Правила Б. Брэда об авиационной безопасности

Первое правило авиационной безопасности Б.Брэда

Перед полетом необходимо тщательно досмотреть членов экипажа и изъять у них все, что им может пригодиться для того, чтобы угнать самолет: Оружие холодное и горячее; Режущие и колющие предметы (авторучки, карандаши и скрепки);

Задание на полет;

Руководство по летной эксплуатации;

Полетные карты и коды опознавания; Руки, ноги и голову.

Вывод из первого правила авиационной безопасности Б. Брэда

И вообще, в целях авиационной безопасности экипаж в самолет лучше не допускать. Второе правило авиационной безопасности Б.Брэда

При захвате самолета террористами необходимо немедленно включить 7500.

Это сделает метку самолета в прицеле перехватчика больше, облегчит задачу летчику самолёта-перехватчика и экономит государству пару-тройку ракет «Воздух-воздух».

К тому же попадание первой ракетой бережет нервы экипажа и пассажиров.

Третье правило авиационной безопасности Б.Брэда (Авиационная безопасность по-американски)

Сначала у членов экипажа забрать все предметы, которые можно использовать в террористических целях (маникюрные ножницы или перочинные ножички, например), а потом выдать экипажу пистолеты.

Примечание: с этой стороны Атлантики, ввиду частичной вменяемости авиа властей, это правило не применяется.

Комментарии Б.Брэда к Закону о борьбе с терроризмом

После принятия этого Закона террористам нет нужды тратиться на взрывчатку пока у ПВО достаточно ракет.

Авиационная безопасность от Боинга. После создания Боингом системы управления самолетом с земли с целью предотвращения угона самолета, террористам нет смысла рисковать собственной жизнью.

Достаточно захватить наземный пункт управления или взломать программу управления самолетом.

 

9 вещей, которые женщины считают модными, а мужчины ненавидят

Каждый сезон всегда приносит с собой какую-нибудь остро-модную вещицу, которой городские модницы тут же спешат себя порадовать. Но не торопитесь слепо покупать то, что предлагают дизайнеры: модные изыски способны сыграть с вами злую шутку и вместо объекта для восхищения превратить в предмет насмешек.

 

 В результате исследования для портала MSN выяснилось, что столь любимые женщинами вещи мужчины буквально на дух не переносят. Смотрите топ-9 модных провалов по версии мужчин и мотайте на ус.

1. Украшения для волос

 Оказывается, мужчинам совершенно не нравятся ни ободки (как, например, у Евы Мендес), ни заколки с резинками, ни какие бы то ни было другие украшения в волосах. Им приятно, когда можно запустить пальцы в чистые красивые локоны без всяких препятствий.

2. Штаны афгани

 Также их называют «аладдинами» или «али баба». На подиуме штаны появились три года назад благодаря показу Ив Сен Лоран, и с тех пор модницы стали просто одержимы этим предметом гардероба. Мужчины же считают его абсолютно несексуальным и выглядящим так, будто девушка… «в подгузнике». Звёздные поклонницы штанов афгани — Шерил Коул и Гвен Стефани.

3. Комбинезоны

 О них представители сильного пола отзываются более чем нелестно. Как сказал один из участников опроса, женщина в таком одеянии похожа «в лучшем случае, на большого ребёнка, только начинающего ходить, а в худшем — на мою маму в 70-х». Вопреки мужскому мнению Ким Кардашьян, Эванджелин Лилли и Кейт Мосс с удовольствием носят комбинезоны, вовсе не комплексуя.

4. Угги

«Эти ужасные австралийские сапожки женщины надевают «и в пир, и в мир, и в добрые люди», — жалуются мужчины. Неважно, жарко на улице или холодно, чисто или грязно — всё равно в уггах. К недостаткам также относится и то, что они совершенно бесформенные — не видно красивой линии ноги, а кто-то из мужчин их даже понюхал и выяснил, что они неприятно пахнут. Но Стеллу Маккартни и Кейт Хадсон это не смущает, они явно поклонницы этой обуви.

5. Босоножки-«гладиаторы»

 Их нужно мучительно долго надевать, а после длительного ношения остаются некрасивые красные следы на ногах. Что ещё хуже, такое количество ремешков, оплетающих ногу до щиколотки, визуально делает ноги короче. Но Сара Джессика Паркер, Гвинет Пэлтроу и Кайли Миноуг, как видно, не переживают за длину своих ног и с удовольствием носят «гладиаторы».

6. Леггинсы

 Недостаток леггинсов в том, что они не оставляют загадки: все контуры тела отчётливо видны. Другая мужская жалоба такова: бывает, что женщины надевают эти облегающие брюки, мягко говоря, будучи не совсем в форме. «Даже Шерил Коул не стоит носить леггинсы», — сказал один из опрашиваемых.

7. Смокинги

 Мы, женщины, часто думаем, что выглядим в них очень стильно. Но помните сцену из «Секса в большом городе», когда Керри приходит на свадьбу в смокинге? Она надеялась, что будет выглядеть, как Бьянка Джаггер, а получилось, что как Мик: сухо и глупо. Мужчины — простые создания, им хочется видеть наши ноги, руки и чуточку декольте, а не строгие линии смогинга (как у Дженнифер Энистон, например).

8. Укороченные комбинезоны

 Обычно они выполнены из плотного денима, а значит скрывают всё то, что в нас так любят мужчины — талию и грудь. «В них женщина похожа на строителя! А кому такая понравится?» — резонно вопрошают они. Агнесс Дейн и Алекса Чанг не стремятся понравиться требовательным мужчинам: полукомбинезоны из денима — их любимцы в гардеробе.

9. Огромные солнечные очки

  «Лучшее, что есть у женщины, это её глаза, — уверен один из опрошенных. — Так зачем же скрывать их?» «Сразу возникает впечатление, что дама прячет синяки под глазами», — замечает другой. А ещё в них совсем неудобно целоваться — это возмущает мужчин больше всего! Виктория Бэкхем, похоже, нечасто целует своего мужа, ведь большие очки — неотъемлемая часть её образа.

