AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

14 вещей, о которых вам не расскажет пилот самолета

Каждый раз, садясь в самолет, вы будете об этом вспоминать.
Текст: Ирина Фалькао•4 августа 2020
Люди склонны думать, что самолеты летают сами по себе, но это далеко не так. Пилоты такие же люди, как мы, и у них бывают трудные ситуации на рабочем месте. Издание «Ридерс Дайджест» опросило пилотов со всей Америки, чтобы узнать, что на самом деле происходит за дверью их кабины во время полета. То, что они рассказали, изменит ваше представление о полетах навсегда.

«Мы спим в кабинах»
И хотя это звучит пугающе, тем не менее это случается сплошь и рядом. На длительных рейсах пилоты могут вздремнуть несколько минут, не выходя из-за штурвала.

«Мы не носим униформу на грузовых рейсах»
Некоторые пилоты переодеваются в домашний халат и тапочки, когда перевозят не пассажиров, а грузы. Могут себе позволить, ведь на этих рейсах их никто не видит.

«Не надевайте шлепанцы в самолет»
Об этом правиле знают не многие, но его важно соблюдать. Никогда не переобувайтесь в салоне самолета в резиновые шлепанцы. Если случится экстренная посадка или эвакуация, вы не сможете быстро передвигаться в скользких сандалиях и можете пострадать.

«Мы не ориентируемся в аэропортах»
Не спрашивайте дорогу у людей в форме пилотов, когда видите их в аэропорте. Как правило, они, как и вы, находятся там впервые и понятия не имеют, где туалет и стойка регистрации.

«Нелетная погода бывает не только в аэропортах»
Буря, град или гром могут случиться не только в точке отправления самолета, но и в небе, когда у пилотов нет возможности избежать проявления непогоды. Вот почему иногда во время полета вас начинает потряхивать и стюардессы просят пассажиров пристегнуться.

«Старайтесь летать с застегнутым ремнем безопасности»
Даже когда горит зеленая лампочка, пристегивайте ремень. В воздухе случается всякое, и вы можете оказаться в воздухе из-за внезапно возникшей воздушной ямы или еще какой-то непредвиденной ситуации. Как говорят, береженого Бог бережет.

«Не откидывайте спинку кресла без предупреждения»
Самое большое количество конфликтов на борту происходит из-за того, что один пассажир резко откидывает спинку своего кресла, а сидящий позади него испытывает резкую боль в коленях. Пожалуйста, предупреждайте сидящих сзади людей о том, что собираетесь откинуться, и давайте время убрать ноги.

«Для всего, о чем мы вас просим, есть причины»
Пожалуйста, открывайте шторки на окнах при взлете и посадке. Это нужно для того, чтобы в случае аварийной ситуации команда могла оценить повреждения самолета и выбрать лучший путь для эвакуации пассажиров.

«Мы дико устаем»
Работа пилота подразумевает 16-часовой рабочий день, во время которого нужно быть предельно собранным и вежливым. Это изматывает. В отличие от водителя грузовика, мы не можем остановиться на обочине и передохнуть. Поэтому старайтесь не задавать много вопросов и не обижайтесь, если пилот не оказал вам слишком много внимания.

«Нет такого понятия, как приводнение»
Мы говорим «врезаться в океан», что по сути равнозначно падению на сушу.

«Мы завидуем вашей бортовой еде»
Иногда авиакомпании не дают нам времени на обед и завтрак, и мы можем поесть только в случае задержки рейса.

«Многие люди заболевают после перелета»
Это происходит не из-за температуры на борту, а потому что вы можете дотрагиваться до сиденья и столика, за которым до вас сидел простуженный человек.

«Вождение автомобиля опаснее управления самолетом»
Это на самом деле так, ведь на дороге вас подстерегает большее число опасностей, чем в небе.

«Нам нравится, когда вы аплодируете»
Мягкая посадка является показателем уровня мастерства пилота, поэтому нам всегда приятно, когда вы благодарите нас аплодисментами в конце полета.

Ирина Фалькао
https://www.wday.ru/

Как Покрышкин стрелка-радиста Ил-2 от разгневанного пилота спасал

Сопливый мальчишка, только что из школы. Ну, его на хрен, пойдем в столовую выпьем водки!
Знаменитому советскому летчику-истребителю Александру Покрышкину однажды пришлось выступить в роли этакого «миротворца», защищая стрелка-радиста самолета-штурмовика от гнева его командира.
Вот как этот случай описал пилот Ил-2 Николай Майоров (сайт «Я помню»): «Мы как-то ходили на разведку над Украиной. Линию фронта прошли нормально, посмотрели, что требовалось. Назад идем, смотрю – идет какой-то эшелон. Я на бреющем подошел к нему, из пушек, из пулеметов как дал… А он оказался под завязку набит известкой – немцы видать что-то строили. Пошел такой дым, известковая пыль. Думаю: «Твою мать, на что я такое напал?» Думал, они везут боеприпасы, а тут такая ерунда. Ушел восвояси».

