Авиановости апреля

На «Антонове» закончили испытания самолета АН-70

На украинском оборонном предприятии «Антонов» успешно завершились испытания самолета АН-70.

Особенность его заключается в том, что этот среднемагистральный транспортный самолет способен взлетать и садиться на посадку в условиях очень короткой взлетной полосы и может использоваться даже в условиях, когда есть только неподготовленные грунтовые площадки длиной 800 метров.

Как говорится в заявлении пресс-службы «Антонова», «модернизированный самолет подтвердил необходимые параметры работы и надежность систем управления, возможность выполнять короткий взлет и посадку, а также перевозки всей заданной номенклатуры грузов».

После проведенных испытаний эксперты завода «Антонов» и специалисты украинской армии подтвердили, что самолет АН-70 полностью готов к серийному производству.

Напомним, проект доработки и модернизации самолета АН-70 выполнялся Украиной совместно с Россией. Российский рынок должен был стать основным для экспорта АН-70. В свете прекращения военного сотрудничества между странами, Украине придется искать другие рынки сбыта.

Newsland.ru

ОАК поставит ВВС России 31 «летающий танкер»

Объединенная авиастроительная корпорация планирует в четвертом квартале 2014 года подписать контракт на поставку для ВВС России 31 самолета-заправщика на базе военно-транспортного самолета Ил-476 (Ил-76МД-90А; «изделие 476»), сообщает ИТАР-ТАСС. О планируемом контракте на Международном форуме двигателестроения (МФД-2014) объявила заместитель генерального директора компании «ОАК ─ Транспортные самолеты» (ОАК-ТС) Ольга Федонюк.

«В четвертом квартале надеемся подписать с Минобороны контракт на 31 топливозаправщик и, значит, на 62 двигателя ПС-90А-76», ─ сказала Федонюк. Четырехмоторные самолеты Ил-76МД-90А, известные также как «изделие 476», оснащаются двигателями ПС-90А-76 пермского производства; такие же двигатели будут устанавливаться и на машины, созданные на основе этих транспортников, включая заправщик Ил-78МК-90 и перспективный самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-100.

В настоящее время ВВС России располагают 20 «летающими танкерами», в том числе восемью Ил-78 и 13 Ил-78М, построенными в 1980-х годах. Ресурс Ил-78 с учетом планируемой модернизации позволит эксплуатировать их примерно до середины 2020-х годов, а Ил-78М ─ на 10-15 лет дольше. После поставок новых Ил-78МК-90 общая численность парка летающих танкеров к началу 2020-х годов может превысить 50 машин.

Lenta.ru

Литва увеличит заказ на учебные самолеты L-39ZA

Министерство обороны Литвы намерено увеличить заказ на учебные самолеты L-39ZA, сообщает The Lithuania Tribune. Закупка аппаратов будет произведена в течение ближайших двух лет. По словам представителя министерства обороны Литвы Лаймонаса Бразайтиса, необходимые на покупку средства уже выделены. В ближайшее время военные намерены начать консультации с возможными поставщиками учебных самолетов.

Согласно предварительным планам литовского военного ведомства, покупку самолетов планируется осуществить в 2015-2016 годах. Какие именно L-39ZA планируется приобрести, не уточняется. По словам Бразайтиса, дополнительные самолеты необходимы для подготовки пилотов и поддержания общей боеготовности ВВС Литвы. В настоящее время на вооружении страны стоит только один учебный самолет типа L-39. В 2007 году он прошел капитальный ремонт.

До конца августа 2011-го на вооружении ВВС Литвы стояли два самолета L-39ZA. Один из них был потерян в воздушном столкновении с французским истребителем Mirage, осуществлявшим патрулирование в рамках миссии НАТО в Прибалтике. Оба пилота катапультировались.

Источник: Lenta.Ru

Истребитель F-35 дебютирует на авиасалоне в Фарнборо

Перспективный американский истребитель F-35 Lightning II впервые примет участие в Королевском международном воздушном параде (Royal International Air Tattoo) в Фейрфорде, а также на международном авиасалоне в Фарнборо, сообщает портал Defense News. Первый будет открыт для посещения с 11-го по 13 июля 2014 года, а второй ─ 19-20 июля.

«Это будет первый раз, когда данный боевой самолет будет летать за пределами США. Выбор двух британских авиашоу говорит о значимости той роли, которую Соединенное Королевство играет в данной программе», ─ заявил представитель министерства обороны Великобритании. Ожидается, что в страну прибудут два самолета F-35. По предварительным данным, одним из них будет версия F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой.

Истребители F-35 в разных модификациях создаются в интересах США, Великобритании, Австралии, Дании, Италии, Канады, Нидерландов, Норвегии и Турции. В производстве F-35 задействованы британские компании BAE Systems и Rolls Royce: на них приходится 15 процентов работ по созданию каждого самолета.

В настоящее время Великобритании принадлежат три F-35B, однако все они пока базируются в США, где пилоты Королевских ВМС и ВВС проходят сейчас подготовку. В ближайшее время Великобритания собирается заказать еще 14 истребителей F-35B у американской компании Lockheed Martin. Стоимость контракта составит 4,1 миллиарда долларов. С 2020 года самолеты будут базироваться на перспективном британском авианосце «Куин Элизабет».