 

Текст: Анастасия Марина по материалам Daily Mail

 

Здравствуйте, я ваша тетя СОНЯ!

В зал, где была назначена встреча, вошел хрупкий паренек: «Извините, режиссер задержал». Так состоялось наше знакомство с народной артисткой России Кларой Новиковой.

 

Позже она расскажет:

 

«Мама, уже беременная мною, продолжала ездить проводницей поезда, и ее напарница предсказала: «Вот и ребенок твой будет всегда в пути». Как в зеркало глядела: месяца не проходит, чтобы я не отправилась на гастроли…»

 

Всегда в пути — ив жизни, и в творчестве — таков нелегкий удел знаменитой артистки. Но на ее концертах аншлаги в самых престижных залах России, Украины, Америки, Европы, Австралии… Скрупулезно рассчитано время. И все же Клара нашла его для нашего журнала.

 

— Мы видим вас на сцене, экране телевизора… А какая вы в жизни, Клара?

 

— Не знаю… Всякая. Сцена и есть моя жизнь. На сцене — как в жизни; в обыденной жизни — как на сцене, И все же на сцене чувствую себя увереннее — в жизни больше приходится играть. Именно на сцене я Клара Новикова, а по ТВ, это я — глазами оператора и монтажера.

 

— Вы ведь еще жена, мама, бабушка…

 

— Я так много времени отдаю профессии, что его почти не остается для дочери, маленького Левки, семьи, дома. Не получается соответствовать традиционному образу матери, бабушки, жены. Ясно помню детство, в семейные праздники люблю готовить, «как у мамы». Особенно форшмак и знаменитый борщ. Для меня приготовление еды тоже творчество. Обидно, когда его не оценивают по достоинству.

 

Навсегда запомнились наши киевские соседи с Красноармейской, 41. В домике во дворе жила еврейская семья тети Фиры и дяди Рафаила, их детей разметало по миру. И баба Матя. В косыночке, завязанной за ушами, она сидела у окошечка и, покачиваясь, бормотала молитвы — мне это было ужасно смешно. В грозу мы, дети, прятались в хате тети Гани и дяди Леши, украинцев, соседей моей тети Эти, жившей в Володарск-Волынском, где я в детстве проводила лето. Как-то в годовщину гибели ее мужа, когда для миньяна не хватало десятого еврея, я посоветовала пригласить дядю Лешу. В Песах мы ели мацу, в христианскую Пасху — куличи. Если мама жаловалась, что я плохо ем, тетя Ганя отвечала: «У мэнэ ви будэ исты». И мы уплетали из одной миски оладушки и блины, казавшиеся мне в двадцать восемь раз вкуснее маминых.

 

— Как удалось уцелеть вашим родителям во время войны, ведь Житомирщина оказалась под немцами в первые же месяцы?

 

— Чудом. Папа всю войну был на фронте, участвовал в Сталинградской битве, дошел до Дрездена. При обороне Севастополя был тяжело контужен, ранен. Родственники остались в Володарск-Волынском, уже в конце июня 41-го занятого немцами. Трагическая участь постигла мужа и брата папиной сестры Эти. Они были среди евреев, расстрелянных полицаями. Многие володарчане бежали в сторону Житомира, часть из них — и с ними бабушка Клара — попали под бомбежку и погибли. Ворвавшиеся в Володарск партизаны спасли остальных, в их числе мою маму и бабушку Лею.

 

Мама рассказывала, как позже — в легкой домашней одежде и тапочках — они добирались до Коростеня, где успели сесть на поезд, идущий до Ростова. И как она по дороге собирала птичьи перья, чтобы согреть бабушке ноги.

 

Уже после войны в буфет володарского Дома культуры, где работала тетя Этя, вошел мужчина, в котором она мгновенно узнала полицая, выследившего ее мужа и его брата. Она крикнула: «Держите его!» и упала в обморок. Негодяя, явившегося в Володарск повидать свою семью, поймали и осудили на пятнадцать лет лагерей.

 

— В вашем родительском доме соблюдались традиции?

 

— Папа тайком — время было такое — ходил в синагогу, но свечи по субботам и религиозным праздникам в доме не зажигали. В конце 80-х я привезла из Израиля талес — папа мечтал о нем. Откровенно говоря, до первой поездки в Израиль у меня не было никакого понятия о еврейской культуре, традициях. Только там я их почувствовала. В нашем доме все перемешано. Мой муж, журналист Юра Зерчанинов, и муж дочери — русские. В моем «профессиональном деле» рядом с тетей Соней — украинка Одарка Степановна. Среди моих героинь много русских женщин. Главное — характер, индивидуальность, а не национальная принадлежность. Это только сейчас мы перестали стесняться говорить: я — еврей. Хотя, к сожалению, есть люди, которые этого не «прощают». Плевать я на них хотела! А был период, когда мою девичью фамилию Герцер отказывались печатать на афишах.

 

— И появился псевдоним «Новикова»?

 

— Это фамилия по первому мужу. Он был барабанщиком. Когда папа узнал, что я выхожу за него замуж, он только сказал: «Понимаю, скрипач. На скрипке можно сыграть концерт. А на барабане?»

 

Выйдя замуж за Юру, не сменила фамилию на «Зерчанинову», к тому времени публика уже знала Клару Новикову.

 

— Ваши родители имели отношение к театру?

 

— Исключительно в роли зрителей. Папа работал в торговле и был артистом своего дела. Жалею, что не записывала, как он разговаривал с тетками, когда, например, они примеряли ботинки. Так говорила бы «тетя Соня». Тетки приходили к нему просто поговорить. Мама не работала, пока мы с братом учились в школе (Леня — врач, живет в Америке), а потом поступила на кондитерскую фабрику имени Карла Маркса в Киеве, клеила коробки. Она приносила домой конфетки. Помню, папа спрашивал ее: «Где конфеты?» И мама, чтобы мы не сперли их, отвечала на идише: «Оф дер полочке ин дер баночке».

