Борис Батыршин: «Все мы выросли на замечательной советской детской и подростковой фантастике и приключенческой литературе»

Мы знаем Бориса Батыршина как автора трилогии «Коптский крест», которая вышла в издательстве «Альфа-книга» в серии «Фантастическая история».
Сразу скажу, что я буквально «проглотил» все книги, а после того, как купил и прочитал, обнаружилось, что у меня образовалась очередь за ними. Можно сказать, из рук вырывали. И все, кого я знаю и чьим мнением дорожу, единогласно высказались, что наряду с несомненными литературными достоинствами (великолепный язык, отлично прописанные персонажи), у цикла есть ещё один важный плюс – восхитительно прописанный исторический фон, причём не только России. Извиняюсь за столь длительную преамбулу и перехожу к вопросу (вернее даже списку вопросов): как появился на свет этот цикл, как Вы над ним работали, трудно ли было искать дорогу к издательству?

Замысел цикла «Коптский крест» возник как своего рода реакция на новый «поджанр» в попаданческой фантастике. Он появился года три назад; герои в этих произведениях оказываются не на войне, не меняются телами с известными политиками или военными, не прорываются с ноутбуками, полными информации из будущего, на самый верх пирамиды власти. Они возвращаются в собственное детство — разумеется, с сохранением «взрослого» багажа знаний и навыков. Главная фишка этого «поджанра» — взгляд на собственное юношеское прошлое своими же, но зрелыми глазами. «Если бы юность умела, если бы старость могла»…

Несмотря на то, что героем такого произведения является подросток, а то и вовсе ребёнок — это никак не подростковая, и уж тем более, не детская литература. А мне хотелось написать о подростке, о его мотивах и мыслях в невозможной ситуации путешествия во времени. И, кроме того, дать возможность читателю увидеть недавнее прошлое глазами нашего современника. Не менее ценен и обратный процесс — наше время, показанное с точки зрения гостя из прошлого.

Но почему всё же подростки? Любой автор, как известно, пишет то, что интересно, в первую очередь, ему самому. Анализируя читательские отзывы на трилогию, я обратил внимание, что наибольший интерес она вызвала у людей моего поколения или немного помладше — видимо, так порой проявляется ностальгия по детству и юности. Все мы выросли на замечательной советской детской и подростковой фантастике и приключенческой литературе; на Катаеве и Каверине, на Булычёве, Александре Мирере, Губареве и Мелентьеве, на «Кортике» и многих других замечательных книгах. А потому — я и постарался обратиться к этому источнику. Главными героями трилогии стали подростки, и читателю предлагается взглянуть на события именно их глазами.

Первая книга цикла — сам «Коптский крест» была начата в марте 2014-го года; впрочем, некоторые идеи и сюжетные задумки появились задолго до этого. Книга «созрела» месяца за три и довольно скоро оказалась в издательстве — спасибо коллегам-писателям с форума «Новая фантастика», порекомендовашим её «Альфе». Следующие две книги вышли в течение полугода, завершая трилогию.

Я знаю, что Вы не поставили точку на третьей части «Коптского креста», написаны продолжения, более того, они готовятся к выходу. Расскажите, пожалуйста, о новых книгах, где и когда они выйдут?

Да, задумано продолжение в виде новой трилогии — «Д.О.П. — Департамент Особых Проектов». Если в первой трилогии мои герои оказались как бы экскурсантами, совершающими путешествия в прошлое ради любопытства, и были вынуждены расхлёбывать кашу, которую сами заварили по неосторожности, то в новом цикле они — уже полноправные обитатели этого самого «прошлого». Они больше не смотрят на события со стороны — наоборот, участвуют в них. Отсюда -куда более выраженная «прогрессорская» и военная линия в произведениях. В данный момент первая книга цикла находится в издательстве «Центрполиграф». Выход в свет ожидается в течение ближайших двух месяцев — если, конечно, всё пойдёт, как задумано.

Одни из центральных героев «Коптского креста» — подростки. Обычно писатели-фантасты редко делают подобных персонажей центральными. Почему Вы обратились к подростковой теме (более того, Вы, насколько мне известно, пишете ещё несколько вещей с прицелом на подростковую аудиторию)?

Собственно, на этот вопрос я уже начал отвечать в начале интервью. Стоит добавить вот что: несмотря на «ностальгические» нотки, трилогия, конечно, адресована и юной аудитории. Именно из-за этого в трилогии столько внимания уделено описанию места действия — Москве, Петербургу; нравам и быту того времени, и, конечно, его обитателям — прежде всего, подросткам.

Так уж вышло, что трилогия «Коптский крест» вышла в чисто «взрослом» издательстве, и в серии, ориентированной на взрослого читателя. Мало того — на «подкованного» именно в области исторической фантастики. Так что, можно сказать, что расчёт на юного читателя пропал зря — до него эти книги, если и дойдут, то, скорее всего, случайно. Именно поэтому вторая трилогия, пишется скорее, с расчётом на взрослую аудиторию. Главные герои повзрослели, и от этого автору некуда деться.

Тема подростковой литературы для меня по-прежнему актуальна. Сейчас в издательстве «Аквилегия-М» готовится к изданию повесть «Внеклассная работа», Она тоже относится к жанру исторической фантастики ориентирована на юного читателя. Оно и неудивительно — это издательство как раз и специализируется на детской и подростковой литературе. Книга эта открывает новую издательскую серию в жанре исторической фантастики и, я надеюсь, станет для неё неплохим заделом.

Хотелось бы немного поговорить о Вашей писательской кухне – как вы работаете над книгой: пишете по плану или без, есть ли у Вас некая условная выработка (скажем, определённое постоянное количество печатных знаков в день), как преодолеваете прекрасно знакомое многим литераторам состояние, которое в обиходе зовётся «не писец»?

Вопрос непростой. Дело в том, что последние лет восемь я работал редактором в студии закадрового озвучания, на телевидении. Работа эта подразумевает поток — в неделю приходилось редактировать (считай — переписывать заново) до десятка полнометражных фильмов, а это огромный объём. Посему мне нетрудно заставить себя писать МНОГО — сложнее возвращаться к написанному по нескольку раз, занимаясь стилистической и сюжетной правкой, переписывая порой по нескольку раз одну и ту же сцену. Сейчас я установил для себя за правило, что готовая вчерне книга некоторое время отлёживается в закромах, а потом кардинально обрабатывается, порой — перерабатывается.