Источник: Lenta.Ru

Япония четвертый день подряд поднимает истребители на перехват российских самолетов

Истребители Воздушных сил самообороны Японии в течение четырех дней подряд совершают вылеты на перехват российских военных самолетов, приближающихся к воздушному пространству этой страны, сообщило 15 апреля японского оборонное ведомство.

Так, по словам представителей Сил самообороны Японии, в среду на подлете к воздушному пространству страны были зафиксированы два российских самолета.

В общей сложности с 26 марта, заявили в оборонном ведомстве, российские самолеты совершили уже более пятнадцати полетов по маршруту вдоль западного побережья японского архипелага.

Источник: ИТАР-ТАСС

В любую точку мира. 5 самых распространенных типов транспортников

Министерство обороны Турции после длительных переговоров с европейским авиастроительным концерном Airbus согласилось принять первый из десяти заказанных военно-транспортных самолетов A400M. Анкара долгое время отказывалась подписать бумаги о приеме транспортника, поскольку он не соответствовал заданным техническим требованиям. A400M сегодня является самым «молодым» из серийно производящихся военно-транспортных самолетов. «Лента.ру» решила составить список пяти самых распространенных сегодня типов военных транспортников.

Военно-транспортные самолеты появились как отдельный класс летательных аппаратов во время Второй мировой войны. Тогда они представляли собой переделанные для доставки грузов и войск бомбардировщики. Несколько позднее крупнейшие мировые авиастроительные предприятия начали выпускать уже изначально транспортные версии самолетов с большими грузовыми отсеками, специальным погрузочно-разгрузочным оборудованием и набором бортовых систем, необходимых военным. Из этих самолетов стали формироваться транспортные эскадрильи.

Сегодня в составе ВВС многих стран транспортники используются для перевозки различных грузов и военной техники, доставки десанта, а также в различных гуманитарных операциях. Многие из таких самолетов специально сконструированы так, чтобы их можно было использовать на неподготовленных и высокогорных аэродромах. Общее количество военно-транспортных самолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации, составляет около 4,1-4,2 тысячи единиц: это и наиболее распространенные C-130 Hercules и C-17 Globemaster III, и менее популярные VC10 и TriStar.

При составлении списка наиболее распространенных типов военно-транспортных самолетов «Лента.ру» использовала открытые данные Международного института стратегических исследований, портала GlobalSecurity и базу данных Flightglobal MiliCAS. При расчете использовался усредненный показатель количества транспортников, находящихся в активном составе ВВС.

Американские транспортники типа C-130 Hercules и их специализированные версии, а также модернизированные самолеты C-130J Super Hercules в настоящее время являются самыми распространенными в мире. Такие самолеты находятся в эксплуатации ВВС, береговой охраны и военизированных организаций более чем 70 стран мира от США, Австрии и Великобритании до Туниса, Замбии и Уругвая. В общей сложности во всем мире сегодня насчитывается около 890 активных транспортников семейства Hercules. Некоторые из них, например американский LC-130 с посадочными лыжами, переделаны в спецверсии.

Транспортник C-130 впервые поднялся в воздух в августе 1954 года, а в апреле 1996 года первый полет совершила уже модернизированная версия самолета

Newsland.ru

В подмосковном Алабино прошла тренировка авиации перед парадом 9 мая

Военная авиация, участвующая в параде 9 мая на Красной площади в Москве, провела в среду 16 апреля первую совместную тренировку с пешими парадными расчетами и механизированной колонной в подмосковном Алабино.

Все вертолеты, участвующие в параде, а также часть самолетов, базируются в Центре показа авиационной техники в подмосковной Кубинке. Ранее в Кубинку перелетели 18 вертолетов Торжокского авиацентра и 6 штурмовиков Су-25БМ Липецкого авиацентра. Вся остальная авиация базируется на ближайших к столице аэродромах: в Липецке и в Тверской области.

Первые вертолеты поднялись в воздух над Кубинкой в 10:30, затем винтокрылые машины выстроились в воздухе и в четком парадном строю полетели в Наро-Фоминский район Московской области, где расположен военный полигон Алабино. На нем создана парадная площадка, в точности повторяющая размеры Красной площади в Москве. Именно там проходят все апрельские репетиции парада Победы.

Воздушную часть парада открыл самый большой в мире военно-транспортный вертолет Ми-26, который сопровождали 4 вертолета Ми-8. Далее проследовал строй из 5 «ночных охотников» Ми-28. Завершили прохождение строя армейской авиации 4 Ка-52 «Аллигатор». Далее в едином воздушном строю над Алабино проследовали самолеты Ан-22, Ан-124 «Руслан», самолет радиолокационного дозора А-50, далее проследовали 3 Ил-76. Затем настал черед истребителей МиГ-31, затем прошли Су-24 и Су-34, все они шли строем по четыре самолета. Затем самолет-заправщик Ил-78 и самолет Дальней авиации Ту-160 сымитировали процесс дозаправки самолета в воздухе, затем проследовали турбовинтовые самолеты Ту-95, также пролетели Ту-22М3. За ними истребители Липецкого авиацентра продемонстрировали строй «Тактическое крыло: 4 Су-34, 4 Су-27 и 2 МиГ-29. Затем проследовали самолеты Центра показа авиационной техники Кубинки, которые продемонстрировали фигуру «Кубинский бриллиант»: 5 Су-27 из состава пилотажной авиагруппы «Русские витязи» и 4 — МиГ-29 (авиагруппа «Стрижи»). Завершили воздушный парад 6 Су-25 «Грачи», которые при прохождении над Красной площадью 9 мая должны будут выпустить цветные дымы, символизирующие флаг Российской Федерации.