 

Я же с детства любила выступать. Во дворе устраивала цирк. Рисовала билетики, раздавала их соседям, и объявив, что выступает народная артистка Каля Бисевна — так выговаривала свое имя-отчество, — демонстрировала дрессировку зверей. Львами и собачками были соседские малыши, я их рассаживала на стульчики, а сама прохаживалась между ними с самодельным хлыстом. Окончив школу, подала документы в Театральный институт имени Карпенко-Карого. Это такой украинский классик. Когда бываю в Киеве, проходя мимо института, низко ему кланяюсь: спасибо, что не взяли.

 

На вступительных экзаменах меня очень хорошо приняли. Но я была первой, кому документы вернули. Пошла к ректору. Милый дядя, он не мог мне сказать, что фамилия «Герцер» никак не монтировалась с Институтом им. Карпенко-Карого. Ответил: после обсуждения решили, что мой нос трудно гримировать. Я сутками стояла у зеркала, крутила нос туда-сюда, укладывала на него тесто, не понимая, как можно гримировать нос, кстати, далеко не «шнобель».

 

По совету своей Фаины Соломоновны Ковалевской, руководительницы драматического кружка в районном Доме пионеров, ставшей моим старшим другом и наставницей, я поступила в Студию эстрадно-циркового искусства. Актеры-евреи на эстраде не были редкостью.

 

Мои первые филармонии — Кировоградская, Полтавская, Херсонская, Это позже, когда на V Всесоюзном конкурсе артистов эстрады в Москве в 1974 году мы с Хазановым разделили первую премию, меня пригласили в Москонцерт.

 

— Как родилась «тетя Соня»?

 

— Идея этого образа принадлежит Марьяну Беленькому, но постепенно от его текста мало что осталось. Тетя Соня — это отголоски детства, такая генетика. Это — папа, мама, шолом-алейхемовское еврейское местечко, где украинцы говорили на идише, а евреи на украинском. Где ступеньки называли ганычек, где рано утром в субботу и воскресенье ходили все вместе «делать базар». Где сметану не пробовали, а лЕкали, слизнув ее с тыльной стороны ладони. Где сосед дядя Миша, украинец, возвращаясь с работы, кричал:»Этя, а гитен нахт!», Это — Янкель, по мнению папы, лучший в мире портной. Папа из Киева ездил к нему в Володарск шить брюки, плащи, Чтобы Янкель шил быстрее, его нужно было чем-то задобрить, и папа привозил ему сладкое и селедку. Однажды нас с папой пригласили к столу, за которым собралось все семейство Янкеля, включая многочисленных внуков, рожденных дочкой невесть от кого, и его жена Фейгеле, открыв крышку самовара, достала из него курицу… Янкель прокомментировал: «Знаете, Боря, очень даже удобно. Открыл краник — вот тебе суп, снял крышку — вот тебе курица».

 

Хочется вытащить человека из его будничного состояния. Если это состоится — состоится праздник.

 

Тетя Соня, она же «фантастический человек», может давать советы кому угодно! От нее не убудет. Она рассказывает: «Мне звонил Путин». Он ей звонил? Просто она очень одинокий человек и ищет контакты. Ей принадлежит фраза:

 

«Вы знаете, что такое одиночество? Это когда есть телефон, а звонит будильник». Когда я придумала эту фразу, поняла, что такое «тетя Соня». Она уже побывала и на том свете, и в космосе. Ей до всего есть дело, у нее обо всем свое мнение. Хотелось сделать ее такой еврейской мамой, к которой можно прийти за советом. Тетя Соня постоянно на грани слез и смеха. «Знаете, почему у меня такая большая грудь? — спрашивает она. — Сюда столько народа плакало! Это мозоль».

 

— Кто пишет для вас?

 

— Свои монологи создаю вместе с авторами. Такие монологи, как «Тетя Соня», в какой-то степени состоят из импровизаций. Например, в Израиле я иду в зрительный зал и от имени тети Сони говорю с незнакомым зрителем, не зная, что он мне ответит и как среагирует тетя Соня, ведь она уже давно живет отдельной от меня, своей жизнью.

 

— Как вас зовут? — спрашивала она зрителя, и тот отвечал: Миша.

 

— Миша? — подхватывала тетя Соня. — Это ты там был Миша. А здесь стал Мойша. Мойшале, возьми меня под локоть. Кстати, как на иврите «локоть»?

 

Зрители начинали выяснять, как будет «локоть» на иврите. Наконец, кто-то вспоминал: «мартек».

 

— Мойшеле, возьми меня под мартек. Видишь, как хорошо, что я приехала, теперь будешь знать, как на иврите «локоть».

 

Я счастлива работать с моими постоянными авторами — писателями Трушкиным, Альтовым, Смолиным, они уже классики. Есть интересные вещи у молодых, они остро видят время, его проблемы. К примеру, Алексей Цапик из Кисловодска, Леша Андреев из журнала «Октябрь», недавно пришел парень из Подмосковья Юра Софии, его монолог я взяла в работу. Впервые познакомилась с женщиной, пишущей так смешно, — Наташей Коростылевой. Для меня пишут композиторы Юра Гарин, Леша Гарнизов, Лора Квинт. Очень не хватает Александра Дудоладова, с ним было сделано так много интересного.

 

— А вы не боитесь, что популярный образ тети Сони поглотит Клару Новикову?

 

— Не боюсь, поскольку играю много разного. Но раз люди запомнили «тетю Соню», значит, их что-то привлекло в ней, и я рада. У каждого артиста есть своя «нетленка».

