О том, что нужно знать и исполнять.

 

 Режимы автоматической коробки передач:

 

 «4» — переключение вверх только до 4-й передачи;

 

 «3» — переключение вверх только до 3-й передачи. В этом режиме начинает проявляться эффект торможения двигателем;

 

 «2» — переключение вверх только до 2-й передачи. Используется при движении на крутых подъемах, в горах и в других трудных условиях, а также в случае необходимости экстренного торможения при дефектах тормозной системы;

 

 «1» — используется при длительном движении с минимальной скоростью, а также в случае необходимости экстренного торможения при дефектах тормозной системы.

 

 И включенная скорость, и положение программного переключателя высвечиваются символами на панели приборов.

 

 Слева от обозначения режимов селектора есть программный переключатель. Одно из его положений обозначает символ «S». Это не спортивный режим, как многие думают. Режим «S» означает «стандартный» и предназначен для всех нормальных дорожных ситуаций. При энергичной работе педалью газа (положение «много газа»), двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон; при старте с места резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи. Символ «Е» означает экономичный режим. Переключение на высшую или низшую ступени передач производится при сильном нажатии на педаль акселератора на более низкой скорости при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихое, подчеркнуто комфортабельное и экономичное движение. Такой режим идеален для езды по скользкой дороге. При первом же нажатии на педаль акселератора до упора режим «Е» автоматически сменяется режимом «S». Объясняется это просто. Могут возникнуть ситуации, в которых, чтобы уйти от аварии, надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне). Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации оно должно автоматически сниматься. Это обязан знать каждый, кто садится за руль машины с «автоматом». На более современных моделях «мерседесов», режим «Е» заменен режимом «W» — зима, что, по сути, то же самое. Отличие в том, что при включении режима «kick down» «автомат» не перескакивает на стандартный режим, а остается в зимнем.

 

 Разберемся в нюансах. Предположим, вы едете на автомобиле с «автоматом» по загородному шоссе и собираетесь обгонять. Вы резко нажимаете на педаль газа, срабатывает «кик даун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Не тут-то было — вот он, встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу.

 

 При сбросе газа умный «автомат» тут же снова включит 4-ю передачу, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой задумчивостью. Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, выжимая педаль до упора и снова включая «кик даун», а этого можно избежать. Достаточно заблаговременно перевести селектор в режим «3», и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, а при повторном резком нажатии автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка. При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Ваш автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение, на прямую передачу и включение «кик даун».

 

 В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень опасно перекрутить двигатель (на современных автомобилях электронный ограничитель оборотов не позволит сделать это только при разгоне). Опасность подстерегает водителя и на скользкой дороге, где можно легко заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — это может окончиться плачевно, то есть моментальным разворотом автомобиля.

 

 Во всем остальном управление автомобилями с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с «автоматом» плавнее, а значит, грамотнее. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по принципу «стоять — ехать» «автомат» просто незаменим. Я согласен с водителями, которые считают, что механическая коробка дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и действовать за рулем более активно. Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях и отработать приемы вождения, «механика» необходима. Ну а новичкам и женщинам я все же настоятельно рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Первые километры за рулем не будут в этом случае мучительными, так как основное внимание будет уделяться окружающей дорожной обстановке: светофорам, знакам, пешеходам и другим участникам движения. Рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для интенсивной эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и богатым опытом. Я езжу по делам по перегруженной Москве на «мерседесе» с «автоматом» и может подтвердить эти рекомендации собственным положительным опытом.

 

 На машине с мощным мотором, «ручкой» и спортивными тормозами раздолье на загородных шоссе. Но за рулем таких автомобилей в условиях плотного трафика приходится по-настоящему работать, и особые неудобства доставляет тугая педаль мощного сцепления, способного выдержать большой крутящий момент мощного мотора. Зачем так мучиться? Особенно в российских условиях, не предусматривающих движение автомобилей с высокой скоростью из-за недостаточного количества километров скоростных дорог — автострад. Другое дело в Германии, где на широких скоростных автомагистралях — автобанах есть многочисленные участки без ограничения максимальной скорости. Во всяком случае, понятно, за что страдает водитель, скажем, мощного скоростного «порше» в городских пробках на узких улочках немецких городов. В конце концов он вырвется на свободу автобана, утопит педаль в пол и сполна насладится колоссальными динамическими и скоростными характеристиками своего автомобиля. Мощный спортивный автомобиль, оснащенный автоматической коробкой, дает возможность насладиться комфортом и на запруженных автомобилями улицах мегаполисов, и на загородных шоссе или автострадах. А как при движении на гоночной трассе, не мешает ли «автомат» применять спортивные приемы вождения? Нисколько! По гоночной трассе на машине с обычным «автоматом», что неоднократно проверено автором, можно ехать быстро, и задумчивость, присущая практически любому «автомату», не особенно мешает чисто проходить повороты. «Автоматы» последнего поколения — секвентальные КПП позволяют переключать передачи довольно быстро, что вполне соответствует ритму спортивного движения по трассе и даже очень похоже