Репетиция прошла успешно, несмотря на пасмурную погоду, дождя и тумана не было и воздушный строй хорошо просматривался со всех сторон. Авиация проходила на высоте 200 метров. Теперь военным летчикам предстоит отрабатывать прохождение в воздушном строю 18 апреля, а затем воздушные тренировки будут идти через день — до генеральной репетиции парада над Красной площадью.

В репетиции не участвовали 4 учебно-боевых самолета Як-130, так как 15 апреля главком ВВС РФ ввел временный запрет на полеты этих самолетов в России, до выяснения причин аварии Як-130 в Ахтубинске (Астраханская область).

Источник: Интерфакс

Минобороны РФ отозвало главного военного представителя при НАТО

Фото: obozrevatel.com

Накануне НАТО приостановило практические отношения с Россией

В минобороны отметили, что решение альянса приостановить сотрудничество с Россией обнуляет результаты совместной работы за последние несколько лет.

Российская сторона в связи с заявлениями стран-участниц НАТО о приостановке сотрудничества с Россией из-за событий в Украине отзывает в Москву для проведения консультаций главного военного представителя РФ при НАТО генерал-полковника Валерия Евневича. Об этом заявил журналистам заместитель министра обороны РФ Анатолий Антонов, сообщает ИТАР-ТАСС 3 апреля.

«Политика искусственного нагнетания обстановки — не наш выбор, тем не менее, мы не видим возможности продолжать военное сотрудничество с НАТО как обычно. Нами принято решение отозвать в Москву для консультаций главного военного представителя России при НАТО генерал-полковника Валерия Евневича», — сообщил Антонов.

Он отметил, что в России обратили внимание на заявления стран-участниц НАТО о приостановке сотрудничества с Россией в связи с событиями в Украине, принятые по итогам встреч министров иностранных дел в Брюсселе 1-2 апреля.

«Рядом конфронтационных заявлений в очередной раз отметился генеральный секретарь альянса», — констатировал замминистра обороны РФ.

Он добавил, что такие действия, «с учетом неспровоцированного наращивания военных сил и средств НАТО в Восточной Европе в непосредственной близости от российских границ не содействуют деэскалации напряженности в регионе», напомнив, что именно к этому российскую сторону настойчиво призывали американские и европейские партнеры.

Антонов подчеркнул, что решение приостановить сотрудничество с Россией по гражданской и военной линии обнуляет результаты совместной работы за последние несколько лет.

«Хотели бы надеяться, что в Брюсселе хорошо просчитали последствия такого шага для безопасности в Евроатлантике», — сказал замглавы Минобороны РФ.

По его словам, дальнейшее взаимодействие с альянсом по военной линии будет выстраиваться «исходя из практических шагов партнеров по «сдерживанию» России».

1 апреля НАТО приняло решение приостановить все «практическое военное и гражданское сотрудничество» с Россией

Новости авиации

В Краснодарском крае пройдут военные авиаучения с запуском ракет и бомб

В ближайшие 2 дня экипажи современных самолетов-штурмовиков авиационного полка Южного военного округа (ЮВО) выполнят практические пуски ракет и бомб на полигоне в Краснодарском крае , сообщает пресс-служба ЮВО.

Пилотам предстоит совершить более 40 самолетовылетов и нанести около 50 авиационных ударов по наземным целям в условиях применения радиопомех условным противником. Летчики поразят мишени, имитирующие боевую технику и укрепления условного противника.

Кроме того, летчики на современных штурмовиках СУ-25СМ3 отработают элементы ухода от противника. На высотах от 150 до 1500 м они выполнят такие элементы пилотажа, как вертикальные, горизонтальные и косые «бочки», боевые развороты и др.

Штурмовик Су-25СМ3 — модернизированная версия Су-25. В отличие от своего предшественника способен уничтожать малоразмерные подвижные и неподвижные наземные объекты без их визуальной видимости днем и ночью, а также воздушные цели. Полеты будут проводиться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

Источник: РБК

Новый патрульный самолет Boeing совершил первый полет

Перспективный американский патрульный самолет, создаваемый с применением технологий P-8APoseidon американским авиастроительным концерном Boeing, 28 февраля 2014 года совершил первый полет. Об этом говорится в сообщении концерна. Первый полет самолета продлился четыре часа и был признан успешным. В ходе первого полета проверялись аэродинамические характеристики самолета и влияние на управляемость дополнительных надстроек.

По данным Boeing, в ближайшие два месяца будут проведены еще несколько испытательных полетов самолета, созданного на базе бизнес-джета BombardierChallenger 604. После их завершения самолет прибудет на предприятие Boeing в Сиэтле, где на него установят разведывательное и наблюдательное оборудование, включая многорежимный радар с активной фазированной антенной решеткой, электронно-оптические и инфракрасные сенсоры и системы радиоэлектронной борьбы.

Разработка нового патрульного самолета ведется в рамках проекта MSA (MaritimeSurveillanceAircraft). По оценке Boeing, он станет более дешевой альтернативой патрульному самолету Poseidon. Хотя в испытаниях принимает участие переоборудованный пассажирский самолет Challenger 604, потенциальным покупателям патрульный самолет будет предлагаться на базе Challenger 605 с цифровой кабиной пилотов и новым бортовым оборудованием.

