В Госдуме «Победу» не поддержали

Лоукостер «Победа» 8 августа принял решение отменить бесплатную регистрацию на рейсы в зарубежных аэропортах. С октября за эту услугу авиакомпания будет взимать 25 евро. В Госдуме выступили против дополнительной платы, которая почти равнозначна стоимости билета у авикомпании.
У онлайн нет альтернаттивы
Как рассказали представители перевозчика, причиной нововведения стал резкий рост стоимости авиакеросина. По словам гендиректора авиакомпании Андрея Калмыкова, за год расходы из-за скачка цен на топливо выросли на 10 процентов. «Мы просим наших клиентов помочь нам сократить расходы на обеспечение обслуживания в аэропортах, и мы сможем сохранить действующие тарифы даже в условиях роста цен на топливо», — сказал Калмыков. В компании подчёркивают, что бесплатная услуга онлайн-регистрации останется и будет доступна во всех зарубежных аэропортах, даже там, где ранее она не предоставлялась.
Член Комитета Госдумы по физкультуре, спорту, туризму и делам молодёжи Василий Власов (ЛДПР) считает, что введение платы за регистрацию на рейсы лоукостера недопустимо. Особенно с учётом того, что по акции билет «Победы» за границу можно взять за 499-2499 рублей.
«Иногда у них билеты за границу стоят дешевле, чем предложенная плата за регистрацию», — сказал депутат «Парламентской газете». Законодатель уверен, что не все пассажиры смогут зарегистрироваться онлайн, находясь за рубежом, так как не везде есть Wi-Fi, а многие люди старшего возраста вообще не пользуются Интернетом.
«Получается, компания вынуждает граждан платить 25 евро за регистрацию, — констатировал Власов. — Таким образом, у нас скоро все авиаперелёты будут стоить по 5-10 тысяч рублей». Как отметил парламентарий, он в ближайшее время собирается написать письма в «Победу» и в Минтранс о недопустимости введения платной регистрации.
За что берёт деньги «Победа»
«Победа» — «дочка» авиакомпании «Аэрофлот» и единственный действующий российский лоукостер. Она появилась на рынке в конце 2014 года после того, как антироссийские санкции привели к прекращению деятельности другого авиаперевозчика — компании «Добролёт». Лоукостер осуществляет перевозки по России и за рубеж, в том числе в Германию, Италию, Францию, на Кипр. В 2017 году услугами перевозчика воспользовались 4,6 миллиона человек.
Хотя компания пользуется популярностью из-за дешевизны билетов, и у граждан, и у депутатов к ней много нареканий. За четыре года работы «Победа» фигурировала в ряде скандалов. Например, она отказывала в перелёте слишком высокому спортсмену, пассажирке с ребёнком, больному ДЦП, рассаживала родителей малыша на разные места, обвиняя их в дебоше на борту.
В компании существует множество правил, с которыми пассажиры должны внимательно ознакомиться перед перелётом, чтобы не пришлось платить дополнительные деньги. Если вы покупаете билет картой, через сайт или колл-центр, с вас возьмут комиссию в размере от двух процентов от стоимости билета.
При покупке билета система автоматически выбирает для вас место. Если же вы сами выбираете где сесть, заплатите от 149 до 800 рублей. Можно купить и место с увеличенным пространством для ног — услуга стоит от 999 до 1500 рублей. Доплатить придётся и за изменения даты и времени вылета и изменение имени пассажира — по пять тысяч рублей.
Максимально допустимые габариты ручной клади в «Победе» — 36/30/27 сантиметров. В ином случае за багаж надо доплатить. За багаж весом до 10 килограммов плата составит от 499 рублей до 30 евро, до 20 килограммов — от 1499 рублей до 45 евро. За каждый лишний килограмм свыше 20 кг — ещё по 500 рублей или 10 евро в аэропортах иностранных государств. За провоз животных или спортивного инвентаря нужно заплатить 1499 рублей.
Многих раздражает, что дешёвый билет оборачивается дополнительными расходами. «Хамство этой компании просто зашкаливает. Они объявили себя лоукостером, но дерут деньги за каждый чих, — сказал вице-спикер Госдумы от фракции ЛДПР Игорь Лебедев. — Любая мелкая ручная кладь объявляется багажом: плати полторы тысячи рублей. Пакет с товарами из дьюти-фри? Тоже плати!»
Скоро начнут, наверное, сажать снаружи, на крыльях, или привязывать к шасси. Хочешь в кресло — плати как за первый класс.
Депутат возмущён, что компания произвольно может заменить рейсы, рассаживает людей, заставляя платить за выбор места. «Скоро начнут, наверное, сажать снаружи, на крыльях, или привязывать к шасси. Хочешь в кресло — плати как за первый класс», — иронизирует Игорь Лебедев. Он считает, что компания незаслуженно носит гордое название «Победа». В своём блоге в Интернете он написал, что «Победа» — это «беда всей нашей гражданской авиации».
«Победа» против авиационных правил
Арбитражный суд Москвы 21 июля встал на сторону Ространснадзора и потребовал от «Победы» прекратить брать плату за провоз вещей сверх обязательной нормы. Поводом для тяжбы стала жалоба члена Комитета Госдумы по образованию и науке единоросса Алёны Аршиновой («Единая Россия»), которой перевозчик запретил бесплатно брать в салон «дамскую сумочку в виде рюкзака».
«То, что творится в «Победе», полное безобразие, — считает Аршинова. — По роду своей деятельности я часто летаю по стране. Повидала много разных авиакомпаний — и хороших, и плохих, но «Победа» переплюнула всех — это что-то невообразимое! Полное неуважение к пассажирам, оскорбления, унижения — заставляют родителей выкидывать детский горшок, бутылочку с молоком и так далее».
«Победа» не согласилась с решением арбитража и подготовила апелляцию. Авиакомпания предложила исключить из Федеральных авиационных правил (ФАП) норму о бесплатном провозе помимо ручной клади весом до пяти килограммов на одного пассажира дамских сумок, портфелей, верхней одежды. В компании сочли, что это позволило бы увеличить количество билетов по минимальному тарифу как минимум на треть. Но 7 августа Верховный суд отклонил иск «Победы».
Согласно правилам ФАП, пассажир российской авиакомпании по-прежнему может бесплатно провозить минимум пять килограммов ручной клади и взять в салон самолёта дамскую сумочку или портфель, папку для бумаг, зонт, трость, букет цветов, верхнюю одежду, книги, журналы или газеты для чтения в полете, детское питание, телефон, фотоаппарат, видеокамеру, ноутбук, костюм в портпледе, детскую люльку, костыли и кресло-коляску.

