AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Авто

Если Ваш автомобиль в угоне.

1. Автомобиль был куплен больше года назад, а на прошлой неделе остановили на посту ДПС: по базе данных в розыске числятся VIN номер, номер двигателя и номер кузова, полностью совпадающие с аналогичными номерами моего автомобиля. По базе данных, автомобиль с такими номерами (VIN номер, номер двигателя и номер кузова) находится в розыске с мая этого года, при этом заявление было подано в марте прошлого года. Если предполагать, что в розыске числится именно мой автомобиль, какие мои действия? Что я должен сделать, чтобы сохранить машину? Автомобиль покупался у частного лица, оформлялся договор купли-продажи. Найти продавца — невозможно…

 

 Если собственник автомобиля предъявит права, то его придется вернуть. Убытки, связанные с приобретением такого автомобиля вы можете предъявить продавцу. При желании можно найти любого человека. Тем более правоохранительные органы он должен заинтересовать.

 

 2. Украли машину, что делать, чтобы не платить налог?

 

 Уплата налога связана с нахождением автомобиля на учёте в ГИБДД (см. ст. 357 Налогового кодекса РФ), поэтому, только после снятия машины с учёта, Вы освобождаете себя от уплаты налога. Вам следует сначала обратиться с заявлением в милицию, чтобы по факту хищения автомобиля было возбуждено уголовное дело.

 

 Далее, только после получения письма органа предварительного следствия и дознания о прекращении или приостановлении уголовного дела, собственник автомобиля может обратиться в ГИБДД с заявлением о снятии автомобиля с учёта (см. п. 5 Правил регистрации автомототранспортных средств (Приложение № 1 к Приказу МВД России от 24.11.2008 № 1001).

 

 3. Купил аварийный автомобиль в комиссионном магазине. На момент покупки в розыске не числился, после восстановления авто при попытке постановки на учет — оказывается в розыске и изымается, как быть?

 

 К сожалению, под этим риском находится фактически любой автомобиль, приобретаемый на вторичном рынке. Вероятнее всего, вам придется судиться и при этом необходимо привлечь в дело комиссионный магазин в качестве третьего лица с интересом в деле.

У магазина должны быть документы, когда и у кого был приобретен авто.

 

 Какие у вас есть документы о том, что в момент покупки в розыске машина не значилась? Они также потребуются. В крайнем случае, вы можете требовать расторжения договора с магазином и компенсации стоимости авто при покупке, плюс расходы на восстановление авто.

  

 4. Купил машину. Через 2 года сделали экспертизу — номера кузова перебиты. Машина зарегистрирована на меня. При постановке на учет никто ничего не увидел. Что в данном случае будет дальше?

 

 К сожалению, это может случиться в любой момент (как при постановке на учет, так и при снятии с учета). Должно быть возбуждено уголовное дело, в рамках которого будут выясняться обстоятельства перебивки номеров. Ваша причастность к этому. Как и у кого вы приобрели машину. Будет проведена экспертиза перебитого номера. Далее все зависит от результатов предварительного следствия. Дело могут закрыть и машина свободная для оборота (купли-продажи). Но также дело может пойти дальше и в этом случае машина будет неотчуждаема, т. е. вы не сможете ее продать, не сможете ею пользоваться и должны будете хранить…

  

 5. У меня забрали автомобиль, сказали причину, что она находится в розыске. В розыск подало ОВД. Что мне делать в данном случае?

 

 Во-первых, вам оставили расписки или иные документы по машине? Просто так прийти и забрать машину нельзя. Кто забрал, и на каком основании. Вы давно ее приобрели? В салоне или у прежнего владельца? Как оформлялась сделка? Здесь нужно смотреть документы и ориентироваться по ситуации. Вам необходимо доказывать, что вы добросовестный приобретатель, т.е. вы приобретали ее и считали, что продавец вполне законный и т.д.

 

 Во-вторых, вам следует обратиться в ОВД с запросом — подавали ли они в розыск?

 

 В-третьих, возможно вам следует обратиться в прокуратуру на не законные действия тех, кто отобрал. Я рекомендую вам обратиться к адвокату, который сможет дать ответ на основании представленных вам документов.

  

 6. Купила машину 95 года выпуска, с 98 года в Москве. В России я второй владелец уже. Год назад остановили на посту, оказалось, пришел запрос из Интерпола. Скорее всего, машина угнана была. Произвели экспертизу, установили что, авто приобретено на законных основаниях. Отправили в Интерпол запрос о снятие автомобиля с учета. Дали справку, с ней и ездила, теперь надо проходить техосмотр… В Интерполе не сняли. Техосмотр никто не сделает на автомобиль, числящийся в угоне. Совершенно не понятно к кому обращаться и что делать…

 

 У Вас остается только один выход — обращаться в суд с иском о признании добросовестным приобретателем и через суд требовать от ГИБДД и представительства Интерпол в РФ снятия машины с угона.

 

 7. Купили машину, сняли с учета. Была проведена сверка, при постановке утверждают, что номера перебиты, и отказываются регистрировать, могу ли я взыскать с бывшего владельца стоимость машины?

 

 У Вас 3 варианта действий:

 

 Вариант 1. Требовать от продавца вернуть деньги. При этом, купля-продажа машины должна быть оформлена должным образом.

 Вариант 2. Попробовать пройти независимую экспертизу и если ее результат будет другой, то надо обратиться в суд для понуждения постановки на учёт.

 Вариант 3. Если первые два не подходят никак. Если перебит номер двигателя, тогда можно купить другой с документами или только блок цилиндров.

 

 8. Машина находилась на территории гаража (железобетонного), на основании того что, этот гараж юридически принадлежит моей матери, а у меня есть временный пропуск на въезд/выезд. Документом, подтверждающим передачу, автомобиля на хранение является учетная книга въезда и выезда автомобилей, т.е. я 10.05.05 заехал на территорию гаража, а 15.05.05 было обнаружено, что гараж вскрыт имашина пропала. Меня волнует вопрос — на кого подавать иск (на гаражный кооператив или охранную фирму) и стоит ли вообще это делать. Как рассчитать сумму государственной пошлины.

 

 Иск подавать необходимо в отношении кооператива, у которого, в последующем, в случае удовлетворения Ваших требований, возникнет право на предъявление иска в отношении охранного предприятия.

 

 В отношении вопроса о целесообразности предъявления иска, как не имеющего отношения к юридической стороне произошедшего, можем заметить, что отказаться от предъявления иска следует лишь в случае наличия страхового полиса от угона и выплаты Вам страхового возмещения. В этом случае разбираться с кооперативом будет уже страховая компания.

 

 Пошлина рассчитывается исходя из цены иска (в Вашем случае это понесенный Вами реальный ущерб в виде стоимости а/м плюс возможные дополнительные расходы (ремонт дверей гаража и т.п.) Ставки пошлины приведены в части 2 Налогового Кодекса (раздел 25.3, статья 333.19).

 

 Обратите внимание, что в случае удовлетворения Ваших требований сумма уплаченной Вами пошлины взыскивается с Ответчика. Это касается и уплаченных Вами средств (в разумных пределах) на оплату услуг представителей (юристов, адвокатов). Обратите внимание на сохранность учетной книги въезда и выезда, являющейся доказательством нахождения а/м на территории гаража. Советовал бы Вам даже цифровым фотоаппаратом отснять вводные страницы книги и ту страницу, в которой приведена запись о въезде а/м на территории. 

 

 

Обмен водительских прав

 Обмен водительских прав осуществляется по различным причинам, но одна из этих причин – отпраздновать десятилетие со дня первой самостоятельной поездки за рулем. Именно такой промежуток времени действительно Ваше водительское удостоверение.

 Для этого Вам придется не только собрать необходимые документы — мед. справку, фотографии, карточку водителя и т.п., но и предоставить ксерокопии всех этих документов. Для того, что бы обмен водительских прав для вас не превратился в мотание в поисках ксерокса и работающей сберкассы, т.к. ближайшая обязательно будет закрыта на ремонт, лучше заранее сделать копии всех документов и оплатить квитанцию, копию которой, кстати, тоже необходимо сделать, так, на всякий случай.

 

 Обмен водительских прав в плановом порядке проводился в России не далее как в 2006 году, и вот опять планируется плановый обмен на водительские удостоверения нового образца. Причина все та же — банальное соответствие внешнего вида удостоверения международным стандартам. Но, в общем-то, обещают менять права по мере необходимости по прошествии срока использования старых и растянуть это дело аж до 2013 года.

 

 В новых водительских удостоверениях появится не только новый внешний вид, а так же новые категории, которых будет целых 7 плюс 6 подкатегорий. Например, категория С дает право управлять автомобилем разрешенной массой до 3500 кг, подкатегория С1 разрешает управлять машиной массой от 3500 до 7500 кг а новая категория СЕ или С1Е будет говорить о том, что у вашего автомобиля имеется еще и прицеп, массой до 750 кг.

 

 В новых водительских правах предполагается предусмотреть различный уровень подготовки, например, для автолюбителя и для водителя такси. Как это будет выполнено на практике пока не известно, да и дорога-то одна, машины одинаковые и вопрос о целесообразности этого нововведения достаточно спорный.

 

 Обмен водительских прав можно произвести в отделении ГИБДД по месту жительства, при наличии постоянной или временной регистрации. Сложностями, с которыми вы можете при этом столкнуться, кроме не полного комплекта документов и их отсутствия ксерокопий это банальные очереди. Как и все гос. учреждения в нашей стране в отделениях ГИБДД часы приема граждан строго регламентированы и некоторые из них принимают не каждый день. а за частую всего несколько часов в неделю. Советуем вам предварительно позвонить в отделение по месту жительства и поинтересоваться, как они принимают, что бы потом не наткнуться на запертые двери.

