Бессонные ночи и больные будни

Как стресс и хроническое недосыпание сокращают вашу жизнь

Поставили бы вы сон в приоритет, если бы знали, что он поддерживает стойкость вашей иммунной системы? Над этим непростым вопросом предложила задуматься Американская академия медицины сна. Публикация исследования Академии показала, что иммунная система резко реагирует на недосыпание.

В исследовании с пугающим названием «Суточные ритмы в популяциях кровяных клеток и влияние острой депривации сна на здоровых молодых мужчин» ученые из нидерландского Университета Эразма в Роттердаме и Университета графства Суррей в Великобритании измерили количество белых кровяных телец в крови у молодых мужчин, которые спят по 8 часов в сутки, и у мужчин с дефицитом сна. У недосыпающих обнаружился всплеск белых кровяных клеток, в частности, гранулоцитов, выделяющихся в ответ на угрозы иммунной системе.

Исследователи пришли к выводу, что серьезная потеря сна расшатывает иммунную систему так же, как стресс.

Потеря сна в 4 раза увеличивает риск инсульта

В дополнение к потрясению вашей иммунной системы, недостаток сна также повышает вероятность инсульта, даже если вы молоды и здоровы. Недавнее исследование, представленное в прошлом месяце на конференции SLEEP 2012, показало, что те, кто спит меньше 6 часов в сутки, имеют на 4,5% больший риск возникновения инсульта по сравнению с теми, кто спит от 7 до 8 часов. Хотя исследователи пока не знают точного механизма, похоже, что хроническое недосыпание способствует воспалениям, повышает кровяное давление и частоту сокращений сердца, а также влияет на уровень глюкозы, что увеличивает риск инсульта.

Самое удивительное что, пять с лишним тысяч исследуемых были здоровыми людьми среднего возраста, с индексом массы тела в пределах нормы — совсем не те, кого обычно считают подверженными высокому риску развития инсульта. При этом их недосыпание было не таким экстремальным, как у участников исследования об иммунитете. Респонденты сообщили, что спят менее 6 часов за ночь — столько же, согласно полученным данным, спят около 30% американского населения.

Стресс подрывает иммунную систему

Это не ново: исследование за исследованием подтверждают, что стресс повышает риск возникновения рака, сердечных заболеваний, аллергии и делает намного вероятнее возможность заболеть простудой и гриппом. Новизна в том, что исследователи из Университета Карнеги — Меллона полагают, что им удалось установить, как это происходит. Они считают, что ключевую роль в этом процессе играет кортизол — гормон стресса, который выделяется, когда мы ощущаем страх, беспокойство или тревогу. Предполагается, что кортизол вызывает прилив энергии, что позволяет оперативно реагировать на опасность, например, убежать от льва, подобно тому, как это делали наши предки. Но похоже, что, когда наши системы постоянно «купаются» в кортизоле, организм теряет способность регулировать воспаления.

Дело в том, что вторичная функция кортизола — контроль иммунной реакции организма на воспалительные процессы. Но с течением времени при постоянном воздействии стресса и, следовательно, кортизола, ткани становятся менее чувствительными к этому гормону и выделяют все меньше противовоспалительных веществ. (Аналогичный процесс протекает при сахарном диабете, когда хронически повышенный инсулин вызывает резистентность к инсулину).

Команда Университета Карнеги — Меллона, возглавляемая Шелдоном Коэном, провела два испытания этой теории. Сначала они подвергли вирусам простуды группу изолированных здоровых людей, а затем наблюдали за ними в течение 5 дней. У людей, которые в последнее время были подвержены стрессу, обнаружилась повышенная устойчивость к кортизолу. Во втором тесте исследователи зафиксировали у участников эксперимента более высокий уровень цитокинов — молекул которые вызывают воспаление.

Что же все это значит? То, что когда вы чрезмерно напрягаетесь или прекращаете высыпаться, вы становитесь уязвимее для вирусов. (Вспомните, как в институте вы заболели ужасным гриппом, пневмонией или даже мононуклеозом сразу после сдачи выпускных экзаменов). Это, вероятно, не покажется, поразительным, так как мы сталкиваемся с постбессонным гриппом всю жизнь. Но исследования этого года показали, что иммунный ответ организма играет первостепенную роль в нашей защите от серьезных болезней, таких как рак, а также то, что воспаления являются ключевыми предвестниками инфаркта, инсульта, диабета и других смертельно опасных заболеваний. Фактически текущие исследования документально подтверждают, как стресс и дефицит сна влияют на сокращение жизни.