https://news.rambler.ru/

Взять след: «Сушки» превратятся во всевидящих разведчиков

Усовершенствованные комплексы радиоэлектронной борьбы повысят эффективность действий Военно-космических сил в районах боевых действий
Су-27 смогут найти воздушного и наземного противника по радиоэлектронному излучению. По итогам операции в Сирии Военно-космические силы (ВКС) и промышленность начали глубокую модернизацию комплексов Л-705. Это системы радиоэлектронной борьбы предпоследнего поколения, которые являются штатными для самых массовых истребителей ВКС. Су-27 смогут в режиме онлайн обнаруживать средства связи, радиолокаторы, комплексы ПВО, воздушные суда и создавать им помехи. Эксперты отмечают, что усовершенствованные комплексы многократно повысят живучесть истребителей и их эффективность в районах боевых действий. В перспективе все средства радиоэлектронной борьбы ВКС будут интегрированы в единую систему разведки.
Как рассказали «Известиям» в Минобороны, работы по модернизации систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Л-705 начнутся уже в этом году. Системы доработают до уровня более совершенных авиационных комплексов радиоэлектронного противодействия (КРЭП) «Хибины».
Работы пройдут в два этапа. Вначале на Л-705 будет установлено новое программное обеспечение. Как говорится в госконтракте на выполнение этих работ (документ имеется в распоряжении «Известий»), переустановка ПО обойдется в 129 млн рублей.
В ходе второго этапа будет изменена электронная начинка станций РЭБ. Появятся более совершенные блоки и системы. А блоки Л-705, отвечающие за обнаружение и классификацию радиоэлектронного излучения, заменят на оборудование, которое используется на «Хибинах». Модернизированную аппаратуру максимально интегрируют в бортовую систему Су-27. В кабинах пилотов «Сушек» появится специальный экран, где в режиме онлайн будут отображаться все источники радиоэлектронного излучения в районе полета.
Новое программное обеспечение комплекса сможет самостоятельно анализировать и классифицировать источники радиоэлектронного излучения. На экране пилот увидит не только местоположение источника, но и тип излучения, его силу, а также данные о классификации объекта.
В зависимости от характера угрозы аппаратура самостоятельно примет решение, какие виды помех смогут обезопасить истребитель. Они могут быть мощными шумовыми — забивающими весь радиодиапазон. В таком случае с экранов радаров противника пропадут все цели. Также новая аппаратура поможет обмануть технику противника, создав так называемые «уводящие» радиоэлектронные помехи. В этом случае в эфире создается множество ложных целей, среди которых практически невозможно обнаружить настоящие самолеты.
Л-705 смогут поддерживать взаимодействие с другими авиационными комплексами РЭБ — Л-187А «Рычаг-АВ», «Рычаг-БВ», Л-175В «Хибины» и Л-265 «Хибины-М». Обмен информацией поможет аппаратуре получить данные о целях, которые находятся вне зоны видимости Л-705.
В перспективе все средства РЭБ Военно-космических сил будут интегрированы в систему разведки и мониторинга радиоэлектронной обстановки. Системы РЭБ, установленные на самолетах ВКС, должны будут обмениваться данными в режиме онлайн между собой и с командным центром ВКС.
На основе показаний интегрированных в единый контур авиационных систем РЭБ, действующих в том или ином районе, специальная аппаратура в режиме онлайн составит карту оперативной радиоэлектронной обстановки. Несколько источников информации повысят ее актуальность.
Доработанные системы увеличат живучесть истребителей и эффективность действий ВКС в целом, считает военный эксперт Антон Лавров.
— Модернизации подвергнутся средства РЭБ Су-27СМ и СМ(3), так как советских Су-27 на вооружении почти не осталось, — рассказал он «Известиям». — Возможность унификации электроники с другими самолетами позволит командованию иметь лучшую, чем сейчас, осведомленность о ситуации в воздухе, что повысит эффективность действий ВКС.
Цена модернизации Л-705 не столь высока, как может показаться. Истребитель стоит гораздо дороже, и потерять его из-за устаревших средств РЭБ — непозволительное расточительство, отметил эксперт.
По заявлению Минобороны, доля современных средств радиоэлектронной борьбы в Вооруженных силах России к 2020 году может достичь 80–90%. Отечественные средства РЭБ подтвердили высокую эффективность в Сирии и рассматриваются как асимметричное оружие для войн нового поколения.