 

Ширвиндт, Державин, Гердт, Рина Зеленая — кто они: артисты эстрады или театра? Есть артист. И место, где он выступает. Сегодня я выступаю на эстраде, а завтра — на сцене театра. Эстрада — это очень острый взгляд на что-то; театр — проникновение в образ. Когда я играю монолог старой актрисы, это Фаина Раневская.

 

На эстраде я играю свой театр, он вызывает у зрителя разные эмоции. Кто-то говорит: «Так наревелась!», другой: «Смеялся до упаду!». Веселой и грустной — такой вижу жизнь женщины. Великое дело — эстрада! Все видели одно и то же, а услышали по-разному. Хочется вытащить человека из его будничного состояния. Если это состоится — состоится праздник.

 

— Ваши ближайшие творческие планы?

 

— 2001-й начался для меня событием — вышла книжка «Моя история». В этом году мне предстоят гастроли в Израиле, Германии, странах СНГ. В апреле едем в США. В прошлом году выступали на Западном побережье — в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско… Теперь нас ждут Нью-Йорк, Филадельфия, Нью-Джерси, Бостон. У меня нет времени на длительные гастроли, ограничивает телепередача «Что хочет женщина», которую я веду. В Москве мне, к сожалению, выступать негде, надеюсь, в ближайшее время что-то изменится. В ГКЗ «Россия» можно, в лучшем случае, выступить раз в год на праздничном или юбилейном концерте.

 

— Муж вам помогает? Вы проигрываете перед ним ваши спектакли?

 

— Он писатель, журналист, а эстрадный монолог — разговорное дело. Иногда Юра, прослушав меня, говорит: «Ни черта из этого не получится», тогда я уже уверена:получится. И должна это доказать. Я вообще всю свою жизнь «доказывала». Папе, что стану артисткой, — он всегда говорил: «Шо ты можешь? С твоим голосом сидеть в туалете и кричать: занято». Когда получила первую премию, мама сказала ему: «Вот видишь, а ты говорил, она ничего не может. В жюри был сам Утесов! И она получила первое место!». Папа подумал, подумал и ответил: «Все-таки она не Райкин», Когда по окончании школы я объявила, что буду поступать в эстрадно-цирковую студию, он сказал: «Это значит, у тебя не будет выпускного платья». Я сама сшила себе платье из чесучи, покрасила туфельки, пошла на выпускной вечер получать аттестат и вскоре ушла — выглядела хуже других, Мужу всю жизнь доказываю, что могу быть достойной артисткой, а зрителям — что со мной им будет интересно.

 

— Как вы отдыхаете?

 

— Что такое «отдыхать»? В прошлом году выкроила десять дней, и приятели уговорили меня поехать в Словению, Такой зеленой тоски в жизни не видела, хотя там было много знакомых. Все пьют воду, все что-то «промывают». Люблю отдыхать в Прибалтике.

 

— У вас много друзей?

 

— Близких осталось мало, В Киеве живет моя школьная подруга народная артистка Украины Лида Яремчук, у нас с ней одна праматерь Фаина Соломоновна Ковалевская. Лора Квинт — композитор, она пишет для меня. Наши рабочие отношения с режиссером Владом Дружининым переросли в дружбу. Он меня не только слушает, но и слышит. В 1989-м мы сделали спектакль по пьесе Льва Новоженова «Соло для кровати со скрипом». Слову «дружба» придаю особое значение, чтобы «дружить» необходимо время, а я постоянно в цейтноте.

 

— У вас большая квартира, дача?

 

— Дачи нет, если не считать оставшихся мужу после родителей шести соток, но я туда не езжy: ненавижу «огород» и «общежитие». Мою квартиру Людочка Бесс, приехавшая из Америки, назвала теремком. Квартирка маленькая, но в ней уютно. Надо покупать квартиру дочке. С ее профессией- она аспирант историко-филологического факультета МГУ — много не заработаешь. А ее — муж специалист по античной литературе и древнегреческому языку…

 

— Вы хорошо «держите форму» — в чем секрет?

 

— Уже 15 лет не ем мяса, ни в каком виде. Ем рыбу, яблоки и другие фрукты. Никакого режима питания не соблюдаю, просто чего-то категорически не ем. Могу днями сидеть на яблоках, кефире, если нужно похудеть на 3 — 4 килограмма. В день концерта не ем вообще. Зато после концерта без бокала красного вина и чего-то вкусненького не усну.

 

— Ваша мечта?

 

— Моя мечта — чтобы близкие, все кого люблю, были здоровы. Когда в Израиле стою у Стены плача, стараюсь вспомнить всех и всем этого пожелать. Чтобы хватило сил, когда Господь тебя на что-то нацеливает. Чтобы подольше быть интересной зрителю…

 

Майя Немировская, Владислав Шницер

Выбираем брынзу

Совет от «Контрольной Закупки»

 

Очень важным моментом при выборе брынзы является название продукт. Если на упаковке написано «Сыр рассольный брынза», то это действительно молочный продукт, если же мы берем слабосолёный «Сырный продукт» с растительными жирами, то этот продукт уже не является брынзой. Это сырный продукт, в составе которого есть растительные жиры, которые,  как правило, сделаны на основе пальмового масла. Если говорить о пищевой ценности, этот продукт будет ниже классом, он и дешевле, и не такой полезный как настоящая брынза. Что входит в состав идеального качественного продукта брынза?  Молоко, молокосвертывающие ферменты, закваска и  соль. Иногда в составе можно встретить такие элементы как регулятор кислотности, различные стабилизаторы, усилители вкуса, консерванты — это все недопустимые ингредиенты для брынзы. Очень много на рынке продуктов, которые продаются в разрезанном виде. Не рекомендуем брать сыр в нарезке, потому что сложно понять, когда его отрезали, как он хранился. Продукт в рассоле он хранится дольше, порядка 60-70 дней. Продукт без рассола, например в полимерной упаковке, хранится меньше — 30 суток. Если вы купили сыр, открыли упаковку, разрезали сыр и увидели много маленьких дырочек, сетчатый рисунок. Это должно вас натолкнуть на мысль, что, либо здесь нарушена технология, либо условия хранения, потому что в сыре уже начали развиваться микроорганизмы порчи, те бактерии кишечной палочки — это недопустимо.

