Из истории развития истребительной авиации. Часть третья

Куда тяжелее европейских истребителей оказались американские машины. В авиации США, основной формой участия которой в войне была бомбардировка, истребители играли вспомогательную роль, сопровождали бомбовозы в дальних полетах к целям. Защищенные от противника тысячемильной водной преградой, США мало заботились о легких и маневренных перехватчиках. Вспоминая о событиях 1943 года, известный летчик-испытатель Френк Эверест пишет: «Немецкая авиация превосходила нашу, и мы это знали. Дело было не в летчиках—мне кажется, что в этом отношении мы были первыми. Причины нашего отставания заключались в том, что Р-40 не могли равняться с более маневренными немецкими истребителями, и после каждого боя мы недосчитывались нескольких самолетов. Мы неоднократно обращались с просьбой дать нам Р-51 «Мустанги» — более быстрые новые самолеты, но они нужны были в Великобритании для сопровождения бомбардировщиков дальнего действия, совершавших напеты на Германию». Некоторое количество истребителей Р-40, на которые сетует Эверест, поступило в начале Великой Отечественной войны по ленд-лизу и на вооружение советской авиации. Этому тяжеловесному (около 3500 кг) самолету наши летчики неизменно предпочитали машины отечественного производства. Удачнее сложилась фронтовая судьба американского истребителя Белл Р-39 «Эркобра», хотя эта машина и ее дальнейшее развитие — «Кингкобра» — с трудом выходили из штопора. Истребитель оказался хорошим самолетом для непосредственной поддержки наземных войск и воздушных боев на небольших высотах. К тому же «кобра» отличалась высокой боевой живучестью, обладала надежным двигателем и мощной 37-мм пушкой. Именно таким оружием оснащались Р-39, поступавшие по лендлизу на вооружение советской авиации. Небольшое количество «кобр», модифицированных фирмой по требованию королевских ВВС, состояло в 1941 году на вооружении английской авиации. С опознавательными знаками королевских ВВС действовали поначалу и новые американские истребители Норт Америкен Р-5) «Мустанг», на которые возлагали такие надежды Френк Эверест и его боевые товарищи. Цельнометаллическая машина весила около 4 т. При меньшем полетном весе истребитель не смог бы сопровождать и защищать гигантские бомбардировщики В-17 «Летающая крепость» и В-24 «Либерейтор» за сотни километров от баз. В ноябре 1942 года истребитель начал службу и в авиации США под обозначением Р-51А. Модифицированный «Мустанг» отличался улучшенными высотными характеристиками, нес четыре пулемета калибра 12,7 мм. На варианте Р-51В количество пулеметов увеличилось до шести, машина стала летать дальше: конструкторы сумели увеличить объем топливных баков. От модели к модели повышалась и мощность двигателя: она достигла со временем 1490 л. с. Скорость последних модификаций истребителя вплотную приблизилась к отметке 700 км/ч. Летом 1944 года в небе Европы появились «Мустанги», лишь отдаленно напоминающие своих старших собратьев. Неузнаваемым сделал машину новый фонарь пилотской кабины — каплевидный, без традиционных переплетов. Р-510—такое обозначение дали истребителю конструкторы — нес и реактивное оружие: шесть базук пехотного образца или такое же количество 5-дюймовых неуправляемых реактивных снарядов. Другой распространенный в американских ВВС самолет Локхид Р-38 «Лайтнинг» (всего выпущено 9923 экземпляра) начал боевую службу в 1942 году. Первую победу «Лайтнинг» одержал, сбив над Атлантикой дальний разведчик Фокке-Вульф «Кондор». Воевали Р-38 в Северной Африке, в небе Англии и над Тихим океаном, а с 1943 года сопровождали американские бомбардировщики в налетах на «третий рейх». В облегченном варианте, абсолютно безоружный, самолет оказался отличным разведчиком. Турбокомпрессоры не давали моторам терять мощность на большой высоте, а скорость помогала уйти от вражеских перехватчиков. На одной из таких машин летал Антуан де Сент-Экзюпери… Как ни разыгралась творческая фантазия авиаконструкторов накануне второй мировой войны, основную тяжесть боев вынесли не самолеты новых схем, а машины с законченными и привычными очертаниями классического «покроя». На тыловых, далеких от фронта аэродромах остались истребители-утки, тандемы, моно-бипланы. При всех своих обнадеживающих данных необычные машины требовали кропотливой доводки, сотен испытательных полетов, особой технологической оснастки серийных заводов. К тому же у многих таких самолетов какое-либо одно свойство, например скорость, было достигнуто за счет других, но менее важных качеств боевой машины — маневренности, устойчивости и управляемости, наконец, живучести под огнем противника. Недостаточная живучесть решила, в частности, судьбу немецкого истребителя Не-100. «Не все, что кажется хорошим до войны, оправдывает себя во время войны,— вспоминает А. Яковлев,— так было, например, с немецким истребителем Хейнкель-100. Этот самолет был очень аэродинамичен и превосходил Мессершмитт-109 по скорости (650 км/ч против 570—580 км/ч). В скорости и маневренности он имел большое преимущество перед всеми истребителями начала второй мировой войны. Но какой ценой было куплено Хейнкелем преимущество в скорости? Его самолет с двигателем водяного охлаждения был лишен водяных радиаторов нормального типа. Охлаждающая двигатель жидкость проходила через сложную систему пароохладительных устройств, расположенных в двойной обшивке крыльев. Улучшая таким образом аэродинамику самолета, Хейнкель чрезвычайно усложнил его эксплуатацию. В случае даже пулевого прострела крыла самолет был обречен, в то время как другие машины благополучно возвращались из боя с десятками прострелов…» Параллельно с модернизацией удачных довоенных машин гитлеровские авиаконструкторы напряженно создавали реактивную авиацию. Весной 1941 года стартовал бесхвостый самолет Ме-163 с ракетным двигателем Г. Вальтера. Предназначавшийся для перехвата бомбардировщиков, ракетоплан достигал в горизонтальном полете скорости до 880 км/ч и набирал 9 тыс. м за 2 мин. Стартовал истребитель на двухколесном шасси, которое сбрасывалось после взлета. Приземлялся Ме-163 на выпускавшуюся перед посадкой лыжу. Немало повозившись с капризным жидкостно-реактивным двигателем, с едкой кислотой — окислителем, немцы довели машину до серийного выпуска. В 1944 году они успели выпустить 347 ракетопланов, а в 1945-м — 37. Более широкими возможностями, нежели ракетный самолет с весьма малым временем активного полета, располагал Ме-262 с двумя турбореактивными двигателями. Совершивший первый полет летом 1942 года Ме-262 предназначался сначала для перехвата воздушных целей. Позже его радикально переделали в истребитель-бомбардировщик. Затем, когда война подошла к границам Германии, самолет вновь превратили в перехватчик. Максимальная скорость Ме-262 достигала 848 км/ч. Оснащенный радиолокатором и 50-мм пушками, самолет был опасным соперником в небе войны. И все же… В октябре 1944 года канадский летчик, управлявший английским «Спитфайром», сбил Ме-262, К концу войны на счету многих союзных и советских пилотов были уничтоженные реактивные машины. «Свалил» Ме-262 и наш знаменитый ас И. Кожедуб. Разгром люфтваффе, всей гитлеровской военной машины положил конец отчаянным попыткам фашистских конструкторов взять верх в многолетнем поединке с создателями советских самолетов. Символом победы нашей технической мысли, наших Вооруженных Сил, всего народа стали краснозвездные истребители, пронесшие 1 Мая 1945 года над поверженным Берлином алые транспаранты. На кумаче было выведено: «Слава советским воинам, водрузившим Знамя Победы над Берлином!», «Победа».

