А я милого узнаю… по еде!

Понаблюдайте за своим будущим супругом во время принятия пищи. И вы можете получить дополнительные сведения о своем возлюбленном, которые вас насторожат или расположат к себе.

Чревоугодником можно назвать человека, которого постоянно волнуют мысли о еде. Кулинарная изобретательность его не интересует, было бы побольше и повкусней. В любви он реагируют тем же образом — ничто не должно отвлекать от насыщения, а насытившись, предпочитает покой.

Скучный — не станет есть блюдо, которое ему неведомо, которое не ел раньше. В интимной жизни его трудно взволновать — он лишен каких-либо фантазий, к раскованности относится отрицательно.

Упрямый — к пище взыскателен, но имеет несколько пристрастий, к которым стремится ежедневно. В жизни без особых претензий, но и не требуйте от него больше, чем даете сами.

Крутой — неразборчив в еде, невзыскателен в любви, без претензий к тому и другому. В то же время никогда не отступает от своих планов, настойчив, тверд. Подходит женщинам страстным, которые не любят или не умеют готовигь.

Неуклюжий — всегда что-то разольет, рассыплет, испачкает одежду, неловок в любви. Не говорит вслух о том, что ему не нравится, а отстраняется без споров. Очень трудный в интимной жизни, его женщина должна обладать достаточным чувством юмора и терпением.

Утонченный — человек, для которого еда — незаурядное событие; с нежной музыкой, цветами, хорошо сервированным столом. Это праздник, а будни водят на него тоску, и пропадают изысканность и любезность. Таково же и отношение к женщине — дама должна быть обязательно в «форме» (прическа, макияж, духи), и тогда восторгам и любезностям не будет конца, а иначе — равнодушие.

Весельчак — девиз «когда я ем, то глух и нем» не для него. За едой он больше говорит, чем ест. Питание в одиночку его приводит в уныние, меню его не интересует, главное — сотрапезники. Так и в любви — невзыскателен, но многословен, легко соглашается на любое предложение, но на его верность рассчитывать не приходится. Хорош для нестрастных женщин.

Придирчивый — придерживается принципа «есть, чтобы жить, а не жить, чтобы есть». Даже вкусная пища не доставляет ему особой радости, ест неохотно, без аппетита. Если же попадается что-нибудь невкусное, будет морщиться, кривиться и откажется. Такой же и в постели — утомленный, равнодушный, пресыщенный и с большими претензиями. У него начисто отсутствуют воодушевление и инициативность.

Лакомка — не любит жареное мясо и каши, но зато большой любитель сладостей , десерт для него — главное в меню. Умеет красиво ухаживать, обходителен любезен, часто целует руки, но в постели не блещет, ему не хватает сил.

Кулинар — готовит сам, проявляет настоящее мастерство, готов делиться своими кулинарными рецептами и давать советы, весьма искусен и педантичен во всем, что касается пищи, но, может быть именно поэтому выступает в роли тирана. Планирует желание до мельчайших подробностей и редко считается с желанием дамы.

Стратегический ракетоносец Ту-95

Ту-95МС ВВС России, 2011 год.

Тип стратегический бомбардировщик

Разработчик → ОКБ-156

Производитель → Завод № 18 (Куйбышев)

→ ТМЗД (Таганрог)

Первый полёт 12 ноября 1952 года

Начало эксплуатации апрель 1956 года

Статус на службе: 63

из них боеготовы: 55

Основные эксплуатанты ВВС России

ВВС СССР (бывший)

ВВС Украины (бывший)

Годы производства 1955 — 1992

Единиц произведено более 500 (100 Ту-95МС)

Варианты Ту-114

Ту-116

Ту-119

Ту-142

Ту-95 — самолёт, построенный по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным крылом. Во время парада 9 мая 2010 г.

Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский/российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны.

Единственный в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Предназначен для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях.

Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.

30 июля 2010 установлен мировой рекорд беспосадочного полёта для самолётов такого класса — за 43 часа бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе

История создания

В начале 1950 годов международная политическая обстановка требовала скорейшего усиления стратегической составляющей ВВС СССР.

11 июля 1951 г. вышло постановление Совета Министров СССР № 2396—1137, и соответствующий Приказ Министерства авиационной промышленности № 654, согласно которым ОКБ А. Н. Туполева поручалось начать проектирование нового скоростного дальнего бомбардировщика.

Руководителем работ по теме Туполевым был назначен Н. И. Базенков. Уже 15 июля 1951 года под руководством С. М. Егера в ОКБ приступили к разработке тактико-технических требований к новому самолёту и его эскизному проектированию. С августа 1951 года началась подготовка рабочих чертежей будущего бомбардировщика и строительство его деревянного макета.

31 октября 1951 года комиссия ВВС утвердила разработанный проект, в декабре того же года был одобрен и утверждён построенный к тому времени макет.

На авиационном заводе № 156 (Москва) было заложено строительство двух экземпляров самолёта «95». К 20 сентября 1952 года один из этих самолётов в разобранном виде был перевезён на аэродром города Жуковский, собран и передан на заводские испытания.

12 ноября 1952 года экипаж лётчика-испытателя А. Д. Перелёта совершил первый полёт на опытном образце «95-1».

Испытания успешно продолжались вплоть до 11 мая 1953 года, когда при проведении 17-го испытательного полёта на самолёте в результате разрушения редуктора третьего двигателя произошёл пожар, закончившийся катастрофой. Опытный образец бомбардировщика упал вблизи города Ногинска не долетев до аэродрома. Из одиннадцати человек, находившихся на борту, спастись смогли лишь семеро. Погибли командир корабля, бортинженер, штурман и специалист по виброиспытаниям.

Почти два года продолжалась подготовка и доводка второго экземпляра самолёта, на который были установлены новые, более совершенные двигатели ТВ-12, позднее переименованные в честь конструктора, Николая Кузнецова, в НК-12.

Опытный образец «95-2» совершил свой первый полёт 16 февраля 1955 года (экипаж лётчика-испытателя М. А. Нюхтикова). Лётные испытания продолжались вплоть до 20 января 1956 года. За этот неполный год «95-2» совершил 68 испытательных полётов (общий налёт — 168 часов).

В 1956 году Ту-95 начал поступать в части дальней авиации (во вновь сформированный 409-й ТБАП на аэродроме Узин на Украине). В 1957 самолёт был модернизирован и в варианте Ту-95М принят на вооружение. До 1958 Куйбышевский авиазавод построил 50 бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М (часть из них — в вариантах носителей ядерного оружия Ту-95А и Ту-95МА), после чего перешёл на выпуск модификации Ту-95К (ракетоносец). Ту-95 послужил основой для разработки таких самолётов, как разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ, дальний противолодочный самолёт Ту-142, пассажирский лайнер Ту-114, самолёт РЛДН Ту-126. В середине 1960-х выпуск Ту-95К был прекращён.