Перспективный патрульный самолет будет предлагаться только на экспорт. Как ожидается, продажи MSA начнутся в 2015 году. Оценка потенциального спроса на самолеты такого типа пока неизвестна.

Lenta.ru

Источник: оставленная украинскими ВС в Крыму военная техника требует серьезного ремонта

Военная авиационная техника, оставленная украинскими военными в Республике Крым, устарела и требует серьезного ремонта. Об этом ИТАР- ТАСС сообщил источник в российском военном ведомстве.

«Самолеты МиГ-29, Су-27 и учебные самолеты Л-39, базирующиеся на аэродромах Крыма, представляют собой старые модификации еще времен СССР и не используются ВВС России даже в учебных целях. Указанные самолеты в количестве более 50 единиц с военных аэродромов уже давно не поднимались в воздух», — заявил собеседник.

Он отметил, что из-за отсутствия запасных частей на этой технике не проводились регламентные работы, неисправные самолеты использовались как «доноры» для тех, которые еще можно было поднять в воздух.

«На многих образцах летательных аппаратов отсутствуют силовые установки. На протяжении многих лет комплекс работ по обслуживанию самолетов не проводился, материальная часть находилась на открытых площадках аэродромов, что привело к более ускоренному старению самолетов», — добавил источник.

Источник: ИТАР-ТАСС

В России начали разрабатывать пассажирские экранопланы

Ученые Дальневосточного федерального университета приступили к проектам строительства пассажирских экранопланов. Как сообщается в поступившем в редакцию «Ленты.ру» пресс-релизе, в научно-образовательном центре, созданном при вузе, начата разработка первого экспериментального образца.

Предполагается, что использование экранопланов в условиях Дальнего Востока имеет большие перспективы, так как в отличие от самолетов и судов им не нужна дополнительная инфраструктура в виде дорог, причалов или аэродромов. Авторы проекта предполагают, что помимо пассажирских перевозок экранопланы могут быть использованы для спасательных операций на море, почтовых перевозок и пограничной береговой охраны.

Рыночная стоимость одного аппарата оценивается в 800 тысяч долларов. Базовой модификацией считается 16-местный экраноплан, который может развивать скорость до 200 километров в час.

Экраноплан совмещает в себе свойства самолета и морского судна. Его принципиальное отличие от других видов транспорта заключается в движении за счет образования динамической воздушной подушки, «опираясь» на которую аппарат может двигаться на небольшой высоте над водой или заснеженной поверхностью.

Ранее разработкой экранопланов интересовались пограничная служба ФСБ и Минобороны России; планировалось, что центр по их производству должен открыться в Петрозаводске. О дальнейшей судьбе тех проектов, однако, не сообщалось.

Newsland.ru

Ил-112В: американские санкции — подарок авиапрому РФ

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин, курирующий оборонный комплекс страны, сообщает, что в ближайшее время в России начнется серийное производство нового самолета Ил-112В в военно-транспортной и пассажирской версиях.

Это стало возможным благодаря «украинским» санкциям, которые ввели против России страны Запада. «Скоро завершим проектирование в цифре и запустим в производство Ил-112В в военно-транспортной и пассажирской версиях. Самолет будет работать и с грунта, и в условиях Арктики. Главное — свой и конкурентоспособный», — написал вице-премьер России Дмитрий Рогозин в Facebook.

«Я всегда был против промышленной сборки Bombardier в России, — отреагировал Дмитрий Олегович на решение Оттавы ввести санкции против Москвы. — Свои самолеты надо делать. Спасибо смышленым канадцам, что избавили нас от необходимости выставить их за дверь».

Рогозин поставил задачу Минобороны и ОАО «Ил» в течение двух недель устранить ценовые разногласия по сборке военного и пассажирского борта Ил-112. По информации генерального конструктора «Ила» Виктора Ливанова, Минобороны требует от них, как разработчиков, снижения по цене и опытно-конструкторских работ, и серийного производства. В цене самолета, говорит Ливанов, 30% — сборка, все остальное — поставщики и смежники. Так что есть разногласия, разрулить которые в сроки, установленные Рогозиным, можно и не успеть.

«Сейчас все работы по проекту Ил-112В ведутся за наш счет. Мы остановились на двигателе ТВ7-117СМ, так как любой новый двигатель требует дополнительных денег», — заявил Ливанов. Ранее, в сентябре 2013 года, он говорил, что мотор выпускается в Петербурге, но его производство Объединенная двигателестроительная корпорация, предположительно, может перенести в Уфу. Местом окончательной сборки самолетов, вероятнее всего, станет Воронеж.

Однако существует и более сенсационный вариант: местом сборки машины может стать и Ульяновск. На то же самое указывает и тот факт, что именно в Ульяновской портовой особой экономзоне госкорпорация «Ростех» в 2014 году должна была построить сборочное производство Bombardier — если бы не Крым и санкции Запада. Производственная площадка теперь освобождается.

Bombardier, согласно договоренности сторон, вносит в совместное предприятие интеллектуальную собственность и технологии. Объем вложений в проект оценивается в 100 млн долларов. Его мощность заявлялась на уровне 24 самолетов в год, к 2030-му СП должно было выпустить 250 машин.

