще в конце лета замкомандующего корпусом морской пехоты США генерал-лейтенант Роберт Уолш сообщил, что истребители в 2017 году направят на Ближний Восток и в Азию.
В начале 2016 года военно-политическое издание National Interest включило F-35 в рейтинг самых неудачных истребителей.
Помимо многочисленных технических проблем истребитель известен еще и тем, что его производство выходит очень дорогим.
Так, избранный президент США Дональд Трамп заявил, что стоимость программы «выходит из-под контроля».
Шеф компании Lockheed Martin Мэрилин Хьюсон обещалаТрампу «агрессивные» меры по удешевлению F-35.
http://vz.ru/news/2017/1/11/
Минобороны РФ: авиация США в Сирии действует скрытно
Российские военные не получали от Пентагона информации об опасном приближении истребителей РФ к самолетам ВВС США в Сирии. Представители минобороны в очередной раз напомнили о высоком профессионализме российских летчиков и соблюдении ими всех мер безопасности.
«Ни от самого генерала Коркорана, ни от представителей его руководства в Пентагоне во время регулярных видеомостов с Минобороны РФ по вопросам соблюдения меморандума о предотвращении инцидентов в небе Сирии подобных претензий мы не слышали», — сказал представитель Минобороны генерал-майор Игорь Конашенков.
По словам Конашенкова, американская авиация в Сирии пытается действовать скрытно, не уведомляя коллег о своих планах, изредка обозначая только временной отрезок и примерный район операции.
Ранее американский бригадный генерал Чарльз Коркоран в интервью The Wall Street Journal заявил об опасном приближении российских истребителей в Сирии к самолетам ВВС США, передает «Интерфакс».

http://www.vesti.ru/

Видят врага издалека

США испытали рой малоразмерных беспилотников
Минобороны США опубликовало видео летных испытаний в Калифорнии «роящихся» одноразовых беспилотников Perdix, оснащенных искусственным интеллектом и способных действовать «стаей».
Отметим, что испытания минидронов состоялись 25 октября прошлого года, но о них стало известно только в январе. В ходе тестирования три истребителя F/A-18 Super Hornet выпустили из подвесных контейнеров 103 малоразмерных дрона Perdix, которые затем объединились в «рой» и выполнили разведывательную задачу.
Perdix — одноразовый относительно недорогой разведывательный дрон, который может выпускаться для дополнительной разведки перед нанесением ударов с воздуха. Беспилотник выполнен из пластика, оснащен небольшим электромотором с толкающим воздушным винтом, а также видеокамерой и радиопередатчиком.
В сообщении американского военного ведомства отмечается, что теперь операторам БЛА не нужно управлять каждым отдельным беспилотником: достаточно задать цели для разведки, после чего дроны самостоятельно следуют к ней и кружа, передадут разведывательную информацию. При этом беспилотники умеют «общаться» между собой, согласовывая свои движения и направления полета.
Отметим, что в России создано эффективное оружие против стай ударных мини-дронов, способных выводить из строя системы ПВО. В частности, новейший уникальный комплекс радиоэлектронной борьбы «Шиповник-АЭРО» может не только взламывать бортовые компьютеры вражеских беспилотников, но и брать управление летательными аппаратами под полный контроль. По словам специалистов ОПК, где создается уникальный комплекс РЭБ, взлом бортового компьютера БПЛА известной модели у «Шиповника» занимает одну секунду. Если же модель беспилотника неизвестна, то он переходит под контроль комплекса РЭБ за несколько минут.