В-основном, правки касаются стиля и языка. Меня, как думаю, и многих, крайне удручает нетребовательность многих авторов и, увы, издателей в этом вопросе, а потому именно языку я уделяю наибольшее внимание.

Ну и, конечно, «заклёпки». И отнюдь не только технические детали, ТТХ военной и прочей техники. Судьбы и биографии реальных людей, достоверные описания интерьеров, деталей быта, городов, ландшафтов… Мир прошлого должен быть не просто релаен и узнаваем — он должен быть достоверен в глазах читателей! Благо современное состояние дел позволяет быстро и эффективно найти любую информацию, надо лишь знать, что ищешь и критически относиться к своим находкам.

План… разумеется, я составляю некий план будущего произведения. Работая над книгой «Коптский крест», я поначалу даже сделал нечто вроде сквозного конспекта глав, а потом занимался тем, что обращивал их «мясом» реального текста. Приём этот эффективен и позволяет не тратить времени попутсту; но, он же загоняет автора в определённые рамки, лишая, порой, возможности импровизировать. В итоге мои произведения взяли манеру «вести себя» в процессе написания, и, порой, немало удивляют и самого автора.

Многие издатели признают, что для книг наступили плохие времена. И читают мало, и покупают ещё меньше. Как думаете – есть ли способ хотя бы немного переломить эту негативную тенденцию?

Развитие технологий есть процесс неотвратимый и мы ничего не можем поделать с этим, как бы нам того ни хотелось. Если вы ездите в метро — попробуйте как-нибудь понаблюдать, сколько на вагон приходится людей, читающих с ридеров, планшетов, смартфонов — и сколько сидят с бумажными книгами? Вот вам и ответ — это реальность, и нам надо учиться жить с ней. Единственное, что может хоть как-то исправить ситуацию — это, на мой взгляд, чёткая правовая политика в области авторских прав и торговли электронными книгами. Пока любое издание можно бесплатно скачать в том же виде, в котором оно предлагается в онлайн-магазине электронных книг — ситуация принципиально не может измениться к лучшему.

В литературной среде, которую иногда иронично зовут «боллитрой», к нам, фантастам, отношение порой несколько снисходительное. Как Вы думаете: писатель-фантаст – это клеймо на всю жизнь или, наоборот, пример высшего литературного пилотажа (ну, как к примеру, «лётчик-испытатель» или «лётчик-космонавт»)?

Тут я, пожалуй, воздержусь. Видимо, я слишком пристрастен, а, может, слишком скептически отношусь к современной «большой литературе». Попросту говоря — не знаю о существовании таковой. Пелевин — это, конечно, явление, но он ведь один! Для меня сейчас кроме фантастики существует лишь мемуарная литература и разного рода монографии — от исторических и историко-популярных, до исследований и аналитики на тему политики, истории, культуры. Что, разумеется, не исключает классики и просто большой литературы прошедших лет

Увы, у нашей страны пока нет своего Умберто Эко, а «Пятидесяти оттенков серого» — даст Бог, и не будет вовсе. Хотя что-то подсказывает мне — нет, непременно появится….

Вы занимаетесь отбором рукописей для нескольких издательств. Не могли бы подробно остановиться на этом: с кем сотрудничаете, какие серии готовите, каким требованиям должна удовлетворять рукопись, и, наверное самое главное, как с Вами связаться?

В данный момент я намерен заняться подбором произведений для фантастической серии «Наши там» издательства «Центрполиграф». Также я оказываю содействие в подборе авторов для историко-фантастической подростковой серии «Аквилегии-М». В обоих случаях, первое требование — хороший, грамотный русский литературный язык, собственный стиль. Ну и, разумеется, увлекательный сюжет — не будем забывать, что мы с вами работаем на ниве беллетристики.

Разумеется, для серии «Аквилегии-М» требуются произведения, ориентированные на подростковую аудиторию. Это особые требования и к стилю, и к сюжету, и к языку. Диапазон тем в обоих случаях весьма широк: история, историческая, научная фантастика, фэнтези — всякое лыко придётся в строку. Нам НЕ нужны лишь скучные книги, написанные плохим, бесцветным, корявым языком.

А связаться со мной очень просто — либо зарегистрировавшись на форуме «новая Фантастика», либо найдя мои странички в Фейсбуке или «ВКонтакте», либо воспользоваться электронной почтой — cordor@rambler.ru.

Интервью подготовлено писателем-фантастом Дмитрием Дашко

Борис Батыршин о себе:

Родился и вырос в Москве. Закончил Московский Энергетический институт по специальности «Криогенная техника». В конце восьмидесятых попал в коммунарское движение — неформальная педагогика, последователи Владислава Крапивина; в рамках этого движения создавал концепцию ролевых игр, сделал немало для того, чтобы это движение приобрело нынешние масштабы. Был одним из организаторов первых и вторых Хоббитских Игрищ, в дальнейшем, теснейшим образом связан с этим движением — как Москвы, так и всей России. Занимался реконструкцией, историческим фехтованием, когда эти дисциплины делали только первые шаги; в начале 2000-х перебрался в «наполеонику». Люблю лошадей, собак, корабли, холодное оружие; много работал в книжных издательствах и на телевидении редактором. С недавних пор решил попробовать себя в литературе.

Су-34 появятся на Земле Франца-Иосифа

На самом северном российском аэродроме на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа) будут построены постоянные укрытия для звена бомбардировщиков Су-34. Заказ на соответствующие работы опубликован на сайте торговой системы «Спецстройторг».
На самой северной российской авиабазе общей площадью в десять с половиной квадратных километров планируется построить укрытия для четырех самолетов этого типа. Также предусмотрено строительство площадки для хранения наземного оборудования ориентировочной площадью в тысячу квадратных метров. На сайте также оговорено требование об освещении мест стоянок бомбардировщиков.
База на Земле Франца-Иосифа позволит самолетам Су-34 при необходимости атаковать цели в Северной Атлантике, Гренландии, Канаде и США.
Су-34 — фронтовой бомбардировщик, созданный в конце 1980-90-х годов на основе истребителя Су-27. Двухместная машина предназначена для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов по наземным и надводным целям в оперативной и тактической глубине, а также может вести воздушный бой в целях самообороны.
Самолеты этого типа поступают в войска с 2006 года на замену фронтовых бомбардировщиков предыдущего поколения Су-24. В составе Воздушно-космических сил России в настоящее время насчитывается около 80 таких машин.
В рамках действующей госпрограммы вооружения военные должны получить 124 самолета Су-34 к 2020 году, в дальнейшем объем поставок может возрасти.