Алексей Рамм Богдан Степовой
https://iz.ru/

Самбо в воздухе

Как бортпроводников учат справляться с авиадебоширами
В учебном центре столичного аэропорта Внуково бортпроводников начали обучать приемам самбо. Предполагается, что это поможет им дать отпор авиадебоширам. Мастер-класс, намеченный на 20 и 21 февраля, стал очередным шагом в войне, которую авиакомпании объявили хулиганству на борту, и по иронии судьбы совпал с очередной громкой историей: в начале недели с рейса за попытку прорваться в кабину пилотов был снят помощник главы Якутии.
Как сейчас бортпроводников готовят к работе со сложными пассажирами и поможет ли им знание боевых единоборств, разбирался портал iz.ru.
Битва со стюардами
Об инциденте, который произошел перед вылетом рейса Москва–Якутск 17 февраля, стало известно в понедельник, 19 февраля. Во время посадки на самолет «Аэрофлота» помощник главы Якутии Евгений Шигапов сначала отказался предъявить посадочный талон, а затем, как сообщается, начал оскорблять членов экипажа и попытался попасть в кабину пилота. Поскольку самолет в этот момент находился на земле, решить ситуацию оказалось относительно легко. На борт вызвали сотрудников полиции, происшествие было зафиксировано, сам Шигапов был выведен из самолета и доставлен в дежурную часть. Самолет же вылетел в Якутск с задержкой в один час.
Председатель правительства Республики Саха (Якутия) Егор Борисов объяснил, что сотрудники авиакомпании сами забыли выдать ему, его супруге и Шигапову посадочные талоны. В «Аэрофлоте» на это ответили видеозаписью, где видно, как Шигапов талоны получает. Сейчас решается вопрос о возбуждении против него дела об административном правонарушении.
Осенью 2017-го в Росавиации отметили, что количество зарегистрированных авиакомпаниями фактов хулиганства на борту увеличилось. Если в сентябре 2016-го их было зафиксировано 50, в сентябре 2017-го — 58. И это только те случаи, в которых для дебошира наступила уголовная или административная ответственность. По другим данным, только в 2016 году на российских самолетах было зафиксировано больше тысячи случаев авиадебоша. Чаще всего агрессия пассажиров направлена на членов экипажа. Ответить им, как правило, нечем.

— Если вы откроете закон, то увидите, что на данный момент бортпроводники бесправны, — сказал порталу iz.ru председатель совета бортпроводников Общероссийского профсоюза авиационных работников Владислав Макеев.
Еще одна проблема кроется в том, как пассажиры воспринимают стюардов и стюардесс, считает Анна Ермилина, директор кадрового центра компании «Авиаперсонал».
— Зачастую бортпроводника принимают за обслуживающий персонал. Сейчас мы в том числе стараемся популяризировать эту профессию и уйти от стандартов обслуги. Потому что в первую очередь бортпроводник — это тот, кто обеспечивает безопасность полетов на борту воздушного судна, — заявила Ермилина порталу iz.ru.

Фото: IZ.RU
Только в январе 2018-го стало известно как минимум о двух подобных ситуациях. Во Внуково сняли с рейса, летевшего в Дубай, пассажирку, которая еще до вылета самолета успела сначала закурить в туалете, а затем попыталась прорваться в кабину пилотов. Как сообщалось, девушка могла находиться в состоянии наркотического опьянения. На рейсе, следовавшем из Москвы в Нью-Йорк, пассажир бизнес-класса ударил стюардессу. После возвращения в Шереметьево она зафиксировала факт побоев, и по возвращении в Россию дебошир был задержан. Против него возбудили уголовное дело о хулиганстве и побоях.

Иногда, правда, на помощь приходят сами пассажиры. Так случилось с Владимиром Колотыгиным, который, также в январе 2018-го, начал оскорблять членов экипажа, ударил одного из бортпроводников — но был обездвижен летевшими тем же рейсом сотрудниками Федеральной службы судебных приставов. В аэропорту его сдали полиции.
«Трудный пассажир»
Все желающие работать в салоне самолета должны пройти специальное обучение в учебных центрах, сертифицированных Росавиацией. Такое обучение считается дополнительной профессиональной подготовкой, поэтому длится всего несколько месяцев.

Чтобы попасть в программу обучения, будущим бортпроводникам необходимо сначала успешно пройти медицинскую летную комиссию, а затем — собеседование с представителями учебного центра или авиакомпании, которая подбирает персонал. В том числе кандидатов проверяют на знание английского и на стрессоустойчивость.
— В последние два года очень популярным стал вопрос «Ваши действия, если вы столкнулись с ситуацией «трудный пассажир». Это есть в учебном плане, прямо так и называется. Человеку в этом случае могут задаваться разные некорректные вопросы, а он должен сориентироваться, как лучше поступить, — рассказала порталу iz.ru Анна Ермилина.

Фото: ТАСС/Марина Лысцева

Понятие «трудный пассажир» довольно широкое — оно включает как просто неконтактного человека, скептически реагирующего на обращения членов экипажа, так и того, кто находится в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения. И даже угроза террористического захвата самолета тоже относится к этой категории. Правда, ее отрабатывают отдельно.
Для всех остальных случаев определенная психологическая подготовка предусмотрена, но она сильно ограничена — невозможно уложить в несколько месяцев всё, а ведь слушателям нужно еще изучить базовые вещи — обеспечение безопасности полетов, вводную подготовку и так далее.
— Психологические аспекты тоже есть, но, к сожалению, в обучении они присутствуют не так активно, потому что три месяца — это достаточно мало для освоения профессии, — сказала Анна Ермилина.
В Советском Союзе к таким ситуациям бортпроводников готовили серьезнее, отмечает Владимир Макеев.
— Там это было на более приемлемом уровне. Сейчас психологическая подготовка есть, но она направлена скорее на сервис, на общение с пассажиром. А такие занятия, на мой взгляд, нужно проводить отдельно, — подчеркнул эксперт.
Вопрос грубой силы
Двухдневный мастер-класс по самбо во Внуково проводят впервые — в феврале он организован для двух групп будущих бортпроводников. В пресс-службе аэропорта порталу iz.ru пояснили, что занятия состоят из теоретического и практического блоков. Ведет их исполнительный директор Международной ассоциации самбо профессор Сергей Табаков. В будущем подобный курс хотят сделать ежегодным.
— Участники получают сертификат о прохождении курсов бортпроводников, просто там будет строчка о том, что они в том числе прошли курс самбо, — сообщила порталу iz.ru руководитель пресс-службы Внуково Мария Шаравина.
Правда, не факт, что обладателям этих навыков удастся их эффективно применить, отмечает Владимир Макеев, поскольку в самолетах по большей части довольно тесно.
— На самом деле на воздушных судах не так много места, где вообще это можно сделать. На широкофюзеляжных это одно, а на узкофюзеляжных, которых у нас по России больше чем три четверти, это невозможно будет даже применить, — отметил глава совета бортпроводников Общероссийского профсоюза авиаработников.Новости/Александр Кряжев
Впрочем, действующее законодательство и должностные инструкции в принципе не позволяют проводникам применять физическую силу, а значит, член экипажа может в итоге оказаться крайним. У них есть четкий распорядок действий, которые они могут предпринять, столкнувшись с хамом или воздушным хулиганом, — и варианты очень ограничены.