Текст: Николай Грищенко
https://rg.ru/

СМИ: В ВМФ России вернут должность замполит

Должность заместителя командира по работе с личным составом восстановят на боевых кораблях, судах обеспечения и подводных лодках Военно-морского флота России для поддержания морально-психологического климата, правопорядка и дисциплины.
Первые морские офицеры-воспитатели будут назначены на должности заместителей командиров по работе с личным составом на корабли и подводные лодки в начале 2017 года, однако полное распределение соответствующих постов займет несколько лет, пишут «Известия».
Статс-секретарь — замминистра обороны Николай Панков объяснил решение военного ведомства изменить статус офицера-воспитателя в экипаже вновь возросшей в последнее время напряженностью и продолжительностью дальних походов кораблей Военно-морского флота.
В начале 1990-х годов офицеры-воспитатели имели статус заместителей командиров, ходили в дальние походы, участвовали в учениях и боевых действиях. Они могли лично принимать административные решения о поощрении или наказании военнослужащих.
Однако при уже главе Минобороны Анатолии Сердюкове статус офицеров-воспитателей был понижен до «помощников командира по работе с личным составом», многие из таких офицеров были сокращены, а их должности упразднены на большинстве кораблей и подлодок. Фактически морские воспитатели остались только при штабах дивизий и эскадр ВМФ и не принимали участия в боевой подготовке экипажей и дальних походах.
Должности будут восстановлены на кораблях и судах, численность экипажей которых превышает 100 человек, а также на всех подводных лодках.

Текст: Алина Назарова
http://vz.ru/news/2017/1/11/

Пентагон заявил о появлении самолетов с «Адмирала Кузнецова» в небе над Сирией

Самолеты авианосца «Адмирал Кузнецов» замечены в небе над Сирией. Об этом порталу Военно-морского института США (USNI) сообщили в Пентагоне.
По словам представителя американского министерства обороны, в ближайшие дни ожидается активизация боевых действий под Алеппо, в которые может включиться и авиагруппа «Кузнецова».
8 ноября источник в российском министерстве обороны заявил «Интерфаксу», что «палубная авиация крейсера «Адмирал Кузнецов» и боевые корабли ВМФ РФ, оснащенные высокоточным оружием, готовятся в ближайшие часы нанести удары по боевикам в окрестностях Алеппо». Позднее источник в штабе Северного флота опроверг отдачу подобного приказа.
Группа кораблей, в которую входит «Адмирал Кузнецов», в последние дни находилась южнее Кипра, откуда, по данным американских военных, начала выдвижение восточнее, к берегам Сирии.
Отряд кораблей Северного флота, в состав которого, кроме «Кузнецова», входит тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», большие противолодочные корабли «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков», а также танкер и буксир-спасатель, покинул Североморск 15 октября 2016 года. Ожидается, что боевая служба «Адмирала Кузнецова» и кораблей сопровождения в Средиземном море продлится до весны 2017 года.

https://lenta.ru/news/2016/11/10/

Страшнее «Калибра»