 

 Осуществляя обмен водительских прав, внимательно посмотрите, правильно ли вам указали в новых правах водительский стаж, есть ли все необходимые печати, нет ли ошибок в написании Фамилии, имени или отчества. Второй раз ехать в ГИБДД удовольствие сомнительное, так что лучше все проверить на месте.

 

 

 

Ирина Гудкова,

Тормозить или объезжать?

  Объезд внезапно появившегося препятствия по силам только профессионалу, который тренировался в исполнении подобного маневра на специально размеченной площадке. Тип коробки передач и привод в данном случае значения не имеют. Объезд производится при отпущенной педали газа, и водитель действует только рулем. Во имя спасения жизней надо пытаться объехать неожиданное препятствие, будь это человек, автомобиль или мотоцикл. Черт с ними, с правилами, которые так убого писаны! ABS поможет совершить маневр объезда даже на торможении, это так. Но стоит ли практиковаться в «лосином тесте», когда на дороге оказался настоящий живой зверь? Я категорически против. Только тормозить! Почему? Дело в том, что «переставка», примеры которой так часты в сегодняшней автопрессе, для неопытного водителя, скорее всего, закончится плачевно. Встретил я недавно соседа в гипсовом воротнике. Бедняга решил увернуться от крупной собаки и закончил маневр на крыше в кювете со сломанной шеей. Действительно, «лосиный тест» требует навыков, и без тренировки его не осуществить. Я проверил это еще в 1980 году, пытаясь смоделировать объезд препятствия. Как только руль вывернут и машина начала реагировать, в эту же секунду его надо с упреждением вращать обратно и серией точных, быстрых подруливаний стабилизировать автомобиль. Маневр даже для водителя средней квалификации, на мой взгляд, без серьезной тренировки невыполнимый. Так что, пожалуй, перед животным, внезапно оказавшимся на дороге, лучше тупо тормозить. Ведь не известно, в какую сторону от автомобиля он кинется.

 

 Тормозить или объезжать с правовой точки зрения? Конечно, тормозить.

 

 Пункт 10.1 Правил дорожного движения РФ гласит: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять все возможные меры к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного средства». Вот что по этому поводу думают профи из «Авторевю»: «Это убийственный пункт правил! Он не выдерживает никакой критики, зато облегчает жизнь и судам, и следствию, и «экспертам». Слава богу, что, пусть рискуя угодить за решетку, водители действуют сообразно здравому смыслу и каждый день спасают сотни жизней, своих и чужих. Поэтому мы не будем делать оговорок, что, испытывая автомобили в экстремальных режимах, действуем в нарушение ПДД. Ведь если следовать духу и букве идиотского пункта, на территории России нужно, например, запретить эксплуатацию автомобилей с антиблокировочной системой тормозов. Ведь главная прелесть ABS совсем не в сокращении тормозного пути (распространенное заблуждение: на скользких и сыпучих покрытиях он чаще всего увеличивается), а в возможности совместить замедление автомобиля с изменением траектории движения, а значит, совершить объездной маневр, частным случаем которого и является «переставка». А еще вопреки нелепому пункту напомним один замечательный совет, выстраданный автогонщиками. Даже когда столкновение кажется неминуемым, смотреть нужно не на препятствие, а в сторону возможного «выхода». А уж руки и ноги, как справедливо заметил в одном из выпусков «Нашего эпистолярия» один из читателей «Авторевю» [ваш покорный слуга], сами помогут взгляду».

 

 Не за мыслью, а за взглядом!

 

 Однажды меня прямо-таки покоробило, когда я услышал слова уважаемого теоретика вождения, что автомобиль повернул вслед за мыслью. Нет, водитель управляет своей машиной взглядом, а не мыслью! Так устроен человек. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки в нужный момент поворачивают руль на нужный угол, а его машина попадает точно в цель; а он уже смотрит на следующий ориентир, и опять его руки направляют автомобиль точно в то место, где он желает оказаться. Идет как бы сканирование пространства впереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и среагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом, ямы или неровности, например. Значит, оптимальным вариантом будет постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля, по направлению от капота автомобиля и дальше вперед, причем фокус взгляда не должен задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить ближе, дальше и так далее. При этом периферийным зрением должна постоянно контролироваться вся зона видимости перед автомобилем, а также изображение в зеркалах заднего вида и показания приборов. Если у водителя возникли проблемы с восприятием дорожной обстановки, значит, он не туда взглянул, и поток информации пусть на долю секунды, но прервался. Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем — контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и так далее. Водитель делает, по сути, то же самое, но очень важно, чтобы в зоне видимости никакие детали не остались без его внимания. А если взять автогонщиков, то они управляют автомобилем на подсознательном уровне. Думать, управляя гоночной машиной, — для этого у гонщика нет времени!

 

Экипировка водителя

 

 Независимо от того, что вы наденете, одежда не должна стеснять вас или ограничивать движения. Стройную девичью талию можно демонстрировать на вечеринке или на показе мод. Но не следует забывать, что сильно затянутый поясок или тугое нижнее белье затрудняют дыхание и кровообращение. Недостаточное кровоснабжение мозга приводит к замедлению реакции, преждевременной усталости и вялости. В теплую погоду и особенно на не пропускающих воздух сиденьях одежда из

 

 некоторых видов ткани становится орудием пыток. Внешне привлекательные, не мнущиеся и кажущиеся гигиеничными ткани из синтетического волокна для многих не являются идеальными даже в прохладную погоду. Особый вопрос — как одеваться зимой. В современных автомобилях достаточно хорошее отопление. Но в салонах зачастую отсутствует безопасная вешалка для верхней одежды. Если в автомобиле заняты не все места, это не имеет большого значения: можно сложить одежду на одном из свободных сидений. Разумеется, при этом лучше не надевать пальто, которое легко мнется. Шуба или толстый свитер, безусловно, очень приятны зимой, когда вы покидаете автомобиль, но управлять машиной они мешают. Перчатки являются дополнением к одежде. Зимой перчатки особенно нужны людям с низким кровяным давлением, у которых руки мерзнут быстрее; при этом руки утрачивают чувствительность. Да и попросту прикасаться к холодным частям автомобиля неприятно. Но следует иметь в виду, что перчатки должны быть из тонкой кожи, воздухопроницаемыми и плотно облегать руку. Заменять их рукавицами нельзя. Не годятся перчатки из эластика, так как они скользят. Сезон перчаток для водителя продолжается весь год и не зависит от географических условий. Лучше всего вы поймете это летом, когда, оставив автомобиль на солнце, потом вынуждены будете взяться за раскаленный руль. Если вы всегда хотите выглядеть за рулем опрятными и прилично одетыми, возите с собой в автомобиле старый плащ или спецовку и старые перчатки. Эти вещи не займут много места, но вы их по достоинству оцените в случае мелкой поломки автомобиля или дефекта шины.

 

 Теперь об обуви. Открытая пятка и высокий каблук недопустимы. Особое внимание следует обращать на подошву обуви. Из-за слишком гладких, негибких и мокрых подметок ваших туфель может произойти серьезная авария. Хорошо бы иметь в автомобиле рабочую обувь и переобуваться на время вождения. Если вы приняли решение менять обувь при поездках, то она должна быть закрытой, плотно облегающей ногу, с относительно гибкой подметкой и строго соответствовать размеру вашей ноги.

 

 Несколько слов о прическах и головных уборах.

 

 Автомобилистки, особенно молодые, очень любят ездить с распущенными до плеч волосами. Часто это выглядит очень мило, но авария может произойти вовсе не из-за того, что на такую водительницу зачарованно засмотрится встречный водитель или другой участник движения, — достаточно, если при езде волосы закроют глаза.

 

 Большинство девушек не осознает, что при этом они могут рефлексивно тряхнуть головой или даже на секунду отпустить руль, чтобы убрать волосы и поправить прическу. При движении же на обледенелой или мокрой дороге автомобиль реагирует на резкие повороты руля мгновенно.

 

 А в условиях плотного городского движения это, в свою очередь, может привести к тому, что вы закончите приведение в порядок прически совсем не в том автомобиле, в котором начинали поездку. Поэтому для девушки-автомобилистки больше подходит прическа с короткими или туго забранными волосами.

 

 Мода иногда возрождает интерес к шляпам, различного рода шапочкам и беретам. Но следует иметь в виду, что головной убор не должен ограничивать обзорность, закрывать зеркало заднего вида, затруднять движение головы и снижать слышимость. Меховая шапка, приятно согревающая уши, едва ли позволит вовремя расслышать звуковой сигнал или другой звук, важный при управлении автомобилем.

 

 В заключение хочу сказать о женских украшениях. Нужно помнить, что кольца и свободные браслеты могут мешать, особенно в случае, если вы зацепили ими за ручку, рычажок, за другую выступающую деталь внутри автомобиля.

 

 Припомните свои маленькие происшествия, не из-за этого ли они случались?

 

 Время, которое вы уделяете выбору одежды, особенно перед длительной поездкой, нельзя считать потерянным напрасно. При выборе одежды следует учитывать и продолжительность поездки, и ее цель. И выбирайте не только перед зеркалом или в журналах мод!

 

 Фокусировка взгляда

 

 Это написала мне одна читательница: «Добрый день. Приобрела Вашу книгу «Самоучитель безопасного вождения. Современный стиль» после того, как, сдавая назад, зацепила машину. Нашла много интересного и поучительного. До прочтения Вашей книги я ездила не задумываясь, а теперь получаю наслаждение от вождения. Но мне не очень дается периферическое зрение».

 

 Прежде всего надо определить, какой у вас угол периферийного зрения в статике. Для этого станьте прямо, руки поднимите в стороны на уровень плеч, большие пальцы рук поднимите вверх. Взгляд направьте вперед и вдаль. Видите большой палец? Нет. Подаем медленно руки вперед. Заметили! Стоп! Сгибаем руки в локтях и подносим к голове. До чего вы дотронулись? У меня это уши, а у вас? Если у вас угол периферийного зрения такой же, как у меня, — это прекрасно. Если меньше, особо не расстраивайтесь. Запомните: пока вы стоите или идете пешком, лично ваш угол периферийного зрения — максимальный. Когда вы едете на машине, угол начинает сужаться. Причем чем выше скорость, тем больше.