Впрочем, сами канадцы, похоже, уже жалеют, что вынуждены применять в отношении Москвы санкции. «Речь идет об отсрочке проекта», — надеется президент Bombardier Пьер Бодуэн. Но решительность Рогозина может стоить канадцам контракта. Он уверен, что первый Ил-112 взлетит в небо в 2015-м.

Newsland.ru

В Новосибирске построят музей авиации

Строительство музея авиации имени Александра Покрышкина начнется в Новосибирске в этом году. Как сообщили в пресс-центре мэрии, он расположится в парке им. Кирова.

«Это будет современное трехэтажное здание, на первом этаже разместится экспозиция, посвященная нашему великому земляку, на втором — история авиации времен Великой Отечественной войны», — рассказал корр. ИТАР-ТАСС директор первого в Новосибирске музея Покрышкина при Техникуме металлургии и машиностроения Евгений Попов.

По его словам, проект предполагает, что между первым и вторым этажами музея будет «парить» знаменитая «Аэрокобра», на которой маршал авиации летал с 1943 года. На прилегающей территории разместят восемь других боевых самолетов, которые пока хранятся в теплом ангаре, добавил он.

Планируется, что первых посетителей новый музей примет уже в 2015 году.

Первый музей, связанный с именем маршала Покрышкина, открылся в 1995 году при Новосибирском техникуме металлургии и машиностроения на народные средства. В этом техникуме будущий ас учился два года и приобрел профессию слесаря-лекальщика. Музей объединил более 4 тыс. экспонатов: фотографии, документы, личные вещи летчика. За 2013 год его посетило более 8 тыс. человек.

http://www.aviaport.ru/

Памятник воздушной трассе

Аэровокзал в поселке Сеймчан на Колыме станет памятником воздушной трассе АЛСИБ

Здание аэровокзала в аэропорту поселка Сеймчан на Колыме, построенное в 1942 году для обслуживания экипажей самолетов, переправляемых с Аляски в СССР, будет передано администрации Среднеканского района и получит статус памятника истории, сообщил директор аэропорта Сеймчан Владимир Кудрявцев.

«Это единственное такое здание, сохранившееся в аэропортах трассы АЛСИБ. Разумеется, оно уже обветшало и не может больше служить аэропорту, но сносить его нельзя. Поэтому мы решили передать его, как и памятник погибшим во время войны летчикам в нашем аэропорту, администрации района», — сказал собеседник агентства.

По его словам, аэропорт Сеймчан вошел в федеральную программу «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья на 2014-2018 годы» и уже в 2014 году начнется его реконструкция.

«На ремонт ВПП, строительство нового здания аэровокзала, ремонт ограждения и прочие работы до 2018 года выделят 1 миллиард 713 миллионов рублей. Так что в течение ближайших лет здание аэровокзала, построенное в 1942 году, станет историческим объектом и больше не будет использоваться по назначению», — отметил он.

http://www.aex.ru/

Первый полёт космического самолёта

Представители предприятия «Astrium» сообщают, что первый испытательный полет их новейшего космического самолета, состоится уже в марте этого года, когда этот аппарат поднимется в небо над Сингапуром.

Хотя в перспективе космический самолет должен поднимать своих пассажиров на высоту около ста километров над поверхностью Земли, его первый испытательный полет ограничится высотой в три тысячи метров. Если первый полет будет успешным, во время второго испытания аппарат поднимется на тридцать километров.

Ожидается, что в будущем полет на борту такого самолета позволит пассажирам увидеть нашу планету такой, какой её раньше видели только астронавты и космические туристы, а также ощутить эффект пребывания в невесомости. Такое удовольствие обойдется в 200 тысяч евро с человека за один полет.

http://www.aviaport.ru/

П.В.Струнов. Специальные полеты в Китае

Страницы из дневника полковника в отставке Струнова Петра Владимировича

Необходимое предисловие

В начале 50-х, в период ядерного противоборства СССР и США, советским правительством было принято решение об организации «систематических полетов самолетов-заборников с целью отбора проб радиоактивных продуктов иностранных ядерных держав». Исследования продуктов ядерных взрывов, выбрасываемых в атмосферу, проведенные АН СССР, подтвердили возможность обнаружения на больших расстояниях не только мощности и даты взрыва, но и сведений об используемом ядерном материале и конструктивных особенностях заряда. Как указывает в книге «Они были первыми» Л.М. Мезелев, именно таким методом американские специалисты засекли испытание первой советской атомной бомбы, проведенное 29 августа 1949 года.

Из письма первого заместителя начальника ПГУ при Совете Министров СССР А. П. Завенягина Маршалу Советского Союза А. М. Василевскому, написанного в конце 1952 под грифом «Совершенно секретно»: «В связи с проводимыми США испытаниями атомного оружия Первое Главное управление считает необходимым организовать в ряде точек Советского Союза постоянное наблюдение за радиоактивностью распространяющихся воздушных масс. Контроль радиоактивности атмосферы должен осуществляться путем забора проб воздуха с самолетов, оборудованных специальными фильтрами…»

Вскоре под руководством И.В. Курчатова и И.К. Кикоина была разработана «Программа по наблюдению за атомными взрывами», для выполнения которой ВВС выделили 12 стратегических бомбардировщиков Ту-4, оснащенных гондолами со специальным оборудованием для забора воздуха.