Lenta.ru

Самая северная база ПВО приведена в боевую готовность

Командующий Северным флотом (СФ) адмирал Владимир Королев подтвердил боеготовность базы ПВО, дислоцированной на самой северной территории России — острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. Об этом сообщается в пресс-релизе СФ, поступившем в редакцию «Ленты.ру».
Во время посещения арктического острова адмирал ознакомился с ходом строительства объектов военной инфраструктуры, а также проверил условия размещения и проживания личного состава самой северной российской базы ПВО.
«Подразделения противовоздушной обороны, несущие боевое дежурство в самой северной точке Российской Федерации, боеготовы и способны решать задачи по своему предназначению. В настоящее время на острове Земля Александры ведутся масштабные работы по строительству современной высокотехнологичной военной инфраструктуры, которая позволит разместить здесь разновидовые подразделения, способные решать весь комплекс задач по обеспечению интересов Российской Федерации в самых северных районах Арктики», — сказал он.
Адмирал Королев отметил, подрядчик — ОАО «Запсибгазпром», ведущий строительство на острове, идет с опережением графиков. Ожидается, что работы будут завершены уже в 2016 году.
Подразделения дивизии противовоздушной обороны Северного флота заступили на боевое дежурство на острове Земля Александры в ноябре прошлого года. В настоящее время личный состав данных подразделений размещен во временном военном городке, в котором созданы все необходимые условия для комфортного проживания.
Ранее вооруженные силы СССР и России располагали ледовым аэродромом на острове Грэм-Белл этого же архипелага, который был ликвидирован в 1994 году. В 2000-х годах была организована экспедиция, задачей которой стала очистка острова от мусора и брошенной техники.
Восстановление российской военной инфраструктуры в Арктике началось в 2012 году. В рамках этой программы военное ведомство строит или восстанавливает объекты на континенте и арктических островах от Земли Франца-Иосифа до Берингова пролива. Помимо работ по строительству и ремонту, российские военные ликвидируют последствия экологического бедствия на подвергшихся загрязнению территориях Арктики.