Литература:
Андреев И., Захаров А. «Боевые самолеты» 1992г.
Попова С. «Аэрофлот от А до Я» 1986г.

Что происходит с телом, когда вы едите свеклу

В древности вместо лекарственных препаратов люди использовали то, что послала им природа. От недугов лечились вершками, корешками и по максимуму использовали целебные свойства обычных продуктов. Для жителей Средиземноморья и Вавилона свекла была в первую очередь лекарственным растением. Богатый витаминами группы В, железом, медью, магнием, калием и другими полезными веществами корнеплод был грозным оружие в борьбе со многими болезнями. Неудивительно, что и по сей день она заслуженно занимает почетное место среди продуктов здорового питания. Свекла оказывает благоприятное воздействие на многие функции организма, а если ее еще и мастерски приготовить, будет и полезно, и вкусно. Существует по меньшей мере 7 веских причин включить в ваше ежедневное меню свеклу прямо сейчас.

— Нормализуется давление —
Свекла богата природными нитратами, которые в организме генерируют оксид азота. Он в свою очередь расширяет кровеносные сосуды, превращая их в супермагистрали для насыщения организма питательными веществами. В целом улучшается циркуляция крови и наблюдается незначительное снижение артериального давления. В ходе одного из исследований было установлено, что у мужчин, которые в день выпивали один стакан свекольного сока, давление стало ниже примерно на 10 мм рт. ст.
— Снижается риск сердечных заболеваний —
В свекле содержится много растительного алкалоида под названием бетаин, а также фолиевой кислоты. Вместе они обеспечивают снижение уровня серосодержащей аминокислоты плазмы крови — гомоцистеин. При повышенном уровне гомоцистеина происходит повреждение внутренней поверхности сосудов и повышается риск развития сердечно-сосудистых заболеваний.

— Повышается выносливость —
В свою диету многие профессиональные спортсмены включают свеклу, и это не случайно. Дело все в тех же нитратах, которые сокращают поглощение кислорода человеческим организмом. Если спортсмены выпивают свекольный сок до тренировки, они меньше устают и могут дольше тренироваться, увеличивая время занятия на 15%. Пик действия свеклы наступает примерно через 2-3 часа после употребления, так что для более продуктивной тренировки подкрепляться свеклой нужно заранее. В зависимости от размера «природный энергетик» должен состоять из 3-5 корнеплодов.

