«Сушки» заходят с моря

Специальный корреспондент «Российской газеты» передает из Сирии
Спецкор «РГ» побывал на базе российских ВВС в Сирии
Российская база Воздушно-космических сил в Сирии расположена совсем недалеко от курортного местечка Латакия. Теперь уже бывшего курорта. С раннего утра воздух сотрясает звук турбин. Су 24 и Су 25 работают по базам террористической группировки «Исламское государство». Мне удалось поговорить с летчиками. Понятно, имен и фамилий я не называю. Безопасность.

Рассказывают, что на завтрак у них была пшенная каша. В обед обещали борщ и макароны с котлетами. Повара все наши, армейские. И почти все продукты привезены из России. Так что у летчиков проблем с питанием не возникает. Живут пилоты в специальных жилых модулях по двое-трое. Во всех комнатах есть кондиционер. Без него совсем трудно.
В сторонке на базе соорудили настоящую русскую баню. Она мобильная, армейская. Грузится на две машины. А вот веников березовых нет. В дело идут местные, эвкалиптовые.
— Никакой разницы по службе нет, — объясняет мне один военный. — Те же машины, те же заправщики, та же инфраструктура. Только жара. Но мы уже привыкли.
Конечно, летчикам пришлось приспосабливаться к особенностям местности. В пустыне не просто ориентироваться.
Но приборы не дают сбиться с пути. Все самолеты оборудованы отечественной системой ГЛОНАСС.
Местный представитель сирийского командования бригадный генерал Али Майхуба высоко оценивает воздушную операцию. Получив поддержку с воздуха, сирийская армия с ожесточенными боями овладела стратегически важными городами Телль-Каб и Телль-Ахмар.

Наивно думать, что террористы в панике покидают свои базы. На юго-востоке формирования ИГИЛ атаковали электроподстанцию, здание таможни и еще несколько кварталов.
Но в провинции Хомс началось наступление сирийской армии. Окружен и уничтожен большой отряд сторонников ИГИЛ.
Бригадный генерал заверил журналистов, что российские бомбы точно попадают в военные объекты террористов. Без российской поддержки не было бы никакого наступления сирийцев.
Эта война страшна еще тем, что города захлебываются от беженцев. По данным губернатора провинции Латакия Ибрагима Салима сейчас их полтора миллиона. Вдумайтесь в эту цифру. Не все они переплывают на лодках в Евросоюз. Большинство ищут убежища в охраняемых сирийскими военными лагерях.
— Я ни за что не покину Сирию! — говорит мне Зульфия из Алеппо.
У нее 8 детей мал мала меньше. Куда им ехать? Живут в палатке на местном стадионе. Хлеб и похлебку выдают бесплатно. Вскипятили чайник. Русские в лагере желанные гости.

— Мы потеряли все! — рассказывает несчастная женщина. — Дом, работу, веру в будущее. Я уж пожила. А каково моим детям придется? Скорей бы это безумие закончилось и мы бы вернулись в родной Алеппо. Спасибо русским, что нас не бросают в беде. Как увидишь Путина, скажи, как мы благодарны. Не забудь!
Отношение к нам самое благожелательное. В вечернем кафе в нашу честь запустили «калинку-малинку». И горячие сирийские парни чуть не подрались за право произнести тост в честь российского президента. Правда, мой сирийский друг предупредил, чтобы я не кушал в городе.
— Есть информация, что за вами идет охота. Так что осторожнее. Могут травануть. Три миллиона российских рублей — это много? Я слышал, что именно эту сумму террористы готовы выплатить за голову российского журналиста.
Что уж тут говорить о наших летчиках! Но, повторюсь, безопасность здесь на высоте. Информация о командирах штурмовиков и бомбардировщиков за семью печатями.
Бетонная полоса поседела от реактивных «струй» наших «сушек». Столько здесь еще не летали. Самолеты заходят с моря. Тоже безопасность.
Короткая пробежка. Выстрел тормозных парашютов. Потом заправка, пополнение боекомплекта и опять ввысь!
Пилоты пролетают над лагерем беженцев. И каждый раз обездоленные люди смотрят в синее сирийское небо. Смотрят с надеждой.
Между тем председатель Народного совета Сирии Мухаммед Джихад аль-Ляххам на полях 133-й сессии Межпарламентского союза в Женеве выразил благодарность России за поддержку в борьбе с терроризмом. «Мы видим, какую роль сыграли российская коалиция, авиация РФ в деле сдерживания терроризма в Сирии, — сказал он. — И это мы ощущаем в реальности, на практике».