Lenta.ru

США готовятся к «огненному штурму» Сирии

Америка, чтобы показать, что она также сражается с терроризмом, продолжает подготовку к штурму столицы «Исламского государства» * — сирийского города Эр-Ракка. 16 ноября международная коалиция во главе с США вновь поставила 50 тонн боеприпасов «Демократическим силам Сирии». Первую партию вооружения оппозиция якобы «случайно» получила в середине октября.
Напомним, в состав «Демократических сил Сирии» под эгидой США вошли отряды народной самообороны курдов (YPG, боевое крыло курдской левой партии «Демократический союз» — «СП»), партии Сириакского Союза, а также бойцы формирований «Вулкан Евфрата», бригады «Революционеров Эр-Ракки», остатков Сирийской свободной армии. Именно для поддержки этой коалиции США и собрались отправить в Сирию 50 спецназовцев. Цель — взять столицу ИГ — Эр-Ракку. По некоторым данным, эти силы находятся в 35 км от столицы «Исламского государства». Сейчас оппозиционная коалиция ведет подготовку к боевым действиям против ИГ в районе города Джераблус, который является проходом на территорию Турции, а также уже взяла под контроль стратегическое шоссе Хасака-Хоул, пути снабжения ИГ из Ирака.
По имеющимся данным, которые подтверждают источники «СП» в отрядах курдов, на столицу ИГ действительно готовится масштабное наступление. Воздушное прикрытие будет осуществлять авиация западной коалиции. Примечательно, что 17 ноября появились сообщения о том, что на Ближний Восток отправляется поддержка уже имеющимся силам в регионе, а именно — вслед за французским авианосцем Charles de Gaulle из Норфолка якобы вышел американский CVN-75 «Harry S. Truman».
В связи с этим стоит обратить внимание на статью отставного коммандера ВМС США Дениэля Долана, опубликованную на сайте U. S. Naval Institute — некоммерческого учреждения, объединяющего действующих и отставных военнослужащих ВМС и Корпуса морской пехоты (возглавляет бывший главком НАТО в Европе, адмирал Джеймс Ставридис). Суть заметки Долана сводится к следующему: демонстрация силы в регионе должна быть конкретной, поэтому Эр-Ракку нужно сравнять с землей. И для этого лучше всего подходит метод ковровых бомбардировок, преимущественно стратегической авиацией. А именно — бомбардировщиками Boeing B-52 Stratofortress, которые, например, во время войны во Вьетнаме вели ковровые бомбардировки районов Ханоя и Хайфона.
Член Экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, главный редактор журнала «Арсенал Отечества», полковник запаса Виктор Мураховский замечает: если вспомнить историю, то массированные бомбардировки Германии не привели к снижению промышленного производства военной техники во Второй мировой войне.
— Или, к примеру, ковровые бомбардировки во Вьетнаме — они также в итоге не принесли каких-то особо выдающихся достижений на земле. Так что, идеи итальянского военного теоретика Джулио Дуэ об авиационной мощи, ковровых бомбардировках и прочего, как показывает исторический опыт, на практике особых успехов не приносят.
Конечно, джихадисты провозгласили «халифат», но, тем не менее, на территориях, контролируемых боевиками, нет некоторых структур, характерных для государства. Например, единой системы управления промышленность и т. д. Ковровые бомбардировки Эр-Ракки приведут к тому, что когда эти территории будут освобождены от боевиков, то там надо будет все восстанавливать практически «с нуля». Кроме того, несмотря на то, что город был захвачен еще в марте 2013 года, однако там все равно продолжает находиться мирное население — не все люди сбежали и не все из оставшихся целиком и полностью поддерживают исламистов. И зачем их, извините, в пыль бомбить — непонятно.
Ведущий научный сотрудник отдела оборонной политики РИСИ, кандидат военных наук Владимир Карякин говорит, что в век высокоточного оружия довольно странно слышать от американских военных предложения о применении методов тотальной войны.
— Ковровые бомбардировки — это уже давно не современные методы ведения боевых действий. У США внушительный арсенал высокоточного оружия, которое они могли бы с успехом использовать для атаки позиций боевиков. Конечно, свободно падающие бомбы — это более дешевые боеприпасы, но все равно с трудом верится, что американцы, особенно после российских залпов крылатыми ракетами «Калибр-НК», будут для атаки Эр-Ракки использовать ковровые бомбардировки. Сообщения об этом (еще до вмешательства России в сирийский конфликт) уже появлялись в американских СМИ, и, скорее всего, их цель — демонстрация решительных намерений.
Директор Центра изучения стран Ближнего Востока и Центральной Азии, полковник запаса Семен Багдасаров замечает: до войны численность населения Эр-Ракки составляла более 300 тыс. человек.
— Подавляющее большинство населения — мусульмане-сунниты. Но была и христианская община, большая часть которой, судя по всему, либо сбежала, либо была уничтожена. Таким образом, население столицы ИГ, скорее всего, разделяет взгляды джихадистов. Поэтому, возможно, ковровые бомбардировки Эр-Ракки были бы правильным решением. Все-таки речь идет об относительном небольшом пространстве. После массированных авиударов «Демократические силы Сирии» смогли бы достаточно оперативно взять Эр-Ракку — за несколько дней. Напомню, что иракским курдам — пешмерга — понадобилось менее двух суток, чтобы взять Синджар.
«СП»: — На ваш взгляд, когда может начаться наступление на Эр-Ракку?
— Главное препятствие — город Джераблус, который является проходом на территорию Турции и через который турки перебрасывают исламистам деньги, вооружение и живую силу. Курды хотели бы его закрыть, но как только они начинают двигаться в том направлении, так сразу же активность проявляют турки. Джераблус расположен на северо-западе страны, там, где действует российская авиация, сирийская армия, «Хезболла» и иранские подразделения. Поэтому было бы правильно, чтобы курды закрыли бы это «окно» при поддержке нашей авиации, ведь через Джераблус идет также снабжение боевиков и под Алеппо. Но для этого нужно договориться с американцами.
— Очевидно, что никто не планировал штурм Эр-Ракки до того, как в Сирии не появилась российская авиация, — говорит заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. — Поэтому все нынешние конвульсии США и их союзников, выражающиеся в формировании коалиции и авиаударов по столице «халифата» — это всего лишь следствия российского вмешательства, на которое надо как-то реагировать, чтобы показать, что они на самом деле борются с терроризмом. Хотя на самом деле никто с ним на Западе бороться не собирался, особенно Турция, которая полностью сидит на нефти «халифата». Что касается авиаударов Франции после терактов в Париже, то это было чисто пиаровское мероприятие, которое, впрочем, является чуть ли пределом нынешних французских военных возможностей.
Что касается обсуждения способа бомбардировки Эр-Ракки, то правильно констатировано, что «халифат» — это государство и, соответственно, с ним надо воевать именно как с государством, а не как с террористической группировкой. Сейчас, видимо, среди американских военных идет бурное обсуждение возможного штурма столицы ИГ, поскольку при неудаче авторитет Штатов будет еще сильнее подорван. Конечно, в случае ковровых бомбардировок будут большие потери среди мирного населения, однако при этом, может быть, и будет уничтожена значительная часть потенциала «халифата».
Очевидно, что самая подходящая вещь для этого на ТВД — бомбардировщики В-52, остальная авиация для стратегических бомбардировок подходит слабо. Опыт использования данных самолетов на Ближнем Востоке большой. Так, за время операции «Буря в Пустыне» бомбардировщики B-52G выполнили 1624 боевых вылета, причем в налетах принимали участие 64 самолета: 16 машин действовали с саудовской авиабазы имени короля Абдула Азиза в Джидде, 20 — с испанской базы Морон, восемь — с английского аэродрома Фэйфорд и 20 — с атолла Диего Гарсия. В 2003 году эти тяжелые бомбардировщики бомбили Ирак, взлетая с авиабазы «Фэйрфорд» в западной Англии.

P. S. 17 ноября российская дизель-электрическая подводная лодка «Ростов-на-Дону», совершающая переход с Северного флота в Новороссийск, нанесла из восточной части Средиземного моря удары крылатыми ракетами «Калибр» по столице ИГ. Об этом рассказал РБК источник, близкий к Минобороны.
По информации СМИ, целью ударов с ДПЛ «Ростов-на-Дону» стали тренировочные базы, штаб, склады с оружием и боеприпасами, пункты дислокации отрядов боевиков. Удар был осуществлен не по настильной, а по баллистической траектории на высоте нескольких километров, чтобы избежать инцидентов из-за оживленного судоходства в Средиземном море. Официальных подтверждений новой атаки на ИГ из Москвы пока не было.
Ранее агентство Reuters со ссылкой на официальных лиц в США сообщило, что Россия предупредила американскую сторону об одновременных ударах крылатыми ракетами морского базирования и со стратегических бомбардировщиков. Напомним, в начале октября российские корабли нанесли первый ракетный удар по военным объектам боевиков из акватории Каспийского моря. Тогда, по данным Минобороны РФ, было произведено 26 пусков крылатых ракет морского базирования по 11 целям. По данным объективного контроля, все цели были уничтожены, гражданские объекты не пострадали.
* «Исламское государство» (ИГИЛ, ИГ) решением Верховного суда РФ от 29 декабря 2014 года было признано террористической организацией, его деятельность на территории России запрещена

Свободная пресса

«Сушки» заходят с моря

Специальный корреспондент «Российской газеты» передает из Сирии
Спецкор «РГ» побывал на базе российских ВВС в Сирии
Российская база Воздушно-космических сил в Сирии расположена совсем недалеко от курортного местечка Латакия. Теперь уже бывшего курорта. С раннего утра воздух сотрясает звук турбин. Су 24 и Су 25 работают по базам террористической группировки «Исламское государство». Мне удалось поговорить с летчиками. Понятно, имен и фамилий я не называю. Безопасность.