— Улучшается работа мозга —
Оксид азота расслабляет и расширяет кровеносные сосуды, что в свою очередь увеличивает приток крови к мозгу и улучшает его функции. Это особенно важно, для людей в возрасте, поскольку со временем наша способность генерировать оксид азота уменьшается, наряду с энергетическим метаболизмом нашего мозга и нейронной деятельностью. В результате исследования ученым удалось выяснить, что пожилые люди, которые ежедневно пили свекольный сок, получали больше притока крови к лобной доле мозга, отвечающей за организованность и внимание к деталям, чем группа людей в возрасте, не употреблявшая свеклу.

— Уменьшается нагрузка на печень —
Ваша печень ежедневно выполняет тяжелую работу по очистке крови и детоксикации организма. Вы можете облегчить ей задачу ежедневной порцией свеклы. Исследования показывают, что бетаин может помочь предотвратить и уменьшить накопление жира в печени. По результатам исследования людей с диабетом, было выявлено, что бетаин улучшает функцию печени, немного уменьшает холестерин и уменьшает размер печени.

— Облегчается борьба с хроническими заболеваниями —
Содержащиеся в свекле беталайны — это мощные антиоксиданты, которые оказывают противовоспалительное действие и помогают бороться с такими заболеваниями, как ожирение, болезни сердца, некоторые виды рака. В настоящее время ведутся исследования, целью которых является использование этих антиоксидантов как средства для борьбы с раком молочной железы.

— Нормализуется пищеварение —
Один из верных способов наладить работу кишечника и избавить себя от долгого чтения и посиделок с айпадом в туалете — включение в меню продуктов, богатых клетчаткой. Одна чашка свеклы обеспечивает организм примерно 4 г клетчатки, особенно нерастворимыми волокнами, которые ускоряют кишечную деятельность, а также снижают риск геморроя и дивертикулита.

https://bat-press.com/

Как советский летчик «подрезал» самолеты НАТО

Последние несколько лет представители стран НАТО постоянно жалуются, что российские истребители проходят от их воздушных судов на опасном расстоянии. Очевидно, они забыли воздушных асов советских лет, которые доводили до нервных срывов пилотов западных стран, чуть ли не садясь им на голову. Больше других в этом отношении прославился Василий Цимбал, которого летчики НАТО боялись как огня.
Граница на замке
Воздушные приключения Василия Цимбала начались осенью 1987 года, когда его за дисциплинарный проступок перевели служить с Дальнего Востока на военный аэродром под Мурманском. Воздушная часть, в которую попал летчик, охраняла северные границы СССР, около которых с разведывательными целями курсировали самолеты НАТО. Их интерес к побережью Баренцева моря с базами советских атомных подводных лодок, был настолько велик, что летчики вылетали на перехват вражеских самолетов по нескольку раз в день. Данное обстоятельство сильно не понравилось Василию Цимбалу, который решил проучить пилотов НАТО. Однажды он снизился над авианосцем противника на рекордно низкую высоту и слил на его палубу отработанное топливо. Команда судна была в шоке, граничащего с ужасом. Нельзя забывать, заканчивалась холодная война, и советский самолет мог нести ядерную боеголовку. На время интенсивность западной авиации у северной границы СССР существенно снизилась.

Проучить норвежца
Из всех стран, входящих в НАТО лишь ВВС Норвегии продолжали докучать советским летчикам. В очередной раз Су-27 был поднят по тревоге 13 сентября 1987 года. Его целью стал засеченный советской РЛС патрульный самолет «Орион» ВВС Норвегии. К несчастью, для нарушителя покоя советских ВВС за штурвалом истребителя находился Василий Цимбал. Едва летчик увидел норвежский самолет, барражировавший над нейтральными водами около советской границы с явно разведывательными целями, как у него в голове тут же созрел коварный план. Самое неприятное, что норвежский самолет-разведчик мог находиться в воздухе без посадки и дозаправки топливом до 12 часов, контролируя перемещение советских кораблей и подводных лодок. Необходимо было отделаться от него любой ценой. В этой ситуации Цимбал начал настоящую охоту на норвежца. Его Су-27 проносился вокруг вражеского самолета не то, что на опасном расстоянии, он чуть ли, не задевал днищем своего истребителя кабину пилота «Ориона». Крутил вокруг него фигуры высшего пилотажа, несколько раз заходил на атаку. Сложно себе представить, что испытывал в это время пилот разведывательного самолета. Особенно тяжело ему пришлось в тот момент, когда Василий Цимбал килем все-таки зацепил винт «Ориона», который сломавшись, пробил обшивку норвежского самолета. В итоге самолету-разведчику все же покинуть территориальные воды около советской границы и уйти на базу. Тем не менее, напоследок Цимбал снова догнал норвежца и слил на кабину пилота отработанное топливо. Большего унижения для пилота «Ориона» и придумать было нельзя. Скандал международного масштаба Вернувшись на свой аэродром, Василий Цимбал скромно промолчал о своих приключениях в нейтральных водах. Тем временем пилот «Ориона» глубоко оскорбленный тем, как с ним обошелся советский летчик, доложил об инциденте своему руководству. Вечером того же дня советскому послу в Норвегии была вручена нота протеста. О скандале доложили Министру обороны СССР в Москву. Разбор полетов пошел по инстанциям. Первым нагоняй получил Главком ПВО, кому подчинялась авиагруппа, в которой служил Василий Цимбал, следом досталось командиру Корпуса, который тут же направился в полк для установления всех деталей происшествия. Но Василий Цимбал стоял на своем: «норвежцы все врут». В этот момент из Норвегии пришло видео художеств советского летчика, которые, оказывается, фиксировал пилот «Ориона». Однако, талантливого летчика действенно защитившего родную границу наказывать не стали, лишь переведя от греха подальше для продолжения службы в Крымск. Дмитрий Соколов