Юрий Снегирев
«Российская газета» — Федеральный выпуск №6806 (235)

Гигант Ан-124: какие изменения ждут знаменитый «Руслан» после глобальной модернизации

Рожденный побеждать
30 октября этого года исполнилось 30 лет первому старту в небо самолета Ан-124, построенного на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе (ныне — АО «Авиастар-СП»). Город на Волге стал второй, после Киева, «Родиной» «Руслана». Всего здесь построено 36 из 55 этих воздушных судов. Нынешний заместитель технического директора предприятия Леонид Исаев вспоминает, как во время того, первого полета, из-за большого размера самолета создалось ощущение, что взлетел он на очень малой скорости, а при полете как бы вошел в режим «зависания». На самом деле скорость была достаточно высокой, а полет шел на высоте 4 километра.
О том, в каких муках создавался этот первый в своем классе реактивный транспортный лайнер, говорят следующие цифры: при разработке проекта было рассмотрено 540 вариантов компоновки, 36 вариантов крыла, 13 вариантов шасси, продуто в аэродинамической трубе 185 моделей. Были разработаны крупногабаритные панели крыла и планера, созданы новые конструкционные материалы, высокоэффективный крепеж, основа пола палубы выполнена из титанового сплава, что позволяет самолету запросто грузиться даже танками.
Создаваемый преимущественно для армии, своим первым «народно-хозяйственным» полетом «Руслан» побил все существовавшие до этого представления о возможностях авиации. Это случилось, когда новый отечественный транспортник доставил из Владивостока на якутский аэродром «Полярный» самосвал фирмы «Юклид» массой… 152 тонны! Позже подсчитали, что на доставку этого грузовика обычными способами, то есть по земле, ушло бы не менее семи месяцев. А когда этот воздушный исполин, выполняя плановые задачи, совершил посадку на ледовую площадку на одном из остовов Северного Ледовитого океана, сомнения в возможностях новой машины развеялись окончательно.
Рекорды для Книги Гиннеса
«Руслан» по сию пору является самым большим серийно производимым самолетом в мире. Говорить о его технических способностях не имеет смысла: каждый полет в каком-то смысле уникален. Всего на Ан-124 установлено 30 международных авиационных рекордов. Эта машина перевозила 90-тонные гидротурбины, крупногабаритные автокраны «Либхер», фюзеляж самолета Ту-204, 109-тонный локомотив, слонов Московского цирка, другие уникальные грузы. Для съемок киноэпопеи «Звездные войны» из Лондона в Тозу (Тунис) российскими «Русланами» было перевезено оборудование (в том числе, макет задействованного в съемках космического корабля) общей массой свыше 100 тонн.
В сентябре 1990 года российский Ан-124 одним рейсом перевез из Аммана в Дакку более 450 беженцев. А транспортировка электрогенератора фирмы «Сименс» массой более 135 тонн зарегистрирована в Книге рекордов Гиннеса как самый тяжелый моногруз, когда-либо перевозимый по воздуху. В 1985 года экипаж летчика Терского в течение одного полета установил на Ан-124 21 мировой рекорд. Среди них абсолютный — подъем груза массой 171,2 тонны на высоту 10750 метров (предыдущий результат, установленный американцами на C-5A, был 111,4 тонны на высоту 2 тысячи метров).
Но самое главное оказалось не в этом. При всех своих исполинских размерах, новый самолет оказался чрезвычайно нетребователен к качеству аэродромов. 24 колеса, — основа многостоечного шасси — позволяет лайнеру садиться и взлетать с грунтовых взлетно-посадочных полос, или, как в случае посадки в Арктике — с ледовых. А еще этот самолет умеет «приседать»: на стоянке его клиренс можно снизить почти до земли, что упрощает погрузку.
Приметой «Руслана» является и поднимающаяся носовая часть, благодаря чему крупногабаритные грузы высотой более 4 и шириной свыше 6 метров можно помещать в любом положении. При этом грузовой отсек объемом свыше тысячи кубометров герметичен. Созданы условия и для сопровождающих груз людей: вполне комфортная пассажирская кабина вмещает два десятка человек.
«Русланы» в строю