В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый самолёт, получивший название Ту-95МС. В 1981 запущен в серийное производство на Куйбышевском авиазаводе. В 1982—1983 Ту-95МС начали поступать в 1023-й ТБАП (Семипалатинск), заменяя самые старые в ВВС Ту-95М. К середине 1980-х новые ракетоносцы заменили Ту-95К и дополнили Ту-95К-22 в 1006, 182 и 1226-м ТБАП (Узин, Моздок, Семипалатинск). К началу 1990-х из них было полностью сформировано четыре полка стратегических бомбардировщиков в составе 37-й ВА ВГК (СН). Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов).

Конструкция

Самолёт Ту-95МС представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях.

На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта. Самолёт имеет электрическую систему обогрева носков крыла, стабилизатора, киля и воздушных винтов. В средней части фюзеляжа расположен грузовой отсек.

Шасси самолёта — трёхопорное. Передняя опора с двумя не тормозными колёсами, основные опоры с четырьмя тормозными колёсами. Основные опоры убираются в крыльевые гондолы, носовая — в нишу фюзеляжа. Все три опоры выпускаются против потока, передняя опора — гидросистемой с номинальным давлением 150 кг/см2 либо в аварийной ситуации пневмосистемой, основные опоры — электромеханизмами МПШ-18МТ с двумя двигателями постоянного тока 27 В мощностью 2600 Вт на каждом. Открытие замков убранного положения — соленоидами постоянного тока, по два соленоида на каждый замок, аварийное тросовое открытие возможно с помощью лебёдки.

Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише передней опоры шасси. При этом передняя опора принудительно выпускается, а часть пола кабины, представляющая собой подобие транспортёрной ленты, приводится в движение от гидроаккумуляторов, позволяя ускорить эвакуацию членов экипажа. Покидание задней гермокабины обеспечивается через входной люк задней гермокабины.

На случай вынужденной посадки на воду самолёт оборудован спасательными плотами.

Технические характеристики двигателя

НК-12МП

Мощность на взлётном режиме 11 030 (15 000) кВт (л.с.)

Тяга на взлётном режиме 12 000 кг

Удельный расход топлива:

на взлёте 0,205 кгт/(л.с.·ч)

в крейсерском полёте 0,161 кгт/(л.с.·ч)

Назначенный ресурс 2 500 часов

Вес с агрегатом 3 500 кг

Длина4 837 мм

Диаметр 1 620 мм

Самолёты Ту-95 пошли в серию с двигателями НК-12, разработанными в Государственный Союзный Опытный завод № 2 Министерства авиационной промышленности СССР под руководством конструктора Н. Д. Кузнецова (сейчас Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова) и произведёнными в Куйбышевском моторном заводе имени Фрунзе (сейчас ОАО «Моторостроитель»).

Основная статья: НК-12

Двигатель НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. НК-12 имеет 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичную пятиступенчатую турбину. Для регулировки компрессора на этом двигателе впервые установлена система клапанов перепуска воздуха. Коэффициент полезного действия турбины двигателя НК-12 составляет 34 %, что является рекордным показателем. На двигателе НК-12 была впервые применена единая система регулирования подачи топлива, сконструированная в едином блоке (т. н. командно-топливный агрегат).

Высокая мощность двигателя и конструкция винтов обуславливает его беспрецедентную шумность; Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире и засекается даже гидроакустическими системами подводных лодок, однако это не является критическим при нанесении ракетно-ядерных ударов..

Передача вращающего момента на соосные винты самолёта обеспечивается уникальным дифференциальным однорядным редуктором, к созданию которого непосредственно приложил руку сам Н. Д. Кузнецов. При проектировании и производстве этого редуктора был использован ряд уникальных технических решений, позднее нашедших широкое применение в других типах авиационных двигателей.

Соосные винты с переменным шагом (АВ-60К), установленные на Ту-95, имеют диаметр 5,6 метров и были разработаны в ОКБ-150 (позднее, Ступинское КБ машиностроения, сейчас — НПП «Аэросила»). Руководитель ОКБ-150, К. И. Жданов, получил в 1957 году за их разработку Ленинскую премию. Противообледенительная система винтов — электротепловая переменного тока 115 В, крыла — электротепловая постоянного тока 27 В.

Самолёт имеет систему автоматического запуска двигателей. Горючее располагается в 11 крыльевых кессонных и фюзеляжных мягких топливных баках.

Применение на Ту-95 экономичных ТВД и винтовой установки с КПД 82 % позволило добиться достаточно высоких показателей дальности полёта, несмотря на относительно низкое аэродинамическое качество самолёта.

Вооружение

Бомбовая нагрузка самолётов Ту-95 может достигать 12 000 кг. В фюзеляжном бомбовом отсеке допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9 000 кг.

Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.

Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.

Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. В модификации Ту-95МС6 в бомбовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту-95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке, предусмотрена подвеска ещё десяти ракет Х-55 на четырёх подкрыльевых держателях.

Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. На разных модификациях самолёта их число варьирует от шести спаренных пушек АМ-23 в трёх оборонительных установках (верхний, нижний и кормовой фонари) до двух пушек ГШ-23 в кормовой части.

Модификации

«95-1» — опытный образец с турбовинтовым двигателем 2ТВ-2Ф (1952 год);

«95-2» — опытный образец с турбовинтовым двигателем ТВ-12 (1955 год);

Ту-95 (изд. «В», Bear-A по классификации НАТО) — серийная модификация стратегического бомбардировщика с бомбовым вооружением, построенная на базе второго опытного самолёта «95/2» (1955 год);

Ту-95 заказ 244 — серийный Ту-95М с увеличенным запасом топлива;

Ту-95A (Bear-A) — стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия со специальной окраской, системой обогрева и термоизоляцией бомбового отсека, светозащитными шторками для экипажа (1956 год);

Ту-95К (изделие «ВК», Bear-B) — бомбардировщик-носитель сверхзвуковых крылатых ракет Х-20, входящих в комплекс К-20 (1956 год);

Ту-95У — (изделие «ВУ») учебная модификация самолёта Ту-95 и Ту-95М;

Ту-95КУ — (изделие «ВКУ») учебная модификация самолёта Ту-95К, использовавшаяся для обучения экипажей применению комплекса К-20 с крылатыми ракетами Х-20 (1956 год);

Ту-96 — опытный образец высотного стратегического бомбардировщика; модификация Ту-95 с дополнительными высотными турбовинтовыми двигателями ТВ-16 и увеличенной площадью крыла. Заводские испытания самолёта проводились с невысотными двигателями ТВ-12 в 1955—1956.