NI: От русской «длинной кочерги» не спрятать АВАКС

Новые авиационные ракеты РФ и КНР не позволяют даже планировать очередные «Бури в пустыне»
Американское издание The National Interest, похоже, уже разгромило Российскую армию. Дошли руки и до Китая. Именно так следует понимать озабоченность издания насчет неизбежного противодействия НОАК американским ВВС: «…это приведет к уменьшению радиуса действия тактической истребительной авиации Пентагона, в силу чего эти самолеты не смогут наносить удары в глубине китайской территории».
Так что же так удручает не только автора публикации Дэйва Маджумдара, но и экспертов, на мнение которых он ссылается? Всего лишь — три новые авиационные ракеты класса «воздух-воздух». Две — российские и одна китайская.
В статье вначале говорится о российских ракетах. А потом уж о китайской. Однако мы начнем именно с китайской.
Во-первых, китайские конструкторы на самом деле совершили прорыв в ракетном деле. Во-вторых, именно их ракета сегодня удручает американских экспертов более всего. Поскольку с ее появлением США, вероятно, придется менять дислокацию своей специальной авиации. А это не только громадные расходы, но и, как сказано в The National Interest, «невозможность наносить удары в глубине китайской территории». Более того, новое оружие способно вообще привести к изменению расстановки военных сил в Тихоокеанском регионе. Понятное дело — не в пользу США.

О чем все-таки речь? Китай разработал и начал серийно выпускать ракету большой дальности PL-15. Ее уникальность в том, что в этой китайской ракете использован прямоточный воздушно-реактивный двигатель, благодаря чему PL-15 может разгоняться до скорости в 4−5М.
И дальность у нее отменная, недостижимая ни для одной американской ракеты этого класса — до 300 км. Правда, NI утверждает, что PL-15 на самом деле вряд ли преодолеет и 190 км. Но тут в заокеанском издании, похоже, явно спутали мили с километрами. Если 190 миль перевести в километры, то получаются именно 300 км.
Впрочем, сами китайцы не склонны разглашать подробные сведения о своих новейших и наиболее впечатляющих разработках. Но известно, что их ракета оснащена эффективной активной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), а также аппаратурой противодействия помехам, создаваемым целью. До момента захвата цели головкой самонаведения ракета имеет инерциальный способ наведения. Однако это не исключает и одновременного использования канала управления от спутникового сигнал GPS/ГЛОНАСС.
К достоинствам китайской ракеты относится также высокая маневренность и способность поражать цели, несущиеся со скоростью до 5500 км/ч.
Как пишет NI, «эта ракета вызвала оцепенение среди командования ВВС США. Глава Командования военно-воздушных операций Вооруженных сил США генерал-лейтенант Герберт Карлайл заявил, что из-за создания этой китайской ракеты Соединенные Штаты должны в срочном порядке разработать замену AIM-120 AMRAAM (американской управляемой ракете класса „воздух—воздух“ средней дальности — „СП“), которой уже несколько десятков лет». И которая, как теперь выяснилось, сильно уступает «китаянке» и по дальности полета, и по возможностям поражать самые современные самолеты.

Да, жертвами китайской PL-15 могут стать любые боевые машины, включая самые малозаметные. Однако американских генералов в этой связи более всего занимает судьба тех своих самолетов, мимо которых PL-15 уж точно не промахнется. Это весьма крупные и тихоходные топливозаправщики, авиационные комплексы радиообнаружения и наведения системы АВАКС, командные самолеты, самолеты радиотехнической разведки и самолеты радиоэлектронной борьбы.
В этот ряд легко встают и противолодочные самолеты ВМС США. Например — «Посейдон». Но по поводу их судьбы больше печалятся уже не генералы, а адмиралы.
Если китайские истребители пятого поколения J-20, оснащенные ракетами PL-15, начнут сбивать АВАКСы, топливозаправщики и их громоздких собратьев по специальной авиации, то ВВС США не смогут провести ни одной серьезной операции. Потому что успех таких операций в вооруженных силах США давно зависит не только от доблести и мастерства пилотов их истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Не менее — и от безотказной работы авиации обеспечения.
Самолеты-топливозаправщики позволяют ударным самолетом длительное время находиться в воздухе беспосадочно. Самолеты дальнего обнаружения и управления АВАКС находят воздушные, наземные и надводные цели, подлежащие уничтожению. А затем наводят на них истребители, бомбардировщики и штурмовики.
Важна роль в проведении широкомасштабных операций, в которых со стороны американцев, как правило, принимают участие сотни летательных аппаратов различного назначения, и воздушных командных пунктов и самолетов радиоэлектронной борьбы.