 

 Как расширить обзор и четкость видимости в зоне периферийного зрения? Для этого есть упражнение «Интегрирование глаз». Сядьте в удобное кресло, голову положите на спинку. Несильно сожмите правый кулак, подняв большой палец вверх. Выставите руку вперед, слегка согнув ее в локтевом суставе, прямо напротив ваших глаз. Сфокусируйте взгляд на ногте большого пальца. Начинайте выписывать большим пальцем (и всей рукой, соответственно) цифру «восемь», лежащую на боку. Точка пересечения двух окружностей, из которых состоит «восьмерка», должна находиться на уровне вашего носа, а ширина «восьмерки» — быть шире плеч. Выполните это движение поочередно правой и левой рукой. Время выполнения каждой рукой: 1 минута, общее: 10-15 минут. «Восьмерка» должна быть правильной формы, и вы должны видеть ноготь. Постепенно повышайте скорость движения руки. Через неделю-полторы каждодневных тренировок зона периферийного зрения должна расшириться.

 Усложним упражнение. Возьмите лист бумаги формата А4, проделайте в центре отверстие диаметром 3 см. Поднимите лист перед собой на уровень глаз. Смотрите на отверстие, теперь за отверстие, на отверстие, за отверстие -это и называется фокусировка. Сфокусируйте взгляд за отверстием и опишите «восьмерку», лежащую на боку. Эту часть упражнения выполняйте так же, как и предыдущую. Чтобы лучше понять, что такое фокусировка и ведение взгляда, нужно выполнять следующее упражнение. Возьмите шнур длиной 4 метра и нанижите на него 5 шариков для пинг-понга на равном расстоянии друг от друга и от концов шнура. Привяжите один край шнура выше уровня глаз, другой прижмите к подбородку. Сфокусируйте взгляд на первом шарике, затем на втором и так далее, вперед-назад. Вам покажется, что два шнура входят в шарик и два шнура выходят из шарика. Если вы отчетливо видите только один шнур, то у вас один глаз доминирует над другим. Это монозрение. Как его исправить? При помощи упражнения «Интегрирование глаз». Если этого нет, то выполняйте каждодневно это упражнение. Время выполнения: 10-15 минут. Внимание! Не выполняйте все упражнения сразу, так вы сильно перегрузите неподготовленные глаза. Постепенность и еще раз постепенность. Теперь мы подошли к самому интересному: как все эти навыки применять при управлении автомобилем. С чего начинать? Вот план действий. Первые тренировки нужно начинать в темное время суток на хорошо знакомой дороге, изобилующей ямами, выбоинами, неровностями, при отсутствии встречных и попутных автомобилей. Включите ближний свет. Сфокусируйте взгляд на границе зоны освещенности ваших фар. Поехали со скоростью 20 км/ч. Вы начинаете получать дорожную информацию с расстояния 40-50 метров от вас. А теперь включите дальний свет и переведите взгляд на границу зоны освещенности. Ого, это 80-100 метров! Ну что, на такой скорости и при такой дальней фокусировке ловите все ямы перед автомобилем? Это происходит потому, что вы сфокусировали взгляд в бесконечности. Теперь снова включите ближний свет, скорость 20 км/ч, фокусировка на границе зоны освещения — все равно далеко, не успеваете реагировать на ямы, уж слишком их много. Переведите взгляд в середину зоны освещенности, еще ближе: вот и пошли действия рулем и педалями. Это первый этап. Теперь второй. Вперед на знакомую, ровную, асфальтированную дорогу. Ближний свет, скорость 40-50 км/ч. Взгляд — на границу зоны освещенности. Взгляд скользит вперед, информация поступает вовремя, реакции на дорожную информацию точны и своевременны. Увеличиваем скорость: 60, 70, 80, 90 км/ч. Начались проблемы, вы не успеваете реагировать — немедленно сбросьте скорость до 50 км/ч. Ночная езда очень хорошо помогает понять, как вести и где фокусировать взгляд, на каком расстоянии. Третий этап. Вождение в светлое время суток. Вспомните упражнение с шариками. Вот так ваши глаза должны скользить, ближе — дальше, независимо от скорости, и снабжать вас нужной информацией. Никогда не фокусируйте взгляд на каком-то конкретном расстоянии, «на расстоянии 5 машин» — это ошибка.

 

 В городе при интенсивном движении с ограниченным обзором впереди — дистанция, дистанция и еще раз безопасная дистанция. Пока не научитесь вести и правильно фокусировать взгляд в зависимости от скорости и количества поступающей информации.

 

 Лекарство от аварий

 

 «Водитель несет ответственность за свои действия за рулем, независимо от того, хороший он человек или плохой, хороший водитель или нет», — сказал как-то Вальтер Рёрль, двукратный чемпион мира по авторалли и испытатель автомобилей «порше».

 

 Кто сам ездил по европейским дорогам, знает о тамошнем порядке не понаслышке. Все идет как по нотам, никто никому не мешает. На Западе другой менталитет? Возможно. Но в чем различие с нами, с россиянами?

 

 Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе по поводу взаимоотношений на дороге? С автошкольной скамьи российский водитель усвоил только одно: если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как едут остальные, тебя не волнует! Западного водителя в автошколе учили всегда исправлять ошибки других водителей или пешеходов. Потому что он отвечает не только за свои действия, а за всех! Это означает, что он должен полностью подстраиваться под действия остальных участников движения: автомобилистов, мотоциклистов, велосипедистов и простых пешеходов. Для водителя-европейца установка о соблюдении правил — не главное. Главное — исправлять последствия нарушений других участников движения. И не задумываться при этом над причинами этих нарушений и не смотреть в лица нарушителей, коими могут оказаться и беременная женщина, и неопытный водитель-новичок, и инвалид на авто с ручным управлением (которому вообще ездить непросто), иногородний водитель, с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если вы сможете так же изменить свой менталитет, то с удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает на дороге. Ругаться больше не на кого!

 

 Уроки опасной езды (Об экстремальном вождении с юмором)

 

 Один знакомый как-то сказал мне: «Обожаю экстремальное вождение! Люблю «проверять края»!» И от его слов пахнуло едким запахом подгоревших тормозов и подожженных накладок сцепления «ферродо», и представились черные жирные следы от шин на сером асфальте. Кто эти ненормальные, делающие подобные заявления, и что это, наконец, за понятие — «экстремальное вождение»? Что испытывает неподготовленный водитель за рулем на запредельных скоростях и зачем весь этот риск? Экстремальность — это крайняя степень трудности, сложности, значит, экстремальное вождение — это опасное, рискованное вождение. Дать уроки экстремального вождения — все равно что научить опасным приемам вождения машины. Нонсенс?! Однако «экстремально» -не всегда значит «опасно»!

 

 Вопреки здравому смыслу предлагаю вашему вниманию уроки опасной езды; только не забывайте, что эта глава — юмористическая!

 

 Основной гоночный инстинкт

 

 «Когда я, в полной экипировке, сажусь в гоночной болид и кладу руку на рычаг переключения передач, я словно вырубаю рубильник, связывающий меня с внешним миром. Я превращаюсь из водителя в гонщика без страха, без эмоций. Серьезно заниматься гонками и тормозить перед каждым поворотом на 10 метров раньше — бессмыслица!» — так сказал как-то легендарный австриец, трехкратный чемпион «Формулы-1» Ники Лауда.

 

 У нас некогда широко известный в особо узких кругах российских «автогонов» москвич Федя-гонщик учил по-другому. Он говорил: «Главное — забить втулку в известное место как можно крепче! — И его лицо расплывалось в золотом оскале. — Тогда сможешь, если она, конечно, плотно держать будет, мчать очень быстро!» Запомните слова Феди-гонщика на всю жизнь. Он гениально кратко выразил очень емкую мысль, то есть сделал это гораздо лучше австрийца.

 

 Позвольте, но зачем мчать, рискуя жизнью? При чем здесь рубильник и втулка? Вы никогда не узнали бы об этом, если бы я вам не открыл профессиональную автогоночную тайну и не объявил, зачем гонщик садится за руль скоростного болида, в чем главный гоночный инстинкт. Однажды настырная молодая журналистка после финиша пытала гонщиков: «Любому ясно, что гонки — это опасно, зачем гоните?» Пилоты, смущаясь, пытались как-то мотивировать свое безрассудство. Никто не хотел раскалываться, что испытывает на гонках буквально неземное удовольствие. Выходило неубедительно, пока один из гонщиков вдруг не прошептал журналистке на ушко: «Гонки выше секса!» От неожиданности диктофон выпал из тонких девичьих рук. (Не секрет, что молодые красавицы именно по этой причине обожают кататься с гонщиками на большой скорости. Одни не понимают, почему это им так нравится, а другие боятся признаться в своих эротических ощущениях на входе на поворот.)

 

 Даже опытный гонщик никогда точно не знает, чем закончится прохождение поворота, но всегда надеется на лучшее. Мгновения, когда шины на входе на поворот начинают скользить, являются кульминационными, вызывая ощущение невесомости, полета. В этот момент пилот испытывает кайф подчас выше и сильнее сексуального. Происходит это чаще всего между точкой входа на поворот и апексом и реже на выходе из поворота. А как же втулка и рубильник? Уверен, что Ники Лауда и Федя-гонщик имели в виду именно это ощущение, только выражали свои чувства по-разному.