Ту-95Н — (заказ 236) самолёт-носитель стратегического подвесного бомбардировщика РС разработки КБ П. В. Цибина (1956 год);

Ту-116 — серийный бомбардировщик Ту-95, переоборудованный в дальний пассажирский самолёт, использовавшийся для литерных рейсов (1956 год);

Ту-95М — (изделие «ВМ»)серийная модификация стратегического бомбардировщика с двигателями НК-12М, построено 19 машин (1957 год);

Ту-95М-5 — опытная машина — носитель КР КСР-5

Ту-95В — (заказ 242) переоборудованный серийный Ту-95, предназначенный для испытаний сверхмощной (50—100 Мт) термоядерной бомбы (1959 год);

Ту-95КД — (изд. «ВКД») модификация модели Ту-95К — бомбардировщика-носителя крылатых ракет Х-20 — дополнительно оборудованная системой дозаправки в воздухе (1961 год);

Ту-95РЦ (изделие «ВЦ», Bear-D) — разведчик-целеуказатель для нужд ВМФ, построено 53 машины (1962 год);

Ту-95МР (изделие «ВР», Bear-E) — стратегический разведчик, построено 4 машины (1964 год);

Ту-95КМ (изделие «ВКМ», Bear-C)— модернизированный и перевооружённый на КР Х-20М вариант бомбардировщика Ту-95КД с обновлённым БРЭО (1968 год);

Ту-95К-22 (изделие «ВК-22») — модификация серийных Ту-95КМ в носители КР Х-22, ракетный комплекс К-95-22;

Ту-95МС (изделие «ВП-021», Ту-95МС6, Ту-95МС16), по классификации НАТО Bear-H — самолёты-носители крылатых ракет Х-55 (1979 год и позже). Создан на базе Ту-142МК;

Ту-95МА — опытный образец для испытания перспективных ракет на базе Ту-95МС;

Ту-95М-55 — переделанный из Ту-95М-5 в летающую лабораторию по доводке комплекса Ту-95МС с ракетами Х-55.

Ту-95ЛАЛ (заказ 247) — переделанный из Ту-95М в летающую лабораторию по программе создания самолёта с ядерной силовой установкой. На самолёте отрабатывалась биологическая защита экипажа от радиации;

Ту-119 (проект) — летающая лаборатория, самолёт с двумя экспериментальными ядерными силовыми установками НК-14А и двумя штатными НК-12М, в рамках создания противолодочного самолёта с ЯСУ (1974 год). См. также: Атомолёт ;

Один самолёт Ту-95КМ был переделан в носитель экспериментального прототипа 105.11 проекта авиационно-космической системы «Спираль» (Всего проектировалось три опытных изделия — дозвуковое, сверхзвуковое и орбитальное. Проект закрыт в конце 80-х годов)

В результате глубокой модернизации бомбардировщика Ту-95 были также созданы следующие самолёты:

Ту-114 (Cleat) — пассажирский самолёт (1960 год);

Ту-115 (Ту-114ВТА) — военно-транспортный (проект);

Ту-126 (изделие «Л», Moss) — самолёт ДРЛО (1962 год);

Ту-116 (Ту-114Д) — пассажирский самолёт (1956 год);

Ту-142 (изделие «ВП», Bear-F) — дальний противолодочный самолёт (ДПЛС), созданный на базе Ту-95РЦ (1963 год)

Именные самолёты

Именные Ту-95МС

Б/н Название Город, в честь которого назван

01 «Иркутск» Иркутск

02 «Моздок» Моздок

04 «Курган» Курган

08 «Смоленск» Смоленск

10 «Саратов» Саратов

11 «Воркута» Воркута

12 «Москва» Москва

15 «Калуга» Калуга

16 «Великий Новгород» Великий Новгород

19 «Красноярск» Красноярск

20 «Дубна» Дубна

21 «Самара»[6] Самара

22 «Козельск» Козельск

23 «Тамбов» Тамбов

59 «Благовещенск» Благовещенск

? «Клин» Клин

? «Оренбург» Оренбург

? «Псков» Псков

? «Рязань» Рязань

? «Тверь» Тверь

53 «Ванино Ту-142М3»Ванино, Хабаровский край

Места дислокации

Авиадивизии:

43 ЦБП и ПЛС, 49 ТБАП, Дягилево

73 ТБАД, затем 326 ТБАД, Украинка

79 ТБАД, Семипалатинск

22 гв. ТБАД, Энгельс

Полки Ту-95, по состоянию на 1991 год:

43 ЦБП и ПЛС, Дягилево

49 ТБАП, Дягилево, Ту-95МС, Ту-95У

1006 ТБАП, Узин, Ту-95МС, Ту-95

182 гв. ТБАП, Моздок, Ту-95МС

1223 ТБАП, Семипалатинск, Ту-95МС, Ту-95М

1226 ТБАП, Семипалатинск, Ту-95МС

40 гв. ТБАП, Украинка, Ту-95К, Ту-95КМ

79 гв. ТБАП, Украинка, Ту-95К, Ту-95К

304 ОДРАП, Хороль, Ту-95РЦ

392 ОДРАП, Кипелово, Ту-95РЦ

Ранее в Хороле, на Кубе, в Гвинее, Анголе, Сомали и во Вьетнаме.

Эксплуатация

Освоение и эксплуатация самолёта сопровождалась значительными трудностями. Кабина была плохо приспособлена к длительным полётам. Неудобные сидения и туалет — переносной бачок со стульчаком, сухость и загрязнённость воздуха масляной пылью — все это приводило к преждевременной усталости экипажей. В модификации Ту-95МС часть недостатков была исправлена.

Особенные проблемы возникали при эксплуатация самолета в зимнее время. В маслосистему двигателей НК-12 заливается смесь из минеральных масел (МС-20 и МК-8), которая при температуре ниже 0 градусов загустевает так, что винты невозможно провернуть. Поэтому перед каждым вылетом все двигатели прогревались наземными моторными подогревателями (тепловыми пушками). При их отсутствии (например, на оперативном аэродроме) моторы укрывались теплоизолирующими чехлами и запускались каждые несколько часов — для прогрева, что отрицательно влияло на ресурс и выматывало личный состав. В конце 1980-х годов промышленность стала выпускать специальное моторное масло — МН-7,5У, допускающее запуск двигателей НК-12 при морозах до −25 градусов. Сегодня производство этого масла практически свёрнуто. На части доработанных Ту-95МС в форкиле установлена вспомогательная силовая установка, позволяющая отбирать воздух на предполётный обогрев двигателей.

Замена двигателя НК-12 чрезвычайно трудоёмка по сравнению с другими типами авиационной техники, имеет массу особенностей, требует определённой квалификации персонала и специальных навыков.

На самолёте до сих пор отсутствует система катапультирования экипажа, что серьёзно затрудняет покидание падающего самолёта в случае аварии.

Служба

Ту-95МС в сопровождении истребителя CF-18 ВВС Канады

Формирование 106 ТБАД в Узине (Киевская область) началось в 1955 году. В конце года был сформирован первый полк дивизии — 409 ТБАП. Он эксплуатировал Ту-95, Ту-95М, Ту-95МР, Ту-114, Ту-116 до 1986 года, затем перевооружился на заправщики Ил-78. Второй полк дивизии — 1006 ТБАП, был сформирован в 1956 году (самолёты Ту-95К, Ту-95КМ и Ту-95К-22, с 1985 года — Ту-95МС).