Но спокойно добраться до родного аэродрома экипажу Ил-2 не довелось: «Назад возвращаемся, уже подходим к линии фронта, осталось километров пятьдесят. Оборачиваюсь – у меня на хвосте висит «мессер». Думаю: «А чего стрелок-то спит?!» Кричу ему – а тот от страха ползает по дну кабины!»

Но, к счастью для экипажа Ил-2, немецкий летчик тоже почему-то оплошал, не сумел воспользоваться выгодной для него ситуацией: «А «мессеру», считай, надо только на кнопки нажать – и меня нет. Я все потом думал, почему он меня не смахнул. У них в самолетах стояла пневматическая перезарядка. Нажал кнопку – оружие готово к бою, можешь стрелять. Может, он где-то стравил воздух, и это меня спасло, не знаю».

«Разбор полетов» взбешенный пилот начал проводить сразу после приземления: «В общем, пришел я домой, выхватил пистолет и давай бегать за этим стрелком по аэродрому. Решил дать ему понять, что так воевать нельзя. Понятное дело, что он еще мальчишка, но война требовала воспитывать из него мужчину. Бегу за ним с пистолетом: «Я тебя пристрелю, сволочь! Мне такие стрелки не нужны». Ох, как он у меня бежал».

Можно себе представить, что в этот момент испытывал «воспитуемый» стрелок-радист. Но надо отметить, что решение летчика именно таким образом «дать ему понять, что так воевать нельзя» было проявлением гуманизма. Доклад летчика начальству о поведении молодого стрелка-радиста, если бы он был сделан, вполне мог закончиться трибуналом и штрафной ротой…

«Воспитание» стрелка-радиста закончилось неожиданным вмешательством знаменитого советского аса: «Пробежали большой круг, слышу окрик: «Что ты за ним бегаешь?!» Повернул голову, смотрю – стоит Покрышкин. Он как раз вышел покурить. «Обязательно, – говорю, – его пристрелю. Представляешь, «мессер» на хвосте висит, а он на пол сел и сидит». Тот смеется: «Что ты от него хочешь? Сопливый мальчишка, только что из школы. Ну, его на хрен, пойдем в столовую выпьем водки!». Мы с ним пошли в столовую, выпили там, пообедали. Так я познакомился с Александром Ивановичем Покрышкиным. Потом он меня несколько раз прикрывал».

Любопытно – сколько пришлось бы убегать стрелку-радисту, если бы Покрышкин не вышел покурить и за него не заступился?

Максим Кустов

https://vpk-news.ru/

Ракета Р-37М сделает из Су-35 настоящего убийцу самолетов-невидимок

Сверхдальнобойная ракета Р-37М сделает из Су-35 настоящего убийцу вражеских самолетов-невидимок, считает военный аналитик Андрей Красноперов.
Ранее российское военное ведомство опубликовало видеоролик, посвященный 100-летию Государственного летно-испытательного центра Минобороны России им. В.П. Чкалова, на котором видно, как многофункциональный истребитель Су-35С впервые производит пуск ракеты Р-37М класса «воздух-воздух». Изначально боеприпас разрабатывался только для перехватчиков МиГ-31БМ.
Ракета Р-37М, также известная как РВВ-БД или «изделие 620», разрабатывалась сотрудниками Государственного машиностроительного КБ «Вымпел» имени И.И. Торопова с 80-х годов и была принята на вооружение только в 2014 году. Ракета способна поражать цели на дальности до 300 км и в настоящее время является наиболее дальнодействующей управляемой ракетой класса «воздух-воздух» в мире. Высота поражения целей — от 15 метров до 25 километров. Стартовая масса Р-37М — около 510 кг. Осколочно-фугасная боевая часть весит 60 кг.
Уникальные характеристики ракеты обеспечиваются двухрежимным твердотопливным двигателем и комбинированной системой наведения (инерциальной с радиокоррекцией и активной радиолокационной с самонаведением на конечном участке полета). Все это позволяет реализовать принцип «выстрелил и забыл». Предполагается, что истребитель Су-35С способен нести до четырех ракет Р-37М.
По словам летчика-инструктора, мастера спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрея Красноперова, «использование ракеты Р-37М позволит значительно расширить боевые возможности многофункционального истребителя четвертого поколения Су-35».
«Суть нашего самолета именно в его высочайших пилотажных данных, он может лететь чуть ли не хвостом вперед, а эта ракета значительно облегчает ему ведение воздушного боя. Если летчик Су-35 видит какую-то группировку противника на удалении порядка 200-250 км, зачем ему ввязываться в воздушный бой, если у него есть другие задачи? Он просто пустил по ним несколько ракет и забыл, продолжает заниматься остальными задачами. А ракеты сами найдут свои цели, без него», — утверждает эксперт.
Из открытых источников известно, что целеуказание для Р-37М перед пуском производится в секторе 120 градусов в передней полусфере самолета. «Сердцем» головки самонаведения изделия является скоростной процессор с большим объемом памяти. При этом вместо старых механических гироскопов в ракете используются волоконно-оптические гироскопы и механические гироскопы с форсированным выходом на рабочий режим, благодаря чему уменьшено время подготовки ракеты к пуску.