 

Классификация пассажиров в самолете

Достаточно одного взгляда на тех, кто сидит в самолете, чтобы точно их классифициpовать.

 

 Пеpвая гpyппа — эти с самого начала пpистегиваются pемнями, достают газетy и спокойно читают в полете. Пpи аваpийных сообщениях они со скyчающим видом пpодолжают листать пpессy — это опытные пассажиpы с большим стажем полетов.

 

 Втоpая гpyппа — эти очень любопытны, pассматpивают все с большим интеpесом, стаpаются все потpогать, но никак не могyт pазобpаться с pемнями безопасности, аваpийные сообщения выслyшивают весьма внимательно, но со смyщенным выpажением лица — это новички, котоpые летят впеpвые.

 

 Тpетья гpyппа — эти очень кpепко пpистегиваются, несколько pаз пpовеpяют пpочность pемней, закpывают глаза с пеpвых минyт полета, а пpи аваpийных сообщениях начинают мелко-мелко дpожать — это пилоты!

Азбучные истины вождения автомобиля. Часть 2.

 О том, что нужно знать и исполнять.

 

 Режимы автоматической коробки передач:

 

 «4» — переключение вверх только до 4-й передачи;

 

 «3» — переключение вверх только до 3-й передачи. В этом режиме начинает проявляться эффект торможения двигателем;

 

 «2» — переключение вверх только до 2-й передачи. Используется при движении на крутых подъемах, в горах и в других трудных условиях, а также в случае необходимости экстренного торможения при дефектах тормозной системы;

 

 «1» — используется при длительном движении с минимальной скоростью, а также в случае необходимости экстренного торможения при дефектах тормозной системы.

 

 И включенная скорость, и положение программного переключателя высвечиваются символами на панели приборов.

 

 Слева от обозначения режимов селектора есть программный переключатель. Одно из его положений обозначает символ «S». Это не спортивный режим, как многие думают. Режим «S» означает «стандартный» и предназначен для всех нормальных дорожных ситуаций. При энергичной работе педалью газа (положение «много газа»), двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон; при старте с места резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи. Символ «Е» означает экономичный режим. Переключение на высшую или низшую ступени передач производится при сильном нажатии на педаль акселератора на более низкой скорости при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихое, подчеркнуто комфортабельное и экономичное движение. Такой режим идеален для езды по скользкой дороге. При первом же нажатии на педаль акселератора до упора режим «Е» автоматически сменяется режимом «S». Объясняется это просто. Могут возникнуть ситуации, в которых, чтобы уйти от аварии, надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне). Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации оно должно автоматически сниматься. Это обязан знать каждый, кто садится за руль машины с «автоматом». На более современных моделях «мерседесов», режим «Е» заменен режимом «W» — зима, что, по сути, то же самое. Отличие в том, что при включении режима «kick down» «автомат» не перескакивает на стандартный режим, а остается в зимнем.

 

 Разберемся в нюансах. Предположим, вы едете на автомобиле с «автоматом» по загородному шоссе и собираетесь обгонять. Вы резко нажимаете на педаль газа, срабатывает «кик даун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Не тут-то было — вот он, встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу.

 

 При сбросе газа умный «автомат» тут же снова включит 4-ю передачу, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой задумчивостью. Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, выжимая педаль до упора и снова включая «кик даун», а этого можно избежать. Достаточно заблаговременно перевести селектор в режим «3», и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, а при повторном резком нажатии автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка. При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Ваш автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение, на прямую передачу и включение «кик даун».

 

 В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень опасно перекрутить двигатель (на современных автомобилях электронный ограничитель оборотов не позволит сделать это только при разгоне). Опасность подстерегает водителя и на скользкой дороге, где можно легко заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — это может окончиться плачевно, то есть моментальным разворотом автомобиля.

 

 Во всем остальном управление автомобилями с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с «автоматом» плавнее, а значит, грамотнее. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по принципу «стоять — ехать» «автомат» просто незаменим. Я согласен с водителями, которые считают, что механическая коробка дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и действовать за рулем более активно. Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях и отработать приемы вождения, «механика» необходима. Ну а новичкам и женщинам я все же настоятельно рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Первые километры за рулем не будут в этом случае мучительными, так как основное внимание будет уделяться окружающей дорожной обстановке: светофорам, знакам, пешеходам и другим участникам движения. Рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для интенсивной эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и богатым опытом. Я езжу по делам по перегруженной Москве на «мерседесе» с «автоматом» и может подтвердить эти рекомендации собственным положительным опытом.

 

 На машине с мощным мотором, «ручкой» и спортивными тормозами раздолье на загородных шоссе. Но за рулем таких автомобилей в условиях плотного трафика приходится по-настоящему работать, и особые неудобства доставляет тугая педаль мощного сцепления, способного выдержать большой крутящий момент мощного мотора. Зачем так мучиться? Особенно в российских условиях, не предусматривающих движение автомобилей с высокой скоростью из-за недостаточного количества километров скоростных дорог — автострад. Другое дело в Германии, где на широких скоростных автомагистралях — автобанах есть многочисленные участки без ограничения максимальной скорости. Во всяком случае, понятно, за что страдает водитель, скажем, мощного скоростного «порше» в городских пробках на узких улочках немецких городов. В конце концов он вырвется на свободу автобана, утопит педаль в пол и сполна насладится колоссальными динамическими и скоростными характеристиками своего автомобиля. Мощный спортивный автомобиль, оснащенный автоматической коробкой, дает возможность насладиться комфортом и на запруженных автомобилями улицах мегаполисов, и на загородных шоссе или автострадах. А как при движении на гоночной трассе, не мешает ли «автомат» применять спортивные приемы вождения? Нисколько! По гоночной трассе на машине с обычным «автоматом», что неоднократно проверено автором, можно ехать быстро, и задумчивость, присущая практически любому «автомату», не особенно мешает чисто проходить повороты. «Автоматы» последнего поколения — секвентальные КПП позволяют переключать передачи довольно быстро, что вполне соответствует ритму спортивного движения по трассе и даже очень похоже