Также в Узине был сформирован 1223 ТБАП новой 79 ТБАД (1956 год), а затем и 182 гв ТБАП на Ту-95К (в дальнейшем — Ту-95КМ и Ту-95К-22). 182-й полк базировался в Моздоке, к концу 1988 года был перевооружён на Ту-95МС, после развала СССР переподчинён дивизии в Энгельсе. 1223 ТБАП в 1957 году, вместе с управлением дивизии перелетел в Семипалатинск, имел на вооружении Ту-95, Ту-95М, Ту-95МР, Ту-95В, Ту-116. Полк первым в ДА перевооружался на Ту-95МС в 1982 году. Второй полк дивизии — 1226 ТБАП летал на Ту-95, Ту-95 м и Ту-95К-22, с 1984 года — на Ту-95МС. Базировался в Семипалатинске.

106 ТБАД работала по северному направлению, вплоть до Арктики, тогда как машины 79 ТБАД предназначались для ударов по целям на юге — базам НАТО в Азии и в акватории Индийского океана, а в дальнейшем, и по целям на территории КНР.

Несколько самолётов (отряд) постоянно находилось в состоянии боевого дежурства. Для оперативной подвески крупногабаритных ядерных боеприпасов оборудовались стоянки с траншеями — в полках боевое дежурство называли — «на яме». Первоначально на вооружении 95-х были трёхмегатонные бомбы — «изделие 37», которые впоследствии заменили более крупногабаритными двадцатимегатонными изделиями — отсюда и дежурства «на яме».

Из-за большой разницы во времени подхода американских бомбардировщиков с авиабаз НАТО в Европе и Азии к целям в СССР и советских Ту-95 со своих аэродромов до целей на территории США, в ВВС СССР начали отрабатываться методы «вывода из под удара». Имелось в виду, рассредоточение самолётов в случае нападения на оперативные аэродромы, в том числе, и специально оборудованные снежные аэродромы в Арктике (первые исследования производились на станции «Северный полюс-2»), и затем нанесение ответного «удара возмездия». По этой теме было выполнено достаточно много исследований и практических работ.[источник не указан 405 дней]

Также в 60-х годах выполнялись маловысотные полёты групп бомбардировщиков на «прорыв ПВО». Специально подготовленные экипажи строевых частей выполняли полёты на высоте нескольких сот метров, ниже зоны видимости РЛС того периода.

Ту-95МР (всего построено 4 самолёта) вели регулярную разведку в Атлантике, а затем и в Тихом океане, для чего самолёты перегонялись на северные и дальневосточные аэродромы СССР и на бывшие американские авиабазы во Вьетнаме (Дананг, Камрань). В дальнейшем для выполнения этих задач были сформированы два полка ВМФ на самолётах Ту-95РЦ — 392 ОДРАП в Кипелово (Вологда) и 304 ОДРАП в Хороле (Приморский край). Интенсивность разведполётов Ту-95РЦ была настолько высока, что моряки НАТО стали называть самолёт «Восточный экспресс».

После перевооружения на Ту-95МС были выполнены демонстрационные полёты — беспосадочный облёт по периметру границ территории СССР и полёт к границам США и Канады через Северный полюс. «МС-ы» поступали в 106 ТБАД и 79 ТБАД, меняя старые модификации Ту-95. Относительно свежие ракетоносцы Ту-95К и особенно Ту-95К-22 перебросили на Дальний восток, где в Амурской области (Украинка) была сформирована 73 гв. ТБАД, с составе двух полков — 40 гв. ТБАП и 79 гв. ТБАП. Целями самолётов дивизии были авианосные ударные группы (АУГ) в Тихом океане.

После распада СССР полки из Казахстана удалось перегнать в Россию. В 1998 году Украина приступила к уничтожению доставшихся ей в наследство стратегических бомбардировщиков на выделенные США по программе Нанна-Лугара средства, но после переговоров Украина передала России восемь Ту-160 и три Ту-95 (и партию крылатых ракет) взамен на списание части долга по закупкам газа. Три самолёта Ту-95МС, один из которых сейчас исполняет роль музейного экспоната, оставлены на Украине, все остальные — утилизированы.

В РФ сформирована 37 Воздушная армия авиации стратегического назначения из двух дивизий — это 22 гв ТБАД в Энгельсе (Саратовская обл.), в составе которой 121 гв. ТБАП на Ту-160, и 184 полк Ту-95МС-16. Вторая дивизия — 326 гв. ТБАД в Украинке (Амурская обл.), в составе 182 гв. ТБАП и 79 ТБАП.

Самолёт Ту-95К № 48000001 передан в Челябинское училище штурманов.

Самолёт Ту-95 зав. № 5800101, дата выпуска 31.08.55 г., выставлен в музее ВВС России в Монино.

Самолёт Ту-95КМ № 63М52607 эксплуатировался в качестве летающей лаборатории в ГК НИИ ВВС во Владимировке, по программе испытаний орбитального ракетоплана «105.11».

По неполным данным, за время эксплуатации разбилось 25 машин типа Ту-95 разных модификаций.

На 2011 год боеспособно только 32 Ту-95МС[10]. Несколько десятков пройдут модернизацию до версии Ту95МСМ с 2013 года, они будут способны нести ракеты Х-101, и прослужат до 2020—2025 года

Инциденты 2000-х годов

В период с 22 апреля по 3 мая 2007 года два российских самолёта Ту-95МС стали участниками инцидента, произошедшего в ходе учений британской армии «Воин Нептуна», проводившихся в заливе Клайд Северного моря близ Гебридских островов. Российские самолёты появились в районе учений (проводившихся в нейтральных водах), после чего с авиабазы Люашар в шотландском районе Файф были подняты два британских истребителя. Истребители сопровождали российские самолёты, пока те не покинули район учений. По словам представителя британских ВВС, это был первый такой случай со времён завершения холодной войны.

В августе 2007 года Ту-95МС в рамках учений пролетали вблизи базы ВМС США на острове Гуам в Тихом океане, в июле — в непосредственной близости от воздушной границы Великобритании над Северным морем, а 6 сентября британским истребителям пришлось встречать сразу восемь российских бомбардировщиков

В ночь с 9 на 10 февраля 2008 четыре Ту-95 взлетели с авиабазы «Украинка». Два из них подлетели вплотную к воздушной границе Японии и один из них, по заявлениям японской стороны, выдвинувшей позднее ноту протеста, на три минуты нарушил границу. Вторая пара самолётов направилась в сторону авианосца «Нимиц». Когда российским самолётам до корабля оставалось около 800 км на перехват были подняты четыре F/A-18. На расстоянии 80 км от авианесущей группы американские самолёты перехватили Ту-95, но несмотря на это, один из «медведей» дважды прошёл над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров.

Подобные случаи в международных водах стали довольно часто происходить после возобновления в августе 2007 регулярных вылетов стратегической авиации на воздушное патрулирование. В прессе обычно освещается каждый такой случай, а в странах НАТО подобные инциденты считают «провокациями в духе холодной войны».

Официальный представитель госдепартамента США Шон Маккормак заявил, что если Ту-95 всё ещё летают, то они «находятся в хорошем рабочем состоянии», сказав, что «Я не думаю, что мы считаем это особенной угрозой, но мы за этим следим, внимательно наблюдаем и я уверен, что в Пентагоне за этим тоже следят.».