В итоге сегодня в Пентагоне вынуждены серьезно обсуждать вопрос о том, чтобы срочно перенести базы свой специальной авиации за пределы досягаемости не только ракеты PL-15, но и вообще истребителей J-20 армии Китая, вооруженных этой ракетой. А боевой радиус самолета и дальность действия упомянутой ракеты в сумме составляют очень впечатляющие 2300 км. Вот поэтому NI и сокрушается, что теперь американским пилотам, в случае чего, не удастся разбомбить центральную часть КНР.
Удручают Пентагон, со слов NI, и новые российские ракеты. Первая их них — Р-37М. Также известна под названием РВВ БД — ракета «воздух-воздух» большой дальности. В характеристиках указывается, что ее «дальность превышает 300 км». Насколько превышает — не сказано. По оценке NI, ракета способна улетать на 370 км.
Между тем, эту так огорчающую американцев нашу ракету можно обозвать «долгостроем». Испытания базовой модификации PL-15 начались еще в 1988 году. И продолжались до 1997 года. Затем, после того, как предприятия Украины не смогли обеспечивать ракету комплектующими, использующимися в системе наведения, их начали заменять российскими разработками. Был усовершенствован и ряд других систем. В результате получилась ракета РВВ БД, принятая на вооружение в 2014 году.

Ракета в первую очередь предназначалась для новой модификации перехватчика МиГ-31БМ, способного развивать скорость 3000 км/ч. Но она как нельзя кстати пригодилась и для двух наших наиболее совершенных многоцелевых истребителей — Су-35С и Су-57.
Ракета, надо сказать, совершенно беспощадная. На финальном участке развивает скорость, по различным данным, от 5 М до 6 М. Оснащена активной РЛ ГСН «Шайба» нового поколения, позволяющей захватывать цель на расстоянии в 40 км. И, что важно — имеющей угол целеуказания, равный +/- 60 градусов. До захвата цели головкой самонаведения могут использоваться различные способы управления полетом — и инерциальный, и с радиокоррекцией (в том числе и от самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления ДРЛОиУ), и по спутниковым сигналам. Боевая часть — осколочно-фугасная, весит 60 кг. Масса ракеты — 600 кг, длина — 4,2 м.
Эта ракета вводит генералов ВВС США еще в больший ступор, чем китайская PL-15. Обладая отменными летными характеристиками, РВВ БД способна поражать не только дозвуковые и неповоротливые тихоходы типа АВАКС, но и активно маневрирующие истребители четвертого и пятого поколений.

Однако еще больше напрягает Пентагон наша новая авиационная ракета КС-172. И при этом она еще только разрабатывается. Но командование ВВС США, видимо, нисколько не сомневается в успехе российского проекта. И заранее видит в КС-172 очень серьезную угрозу для своей военной авиации. КС-172, по открытым сведениям, должна иметь дальность полета, превышающую 400 км. NI считает, что в действительности будет не меньше 460 километров.
Однако на этот счет в США существуют и иные мнения. Вот сколь уничижительно относится к КС-172 ведущий научный сотрудник Центра военно-морского анализа в Арлингтоне Майк Кофман, специализирующийся в вопросах состояния вооруженных сил России и республик бывшего Советского Союза: «Нет никакой необходимости устанавливать эту длинную „кочергу“ на самолетах пятого поколения». Это Кофман к вопросу тактики ведения современных воздушных боев между истребителями.
Хотя с его мнением можно поспорить. Сами же американцы в связи с появлением своего первого истербителя-«невидимки» F-22 начали исповедовать принцип «первый увидел — первый выстрелил». При хорошем электронном «зрении» дальность действия авиационной ракеты играет существенную роль. А «зрение» в скором времени у российских истребителей должно существенно улучшиться за счет внедрения на Су-35С и Су-57 перспективного радиофотонного радара.
Однако стратегия дальней охоты на АВАКСы, заправщики и прочие вспомогательные самолеты, обслуживающие тактическую авиацию, о которой пишет Дэйв Маджумдар, вряд ли претерпит существенный изменения в обозримом будущем. Именно поэтому американские генералы крайне встревоженно относятся к наращиванию дальности российских и китайских ракет класса «воздух-воздух».