 

 Секрет непреодолимых желаний

 

 Оказывается, автоэксперты работают вовсе не ради зарплаты! Больше всего они любят гонять на чужих скоростных автомобилях, и это есть их непреодолимое желание. Эксперты считают, что не «прохватить» как следует на тестовом (читай: чужом) автомобиле «на все деньги» — все равно что съесть куропатку без брусничного варенья. Болезнь у них такая: и сосет, и сосет под ложечкой, пока не окажутся за рулем и не начнут тестировать. Лучше всего, если дело происходит за границей. Там идет настоящая игра по-крупному: поймает полиция или не поймает за нарушение скоростного ограничения (как минимум раза в два, за что в цивилизованных странах дают немалый срок). Обычно просто чудом проносит, по себе знаю. Потом следует непременно проверить: сорвет или не сорвет машину (чем она дороже — тем лучше!) в занос на крутом горном серпантине на скорости 90 км/ч в зоне действия знака с ограничением скорости до 40 км/ч. Желательно, чтобы появилась встречная машина. Зачем? Такая экстремальная ситуация сводит к нулю человеческий фактор, то есть право на ошибку. Это в хорошем смысле усложняет задачу, способствует впрыскиванию приличной дозы адреналина в кровь, короче, увеличивает экстремальную составляющую теста. Похолодела кровь в жилах, удержал, справился — молодец! Вечером, после подобной «проверки краев» в хорошей компании таких психов особенно хорошо идут выдержанные двенадцатилетние дармовые виски в неограниченном количестве. А байкам нет конца и края… Эксперты и журналисты считают себя неплохими потенциальными гонщиками, точнее, несостоявшимися

 

 чемпионами, а на самом деле они, чего греха таить, самоуверенные дилетанты-экстремалы. Этим они и опасны. Между ними и настоящими автогоночными профи — огромная пропасть. Последние не станут рисковать в «гражданских» условиях, то есть на обычных дорогах.

М. Горбачёв

Вы обожаете свой автомобиль, но у вас масса вопросов, на которые вы ищете ответы?

Эти ответы вы найдёте в обучающем курсе для водителей «Справочник автомобилиста» на странице «Универсам».

Закажите его прямо сейчас и чувствуйте себя уверенно за рулём!

Безопасное вождение современного автомобиля

 Философия безопасности

 

 За последние 50 лет автомобиль сильно изменился. Он стал более безопасным, более экономичным, но и более скоростным. Современный автомобиль легко разгоняется до скорости 200 км/ч, а максимальная скорость многих авто превышает 250 км/ч. Это ставит водителей в трудное положение: скорость ограничена только правилами дорожного движения, но машины могут ездить очень быстро. И здесь каждый делает свой выбор, но беда в том, что быстро ездят и те, кто не умеет как следует управлять автомобилем. Именно поэтому на одной из ассамблей ООН вопрос безопасности на дорогах был выделен как важнейшая проблема современности: «Несмотря на большие улучшения в некоторых странах, в мире ежегодно на дорогах погибает около 1,2 миллиона человек. Безопасность на дорогах — это не лотерея: повезет — не повезет! Это важнейшая задача сохранения здоровья и благополучия землян. От нас требуются действия!»

 

 Давайте копнем глубже. Современный автомобиль — это, прежде всего, автомобиль, снабженный электроникой. И она реально помогает в трудных ситуациях. Это значит, что «танец на педалях», который исполняли виртуозы управления автомобилем в прошлом веке, отменяется. А как же прерывистое торможение, прием «тормоз — газ», скоростное руление, торможение левой ногой, включение понижающих передач при торможении и прочие штучки? Будем откровенны, специальными приемами вождения владеют считанные единицы водителей. А садятся за руль сегодня десятки тысяч. Конструкторы современного автомобиля позаботились, чтобы новички чувствовали себя за рулем более уверенно, все меньше отвлекаясь от дорожной обстановки на выполнение рутинных функций управления автомобилем. Современным автомобилем управлять становится проще. Тем более сомнительно звучит заверения некоторых «специалистов», что электронные системы могут, дескать, помешать водителю экстра-класса выйти из некоторых аварийных ситуаций. Это в корне неверно. Во-первых, водитель высшей квалификации в аварийные ситуации не попадает, он предвосхищает их возникновение и пресекает в зародыше. Во-вторых, такой водитель знает работу электронных систем, повышающих активную безопасность автомобиля, и никогда не будет действовать вразрез с ними. Хотите овладеть навыками спортивного вождения, освоить управление автомобилем, идущим на грани скольжения шин, — вам на специальную площадку одной из школ повышения водительского мастерства, а затем — на гоночную трассу. Там можно вдоволь насладиться экстремальным вождением, продемонстрировать полную власть над автомобилем, когда, благодаря обостренному чувству автомобиля, водитель может просто творить чудеса, и никакие электронные ассистенты ему не нужны. А на обычных дорогах идет борьба за снижение аварийности и любая помощь водителям в этом благородном деле поощряется. Современный автомобиль предоставляет все больше такой помощи, и это данность нашего времени. Без ESP, ABS, сервоусилителя руля и тормозов, без подушек безопасности, да и автоматической коробки передач современный автомобиль просто немыслим. Управлять им стало легче, и никаких специальных навыков для этого не требуется, но все же некоторые важные вещи знать обязательно.

 

 

Седьмое чувство

 

 Безопасность движения зависит не только от качества автомобилей, от их конструкции в смысле активной или пассивной безопасности или от организации движения и качества самих дорог. Никакие самые современные системы, равно как и отличные дороги, не помогут, если водитель поведет себя излишне самонадеянно, слишком поздно поймет, что попал в критическую ситуацию, или станет неверно действовать при этом. Все зависит от нас с вами, водителей и пешеходов. Предвидеть возникновение аварийной ситуации на дороге, избежать ее, а если этого не удалось, то адекватно действовать — вот что значит безопасно водить машину. Чтобы предвидеть и избежать, надо обладать седьмым чувством, а чтобы не растеряться и верно действовать в аварийной ситуации, надо этому учиться. Теперь вопрос: обладают ли российские водители этим волшебным седьмым чувством и владеют ли отработанными контраварийными приемами? Ответ ясен: нет! Поэтому удивляться нечего, что ежегодно на наших дорогах гибнет более 35 тысяч россиян. Много это или мало? В Германии, к примеру, в 1970 году на дорогах погибли 21 тысяча человек при 18 миллионах зарегистрированных транспортных средств. В 2003 году эта цифра уменьшилась до 6,6 тысячи. Это произошло не за счет драконовских мер в организации движения, жесткого ограничения скорости или множества других запретов. Ограничение скорости на многих участках автобанов до сих пор не введено, а количество автомобилей на дорогах за этот период почти утроилось. В Германии провели блестящую работу все, от кого зависит безопасность на дорогах: полицейские, законодатели, изобретатели автомобилей, производители и сами водители. Без участия самих водителей ничего не получилось бы. Приведу простой пример. Немцы говорят, что спасти жизнь водителю и пассажирам помогают разработки по безопасности: это и сминаемые зоны кузова автомобиля, и ремни безопасности и их натяжители, и подушки. Российские же водители и пассажиры, отправляясь в поездку на немецком автомобиле по российским дорогам, игнорируют даже ремни безопасности. Вот что писал о применении ремней

 безопасности известный американский автомобильный босс Ли Якокка, считающий, что настало время внести в удостоверение на право вождения автомобиля еще одну строчку: «Недействительно без ремней безопасности», в своей книге «Карьера менеджера»: «В целом мы, американцы, хорошие автомобилисты. По сравнению с водителями других стран мы просто отличные водители. Хотя на дорогах и автострадах ежегодно погибает слишком много людей, в США показатель смертности в автомобильных авариях является самым низким в мире. И я хочу объяснить, почему ремни безопасности, а не аварийная пневматическая подушка, способствуют сокращению смертности в автомобильных катастрофах на дорогах США. На протяжении ряда лет я проповедовал очень непопулярное предложение: ввести обязательное применение ремней безопасности. В 1972 году, будучи президентом компании «Форд», я по собственной инициативе обратился к каждому из пятидесяти губернаторов штатов с письмом, в котором извещал их, что наша компания вводит обязательное пользование ремнями безопасности, и настоятельно просил поддержать эту меру по спасению человеческих жизней. Сопротивление обязательному применению ремней безопасности обосновывается разными доводами. Но в данном случае, как и во многих других, главный аргумент — идеологический. Кое-кому сама идея директивного установления правил безопасности просто не по нутру.

 

 Сегодня имя Нила Бохлина, изобретателя ремня безопасности и бывшего сотрудника Volvo, внесено в списки Национального зала славы изобретателей Швеции. Трехточечные ремни безопасности, изобретенные Бохлиным, снижают риск смертельной травмы при аварии на 75 процентов. С момента внедрения ремней безопасности только в Европе несколько миллионов автомобилистов обязаны своей спасенной жизнью Нилу Бохлину. Почему же россияне так не любят пользоваться ремнями безопасности? Они же так часто попадают в тяжелые аварии! По словам Дмитрия Савостина, тренера школы «Академия скорости» под руководством Сергея Успенского, скорость, с которой ездит большинство, в два-три раза превышает действительно безопасную. А что такое безопасная скорость? Вспомним, как определил ее более 30 лет назад польский гонщик Себеслав Засада, автор книги «Безопасная скорость» (отрывки из нее печатались в журнале «За рулем» в 1970-х): «Не являюсь противником скоростной езды. Являюсь решительным и непримиримым противником езды опасной. Предлагаю для постоянного употребления термин безопасная скорость». Себеслав Засада объясняет, что этот термин означает скорость относительную, зависящую от умения водителя, состояния его автомобиля и ситуации на дороге. То есть безопасная скорость — это такая скорость, которую объективно может позволить себе конкретный водитель на конкретном автомобиле. Как и каждая физическая категория, безопасная скорость имеет свои пределы. И только очень хороший водитель может себе позволить вести автомобиль на максимуме теоретически допустимой безопасной скорости, иначе говоря, на грани сцепления колес с дорогой. Это — предел мастерства. Вместе с тем каждый конкретный водитель должен вести автомобиль в пределах своей безопасной скорости. Неважно, какую цифру показывает стрелка спидометра, говорит С. Засада, главное, чтобы скорость была безопасной в соответствии с умением водителя. Добавлю: с умением водителя эту самую скорость определять.