В 1954 году Соединенные Штаты планировали проведение ядерных испытаний в Тихом океане на Маршалловых островах (атоллы Эниветок и Бикини), расположенных далеко от границ Советского Союза. Анализ переноса воздушных масс с этих атоллов показал, что для получения наиболее точных результатов маршруты спецсамолетов должны проходить как можно ближе к экватору. Поэтому было принято решение обратиться к правительству Китайской народной Республики разрешить нашим ВВС направить шесть самолетов с личным составом в КНР для проведения исследовательских полетов. Такое разрешение было получено, и самолеты Ту-4 вместе с обслуживающим наземным персоналом перебазировались на один из аэродромов под Пекином.

Стратегический бомбардировщик Ту-4

1954 год, 16 февраля

Авиационная база в Полтаве, 226 ап.

О предстоящей ответственной командировке экипажей командира эскадрильи Киселёва А.В., командиров отрядов Луцика Л.П., Холода В.И., Полянина B.C., Жаркова В.М. и моего (я был зам. командира аэ) стало известно неделю назад.

Сегодня поочередно вызывали в штаб ап каждый экипаж в полном составе.

Офицеры, прилетевшие из Москвы, персонально беседовали с каждым членом экипажа, расспрашивали обо всем, записывали, уточняли, иногда заставляли расписаться; снимали размеры одежды, обуви, головного убора.

Отпуская, предупреждали о том, чтобы на эту тему ни с кем не говорить, а на расспросы отвечать: «Предстоит служебная командировка».

18 марта

Всем членам экипажей, отобранным для предстоящей командировки, выдали штатскую одежду: обувь, костюмы, рубашки, галстуки, носки, перчатки, шарфы, головные уборы. Вручены временные удостоверения личности для работы за пределами СССР.

Готовимся к перелёту 21 марта на аэродром Дягилево (под Рязанью).

Сформирована оперативная группа от полка. В нее вошли: заместитель командира полка Герой Советского Союза подполковник Кирсанов И.И. (он же старший группы и будет летать в одном из экипажей), майор Кривенко Н.М. (начальник штаба группы) инженер-майор Виноградов (инженер группы), майор Валеев (врач), капитан Антонов (метеоролог). Опер-группа будет лететь на самолёте ИЛ-12.

22 марта

10 часов утра. Экипажи собраны в Доме офицеров. Прибыли Главком ВВС, командующий ДА и их свиты.

Подполковник Кирсанов доложил Главкому о готовности экипажей к выполнению предстоящего задания.

Мы узнали, что улетаем в Китай. Базироваться будем на одном из аэродромов Пекина. С него будем выполнять полеты над территорией Китая для забора проб воздуха.

США испытывают в акватории Тихого океана водородные бомбы. От места их взрыва воздушные массы несут в себе определённые послевзрывные компоненты, достигая территории Китая. Эти компоненты представляют интерес для наших ученых физиков-атомщиков.

Поставлена задача на перелёт в Пекин. Он состоит из 3-х этапов:

— первый этап — перелёт с аэродрома Дягилево на аэродром Толмачёво (Новосибирск);

— второй этап — перелёт с аэродрома Толмачёво на аэродром Белая (под Иркутском);

— третий — этап — перелёт с аэродрома Белая на аэродром Пекина.

Готовимся к первому этапу. Контролирует нас Главный штурман ДА Герой Советского Союза генерал Ушаков. Постоянным представителем от ДА в нашей группе назначен генерал Белый.

28 марта

С перелётом с аэродрома Белая произошла неожиданная заминка.

Весна в Прибайкалье пришла в этом году рано, очень потеплело, температура повысилась до + 10°С, снег растаял, грунт раскис, и аэродром Белая (грунтовый) оказался непригодным для приема самолётов Ту-4.

На четырех самолётах во время пробега отлетающей от шасси грязью были повреждены обтекатели мотогондол со специальными приборами.

Отремонтировать обтекатели своими силами невозможно: необходимы новые обтекатели и заводские рабочие.

31 марта

Вчера прилетел самолёт с рабочими завода и обтекателями. Сразу же начались ремонтные работы.

Металлическая полоса аэродрома выложена в направлении с северо-запада на юго-восток. Господствуют северо-западные ветры, поэтому большей частью взлетают на северо-запад. С этим направлением взлета в конце полосы сразу же начинается березовая роща, которая, если придётся взлетать с полным весом, будет представлять опасное препятствие.

Принято решение — в створе полосы сквозь всю рощу вырубить все крупные деревья.

Солдаты аэродромной роты приступили к делу.

3 апреля

Стартовые условия благоприятствуют взлету на юго-восток. Взлетаем с интервалом в три минуты.

Пролетели Улан-Батор, развернулись на Калган.

Погода безоблачная, внизу бело-барашковая кучевка. Под нами «Великая Китайская стена».

Летим с курсом на Пекин. До посадки чуть более часа.

Первыми посадку произвели Киселев, потом Полянин, за ним я, за мной остальные.

Встречают китайские военные, представители нашего посольства и другие лица.

5 апреля

Живем на окраине аэродрома.

Я, штурман-навигатор Карханов и мой помощник разместились в одной комнате, в другой — остальные члены экипажа. Сержанты и рядовые размещены в казармах.

Приступили к изучению района аэродрома, вероятных направлений полётов, запасных аэродромов, рельефа местности, линейных ориентиров, склеиваем карты…

Познакомились с офицерами группы Баленко. Это наши люди, переучивающие лётный и технический состав ВВС Китая на самолетах Ту-4.