Справедливости ради необходимо сказать, что и американские конструкторы в этой области тоже не сидят, сложа руки. И глава Командования военно-воздушных операций Вооруженных сил США генерал-лейтенант Герберт Карлайл несколько перегнул палку относительно того, что AIM-120 AMRAAM существует «уже несколько десятков лет». Эта авиационная ракета средней дальности принята на вооружение всего лишь в 1991 году. Но при этом регулярно модифицируется.
Сейчас в ВВС США поступает модификация AIM-120D, дальность которой увеличили со 120 км до 180 км. Это самая «длинная кочерга», которой сегодня оснащаются подряд все американские истребители, вплоть до самолетов пятого поколения F-22 и F-35. Но до РВВ БД она, конечно, сильно не дотягивает. Как минимум — 190 км, если верить данным NI.
Ну, а до разрабатываемой КС-172 «американке» — как до Луны.

Владимир Тучков
http://svpressa.ru/war21/

Сергей Бондарчук и другие самые высокооплачиваемые советские режиссеры

Гонорар за постановку советского кинофильма для его режиссера зависел от многих факторов – от трех групп идейно-художественного уровня (8, 6 и 2,5 тысяч рублей соответственно), серийности картины и других аспектов. Прокатная успешность киноработы в данном случае финансовой роли не играла – гонорар выплачивался после одобрения фильма Госкино СССР.
Тарифная сетка
В начале 1960-х годов действовал приказ №131 Минкульта СССР от 3.04.1961 г., касающийся «размеров постановочного вознаграждения за осуществление постановки художественных кинофильмов, фильмов-спектаклей и телефильмов». Труд режиссеров-постановщиков, поделенных на три категории по «идейной художественности» их работ, в любом случае ценился выше вклада остальных участников кинокоманды, включая актеров. В финансовом плане вне зависимости от группы, к которой был отнесен фильм, «рулили» именно главные режиссеры вкупе с кинооператорами – они неизменно зарабатывали больше других. Режиссер фильмов первой категории получал за постановку 8 тысяч рублей (в 1960-е годы самый крутой советский автомобиль «Волга» стоил 6,5 тысяч рублей), кинооператор зарабатывал от 3 до 1,5 тысяч (диапазон от 1-й до 3-й группы). Максимум для актера в денежном выражении составлял 2 тысячи рублей. Впоследствии размеры этих тарифов соответствующими приказами Минкульта СССР неоднократно менялись, но всегда в пользу режиссеров.

Кто из кинематографистов шиковал
По тогдашним советским расценкам полнометражный фильм (90–100 минут) главному режиссеру в среднем приносил 4–6,5 тысяч рублей. Если двухсерийный, то сумма, соответственно, удваивалась. Считается, что самым богатым «олигархом» советского кинематографа был Леонид Гайдай, чьи комедии покорили миллионы советских зрителей и любимы нами до сих пор. В действительности это не так, хотя кассовые сборы картин Гайдая для советского времени были ошеломительными. За «Кавказскую пленницу» Леонид Иович получил чуть более 6 тысяч рублей. По советским меркам — много, но явно несопоставимо с доходами Сергея Бондарчука, автора фундаментальной отечественной киноэпопеи «Война и мир». По расценкам Минкульта СССР, если кинорежиссеры имели звание народного артиста (оно было у Евгения Матвеева, Владимира Басова, Станислава Ростоцкого, Юрия Озерова и многих других культовых советских кинорежиссеров), «полнометраж» для них стоил 7,5 тысяч рублей. Двухсерийные «А зори здесь тихие» оплатили режиссеру Ростоцкому в двойном размере. Бондарчуку за четырехсерийную «Войну и мир» полагалось не менее 30 тысяч рублей. Контрразведчик Игорь Атаманенко, собиравший материал для своей книги о съемках этого поистине грандиознейшего фильма советского кинематографа, в одном из интервью говорил, что кинолента обошлась советскому госбюджету в 60 миллионов рублей (100 миллионов долларов по курсу 1967 г.). Немыслимые по тем временам деньги («Жигули» тогда стоили 5,6 тысяч рублей). Атаманенко называл Сергея Бондарчука первым легальным советским миллионером, только суммы его официальных премий (без гонораров) за картины «Война и мир», «Судьба человека» и «Тарас Шевченко» составляли порядка 250 тысяч рублей. Можно упомянуть также о московской квартире, дачах в Подмосковье и Крыму, о «Мерседесе»…

Что получали наши «оскароносцы»
В 1969 году фильм самого высокооплачиваемого режиссера отечественного кинематографа С. Бондарчука был удостоен в Лос-Анджелесе «Оскара». Спустя 12 лет аналогичную награду заслужила работа Владимира Меньшова «Москва слезам не верит» – душевная многосерийная мелодрама о жизни трех лимитчиц в Москве, которая до сих пор трогает сердца миллионов зрителей. За «Москву…» Меньшов в 1981 году получил Госпремию СССР (5 тысяч рублей). До «оскаровского» же признания этот культовый фильм советская кинокритика в основном гнобила. Для сравнения: Сергей Бондарчук за свою кинематографическую карьеру получил в Союзе пять премий – Сталинскую (1952 г.), Ленинскую (1960 г.) и три Госпремии – СССР, РСФСР и УССР (в 1984, 1977 и 1982 годах, все в денежном выражении). Николай Сыромятников