США проиграли России океанский ТВД

С вооружением нашего флота гиперзвуковыми ПКР даже малый ракетный крейсер станет представлять смертельную угрозу любым корабельным соединениям США, включая авианосные.
Появление серийной гиперзвуковой ракеты означает революцию в военно-морском искусстве: относительный паритет в системе наступление-оборона изменится, потенциал средств нападения радикально превысит возможности обороны.
“ У американской авианосной группы нет шансов в бою с российским крейсером, оснащенным ПКР «Циркон» ”
Вести об успешных испытаниях новейшей российской гиперзвуковой ракеты серьезно обеспокоили военное руководство США. Там, судя по сообщениям СМИ, решили в пожарном порядке вырабатывать меры противодействия. У нас этому событию должного внимания не уделили. Между тем ввод в состав вооружения этой ракеты станет переворотом в военном кораблестроении, существенно изменит соотношение сил на морских и океанских ТВД, сразу выведет в разряд устаревших образцы, пока еще считающиеся вполне современными.
НПО машиностроения ведет уникальную разработку как минимум с 2011 года («Циркон», в пяти Махах от цели»). В открытых источниках достаточно полно для столь перспективного и соответственно закрытого проекта представлена научно-производственная кооперация предприятий и НИУ, привлеченных к его созданию. Но ТТХ ракеты показаны весьма скупо. Известно по сути только две: скорость, которая оценивается с хорошей точностью 5–6 Маха (скоростей звука в приземном слое атмосферы) и весьма приблизительная вероятная дальность 800–1000 километров. Правда, доступны и некоторые другие важные данные, с опорой на которые можно приблизительно оценить остальные характеристики.
На боевых кораблях «Циркон» будет применяться из универсальной пусковой установки вертикального пуска 3С-14, унифицированной для «Калибров» и «Ониксов». Ракета должна быть двухступенчатой. Стартовая ступень – твердотопливный двигатель. В качестве маршевого может быть только ПВРД (прямоточный воздушно-реактивный двигатель). Основными носителями «Цирконов» рассматриваются тяжелые атомные ракетные крейсеры (ТАРКР) проектов 11442 и 11442М, а также перспективная атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК) 5-го поколения «Хаски». По неподтвержденным данным, рассматривается создание экспортного варианта – «БраМос-II», модель которой была представлена на выставке DefExpo 2014 в феврале 2014-го.
В начале этого года прошли первые успешные летные испытания ракеты с наземной ПУ. Предполагается, что примут на вооружение с началом поставки на корабли ВМФ РФ еще до конца десятилетия.
Что можно вытянуть из этих данных? Из предположения о размещении в унифицированной ПУ для «Калибров» и «Ониксов» делаем заключение о габаритах и, в частности, о том, что энергетика ГСН «Циркон» не может существенно превышать аналогичные показатели двух упомянутых ракет, то есть составляет 50–80 километров в зависимости от эффективной площади рассеивания (ЭПР) цели. Боевая часть оперативно-тактической ракеты, предназначенной для поражения крупных надводных кораблей, не может быть маленькой. С учетом открытых данных о весе БЧ «Оникса» и «Калибра» ее можно оценить в 250–300 килограммов.
Траектория полета ракеты на гиперзвуке при вероятной дальности 800–1000 километров может быть на основной части маршрута только высотной. Предположительно 30 000 метров, а то и выше. Так достигается большая дальность гиперзвукового полета и существенно снижается эффективность самых современных ЗРК. На конечном участке ракета, вероятно, выполнит противозенитное маневрирование, в частности со снижением на предельно малые высоты.
В системе управления ракеты и ее ГСН, вероятно, будут заложены алгоритмы, позволяющие ей автономно выявить местоположение главной цели в ордере противника. Форма ракеты (судя по модели) выполнена с учетом стелс-технологий. Это означает, что ее ЭПР может быть порядка 0,001 квадратного метра. Дальность обнаружения «Циркона» наиболее мощными РЛС иностранных надводных кораблей и самолетов РЛД – 90–120 километров в свободном пространстве.
Устаревающий «Стандарт»