По мнению адмирала Джеймса Виннефельда-младшего, главы Северного командования США и начальника Командования воздушно-космической обороны Северной Америки, полёты Ту-95 вблизи воздушных границ США и Канады — «это как бы иллюзия мощи там, где мощи никакой нет. Они стараются показать миру, что они мощная нация, а мы не даём им удовлетворения».

Тактико-технические характеристики

Интернет-издание Укрбизнес информирует читателей…

Виктор Янукович наведет порядок в Украине: он возвращается

17 апреля 2014 в 10:00

Вскоре на территорию Украины вернется 4 -й Президент.

«Януковича вернут в Донецк в это воскресенье. По моим данным, Кремль еще не определился с будущим общественно-политическим строем Донбасса. Рассматривается два варианта: это может быть как независимая Донецкая республика, так и федеративный округ в составе Российской Федерации по примеру Крыма», — сообщают в российском агентстве «REGNUM».

Между тем и нелегитимный и. о. губернатора Крыма Сергей Аксенов на своей странице в социальной сети «Twitter» подтвердил информацию российской компании. Он также призвал жителей Украины обеспечить безопасность пребывания Виктора Януковича.

Заметим, что о возвращении экс-президента ранее также сообщал лидер либерально-демократической партии России, депутат Государственной Думы Владимир Жириновский. Однако он утверждал, что приезд запланирован на 1 мая.

Напомним, что Виктор Янукович покинул территорию Украины после того, как 22 февраля Верховная Рада отстранила его от управления страной.

Контрольно-пропускные пункты между Украиной и Россией заработают 25 апреля

15 апреля 2014 в 13:15

Глава пограничной службы самопровозглашенной Республики Крым Андрей Панов сообщил, что 25 апреля свою работу начнут контрольно-пропускные пункты между Украиной и Россией.

Чиновник отметил, что пограничная служба контролирует 27 пунктов пропуска, которые дополнительно разместили в северном направлении, еще три автомобильных пункта и два (в Армянске и Джанкое) железнодорожные.

Он отметил, что сейчас ситуация на пограничной зонные государств спокойная.

Украина сократит потребление газа на 270 млн куб. м

11 апреля 2014 в 12:00

В Украине стартовала реализация проекта Агентства США по международному развитию (USAID) «Муниципальная энергетическая реформа», которая направлена на проведение энергетических реформ и улучшения деятельности 17 городов Украины. Стоимость этой программы составляет 13,5 млн долл.

Министр регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Владимир Гройсман утверждает, что такое сотрудничество позволит повысить энергоэффективность страны и, соответственно, сократить потребление газа.

Заметим, что выбор городов для участия в программе начался еще в начале текущего года. Было избрано Киев, Винницу, Днепропетровск, Запорожье, Ивано-Франковск, Каменец-Подольский, Краматорск, Кривой Рог, Луцк, Львов, Павлоград, Ровно, Сумы, Тернополь, Херсон, Хмельницкий и Чернигов.

В рамках программы каждый выбран город получит четкий план действий по энергосбережению и привлечение недорогих кредитных ресурсов для их реализации

Руководитель проекта Билл Такер отметил, что проект рассчитан на 4 года, в течение которых потребление газа планируют сократить на 270 млн куб. м. «И если мы будем успешными в этом проекте, то привлечем дополнительные средства и другие украинские города для участия в нем», — добавил Такер.

Яценюк будет отвоевывать Крым

Премьер-министр Украины Арсений Яценюк отметил, что Украина планирует вернуть Крым. Однако она выбрала другой от России путь.

«У нас украли нашу собственность — это наш Крым, это наша Ялта, это наше море, это наша территория, Владимир Владимирович!», — заявил он во время часа вопросов к правительству.

Мы «будем дальше шаг за шагом отбивать Крым назад политически и дипломатически, в смысле, как мы это делали в Организации Объединенный Наций», — добавил он.

Коломойский выплатил первую награду за «зеленого человечка»

18.04.14.

Украинцы задержали российского диверсанта. Сейчас он находится в правоохранительных органах. Такую информацию сообщил глава Днепропетровской облгосадминистрации Игорь Коломойский на своей странице в социальной сети «ВКонтакте».

«Первый перевод 10 000 $ (в гривнах по текущему курсу доллара) уже состоялся. Вследствие конфиденциальности, информацию получите от представителей правоохранительных органов. Просьба ловить диверсантов, а не «москалей», то есть, не всех подряд русских людей», — отметил бизнесмен.

Он также призвал украинцев действовать в таком же духе, ведь по данным спец-служб на нашей территории находится около 1 000 диверсантов.

Такую «охоту» поддержал и луганский депутат Сергей Шахов, однако его ценовая политика несколько отличается. «Друзья, внимание! В качестве вознаграждения предлагаю: за каждый возвращенный автомат — 500 $, пулемет — 700 $, гранатомет — 1 000, а за каждого переданного «зеленого человечка» — 10 тыс. $», — написал депутат на своей странице в «Facebook».

Напомним, что за каждого переданного диверсанта Коломойский обещает 10 000 $, за автомат — 1 000 $, за пулемет — 1 500 $, за гранатомет — 2 000 $, за каждое освобожденное административное здание — 200 000 $.

Десант с боем отвоевал две из шести потерянных на Донбассе БМД

Десантники с боем отвоевали две из шести ранее потерянных в Донецкой области боевых машин десанта (БМД).

Военнослужащие вернули несколько потерянных ранее БМД.

По данным министерства обороны Украины, в рамках антитеррористической операции украинские десантники вернули две единицы боевых десантных машин, из числа ранее захваченных во время блокады под Краматорском.

В сообщении министерства не говорится о подробностях операции, сообщается только об отсутствии потерь, как со стороны военнослужащих, так и со стороны захватчиков военной техники.

Напомним, что 16 апреля в сторону Краматорска выдвинулась бригада десантников. На подъезде к городу колонна разделилась – основные силы пошли в обход, а шесть БМД направились через город. В итоге обе части были заблокированы местными жителями, среди которых, по разным утверждениям, были «зеленые человечки» (вооруженные люди в военной одежде без опознавательных знаков). Группа, заблокированная в самом Краматорске, лишилась своей техники, на которую впоследствии были установлены флаги РФ.

Немного прикрыл завесу над деталями операции Дмитрий Тымчук. Глава ЦВПИ сообщил на своей странице в социальной сети «Фейсбук», что вернуть захваченные БМД десантникам удалось с применением оружия. Бой не был долгим – после первых выстрелов под ноги сепаратисты бросились наутек. Такие сведения предоставляет военный эксперт.

http://news.ub.ua/ru/

Рейс «Аэрофлота» Вена-Москва.

Багаж сдан, паспортный контроль пройден, осталась кучка секьюрити непосредственно перед самолетом (через рентген прогоняется ручная кладь и верхняя одежда, сам пассажир проходит через контур). У меня в кармане брюк лежали отснятые, но непроявленные фотопленки. Ну боюсь я их через рентген пропускать! Экспонируются еще…

Ну так вот. Снимают с меня куртку. Прогоняют через рентген ручную кладь.