 на то, как переключают передачи пилоты «Формулы-1» подрулевыми лепестками-переключателями. Такие подрулевые переключатели все чаще встречаются на серийных автомобилях. При обычной езде также можно переключать режимы настолько быстро и часто, насколько это необходимо без боязни повредить коробку. Она рассчитана на многократные переключения. Например, при разгоне можно последовательно переключать передачи с низшей на высшую и проходить повороты, выбрав подходящую передачу. При игре газом передачи не будут перескакивать вверх и потери времени при отпускании и повторном нажатии на педаль газа не произойдет. Не получится разве что делать перегазовку при торможении и включении понижающей передачи. Поэтому включать понижающую передачу целесообразно в самом конце торможения перед поворотом или вовсе после торможения, сокращая время между выбором нужной скорости на входе на поворот и прибавлением газа на выбранной передаче. В этом случае у автомобиля всегда будет достаточная тяга на ведущих колесах, что поможет уверенно и безопасно пройти поворот на высокой скорости. Видный американский практик и теоретик вождения Боб Бандюрант считает, что машина с автоматической коробкой — идеальный тренажер для практикования торможения левой ногой. Он считает, что водителю высокой квалификации, знакомому с азами спортивного управления автомобилем, требуется два-три месяца, чтобы выработать достаточную чувствительность левой ноги для работы педалью тормоза. Такой прием торможения необходим при езде на некоторых гоночных машинах. Боб Бондюрант рассказывал, как он сам практиковался каждый день тормозить левой ногой при обычной «гражданской» езде на машине с «автоматом», прежде чем сел за руль гоночной «формулы» Indy. Торможение левой ногой приходится делать при езде на прокатном картинге. Да, у большинства водителей это не вызывает особых проблем. И все же я бы посоветовал хорошенько подумать, надо ли вам учиться тормозить левой ногой. Другое дело начинающий водитель, который постигает азы вождения именно на машине с «автоматом». На административном уровне рассматривается возможность разрешить сдавать экзамены на получение водительских прав на машинах с автоматической коробкой с дальнейшей отметкой в водительском удостоверении о разрешении водить машины только с «автоматом». Новичку научиться работать двумя педалями двумя ногами значительно проще, так как не придется ломать стереотип действий, то есть ломать психомоторные реакции и строить новые. Он начинает работу с белого листа. А если так, то почему бы и не тормозить на машине с «автоматом» левой ногой?

 

 На машине с автоматической коробкой пробираться через пробки одно удовольствие. Может, и громко сказано, но это требует меньшего напряжения, и совершенно точно нервный стресс не достигает такого высокого, градуса как на машине с «механикой».

 

 Проехав однажды в качестве пассажира с профессиональным шофером, я был поражен тем, что его правая рука постоянно покоилась на рычаге селектора «автомата»! (Наверное, он всю жизнь проездил за рулем служебный «Волги» и рулил только одной левой рукой, как это принято у «профессионалов».) Расцениваю это как вреднейшую привычку, с которой надо бороться каждому, кто этим грешит. При управлении машиной с «автоматом» рука, отдыхающая на рычаге, смотрится особенно нелепо, если водитель ничего не слышал о торможении на «нейтрали» или не знает, что включение режима «2» или «1» может помочь в экстренном случае. Если зимой, на скользком участке дороги на автомобиле без ESP опытный водитель держит руку на селекторе, чтобы в любой момент включить «N», — это абсолютно нормально.

 

 Автоматическая коробка — очень сложна и требует бережного и внимательного обращения. Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, блокирующей коробку при определенных неисправностях. В этом случае, чтобы доехать до автосервиса, можно включить «аварийный режим». Вот как это делается. Остановитесь. Переключите селектор в положение «Р». Поверните электронный ключ в положение «О» и подождите десять минут.

 

 Запустите мотор. Переведите селектор в положение «D». Включится вторая передача, на которой можно доехать до дома или до фирменной сервисной станции.