Военные в числе первых оценили возможности нового транспортника. За три десятка лет этот самолет выполнил сотни боевых задач. В их числе — участие в передислокации выводимых групп войск из Западной Европы и Закавказья, переброска российского миротворческого контингента в Косово, доставка в Сьерра-Леоне и в Чад техники (в том числе вертолетов Ми-24) для российских подразделений «голубых касок». Аэродром Моздока стал базовым и в период перевозки личного состава и боевой техники в районы оперативного сосредоточения во время контртеррористической операции на Северном Кавказе.
Военно-транспортная авиация обеспечивает сегодня высокую степень мобильности и оперативности действий Вооруженных Сил. Об этом было заявлено в ходе недавнего селекторного совещания, прошедшего под руководством министра обороны России генерала армии Сергея Шойгу.
«Особенно важно отметить возможности ВТА по переброске боевой техники и личного состава на различные операционные направления», — сказал министр, имея в виду, в том числе, проведение внезапных проверок, а также стратегических учений на Дальнем Востоке, когда значительные силы войск перебрасывались по воздуху как раз «Русланами». Кроме того, глава военного ведомства напомнил, что самолеты ВТА выполняют полеты в северные широты, решают специальные задачи на Новосибирских островах, Новой Земле, Земле Франца-Иосифа. принимают участие в выполнении гуманитарных миссий.
Именно Ан-124 ВВС России обеспечили в конце минувшего года доставку в Гвинейскую Республику российского полевого госпиталя и медикаментов в рамках международных усилий по борьбе с вирусом Эбола. Российские военно-транспортные самолеты за сутки совершили 20-часовой перелет из Сочи в Конакри (Гвинея) и обратно, преодолев около 13 тысяч километров и доставив для безвозмездной передачи гвинейским медикам более 150 тонн медицинского и специального оборудования.
Задействованы Ан-124 Минобороны России и в перевозках по плану обеспечения российской группировки в Сирии. Ранее эти же воздушные грузовики доставили в страну большую партию гуманитарного груза. Более 80 тонн предметов первой необходимости — продуктов питания, матрацев, одеял, кроватей, печек для обогрева палаток, кухонь, постельных принадлежностей, цистерн для подвоза воды и различного оборудования — было предназначено для развертывания палаточного лагеря для сирийцев, потерявших кров в результате боевых действий. Губернатор Латакии Ибрагим Худурас-Салим выразил тогда нашей стране искреннюю благодарность за эту помощь.
Новые крылья для «Руслана»
Внешность обманчива: «Руслан», опять-таки вопреки своим гигантским размерам и рекордной грузоподъемности, считается самым экономичным среди воздушных грузовиков. Он берет на борт свыше 200 тонн топлива, однако расходует его на тонно-километр перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше, чем у тех же Ан-22 и Ил-76. Не уступает наш Ан-124 и американскому воздушному грузовику C-5 Galaxy. Более того — по таким показателям, как дальность полета и максимальная грузоподъемность, наш «Руслан» значительно опережает американца.
В ближайшее время авиационный парк военно-транспортной авиации России должны пополнить три модернизированных Ан-124 с литерой «100». Дело в том, что с 2004 года серийный выпуск «Русланов» не производится, однако ведется модернизация эксплуатируемого парка этих воздушных судов. Новый Ан-124-100 — это тот же самолет, только с усиленными обтекателями шасси, улучшенными кабинами основного и сменного экипажей и обслуживающего персонала. Также на модернизированных машинах заменены навигационная система, авионика, обновлен ряд бортовых блоков.
Как подчеркивают в ульяновском АО «Авиастар-СП», Ан-124-100 по-прежнему обеспечивает лидерство России на международном рынке воздушных перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Согласно результатам проведенных испытаний, расчетов и исследований, ресурс конструкции обновленного «Руслана» определен в 50 тысяч летных часов, а это 10 тысяч полетов и как минимум еще 45 календарных лет службы.