«С этой ракетой меньше риск потерять самолет и ввязываться в воздушный бой, который в принципе летчику не нужен. Применение ракет также может быть связано с преодолением вражеской системы ПВО, она будет перехватывать и ракеты, и самолеты. Так что это облегчит работу летчика. Помимо того, что сам самолет высокоманевренный, он получает комплекс вооружения, способный издалека снимать самые опасные цели. Так что ракета Р-37М сделает из Су-35 настоящего стелс-убийцу», — заключил собеседник ФАН.
Ранее стало известно, что российские инженеры ведут разработку принципиально нового вооружения для истребителей Су-30СМ. В рамках исследований были созданы несколько программ по разработке ракет для ударной авиации. Одной из них стала адаптация крылатой ракеты Х-32 двойного назначения для сверхманевренного многофункционального истребителя.

Автор: Сергей Гагарин
https://riafan.ru/

Российские ракетоносцы ответили американцам на провокационный полет над Украиной

Соединенные Штаты не скрывают, что начали подготовку к войне с Россией.Об этом, передает корреспондент «ПолитНавигатора», пишет «Независимая газета».
«Полет американских бомбардировщиков В-52Н Stratofоrtress над Украиной не остался незамеченным российским Генштабом. В ответ Ту-160 дважды прошли над границами Белоруссии, а шестерка Ту-22М3 продемонстрировала масштабное бомбометание в ходе учений «Славянское братство – 2020», – отмечается в статье.

Издание обращает внимание, что сегодня «ракетоносцы, способные поднять за раз до 40 тыс. т высокоточных бомб и ракет, вышли на потенциальные внутренние театры военных действий».
«Американцы не скрывают, что отработали нанесение массированного ракетного удара по Севастополю, Краснодару, Ростову-на-Дону и Сочи благодаря позиции Киева, который настроен на активное военное сотрудничество с НАТО», – пишет издание.
В прицеле же российских бомбардировщиков, навестивших Белоруссию, оказалась Прибалтика с ее натовским военным контингентом, Польша и Румыния с объектами национальной противоракетной обороны США, а также штаб Североатлантического альянса в бельгийском Монсе.

По словам главы российского Генштаба Валерия Герасимова, НАТО не реагирует на предложения Москвы заключить соглашения «по предотвращению опасной военной деятельности в воздухе и на море».
«Симптоматично и то, что по другую сторону Атлантики уже открыто обсуждают неизбежность войны с Россией и Китаем. Начальник штаба американских ВВС генерал Чарльз Браун говорит, что США надо развивать свой потенциал, делать упор на новейшие технологии. Это поможет лучше подготовиться к вероятной войне в будущем, войне, которая может вспыхнуть между США, с одной стороны, и Россией или Китаем – с другой.
Военным свойственно сгущать краски, но возрастающее напряжение на границах, вторжение в сферы геополитического влияния Москвы, введение новых санкций по разным поводам, которые РФ не собирается оставить без ответа, заставляют задуматься, насколько мы близки к большой войне. В лучшем случае она станет новой холодной, в худшем – горячей», – резюмирует «НГ».
Как сообщал «ПолитНавигатор», недавно над центром Киева кружила боевая авиация США.

Источник: www.politnavigator.net

Как пережить долгий перелет: советы стюардессы

Ощущение песка в глазах, затекшая шея и головная боль могут порядком испортить долгожданное путешествие. Но не все так плохо –стюардесса Мария Молоканова рассказала, как правильно подготовиться, чтобы перелет стал более комфортным.
Текст: Анна Герасименко•3 мая 2017

До полета
Запаситесь качественной ортопедической подушкой, берушами и маской для сна. В кресле самолета, как правило, сложно устроиться удобно. Так что все это придется очень кстати – например, с хорошей подушкой мышцы шеи не будут затекать, и это сократит шансы головной боли испортить вам перелет.
Ели у вас сухая кожа, накануне вылета нанесите увлажняющую маску. В самолете очень сухой воздух, влажность по ощущениям всего около 7%, поэтому даже если кожа нормальная, неприятных ощущений не избежать. По этой причине перед перелетом и во время него нужно пить очень много воды, не стесняйтесь просить ее у бортпроводников. Я рекомендую по возможности летать без косметики. Пользоваться термальной водой, взять с собой капли для глаз, спрей для носа, бальзам для губ, увлажняющий крем для рук или даже увлажняющую экспресс-маску. Сейчас почти у всех авиакомпаний одинаковые правила: на борт можно взять не более 1 литра жидкости в отдельных пузырьках, каждый объемом не более 100 мл.
Контактные линзы лучше заменить очками и при необходимости пользоваться каплями – из-за низкой влажности появляется ощущение песка в глазах.