— Пока у нас, к сожалению, нет законодательной базы, позволяющей бортпроводнику применять физическую силу к пассажирам. У него есть четкая инструкция: сначала он делает устное предупреждение, потом письменное, дальше уже командир воздушного судна решает, надо ли сажать самолет, — напомнила Анна Ермилина.
Попробовать связать пассажира, чтобы его утихомирить, бортпроводники теоретически имеют право, но даже в этом случае им лучше попросить об этом командира корабля, второго пилота или кого-нибудь из пассажиров. Тем более что большая часть бортпроводников — женщины. Справиться с обидчиком с использованием грубой силы им, вероятнее всего, будет нелегко, хотя припугнуть излишне разошедшегося пассажира знанием единоборств, может быть, получится.
Ремнем, скотчем и шокером
Во многих странах мира уже действуют довольно жесткие правила в отношении авиационных дебоширов. Международная организация гражданской авиации (ИКАО), например, рекомендует своим членам разрешать стюардам и стюардессам применять электрошокеры и пластмассовые наручники. В США, Японии и Корее за хулиганство на борту самолета давно уже предусмотрены штрафы в несколько тысяч долларов, а также возможность реального тюремного срока.
В России до последнего момента бортпроводникам приходилось прибегать к помощи ремней безопасности, пледов, брючных ремней и даже скотча, чтобы зафиксировать разбушевавшихся пассажиров. В последние два года, правда, ситуация начала меняться.
Весной 2017 года в статью УК РФ о хулиганстве был добавлен отдельный пункт, предусматривающий ответственность за нарушение порядка и «проявление неуважения к обществу» на любом виде общественного транспорта: от самолета до корабля. За такие нарушения теперь придется заплатить от 300 до 500 тыс. рублей, кроме того, есть риск отправиться за решетку на срок до пяти лет.
С лета 2018 года начнет действовать новый закон об авиадебоширах. Он предусматривает создание авиаперевозчиками особых черных списков. В них авиакомпании смогут заносить всех пассажиров, «отличившихся» во время полета, и в течение года после инцидента отказывать им в праве летать своими рейсами. Кроме того, бортпроводникам разрешат иметь на борту специальные пластиковые наручники, а сотрудникам службы авиационной безопасности, работающим на земле, — пользоваться электрошокерами.
К тому же если раньше речь шла только о внимании к качеству сервиса, то теперь авиакомпании, возможно, устав от регулярных экстренных посадок, чаще стали занимать сторону своих сотрудников.
— Неважно, какой ты пассажир, авиакомпания теперь встает на сторону экипажа. Это доказывает недавний случай с якутским руководством, — считает Анна Ермилина.
Правда, по ее мнению, главное — дать членам экипажа возможность научиться эффективно решать конфликты на борту мирными способами.
— Негатив рождает ответную агрессию, поэтому, конечно же, хочется, чтобы законодательно закрепили основы психологического обучения, где уделили бы больше внимания способам решения конфликта без применения физической силы. Конечно, в случае сильного наркотического опьянения это не поможет. Но в общении со звездами, с пассажирами бизнес-класса этого будет достаточно. Пока у нас это есть, но не в той степени, в какой хотелось бы, — заключила эксперт.

Евгения Приемская

https://iz.ru/

Бросит ли Сердюков к ногам любимой «КамАЗ» и «Вертолеты России»