ТК «Звезда»

Зал встал на колени: Шевчук в Екатеринбурге посвятил песню погибшим в Airbus 321

На концерте в Екатеринбурге ДДТ исполнили свой хит «Ветер». Весь зал встал на колени.
В Екатеринбурге группа ДДТ презентовала альбом «Прозрачный», собрав полный зал в «Телеклубе». На концерте прозвучали и главные хиты коллектива.
После одной из композиций Юрий Шевчук сделал паузу, а затем сказал: «Погибли люди, ужасно», — и снял фуражку с головы. Когда зазвучали аккорды его знаменитой песни «Ветер», созданной 20 лет назад, зрители опустились на колени, подняв руки с зажигалками или светящимися экранами телефонов.
«О прекрасная даль, поглотившая небо. Облака как к любимой прижались к земле», — пел Шевчук, и толпа почтила память погибших россиян.
После концерта фронтмен признался, что реакция зрителей Екатеринбурга его очень тронула.
31 октября произошла самая масштабная авиакатастрофа в истории России – над Синайским полуостровом потерпел крушение лайнер Airbus A321 компании «Когалымавиа», летевший из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. Погибли 217 пассажиров и семь членов экипажа.Премьер-министр России Дмитрий Медведев признал «вероятной причиной» авиакатастрофы теракт.
Лидер «ДДТ» Юрий Шевчук известен своими громкими, подчас скандальными высказываниями. И в этот раз он снова обратил на себя внимание. Дело в том, что…

1 ноября в Ледовом дворце в Череповце (Вологодская область) должен был состояться концерт «ДДТ». В последний момент, уже находясь в дороге, музыканты приняли решение перенести его, ведь концерт пришёлся на день траура. Вот что говорит об этом сам Шевчук: «Когда уже выехали в Череповец всей группой, узнали об этой трагедии. В катастрофе погибли наши соотечественники, дети среди них были, поэтому мы решили перенести концерт. День траура, поэтому не думаю, что мы смогли бы спеть, сыграть, как положено. Так что концерт мы перенесли на понедельник на 19.30. Немного попозже он начнется, поскольку это рабочий день. Я знаю, что люди едут из Вологды сюда, но, как бы это ни было тяжело, это важно было сделать. Мы приносим свои соболезнования семьям, друзьям погибших.»
Очень правильный поступок. И очень достойный. Особенно по сравнению с теми, кто 1 ноября не стал отменять свои концерты и закрывать ночные клубы и прочие увеселительные заведения. Это тот момент, когда стоит забыть о своих политических взглядах и немного побыть человеком.
Шевчук это понял.

Источник: davydov-index.livejournal

Как понравиться любому человеку: секреты спецагента ФБР

Профессор психологии Джек Шафер (Jack Schafer) долгие годы работал специальным агентом ФБР. Во многих секретных операциях ему приходилось включать обаяние по щелчку. Джек говорит, что есть золотое правило, пользуясь которым можно расположить к себе любого человека. И звучит оно так: «Заставьте собеседника понравиться самому себе». Как это сделать, читайте в этой статье.