Во время полета
Пейте много простой питьевой воды, можно с лимоном – это в продолжение темы об обезвоживании. Откажитесь от кофе, сладких и газированных напитков и алкоголя, он приводит к еще большему обезвоживанию и создаст лишнюю нагрузку на печень и сердце.
Если с пищеварительной системой не все в порядке, на борт лучше взять свою еду – фрукты, легкие салаты – продукты, которые не будут перегружать желудок. И еще важный момент: из-за особого микроклимата в салоне в кишечнике усиливается процесс газообразования. Поэтому не рекомендуется есть яблоки, бобовые, капусту, лук.
Во время долгого перелета старайтесь раз в час делать зарядку, чтобы нормализовать кровообращение: встаньте с кресла, пройдитесь по проходу, потянитесь. Можно делать гимнастику сидя: наклоняйте голову, шевелите пальцами ног, вращайте стопами, вытяните ноги по возможности. И меняйте положение – сидеть несколько часов в статичной позе вредно.
Если вас укачало, поможет вода с лимоном или крепкий чай с лимоном. Еще у бортпроводников в аптечке есть таблетки от тошноты.
Сильная головная боль может начаться из-за недостатка кислорода или неудобной позы. Постарайтесь принять удобное положение. Хорошо, если есть ортопедическая подушка: она даст расслабиться мышцам шеи, устраняя одну из причин головной боли. Обратитесь за помощью к бортпроводникам.
Чтобы не закладывало уши, во время взлета и посадки жуйте жвачку или мелкими глотками пейте воду – это поможет снизить разницу давления. И еще – ни в коем случае нельзя летать с заложенным носом! Из-за резких перепадов давления могут развиться осложнения и отит. Это очень-очень больно, но сделать ничего нельзя – придется ждать, когда самолет приземлится и можно будет обратиться к врачу. Если лететь с насморком все-таки придется, перед полетом промойте нос, снимите отек, а с собой в самолет обязательно возьмите спрей.
Чтобы не отекали ноги, на время полета лучше снять обувь и надеть уютные теплые носочки. И не забывайте делать разминку – круговые движения стопами.

После перелета
Если вы прилетели в другой часовой пояс, постарайтесь сразу начать жить по местному времени. Если за окном день, а вас неудержимо клонит в сон, лучше взбодриться чашечкой кофе. Так будет намного легче адаптироваться, и вы не потеряете драгоценное время долгожданного отпуска.

https://www.wday.ru/

Что скрывают США под прототипом нового истребителя

Гонка вооружений между ведущими мировыми державами не прекращается. Каждая хочет быть впереди планеты всей. На этот раз Соединенные Штаты заявили о том, что они построили прототип совершенно нового истребителя и даже успели протестировать его в реальных условиях. Telegram-канал «Крылья войны» попробует пролить свет на этот загадочный самолет.

О чем речь?
ВВС США незаметно построили и подняли в воздух прототип истребителя, разработанного в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD, в переводе с английского — «Новое поколение превосходства в воздухе»), сообщает портал Defence News.
Уилл Ропер (Will Roper), высокопоставленный сотрудник Военно-воздушных сил по вопросам закупок, первым сообщил корреспонденту Defence News Валери Инсинне, что ВВС «уже построили и облетали полномасштабный самолет-демонстратор в реальных условиях, и побили рекорды в этом деле». Также он добавил о готовности приступить к строительству самолетов следующего поколения совершенно новым способом.
Почти вся информация о самолете и программе Next Generation Air Dominance засекречена. Ропер отказался сообщить какие-либо конкретные детали о новом самолете, о подрядчиках, участвовавших в его разработке, или о первых полетах экспериментального истребителя. Также он отказался комментировать какой-либо аспект конструкции самолета и его назначение. Ожидается, что этот летательный аппарат в один прекрасный день обеспечит более продвинутые возможности, чем истребители пятого поколения, такие как F-22 и F-35.
Хотя изначально Ропер не хотел что-либо комментировать, но все-таки позже он рассказал о существовании и испытаниях этого нового реактивного самолета на виртуальной конференции Ассоциации ВВС по Air Space Cyber, сообщает Defence One.