Рассказывают, что на завтрак у них была пшенная каша. В обед обещали борщ и макароны с котлетами. Повара все наши, армейские. И почти все продукты привезены из России. Так что у летчиков проблем с питанием не возникает. Живут пилоты в специальных жилых модулях по двое-трое. Во всех комнатах есть кондиционер. Без него совсем трудно.
В сторонке на базе соорудили настоящую русскую баню. Она мобильная, армейская. Грузится на две машины. А вот веников березовых нет. В дело идут местные, эвкалиптовые.
— Никакой разницы по службе нет, — объясняет мне один военный. — Те же машины, те же заправщики, та же инфраструктура. Только жара. Но мы уже привыкли.
Конечно, летчикам пришлось приспосабливаться к особенностям местности. В пустыне не просто ориентироваться.
Но приборы не дают сбиться с пути. Все самолеты оборудованы отечественной системой ГЛОНАСС.
Местный представитель сирийского командования бригадный генерал Али Майхуба высоко оценивает воздушную операцию. Получив поддержку с воздуха, сирийская армия с ожесточенными боями овладела стратегически важными городами Телль-Каб и Телль-Ахмар.

Наивно думать, что террористы в панике покидают свои базы. На юго-востоке формирования ИГИЛ атаковали электроподстанцию, здание таможни и еще несколько кварталов.
Но в провинции Хомс началось наступление сирийской армии. Окружен и уничтожен большой отряд сторонников ИГИЛ.
Бригадный генерал заверил журналистов, что российские бомбы точно попадают в военные объекты террористов. Без российской поддержки не было бы никакого наступления сирийцев.
Эта война страшна еще тем, что города захлебываются от беженцев. По данным губернатора провинции Латакия Ибрагима Салима сейчас их полтора миллиона. Вдумайтесь в эту цифру. Не все они переплывают на лодках в Евросоюз. Большинство ищут убежища в охраняемых сирийскими военными лагерях.
— Я ни за что не покину Сирию! — говорит мне Зульфия из Алеппо.
У нее 8 детей мал мала меньше. Куда им ехать? Живут в палатке на местном стадионе. Хлеб и похлебку выдают бесплатно. Вскипятили чайник. Русские в лагере желанные гости.

— Мы потеряли все! — рассказывает несчастная женщина. — Дом, работу, веру в будущее. Я уж пожила. А каково моим детям придется? Скорей бы это безумие закончилось и мы бы вернулись в родной Алеппо. Спасибо русским, что нас не бросают в беде. Как увидишь Путина, скажи, как мы благодарны. Не забудь!
Отношение к нам самое благожелательное. В вечернем кафе в нашу честь запустили «калинку-малинку». И горячие сирийские парни чуть не подрались за право произнести тост в честь российского президента. Правда, мой сирийский друг предупредил, чтобы я не кушал в городе.
— Есть информация, что за вами идет охота. Так что осторожнее. Могут травануть. Три миллиона российских рублей — это много? Я слышал, что именно эту сумму террористы готовы выплатить за голову российского журналиста.
Что уж тут говорить о наших летчиках! Но, повторюсь, безопасность здесь на высоте. Информация о командирах штурмовиков и бомбардировщиков за семью печатями.
Бетонная полоса поседела от реактивных «струй» наших «сушек». Столько здесь еще не летали. Самолеты заходят с моря. Тоже безопасность.
Короткая пробежка. Выстрел тормозных парашютов. Потом заправка, пополнение боекомплекта и опять ввысь!
Пилоты пролетают над лагерем беженцев. И каждый раз обездоленные люди смотрят в синее сирийское небо. Смотрят с надеждой.
Между тем председатель Народного совета Сирии Мухаммед Джихад аль-Ляххам на полях 133-й сессии Межпарламентского союза в Женеве выразил благодарность России за поддержку в борьбе с терроризмом. «Мы видим, какую роль сыграли российская коалиция, авиация РФ в деле сдерживания терроризма в Сирии, — сказал он. — И это мы ощущаем в реальности, на практике».

Юрий Снегирев
«Российская газета» — Федеральный выпуск №6806 (235)

Гигант Ан-124: какие изменения ждут знаменитый «Руслан» после глобальной модернизации