Так что старайтесь избегать стресса и заставляйте себя спать!

Перевел Константин Ворович

Российско-китайский самолёт и российско-китайский вертолёт

В последнее время большие обороты набирает российско-китайское сотрудничество в сфере авиастроения. Связано это в первую очередь с тем, что Китай стремится создать максимально дешёвую авиатехнику, однако для этого необходимы соответственные разработки, и потому выбор падает именно на Россию. Типичным примером сотрудничества являются российско-китайский вертолет и российско-китайский самолет, разработками и созданием которого в данный момент и занимаются инженеры двух стран.

Российско-китайский вертолёт

Работы над созданием сверхтяжёлого российско-китайского вертолёта уже ведутся полным ходом, однако все особенности новой воздушной машины не раскрываются. Тем не менее, известно, что новый вертолёт должен стать самым большим вертолётом в мире – размеры его, по самым скромным представлениям должны быть вдвое больше чем у гиганта Ми-26. Предполагается, однако, эти данные официально не подтверждены, что сверхтяжёлый российско-китайский вертолёт сможет поднимать до 80 тонн полезной нагрузки. Обратите внимание, что даже такой вертолёт как Ми-26 может, имеет максимальную взлётную массу «всего лишь» в 56 тонн, причём масса самой воздушной машины составляет более 28 тонн.

Информации про российско-китайский вертолёт не так уж и много, однако, предполагается, что воздушная машина сможет использоваться и в гражданской авиации, и в военной, например, для перемещения военной техники, высадки десанта и т.д. Вместе с тем, необходимо отметить, что стоимость создания вертолёта оценивается в 40-45 миллионов долларов, что по существу, не так и много. Перед российско-китайским вертолётом открываются самые различные перспективы, например он будет незаменим при перемещении колоссальных грузов, например для того же строительства, для предотвращения чрезвычайных ситуаций и т.д.

Российско-китайский самолёт

Ещё одним весьма интересным совместным проектом России и Китая является создание широкофюзеляжного пассажирского самолёта, который должен стать отличной заменой для ряда устаревших воздушных машин. Опять-таки, данный проект является весьма секретным, но уже известно, что самолёт позволит вмешать на свой борт порядка 300-400 пассажиров, но главным его достоинством должно стать экономное расходование горючего и высокая надёжность.

Сама разработка российско-китайского самолёта началась ещё в 2012 году, причём, согласно подписанного соглашения, Россия должна будет представить китайским коллегам чертежи и разработки, а самим созданием широкофюзеляжного самолёта займутся китайские авиастроители. Предполагается, что такое сотрудничество существенно снизит стоимость создания нового проекта, и в будущем это может нести огромные перспективы.

Тем не менее, российско-китайский самолёт сможет появиться не ранее 2023 года, но учитывая масштабы проекта, можно предположить, что менее чем через 10 лет мы сможем увидеть невероятно большой и в тоже время надёжный авиалайнер, способный пролетать до 20 тысяч километров без дополнительной дозаправки.

На данный момент о типе конструкции российско-китайского самолёта практически ничего не известно, однако существуют слухи о том, что авиалайнер сможет работать с большинством существующих аэропортов мира – специального увеличения взлётно-посадочных полос не требуется. Что же касается основных систем безопасности самолёта, то здесь имеет место самая настоящая ноу-хау технология, заключающаяся в том, что в случае крушения самолёта, топливо в его баках не сможет воспламениться – специальный реагент будет выделяться в баки с горючим, что позволит за доли секунды превратить авиационное топливо в негорючий состав.

Благодаря совместным усилиям российских и китайских авиастроителей можно внести в авиастроение новые перспективные технологии, которые определённо понадобятся в ближайшем будущем.

Avia.pro

Война на Синайском полуострове

К 60-м годам прошлого столетия, арабский мир разделился на две противоборствующих стороны. Причиной стало их отношение к Израилю. На стороне Египта были Ирак и Сирия, давние противники Израиля, а противостояли им Иордания и Саудовская Аравия. Но пока первые готовились, Израиль первым нанес им превентивный удар.