 

 Сегодня в России автомобильный бум, и многие водители пересаживаются на иномарки. И часто они признаются, что не чувствуют скорости: «Взглянул на спидометр, а там 150 км/ч, а думал, что еду всего 80». Это вам пример неосознанной опасности. Почему так происходит? Вот в чем видит причину высокой аварийности известный российский автогонщик Михаил Ухов: «Низкий уровень водительского умения. Завышенная оценка собственных возможностей. По большому счету, непонимание того, что автомобиль — это опасность, а когда вокруг их много, то это очень большая опасность». Ему вторит другой автогонщик, Виктор Шаповалов: «Первая причина — это русский бесшабашный характер. На дороге он проявляется в опасной езде». После объединения Германии в 1990 году число погибших на дорогах стало увеличиваться. Причина? Бывшие «гэдээровцы» пересели из «трабантов» и «вартбургов» в «фольксвагены» или BMW. Но уже через несколько лет кривая смертности опять поползла вниз — научились! В России сегодня наблюдается схожая ситуация. Но чтобы заставить смертельный график пойти вниз, российским водителям требуется седьмое чувство и понимание необходимости по-настоящему учиться водить машину. По мере сил постараюсь им в этом помочь.

 

Упражнение для выживания: пристегните ремни!

 

 Сядьте в машину и пристегните ремни безопасности! Для начала определитесь, левой или правой рукой вам сподручнее брать ремень, висящий на стойке; брать его сразу за замок, или тянуть сам ремень; где находится «ответная» часть замка; как пристегнуться одним движением. Повторите процедуру пристегивания 10 раз. С этого момента вы будете пристегиваться всегда до того, как автомобиль тронется с места! Грамотный и надежный водитель, перед тем как начать движение, всегда пристегивается. Пусть это станет правилом и для вас. Ремни безопасности не только предохраняют от травм во время аварии, но и отлично фиксируют тело водителя на поворотах. (Если машина снабжена подушкой безопасности, выстреливающей из руля, водитель все равно должен быть пристегнут, иначе ему придется худо.) Автору ремни безопасности однажды спасли жизнь в страшной аварии на гонках.

 

 Многие противники ремней безопасности говорят, что в повседневной езде по городу их роль не так уж важна. Не согласен. Разбегитесь, как следует, и ударьтесь в стену. Это будет имитация городской аварии на скорости до 40 км/ч. Не хочется? Разумеется: сотрясения мозга, сломанного носа и других травм не избежать. Так почему же вы не пристегиваетесь в городе? Удержите тело руками, упершись в руль? Не получится! Никогда не совершайте подобную глупость. Около 80 процентов смертей и серьезных травм происходят, когда ТС движется со скоростью менее 80 км/ч, и именно поэтому кампании, ратующие за снижение ограничения скорости, можно считать малообоснованными. Подтверждение этому можно видеть в снижении аварий со смертельными исходами в Германии, где не ограничивали скорость движения на автобанах. В любой аварийной ситуации ремни помогут совершить резкий маневр, воспрепятствуют невольному «упиранию» в руль, сковывающему действия водителя при резком торможении. Ну а при езде быстрой и спортивной, с ее торможениями, заносами и разгонами, ремни просто необходимы, это очевидно.

 

 В некоторых случаях перегрузки, действующие на водителя и пассажиров при аварии, действительно очень велики. Серьезные травмы может получить и пристегнутый человек, но, скорее всего, он останется жив! Не спасают ремни от травм при сильном ударе сзади или с левого бока. А если удар приходится правой частью автомобиля, то очень даже спасают, фиксируя тело, то есть удерживая его на месте от полета вправо, в направлении препятствия, с которым произошло столкновение. При лобовом ударе водитель может выскользнуть из-под ремней. Согласен, ремни безопасности — не безупречное средство спасения при авариях. Гонщик защищен значительно лучше. От боковых перемещений его тело удерживает развитая боковая поддержка сидений, при ударе или перевороте каркас безопасности обеспечивает несминаемую зону, шлем спасает от ушибов головы, а система HANS (Неас! and Neck Protection Systeme), изобретенная профессором Мичиганского университета в США Хаббардом, помогает избежать перелома шейных позвонков: она удерживает голову от мощного кивка вперед, которого не выдерживают шейные позвонки. Все это так. Но в 90 процентах случаев ремни спасают нас, водителей и пассажиров «гражданских» автомобилей, от увечий и сохраняют жизнь. Один автолюбитель, которому я рассказал о системе HANS, задал резонный, казалось бы, вопрос: а почему бы не ввести такую систему на «гражданских» автомобилях? Отвечаю: на «гражданских» автомобилях такую же функцию выполняет подушка безопасности, выстреливающая из рулевой колонки при аварии. Это не заменитель ремней безопасности, как ошибочно думают некоторые водители, а только дополнение к ним. Причем, если водитель не пристегнут во время столкновения, то не только его голова, а все тело устремляется вперед и получает встречный удар раскрывающейся подушкой. Это может быть опасно! Именно поэтому ответ на вопрос: «Нужно ли пользоваться ремнем безопасности, если мой автомобиль оснащен аварийными воздушными подушками?» — будет твердое «да». Аварийные подушки в современных автомобилях являются дополнительным средством безопасности, не заменяющим ремень безопасности. Ремень безопасности по-прежнему остается основным средством сохранения жизни во многих типах аварий, включая лобовые, боковые и задние столкновения, а также перевороты автомобиля. В некоторых странах обязанность пристегиваться ремнями распространяется и на «задних» пассажиров. Например, в Германии таксисты всегда просят пристегнуться пассажиров, которые сели сзади. И правильно делают! Пассажиры на задних сиденьях, не пристегнутые ремнями безопасности, рискуют погибнуть или получить серьезные травмы в три раза чаще по сравнению с пристегнутыми пассажирами. Все еще сомневаетесь в эффективности ремней? А в США, по данным ученых, занимающихся проблемами безопасности движения, введение обязательного применения ремней позволило сократить число жертв на дорогах на 40 процентов. Это значит, что если россияне начнут пристегиваться, то число жертв на наших дорогах сократится с 35 до 15 тысяч. Простая арифметика?

 

 Подведем итоги, отвечая на животрепещущие вопросы. Почему ремень безопасности увеличивает безопасность водителя в случае аварии?

 

 На этот вопрос ответить просто. При столкновении водитель и пассажиры продолжают двигаться внутри машины с той скоростью, которую развил автомобиль до момента столкновения. Не пристегнутые пассажиры при этом погибают или получают серьезные травмы от удара о руль, приборную панель, стекло и стойки автомобиля.

 

 Ремень безопасности существенно снижает степень смертности и травматизма, распределяя инерцию удара, сопровождающую быстрое снижение скорости по более прочным частям тела человека. Ремень также обладает небольшой эластичностью, за счет чего замедляется инерционное движение тела пассажира и увеличивается расстояние торможения, для машины это был бы тормозной путь. (Вопрос растягивания ремней очень серьезен. Именно поэтому известный американский тренер по автогонкам Роберт Мекалф раскритиковал в 2000 году ремни известной фирмы Stand 21, которые совсем не растягиваются. Он советует использовать на гоночных машинах более эластичные ремни других фирм.)

 

 Кроме того, ремень, фиксирующий тело водителя, может помочь ему сохранить контроль над ситуацией, совершить маневр уже после столкновения, если это будет необходимо, так как он останется на сиденье в рабочем положении. Все ясно? А может быть все-таки безопаснее вылететь через стекло, чем оставаться внутри машины?

 

 Удивительно, но бытует и такое заблуждение. Независимые тесты доказывают, что у водителя и пассажиров в пять раз увеличивается вероятность сохранить жизнь, если они остаются в салоне в момент аварии.

 

 От многих водителей приходится слышать: в городе не пристегиваюсь, а вот на загородном шоссе — обязательно. Может быть, необходимость применения ремня безопасности действительно диктуется только высокой скоростью? Нет и еще раз нет!

 

 Если машина, двигавшаяся со скоростью 20 км/ч, попадает в аварию, ремень безопасности существенно снижает риск серьезного травматизма. При столкновении с каким-либо объектом на скорости 50 км/ч на тело человека воздействует сила, которая превышает его массу в 30 раз. Человек не может сопротивляться такой силе, если он не пользуется ремнем безопасности, поэтому его выбрасывает из автомобиля на дорогу, при этом степень травматизма значительно увеличивается.

 

 Правда ли, что при столкновении ремень безопасности может травмировать водителя или пассажира?

 

 Маловероятно. Удар, сила которого способна серьезно травмировать тело водителя или пассажира, пристегнутого ремнем безопасности, влечет за собой более катастрофические последствия в том случае, если водитель или пассажир был не пристегнут.

 

 Если водитель или пассажир не пристегнут ремнем безопасности, разве не увеличится степень безопасности в том случае, если машина загорится или начнет погружаться в воду?

 

 По данным статистики, менее 0,5 процента всех аварий заканчиваются возгоранием машины или ее затоплением. Кроме того, ремни безопасности и детские сиденья разрабатываются так, что после аварии они легко расстегиваются одной рукой, даже если вес тела воздействует на ремень.

 

 Не будет ли безопаснее во время движения держать ребенка на коленях?

 

 Если вы держите ребенка, вы не можете гарантировать его безопасность. При столкновении ребенок весом 10 кг может превратиться в летящий снаряд, вес которого эквивалентен 300 кг. Практически ни один человек не в состоянии удержать такую инерционную массу. При столкновении на скорости 50 км/ч пятилетний ребенок, вес которого составляет 17 кг, ударяется о переднюю панель с силой, сравнимой с тем, как если бы он упал с четвертого этажа. А если пристегнуться вместе с ребенком? Во время столкновения ребенок может серьезно пострадать, так как на него будет воздействовать инерционная сила вашего тела, с одной стороны, и ремень безопасности — с другой.