Этих данных достаточно, чтобы оценить возможности наиболее современной и мощной системы ПВО американских крейсеров типа «Тикондерога» и эсминцев УРО типа «Орли Берк» на основе БИУС «Иджис» с наиболее современными ЗУР «Стандарт-6». Эта ракета (полное наименование RIM-174 SM-6 ERAM) принята на вооружение ВМС США в 2013 году. Основным отличием от предшествующих версий «Стандарта» является применение активной радиолокационной ГСН, что позволяет эффективно поражать цели – «выстрелил и забыл» – без сопровождения стрельбовой РЛС корабля-носителя. Это существенно повышает эффективность ее применения по низколетящим целям, в частности за горизонтом, и позволяет работать по данным внешнего целеуказания, например самолета ДРЛО. При стартовом весе 1500 килограммов «Стандарт-6» бьет на 240 километров, максимальная высота поражения воздушных целей – 33 километра. Скорость полета ракеты – 3,5 М, приблизительно 1000 метров в секунду. Максимальная перегрузка при маневрировании – около 50 единиц. Боевая часть кинетическая (для баллистических целей) или осколочная (для аэродинамических) весом 125 килограммов – вдвое больше, чем в предыдущих сериях ракет. Максимальная скорость аэродинамических целей оценивается в пределах 800 метров в секунду. Вероятность поразить такую цель одной ракетой в полигонных условиях определена в 0,95.
Сопоставление ТТХ «Циркона» и «Стандарта-6» показывает, что наша ракета попадает на границу зоны действия американской ЗУР по высоте и почти вдвое превосходит допустимую для нее максимальную скорость аэродинамических целей – 1500 против 800 метров в секунду. Вывод: поразить нашу «ласточку» американский «Стандарт-6» не может. Однако это не значит, что по гиперзвуковым «Цирконам» не будут стрелять. Система «Иджис» способна обнаружить такую скоростную цель и выдать целеуказание на стрельбу – в ней предусмотрена возможность решения задач ПРО и даже борьбы со спутниками, скорость которых намного выше, чем у ПКР «Циркон». Поэтому стрельба будет вестись. Остается оценить вероятность поражения нашей ракеты американской ЗУР.
Надо заметить, что приводимые в ТТХ ЗУР вероятности поражения обычно даются для полигонных условий. То есть когда цель не маневрирует и движется со скоростью, оптимальной для того, чтобы в нее попасть. В реальных боевых действиях вероятность поражения, как правило, существенно ниже. Связано это с особенностями процесса наведения ЗУР, которые определяют указанные ограничения на допустимую скорость маневрирующей цели и высоту ее поражения. Вдаваться в эти подробности не будем. Важно отметить, что на вероятность поражения ЗУР «Стандарт-6» маневрирующей аэродинамической цели будут влиять дальность обнаружения активной ГСН и точность выхода ракеты в точку захвата цели, допустимая перегрузка ракеты при маневрировании и плотность атмосферы, а также ошибки в месте определения и элементов движения цели по данным РЛС целеуказания и БИУС.
Все эти факторы определяют главное – сможет ли ЗУР «выбрать» с учетом маневрирования цели величину промаха до уровня, при котором боевая часть способна ее поразить.
Открытых данных о дальности действия активной ГСН ЗУР «Стандарт-6» нет. Однако исходя из массогабаритных характеристик ракеты можно предполагать, что истребитель с ЭПР около пяти квадратных метров она сможет увидеть в пределах 15–20 километров. Соответственно по цели с ЭПР 0,001 квадратного метра – ракете «Циркон» – дальность действия ГСН «Стандарт-6» не превышает два-три километра. Стрельба при отражении атакующих ПКР будет вестись, естественно, на встречных курсах. То есть скорость сближения ракет составит около 2300–2500 метров в секунду. На выполнение маневра сближения у ЗУР остается менее одной секунды с момента обнаружения цели. Возможности сокращения величины промаха ничтожны. Особенно если речь идет о перехвате на предельных высотах – около 30 километров, где разреженная атмосфера существенно сокращает возможности маневра ЗУР. Фактически ЗУР «Стандарт-6» для успешного поражения такой цели, как «Циркон», должна быть выведена к ней с ошибкой, не превышающей зону поражения ее боевой части – 8–10 метров.
Топим авианосцы
Расчеты, выполненные с учетом указанных факторов, показывают, что вероятность поражения ракеты «Циркон» одной ЗУР «Стандарт-6» вряд ли превысит 0,02–0,03 при самых благоприятных условиях и целеуказании непосредственно с носителя ЗУР. При стрельбе по данным внешнего целеуказания, например самолета ДРЛО или другого корабля, с учетом ошибок в определении взаимного местоположения, а также времени задержки на обмен информацией ошибка в выводе ЗУР к цели будет больше, а вероятность ее поражения меньше, причем весьма существенно – до 0,005–0,012. В целом можно констатировать, что у «Стандарта-6» – самой эффективной ЗУР западного мира, мизерные возможности поражения «Циркона».
Мне могут возразить: американцы с крейсера типа «Тикондерога» поразили спутник, летящий со скоростью 27 000 километров в час на высоте около 240 километров. Но он не маневрировал и его положение определили с исключительно высокой точностью после длительного наблюдения, что позволило вывести ракету ПРО к цели без промаха. Таких возможностей при отражении атаки «Циркона» у обороняющейся стороны не будет, к тому же ПКР начнет маневрировать.