Утром 5 июня 1967 года, 40 самолетов авиации Израиля совершали обычный учебный полет над Средиземным морем, но были замечены египетскими РЛС. Но истребители Египта не были подняты в воздух. Но примерно через 15 минут полета, десять групп по четыре самолета израильских ВВС «Мираж» и «Супер Мираж» нанесли удары по целям на девяти аэродромах Египта. Отбомбившись, группа самолетов ушла, но на смену ей пришла другая.

Так в течении 3-х часов было уничтожено около 300 египетских самолетов. В основном это были самолеты советского производства: МиГ-17,19,21,Су-7,Ил-28 и Ту-16. Основной удар израильтян был направлен на эскадрильи Ту-16,так как эти машины могли нести крылатые ракеты. Две эскадрильи Ту-16 израильтянам удалось уничтожить.

В течении нескольких часов в войну вступили Ливан, Ирак, Сирия и Иордания. Иорданская авиация начала бомбить израильские аэродромы, а ее артиллерия, действовала по другим взлетно — посадочным полосам израильских ВВС.

Переключившись на иорданские ВВС, Израиль уничтожил 17 из 18 самолетов Hunter, составляющих все ВВС Иордании. Сирию израильские ВВС атаковали в дневное время, сразу после атак на Иорданию. Были нанесены удары по сирийским базам Сейкале, Думейра, Дамаск, Мардж Риале. В течении этого же дня израильтяне нанесли удары по радиолокационным станциям (РЛС) египтян на Синае, и вдоль Суецкого канала, а также по аэродромам в Каире, Луксоре, Хелуане.

Война на Синайском полуострове.

Армия Египта сильно зависела от своей авиации, и потеряв в первый день третью часть ВВС, по приказу фельдмаршала Амера отошла вглубь страны. Видя это, израильтяне нанесли по армии Египта танковый удар, захватив ключевые горные перевалы Митла и Гидди, ведущие на западный Синай. Также были окружены войска Египта на востоке страны.

Командование армии Египта решило бросить в бой последние МиГ-21, но почти все они были уничтожены.

На севере бои велись сначала авиацией. Ту-16 авиации Ирака атаковали индустриальные районы Нетании, но были сбиты. Но и ВВС Израиля понесли потери в 9 самолетов, в тяжелом бою с иракскими самолетами «Hunter».

В последующие четыре дня произошло несколько стычек между авиацией противоборствующих сторон. Иорданскими пилотами было сбито 3 израильских самолета.

Но к 8 июня боевые действия на Синае прекратились, так как авиация Египта не могла больше противостоять израильской авиации, а решением ООН, были прекращены боевые действия 9 июня. Но Израиль продолжал атаки на Голанские высоты, и прекратил их, уничтожив запланированные цели.

Израиль победил в этой войне, и добился безопасности в регионе. Они уничтожили 286 египетских, 54 сирийских, 22 иорданских, 20 иракских и 1 ливанский самолет, при этом потеряв от 45 до 60 своих, а также 30 летчиков. Но конфликт между арабами и евреями не был улажен, а эта война показала расклад сил в этом регионе.

Avia.pro

Непознанные возможности нашего организма

Все перечисленное смешалось в моей душе после этой командировки. Мне срочно надо было попасть в Челябинск. Пришлось добираться туда из воздушной гавани города Минеральные Воды. Мой рейс вылетал в Челябинск поздно вечером. Погода была скверная, а когда я приехал в аэропорт, то сразу понял, что дела мои плохи: аэропорт купался в тихом тумане. В скверном настроение я вошел в здании аэропорта и тут же столкнулся с веселой радостной компанией, которая двигалась по направлению к ресторану. Загадочная русская душа! Компания радовалась тому, что их рейс задержали, и они решили отпраздновать это неприятное для нормального человека событие. Воистину, что русскому хорошо, то немцу – смерть.

С непознанными возможностями своего организма я однажды столкнулся в горах. Дело было так. Я спускался по тропинке, которая извивалась в густой траве, к реке и вдруг, стоя на левой ноге, я увидел, что правой сейчас наступлю на змею, которая переползала тропинку. До сих пор не знаю как, но я прыгнул спиной назад с левой ноги, вверх по склону сантиметров на семьдесят! В нормальном состоянии я этого повторить не смог ни разу. Попробуйте, может у вас получится.