 

 Насколько эффективны детские сиденья?

 

 Как и обычные ремни безопасности, детское сиденье существенно снижает риск смертности и травматизма.

 

 Итак, сядьте в машину и пристегните ремни безопасности. Повторите процедуру пристегивания 10 раз. Теперь вы будете пристегиваться всегда до того, как автомобиль тронется с места!

М. Горбачев.

Если вы стали жертвой мошенников-водителей…

Не поддавайтесь на провокации: мошенники обязательно устроят скандал и потребуют от вас выплаты им материального ущерба. Пока ваша вина не доказана, вы не обязаны ничего выплачивать.

 Следует дождаться приезда инспекторов, которые должны составить подробный протокол ДТП.

 

На месте аварии

 

Итак, дорожная авария произошла и вы стали ее участником. Независимо от того, считаете ли вы себя виновной или пострадавшей стороной, первое, что вы обязаны сделать немедленно остановиться и оставаться на месте аварии, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки и не перемещать транспортные средства и предметы, имеющие отношение к ДТП.

 

Если есть пострадавшие, то оказать им первую медицинскую помощь, вызвать «скорую» по телефону «03». Если это сделать невозможно, обратиться к окружающим, чтобы они отвезли пострадавших в ближайшую больницу на своем транспорте. В противном случае сделать это самостоятельно, предварительно зафиксировав положение транспортных средств, следы аварии, а в больнице сообщить свои паспортные данные и данные вашего автомобиля (модель, цвет, государственный номер) с предъявлением врачу приемного покоя соответствующих документов и вернуться на место ДТП.

 

В обязательном порядке сообщить о случившемся в милицию или ГАИ по телефону «02», записать ФИО и адреса очевидцев и ждать прибытия сотрудников ГАИ. При этом предпринять меры по сохранению следов ДТП и организовать объезд места происшествия.

 

Ни в коем случае до проведения медицинского осмотра не употреблять никаких препаратов, содержащих алкоголь или наркотические вещества. Если же прибывшие медики настаивают на этом, то добиться от них письменного подтверждения крайней необходимости такой меры с указанием времени приема лекарства и фамилии медицинского работника.

 

Практика показывает, что большинство жалоб поступает в ГАИ по причине неправильных выводов, сделанных сотрудниками дорожно-патрульной службы во время оформления материалов аварии. В результате проверок оказывается, что пояснения участников ДТП написаны не полностью, отсутствуют подробности происшествия, какие-то нюансы, способные склонить чашу весов в сторону виновности или невиновности того или иного человека. Поэтому стоит напомнить, что в обязательном порядке должно быть указано в объяснении участника:

 

– дата и время ДТП, место аварии (километр автодороги, название улицы и номер дома, перекресток таких-то улиц и т. д.);

 

– скорость движения вашего автомобиля (приблизительно) и его направление движения;

 

– размещение транспортного средства на проезжей части. Если движение на этом участке регулируется, то какими были для вас в тот момент сигналы светофора или в зоне действия каких дорожных знаков произошла авария;

 

– размещение пассажиров и груза в вашем транспортном средстве, наличие попутного или встречного транспорта и прочих участников дорожного движения;

 

– когда и на каком расстоянии (приблизительно) водитель заметил препятствие и какие действия при этом предпринял;

 

– обязательно указать наличие свидетелей аварии и их данные, если они уже уехали.

 

ТОП-10. «Гранта» не смогла догнать «Приору»

Какие машины покупали россияне в ушедшем году.

 

До трех миллионов новых легковых автомобилей продажи в России в прошлом году все же не дотянули. Но все же за год в стране купили 2 935 111 автомобилей. Это даже больше, чем в докризисном 2008-м, — рекорд!

 

Среди марок лидером остается Lada — даже при 7-процентном снижении реализации они умудрились выпустить на дороги более полумиллиона машин. Chevrolet, Renault, KIA и Hyundai (в такой последовательности разместились эти марки по популярности) пока не смогли приблизиться к результату Волжского автозавода.

 

В десятке моделей-лидеров остались четыре «Лады» — старая «Нива» и «классика» отошли на второй план. А Granta, фактически появившись в автосалонах только в этом году, вырвалась на второе место, уступив только «Приоре». И обогнала бы последнюю, если бы конвейер смог справиться с валом спроса и производитель не затягивал бы вывод на рынок 5-дверной версии «Гранты». Она появится аж в 2014 году.

 

HyundaiSolaris — это имя самой популярной сейчас в России иномарки — продолжает наращивать число своих поклонников и почти догнал по продажам «Ладу-Калину». Она, являясь позапрошлогодним лидером, продается сейчас скорее по инерции. Поскольку все знают, что в наступившем году начнутся продажи второго поколения модели. Так что рано пока списывать «ягодку» со счетов.

 

Если же смотреть на прирост продаж, то стремительнее всех набирают популярность KIARio, ChevroletCruze, ToyotaCamry и VWTiguan, они стали продаваться более чем в полтора раза лучше.

Астрологический автопрогноз на 2013 год

Планируете поменять авто? Собираетесь летом махнуть к морю на машинах? Тогда, возможно, среди прочих советов стоит прислушаться к тому, что шепчут звезды!

 

Мы попросили астролога Павсекакия Богданова составить водительский гороскоп на 2013 год.

 

Овен (21 марта — 20 апреля)

 

Для Овнов, которые обожают скорость, год Змеи готовит несколько неприятных моментов — таких, например, как ДТП и проблемы с авто. Тем Овнам, у которых уже есть автомобиль, лучше не стоит в этом году его менять или затевать крупный ремонт. Если же у вас машины пока нет и в этом год вы планируете ее купить, то стоит приобрести сильный, динамичный и экспрессивный автомобиль («Мазда», «Феррари», «Ауди»). Желательно красного цвета.

 

Телец (21 апреля — 21 мая)

 

В 2013 году Тельцам не стоит опасаться серьезных неприятностей на дороге. В начале года у них возможна длительная поездка за рулем — не исключено, что и за границу. Менять авто Тельцам в 2013 году не стоит, а вот ремонт сделать не помешало бы. Если все же предстоит покупка, выбор лучше остановить на темно-синих больших семейных машинах («Форд», «Опель», «СААБ»).

 

Близнецы (22 мая — 21 июня)

 

Из-за стиля вождения в 2013 году Близнецам будет сложно избежать ДТП. А значит, и ремонта (некоторым — вообще замены авто) вам не миновать. Этот год весьма удачный, чтобы приобрести новый автомобиль. Лучше всего Близнецам подойдет среднегабаритный внедорожник серебристого или голубого цвета («Ниcсан», «Лэнд Ровер»), но можно купить и машину поменьше.

 

Рак (22 июня — 22 июля)

 

Хотя для Раков год Змеи пройдет под знаком безопасности на дороге, их автомобилю не миновать ремонта во втором квартале. Не упустите в этом году шанс сменить наконец-то машину. Стоит выбрать универсал или семейный автомобиль («Опель», «Хонда», «Фольксваген») бледно-голубого, темно-зеленого или серебристого цвета.

 

Лев (23 июля — 22 августа)

 

У Львов в 2013 году возможны длительные автомобильные поездки, в которых не миновать мелких аварий. Но серьезный ремонт машине, скорее всего, не потребуется. Вторая половина года весьма благоприятна для смены автомобиля, при выборе которого Львам стоит обратить внимание на большие, роскошные машины («Альфа Ромео», «Мерседес», «Ягуар», «Каддилак») золотистого цвета.

 

Дева (23 августа — 22 сентября)

 

Для Дев 2013 год будет богат на аварии. В первой половине года их машине может грозить серьезный ремонт или, возможно, даже замена. Удобный, практичный, а главное, комфортный автомобиль («Мицубиси», «Тойота», «Хонда», «КИА») синего цвета с множеством встроенных опций придется Девам как нельзя кстати.

 

Весы (23 сентября -22 октября)

 

В первом квартале Весы могут столкнуться с проблемами на дороге, а в конце года их автомобиль может ожидать покраска или ремонт кузова. Менять авто в этом году не стоит, но если уж вы решили это сделать, то самое благоприятное время для этого — вторая половина года. Оптимальным выбором станет элитная машина темно-зеленого цвета («Фиат», «Альфа Ромео», «Мерседес»).

 

Скорпион (23 октября — 22 ноября)

 

Год для Скорпионов весьма неблагоприятен — на дороге поджидает множество неприятностей, поэтому надо быть очень осторожными. Крупного ремонта или смены авто не ожидается. Скорпионам, которые в 2013 году будут покупать машину, наиболее подойдет черный или темно-фиолетовый автомобиль с мощным двигателем («Форд», «Порше», «БМВ», «Мерседес»).

 

Стрелец (23 ноября — 21 декабря)

 

Стрельцам в начале года следует ожидать ДТП. Но уже с лета, если не злоупотреблять алкоголем, неприятности на дороге будут обходить их стороной. Возможна покупка новой машины или крупный ремонт старой. Выбирать Стрельцам стоит тяжелый и просторный автомобиль («Порше», «Форд»). Но, если средства не позволяют, можно обойтись и машиной поменьше («Пежо», «Ситроен», «Вольво»).

 

Козерог (22 декабря — 20 января)

 

Козерогам следует быть осторожными и анализировать свое поведение за рулем, ведь 2013 год им сулит несколько штрафов за нарушение ПДД. В течение последних шести месяцев Козерогам стоит ожидать проблем с автомобилем. При покупке обратите внимание на надежные и практичные классические модели автомобилей («СААБ», «Вольво», «Фольксваген») черного, темно-серого или фиолетового цвета.