«В рамках NGAD прямо сейчас в виртуальном мире проектируются, собираются, тестируются и исследуются вещи, на которые было бы потрачено немало денег и времени, чтобы дождаться результатов в реальном мире, — сказал он. — NGAD зашел настолько далеко, что полномасштабный самолет-демонстратор уже совершил полет в реальных условиях. При этом он побил много рекордов».
Сейчас программа NGAD находится в точке принятия решения. ВВС должны определиться с тем, сколько самолетов нового поколения они купят, прежде чем начнется их производство. Это может повлиять на бюджет 2022 финансового года.
Если ВВС решат приобрести самолеты NGAD в ближайшем будущем, то это поставит под угрозу программы F-35 и F-15EX. Передовые технологии производства имеют решающее значение для проекта NGAD. Они будут впервые внедрены в авиастроительной отрасли, и это сможет открыть двери новым подрядчикам для участия в производстве самолета. Возможно, даже даст шанс основателю SpaceX Илону Маску на разработку конкурента F-35.
Целью программы «Новое поколение превосходства в воздухе» является разработка усовершенствованного истребителя, отличающегося повышенной живучестью, смертоносностью и устойчивостью при проведении целого ряда военных операций. Согласно бюджетным документам ВВС, он сможет обеспечить превосходство в воздухе для объединенных сил в самых сложных условиях. Бюджетное предложение ВВС на 2021 финансовый год для Конгресса включает запрос на чуть более одного миллиарда долларов для программы и содержит планы запросить более 6 миллиардов долларов в период между 2021 и 2025 финансовыми годами.
Обращаясь к Defence News, Ропер подчеркнул быстрые темпы развития и отметил, что ВВС протестировали виртуальную версию своего истребителя нового поколения, а затем построили и запустили полномасштабный прототип в течение года после завершения анализа возможных вариантов.
Проблемы старых самолетов и путь их решения
За последние 50 лет авиационная промышленность США сократилась с 10 производителей, способных построить перспективный истребитель, до трех компаний: Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman. Время от разработок до серийного производства новой техники растянулось. В результате, среди компаний возросла конкуренция и они ведут постоянную борьбу, пытаясь доказать, что смогут удовлетворить технические требования на этапе разработки и производства с меньшими затратами, чем их конкуренты.
Для ВВС поворотный момент наступает, когда самолету исполняется 15 лет. Перейдя этот рубеж, возрастают расходы на техническое обслуживание в связи с тем, что летательные аппараты устаревают как физически, так и морально. Что же будет, если тратить бюджет не на поддержку устаревших самолетов, а на покупку новых? Ропер утверждает, что новые технологии производства и разработки программного обеспечения позволят Военно-воздушным силам быстрее разрабатывать и запускать серийное производство.

При разработке нового прототипа NGAD были использованы цифровые технологии, в результате чего была снижена стоимость жизненного цикла истребителя на 10%. Это значит, что новый самолет не будет испытываться как ранее: с момента постройки модели или полноразмерного прототипа. Проходить испытания будут его виртуальные модели. После этого, можно переходить к постройке и испытанию реального истребителя, тем самым сократив время работы его важных систем до момента настоящих полетов.
Таким образом, ВВС могли бы пополняться новыми истребителями каждые 8 лет и менять их через каждые 16 лет — прежде чем самолет достигнет отметки в 3500 летных часов. Тем самым избегая капитальных ремонтов и дорогостоящих модификаций, необходимых для продления срока службы самолетов.
Может возникнуть вопрос — а не является ли это сообщение информационной «уткой»? Маловероятно. Достаточно вспомнить недавние сообщения о том, что ВМС США инициировали разработку нового истребителя. Вместе с информацией о программе NGAD это лишний раз подтверждает, что недостатки F-35 не устраивают американских военных. И ВВС вполне ожидаемо предпочтут получить абсолютно новый самолет, разработанный с учетом современных технологий и материалов, а не дорабатывать существующие истребители. Это позволит получить самый современный боевой аппарат и соответственно — превосходство над ВВС других стран.
Что касается того, как быстро ВВС смогут запустить серийное производство, то, по словам Ропера, это будет «довольно быстро». Как это может повлиять на другие авиационные программы, такие как F-35 и F-15EX, еще предстоит выяснить.
Весь мир будет ждать демонстрацию этого летательного аппарата, а главные геополитические соперники американцев — Россия и Китай должны уже сейчас приложить все усилия к созданию технологических новинок для асимметричного ответа на эту разработку США.

https://riafan.ru/

Болезненный разрыв Вучича и Путина: Сербия выходит из «Славянского братства» (Večernji list, Хорватия)