 

 Некоторые автомобили при поломках буксировать не рекомендуется (в основном это «американцы»). Немецкие машины можно буксировать, перведя селектор «автомата» в положение «N» и соблюдая условие 50*50: расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этим пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

 

 Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. В противном случае автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузить на платформу эвакуатора.

 

 С «автоматом» или «на ручке»?

 

 В последнее время получили распространение секвентальные автоматические коробки передач. Рассмотрим вождение автомобиля с такой коробкой типа SMG, применяющейся на BMW 325i, 325i.

 

 Принцип действия. Секвентальная КПП типа SMG представляет собой автоматическую коробку переключения передач, в которой включение и выключение передач отсутствует электрогидравлическая система. Водитель управляет секвентальной коробкой с помощью двух переключателей на руле и рычага на консоли. Эта коробка предлагает следующие функции:

 

 — режим секвентального переключения и режим автоматизированного переключения (крейсерский режим);

 

 — возможность выбора между двумя программами движения (нормальная, спортивная);

 

 — функция ускоренного разгона;

 

 — автоматический промежуточный газ;

 

 — защита от ошибочного включения передачи;

 

 — функция медленного движения для облегченного маневрирования;

 

 — автоматическое переключение на повышенные передачи при максимальных оборотах двигателя;

 

 — автоматическое переключение на пониженные передачи при

 

 минимальных оборотах двигателя;

 

 — функция минимального ускорения «kick down». Положение рычага селектора:

 

 «R» — задний ход;

 

 «N» — нейтральная передача;

 

 «О» — секвентальный режим;

 

 «+» — переключение «вверх» в секвентальном режиме;

 

 — «-» переключение «вниз» в секвентальном режиме; «С» -крейсерский режим.

 

 Коробка готова к работе после поворота ключа зажигания в положение «2». В целях обеспечения безопасности при неподвижном автомобиле перевод рычага селектора в «ходовое» положение возможен только приблизительно через 4 секунды после включения нейтральной передачи и только при нажатой педали тормоза (функция блокировки селектора — Stiftlock).

 

 Пуск двигателя:

 

 1) нажмите на педаль тормоза;

 

 2) переведите рычаг селектора в положение «N»;

 

 3) запустите двигатель.

 

 Если двигатель не завелся, еще раз включите выбранную последний раз передачу (см. индикацию на дисплее) и снова переведите рычаг селектора в положение «N». Если двигатель работает, а дверь водителя открыта, то звуковой сигнал обращает внимание водителя на то, что включена передача. Если водитель не нажимает ни одну педаль и не задействует ни один из переключателей передач или селектор, то приблизительно через 4 секунды передача автоматически выключается. Затем, при нажатой педали тормоза, через положение селектора «N» снова следует выбрать нужное направление движения.

 

 Прежде чем покинуть автомобиль, двигатель которого работает, переведите рычаг селектора в положение «N» и затяните стояночный тормоз, иначе автомобиль тронется с места. Никогда не оставляйте автомобиль с работающим двигателем без присмотра, так как он является потенциальным источником повышенной опасности!

 

 «О» — секвентальный режим.

 

 Секвенталычый режим включается после каждого запуска двигателя, как только водитель при нажатой педали тормоза переведет рычаг селектора в положение «движение передним ходом».

 

 «С» — крейсерский режим.

 

 При крейсерском режиме все передачи переднего хода включаются автоматически. Переключение с секвентального режима на крейсерский производится следующим образом: нужно толкнуть рычаг селектора вправо в направлении символа «С» (для резкого ускорения, например).

 

 «kick down» — режим максимального ускорения.

 

 Этот режим обеспечивает возможность максимально динамичного ускорения и достижения максимальной скорости. Водитель нажимает на педаль до упора, переходя точку повышенного сопротивления педали газа.

 

 Переключение передач.

 

 Переключение передач напольным рычагом-селектором. Для переключения на более высокую передачу слегка толкните рычаг в направлении символа «+». Для переключения на более низкую передачу толкните рычаг в направлении символ «-».

 

 Переключение передач с помощью подрулевых переключателей.

 

 Для переключения на более высокую передачу потяните один из переключателей. Для переключения на более низкую передачу нажмите на один из переключателей.