 на то, как переключают передачи пилоты «Формулы-1» подрулевыми лепестками-переключателями. Такие подрулевые переключатели все чаще встречаются на серийных автомобилях. При обычной езде также можно переключать режимы настолько быстро и часто, насколько это необходимо без боязни повредить коробку. Она рассчитана на многократные переключения. Например, при разгоне можно последовательно переключать передачи с низшей на высшую и проходить повороты, выбрав подходящую передачу. При игре газом передачи не будут перескакивать вверх и потери времени при отпускании и повторном нажатии на педаль газа не произойдет. Не получится разве что делать перегазовку при торможении и включении понижающей передачи. Поэтому включать понижающую передачу целесообразно в самом конце торможения перед поворотом или вовсе после торможения, сокращая время между выбором нужной скорости на входе на поворот и прибавлением газа на выбранной передаче. В этом случае у автомобиля всегда будет достаточная тяга на ведущих колесах, что поможет уверенно и безопасно пройти поворот на высокой скорости. Видный американский практик и теоретик вождения Боб Бандюрант считает, что машина с автоматической коробкой — идеальный тренажер для практикования торможения левой ногой. Он считает, что водителю высокой квалификации, знакомому с азами спортивного управления автомобилем, требуется два-три месяца, чтобы выработать достаточную чувствительность левой ноги для работы педалью тормоза. Такой прием торможения необходим при езде на некоторых гоночных машинах. Боб Бондюрант рассказывал, как он сам практиковался каждый день тормозить левой ногой при обычной «гражданской» езде на машине с «автоматом», прежде чем сел за руль гоночной «формулы» Indy. Торможение левой ногой приходится делать при езде на прокатном картинге. Да, у большинства водителей это не вызывает особых проблем. И все же я бы посоветовал хорошенько подумать, надо ли вам учиться тормозить левой ногой. Другое дело начинающий водитель, который постигает азы вождения именно на машине с «автоматом». На административном уровне рассматривается возможность разрешить сдавать экзамены на получение водительских прав на машинах с автоматической коробкой с дальнейшей отметкой в водительском удостоверении о разрешении водить машины только с «автоматом». Новичку научиться работать двумя педалями двумя ногами значительно проще, так как не придется ломать стереотип действий, то есть ломать психомоторные реакции и строить новые. Он начинает работу с белого листа. А если так, то почему бы и не тормозить на машине с «автоматом» левой ногой?

 

 На машине с автоматической коробкой пробираться через пробки одно удовольствие. Может, и громко сказано, но это требует меньшего напряжения, и совершенно точно нервный стресс не достигает такого высокого, градуса как на машине с «механикой».

 

 Проехав однажды в качестве пассажира с профессиональным шофером, я был поражен тем, что его правая рука постоянно покоилась на рычаге селектора «автомата»! (Наверное, он всю жизнь проездил за рулем служебный «Волги» и рулил только одной левой рукой, как это принято у «профессионалов».) Расцениваю это как вреднейшую привычку, с которой надо бороться каждому, кто этим грешит. При управлении машиной с «автоматом» рука, отдыхающая на рычаге, смотрится особенно нелепо, если водитель ничего не слышал о торможении на «нейтрали» или не знает, что включение режима «2» или «1» может помочь в экстренном случае. Если зимой, на скользком участке дороги на автомобиле без ESP опытный водитель держит руку на селекторе, чтобы в любой момент включить «N», — это абсолютно нормально.

 

 Автоматическая коробка — очень сложна и требует бережного и внимательного обращения. Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, блокирующей коробку при определенных неисправностях. В этом случае, чтобы доехать до автосервиса, можно включить «аварийный режим». Вот как это делается. Остановитесь. Переключите селектор в положение «Р». Поверните электронный ключ в положение «О» и подождите десять минут.

 

 Запустите мотор. Переведите селектор в положение «D». Включится вторая передача, на которой можно доехать до дома или до фирменной сервисной станции.

 

 Некоторые автомобили при поломках буксировать не рекомендуется (в основном это «американцы»). Немецкие машины можно буксировать, перведя селектор «автомата» в положение «N» и соблюдая условие 50*50: расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этим пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

 

 Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. В противном случае автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузить на платформу эвакуатора.

 

 С «автоматом» или «на ручке»?

 

 В последнее время получили распространение секвентальные автоматические коробки передач. Рассмотрим вождение автомобиля с такой коробкой типа SMG, применяющейся на BMW 325i, 325i.

 

 Принцип действия. Секвентальная КПП типа SMG представляет собой автоматическую коробку переключения передач, в которой включение и выключение передач отсутствует электрогидравлическая система. Водитель управляет секвентальной коробкой с помощью двух переключателей на руле и рычага на консоли. Эта коробка предлагает следующие функции:

 

 — режим секвентального переключения и режим автоматизированного переключения (крейсерский режим);

 

 — возможность выбора между двумя программами движения (нормальная, спортивная);

 

 — функция ускоренного разгона;

 

 — автоматический промежуточный газ;

 

 — защита от ошибочного включения передачи;

 

 — функция медленного движения для облегченного маневрирования;

 

 — автоматическое переключение на повышенные передачи при максимальных оборотах двигателя;

 

 — автоматическое переключение на пониженные передачи при

 

 минимальных оборотах двигателя;

 

 — функция минимального ускорения «kick down». Положение рычага селектора:

 

 «R» — задний ход;

 

 «N» — нейтральная передача;

 

 «О» — секвентальный режим;

 

 «+» — переключение «вверх» в секвентальном режиме;

 

 — «-» переключение «вниз» в секвентальном режиме; «С» -крейсерский режим.