Сербский отказ от войсковых учений с Россией и Белоруссией, несомненно, еще один пример внезапного охлаждения отношений между Сербией и Россией. Но это охлаждение началось задолго до недавнего подписания вашингтонского соглашения между Сербией и Косово в Белом доме, отмечает автор.
Министр обороны и «ястреб Вучича» Вулин отказался от участия в войсковых учениях с Россией и Белоруссией всего за 24 часа до начала.
сли верить сербскому министру обороны Александру Вулину, Сербии под давлением Европейского Союза пришлось на шесть месяцев отказаться от участия во всех войсковых учениях со своими партнерами, восточными и западными: НАТО, Россией, Китаем и Европейским Союзом. Вулин, однако, выразился не совсем понятно, когда потребовалось объяснить, о каком давлении идет речь. Он только сказал, что Сербия, которая является кандидатом в члены Европейского Союза, но при этом сохраняет военный нейтралитет, оказалась под «большим и незаслуженным давлением ЕС». По словам Вулина, это следствие истерии, которая влияет на политические решения и устремления больших и влиятельных стран. Вулин утверждает, что Сербии выдвинули ультиматум, чтобы она отказалась от запланированных в Белоруссии учений, так как в противном случае под угрозой оказалось бы европейское будущее Сербии и последовало бы еще большее давление на сербский народ в Косово и в Сербии.
Внешнеполитический хаос
При этом ясно, что Вулин сказал не всю правду о причинах, заставивших Сербию отказаться от учений под знаковым названием «Славянское братство 2020», которые проводятся каждый год и в которых традиционно участвуют Россия, Сербия и Белоруссия. Тем более что Сербия отказалась от учений всего за 24 часа до их начала, хотя сербские солдаты, которые должны были участвовать в учениях, уже находятся в Белоруссии. Сербский отказ от войсковых учений с Россией и Белоруссией, несомненно, — это еще один пример внезапного охлаждения отношений между Сербией и Россией. При этом стоит отметить, что охлаждение началось задолго до недавнего подписания вашингтонского соглашения между Сербией и Косово в Белом доме. Однако это событие, конечно, охлаждение ускорило.
После вашингтонского договора многолетняя тактика Сербии, которая хочет войти в Европейский Союз и одновременно поддерживать близкие и союзнические отношения с Москвой и Пекином, посягнула на еще более сложные Соединенные Штаты и даже Израиль. Что за внешнеполитический хаос воцарился, наглядно иллюстрирует и нынешний поворот с учениями в Белоруссии. Сербия поддерживала очень тесные отношения с белорусским режимом, который не признал Косово. Но недавно Сербия поддержала еще и декларацию Европейского Союза о судьбе режима в Белоруссии, что удивило сербскую общественность. Если бы Сербия теперь участвовала в учениях с Белоруссией и Россией, она отправила бы противоположное послание, тем самым поддержав действия режима Лукашенко, который пытается силой и массовыми арестами подавить продолжающиеся протесты.
Кроме того, учения проводятся непосредственно у польской границы, то есть на самой границе Европейского Союза и НАТО. А Сербия несколько дней назад под патронажем Трампа подписала договор о нормализации экономических отношений с Косово, обязавшись диверсифицировать свои источники энергоносителей. На практике это значит, что она будет покупать не только российский газ, но и дорогой американский СПГ, что, вероятно, еще больше разозлило Кремль. Только так можно объяснить крайне необычный и недипломатичный публичный комментарий представителя МИДа РФ Марии Захаровой в адрес Вучича. Фотографию, на которой он униженно сидит в Белом доме перед Трампом, она сравнила со знаменитой сценой из фильма «Основной инстинкт». Более чем вопиющее послание, которое свидетельствует о глубине раскола между Белградом и Москвой, хотя впоследствии Захарова заявила, что ее слова были неправильно истолкованы.
Отказаться от обязательств нельзя
Еще больше ситуацию, в которую попал Белград, усложняет то, что параллельно с российскими ударами на него обрушиваются удары с другой стороны. Сначала советник Вучича Сузаны Василевич заявила о том, что решение перенести посольство Сербии из Тель-Авива в Иерусалим не окончательное и все будет зависеть от линии Израиля в отношении Косово. Затем глава МИДа Сербии Ивица Дачич сказал, что перенесение посольства «только обсуждается». Все это истолковали как попытку Белграда отказаться от взятых на себя обязательств, и вскоре в «Твиттере» появилась презрительная запись спецпредставителя Трампа по диалогу между Сербией и Косово Ричарда Гренелла.
«Говорят, сербское правительство дает заднюю после заявления министра иностранных дел. Громко смеюсь (LOL)», — написал Гренелл, воспользовавшись сокращением, которое в социальных сетях означает смех, тем самым ясно давая понять Белграду, что после подписи Вучича обратного пути нет.

Дэнис Ромац (Denis Romac).
https://blotter.mirtesen.ru/

В небе Смоленщины возродилась винтокрылая авиация

Какие задачи призвана выполнять вновь вернувшаяся на смоленскую землю служба медико-санитарной авиации