Куртку — туда же. Меня — через контур. Звенит. «Мадам, а что это у вас в карманах? Пленки? Давайте сюда. Film safe, ничего страшного». Отдаю пленки. Не звенит. Но тем не менее, меня всю тщательно ощупывает жутковатого вида тетка (зачем ей понадобилось трогать меня за грудь? Ай, мама! Не тронь задницу! Это святое!!!!)

Сумки тоже звенят. «Мадам, отойдемте в сторонку». Мою ручную кладь высыпают на стол, тщательно перебирают, маленькую сумочку гонят через рентген по второму разу. И тут я покрываюсь холодным потом — пакуя вещи, я в спешке сунула туда хлебный нож (лезвие 20 см, 5 см в ширину), перочинный ножик (12 см и 2 см, соответственно) и ножницы (15 см). Перед глазами проплывают страшные картины: вот я в наручниках, в австрийской тюрьме, меня обвиняют в международном терроризме, пытают страшными пытками, моя семья до семнадцатого колена покрыта позором…

Таможенник извлекает тщательно упакованные ножи и ножницы. Немая сцена.

На рентген. Облегченный возглас кого-то из секьюрити: «Так вот что там звенело!» Мои вещи тщательно упаковываются обратно в сумку, ножи складываются в сумочку, все отдается мне в руки со словами: «Извините, мадам, все в порядке».

Я беру сумку. И сумочку. В которой лежат два нехилых ножа и такие же нехилые парикмахерские ножницы. И в полном недоумении иду в самолет. Я в салоне проверила: лежат!

Я до сих пор пребываю в недоумени.. Может, это был мой единственный шанс угнать самолет на какой-нибудь маленький остров и жить там, припеваючи, вдали от цивилизации? или изменить историю, врезавшись на самолете, скажем, в Эйфелеву башню?

Наталья М.

Что женщины пытаются изменить в мужчинах?

Женщина стремится изменить некоторые привычки, свойства характера и тому подобное в мужчине, который идет с ней по жизни рядом. Это может происходить как сознательно, так и неосознанно. Мужчинам очень важно определиться, согласны ли вы с этими переменами или нет. Если нет, то необходимо сразу расставить все точки над «i», так как оттягивание решения проблемы может привести к краху отношений.

Итак, о том, что любят менять женщины и как с этим справиться.

Ваш стиль в одежде

Вы считаете, что черный сочетается с темно-синим цветом? Вы полагаете, что одну и ту же рубашку можно носить три дня подряд? Если вы действительно уверены, что у вас безупречное чувство стиля или свой оригинальный новаторский подход (что подтверждают и другие незаинтересованные лица), тогда держитесь своей точки зрения. Как сохранить свой стиль. Избегайте совместных походов в магазин за покупкой одежды. Если женщина вам дарит какой-то предмет одежды в подарок, то вам, конечно, ничего не остается, как улыбаться и говорить спасибо. Однако можно тактично намекнуть, что это не ваш цвет и т.п.…

Ваши привычки в еде

Женщина пытается исключить из вашего меню жареное мясо и картофель фри. Поверьте, она делает это из лучших побуждений, заботится о вашем здоровье. Вам придется смириться с некоторыми диетическими продуктами, если за приготовление пищи полностью отвечает она. Выходом может стать: 1. Готовить иногда самому, по крайней мере, свои любимые блюда. 2. Участвовать в покупке продуктов. Можно также рассказать ей о том, что вы очень любите то или иное блюдо, ну просто жить без него не можете. Это, возможно, подвигнет ее более лояльно отнестись к вашим предпочтениям. Более того, питаясь вне дома, можно выбирать то, что вам захочется. Вопрос в том, насколько это полезно.

Ваши друзья

Женщина пытается отвадить вас от ваших друзей-холостяков и поощряет только встречи с женатыми друзьями. Такое часто бывает. Объясняется все просто. Женщина чувствует страх, что ваши друзья-холостяки могут на вас плохо повлиять, и вообще ей не понятно, куда вы с ними ходите… Холостяки воспринимаются как угроза отношениям, только-только начинающим формироваться. Если вы заметили такое с ее стороны, не откладывая, обсудите этот вопрос. В спокойной манере дайте ей понять, что ваши друзья для вас настолько же важны, как и ее незамужние подруги для нее. У ваших друзей есть некоторые качества, за которые вы их цените. И вообще, так непросто найти хороших людей. Перечислите положительные качества ваших друзей. Только не нужно включать в этот список их умение выпить ведро пива. Можете также взять ее на пикник, пообщаться с друзьями. Одно из двух: либо после этого она перестанет их опасаться, либо навсегда занесет в черный список.

Ваши любимые занятия

Она может захотеть, чтобы у вас были общие увлечения, но это вовсе не значит, что вы должны забыть о том, чем вам нравилось заниматься раньше. Распределите свое время так, чтобы вы могли и с ней пообщаться, и помочь, где это необходимо, и заняться вашим общими увлечениями, чтобы она не чувствовала, что ей пренебрегают, когда вы идете на матч, и т.п. Еще один вариант — чтобы ваши любимые занятия стали и ее хобби тоже.

Маленькие вредные привычки.

Если она против того, чтобы вы иногда пропадали на всю ночь с друзьями, постоянно пилит и придирается к этому, а вы не хотите уступать, то можете критиковать и ее маленькие вредные привычки (пристрастия к сладкому, походам по магазинам, загару и т.п.), однако в легкой, шутливой форме, так как женщины — существа обидчивые.

К данному разделу не относятся такие вредные привычки, как употребление алкоголя, наркотиков и курение. От этих привычек нужно либо избавляться, либо вообще не заводить серьезных отношений с кем бы то ни было.

Просмотр порно и походы в стриптиз-клубы

Она чувствует ревность и угрозу отношениям, когда вы смотрите на голых женщин. Вы должны сделать так, чтобы эта ваша привычка ее не беспокоила. Если такая проблема возникает в отношениях, ее необходимо обсуждать сразу, объяснить, что холостяцкая вечеринка в стриптиз-клубе не влечет за собой измены с другой женщиной и не угрожает отношениям. Можете взять ее с собой в стриптиз-клуб, чтобы она посмотрела, как вы себя ведете в этой обстановке, и насколько ее опасения серьезны. Также можете смотреть порно вместе. Эти советы помогут вам действовать в случае, если вы не хотите меняться. Однако не забывайте, что прочные отношения складываются из умения уступать друг другу в том или ином вопросе.

Юрий Дерябин

Shkolazhizni.ru

Что такое ВИЗА?

История эта произошла на днях. У меня есть в Америке друг, с которым мы переписываемся по Интернету около года. И вот он решил приехать посмотреть Москву. Собирался он долго, около 2 месяцев он выбирал время, покупал билеты, делал паспорт. И вот назначенный день! Он пишет, что прилетает через неделю, билеты у него на руках, пожалуйста встретьте.

Я беру отпуск на работе, бронирую гостиницу и планирую показ местных достопримечательностей. Завтра его встречать, и накануне вечером звонок.