 

 Коробка готова к работе после поворота ключа зажигания в положение «2». В целях обеспечения безопасности при неподвижном автомобиле перевод рычага селектора в «ходовое» положение возможен только приблизительно через 4 секунды после включения нейтральной передачи и только при нажатой педали тормоза (функция блокировки селектора — Stiftlock).

 

 Пуск двигателя:

 

 1) нажмите на педаль тормоза;

 

 2) переведите рычаг селектора в положение «N»;

 

 3) запустите двигатель.

 

 Если двигатель не завелся, еще раз включите выбранную последний раз передачу (см. индикацию на дисплее) и снова переведите рычаг селектора в положение «N». Если двигатель работает, а дверь водителя открыта, то звуковой сигнал обращает внимание водителя на то, что включена передача. Если водитель не нажимает ни одну педаль и не задействует ни один из переключателей передач или селектор, то приблизительно через 4 секунды передача автоматически выключается. Затем, при нажатой педали тормоза, через положение селектора «N» снова следует выбрать нужное направление движения.

 

 Прежде чем покинуть автомобиль, двигатель которого работает, переведите рычаг селектора в положение «N» и затяните стояночный тормоз, иначе автомобиль тронется с места. Никогда не оставляйте автомобиль с работающим двигателем без присмотра, так как он является потенциальным источником повышенной опасности!

 

 «О» — секвентальный режим.

 

 Секвенталычый режим включается после каждого запуска двигателя, как только водитель при нажатой педали тормоза переведет рычаг селектора в положение «движение передним ходом».

 

 «С» — крейсерский режим.

 

 При крейсерском режиме все передачи переднего хода включаются автоматически. Переключение с секвентального режима на крейсерский производится следующим образом: нужно толкнуть рычаг селектора вправо в направлении символа «С» (для резкого ускорения, например).

 

 «kick down» — режим максимального ускорения.

 

 Этот режим обеспечивает возможность максимально динамичного ускорения и достижения максимальной скорости. Водитель нажимает на педаль до упора, переходя точку повышенного сопротивления педали газа.

 

 Переключение передач.

 

 Переключение передач напольным рычагом-селектором. Для переключения на более высокую передачу слегка толкните рычаг в направлении символа «+». Для переключения на более низкую передачу толкните рычаг в направлении символ «-».

 

 Переключение передач с помощью подрулевых переключателей.

 

 Для переключения на более высокую передачу потяните один из переключателей. Для переключения на более низкую передачу нажмите на один из переключателей.

 

 При движении на высокой передаче, если понадобилось сделать рывок, например для обгона, водитель переходит на пониженную передачу путем ручного переключения. Коробка, находящаяся в секвентальном режиме, «думает» за вас в следующих ситуациях:

 

 — переключения на более высокие или низкие передачи производятся только при подходящих оборотах и скорости автомобиля. Например, при слишком высоких оборотах двигателя переключения «вниз» не выполняются;

 

 — при остановке автоматически происходит переключение на первую передачу, так что, например, при остановке перед светофором для возобновления движения достаточно просто прибавить газ;

 

 — при замедлении, незадолго до достижения минимальной скорости, на которой должно производится переключение на более низкую передачу, коробка автоматически выполняет это переключение без вмешательства водителя;

 

 — при достижении допустимого числа оборотов производится переключение на более высокую передачу.

 

 Выключение двигателя.

 

 Если рычаг селектора стоит в положении «R» или «О», а водитель поворачивает ключ зажигания в положение «1» или «О», соответствующая передача остается включенной.

 

 Если рычаг селектора стоит в положении «N», а водитель поворачивает ключ зажигания в положение «1» или «О», то звучит сигнал и на дисплее мигает индикация передачи, напоминая, что не включена защита от самопроизвольного трогания с места. Подача предупредительных сигналов прекращается приблизительно через 10 секунд. Если водитель за это время переведет рычаг селектора в положение «0», то произойдет автоматическое включение передачи. На приборном щитке выводится следующая информация: включенная в данный момент передача, выбранная программа движения и ошибка в системе (если таковая имеется).

 

 Спортивная программа.

 

 В секвентальном режиме водитель может выбирать любую из программ: сдержанно динамичную и спортивную. Для выбора спортивной программы нажмите кнопку SPORT. В кнопке загорится светодиод. Крейсерский режим автоматически выключается. Функция ускоренного разгона.

 

 Пользование функцией ускоренного разгона влечет за собой преждевременный износ деталей, так как при таком разгоне автомобиль подвергается очень высоким нагрузкам.

 

 Что лучше: робот или «ручка»?

 

 Volkswagen, Audi, Skoda.

 

 В последнее время все больше машин оснащается так называемыми роботизированными коробками передач. Это хорошая альтернатива классическим автоматическим коробкам с гидромуфтой. Например, автоконцерн Volkswagen предлагает вслед за BMW и Porsche коробку с двумя сцеплениями модели DSG, позволяющую водителю переключать скорости без выжима сцепления. При этом переход с одной передачи на другую при разгоне происходит так плавно и без потери тяги, что определить сам момент переключения крайне сложно. Кроме того, с такой коробкой значительно меньше чувствуется так называемая турбояма на машинах с турбодвигателем. Езда на машине с такой коробкой напоминает езду с обычным «автоматом», но нам особенно интересно сравнить роботизированную коробку с обычной «механикой» по некоторым показателям, например, по разгону с 0 до 100 км/ч. Например, «шкода-октавия» 2.0 TDI Combi с роботизированной коробкой проигрывает в динамике варианту с обычной «ручкой» всего 0,2 секунды. Неплохой результат! Расход топлива, конечно, с обычной «механикой» ниже, но ненамного. С механикой — 7,2 л/100 км, а с «автоматом» — 7,5 л/100 км. Тех, кто не особо любит переключать скорости, выжимая сцепление педалью, роботизированная коробка, предлагающая комфорт, сравнимый с традиционным «автоматом», несомненно заинтересует, даже несмотря на доплату за ее установку. Механическая шестиступенчатая коробка с очень легким переключением как альтернатива предлагает лучшую динамику, некоторую экономию топлива и денег при покупке автомобиля. Для многих покупателей это остается решающими факторами.