Несмотря на многочисленные ограничения в деятельности почти всех сфер жизни людей, предприятий и госорганов деятельность последних даже в условиях коронавирусной инфекции не замерла на месте, а продолжает развиваться. По поручению Президента России продолжается реализация важных национальных проектов, в рамках которых в Смоленской области уже коренным образом меняется дорожная, культурная и социальная инфраструктуры, оказывается поддержка предпринимателям. Уже сейчас очевидно, что важной вехой в развитии системы здравоохранения Смоленщины станет возрождение медицинской авиации.
О том, что в нашем регионе появится такой вид медицинской помощи, говорили еще в далеком 2012 году. Но в то время этим планам не суждено было сбыться. И вот теперь, похоже, от слов было решено перейти к делу. О таком важном нововведении в систему здравоохранения Смоленщины, как создание медико-санитарной авиации, мы поговорили с начальником областного Департамента по здравоохранению Еленой Войтовой.
— Несколько дней назад в сети появились первые фотокадры нового вертолета на аэродроме «Южный», а сегодня он совершил свой дебютный вылет, доставив медиков из Смоленска в Сафоновский район, в местную районную больницу. Хотелось бы из первых уст узнать, какие планы в отношении дальнейшего развития медико-санитарной авиации ставит перед собой Департамент здравоохранения и для чего всё-таки на Смоленщину прилетел медицинский вертолет?
В 2020 году в рамках реализации регионального проекта «Развитие системы оказания первичной медико-санитарной помощи», входящий в состав нацпроекта «Здравоохранение», на территории Смоленской области действительно приступили к развертыванию службы санитарной авиации. Ее главная задача — оказание экстренной медицинской помощи в условиях плохой транспортной доступности либо в том случае, когда ближайшее медучреждение находится на значительном расстоянии. К тому же такая авиация позволяет быстро транспортировать больных и пострадавших граждан в тех случаях, когда этого требует тяжесть их состояния.
— Какова основная начинка «воздушной скорой» и кто будет состоять в штате, помимо пилота?
Вертолет марки «Ансат» прибыл на Смоленщину из Калининграда. Он оснащен всем необходимым оборудованием для осуществления санитарной эвакуации, в том числе — выдвижными носилками, термоодеялом, чемоданами для оказания скорой помощи, гинекологической помощи и проведения детской реанимации.
Что касается команды, то авиамедицинская выездная бригада скорой медицинской помощи будет включать как минимум одного врача СМП или врача анестезиолога-реаниматолога, а также фельдшера скорой медицинской помощи и (или) медицинскую сестру-анестезиста. Для того, чтобы оказать пациенту необходимую помощь непосредственно во время эвакуации, при необходимости в состав такой бригады будут включаться и другие врачи-специалисты. Для допуска к работе на санитарно-авиационном транспорте все специалисты пройдут обучение на базе ФГБУ «ВЦМК «Защита».
— Точкой вылета, как уже стало ясно из просочившейся в СМИ информации, будет аэродром «Южный». А как далеко будет залетать вертолет с медиками? Какие учреждения здравоохранения будут задействованы в этой работе?
Базирование вертолета действительно осуществляется на аэродроме «Южный», где уже фактически подготовлена необходимая для этого инфраструктура.
Силами санитарной авиации планируется доставлять пациентов как в межмуниципальные медицинские центры в Вяземском, Сафоновском, Рославльском и Руднянском районах Смоленской области, так и в медучреждения областного центра; все будет зависеть от состояния пациента. Медицинская эвакуация пострадавших при ДТП будет осуществляется в 2 травмоцентра I уровня на базе ОГБУЗ «Смоленская областная клиническая больница» и ОГБУЗ «Клиническая больница скорой медицинской помощи»). Пациентов с острым коронарным синдромом, инфарктом миокарда и острым нарушением мозгового кровообращения будут доставлять в региональный сосудистый центр ОГБУЗ «Смоленская областная клиническая больница» и шесть первичных сосудистых отделений. Смолянок в случае возникновения осложнений в период беременности и родов для оказания скорой медицинской помощи предполагается доставлять в перинатальный центр ОГБУЗ «Клиническая больница №1».
Для того, чтобы максимально сократить время эвакуации, может применяться так называемый метод «рандеву», при котором наземный транспорт и вертолет движутся навстречу друг другу. Время и место посадки вертолета, в котором происходит передача пациента авиамедицинской бригаде, в данном случае рассчитывается диспетчером поставщика авиационных работ.
— Предусмотрена ли возможность перелетов в другие регионы нашей страны, ведь нередко пациентам необходима помощь крупных медицинских центров, причем доставить туда человека необходимо в как можно более короткие сроки?
В случае необходимости пациенты могут транспортироваться силами санитарной авиации в другие субъекты Российской Федерации, чтобы получить помощь в федеральных медицинских центрах. Для этого будут проводиться необходимые согласования с медицинскими учреждениями.

-Понятно, что медицинский вертолет только-только начал свою работу, однако ближайшие планы в данном направлении уже наверняка намечены. Поделитесь, пожалуйста, первоочередными задачами, которые ставит перед собой Департамент после того, как период «обкатки» новой модели оказания помощи завершится и вертолет полноценно займет своё место в системе оказания помощи смолянам?
В рамках развития авиационной инфраструктуры рассматривается вопрос организации на территории ОГБУЗ «Клиническая больница № 1» посадочной площадки, что позволит минимизировать время доставки пациентов в лечебное учреждение и повысить эффективность оказания жителям региона медицинской помощи.
https://smolensk.sm.news/

Бомбардировщики США отработали удар по Калининградской области

Американские бомбардировщики В-52Н отработали удары крылатыми ракетами по целям в Калининградской области и других западных регионах России, заявил главнокомандующий Воздушно-космическими силами Сергей Суровикин.
По данным российских военных, 31 августа три бомбардировщика В-52Н вылетели с британской авиабазы Фэрфорд в направлении полигона Тапа в Эстонии, передает РИА «Новости».
По словам главкома, их экипажи отработали выход на рубеж применения крылатых ракет, а также нанесли условный ракетный удар по целям в Калининградской области и других западных регионах России.
Суровикин добавил, что тремя днями ранее удары по российской территории бомбардировщики В-52Н отработали в ходе учений Allied Sky. Они тренировались выпускать ракеты, находясь над центральной частью Черного моря и Эстонией.
А еще два B-52H отрабатывали схожие учебно-боевые задачи в арктических широтах над территорией Канады, уточнил главком.
«Полагаем, что отработка вопросов боевого применения самолетов стратегической авиации в непосредственной близости от государственной границы Российской Федерации носит враждебный и провокационный характер», — заявил он.