 

 При движении на высокой передаче, если понадобилось сделать рывок, например для обгона, водитель переходит на пониженную передачу путем ручного переключения. Коробка, находящаяся в секвентальном режиме, «думает» за вас в следующих ситуациях:

 

 — переключения на более высокие или низкие передачи производятся только при подходящих оборотах и скорости автомобиля. Например, при слишком высоких оборотах двигателя переключения «вниз» не выполняются;

 

 — при остановке автоматически происходит переключение на первую передачу, так что, например, при остановке перед светофором для возобновления движения достаточно просто прибавить газ;

 

 — при замедлении, незадолго до достижения минимальной скорости, на которой должно производится переключение на более низкую передачу, коробка автоматически выполняет это переключение без вмешательства водителя;

 

 — при достижении допустимого числа оборотов производится переключение на более высокую передачу.

 

 Выключение двигателя.

 

 Если рычаг селектора стоит в положении «R» или «О», а водитель поворачивает ключ зажигания в положение «1» или «О», соответствующая передача остается включенной.

 

 Если рычаг селектора стоит в положении «N», а водитель поворачивает ключ зажигания в положение «1» или «О», то звучит сигнал и на дисплее мигает индикация передачи, напоминая, что не включена защита от самопроизвольного трогания с места. Подача предупредительных сигналов прекращается приблизительно через 10 секунд. Если водитель за это время переведет рычаг селектора в положение «0», то произойдет автоматическое включение передачи. На приборном щитке выводится следующая информация: включенная в данный момент передача, выбранная программа движения и ошибка в системе (если таковая имеется).

 

 Спортивная программа.

 

 В секвентальном режиме водитель может выбирать любую из программ: сдержанно динамичную и спортивную. Для выбора спортивной программы нажмите кнопку SPORT. В кнопке загорится светодиод. Крейсерский режим автоматически выключается. Функция ускоренного разгона.

 

 Пользование функцией ускоренного разгона влечет за собой преждевременный износ деталей, так как при таком разгоне автомобиль подвергается очень высоким нагрузкам.

 

 Что лучше: робот или «ручка»?

 

 Volkswagen, Audi, Skoda.

 

 В последнее время все больше машин оснащается так называемыми роботизированными коробками передач. Это хорошая альтернатива классическим автоматическим коробкам с гидромуфтой. Например, автоконцерн Volkswagen предлагает вслед за BMW и Porsche коробку с двумя сцеплениями модели DSG, позволяющую водителю переключать скорости без выжима сцепления. При этом переход с одной передачи на другую при разгоне происходит так плавно и без потери тяги, что определить сам момент переключения крайне сложно. Кроме того, с такой коробкой значительно меньше чувствуется так называемая турбояма на машинах с турбодвигателем. Езда на машине с такой коробкой напоминает езду с обычным «автоматом», но нам особенно интересно сравнить роботизированную коробку с обычной «механикой» по некоторым показателям, например, по разгону с 0 до 100 км/ч. Например, «шкода-октавия» 2.0 TDI Combi с роботизированной коробкой проигрывает в динамике варианту с обычной «ручкой» всего 0,2 секунды. Неплохой результат! Расход топлива, конечно, с обычной «механикой» ниже, но ненамного. С механикой — 7,2 л/100 км, а с «автоматом» — 7,5 л/100 км. Тех, кто не особо любит переключать скорости, выжимая сцепление педалью, роботизированная коробка, предлагающая комфорт, сравнимый с традиционным «автоматом», несомненно заинтересует, даже несмотря на доплату за ее установку. Механическая шестиступенчатая коробка с очень легким переключением как альтернатива предлагает лучшую динамику, некоторую экономию топлива и денег при покупке автомобиля. Для многих покупателей это остается решающими факторами.

 

 Porsche.

 