 

Водолей (21 января — 18 февраля)

 

2013 год пройдет для Водолеев без особых неприятностей на дороге. В конце года стоит внимательно подходить к вопросам ремонта или покупки автомобиля, а лучше вообще отложить этот вопрос на следующий год. Если покупки не избежать, то лучше выбирать быстрый и маневренный автомобиль («Ламборгини», «Субару», «Ниссан», «Лексус») яркой расцветки и в богатой комплектации.

 

Рыбы (19 февраля — 20 марта)

 

Рыб в 2013 году ожидает множество поездок, которые в целом пройдут без происшествий на дороге. Но особенно осторожными нужно быть летом. Некоторых Рыб в год Змеи ждет счастливое событие в виде долгожданной покупки нового автомобиля. В целом марка, характеристики и внешний вид машины для Рыб непринципиальны, но лучше выбирать авто фиолетового или оливково-зеленого цвета.

Автопрактика. Стартуем уверенно

 Всем известно, что первым камнем преткновения является злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое «схватывание» и тут же плавно прибавлять газ. Выполнить два синхронных действия ногами начинающему водителю обычно крайне сложно. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент?

 

 Действительно ли дерганье при трогании с места и упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя? Попробуем по-другому. Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках. Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. На это, правда, потребуется некоторое время. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя на слух. Это несколько сложнее, и времени нато, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше. Упражнение в любом случае очень полезное. Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное, он начинает понимать, что педаль газа очень чувствительная, и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того,

 

 что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только ваш ученик научился держать постоянный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление «схватывает», ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронется с места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложенный прием, то поголовно все из этого числа с первого раза плавно без рывков смогут тронуться с места на автомобиле. Спросите у любого водителя с большим стажем, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то в автошколе фразу: «Очень плавно отпускаю педаль сцепления и в то же время увеличиваю обороты двигателя». Водитель со стажем лукавит. На самом деле, трогаясь с места бесчисленное количество раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать доведенный до автоматизма алгоритм движений. Но если

 

 бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полутора-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом  тахометром и не слушая двигатель (при его автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и туг же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает «брать», профессионал не ловит. Оптимальный вариант получается у него автоматически. Профессионал трогается с места абсолютно также, как и я советую трогаться вам.

 

 Еще один камень преткновения для новичков — трогание на автомобиле, стоящем на подъеме. Трогайтесь с ручника с постоянным газом, о чем говорилось выше. Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению оборотов двигателя и приседанию задней части авто) надо быстрым движением отпустить ручной тормоз, плавно отпустить сцепление до конца и, не теряя времени, несколько прибавить «газ», ведь автомобиль стоит на подъеме, и нужно заставить двигатель отдать больше мощности.

 

Автопрактика. Заглянем в себя

 Небольшой экскурс в теорию психологии в легкой, популярной форме не только не повредит водителю, но поможет преодолеть многие трудности в вождении.

 

 Подавляющее большинство людей управляет автомобилем в постоянном стрессе, причем этот стресс они создают сами. Они будут постоянно ссылаться на внешние раздражители: плохие дороги, глупые действия дураков-водил и пешеходов, пробки, неумело организованное движение, нахальных сотрудников ДПС. Причем совершенно непонятно, а чем они-то лучше других? Я за рулем более тридцати пяти лет, и за это время мне никто ни разу не помешал ни в городе, ни на шоссе, ни на автостраде. Говорю об этом совершенно серьезно, и мое заявление не является преувеличением. Просто я воспринимаю дорожную обстановку как данность. Ругаться или шипеть на других — дурной пример поведения, и такое его проявление ничего не изменит. Правило ни на кого не ругаться на трассе пришло из автоспорта, и это еще раз подтверждает, что из автоспорта для обычной гражданской езды можно очень многое успешно заимствовать. Вот что сказал Айртон Сенна: «Как только мне хочется кого-то победить, я сразу переключаюсь на самого себя. Лучше превзойти свои собственные амбиции. Это доставляет, по крайней мере, больше удовольствия». Быть выше мелочных обид не так просто как кажется, но давайте рассуждать так: «Если я считаю себя хорошим водителем, то должен спокойно и профессионально исправлять ошибки других участников движения. Совершенно неважно при этом, по какой причине они их совершают».

 

 Меня еще в семидесятых годах прошлого века поражало странное поведение таксистов, которым кто-то помешал. Они считали своим долгом обязательно догнать обидчика, поравняться с ним, посигналить и посмотреть ему в глаза, качая головой или показывая недвусмысленные движения руками. Зачем? В чем логика? Если ты считаешь себя асом, то тебе никто просто не может помешать. Не лучше ли превзойти свои собственные амбиции, как советовал непревзойденный Айртон Сенна.

 

 Продолжим рассуждать, как избежать стрессовых ситуаций. Далеко не все водители потрудились убрать из своей жизни стресс. Как этого достичь? Если водитель каждый раз при маневрировании решает задачу с нуля, ему действительно трудно и некомфортно за рулем. Намного грамотнее и продуктивнее отработать типичные ситуации, заложить соответствующую программу в мозг, чтобы потом просто ее выполнять. Программу надо научиться выполнять, не реагируя на окружающих, и это очень важно! Новичку, пытающемуся буквально «втиснуть» свой автомобиль между двумя другими авто, кажется, что все вокруг занимаются исключительно тем, что пристально наблюдают за его неумелыми действиями. Занимайтесь своим делом, не нервничайте и ни на кого не обращайте внимания.

 

 Очень важно научиться думать позитивно. Если водитель все время боится попасть в аварию, он обязательно в нее попадет. Если же водитель верит в удачный ход событий, вериг, что сможет заранее смоделировать возникновение аварийной ситуации и успешно предотвратить ее, то наверняка, так и случится. Ученые доказали, что обычно человека в день посещают приблизительно 70 тысяч мыслей, причем около 80% из них носят негативную окраску. Эту ситуацию нужно изменить самым решительным образом и постараться, чтобы около 80% ваших мыслей стали положительными. Говорите себе: «Я справлюсь с любой ситуацией».

 

 Я тренировал одного начинающего гонщика, который считал, что ему не дано научиться ездить быстро в дождевых условиях. Он панически боялся мокрого покрытия, так как несколько раз неудачно развернулся на влажном покрытии и один из разворотов закончился разбитой машиной. Я убедил его в обратном, показал приемы управления в дождь, мы отработали приемы вождения. Он стал внушать себе, что любит управлять машиной на мокрой трассе, и добился положительных результатов! Картинка, осознание ваших конкретных действий прочно входит в ваше сознание, становится частью ментальной программы и очень скоро претворяется в жизнь. Так устроен человек. Так устроен его мозг.

 

 Уверенность в собственных силах, вот чего не хватает  многим начинающим водителям. Как обрести уверенность? Почаще вспоминать о своих успехах. И эти успехи совсем необязательно должны иметь отношение к вождению автомобиля! Сознание собственного успеха — верный способ поднять планку самооценки. Чем больше уверенности, тем скорее к вам придет успех. И пусть это будет успех в вождении автомобиля.

 

 Обычный водитель часто испытывает на себе психологическое давление, чаще всего от пассажиров. Они часто сильно отвлекают водителя, применяя самые изощренные приемы. Водителя отвлекают от дороги, призывая повернуть голову. Просят остановиться там, где остановка категорически запрещена. Им абсолютно наплевать, что ваша машина находится в левом ряду при многополосном движении. Они требуют ехать быстрее в ситуации, где это делать ни в коем случае нельзя. Развернуться через двойную сплошную линию, ссылаясь на то, что здесь все так делают. Не поддавайтесь на подобные провокации! Отвечать, нести ответственность в случае аварии придется вам, а не вашим пассажирам. Вы — водитель, и вы управляете источником повышенной опасности — автомобилем.

 

 Приведу такой пример. Сотрудник ДПС дал знак проезжающей мимо машине остановиться. Женщина, которая была за рулем этого автомобиля, поняла жест буквально и резко ударила по тормозам. Водитель, следовавший за ней, не был готов к такому маневру и совершил наезд. Женщина уверяла, что она ни в чем не виновата, так как выполняла предписание сотрудника ДПС, но тот с невозмутимым видом объяснил ей, что вина в этой аварии обоюдная.

 

 Водитель, совершивший наезд, не соблюдал дистанцию, необходимую для предотвращения наезда, а она своим резким торможением создала аварийную ситуацию. Ей надо было хладнокровно оценить ситуацию, включить правый «поворотник» и проехать вперед столько, сколько нужно, для остановки в безопасном месте. Задача водителя — не поддаваться на провокации, что требует большой выдержки.

М. Горбачёв

Автопрактика. Первые выезды на городские улицы

 Выезжая на городские улицы, начинающий водитель должен заложить себе в мозг программу действий в тех или иных ситуациях, это его основная задача. Со временем он научится действовать на подсознательном уровне, то есть его руки и ноги будут управлять автомобилем быстрее, чем он об этом подумал. Именно этим и отличается профессионал от любителя.

 

 Возьмем для примера теннис. Любитель старается обдумать каждое свое действие: как поставить ракетку, как следить за мячом и так далее. Профессионал во время матча не думает о том, как ударить и куда ударить. На то чтобы подумать, времени нет, да и процесс это длительный. Все происходит на подсознательном уровне, то есть мышцы спортсмена получают команды на уровне рефлексов, обходя мозг человека, как ненужное звено в цепочке принятия решений. Все происходит словно автоматически. Точно так же должен действовать водитель в плотном потоке транспорта на улицах города На обдумывание ситуаций нет времени, нет времени расслабиться — эмоциональное напряжение вкупе с физической нагрузкой в плотном транспортном потоке напоминает по накалу гоночные соревнования. Управлять современными машинами стало проще, но скорость и плотность потока возросли. Главная задача в современных условиях — заложить в сознание водителя правильные программы, которые в конкретных ситуациях приведут к выполнению верных действий на подсознательном уровне.