Совершите ошибку
Когда Джек Шафер начинает вести курс лекций у нового потока, он как бы невзначай делает ошибку в произношении какого-нибудь слова и позволяет студентам исправить себя. «Я делаю вид, что смущён, благодарю их за внимательность и исправляю ошибку», — говорит Джек.
Этот приём он использует, чтобы достигнуть трёх целей. Во-первых, когда студенты исправляют ошибку преподавателя, это позволяет им чувствовать себя более уверенно. Во-вторых, они начинают более свободно общаться с наставником. В-третьих, они позволяют ошибаться себе.
Этот же приём можно использовать, чтобы расположить к себе любого человека. Ошибайтесь, показывайте свою неидеальность, позволяйте людям исправить себя. И они будут расположены к вам.
Сделайте комплимент от третьего лица
Иногда прямые комплименты звучат слишком навязчиво. Многие люди не готовы их принимать или испытывают дискомфорт. В таких случаях лучше использовать комплимент от третьего лица.
Например, вы хотите попросить что-нибудь у бухгалтера Ефросиньи Степановны и для этого подходите к ней с такой фразой: «Ефросинья Степановна, я тут разговаривал с начальником отдела кадров, и он сказал, что, по его мнению, вы лучший работник нашей компании!».
Не обязательно, конечно, хвалить какие-то профессиональные качества, можно и личные. Например, так: «Ефросинья Степановна, начальник отдела кадров сказал, что на прошлое 23 Февраля вы испекли такие блины! Он до сих пор вспоминает, какие они были вкусные».
Не забудьте посочувствовать
Конечно, людей гораздо сильнее интересует их собственная персона, чем любая другая. И это вполне нормально.
Вы заведёте больше друзей за два месяца, если будете проявлять неподдельный интерес к людям, чем за два года попыток заинтересовать их собой.
Ещё люди любят сочувственные высказывания. Что имеется в виду под «сочувственными»? Каждому человеку приятно знать, что его внимательно слушают и разделяют с ним его эмоции. Конечно, если человек начинает рассказывать о том, что у него был тяжёлый день, не стоит падать ниц и говорить: «Какой ужас, ах ты бедная лапонька!» Особенно если это ваш начальник.
Вполне подойдёт обычное высказывание типа «У вас сегодня был непростой день. С кем не бывает». Или, например, можно резюмировать так: «Вы хотите сказать, что сегодня вы абсолютно довольны тем, как у вас идут дела. Это здорово».
Мы должны убедить собеседника, что мы разделяем его чувства и понимаем его. При этом, если вы пытаетесь поддержать человека, не надо точно воспроизводить его слова. Собеседник может насторожиться: его мозг воспримет повторение как аномалию.
Обеспечьте самопохвалу
Как мы уже говорили, между обычным комплиментом и лестью очень тонкая грань, поэтому лучше сделать так, чтобы собеседник сам себя похвалил. Например, кто-то рассказывает вам такую историю: «Для того чтобы закрыть этот проект я работал по 60 часов в неделю». Тут можно сказать: «Да, наверное, надо обладать железной волей и ответственностью, чтобы работать по 60 часов в неделю». Почти гарантированно — собеседник ответит что-то типа «Да, мне пришлось постараться, чтобы сдать этот проект вовремя. Я, конечно, отлично поработал. Тут ничего не скажешь».
Умение сделать так, чтобы человек сам себя похвалил, — это фигура высшего пилотажа. Практикуйте её, делайте людям приятное. И вы обязательно понравитесь.
Просите об одолжении
Знаменитые слова Бенджамина Франклина: «Тот, кто однажды сделал вам добро, охотнее снова поможет вам, чем тот, кому вы помогли сами». Этот феномен известен как эффект Бенджамина Франклина. Человек, который оказывает любезность другому человеку, вырастает в собственных глазах. То есть если вы хотите понравиться человеку, то лучше не делать одолжение ему, а попросить об одолжении его самого. Конечно, не стоит злоупотреблять просьбами о помощи.
Как правильно заметил вышеупомянутый Франклин: «Гости, как рыба, начинают дурно пахнуть на третий день». То же самое касается людей, которые слишком часто просят об одолжениях!
Все эти советы, безусловно, не призыв к лицемерию. Мы всего лишь хотим помочь одним людям делать приятное другим людям. Иногда в своих целях. 🙂

По материалам книги «Включаем обаяние по методике спецслужб».