Самую известную парочку России из Минобороны ждет безбедная жизнь
Материал комментируют:
Андрей Песоцкий
Бывший министр обороны Анатолий Сердюков, известный в армейских кругах как «маршал Табуреткин», сочетался узами брака со своей бывшей подчиненной Евгенией Васильевой, осужденной за мошенничество с активами Минобороны РФ в особо крупном размере. Об этом сообщил телеведущий Александр Малахов.
Информация о браке вызвала значительный резонанс. Так, колумнист «СП» Эдуард Лимонов посвятил событию пост «Крупные тоже женятся». Писатель назвалих «гротескными людьми» и напомнил историю с зятем Сердюкова по фамилии Пузиков, которому министр «построил вроде за казенный Министерства Обороны счет асфальтированную дорогу».
Тем не менее, основные криминальные «лавры» в паре Сердюков-Васильева достались последней. По версии следствия, Васильева отбирала наиболее ликвидные объекты недвижимости и другое имущество ОАО «Оборонсервис», после чего продавала их по заниженной цене. Общий ущерб от преступлений чиновницы превысил 3 млрд рублей. Суд с доводами следствия согласился.
Васильеву приговорили к пяти годам лишения свободы за мошенничество, однако зачли в срок три года, проведенные под домашним арестом. Пробыв в колонии во Владимирской области всего 34 дня, осужденная чиновница была освобождена условно-досрочно. Обстоятельства следствия, суда, наказания и освобождения Васильевой наводили на мысль о наличии у нее высоких покровителей.
Кабмин в последний день ЧМ-2018 заявил, что не будет пересматривать параметры реформы
Россияне, кажется, почувствовали это. По данным опроса, около 70% жителей России высказались против условно-досрочного освобождения Васильевой, чье дело стало известным на всю страну. Несмотря на традиционное для России сопереживание заключенным лишь 2% респондентов посчитали приговор суда слишком суровым.
Что касается неизвестного покровителя Васильевой, то им вполне мог быть экс-министр обороны, так как Васильева — его подчиненная, а кроме того, Сердюков оказался в ее квартире в момент обыска. Личную связь оба не отрицали, но «паровозом» по уголовному делу пошла только Васильева. Выгородила близкого человека? Возможно.
Еще одна версия — близость Васильевой к жене Дмитрия Медведева. Запрос об этом в СК направлял зампред ЦК КПРФ, депутат Госдумы Валерий Рашкин.
Кроме того, жена Сердюкова — Юлия Зубкова — дочь бывшего премьер-министра РФ Виктора Зубкова. О том, что она подала на развод с мужем из-за связи с Васильевой СМИ писали еще в 2012 году. Тут возможны любые подверсии: влиятельная супруга, наверное, могла каким-то образом устроить неверному мужу отставку с поста министра, но могла и спасти его от тюремных нар. Женское сердце — загадка.
Медведев же относился к Сердюкову более чем тепло. После отставки он назвал его «эффективным министром обороны». При этом новый министр — Сергей Шойгуотметил грубые ошибки Сердюкова, а вице-премьер Дмитрий Рогозин возложил на него ответственность за развал системы приемки вооружений. «Сердюков привел за собой целый гарем и чуть не угробил армию», — резюмировал маршал Дмитрий Язов.
Развитие сюжета — брак Сердюкова и Васильевой помимо гламурной стороны имеет также военно-политическое и экономическое измерение. Оказавшись вне подозрений, Сердюков был назначен на пост индустриального директора госкорпорации «Ростех», затем вошел в совет директоров ее «дочки» — холдинга «Вертолеты России», а позжеи в совет директоров «Камаза».
0 Экс-министр Сердюков женился на 39-летней бывшей подчиненной Васильевой
Таким образом, Сердюков вернул себе контроль над крупными финансовыми потоками. Вот только речь идет о технике военного назначения, а у него теперь жена — Васильева. Признанная судом мошенница! Он что, бросит теперь компании «Ростеха» к ее ногам? Российское общество вправе поставить вопрос о допустимости такого «семейного бизнеса».
Брак действующего чиновника с запятнавшей себя экс-чиновницей с горькой иронией прокомментировал Станислав Садальский. «Уверен, что общие детишки вырастут честнейшими людьми. Тоже станут министрами, будут похитрее и уже не попадутся так вот запросто. Это все, что нужно знать о борьбе с коррупцией в России» — заключил актер.
По мнению доцента кафедры экономики труда СПбГЭУ Андрея Песоцкого, в коллизии Сердюкова-Васильевой отражаются проблемы всей российской «элиты».
— Анатолию Эдуардовичу Сердюкову сильно повезло, потому что он попал в центр коррупционного скандала в тот период, когда «огонь по штабам» еще не был столь уж сильным. В 2012 году на скамье подсудимых еще не оказывались губернаторы, и министры. Запятнавших себя министров, как мы помним, еще только увольняли. В итоге господин Сердюков продолжает занимать высокие должности, находясь во главе «Вертолетов России», ну а его возлюбленная Васильева провела за решеткой чуть больше месяца. Думается, если бы этот процесс проходил в 2015—2016 годах, его итог был бы более печален для этой романтической пары.
С другой стороны, не все крупные чиновники равны, некоторые «равнее других». Экс-жена Сердюкова — дочь Зубкова, бывшего премьера и друга президента Путина. Возможно, именно она вывела экс-министра обороны из-под удара, несмотря на наличие любовницы. Так или иначе, семейственность и клановость настолько сильно пронизали вертикаль российской власти, что даже относительно жесткие уголовные дела выглядят лишь точечными уколами, а значит, будут напоминать о себе и Сердюковы, и Васильевы, живущие в 13-и комнатных апартаментах и пишущих бездарные стихи о том, что «болеют за золото мира» и обещают стать «богаче и добрее».

Сергей Аксенов
https://svpressa.ru/

В брелоке села батарейка: что делать?