 

 Самая простая задача — направления взгляда водителя. Это настолько важно для начинающего водителя, что нелишне вспомнить основное правило вождения, которое гласит, что машина идет за взглядом. Ваш автомобиль ведет вперед ваш скользящий взгляд. Или лучше так: ваши руки автоматически поворачивают руль в нужном месте и на нужный угол так, чтобы машина следовала за вашим взглядом. Научиться управлять автомобилем, значит научиться правильно вести свой взгляд, то есть смотреть туда, куда вы хотите ехать. Все остальное — детали. Правда, немаловажные. Рано или поздно вы ими овладеете. А вот если ваш взгляд не будете руководить руками, водитель из вас выйдет никудышный. Психическое состояние особенно важно в тот момент, когда вчерашний ученик с водительским удостоверением в кармане делает первые самостоятельные выезды.

 

 Подавляющее большинство острых моментов возникают, словно из ниоткуда, однако неумелый водитель провоцирует их сам. Надо не ставить себя в опасную ситуацию. Например, вы все-таки решились выбраться с охраняемой стоянки, где держите свою новенькую машину, в самостоятельную поездку по городу. И чуть не наехали на пешеходов. Вы были так сосредоточены на мысли, что сейчас придется вливаться в поток транспорта, и это так страшно и ужасно, что забыли про тротуар, который приходится пересекать перед любым выездом на улицу. Вывод простой: останавливаться два раза — первый перед тротуаром, а второй уже непосредственно перед выездом на проезжую часть.

 

 Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знакомая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки по городу из-за того, что ее обуревает смертельный страх. Особенно она боится помешать кому-то из других водителей. Я посоветовал ей проделать следующий трюк: остановившись у светофора просто выключить двигатель как раз в тот момент, когда зажжется зеленый свет. Само собой, необходимо включить аварийную сигнализацию. «В первые секунды было жутко страшно: машины стали невыносимо сигналить! — рассказывала потом моя знакомая,— но я повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие, кому надо — объедет!» И страх постепенно исчез, нервозность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель и при очередном «зеленом», включив передачу, плавно тронулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось. Действительно, у каждого автомобиля может забарахлить мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что панический страх кому-то помешать на дороге исчез, и вы находитесь в состоянии спокойствия и внимания. Теперь можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на том, как вы ездите и что делаете.

 

 А делать вам надо следующее. Следите за скоростью! Машина так и норовит бесконтрольно разогнаться, особенно под горку. Начинающий водитель не должен брать пример с других участников движения в плане скорости. Его задача на первых порах ехать медленнее потока, так как ему на сбор и обработку информации требуется больше времени.

 

 Осторожно при разъездах. Новичок не любит останавливаться! И это грубейшая ошибка. Рассмотрим простейшую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице или дороге, где для движения в каждую сторону имеется одна полоса. Впереди перед вами справа у тротуара или обочины припаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный, так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонять вас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тормозите в последний момент буквально в метре от заднего крыла припаркованного автомобиля. Хорошо, если вы не пытались его все-таки объехать, вообразив, что каким-то чудом протиснитесь между ним и встречным. Все неправильно! Поймите, если на вашем пути встречается препятствие, вам надо тормозить до полной остановки. Это может быть пешеход, велосипедист, мальчик на скутере — не имеет значения. При разъезде со встречной машиной на дороге ограниченной ширины не должно быть никакого дополнительного препятствия! Точно так же при объезде этого препятствия, если вам надо обязательно выехать на встречную полосу, не должно оказаться встречных машин. Если они есть — стоять и ждать, пока они проедут, и только потом объезжать, причем, оставляя как можно больше места между вашим правым бортом и препятствием. Здесь все очень просто.

 

 Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вполне понятно, что сейчас водитель, а может быть и пассажиры, выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет, вот в чем вопрос! В любом случае, если вы объезжаете автомобиль, это нужно делать как можно дальше от него и максимально снизив скорость. Вероятность того, что перед вами распахнется дверь и из машины станут высаживаться люди, остается, но вы максимально снизили вероятность наезда.

 

 Начинающий водитель на улицах города пытается «повиснуть» на бампере впереди идущего автомобиля и следовать за ним вплотную. Это неверно! Вы должны проявить самостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь по потоку. Понимаю, что сначала это трудно, но позже получится. Во-первых, рано или поздно вы в этот бампер приедете. Во-вторых, как только впереди идущий водитель свернул в сторону, вы можете растеряться, как ребенок, которого бросили в реку, чтобы он научился плавать.

 

 Что же мешает водителю свободно маневрировать в потоке?

 

 1. Способность точно определять скорость автомобилей вокруг и сопоставлять ее со скоростью собственного автомобиля.

 

 2. Точно чувствовать дистанцию и боковой интервал.

 

 3. Прогнозировать действия других водителей в динамике.

 

 Рассмотрим все пункты по порядку. Маневрировать в потоке это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вернее с единственной целью: любой ценой двигаться быстрее потока, демонстрируя свой высокий класс. Маневрировать в потоке — это свободно перестраиваться влево и вправо. Допустим, вы следуете по широкому многополосному проспекту. Впереди — остановка общественного транспорта, а это всегда практически останавливает два крайних правых ряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самый правый ряд стоит, понятное дело, потому что его занял автобус или троллейбус, остановившийся у тротуара Затор в следующем ряду — это машины, пытающиеся объехать помеху. Конечно, если вы все это увидели непосредственно перед собой и вынуждены практически остановиться, предпринимать что-то уже поздно. Остается только покорно ждать, пока общественный транспорт уедет, а затор рассосется. Другое дело, когда водитель (который смотрит как можно дальше и получает информацию о том, что впереди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спокойно объехал по другим рядам этот затор. Легко сказать перестроился, когда никто пропускать не намерен. А этого как раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах «рваные», то есть всегда есть «окна» между машинами и достаточно большие (вот заграницей потоки настолько плотные, что перестроения там сильно затруднены). Плавно перестроиться, чтобы занять такое свободное окно можно, ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же

скоростью, что и автомобили в потоке. На первых порах, конечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля со скоростью потока или с конкретной машиной в потоке, перед которой надо осуществить перестроение. Но научиться этому необходимо. Представим себе, что мы должны занять крайний правый ряд для поворота направо. Вроде он свободен, но тут как из-под земли в этом ряду появляется автомобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу. Похоже, он не торопится разгоняться и плетется еле-еле. Перед ним пространство свободно — скорее туда! Вы всегда тормозите перед началом перестроения, чтобы разобраться в ситуации. Поэтому вашим первым желанием было покорно ждать, пока автомобиль справа проедет, чтобы уже пристроиться за ним. Но может появиться другой автомобиль. Обычно так и случается и оказывается, что перестроиться вправо практически невозможно. Учтите, что вы остановились во втором ряду, загородив движение, и вам уже начали сигналить, добавляя стресса. Рано или поздно с этим надо заканчивать. Попробуйте перестроиться не на торможении, а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайте свой правый ряд перед автомобилем справа.

 

 Здесь очень важно понять неписанный принцип взаимоотношений на дороге. Существуют так называемые понятийные правила движения и не только у нас, но и в других странах. Главное их правило гласит: тот водитель, кто четко обозначил свою позицию, или точнее, свои намерения, без колебаний приступив к их выполнению, имеет негласное преимущество! Да, это действительно так. Как только вы, включив «поворотник», с набором скорости, а значит, очень скоро поравнявшись с автомобилем справа, устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что ему остается делать? Тем более, что вы практически не помешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве, а скорее о рациональном использовании свободного места в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно. Само собой разумеется, что ваш маневр не должен заставлять другого водителя резко тормозить или менять полосу движения. А если вам потребовалось перестроиться из левого ряда в правый при многополосном движении плотного потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду и станете ждать, пока справа машины разъедутся? Абсурд, так не делают! В том смысле, что если оно и появится, то вам придется стартовать практически с места, а справа машины движутся со скоростью потока и в мгновение ока поравняются с вами. Так не годится! Перестраиваться вправо в данной ситуации возможно только одним способом: вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаря точно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притормозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать это правильно, то есть ловить подходящие моменты для перестроения? Неужели, повернув голову вправо, высматривать подходящую возможность для маневра? Нет, нет, только не так! Очень велика опасность «приехать» в задний бампер впереди идущего автомобиля!

 

 Не будем забывать, что ваш автомобиль движется. Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд от дороги, «как вот он, задний борт грузовика». Ориентироваться надо только по зеркалам, причем и определять скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам. Именно поэтому я рекомендую отрегулировать внутренне (салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вам возможность обзора сзади и справа, а не слева.

 

 А тренироваться можно так. Остановившись у светофора, контролируйте по зеркалам приближение других машин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или иная машина находится в действительности. Соотносите увиденную картинку с информацией, считываемой с зеркал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом головы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение остановившихся машин. Такая тренировка научит вас определять скорость двигающегося сзади автомобиля по изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задерживать взгляд, он должен быть молниеносным, затем все внимание вперед и снова молниеносный взгляд для контроля. Если приближающийся автомобиль едет довольно быстро, как раз второй взгляд даст полную информацию о его скорости, и вы сможете принять окончательное решение, успеваете перестроиться или нет перед этим автомобилем.

 

 При наличии разметки ведите автомобиль точно посередине своего ряда. При этом надо понимать, что другие водители не обязательно будут соблюдать рядность и могут (возможно не специально) выталкивать вас из занимаемого ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах при многополосном движении или на круговом движении. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он норовит срезать углы, залезая в чужой ряд. Помните, что в этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться, мысленно проводя пунктирную линию своей траектории, по которой и следует вести автомобиль.

 

 Положение автомобиля на проезжей части очень важно. Не забывайте везде, даже в узких проездах, на парковках, во дворах всегда придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который появляется, как назло, в самый неподходящий момент.

 

М. Горбачёв