Так вот. Было всё так, как в песне Высоцкого: «Опять дают задержку до восьми и граждане спокойно засыпают». Но в первую ночь я не спал. Читал книгу, болтал с другими пассажирами, курил. А вот на следующую ночь я уже был готов спать где угодно, но спать было негде. Третьи сутки самолеты не летали. В здании аэропорта, из – за наплыва пассажиров, яблоку негде было упасть. Под утро я до того измаялся, что всё – таки лег и уснул. Догадайтесь, где? Я лег и проспал три часа на перилах лестницы шириной сантиметров десять. Как я не свалился в меж лестничный пролет во время сна, я до сих пор не знаю. И никто в это не верит. Я бы и сам не поверил. Так я обнаружил ещё одну непознанную возможность своего организма. Но на этом мои приключения не кончились.

Из Челябинска я возвращался домой тоже на самолете. Начало было чудесным: погода была летной, и мы взлетели вовремя. Подлетаем к Минводам. Начинаем заходить на посадку. Я уже прекрасно вижу здание аэропорта и вдруг самолет вновь взмывает вверх и нам объявляют, что из-за плохой погоды в Минводах мы летим на другой аэродром. Я видел, что в Минводах погода хорошая, надо было по идее возмущаться, а я обрадовался. О, загадочная русская душа! Но никакой загадки не было. Ближайший приличный аэропорт – это мой родной город Нальчик. А от аэропорта до моего дома всего десять минут ходьбы. Но радость моя длилась не долго, потому что через несколько минут сообщили, что мы летим в Грозный. Но с другой стороны в Грозном я никогда не был, и сейчас появилась случайная возможность с ним познакомиться.

Я успокоился, но оказывается зря. Подлетели к Грозному. Начали снижаться. В иллюминаторе не видно ни зги. Вдруг по правому борту раздается взрыв. Затем по левому борту тоже взрыв. Мы в ужасе. Но чувствуем, что наш самолет уже бежит по земле. Слава богу! Выходит из рубки экипаж. В сумеречном освещении салона, лицо первого пилота белое, как простыня. Кто – то из пассажиров начинает возмущаться. Первый пилот кричит на него. Подали трап. Мы выходим из самолета и понимаем, почему был так бледен пилот. В аэропорту Грозного метель. Такая метель, что ничего не видать и снег летит параллельно земле. Все молчат и в душе благодарят экипаж. Только сейчас стал очевиден их удивительный профессионализм.

http://avia.pro/

Российские конструкторы занимаются разработкой арктического вертолёта

Российский холдинг «Вертолёты России» занимается разработкой нового специального вертолёта предназначенного для проведения работ и полётов на территории Арктики.

Заявление о создании нового арктического вертолёта было сделано в рамках проходящей на данный момент выставки HeliRussia-2014. Проектирование нового вертолёта связывают в первую очередь с тем, что за последние несколько лет, Россия серьёзно продвигается к исследованию северных территорий, и воздушное судно такого типа будет весьма уместным для работы в тяжёлом и холодном климате.

Кроме того, месяцем ранее, Министерство обороны РФ сделало заявление о том, что в самое ближайшее время планируется создать вертолётную базу расположенную вблизи полярного круга, а следовательно, воздушная техника такого класса будет весьма востребованной.

Avia.pro

Авиакомпания Добролет.

Начиная со второго квартала 2014 года, дочерняя организация компании «Аэрофлот» под название «Добролёт» начала осуществлять свои первые авиарейсы. Основной особенностью авиакомпании «Добролёт» стало то, что она оказывает исключительно бюджетные рейсы по территории Российской Федерации.

Авиакомпания «Добролёт» в первые свои дни финансируется исключительно своей главной компанией, но в дальнейшем планируется, что бюджет дочерней организации будет пополняться исключительно исходя из своей собственной выручки.

На данный момент, компания «Добролёт» имеет в своём личном авиапарке 8 авиалайнеров типа Boeing 737NG, которые отличаются не только своей надёжностью, но и повышенным комфортом для пассажиров.