Отключаем автосигнализацию так, чтобы машина не «орала»
Неприятная ситуация, в которой может оказаться каждый водитель. Вы поставили машину на сигнализацию, ушли по делам. А когда пришли — батарейка на брелоке села, и не снимает машину с охраны. Если попытаться открыть машину ключом — сигнализация начнет .»орать» Что делать?
Танцы с батарейкой
Если поблизости есть магазин с батарейками, то идем и покупаем новую. Если нет, то может помочь старый дедовский способ — вынуть батарейку, немного ее деформировать (постучать по ней, покусать ее, погнуть) и вставить обратно. Из-за деформации химические реакции могут возобновиться, и энергии на то, чтобы снять машину с охраны, может хватить.
Если этот способ не помог, то можно воспользоваться другим. У почти всех сигнализаций есть секретная кнопка Valet. Многие о ней, кстати, даже не знают, потому что покупают машину в салоне уже с установленной сигнализацией, а менеджеры не удосуживаются рассказать о секрете. Кнопка устанавливается индивидуально (нужно спрашивать у установщиков), но чаще всего где-то под панелью приборов, под рулем, иногда — в блоке предохранителей.
Просто нажать на кнопку недостаточно. Нужно знать алгоритм отключения. Он прописан в инструкции к сигнализации (можно найти в интернете). Часто это выглядит так: вы открываете машину ключом, срабатывает сирена. Вы включаете зажигание, нажимаете на кнопку (или удерживаете ее несколько секунд, или делаете пять коротких нажатий — в зависимости от запрограммированного алгоритма) — сирена прекращает выть. Выключаете зажигание — и сигнализация отключается. Дальше можно заводить машину и ехать по делам (в магазин за батарейками, например).
Некоторые сигнализации можно отключить, вынув предохранитель, который отвечает за блок управления сигнализацией. Но нужно знать, где расположен этот предохранитель, так что способ подойдет только в случае, если вы заранее об этом позаботились.
Устройте машине «темную»
Чтобы не убивать слух прохожих сиреной, пока вы ищите кнопку Valet или инструкцию с алгоритмом действия, можно открыть капот и отключить клемму аккумулятора. Когда найдете кнопку и инструкцию, снова наденете клемму и быстро отключите сигнализацию совсем.
Чаще всего кнопку Valet располагают рядом с салонным блоком предохранителей, но иногда выводят на какую-нибудь кнопку-заглушку.
Кстати, несмотря на то, что многие водители не знают про кнопку Valet, все угонщики о ней знают, поэтому если вы размещаете наклейку с названием сигнализации на заднее стекло и думаете, что таким образом отпугиваете угонщиков, на самом деле вы облегчаете им работу. Зная, какая сигнализация у вас установлена, они угоняют машину без шума и пыли.
Вообще же, чтобы избежать недоразумений с внезапно севшей батарейкой (а некоторые дешевые батарейки именно так внезапно и разряжаются), лучше всего иметь при себе запасную батарейку. Некоторые носят её в борсетке или сумке, а некоторые приклеивают на скотче или изоленте к кромке с обратной стороны бампера. Можно оставить батарейку и в бардачке, но тогда придется полминутки послушать вой сирены и привлекать к себе внимание, пока вы меняете батарейку. Зато так руки останутся чистыми.

Александр Долгих

Овербукинг вне закона

Так называемой овербукинг (намеренная продажа большего числа авиабилетов, чем мест в самолете) останется вне закона. Точку в этой многолетней дискуссии поставил Минтранс на закрытом совещании с участием представителей нескольких крупнейших российских авиакомпаний. За все случаи овербукинга бизнес будет нести строго регламентированную финансовую ответственность. Однако вместо штрафов в пользу государства будут введены значительные денежные компенсации не попавшим на борт пассажирам. Их размеры соответствуют международной практике. Изменения в воздушное законодательство планируется внести уже до конца этого года. Участники авиарынка в целом согласились с позицией Минтранса в том, что желание максимально загрузить самолеты не должно приводить к ущемлению прав пассажиров.
В мире в случае овербукинга все разногласия с пассажиром чаще всего удается решить за счет повышения класса обслуживания, начисления бонусов на карту лояльности или выплаты денежной компенсации на месте. Но в России эта практика никак не урегулирована, что фактически делает пассажиров в подобных ситуациях бесправными. Воздушный кодекс РФ устанавливает право авиакомпаний единолично, собственными правилами определять сроки осуществления воздушной транспортировки. Это позволяет недобросовестным перевозчикам уходить от ответственности в случаях возможного овербукинга.
Курирующий гражданскую авиацию заместитель министра транспорта России Александр Юрчик в конце июля провел закрытое совещание по вопросу правого урегулирования ситуаций, связанных со случаями отказа пассажирам в перевозке по причине продажи билетов в количестве, превышающем количество мест в салоне воздушного судна. В совещании приняли участие представители Росавиации, нескольких крупнейших авиакомпаний, а также общественных организаций, представляющих интересы пассажиров и авиакомпаний.