Звонит мой приятель и буквально «рыдает» в трубку. Я смогла понять только то, что не прилетит. Я, полностью не понимая происходящее, выхожу на работу и читаю его письмо. Он пишет, как он приехал в аэропорт за 2 часа до рейса, он первый стоял в очереди на регистрацию. Мысленно он был уже в полете. И вот администратор начинает проверять документы, билеты, паспорт. Открывает последнюю страницу, делает круглые глаза и спрашивает его: «Где ваша ВИЗА???». Тут у него округляются глаза и он в ответ: «Что это такое????» Сзади начинает собираться очередь. Она объясняет ему, что такое виза, и говорит, что для этого нужно сделать. Он понимает, что он НЕ УСПЕВАЕТ этого сделать и его не пустят на самолет. Он начинает ей объяснять, что он не может не лететь, что ему очень нужно. Тогда администратор говорит, что они его могут пустить на самолет, но по прибытию в Москву его оштрафуют на 10 000 долларов и депортируют

обратно. Мой приятель в полном ауте. Сейчас он приходит в себя и планирует поездку в марте. Надеюсь только, что после всего этого он узнает, что такое ВИЗА и доедет наконец-то в Москву.

Светлова Валентина

Над Донецком поднята в воздух военная авиация

16 апреля 2014, среда

Промышленный центр востока Украины и один из основных очагов сопротивления – город Донецк находится в центре внимания СМИ. Несколько часов назад стало известно, что под контроль народного ополчения в городе перешло ещё одно здание. Практически незамедлительно последовала реакция военных: подняли авиацию. Город готовится отражать штурм.

Буквально несколько секунд назад мимо камеры съемочной группы Первого канала пробежала толпа людей, у них в руках были палки, а на лицах — маски. Это были, предположительно, представители обороны областной администрации, которые говорят, что преследовали представителей «Правого сектора», которые приехали из Киева и что-то спровоцировали на баррикадах.

Сегодня над городом начали летать истребители. Украинцы — люди очень оптимистичные, воспринимают все с юмором, но журналисты видели женщин, которые расплакались при виде военных самолетов. Военные истребители летают над городом не так часто, и для жителей это экстремальная ситуация.

Утром в здание Горсовета зашли люди в камуфляжной форме и в масках, на рукавах — надписи «Оплот». В руках — оружие, автоматы Калашникова, охотничьи винтовки, ружья. Они вели себя достаточно корректно. С милицией они не спорили, милиция их пропустила. Милиция остается внутри здания на своих местах, а вооруженные люди взяли под контроль турникет.

Теперь не милиция, а эти люди проверяют документы у всех, входящих в здание горсовета. В остальном горсовет продолжает свою будничную работу. Все отдели работают, лифты работают, в кафе люди покупают кофе, заказывают куличи. Работники горсовета рассказали, что все отделы работаю в обычном режиме.

Перед зданием областной администрации на баррикадах заметно меньше людей, так как лидеры самообороны объявили режим боевой готовности №1 и просят всех, не участвующих в обороне баррикад, отойти подальше от них, на площадь.

На самой площади появилась депутат Верховной Рады Елена Бондаренко. Она сама родом из Маеевки, это буквально в черте города. Люди возмущены, что они ее выбирали, как депутата, а она, несмотря на все события, которые происходят, появилась здесь впервые. Люди встретили ее недоброжелательно.

«Чем Партия регионов сейчас может нам помочь?» — спросили ее люди на площади.

«Два момента. Первое — это амнистия всем, кто принимал участие в акциях протеста на юго-востоке, и второе — это референдум», — ответила депутат.

«Мы не собираемся сдаваться, какой референдум, вы нас предали!» — возмущались люди вокруг.

«Время уговоров, каких-то обещаний прошло. Народ хочет просто понять, простую вещь, как жить дальше. Как завтра себя вести. Будут ли тут войска. Прольет ли киевская хунта кровь на донецкой земле, или нет. Вот что интересно народу, а не то, что им обещает Верховная Рада Украины», — сказал один из участников акции.

В Донецке прошёл чрезвычайный съезд депутатов всех уровней — это депутаты городские, областные, в том числе, те, кто заседает в Верховной Раде. Также в съезде приняли участие представители самообороны Донбасса. На съезде был принят документ о референдуме, статусе русского языка и децентрализации власти.

Дмитрий Витов

http://www.1tv.ru/news/

Возвращаясь с отдыха

Случилось сие действие не так давно, а точнее прошлой зимой.

Как уж повелось сегодня среди обеспеченных моих товарищей (сам таковым не являюсь, мало!) любят они отдыхать. В свое время наотдыхавшись на пляжах всего мира пришли к такому интересному и полезному виду отдыха как горные лыжи. Ну, понятно там.. Волен построили, щас что-то еще круче строят.. но не в этом суть. Базы отдыха типа Волена их уже не устраивали и поскольку какие-то деньги имелись, прыгали мои ребята в самолет и на выходные уматывали куда-то далеко не в южную сторону матушки России.. И там по горам по долам, с банькой на склоне и энного количества горячительного отрывались так что Альпы отдыхают..

Но история не об этом, а о том как они возвращались с одного из таких удачно проведенных выходных. Погрузившись в самолет и нагрузившись чем-то крепкожидковкусненьким.. решили немного угостить экипаж.. пассажиров было мало.. ни кто особо внимания не обращал на троицу веселых лыжников заигрывающий со стюардессой и удалившихся в сторону кабины пилотов..

Точно с их рассказа не помню удалось ли им соблазнить на вкусный напиток экипаж, но вот душевный разговор и самое главное полет — СОСТОЯЛСЯ..

Дело в том что экипажи на таких рейсах с каким-то спец допуском для посадки на обледенелые полосы… Спец-подготовка, спец-обучение и черте чего.. и только они могут летать и садиться на таких вот северных линиях… Соответственно их можно назвать просто — безбашенные.. и ТОЛЬКО им разрешается еще кое-что.. Вот это при подлете к Москве наглядно продемонстрировал Ком. экипажа нашим ребятам..

— Ща (говорит) мы будем топливо экономить (для премии)

— ???

— Да не летать как аисты вокруг гнезда над аэропортом, а сразу с планковой высоты на полосу..

— ?? (в смысле врёшь)

— !!! (в смысле всё будет ОК)

…

— Кирюха.. запроси у этих дятлов полосу..

— Борт… Вам 3я полоса (напоминаю, высота 8-10 тыс км)

Дальше слабонервным лучше не читать..

Здоровая махина ИЛ с охренительной высоты, с максимальной скоростью носом вниз снижается до 1.. В салоне желудки через уши вытекали.. Заход на полосу…

Мат ком экипажа:

— Блин Кирюха… я сказал 3-я полоса… Какого фига ты на вторую садишься..

Маневр в бок, тут же касание шасси полосы… редкие аплодисменты живых из салона…

Рeсимов М.

Начальник ВВС РККА П. И. Баранов. Биография

Баранов, Пётр Ионович — Начальник ВВС РККА (10.12.1924-06.1931).