 Подходит ли концепция автоматического переключения передач для автомобиля с ярко выраженным спортивным характером? Самый настоящий «порше» 911-й модели выпускается с «механикой» и «типтроником». Посмотрим, что же лучше. Быстрые машины этой легендарной марки выпускаются с высококачественной механической шестиступенчатой коробкой и двойным маховиком, что делает переключения точными и легкими. Переключать скорости как «вверх» так и «вниз» можно буквально двумя пальцами, что в совокупности с точным, информативным сцеплением доставляет огромное удовольствие. Для такой коробки уже разработана роботизированная версия. Но мы будем сравнивать механику с «автоматом», так как «типтроник» базируется на классической автоматической коробке с гидромуфтой. Это дает дополнительные 55 кг веса и доплату в 2871 евро.З Рассмотрим последнее поколение автоматических коробок Tiptronic S для модели 911, получившее сближенные ряды передач. При интенсивном разгоне на автобане эффект от применения двойного маховика не ощущался, так как прыжки оборотов и рывки остались довольно ощутимыми. Кроме того, «автомат» переключается на следующую передачу по оборотам почти всегда слишком рано. При нажатии педали газа «в пол» ускорение, как правило, следует с большим опозданием. Это можно исправить установкой дополнительного пакета Sport-Chrono стоимостью 742 евро. Переключать скорости можно и напольным селектором и кнопками на руле. Если выкручивать двигатель до максимальных оборотов, то следует принудительное переключение на следующую передачу. Со «Спортпакетом» такого не происходит. На разгон от 0 до 100 км/ч модели Саггега 4 с «автоматом» требуется на 0,8 секунды больше, чем версии с «механикой», а скорости 200 км/ч машина «на ручке» достигает даже на 3,1 секунды быстрее. Расход топлива на версии с «автоматом» больше на 0,5 литра. Понятно, что среди владельцев автомобилей легендарной марки много таких, которые готовы ехать на своем «порше» куда угодно и когда угодно. Для них автоматическая коробка — неплохая альтернатива, так как двигаться «Stop & до» при тугой педали сцепления просто — наказание. Но истинным ценителям спортивных автомобилей пятиступенчатый «автомат» не подарит счастья. Для особо любопытных есть такая информация: шестиступенчатая «механика» «порше» — разработка фирмы Aisin, а «автомат» является заимствованием у автомобилей «мерседес». Ну и совсем очевидный факт, что называется, на десерт. Модификации с автоматической коробкой разработаны в первую очередь для американского рынка, потому что львиная доля тамошних водителей вообще не имеют представления, как работать сцеплением и переключать передачи вручную.

 

 Mercedes.

 

 Для покупателей автомобилей «мерседес» проблемы с выбором нет. Они за рулем автомобиля не переключают скорости, а доверяют эту миссию «автоматам». Еще бы, ведь фирма — пионер по разработке и внедрению автоматической коробки передач в массовое производство в Европе. Даже при покупке спортивного родстера SLK 350 61 процент покупателей выбирают версию с «автоматом», несмотря на солидную доплату в 2192 евро, а за подрулевые переключатели следует доплатить еще 267 евро. «Автомат» предлагает семь передач и три программы: «С» -комфортная езда, то есть «бархатные» ранние переключения, «S» -стандартная программа (на «мерседесах» этот режим всегда означает «стандарт», а не «спорт»). «М» — режим ручной работы, в котором коробка фиксирует выбранную водителем передачу. Семь передач — это, конечно, хорошо, но многовато. Например, если при спокойной езде необходимо сделать рывок вперед, «автомат» вынужден переключаться на две, а то и на три передачи «вниз», чтобы, по достижении желаемой скорости, опять переключиться до седьмой передачи «вверх». Эти манипуляции проходят не всегда ровно, бывает, и дергает, и басовито гудит спортивный глушитель. Не думаю, что кого-то это будет долго радовать и не надоест. Что касается возможности ручного переключения, можно смело предположить, что практически никто из владельцев машин с «автоматом», и это относится не только к марке «мерседес», такой опцией не пользуются. Разве что попробуют два-три раза побаловаться ручными переключениями сразу после покупки автомобиля. Знаете почему? Да все эти «секвентально-типтроничные» синтетические переключения с их «размытыми ощущениями» не приносят такой радости владения автомобилем, как настоящая спортивная езда с присущей только ей точнейшей работой педалью сцепления при разгонах и филигранных перегазовках при переключениях «вниз». Так вот, как только владелец «автомата» переходит на ручной режим, ему в голову должна приходить простая мысль: почему я сразу не выбрал машину с механической коробкой передач? Главное отличие «ручной» трансмиссии от «автоматической» заключается в том, что жесткое соединение двигателя с «карданом» обеспечивает при нажатии на педаль газа более четкие реакции ускорения автомобиля.

 

 Но в случае с SLK 350 все же есть один бесспорный плюс в пользу «автомата». В динамическом рывке от 0 до 100 км/ч версия с автоматом разгоняется на 0,2 секунды быстрее машины «на ручке». Вот что означают на деле семь передач! Что касается расхода топлива, то «автомат» традиционно «кушает» больше, и в данном случае мы имеем такие показатели: 12,2 л/100 км против 11,9/100 км. Выигрыш в экономии топлива минимальный, но динамика у «автомата» лучше. Здесь есть над чем подумать!

 

М. Горбачев. Безопасное вождение современного автомобиля