Как рассказали источники «Известий» в авиационной отрасли, Минтранс отказался от предложений авиаперевозчиков провести легализацию овербукинга. Вместо этого будут внесены в законодательство положения об ответственности авиакомпаний в части компенсационных выплат пострадавшим пассажирам. Крупные штрафные санкции в пользу государства к авиакомпаниям применяться не будут, поскольку эта мера могла бы привести к росту цен на авиабилеты. По данным источников «Известий», соответствующие изменения в Воздушный кодекс и Федеральные авиационные правила Минтранс рассчитывает подготовить и успеть провести через весь законодательный цикл уже до конца 2018 года.
Окончательный размер компенсаций еще будет уточняться. Согласно предварительно достигнутым на совещании договоренностям в зависимости от дальности полетов (менее 1500 км, от 1500 км до 3500 км, свыше 3500 км) компенсация пассажиру составит от $200 до $400 на международных рейсах и от 8 тыс. до 20 тыс. рублей на внутренних линиях. Помимо компенсации, по выбору пассажира ему должны будут немедленно на месте вернуть деньги за авиабилет или предложить другое удобное время вылета. Кроме того, пассажиру будут предлагаться дополнительные бонусы, такие как повышение класса обслуживания в самолете, оплата номера в гостинице, питание и другое.
В пресс-службе Минтранса «Известиям» не предоставили комментарий об официальной позиции министерства по вопросу овербукинга.
Представитель российской авиакомпании, входящей в топ-5, на условиях анонимности подтвердил «Известиям», что было решено урегулировать проблему овербукинга в интересах пассажиров. Авиакомпании будут обязаны автоматически предоставлять компенсацию не улетевшим пассажирам, что сделает разрешение спорных вопросов более простым и быстрым. Сейчас пассажиру вообще могут не предоставлять компенсацию, так как понятия овербукинга в законодательстве не существует.
Вместе с тем российские авиакомпании на протяжении многих лет отстаивают свои права на овербукинг. Умышленная перепродажа мест рассматривается перевозчиками как инструмент повышения доходности рейсов. По словам президента Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимира Тасуна, для авиакомпаний овербукинг — это способ увеличить загрузку бортов, поскольку по статистике в России от 5 до 15 пассажиров не приходит на рейс.
— Но при этом важно не нарушать права пассажиров. В случае овербукинга прямая обязанность авиакомпании — немедленно вернуть деньги пассажиру или отправить ближайшим рейсом, — заявил Владимир Тасун. — Вопрос компенсации может рассматриваться, если это необходимо.
В группе S7 «Известиям» рассказали, что в диалоге с Минтрансом выступали за то, чтобы в случае овербукинга компенсировать пассажиру издержки не деньгами, а бонусами, например, милями или повышением класса обслуживания. Кроме того, перевозчик выступал против штрафных санкций в случае отмены рейса за три месяца до вылета.
Заместитель председателя Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов считает, что помимо вопросов компенсации в законодательстве необходимо будет учесть еще несколько аспектов.
— Авиакомпании следует обязать заблаговременно информировать пассажиров о случаях перебронирования их билетов и заранее предлагать варианты урегулирования ситуации, — заявил «Известиям» Илья Зотов. — Кроме того, в законе нужно указать категории пассажиров, которым нельзя будет отказать в перевозке ни при каких обстоятельствах. Например, нельзя разделять членов одной семьи, организованные группы, инвалидов с сопровождающими. В ситуацию с овербукингом не должны попадать беременные женщины, дети без сопровождения, престарелые люди.
По мнению эксперта в сфере авиационного права и экономики Сергея Детенышева, компенсация пассажирам может выражаться как в выплатах денежных средств, так и в повышении уровня обслуживания, размещении в отелях высокого класса, бонусных билетах и в иных формах. При определении размера компенсации имеет смысл изучить результаты влияния соответствующих европейских мер на экономику и производственную статистику авиакомпаний ЕС.
— Полностью запретить овербукинг экономически нецелесообразно, это пойдет в ущерб пассажирам, так как расходы авиакомпаний на избыточное резервирование и их потери из-за низкой загрузки рейсов неизбежно выразятся в росте цен на билеты, — подчеркнул Сергей Детенышев.
При этом эксперт отметил, что имеет смысл ограничить овербукинг, установив баланс между ценой билета и соблюдением прав пассажиров на перевозку в оговоренные сроки. Единственным вариантом достижения баланса является следование международной практике установления заметных дополнительных компенсаций пассажирам за отступление от первоначальных условий договора по причине овербукинга.