К нашей группе прикреплено 8 переводчиков. Китайские солдаты убирают наши комнаты, в столовой обслуживают китайцы, кормят хорошо — китайская кухня славится на весь мир.

12 апреля

Начались специальные полеты.

Произвели маршрутные полеты экипажи Киселева и Жаркова.

13 апреля

В 7 часов наш экипаж вылетел на маршрут. Полет на юго-восток до береговой черты, более получаса в океан и обратно, через 5 часов 15 минут приземлились на своем аэродроме. При возвращении с маршрута была интенсивная болтанка. После посадки, пока представитель института не произвел соответствующие замеры и не дал команду на выход, члены экипажа сидели в кабинах на рабочих местах.

15 апреля

Все экипажи выполнили по одному вылету на забор проб воздуха. После полета делимся впечатлениями.

1 мая

Из нашей группы 20 человек приглашены в качестве гостей на Первомайское празднование. В 8 часов уехали автобусом в гостиницу, расположенную на центральном проспекте, по которому будут двигаться демонстранты, рядом с правительственной трибуной.

Нас провели на третий этаж в гостиный зал, там стоял у стены большой эллипсовидный стол, сервированный на 24 персоны. Сопровождавший нас китаец любезно сказал, что стол в нашем распоряжении.

До начала демонстрации еще час.

Выпили, хорошо закусили и поднялись на крышу гостиницы — в солярий, оттуда обозревали колонны демонстрантов. Очень красиво и зрелищно. Почти два часа наблюдали за демонстрацией. Потом снова расселись за столом и просидели около двух часов.

В 14 часов хмельные, весёлые и довольные выехали в своё расположение.

7 мая

Полеты возобновились.

Летали сразу 3 экипажа по разным маршрутам. От береговой черты уходили в океан до 250 км.

Обратно лететь было нелегко, очень болтало, воздух настолько был турбулентен, что казалось вот-вот плоскость отвалится.

Облачная кучевка быстро разрасталась, превращаясь в мощно-кучевую, а она-то и щекотала нам нервы. Через час после посадки началась гроза.

29 мая

Очередной полет.

Взлетели в 6.00. Высоту 7000 метров набрали на маршруте. Вышли на побережье, углубились в море до 150 км, развернулись на юг, взяли курс параллельно береговой черте и так следовали час, потом развернулись на Пекин.

30 мая

Вторая половина дня.

На стадионе гоняем футбольный мяч. Играют почти все, и поэтому окрестили игру «сорок на сорок». Мяч попал ко мне, я пробежал с ним метров десять, прилаживаясь ударить его левой ногой, но не ударил, а наступил на него и упал. Почувствовал жгучую боль в левой ступне и приступ тошноты. Подбежал командир огневых установок (КОУ) Бабанов и, увидев мою левую ступню, вывернутую вовнутрь под 90°, стал что-то с ней делать. Я закричал от боли и повернулся на левый бок. Тут же он отпустил мою ногу, она стукнулась о землю, что-то хрустнуло в суставе стопы, и она приняла нормальный вид.

С помощью товарища поднялся, сгоряча прошел метров пять, но далее не мог не только идти, но и стоять.

Меня отнесли в медпункт.

Врач Валеев снял туфлю, носок, осмотрел ступню, прощупал. Острой боли я не чувствовал.

— Дай Бог, чтобы все закончилось только вывихом, — сказал он. — Надо ехать в госпиталь.

Подъехала медмашина, усадили меня в нее и покатили в Пекин. Там сразу же сделали рентген стопы, и поставили диагноз – «Перелом наружной лодыжки левого голеностопного сустава». Меня оставили в госпитале.

31 мая

Валеев приехал не один: в палату, одетые в белые халаты, вошли штурманы Карханов, Щербань и командир корабля Луцик. Их приезду был рад. Улыбаясь, поднялся с кровати, оделся в пижаму, поздоровался со всеми, демонстрируя, как я хожу с помощью костылей.

3 июня

Меня посетил Иван Иванович Кирсанов. Он является заместителем командира полка, а здесь — старшим нашей группы. С ним приехал мой помощник Колосов и штурман Щербань (был моим штурманом в годы войны).

Кирсанов сразу же заговорил о деле:

— Я вот о чем, Петр Владимирович, с тобой хочу посоветоваться: полеты по забору проб воздуха завершены и нам разрешено возвращаться домой. Так вот, дорогой, как быть с тобою: в госпитале оставлять или забирать?

— Только со всеми вместе, — ответил я, — чувствую себя хорошо, вот только нога загипсована, но это не помеха лететь.

— Хорошо, Петро, твое мнение я учту. Подробнее поговорим позже. Они уехали.

6 июня

Приехал Валеев, выписал меня из госпиталя, привез на аэродром. На 10 июня запланирован перелёт домой.

На моём самолете будет лететь командиром корабля Кирсанов, я — в качестве его помощника.

Готовимся к перелету: прокладываем маршруты, уточняем данные радиотехнических средств, запасных аэродромов и связи. Готовлюсь с экипажем и я. В этом смысле Кирсанов полностью положился на меня.

10 июня

Раннее утро, 6 часов. Весь состав группы на аэродроме, тут же и китайские военные, кому положено быть. Опробуются моторы, стоянка самолетов гудит.

Предполетные указания. Погода благоприятствует.