К 2018 г. количество воздушных судов планируется довести до 40 единиц.

Важным фактором во всём этом также станет скорость авиасообщения, которая по приблизительным подсчётам должна сократиться на время от 20 до 50 минут, а так как стоимость таких авиаперелётов будет гораздо более низкой, то естественно, это привлечёт большое количество пассажиров.

Авиалайнеры компании «Добролёт» будут совершать свои рейсы по следующим маршрутам:

Москва-Санкт-Петербург

Москва-Уфа

Москва-Самара

Москва-Екатеринбург

Москва-Тюмень

Москва-Пермь

Москва-Тюмень

Москва-Краснодар

Москва-Симферополь

Все этих девять маршрутов пользуются и в настоящий момент достаточно большой популярностью среди пассажиров авиакомпании «Аэрофлот», а в самом ближайшем будущем, это может привести к настоящему «буму» на авиабилеты в эти регионы России.

Лоукостер «Добролёт» — это настоящий прорыв в авиаперелётах по территории российской федерации, и в самом ближайшем будущем мы сможем в этом убедиться самостоятельно, добираясь в нужный нам регион максимально быстро и комфортно.

Снижение стоимости перевозки до 40% по сравнению с «традиционными» авиаперевозчиками будет достигаться несколькими путями. В их числе — большее количество мест в салоне ВС за счет уменьшения шага между креслами и неоткидывающихся спинок; исключительно прямые продажи билетов; введение дополнительной платы за билет с комфортным местом, регистрируемый багаж, приоритетную посадку и питание на борту; возможность бронирования и продажи дополнительных услуг онлайн (на сайте авиакомпании).

Дата основания: 4 октября. 2013

В группе компаний Аэрофлот появился лоукостер. Новая бюджетная авиакомпания носит имя «Добролёт». Именно так называлось акционерное общество, созданное в 1923 году и являющееся предшественником современного Аэрофлота.

Код ИАТА: G2

Код ИКАО: DOB

ООО «Добролёт» реализует проект классического низкобюджетного авиаперевозчика. Стоимость среднего тарифа компании на 15-20% ниже среднего тарифа в экономическом классе ОАО «Аэрофлот».

Доля участия ОАО «Аэрофлот» в компании — 100%. Ориентировочные инвестиции в проект составят $100 млн. в течение первых двух лет.

Генеральным директором ООО «Добролёт» назначен Владимир Горбунов.

Контакты

КАК ПОЗВОНИТЬ В КОЛЛ-ЦЕНТР ?

Вы можете позвонить по телефону 8-809-505-47-77 (цена 55,00 – 60,17 руб./мин. зависит от региона и оператора).

График работы: 08:00–21:00 (Время московское), ежедневно.

Для абонентов Крыма существует специальный номер +7-499-215-47-47 (тарифицируется оператором как междугородный звонок).

КУДА ОТПРАВИТЬ ОБРАЩЕНИЕ ?

Вы можете направить обращения, вопросы, пожелания или претензии на адрес feedback@dobrolet.com

Часто задаваемые вопросы

ПОЧЕМУ «ДОБРОЛЕТ»

«Добролет» — классическая низкобюджетная авиакомпания (Low Cost Carrier –

LCC). В последние годы LCC все больше завоевывают популярность, и это вполне закономерно. Пассажиры чаще планируют свое путешествие самостоятельно, в привычку входит бронировать билеты, гостиницы, автомобили на прокат за несколько месяцев до полета.

Все больше людей задумываются о том, как сократить расходы на перелет. При этом вопрос комфорта в полете становится менее актуальным. Когда длительность полета не превышает трех часов, многие пассажиры готовы отказаться от питания на борту воздушного судна и смириться с меньшим расстоянием между креслами, получив низкую цену за билет.

У классических авиакомпаний, зачастую, в стоимости билета уже учтена стоимость питания, провоз багажа, выбор места в салоне и прочие дополнительные услуги. Сокращение издержек и извлечение прибыли из дополнительных услуг позволяет низкобюджетным авиакомпаниям предлагать клиентам максимально низкие тарифы. «Добролет» считает, что пассажир вправе выбирать нужны ли ему эти услуги или нет, тем самым сам определяет конечную стоимость услуги.