Суровикин подчеркнул, что российские военные отслеживали полет бомбардировщиков на всем маршруте, а кратковременные попытки B-52H приблизиться к границам России своевременно блокировали российские истребители.
Ранее Суровикин назвал беспрецедентной разведывательную операцию самолетов-разведчиков НАТО 4 сентября над Черным морем. Также он оценил риск инцидентов с самолетами НАТО на границах России.
Газета ВЗГЛЯД регулярно сообщает о перехватах ВВС России иностранных самолетов над Балтикой и над Черным морем. Так, в сентябре восемь российских истребителей из состава Южного военного округа поднимали на перехват трех стратегических бомбардировщиков США над Черным морем.

Деловая газета «Взгляд»

Опубликованы фото удара гиперзвуковой ракетой «Кинжал» по авианосцу

Если российские гиперзвуковые ракеты комплекса «Кинжал» атакуют авианосцы стран НАТО в случае антироссийской военной агрессии, уничтожен будет не только корабль, по которому нанесут удар, но и вся авианосная группировка. Это следует из статьи «Военного обозрения», авторы которой смоделировали такую ситуацию.
Эксперты смоделировали ситуацию, при которой авианосцы стран НАТО в случае антироссийской военной агрессии атакованы с воздуха гиперзвуковыми ракетами комплекса «Кинжал», пишет «Военное обозрение».
Как отмечает издание, один из рассматриваемых вариантов предполагает гипотетическое нанесение удара по одному из наиболее крупных авианосцев современности — USS George H. W.Bush («Джордж Буш») ВМС США. Водоизмещение американского авианесущего корабля составляет 97 тыс. т, а максимальная длина достигает 333 м. Экипаж судна состоит из 3,2 тыс. человек, плюс почти 2,5 тыс. военнослужащих авиационного крыла. Теоретический авиаудар наносил российский истребитель МиГ-31.

Моделирование представляет собой выбор точки контакта гиперзвуковой ракеты комплекса с авианосцем с учетом массы ее боевой части.
Как указано в открытых источниках, масса боевой части Х-47М2 «Кинжал» составляет 500 кг. Кроме того, учитывается и максимальная скорость полета ракеты на траектории: она составляет порядка 12 Махов (примерно 14,7 тыс. км/час).
Исходя из показателей российского гиперзвукового ракетного комплекса, даже при нахождении в составе авианосной ударной группы с прикрытием системой ПВО-ПРО, авианосец не сможет перехватить «Кинжал». Как отмечает издание, характеристики корабельных систем защиты от средств авиации США не позволяют оказать противодействие гиперзвуковому ракетному оружию. По мнению экспертов, эффективнее всего может быть нанесение удара не по командной рубке, а по палубе авианосца.
«Военное обозрение» пишет, что первое время после удара авианосец может оставаться на плаву, но потенциал его авиационного крыла будет сведен к нулю. К тому же такая атака способна привести к поражению хотя бы одного из двух военно-морских реакторов A4W от Westinghouse, общая мощность которых составляет 1100 МВт.
При этом ракета может не просто разрушить контуры циркуляции теплоносителя, а привести к взрыву самих ядерных реакторов в ходе их активной работы при выполнении боевой операции. Исходя из этого, удар одной ракетой комплекса «Кинжал» может оказаться достаточным для полного уничтожения не только головного авианосца, но и всей авианосной ударной группы.
«Кинжал» — это авиационный вариант ракеты оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер». Он несет опытно-боевое дежурство в российской армии еще с 1 декабря 2017 года. Впервые о нем сообщил президент России Владимир Путин в послании Федеральному собранию в марте 2018 года.
Глава России обратил внимание на скорость ракеты, которая в десять раз превышает скорость звука, и ее возможность маневрировать на всей траектории полета.
По словам президента, летно-технические характеристики самолета-носителя «Кинжала» позволяют доставлять оружие в точку сброса «за считанные минуты».
Как утверждают представители Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), гиперзвуковой ракетный комплекс способен поражать объекты противника не только на суше, но и на море, отмечает «Военное обозрение».
По информации ТАСС, впервые боеприпас испытали в ноябре прошлого года в Арктике, когда истребитель МиГ-31К выпустил ракету по наземной цели. По словам источника агентства, скорость «Кинжала» достигла 10 Махов.
В феврале источник ТАСС в оборонно-промышленном комплексе сообщил, что российские сверхзвуковые стратегические ракетоносцы Ту-160 могут вооружить гиперзвуковыми ракетами комплекса «Кинжал». Проработка проекта должна быть завершена до конца текущего года.
Но он не уточнил, будут ли оружием оснащаться строевые Ту-160 или их носителями станут модернизированные Ту-160М.
Ту-160 — это многорежимный сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. В 2015 году стало известно о решении возобновить производство этого самолета в модернизированном варианте — Ту-160М. Впервые Ту-160М поднялся в воздух 2 февраля. На самолете обновили пилотажно-навигационное оборудование, комплекс связи, систему управления, радиолокационную станцию и комплекс радиоэлектронного противодействия. Бомбардировщик можно вооружить 12-ю стратегическими крылатыми ракетами на двух многопозиционных поворотных пусковых установках внутри фюзеляжа.

https://news.rambler.ru/army/