Рожденный побеждать
30 октября этого года исполнилось 30 лет первому старту в небо самолета Ан-124, построенного на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе (ныне — АО «Авиастар-СП»). Город на Волге стал второй, после Киева, «Родиной» «Руслана». Всего здесь построено 36 из 55 этих воздушных судов. Нынешний заместитель технического директора предприятия Леонид Исаев вспоминает, как во время того, первого полета, из-за большого размера самолета создалось ощущение, что взлетел он на очень малой скорости, а при полете как бы вошел в режим «зависания». На самом деле скорость была достаточно высокой, а полет шел на высоте 4 километра.
О том, в каких муках создавался этот первый в своем классе реактивный транспортный лайнер, говорят следующие цифры: при разработке проекта было рассмотрено 540 вариантов компоновки, 36 вариантов крыла, 13 вариантов шасси, продуто в аэродинамической трубе 185 моделей. Были разработаны крупногабаритные панели крыла и планера, созданы новые конструкционные материалы, высокоэффективный крепеж, основа пола палубы выполнена из титанового сплава, что позволяет самолету запросто грузиться даже танками.
Создаваемый преимущественно для армии, своим первым «народно-хозяйственным» полетом «Руслан» побил все существовавшие до этого представления о возможностях авиации. Это случилось, когда новый отечественный транспортник доставил из Владивостока на якутский аэродром «Полярный» самосвал фирмы «Юклид» массой… 152 тонны! Позже подсчитали, что на доставку этого грузовика обычными способами, то есть по земле, ушло бы не менее семи месяцев. А когда этот воздушный исполин, выполняя плановые задачи, совершил посадку на ледовую площадку на одном из остовов Северного Ледовитого океана, сомнения в возможностях новой машины развеялись окончательно.
Рекорды для Книги Гиннеса
«Руслан» по сию пору является самым большим серийно производимым самолетом в мире. Говорить о его технических способностях не имеет смысла: каждый полет в каком-то смысле уникален. Всего на Ан-124 установлено 30 международных авиационных рекордов. Эта машина перевозила 90-тонные гидротурбины, крупногабаритные автокраны «Либхер», фюзеляж самолета Ту-204, 109-тонный локомотив, слонов Московского цирка, другие уникальные грузы. Для съемок киноэпопеи «Звездные войны» из Лондона в Тозу (Тунис) российскими «Русланами» было перевезено оборудование (в том числе, макет задействованного в съемках космического корабля) общей массой свыше 100 тонн.
В сентябре 1990 года российский Ан-124 одним рейсом перевез из Аммана в Дакку более 450 беженцев. А транспортировка электрогенератора фирмы «Сименс» массой более 135 тонн зарегистрирована в Книге рекордов Гиннеса как самый тяжелый моногруз, когда-либо перевозимый по воздуху. В 1985 года экипаж летчика Терского в течение одного полета установил на Ан-124 21 мировой рекорд. Среди них абсолютный — подъем груза массой 171,2 тонны на высоту 10750 метров (предыдущий результат, установленный американцами на C-5A, был 111,4 тонны на высоту 2 тысячи метров).
Но самое главное оказалось не в этом. При всех своих исполинских размерах, новый самолет оказался чрезвычайно нетребователен к качеству аэродромов. 24 колеса, — основа многостоечного шасси — позволяет лайнеру садиться и взлетать с грунтовых взлетно-посадочных полос, или, как в случае посадки в Арктике — с ледовых. А еще этот самолет умеет «приседать»: на стоянке его клиренс можно снизить почти до земли, что упрощает погрузку.
Приметой «Руслана» является и поднимающаяся носовая часть, благодаря чему крупногабаритные грузы высотой более 4 и шириной свыше 6 метров можно помещать в любом положении. При этом грузовой отсек объемом свыше тысячи кубометров герметичен. Созданы условия и для сопровождающих груз людей: вполне комфортная пассажирская кабина вмещает два десятка человек.
«Русланы» в строю
Военные в числе первых оценили возможности нового транспортника. За три десятка лет этот самолет выполнил сотни боевых задач. В их числе — участие в передислокации выводимых групп войск из Западной Европы и Закавказья, переброска российского миротворческого контингента в Косово, доставка в Сьерра-Леоне и в Чад техники (в том числе вертолетов Ми-24) для российских подразделений «голубых касок». Аэродром Моздока стал базовым и в период перевозки личного состава и боевой техники в районы оперативного сосредоточения во время контртеррористической операции на Северном Кавказе.
Военно-транспортная авиация обеспечивает сегодня высокую степень мобильности и оперативности действий Вооруженных Сил. Об этом было заявлено в ходе недавнего селекторного совещания, прошедшего под руководством министра обороны России генерала армии Сергея Шойгу.
«Особенно важно отметить возможности ВТА по переброске боевой техники и личного состава на различные операционные направления», — сказал министр, имея в виду, в том числе, проведение внезапных проверок, а также стратегических учений на Дальнем Востоке, когда значительные силы войск перебрасывались по воздуху как раз «Русланами». Кроме того, глава военного ведомства напомнил, что самолеты ВТА выполняют полеты в северные широты, решают специальные задачи на Новосибирских островах, Новой Земле, Земле Франца-Иосифа. принимают участие в выполнении гуманитарных миссий.
Именно Ан-124 ВВС России обеспечили в конце минувшего года доставку в Гвинейскую Республику российского полевого госпиталя и медикаментов в рамках международных усилий по борьбе с вирусом Эбола. Российские военно-транспортные самолеты за сутки совершили 20-часовой перелет из Сочи в Конакри (Гвинея) и обратно, преодолев около 13 тысяч километров и доставив для безвозмездной передачи гвинейским медикам более 150 тонн медицинского и специального оборудования.
Задействованы Ан-124 Минобороны России и в перевозках по плану обеспечения российской группировки в Сирии. Ранее эти же воздушные грузовики доставили в страну большую партию гуманитарного груза. Более 80 тонн предметов первой необходимости — продуктов питания, матрацев, одеял, кроватей, печек для обогрева палаток, кухонь, постельных принадлежностей, цистерн для подвоза воды и различного оборудования — было предназначено для развертывания палаточного лагеря для сирийцев, потерявших кров в результате боевых действий. Губернатор Латакии Ибрагим Худурас-Салим выразил тогда нашей стране искреннюю благодарность за эту помощь.
Новые крылья для «Руслана»
Внешность обманчива: «Руслан», опять-таки вопреки своим гигантским размерам и рекордной грузоподъемности, считается самым экономичным среди воздушных грузовиков. Он берет на борт свыше 200 тонн топлива, однако расходует его на тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше, чем у тех же Ан-22 и Ил-76. Не уступает наш Ан-124 и американскому воздушному грузовику C-5 Galaxy. Более того — по таким показателям, как дальность полета и максимальная грузоподъемность, наш «Руслан» значительно опережает американца.
В ближайшее время авиационный парк военно-транспортной авиации России должны пополнить три модернизированных Ан-124 с литерой «100». Дело в том, что с 2004 года серийный выпуск «Русланов» не производится, однако ведется модернизация эксплуатируемого парка этих воздушных судов. Новый Ан-124-100 — это тот же самолет, только с усиленными обтекателями шасси, улучшенными кабинами основного и сменного экипажей и обслуживающего персонала. Также на модернизированных машинах заменены навигационная система, авионика, обновлен ряд бортовых блоков.
Как подчеркивают в ульяновском АО «Авиастар-СП», Ан-124-100 по-прежнему обеспечивает лидерство России на международном рынке воздушных перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Согласно результатам проведенных испытаний, расчетов и исследований, ресурс конструкции обновленного «Руслана» определен в 50 тысяч летных часов, а это 10 тысяч полетов и как минимум еще 45 календарных лет службы.

ТК «Звезда»

Зал встал на колени: Шевчук в Екатеринбурге посвятил песню погибшим в Airbus 321

На концерте в Екатеринбурге ДДТ исполнили свой хит «Ветер». Весь зал встал на колени.
В Екатеринбурге группа ДДТ презентовала альбом «Прозрачный», собрав полный зал в «Телеклубе». На концерте прозвучали и главные хиты коллектива.
После одной из композиций Юрий Шевчук сделал паузу, а затем сказал: «Погибли люди, ужасно», — и снял фуражку с головы. Когда зазвучали аккорды его знаменитой песни «Ветер», созданной 20 лет назад, зрители опустились на колени, подняв руки с зажигалками или светящимися экранами телефонов.
«О прекрасная даль, поглотившая небо. Облака как к любимой прижались к земле», — пел Шевчук, и толпа почтила память погибших россиян.
После концерта фронтмен признался, что реакция зрителей Екатеринбурга его очень тронула.
31 октября произошла самая масштабная авиакатастрофа в истории России – над Синайским полуостровом потерпел крушение лайнер Airbus A321 компании «Когалымавиа», летевший из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. Погибли 217 пассажиров и семь членов экипажа.Премьер-министр России Дмитрий Медведев признал «вероятной причиной» авиакатастрофы теракт.
Лидер «ДДТ» Юрий Шевчук известен своими громкими, подчас скандальными высказываниями. И в этот раз он снова обратил на себя внимание. Дело в том, что…