Дата рождения

10 (22) сентября 1892

Место рождения

Санкт-Петербург

Дата смерти

5 сентября 1933 (40 лет)

Место смерти

около Подольска, Московская область

Принадлежность

СССР

Род войск

ВВС

Годы службы

1915 — 1933

Командовал

ВВС СССР

Сражения/войны

Первая мировая война

Гражданская война в России

Пётр Ионович Баранов (10 (22) сентября 1892 года, Санкт-Петербург — 5 сентября 1933 года, около Подольска, Московская область) — советский военный и партийный деятель.

Биография

Пётр Ионович Баранов родился 10 (22) сентября 1892 года в Санкт-Петербурге в семье рабочего.

В 1912 году вступил в РСДРП (б). В следующем году был выслан из Петербурга и лишён права жительства в крупных городах России.

В 1915 году Баранов был мобилизован в русскую армию, но в 1916 году за революционную агитацию был арестован и приговорён военно-полевым судом к восьми годам каторги, но после Февральской революции был освобожден.

В сентябре 1917 года Пётр Баранов работал председателем фронтового отдела Совета солдатских депутатов Румынского фронта, а с октября 1917 года являлся членом ревкома и комитета РСДРП(б) 8-й армии.

В 1918 году вступил в ряды РККА. С 7 по 20 апреля командовал Донецкой армией ДКР, отражавшей наступление австро-германских войск на Донбасс. С 1919 по 1920 годы последовательно был членом РВС 8-й армии, Южной группы Восточного фронта, Туркестанского фронта, 1-й и 14-й армий.

В 1921 году Баранов работал начальником политотдела войск Украины и Крыма.

Являясь делегатом 10-го съезда партии, Пётр Баранов принимал участие в подавлении кронштадтского восстания и за проявленное мужество был награждён орденом Красного Знамени.

С 1921 по 1922 годы был членом РВС Туркестанского фронта и Среднеазиатского бюро ЦК ВКП(б). Командовал войсками Ферганской области. Руководил частями Красной Армии в военных действиях против басмачества

В 1923 году Баранов был назначен начальником и комиссаром бронесил РККА. В августе того же года был назначен на должность заместителя начальника, а в декабре 1924 года — на должность начальника Военно-воздушных сил РККА. В последней должности проработал до июня 1931 года. Одновременно с 1925 по 1931 годы являлся членом РВС СССР

С 1927 года являлся кандидатом в члены ЦК ВКП (б).

26 июля 1930 года во время сборов ВВС Московского военного округа на воронежском аэродроме Леонидом Миновым был выполнен показательный прыжок с парашютом, вслед за ним свои первые прыжки выполнили ещё несколько лётчиков. Выслушав доклад о ходе сборов, Пётр Баранов предложил «продемонстрировать выброску группы вооружённых парашютистов для диверсионных действий на территории „противника“».

2 августа того же года десант был выброшен в составе двух групп по 6 человек, первой группой руководил Минов, другой — его помощник Яков Мошковский. Этот день считается днём рождения Воздушно-десантных войск РККА.

С 6 июня 1931 года Пётр Баранов являлся членом президиума ВСНХ СССР и начальником Всесоюзного авиационного объединения. В январе 1932 года был назначен на должности заместителя наркома тяжёлой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности.

Погиб в авиационной катастрофе, квалифицированной как «нелепая». Урна с его прахом захоронена в Кремлёвской стене.

Память

В честь Петра Ионовича Баранова были названы ЦИАМ и Омский моторный завод, Нижегородский авиационно-технический колледж, а также улицы в Омске и Монино.

Награды

Орден Ленина;

Орден Красного Знамени;

Военный орден Хорезмской Народной Советской Республики;

Золотая Звезда Бухарской Народной Советской Республики.

Полезное растительное масло

Из растительных масел самые полезные рапсовое и оливковое

Растительное масло: Это понятие включает в себя пищевые масла растительного происхождения: чистосортные, смешанные или в зависимости от присутствия на рынке.

Рапсовое масло: Несмотря на метод изготовления распределение жирных кислот идеально в рафинированном рапсовом масле и в рапсовом масле холодного отжима. В нем содержится всего 7 процентов неблагоприятных насыщенных жирных кислот, но зато около 60 процентов полезной мононенасыщенной масляной кислоты. Образцовым можно назвать соотношение незаменимых полиненасыщенных жирных кислот в рапсовом масле: при высоком содержании альфа-линоленовой кислоты, защищающей сердце и головной мозг, содержание линолевой кислоты умеренное. Ибо чрезмерное содержание линолевой кислоты препятствует эффектам альфа-линоленовой кислоты и уменьшает «хороший» HDL-холестерин. Для получения рапсового масла отжимают или экстрагируют семена рапса. Рафинированное рапсовое масло имеет светло-желтый цвет и нейтральный аромат, а рапсовое масло холодного отжима − янтарный цвет и ореховый аромат семечек. Оно подходит для приготовления горячих и холодных блюд.

Оливковое масло: Гурманы его обожают, и в Германии натуральное оливковое масло экстра-класса по спросу занимает третье место после подсолнечного и растительного масел. Происхождение, степень спелости и способ переработки маслин определяют его вкус, который может быть пикантным или фруктовым, мягким или терпким, горьковатым или острым. Оливковое масло отличается бóльшим кулинарным разнообразием и почти той же самой пользой для здоровья, как рапсовое масло. Особое преимущество оливкового масла в том, что оно богато масляной кислотой. Оно хорошо подходит для заправки салатов и приготовления горячих блюд.

Подсолнечное масло: Самое популярное в Украине растительное масло получают из семян подсолнуха. На прилавки оно попадает чаще всего в рафинированном виде. Его цвет светло-желтый, вкус нейтральный. По составу жирных кислот оно не столь оптимальное как рапсовое масло. Содержание линолевой кислоты в нем высокое, но содержание альфа-линоленовой кислоты незначительное. Этот вид масла подходит для приготовления горячих и холодных блюд.

Соевое масло: Масло, получаемое из соевых боб, подходит для приготовления любой пищи. Оно богато полиненасыщенными жирными кислотами, однако, по их соотношению оно не идет в сравнение с рапсовым маслом. В Германии соевое масло − чаще всего в рафинированном виде − добавляют в ряд полуфабрикатов.

Сафлоровое масло: Еще несколько лет назад физиологи питания отдали предпочтение сафлоровому маслу, поскольку оно богато витамином Е и у него содержание полиненасыщенных жирных кислот, в частности, линолевой кислоты, самое высокое по сравнению с другими растительными маслами. Но сегодня специалисты считают состав сафлорового масла неоптимальным. Сафлоровое масло, получаемое методом холодного отжима, имеет ореховый вкус. Оно не переносит жару, легко окисляется. Его получают из семян сафлора Carthamus tinctorius.

Масло из виноградных косточек: Его изготовляют на основе сушеных виноградных косточек. Из-за состава жирных кислот оно не подходит для всех блюд. Легко окисляется, и его добавляют исключительно в холодные блюда. Получаемое методом холодного отжима виноградное масло имеет легкий ореховый и пряный привкус.

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Monthly Archives: Апрель 2014