Оценим возможности поражения нашей ПКР средствами ПВО крейсера типа «Тикондерога» или эсминца УРО типа «Орли Берк». Прежде всего необходимо отметить, что дальность обнаружения «Циркона» РЛС обзора воздушного пространства этих кораблей можно оценить в пределах 90–120 километров. То есть время подхода ПКР к рубежу выполнения задачи с момента ее появления на локаторе противника не превысит 1,5 минуты. У замкнутого контура ПВО системы «Иджис» на все про все 30–35 секунд. С двух УВП Mk41 реально выпустить не более четырех ЗУР, способных потенциально с учетом оставшегося времени сблизиться с атакующей целью и поразить ее – вероятность поражения «Циркона» основным комплексом ПВО крейсера или эсминца УРО составит не более 0,08–0,12. Возможности ЗАК самообороны корабля – «Вулкан-Фаланкс» в данном случае пренебрежимо малы.
Соответственно два таких корабля даже при полноценном использовании своих средств ПВО против одной ПКР «Циркон» дают вероятность ее уничтожения 0,16–0,23. То есть КУГ из двух крейсеров или эсминцев УРО имеют мало шансов уничтожить даже одиночную ракету «Циркон».
Остаются средства РЭБ. Это активные уводящие и пассивные помехи. Для их постановки времени с момента обнаружения ПКР или работы их ГСН достаточно. Комплексное применение помех может сорвать наведение ракеты на цель с приличной вероятностью, которую с учетом работного времени системы РЭБ корабля можно оценить в 0,3–0,5.
Однако при стрельбе по групповой цели высока вероятность захвата ГСН ПКР другой цели в ордере. Подобно тому, как в боевых действиях у Фолклендов английский авианосец смог, поставив пассивные помехи, отвести идущую на него ПКР «Экзосет». Ее ГСН, потеряв эту цель, захватила контейнеровоз «Атлантик конвейерз», который после поражения ракетой затонул. При скорости «Циркона» другому кораблю ордера, который захватит ГСН ПКР, просто не хватит времени на эффективное применение средств РЭБ.
Из этих оценок вытекает, что залп даже двумя ракетами «Циркон» по КУГ в составе двух крейсеров типа «Тикондерога» или эсминцев УРО типа «Орли Берк» с вероятностью 0,7–0,8 приведет к выводу из строя или потоплению как минимум одного из кораблей КУГ. Четырехракетный залп практически гарантированно позволит уничтожить оба корабля. Поскольку дальность стрельбы «Циркона» почти вдвое больше, чем у ПКР «Томагавк» (около 500 км), шансов у американской КУГ выиграть бой с нашим крейсером, оснащенным ПКР «Циркон», нет никаких. Даже при превосходстве американцев в системах разведки и наблюдения.
Немногим лучше для американского флота и ситуация, когда КУГ РФ во главе с крейсером, оснащенным ПКР «Циркон», противостоит авианосная ударная группа (АУГ). Боевой радиус палубных штурмовиков при действиях группами 30–40 машин не превышает 600–800 километров. Это означает, что для АУГ нанести упреждающий удар по нашему корабельному соединению крупными силами, способными пробить ПВО, будет весьма проблематично. Удары малыми группами палубной авиации – парами и звеньями, способными действовать на удалении до 2000 километров с дозаправкой в воздухе, против нашей КУГ с современными многоканальными ЗРК будут малоэффективны.
Выход же нашей КУГ для залпа и пуск 15–16 ПКР «Циркон» для АУГ будет фатальным. Вероятность вывода из строя или потопления авианосца составит 0,8–0,85 с уничтожением двух-трех кораблей охранения. То есть АУГ таким залпом будет гарантированно разгромлена. По открытым данным, на крейсерах проекта 1144 после модернизации должно быть размещено УВП 3С-14 на 80 ячеек. С таким боекомплектом ПКР «Циркон» наш крейсер может разгромить до трех АУГ США.
Однако никто не помешает в перспективе разместить ПКР «Циркон» и на фрегатах, и на малых ракетных кораблях, которые, как известно, имеют соответственно по 16 и 8 ячеек для КР «Калибр» и «Оникс». Это резко повысит их боевые возможности, сделает серьезным противником даже для авианосных групп.
Отметим, что и в США интенсивно разрабатывают гиперзвуковые СВН. Но основные усилия американцы направили на создание гиперзвуковых ракет стратегического назначения. Данных о разработке в США противокорабельных гиперзвуковых ракет, подобных «Циркону», пока нет, по крайней мере в открытом доступе. Поэтому можно предполагать, что превосходство РФ в этой сфере продержится довольно долго – до 10 и более лет. Вопрос, как мы им воспользуемся? Сможем ли в короткие сроки насытить флот достаточным количеством этих ПКР? При жалком состоянии экономики и секвестре гособоронзаказа – вряд ли.
Появление серийной гиперзвуковой ракеты потребует выработки новых способов и форм ведения борьбы на море, в частности по уничтожению надводных сил противника и обеспечению боевой устойчивости своих. Для адекватного наращивания потенциала средств ПВО кораблей, вероятно, необходим пересмотр концептуальных основ построения таких систем. На это потребуется время – не менее 10–15 лет.

Константин Сивков,
доктор военных наук, член-корреспондент РАРАН
http://vpk-news.ru/