1 ноября в Ледовом дворце в Череповце (Вологодская область) должен был состояться концерт «ДДТ». В последний момент, уже находясь в дороге, музыканты приняли решение перенести его, ведь концерт пришёлся на день траура. Вот что говорит об этом сам Шевчук: «Когда уже выехали в Череповец всей группой, узнали об этой трагедии. В катастрофе погибли наши соотечественники, дети среди них были, поэтому мы решили перенести концерт. День траура, поэтому не думаю, что мы смогли бы спеть, сыграть, как положено. Так что концерт мы перенесли на понедельник на 19.30. Немного попозже он начнется, поскольку это рабочий день. Я знаю, что люди едут из Вологды сюда, но, как бы это ни было тяжело, это важно было сделать. Мы приносим свои соболезнования семьям, друзьям погибших.»
Очень правильный поступок. И очень достойный. Особенно по сравнению с теми, кто 1 ноября не стал отменять свои концерты и закрывать ночные клубы и прочие увеселительные заведения. Это тот момент, когда стоит забыть о своих политических взглядах и немного побыть человеком.
Шевчук это понял.

Источник: davydov-index.livejournal

Как понравиться любому человеку: секреты спецагента ФБР

Профессор психологии Джек Шафер (Jack Schafer) долгие годы работал специальным агентом ФБР. Во многих секретных операциях ему приходилось включать обаяние по щелчку. Джек говорит, что есть золотое правило, пользуясь которым можно расположить к себе любого человека. И звучит оно так: «Заставьте собеседника понравиться самому себе». Как это сделать, читайте в этой статье.

Совершите ошибку
Когда Джек Шафер начинает вести курс лекций у нового потока, он как бы невзначай делает ошибку в произношении какого-нибудь слова и позволяет студентам исправить себя. «Я делаю вид, что смущён, благодарю их за внимательность и исправляю ошибку», — говорит Джек.
Этот приём он использует, чтобы достигнуть трёх целей. Во-первых, когда студенты исправляют ошибку преподавателя, это позволяет им чувствовать себя более уверенно. Во-вторых, они начинают более свободно общаться с наставником. В-третьих, они позволяют ошибаться себе.
Этот же приём можно использовать, чтобы расположить к себе любого человека. Ошибайтесь, показывайте свою неидеальность, позволяйте людям исправить себя. И они будут расположены к вам.
Сделайте комплимент от третьего лица
Иногда прямые комплименты звучат слишком навязчиво. Многие люди не готовы их принимать или испытывают дискомфорт. В таких случаях лучше использовать комплимент от третьего лица.
Например, вы хотите попросить что-нибудь у бухгалтера Ефросиньи Степановны и для этого подходите к ней с такой фразой: «Ефросинья Степановна, я тут разговаривал с начальником отдела кадров, и он сказал, что, по его мнению, вы лучший работник нашей компании!».
Не обязательно, конечно, хвалить какие-то профессиональные качества, можно и личные. Например, так: «Ефросинья Степановна, начальник отдела кадров сказал, что на прошлое 23 Февраля вы испекли такие блины! Он до сих пор вспоминает, какие они были вкусные».
Не забудьте посочувствовать
Конечно, людей гораздо сильнее интересует их собственная персона, чем любая другая. И это вполне нормально.
Вы заведёте больше друзей за два месяца, если будете проявлять неподдельный интерес к людям, чем за два года попыток заинтересовать их собой.
Ещё люди любят сочувственные высказывания. Что имеется в виду под «сочувственными»? Каждому человеку приятно знать, что его внимательно слушают и разделяют с ним его эмоции. Конечно, если человек начинает рассказывать о том, что у него был тяжёлый день, не стоит падать ниц и говорить: «Какой ужас, ах ты бедная лапонька!» Особенно если это ваш начальник.
Вполне подойдёт обычное высказывание типа «У вас сегодня был непростой день. С кем не бывает». Или, например, можно резюмировать так: «Вы хотите сказать, что сегодня вы абсолютно довольны тем, как у вас идут дела. Это здорово».
Мы должны убедить собеседника, что мы разделяем его чувства и понимаем его. При этом, если вы пытаетесь поддержать человека, не надо точно воспроизводить его слова. Собеседник может насторожиться: его мозг воспримет повторение как аномалию.
Обеспечьте самопохвалу
Как мы уже говорили, между обычным комплиментом и лестью очень тонкая грань, поэтому лучше сделать так, чтобы собеседник сам себя похвалил. Например, кто-то рассказывает вам такую историю: «Для того чтобы закрыть этот проект я работал по 60 часов в неделю». Тут можно сказать: «Да, наверное, надо обладать железной волей и ответственностью, чтобы работать по 60 часов в неделю». Почти гарантированно — собеседник ответит что-то типа «Да, мне пришлось постараться, чтобы сдать этот проект вовремя. Я, конечно, отлично поработал. Тут ничего не скажешь».
Умение сделать так, чтобы человек сам себя похвалил, — это фигура высшего пилотажа. Практикуйте её, делайте людям приятное. И вы обязательно понравитесь.
Просите об одолжении
Знаменитые слова Бенджамина Франклина: «Тот, кто однажды сделал вам добро, охотнее снова поможет вам, чем тот, кому вы помогли сами». Этот феномен известен как эффект Бенджамина Франклина. Человек, который оказывает любезность другому человеку, вырастает в собственных глазах. То есть если вы хотите понравиться человеку, то лучше не делать одолжение ему, а попросить об одолжении его самого. Конечно, не стоит злоупотреблять просьбами о помощи.
Как правильно заметил вышеупомянутый Франклин: «Гости, как рыба, начинают дурно пахнуть на третий день». То же самое касается людей, которые слишком часто просят об одолжениях!
Все эти советы, безусловно, не призыв к лицемерию. Мы всего лишь хотим помочь одним людям делать приятное другим людям. Иногда в своих целях. 🙂

По материалам книги «Включаем обаяние по методике спецслужб».