Россия полетит по израильской схеме

Как стало известно «Ъ», после крушения Airbus А321 компании «Когалымавиа» над Синаем власти России начали всерьез рассматривать усиление мер авиационной безопасности для российских авиакомпаний в зарубежных аэропортах. К дополнительному контролю, по версии чиновников, следует привлекать как местные структуры, так и российских специалистов и оборудование. По похожей схеме уже обеспечивает безопасность своих самолетов и пассажиров Израиль. По предварительным оценкам, новые меры могут привести к удорожанию билетов за рубеж примерно на $20.
Как рассказали источники «Ъ» в авиационной отрасли, на днях у директора ФСБ Александра Бортникова прошло рабочее совещание по вопросам авиационной безопасности, на котором обсуждались варианты ее усиления для российских авиакомпаний в зарубежных аэропортах. После крушения Airbus А321 «Когалымавиа» 31 октября на севере Синайского полуострова, унесшего жизни 224 человек, «возникли серьезные вопросы к реальному, а не формальному соблюдению рядом стран требований авиабезопасности», прописанных в регламенте IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), пояснил один из собеседников «Ъ». В Росавиации отказались от комментариев, в Минтрансе на запрос не ответили.
лен думского комитета по обороне Максим Шингаркин подтвердил «Ъ», что «вырабатываются различные решения для усиления авиабезопасности в портах прилета и вылета за рубежом». Государства можно ранжировать на базе критериев оценки уровня террористической активности, пояснил он, а авиасообщение со странами, где риски высоки, где недавно совершались теракты, — ограничить. Речь, например, идет о регионах Ближнего Востока, Центральной Азии, Израиле и подконтрольных ему территориях.
Авиасообщение России с Египтом остановлено неделю назад до установления причин крушения самолета. В четверг с предложением остановить полеты в Турцию и Тунис выступил член Совета федерации Игорь Морозов.
Господин Шингаркин пояснил, что страна, включенная в список запретов на полеты, может обратиться к российским властям с просьбой возобновить сообщение. Но это возможно только в случае «выполнения определенных условий». Например, в аэропортах этих стран могли бы присутствовать российские представители служб авиационной безопасности или проведены дополнительные мероприятия по ее усилению, но в рамках национальных подразделений. По словам господина Шингаркина, в случае использования дорогостоящего оборудования для этих целей стоимость полета российской авиакомпании за рубеж может увеличиться в среднем на $20.
Российские авиакомпании пока говорят лишь о собственных мерах безопасности и уверены в достаточности существующей системы. Александр Лукашин, отвечающий в «Аэрофлоте» за зарубежный PR, сообщил «РИА Новости», что компания не планирует проводить аудит зарубежных аэропортов или размещать там свои службы безопасности: у перевозчика есть «все необходимые международные сертификаты, компания регулярно проходит все самые актуальные программы по безопасности и аудиту — и в аэропорту, и на борту». Но в «Аэрофлоте» готовы выполнять новые рекомендации властей в случае их введения. В «Сибири» (S7) заверили, что регулярно подтверждают соответствие международным стандартам безопасности и проводят аудит российских и зарубежных аэропортов, куда выполняют рейсы.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что прецеденты применения специальных мер отдельными странами есть — в частности, практику усиления авиационной безопасности на местах при участии собственных специалистов, в том числе вооруженных, используют в Израиле. Страна настаивала и на распространении этого подхода на российские аэропорты, но особых условий для рейсов в Израиль в России введено не было. В целом, добавляет эксперт, принято проводить национальный аудит системы безопасности аэропортов. Но будет ли этого достаточно именно в случае с Египтом и другими государствами, попадающими в «группу риска», Олег Пантелеев судить не берется, отмечая наличие информации о том, что в стране ряд процедур «исполнялся лишь на бумаге». Поэтому, признает он, даже успешный аудит вряд ли обеспечит уверенность в системности действий профильных специалистов египетских аэропортов.
Ъ-Online