Военные новости

«Вертолеты России» прорабатывают вопрос о модернизации Ми-14

Холдинг «Вертолёты России» готовит программу модернизации парка противолодочных вертолётов Ми-14ПЛ — единственных на сегодня российских винтокрылых машин-амфибий, сообщили РИА Новости в пятницу в пресс-службе компании.
Предполагается, что вертолёт подвергнется глубокой модернизации и будет применяться как в военной, так и в гражданской сферах.
«»Вертолеты России» прорабатывают с Минобороны РФ вопрос о модернизации вертолетов-амфибий Ми-14ПЛ. Окончательное решение о том, в какой конфигурации и в каком объеме эти работы будут проводиться, остается за военным ведомством и пока еще не принято», — сказали в холдинге.
Ранее замминистра обороны Юрий Борисов заявлял, что военное ведомство заинтересовано в возобновлении производства Ми-14.
Ми-14 (по кодификации НАТО — Haze, «Туман») — морской многоцелевой вертолет-амфибия берегового базирования, разработанный в ОКБ М. Л. Миля. В 1973–1986 годах было изготовлено 273 Ми-14.
В настоящий момент Ми-14 сняты с вооружения российского ВМФ, но ограниченно используются в гражданской авиации и МЧС, а также эксплуатируются в Польше, где прошли модернизацию. Ещё четыре Ми-14 используются на Украине и как минимум один в Грузии.

https://news.rambler.ru/

В Европе начали разрабатывать истребитель пятого поколения

Новейшую концепцию истребителя-невидимки представила французская компания Dassault Aviation. Это черновой вариант конструкции самолета, пишет «Экономика сегодня».
Как рассказывают представители Dassault Aviation, истребитель сможет составить конкуренцию как американским F-22 и F-35, так и российским ПАК ФА. Самолет будет обладать низкой радиолокационной заметностью, его оснастят новейшей электроникой. Как утверждают французские производители военной техники, новый истребитель сможет летать даже без пилота.
Этот самолет создан для того чтобы заменить многократно модернизировавшиеся, но уже устаревающие европейские истребители Eurofighter Typhoon и Rafale. Так как создается он во Франции, часть конструкции, в частности кабина пилотов, будет похожа на созданный еще в 80-х годах прошлого века истребитель Rafale.
Ранее «СП» писала о том, что для новейшего российского истребителя ПАК ФА создали сверхдальнобойную ракету, способную поражать воздушные цели на дистанции в 300 километров.

http://svpressa.ru/

В России создадут новую модификацию мощнейшего в мире турбовинтового двигателя

«Ростех» приступил к созданию новой модификации мощнейшего в мире турбовинтового двигателя НК-12 для стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС.
Как передаёт РИА Новости со ссылкой на пресс-релиз «Ростеха», благодаря модернизированной силовой установке, самолёт, который за свои габариты, скорость и ударную мощь называют «Крылатым медведем», существенно усилит летно-технические характеристики, в том числе увеличит дальность полёта.
Ранее «Свободная пресса» сообщала, что в России создадут гиперзвуковой «летательный аппарат» большой дальности «Анчар-РВ».
Справка «СП»
Ту-95МС -отечественный дальний бомбардировщик. Машина получила имя «Медведь» (Bear) в справочниках НАТО.
Наряду с американским соперником Б-52 является одним из самых старых самолётов, находящихся в эксплуатации.
На сегодняшний день Ту-95МС остаётся единственным в мире ракетоносцем и бомбардировщиком, оснащенным турбовинтовыми силовыми установками.
Новейшее оружие России, новости: В России ведутся разработки нового противолодочного оружия

http://svpressa.ru/

Стали известны сроки начала летных испытаний новейшего БПЛА «Катран»

Новейший беспилотник вертолетного типа «Катран» до конца года приступит к летным испытаниям, заявили в пресс-службе «Вертолетов России».
«В настоящее время беспилотник «Катран» проходит наземные испытания, которые завершатся осенью, после чего специалисты холдинга приступят к программе летных испытаний «Катрана» со сроком окончания в 2019 году», — передает ТАСС сообщение пресс-службы на «Армии-2018».
Там отметили также, что «Катран» может получить несколько комплексов вооружения.
«В частности, рассматривается оснащение вертолета разведывательным оборудованием, а также установка различных видов и типов вооружения», — сообщили в «Вертолетах России».
Напомним, новейший беспилотник вертолетного типа «Катран», впервые был продемонстрирован в мае на Параде Победы в Москве.

https://news.rambler.ru/

Стало известно о наделении Су-57 искусственным интеллектом

Истребитель пятого поколения Су-57 получит искусственный интеллект, приближающий его к перспективным самолетам шестого поколения, заявил источник в авиапроме.
«Отдельно отмечаем комплексную систему управления и обзорно-прицельное оборудование, которые именно на этом летательном аппарате будут доведены полностью до автоматического режима боевого применения», – сообщил источник РИА «Новости».
По его словам, на Су-57 также отработают перспективный бортовой комплекс обороны, который включает в себя новые частоты и режимы работы.
Напомним, в июле стало известно, что на истребителе Су-57 испытывают элементы для боевого самолета шестого поколения.
В том же месяце сообщалось, что перспективный истребитель шестого поколения получит возможностьавтономно выполнять любые боевые задачи.