Россия полетит по израильской схеме

Как стало известно «Ъ», после крушения Airbus А321 компании «Когалымавиа» над Синаем власти России начали всерьез рассматривать усиление мер авиационной безопасности для российских авиакомпаний в зарубежных аэропортах. К дополнительному контролю, по версии чиновников, следует привлекать как местные структуры, так и российских специалистов и оборудование. По похожей схеме уже обеспечивает безопасность своих самолетов и пассажиров Израиль. По предварительным оценкам, новые меры могут привести к удорожанию билетов за рубеж примерно на $20.
Как рассказали источники «Ъ» в авиационной отрасли, на днях у директора ФСБ Александра Бортникова прошло рабочее совещание по вопросам авиационной безопасности, на котором обсуждались варианты ее усиления для российских авиакомпаний в зарубежных аэропортах. После крушения Airbus А321 «Когалымавиа» 31 октября на севере Синайского полуострова, унесшего жизни 224 человек, «возникли серьезные вопросы к реальному, а не формальному соблюдению рядом стран требований авиабезопасности», прописанных в регламенте IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), пояснил один из собеседников «Ъ». В Росавиации отказались от комментариев, в Минтрансе на запрос не ответили.
лен думского комитета по обороне Максим Шингаркин подтвердил «Ъ», что «вырабатываются различные решения для усиления авиабезопасности в портах прилета и вылета за рубежом». Государства можно ранжировать на базе критериев оценки уровня террористической активности, пояснил он, а авиасообщение со странами, где риски высоки, где недавно совершались теракты, — ограничить. Речь, например, идет о регионах Ближнего Востока, Центральной Азии, Израиле и подконтрольных ему территориях.
Авиасообщение России с Египтом остановлено неделю назад до установления причин крушения самолета. В четверг с предложением остановить полеты в Турцию и Тунис выступил член Совета федерации Игорь Морозов.
Господин Шингаркин пояснил, что страна, включенная в список запретов на полеты, может обратиться к российским властям с просьбой возобновить сообщение. Но это возможно только в случае «выполнения определенных условий». Например, в аэропортах этих стран могли бы присутствовать российские представители служб авиационной безопасности или проведены дополнительные мероприятия по ее усилению, но в рамках национальных подразделений. По словам господина Шингаркина, в случае использования дорогостоящего оборудования для этих целей стоимость полета российской авиакомпании за рубеж может увеличиться в среднем на $20.
Российские авиакомпании пока говорят лишь о собственных мерах безопасности и уверены в достаточности существующей системы. Александр Лукашин, отвечающий в «Аэрофлоте» за зарубежный PR, сообщил «РИА Новости», что компания не планирует проводить аудит зарубежных аэропортов или размещать там свои службы безопасности: у перевозчика есть «все необходимые международные сертификаты, компания регулярно проходит все самые актуальные программы по безопасности и аудиту — и в аэропорту, и на борту». Но в «Аэрофлоте» готовы выполнять новые рекомендации властей в случае их введения. В «Сибири» (S7) заверили, что регулярно подтверждают соответствие международным стандартам безопасности и проводят аудит российских и зарубежных аэропортов, куда выполняют рейсы.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что прецеденты применения специальных мер отдельными странами есть — в частности, практику усиления авиационной безопасности на местах при участии собственных специалистов, в том числе вооруженных, используют в Израиле. Страна настаивала и на распространении этого подхода на российские аэропорты, но особых условий для рейсов в Израиль в России введено не было. В целом, добавляет эксперт, принято проводить национальный аудит системы безопасности аэропортов. Но будет ли этого достаточно именно в случае с Египтом и другими государствами, попадающими в «группу риска», Олег Пантелеев судить не берется, отмечая наличие информации о том, что в стране ряд процедур «исполнялся лишь на бумаге». Поэтому, признает он, даже успешный аудит вряд ли обеспечит уверенность в системности действий профильных специалистов египетских аэропортов.
Ъ-Online

Куда исчезла авиадиспетчер Анна Петренко, которая вела рейс MH17

Голландские следователи так и не смогли найти свидетелей крушения на малазийского Boeing 777 в Донбассе, об этом заявляет блогер Анатолий Шарий. Бесследно исчезла диспетчер из Днепропетровска Анна Петренко, которая вела малазийский лайнер, следовавший рейсом МН-17 в день страшной катастрофы. Пропал и летчик Владислав Волошин, который, предположительно, произвел пуск ракеты в малазийский гражданский самолет.
Блогеру возражает одиозный советник министра внутренних дел, депутат Верховной Рады Антон Геращенко, не раз уже оскандалившийся экстремистскими заявлениями. По его словам, в распоряжении украинских правоохранителей никак не меньше двух свидетелей. Это «люди с Донбасса, зафиксировавшие инцидент с помощью фотоаппаратов». Впрочем, международной следственной группе их тоже не представили.
По словам Шария, Анны Петренко и Владислава Волошина, скорее всего, нет в живых. Ведь даже со своими близкими они не выходят на связь. Да и «фотографы» тоже как в воду канули.
С запросами о возможности пообщаться с Волошиным и Петренко в МВД Украины обращались и российские правоохранительные органы и представители международной следственной группы. Но ответа никто так и не получил.
Следственному комитету России все же удалось найти одного свидетеля по делу о сбитом Boeing 777 — гражданина Украины Евгения Агапова, проходившего военную службу в должности механика авиационного вооружения 1-й эскадрильи тактической авиации ВВС Украины. Сейчас ему в России предоставлена государственная защита. Агапов рассказал, что сбил малазийский лайнер капитан ВВС Украины Волошин, за что моментально получил орден от Порошенко. А затем вместе с наградой словно растворился в воздухе.
Про диспетчера Анну Петренко известно, что ее срочно отправили в отпуск. И уже после этого ее никто больше не видел. Исчезла и ее страница в соцсетях.
Международная комиссия по расследованию трагедии13 октября этого года объявила свои выводы. Однако, показаний Петренко, как и Волошина, в отчете нет. Как и вопросов, куда и почему исчезли эти ключевые свидетели. Следы пропавшего диспетчера из Днепропетровска отыскали журналисты программы «Момент истины», однако найти женщину не смогли и они.

Pravda. Ru