Китайцы крепко жмут нам руки, мы им, расходимся по самолетам.

В 7.30 взлетел Киселев, спустя 15 минут с интервалом в 3 минуты взлетели остальные экипажи, а мой экипаж замкнул строй.

13 июня

Сегодня все экипажи приземлились на аэродроме Полтава.

Операция «Полтава-Пекин-Полтава» завершена благополучно.

Накануне дня Авиации мне и всем командирам экипажей, участвовавшим в выполнении правительственного задания и выполнившим его успешно, вручены ордена Боевого Красного Знамени.

Биографическая справка

Струнов Петр Владимирович

Родился 13 марта 1922 года в сибирском селе под Новосибирском. Окончил Новосибирскую школу пилотов. В действующей армии с июня 1944 года. В составе 10 бап совершил 29 боевых вылетов на бомбардировку военных объектов в глубоком тылу противника.

После Великой Отечественной войны освоил самолеты Ту-4, Ту-16, ЗМ.

1 мая 1951 г. участвует в воздушном параде над Красной площадью.

В 1954 году (март-июль) находился в командировке в КНР, где выполнял полеты с целью отбора радиоактивных продуктов американских ядерных взрывов.

Заместитель командира 40 тбап аэродром «Украинка» в 1957-1960 гг.

1960-1972 гг. — старший летчик-инструктор воздушной армии ДА.

Награжден орденом Ленина, двумя орденами Боевого Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденом Отечественной войны, орденом Богдана Хмельницкого и 18 медалями.

Активно участвует в ветеранском движении. Проживает в г. Полтава в Украине.

СМИ: в Шереметьево застрял самолет с 20 млрд евро

В московском аэропорту Шереметьево уже шесть лет стоит самолет, в котором хранится 20 млрд евро. Деньги привезли из немецкого Франкфурта, а владельцем груза значится некий Фарзин Короориан Мотлаг, пишет газета «Московский комсомолец». Тем временем, в самом Шереметьево эту информацию опровергают и называют ее «бредом».

Деньги из самолета, который прилетел в аэропорт в 2007 году, до сих пор никто не забрал, пишет издание. Из накладной аэропорта Шереметьево на прилетевший груз следует, что деньги прибыли они в Россию из Франкфурта, а владельцем является некий 54-летний г-н Мотлаг (сын некоего Али, как указано во всех документах). Есть и его паспортные данные. Указано, что доставлено 200 европаллетов, однако тип груза не указан. Как утверждает «Московский комсомолец», деньги пытался получить фонд «Мир добрых людей», которому по документам (они не опубликованы) Мотлаг пожертвовал все 20 млрд евро. Договор пожертвования якобы был заключен в марте 2013 года. Однако руководитель фонда Александр Шипилов отказался комментировать ситуацию.

По сведениям издания, Фарзин Короориан Мотлаг может быть мошенником, который пытался похитить 14 млрд долл. из Центрального банка ОАЭ.

В статье приводится и неподтвержденная версия, согласно которой 20 млрд евро, якобы находящиеся в «Шереметьево», могли ранее принадлежать Саддаму Хусейну. «Я не утверждаю это, а только предполагаю. Есть данные, что еще в 2002 году, еще до войны с США, Хусейн перевел в Москву порядка 12 млрд долл. наличными — их отправляли нелегально, в том числе в чемоданах дипломатов, — и что все они были вложены в недвижимость. Так что опыт тайных инвестиций в РФ у него был. Общеизвестно, что по всему миру гуляет от 60 до 100 млрд долл. иракского диктатора», — рассказал изданию сотрудник спецслужб.

Также в статье говорится, что некий «чекист» предупредил автора публикации, что разбираться в этой истории «опаснее», чем она может себе представить.

Тем временем в Шереметьево опровергли информацию о том, что 20 млрд евро уже шесть лет ждут своего владельца в аэропорту. «Это бред», — цитирует агентство «Прайм» представителя аэропорта.

Сумма в 20 млрд евро сравнима с ВВП таких стран Эстония, Кипр, Афганистан и Непал. Кроме того, это примерно 6% всего российского бюджета.

РБК daily

С днём рождения, Валентина Терешкова!

«Эй! Небо! Сними шляпу!»: Первая женщина-космонавт отмечает день рождения

Валентина Терешкова, легендарный космонавт, 6 марта отмечает 77-й день рождения. Она не только первая в мире женщина, полетевшая в космос, но и единственная женщина, которая отправилась туда в одиночку. Валентина Терешкова – Герой Советского Союза, имеет звание генерал-майора авиации.

Свой знаменитый полет она совершила 16 июня 1963 года на космическом корабле Восток-6. Он продолжался 3 суток, за это время ее космический корабль 48 раз облетел вокруг Земли. Этому предшествовали долгие месяцы общекосмической подготовки, государственные экзамены и зачисление в отряд космонавтов. Последние слова Терешковой перед отправлением — «Эй! Небо! Сними шляпу!», а позывной – «Чайка». Интересно, что в день своего отправления в космос она сказала родным, что уезжает на соревнования парашютистов, о полете они узнали уже из новостей по радио.

После полета Валентина Терешкова занималась инструктированием молодых космонавтов, научной и общественной работой, была членом Госдумы.

http://tvzvezda.ru/

С праздником, дорогие женщины!

Дорогие женщины!

Поздравляем вас с праздником весны – 8 Марта!

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Новости