https://vz.ru/news/

Россия и Алжир обсудили сотрудничество в сфере безопасности

Заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Александр Фомин и начальник департамента снабжения министерства национальной обороны Алжира генерал-майор Мустафа Дебби обсудили сотрудничество двух стран в сфере безопасности и наметили направления двустороннего сотрудничества, сообщил в четверг и журналистам в Минобороны РФ.
«В четверг на полях Международного военно-технического форума «Армия-2018″ состоялась рабочая встреча заместителя министра обороны РФ генерал-полковника Александра Фомина с начальником департамента снабжения министерства национальной обороны Алжира генерал-майором Мустафой Дебби. Фомин отметил важность российско-алжирского партнерства по обеспечению стабильности и безопасности в Северной Африке», — сказали в Минобороны.
В военном ведомстве сообщили, что «в ходе переговоров сторонами была отмечена положительная динамика развития двусторонних отношений в области военного и военно-технического сотрудничества, определены перспективные направления взаимодействия и намечены пути их реализации».
«Заместитель министра обороны России обозначил некоторые перспективные направления российско-алжирского сотрудничества, среди которых особая роль была отведена мероприятиям учебно-боевой подготовки. Кроме того, стороны обменялись мнениями по актуальным вопросам международной и региональной безопасности», — подчеркнули в министерстве.

https://news.rambler.ru/army/

В США усомнились в возможностях МиГ-41

Новый истребитель МиГ-41, разрабатываемый российской самолетостроительной корпорацией «МиГ», может не соответствовать западному представлению об истребителе пятого поколения, считают американские аналитики.
Так, старший научный сотрудник центра Военно-морского анализа Майкл Кофман, специализирующийся на российских военных разработках, отметил, что страна действительно нуждается в замене «эффективного, но стареющего МиГ-31». Его сменщик должен отличаться очень высокой скоростью (порядка трех чисел Маха) и способностью летать на больших высотах.
«Я не вижу причины, по которой может быть не построен МиГ-41. Россия создает отличные специализированные самолеты, особенно перехватчики», – добавил Кофман в комментарии The National Interest.
Эксперт также предположил, что на перехватчик установят силовые агрегаты «Изделие-30» и радиоэлектронные системы, которые создаются для Су-57.
При этом он отметил, что МиГ-41 вряд ли будет соответствовать западным представлениям об истребителе пятого поколения. В частности, поскольку самолет в основном будет летать над территорией России, Кофман предположил, что при создании МиГ-41 обойдутся без стелс-технологий. В этой связи аналитик отметил, что новый самолет, вероятно, останется тем же МиГ-31, который получит новые датчики.
17 августа гендиректор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко сообщил, что компания приступила к созданию истребителя пятого поколения МиГ-41.
В августе прошлого года Тарасенко сообщал, что поставки новейших истребителей-перехватчиков МиГ-41 (Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата – ПАК ДП) в ВКС России могут начаться в середине 2020-х годов.

https://vz.ru/news/

Сьерра-Леоне планирует закупить у России технику для армии

Сьерра-Леоне планирует заключить договоры на закупку военной техники для национальной армии, в первую очередь для тыловых подразделений, сообщил в среду журналистам заместитель министра обороны республики Симеон Шериф на форуме «Армия-2018».
«Правительство Сьерра-Леоне готовится заключить контракт о закупках тыловой техники и вооружения. На данный момент у страны два приоритетных направления — обеспечение национальной безопасности и обеспечение международной безопасности в составе миротворческих контингентов», — сказал замминистра обороны по итогам посещения выставочного павильона госкорпорации «Ростех».
«Больше всего делегацию республики впечатлили автомобили «Камаз» и их применение в боевых условиях, которое она наблюдала на динамическом показе», — отметил замглавы военного ведомства.

https://news.rambler.ru/army/

Россия ответила на «перехват» Су-24 над Черным морем

Среди самолетов, выполнявших плановые учебные полеты над акваторией Черного моря, не было ни одного Су-24. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на Минобороны России.
По информации ведомства, полеты морской авиации выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.
В Минобороны также отметили, что самолет одной из стран НАТО был на удалении более 30 километров и не приближался к российской авиации.
Ранее 15 августа британские ВВС сообщили о перехвате шести российских бомбардировщиков Су-24 в воздухе над Черным морем. Отмечалось, что на перехват вылетали дислоцированные в Румынии самолеты.
В конце июля также сообщалось, что британские истребители Eurofighter Typhoon вылетели с военно-воздушной базы в Румынии для сопровождения российского бомбардировщика Су-24.

https://press-pulse.com/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Daily Archives: 29.08.2018