 

 Porsche.

 

 Подходит ли концепция автоматического переключения передач для автомобиля с ярко выраженным спортивным характером? Самый настоящий «порше» 911-й модели выпускается с «механикой» и «типтроником». Посмотрим, что же лучше. Быстрые машины этой легендарной марки выпускаются с высококачественной механической шестиступенчатой коробкой и двойным маховиком, что делает переключения точными и легкими. Переключать скорости как «вверх» так и «вниз» можно буквально двумя пальцами, что в совокупности с точным, информативным сцеплением доставляет огромное удовольствие. Для такой коробки уже разработана роботизированная версия. Но мы будем сравнивать механику с «автоматом», так как «типтроник» базируется на классической автоматической коробке с гидромуфтой. Это дает дополнительные 55 кг веса и доплату в 2871 евро.З Рассмотрим последнее поколение автоматических коробок Tiptronic S для модели 911, получившее сближенные ряды передач. При интенсивном разгоне на автобане эффект от применения двойного маховика не ощущался, так как прыжки оборотов и рывки остались довольно ощутимыми. Кроме того, «автомат» переключается на следующую передачу по оборотам почти всегда слишком рано. При нажатии педали газа «в пол» ускорение, как правило, следует с большим опозданием. Это можно исправить установкой дополнительного пакета Sport-Chrono стоимостью 742 евро. Переключать скорости можно и напольным селектором и кнопками на руле. Если выкручивать двигатель до максимальных оборотов, то следует принудительное переключение на следующую передачу. Со «Спортпакетом» такого не происходит. На разгон от 0 до 100 км/ч модели Саггега 4 с «автоматом» требуется на 0,8 секунды больше, чем версии с «механикой», а скорости 200 км/ч машина «на ручке» достигает даже на 3,1 секунды быстрее. Расход топлива на версии с «автоматом» больше на 0,5 литра. Понятно, что среди владельцев автомобилей легендарной марки много таких, которые готовы ехать на своем «порше» куда угодно и когда угодно. Для них автоматическая коробка — неплохая альтернатива, так как двигаться «Stop & до» при тугой педали сцепления просто — наказание. Но истинным ценителям спортивных автомобилей пятиступенчатый «автомат» не подарит счастья. Для особо любопытных есть такая информация: шестиступенчатая «механика» «порше» — разработка фирмы Aisin, а «автомат» является заимствованием у автомобилей «мерседес». Ну и совсем очевидный факт, что называется, на десерт. Модификации с автоматической коробкой разработаны в первую очередь для американского рынка, потому что львиная доля тамошних водителей вообще не имеют представления, как работать сцеплением и переключать передачи вручную.

 

 Mercedes.

 

 Для покупателей автомобилей «мерседес» проблемы с выбором нет. Они за рулем автомобиля не переключают скорости, а доверяют эту миссию «автоматам». Еще бы, ведь фирма — пионер по разработке и внедрению автоматической коробки передач в массовое производство в Европе. Даже при покупке спортивного родстера SLK 350 61 процент покупателей выбирают версию с «автоматом», несмотря на солидную доплату в 2192 евро, а за подрулевые переключатели следует доплатить еще 267 евро. «Автомат» предлагает семь передач и три программы: «С» -комфортная езда, то есть «бархатные» ранние переключения, «S» -стандартная программа (на «мерседесах» этот режим всегда означает «стандарт», а не «спорт»). «М» — режим ручной работы, в котором коробка фиксирует выбранную водителем передачу. Семь передач — это, конечно, хорошо, но многовато. Например, если при спокойной езде необходимо сделать рывок вперед, «автомат» вынужден переключаться на две, а то и на три передачи «вниз», чтобы, по достижении желаемой скорости, опять переключиться до седьмой передачи «вверх». Эти манипуляции проходят не всегда ровно, бывает, и дергает, и басовито гудит спортивный глушитель. Не думаю, что кого-то это будет долго радовать и не надоест. Что касается возможности ручного переключения, можно смело предположить, что практически никто из владельцев машин с «автоматом», и это относится не только к марке «мерседес», такой опцией не пользуются. Разве что попробуют два-три раза побаловаться ручными переключениями сразу после покупки автомобиля. Знаете почему? Да все эти «секвентально-типтроничные» синтетические переключения с их «размытыми ощущениями» не приносят такой радости владения автомобилем, как настоящая спортивная езда с присущей только ей точнейшей работой педалью сцепления при разгонах и филигранных перегазовках при переключениях «вниз». Так вот, как только владелец «автомата» переходит на ручной режим, ему в голову должна приходить простая мысль: почему я сразу не выбрал машину с механической коробкой передач? Главное отличие «ручной» трансмиссии от «автоматической» заключается в том, что жесткое соединение двигателя с «карданом» обеспечивает при нажатии на педаль газа более четкие реакции ускорения автомобиля.

 

 Но в случае с SLK 350 все же есть один бесспорный плюс в пользу «автомата». В динамическом рывке от 0 до 100 км/ч версия с автоматом разгоняется на 0,2 секунды быстрее машины «на ручке». Вот что означают на деле семь передач! Что касается расхода топлива, то «автомат» традиционно «кушает» больше, и в данном случае мы имеем такие показатели: 12,2 л/100 км против 11,9/100 км. Выигрыш в экономии топлива минимальный, но динамика у «автомата» лучше. Здесь есть над чем подумать!

 

М. Горбачев. Безопасное вождение современного автомобиля