https://iz.ru/

Запад готовит Украину под ядерный удар

Что Россия может противопоставить американской ПРО под Харьковом

Материал комментируют:
Юрий Котенок
Запад ведет серьезную подготовку к большой войне на Украине с возможным применением тактического ядерного оружия. Сойдутся на этом театре военных действий — НАТО и Россия.
С таким предостережением выступил российский ученый, писатель и политический аналитик Константин Щемелинин, комментируя НА «Харьков» рост военного бюджета Пентагона на фоне усиливающейся общей напряжённости в мире.
По словам эксперта, «сражаться будут НАТО и Киев с одной стороны, а Россия и Донецк (надо полагать в данном случае столица ДНР олицетворяет весь состав народных республик Донбасса) — с другой».
Стороны, как он считает, «будут использовать весь арсенал средств поражения», однако «нельзя полностью исключить вариант ограниченного применения тактического ядерного оружия».
«Основная, и на сегодняшний день не устраненная причина для такой войны, — говорит Щемелинин, — это стремление Украины попасть в НАТО, что открывает перед США возможность установить системы ПРО в районе Сум (Киев — Харьков — Чернигов), а это нивелирует системы российского ядерного сдерживания, расположенные в европейской части России».
И подготовка к их размещению, как он отмечает, уже идет. Просто «пока они не нужны» — ни в этом, ни в следующем году, по мнению эксперта, большой войны не будет.
Тогда не совсем понятно, на какую перспективу этот прогноз? И чего в нем больше, конспирологии или реализма?
Между тем, есть конкретные факты, которые не дают нам оснований смотреть с оптимизмом ни на будущее российско-украинских отношений, ни на наши отношения с Западом.
На встрече в Хельсинки, например, в части Украины Дональд Трамп и Владимир Путин общего языка так и не нашли, о чем в интервью радиовещательной корпорации ABC поведал госсекретарь США Майк Помпео.
Что, кстати, понятно, поскольку весь этот украинский хаос американцы как раз и устроили. Соответственно, и цели у нас там прямо противоположные.
Но это также означает, что напряжение будет расти и ситуация в какой-то момент может просто взорваться.
И что тогда? Сможем ли мы вовремя и правильно отреагировать на эти вызовы?
— На самом деле, в таком неопределенном состоянии Украину могут еще держать довольно долго, — комментирует ситуацию военный эксперт ФАН Юрий Котенок. — Смысл в том, что, фактически, это ведение боевых действий той или иной степени интенсивности. Обозначение России как «агрессора» и главного «врага» — что даже прописано в некоторых украинских нормативных документах. При этом война не объявляется и военное положение пока не вводится.
Понятно, что все это часть методики наднациональных западных сил, которые реально управляют сегодня Украиной. И эта методика дает им возможность для маневра: вроде бы русские враги, а вроде бы и нет. Война вроде бы идет, а вроде бы и нет.
То есть в этой ситуации спектр поднимаемых решений военного, военно-политического, экономического плана, он очень широк. И я, безусловно, согласен с экспертом в том, что Украина затачивается на более длительное противостояние с Россией. Причем сейчас время работает — можно сказать — против нас.
«СП»: — В каком смысле?
— Дело в том, что того человеческого потенциала, который сейчас Украина пытается бросать против Донбасса, его явно не хватает. Могу сказать, как военкор, который недавно вернулся с линии фронта: несмотря на количественное превосходство украинских войск над армиями ДНР и ЛНР, моральный дух там очень низкий. Потому что идти на пулеметы непонятно за что, никто не хочет.
Но Украина теперь сделала ставку на будущее поколение, на тех, кому сейчас 15−17 лет. Кто сегодня массово вступает в такие неонацистские организации, как С14, «Национальный корпус», «Правый сектор» * и им подобные организации, запрещенные в России, которых сейчас десятки, если не сотни в стране.
И все они своими главными лозунгами призывают бороться с русскими. Призывают убивать «этих кацапов», «москалей», «сепаров» и «ватников». То есть они обозначают своего главного врага на Востоке.
«СП»: — Что это даст тем, кто управляет этим хаосом?
— Даст приток огромного количества людей. Можно будет формировать единый фронт и, грубо говоря, брать количеством, развязывая боевые действия по всей линии противостояния Донбасса. Там достаточно большая линия. И, в общем-то, можно идти вперед, не считаясь с потерями. Занимать новые рубежи и брать в кольцо вот эти агломерации Донбасса, против которых очень трудно вести боевые действия. Потому что украинцы сейчас боятся входить в городскую застройку, так как это неизменно приведет к потере бронетехники и большим человеческим жертвам. Этого никто не хочет.
Поэтому они хотят создать тотальное превосходство и сделать так, чтобы армии республик Донбасса не смогли отвечать на все вызовы по всему периметру фронта. Возможно, это только в одном случае — если сделать превосходство тотальным и мотивировать свою армию.
Сейчас с мотивацией, как я уже сказал, все плохо. Но у того молодняка, который уже готовится, и который встанет в строй буквально через пять лет, с этим все будет в порядке. Им врага уже обозначили — это Россия — «Мордор», это русские и это «орки с Донбасса».
«СП»: — В чем тогда здесь роль американцев и НАТО?
— Я думаю, американцы уже проводят логистические мероприятия для развертывания своих систем ПРО на территории Украины. Продвигаются они здесь планово, пошагово. Действуют с Запада на Восток. И у них там уже создана великолепная база.
Напомню, что Украина еще с советских времен располагала крупнейшими в Европе полигонами. Например, Яворовский полигон в Львовской области позволял развернуть учебные действия с наступлением целой танковой дивизии.
Там проходят обкатку все подразделения ВСУ перед отправкой в Донбасс. Туда уже завезено американское оружие. Обустраивают базы и в Центральной части Украины — создают площадки. На очереди — непосредственно приграничные районы с Россией: Черниговская, Сумская, Харьковская области, а также части подконтрольных Киеву Донецкой и Луганской областей.
Все это более чем тревожно. Потому что если различные системы американского вооружения будут размещены на территории Украины, это радикально снизит время подлета до крупных российских городов и военных объектов на нашей территории. Фактически, это будет прямой выход на наше мягкое подбрюшье.
И я с трудом вижу, как мы можем противостоять этому процессу. Вот в нынешней ситуации продвижение американцев к нашим границам выглядит неизбежно.
«СП»: — Что, по-вашему, мы должны предпринять?
— Мы можем противостоять этому, только отодвинув эту угрозу от своих границ. Отодвинув к Днепру. Каким способом, это уже другой вопрос. Но реагировать нужно, и положение на самом деле тревожное.
Я уже не говорю о том, что мы теряем огромную часть нашего русского этноса, который записан в украинцы — а это миллионы. От них требуют отказаться от русскости. И поставленные в положение физического выживания люди, действительно, превращаются в украинцев.
На Украине, на самом деле, страшные процессы происходят. По экспертным оценкам, убыль населения составляет до ста тысяч в месяц. Такими темпами она через пять лет потеряет треть своего человеческого потенциала.
При этом освободившееся пространство занимают иные контингенты и иные спецкоманды.
К примеру, на Украине развернута целая сеть биологических и химических лабораторий Пентагона, которые отрабатывают вбросы различных вирусов и бактерий. И не может не тревожить тот факт, что вся эта зараза искусственно вводится в водоемы, в том числе, в различные реки и притоки, которые, в конце концов, ведут в бассейн Дона.
Это тоже несет серьезную угрозу нам, и здесь мы тоже должны держать ухо востро.
Проблем — ворох. Поэтому предупреждения специалиста я бы не расценивал, как беспочвенные и алармистские. Нет. Все, к сожалению, достаточно серьезно.
Мы, конечно же, предпринимаем меры. Можно тут вспомнить развертывание большого числа частей и соединений на наших западных рубежах, о чем недавно доложил, в частности, министр обороны Шойгу.
У нас воссозданы танковые армии. Но, мне кажется, на фоне предыдущего бездействия и провальной работы на украинском направлении, этого явно недостаточно.
Мы фактически продолжаем играть до сих пор вторым номером в отношении Украины, в отношении этого полностью прозападного марионеточного режима. А это неправильно.
Потому что мы своими руками растим своих врагов и тем самым закладываем огромную мину под безопасность наших будущих поколений. Да, именно так. Не реагируя должным образом на вот эти вызовы и на откровенную русофобию в Киеве, мы ставим под угрозу жизни наших детей и наших внуков. Мы оставляем эту проблему им в наследство. Это просто недопустимо.
Новости Украины: Порошенко рассказал о новом огнемёте для ВСУ
________________________________________
* Украинские организации «Правый сектор», «Украинская национальная ассамблея — Украинская народная самооборона» (УНА — УНСО), «Украинская повстанческая армия» (УПА), «Тризуб им. Степана Бандеры» и «Братство», решением Верховного суда РФ от 17.11.2014 признаны экстремистскими и их деятельность на территории России запрещена.

Светлана Гомзикова