ПУТЕШЕСТВИЕ С ДЕТЬМИ

Дети до двух лет

Младенцы в возрасте до 8 дней к полету не допускаются из соображений безопасности. Остальные дети в возрасте до двух лет могут путешествовать бесплатно, сидя на коленях сопровождающего их взрослого. При этом один взрослый пассажир может сопровождать не более одного двухлетнего ребенка.

О наличии малолетних детей пассажиру необходимо сообщить во время онлайн-бронирования или через наш контакт-центр.

На детей в возрасте до двух лет не распространяются нормы провоза багажа, за исключением детской коляски. Она оформляется в багаж бесплатно при регистрации в аэропорту, либо оформляется в виде ручной клади и передается ответственному сотруднику авиакомпании или аэропорта при посадке, непосредственно перед бортом самолета.

Возраст ребёнка не должен превышать двух лет, как во время полета к месту назначения, так и во время обратного рейса. При покупке билета в обе стороны, если ребенку исполняется три года до вылета обратного рейса, ему следует купить отдельное место.

Дети от двух до 18 лет

Дети в возрасте от двух до 18 лет при регистрации указываются как «дети», но должны иметь отдельное место, приобретенное по тарифу для взрослых.

Дети до 14 лет могут путешествовать в самолете только в сопровождении взрослого, который несёт полную ответственность за ребёнка. Компания «Добролет» допускает путешествие детских групп при наличии одного совершеннолетнего сопровождающего, если в группе не более 10 детей.

Сопровождающий взрослый должен быть зарегистрирован на тот же рейс, что и ребенок. Если место для ребенка бронируется отдельно от сопровождающего его взрослого, два места должны быть забронированы под именем и адресом одного и того же взрослого клиента.

Дети в возрасте от 14 до 18 лет могут путешествовать самостоятельно, но должны регистрироваться на рейс непосредственно в аэропорту.

КАК ПУТЕШЕСТВОВАТЬ С ЖИВОТНЫМИ

Авиакомпания «Добролет» не перевозит животных и птиц, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством.

Можно перевозить собаку-поводыря, однако следует заблаговременно предупредить авиакомпанию, сообщив об этом в контакт-центр во время бронирования.

РЕГИСТРАЦИЯ НА РЕЙС

Самый простой способ регистрации на рейс — онлайн-регистрация. Она начинается за 23 часа и заканчивается за четыре часа до времени вылета по расписанию.

Регистрация в аэропорту заканчивается за 40 минут до времени вылета по расписанию, если иное не предусмотрено маршрутом Вашего следования.

Посадка на рейс, как правило, заканчивается за 25 минут до отправления. При этом, службы аэропорта могут не объявить об окончании посадки, и пассажиры сами несут ответственность за опоздание. Отсутствие регистрации или несвоевременный выход на поставку является причиной отказа в воздушной перевозке.

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ БАГАЖА

Каждому пассажиру разрешается бесплатный провоз багажа массой до 10 кг или ручной клади размерами 55 × 40 × 20 см (ручную кладь или зарегистрированный багаж). В дополнение к разрешенной норме, каждый пассажир может сдать для перевозки до двух единиц зарегистрированного багажа, внеся при первоначальном бронировании плату за провоз багажа весом до 15 кг или до 20 кг.

После бронирования регистрируемый багаж может быть добавлен через раздел «Управление моим бронированием» не позднее, чем за 4 часа до времени вылета рейса по расписанию. Превышение массы бесплатно провозимого багажа также можно оплатить через контакт-центр или непосредственно в аэропорту.

Плата за багаж взимается за один перелет в одну сторону. В периоды максимальной нагрузки, взимается более высокий тариф. Плата может периодически варьироваться, но при осуществлении оплаты при бронировании, будут применяться тарифы, которые действовали на тот момент.

Если в зарегистрированном багаже перевозятся острые предметы, они должны быть упакованы соответствующим образом, чтобы предотвратить травмирование операторов досмотра и работников, обрабатывающих багаж.

Объединение или разделение уже оплаченного и зарегистрированного багажа не разрешается.

Пассажир, превысивший норму личного зарегистрированного багажа, должен оплатить багаж, перевозимый сверх норматива по тарифу, действующему на день поездки.

Нормы провоза зарегистрированного багажа/ручной клади не распространяются на детей до двух лет. Однако для одного ребенка можно взять на борт бесплатно один из следующих предметов: складную коляску, двойную коляску, самоходную коляску или слинги. Разрешается проносить на борт, дополнительно к Вашему личному зарегистрированному багажу, детские принадлежности, такие как специальные стульчики и дорожные люльки. Пронос на борт принадлежностей для детей в возрасте до двух лет допускается, только если ребенок указан при регистрации.

Любые детские принадлежности весом более 10 кг оплачиваются дополнительно — как провоз багажа весом до 15 кг или до 20 кг. Любые детские принадлежности весом более 20 кг оплачиваются как сверхнормативный багаж по тарифу из расчета за килограмм веса сверх установленного норматива.

Средства передвижения для пассажиров с ограниченными возможностями перевозятся бесплатно.

Спортивный инвентарь или музыкальные инструменты, в том числе большие удочки, клюшки для игры в гольф, велосипеды (массой не более 20 кг и только в защитной упаковке), скутеры, материал для ограждений, шесты, метательные копья, доски для серфинга, доски для серфинга, сноуборды, лыжи, а также крупные музыкальные инструменты, в том числе арфы, контрабасы и барабаны, по определению не подходят для перевозки авиакомпаниями с малым периодом времени наземного обслуживания рейсов в аэропортах, к которым относится «Добролет». Однако Каждый перевозимый предмет оплачивается онлайн за рейс в одну сторону, и в этом случае действует льготный тариф. Если багажное место оплачивается в аэропорту или через контакт-центр, то применяется более высокий тариф. Любое спортивное и музыкальное оборудование массой более 20 кг оплачивается как сверхнормативный багаж по тарифу из расчета за каждый килограмм сверх установленного норматива.

Небольшие музыкальные инструменты, не превышающие габаритов, установленных для ручной клади, такие как гитара, скрипка или альт могут провозиться в салоне, если для них зарезервировано место и внесена соответствующая оплата. При покупке дополнительного места норма регистрируемого багажа или ручной клади не предусмотрена.

Исходя из соображений обеспечения здоровья и безопасности пассажиров «Добролет» не принимает к перевозке предметы массой свыше 32 кг или превышающие габариты 81 х 119 х 119 см. Однако это ограничение не применяется к средствам передвижения для пассажиров с ограниченными возможностями.

«Добролет» не несет ответственности, если багажу нанесен ущерб в результате внутреннего дефекта, низкого качества и не зависимых от внешнего воздействия изъянов. Мы также не несем ответственности за багаж, упакованный ненадлежащим образом, а также за скоропортящийся, хрупкий или поврежденный до перелета багаж.

Вы также должны полностью соблюдать условия перевозки.

РУЧНАЯ КЛАДЬ

Пассажир может взять с собой в салон самолета багаж весом до 10 кг (см. «Правила перевозки багажа») с размерами не более 55 × 40 × 20 см и, в дополнение к нему, небольшую сумку или личную вещь (см. ниже, про личные вещи) размером до 35 × 20 × 20 см.

Ввиду ограниченности пространства, в салоне самолета может быть размещено не более 90 предметов ручной клади размером 55 × 40 × 20 см. Остальные предметы бесплатно помещаются в багажно-грузовой отсек воздушного судна.

Если у Вас имеются сомнения по поводу размеров или веса багажа, проконсультируйтесь на стойке регистрации, прежде чем направиться в зону досмотра. Негабаритный багаж будет задержан в пункте выхода на посадку или, при возможности, помещен в грузовой отсек воздушного судна при внесении соответствующей оплаты (такая плата на внутренних рейсах включает НДС по действующим государственным ставкам).

ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ

Пассажирам разрешается взять с собой в салон один из следующих предметов, в дополнение к разрешенной ручной клади:

дамская сумочка или портфель;

папка для бумаг;

зонтик, трость;

букет цветов;

верхняя одежда;

печатные издания для чтения в полете;

детское питание для ребенка на время полета:

мобильный телефон;

фотоаппарат;

видеокамера;

портативный компьютер;

костюм в портпледе;

люлька для переноса ребенка.

Эти предметы не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Daily Archives: 31.05.2014