AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Грандиозный скандал в ЕС: Русские корабли в сердце Европы

Тщательно скрытая в норвежских фьордах секретная стратегическая военно-морская база Олавсверн для натовских подводных лодок находится на территории Норвегии. Но она так спрятана от посторонних глаз за массивом прибрежных островов и островков, что даже если знать, где находится этот стратегический объект, найти его весьма и весьма сложно. При этом ценность ее заключается в том, что прямо из грота, где она скрывается, через множественные проливы можно скрытно выйти на подлодке, военном корабле или судне в море и, соответственно, — в мировой океан.
И эта база официально стала портом приписки наших кораблей. Покупка обошлась России в мизерную по современным меркам сумму, сравнимую со стоимостью небольшой яхты или престижной квартиры, — 38 миллионов норвежских крон или 4,4 млн евро. Вернее, обошлась она в эту сумму местному бизнесмену Гуннару Вильгельмсену, который тут же сдал ее в аренду России. Ни срок аренды, ни сумма, которую запросил предприниматель с российской стороны, до сих пор неизвестны и остаются тайной.

После этого в Норвегии, да и по всей Европе разразился грандиознейший скандал! Как только не называли Йенса Столтенберга, правительством которого объект стратегического назначения был выставлен еще в 2011 году на продажу. И предателем, и циничным торговцем, распродающим стратегические секреты страны. А с него — как с гуся вода: несмотря на это 1 октября 2014 года Столтенберг стал Генеральным секретарем НАТО.
Но факт остается фактом: теперь на базе Олавсверн хозяйничают российские корабли и научно-исследовательские суда: «Академик Немчинов», «Академик Шатский», принадлежащие «загадочному», с точки зрения натовских адмиралов, ОАО «Севморнефтегеофизика». И это, по понятным причинам, не может не напрягать военный истеблишмент НАТО, Норвегии и других европейских стран, входящих в военно-политический блок.

«Российские исследовательские суда являются частью морской мощи российского правительства, — возмущается, например, Йоран Фриск, главнокомандующий ВМС Швеции в отставке. — И самая важная задача российских моряков — убедиться, что атомные подводные лодки страны могут свободно перемещаться в мировом океане. Российские исследовательские суда — не шутка. Непонятно, что норвежское правительство могло бы пойти на такую авантюру».
«Наша военная и гражданская готовность была сильно ослаблена, — вторит ему Энн-Маргрет Боллманн, президент Норвежской ассоциации обороны. — Объекты были закрыты, резервные возможности были уменьшены, планы готовности были забыты. Олавсверн является ярким примером объекта, который был потерян, и в ретроспективе ясно, что его продажа не была удачным решением».
«Военно-морская база Олавсверн имела стратегическое значение для защиты суверенитета и надежной обороны Норвегии и НАТО на севере, — утверждает член парламента от региона Тромсё, где находится Олавсверн Ойвинд Корсберг. — К сожалению, в то время как наш большой сосед наращивает свои военные возможности на севере, мы делаем наоборот».

Дальше — больше. Как считает тот же Йоран Фриск, на днища научно-исследовательских судов «Севморнефтегеофизики» крепятся миниподлодки. Дескать, попадая в воды Норвежского, Баренцева, Балтийского или Северного морей вместе с кораблями, эти миниатюрные подводные лодки отстыковываются и отправляются в свободное плавание, занимаясь гидрографической разведкой морского дна и готовя почву для военных действиях в акваториях прилегающих к России стран.
Видимо, речь может идти еще об одном научно-исследовательском судне «Профессор Логачев» (принадлежащем ФГУП «Полярная морская геологоразведочная экспедиция»), которое, как утверждают, еще в октябре 2014 года (на тот момент база уже была куплена — авт.) загадочно появилось в Стокгольмском архипелаге, уходя куда-то на большой скорости. Шведы сразу же заподозрили, что оно и являлось «маткой», буксировавшей миниподлодку, которую, правда, так и не смогли обнаружить.
Что это, как не русофобская истерия европейских чиновников, а также генералов и адмиралов НАТО? Но, что самое удивительное, местные жители отнеслись к такому соседству с воодушевлением и нескрываемой радостью. И немудрено: для них все русские — этакие абрамовичи, которые только и делают, что разбрасываются деньгами и улучшают уровень жизни местного населения. Именно так, видимо, считает и мэр Тромсё Йенс Йохан Хьорт: «Мы надеемся, что новый владелец доставит в Олавсверн как можно больше судов, что принесет пользу местной экономике».

Причем, сделка произошла еще 4 года назад. Но страсти до сих пор не утихают. Напомним, что площадь внутренней (подземной) части секретной базы составляет примерно 1 кв. км (100 гектаров). А ее надземная территория — 13,5 кв. км (1,35 млн гектаров). Рубить базу в скале начали еще в 1967 году. На момент, когда возведение завершилось, в нее (по тем ценам) вбухали полмиллиарда долларов! Впрочем, после 30 лет эксплуатации (в 2002 году) она уже морально устарела (в основном, из-за «доисторической» электроники). И в 2009 году ее закрыли. А в 2011-м, как уже было сказано, выставили на продажу — сначала за 105 миллионов норвежских крон.
Но время шло, а объект необходимо было поддерживать в соответствующем состоянии, а это обходилось в «копеечку» местным налогоплательщикам. В результате, цену снизили до «неприличных» 4,4 млн евро, после чего ее сразу купили. Кстати, осенью прошлого года в некоторых СМИ появилась информация о том, что норвежцы вроде бы «одумались» и стараются вернуть себе статус владельцев Олавсверна. Но правда это или нет — пока до конца не известно.

//news.rambler.ru/

Эксперты Sohu раскритиковали идею Украины превратить МиГ-29 в штурмовик

Эксперты китайского издания Sohu прокомментировали намерения украинских военных превратить советский многоцелевой истребитель МиГ-29 в штурмовик. «ПолитРоссия» представляет перевод этой статьи.

Авторы Sohu обратили внимание на то, что после распада Советского Союза украинским военным достались огромные арсеналы, в том числе и большое количество боевых самолетов. На сегодняшний день можно констатировать, что значительная часть этого оборудования утеряна. Крайне плачевная ситуация сложилась в авиации, где Киев может рассчитывать на несколько десятков самолетов, состояние которых оставляет желать лучшего.
«ВВС Украины находятся в ужасном состоянии, в ходе боевых действий в Донбассе Киев был вынужден использовать в качестве штурмовика. Судя по всему, этот опыт был положительно оценен, так как Киев озарила “проницательная” идея модернизировать легкий истребитель в штурмовик. Так на свет появился проект МиГ-29МУ2», – рассказали китайские аналитики.

Украинские военные заинтересованы в получение самолетов, способных обеспечивать полноценную поддержку наземным войскам. Так как Киев не может позволить себе приобрести новые штурмовики, было принято решение использовать для этих целей МиГ-29. Самолет оснастили новыми боеприпасами, обновили ему радиоэлектронное оборудование, а также незначительно укрепили фюзеляж. Военные аналитики, в свою очередь, крайне скептично отнеслись к подобным планам.
«Конструкция МиГ-29 позволяет размещать на самолете небольшое количество боеприпасов, что непозволительно для штурмовиков», – отмечают аналитики из КНР.
После обретения Украиной независимости большое количество военно-промышленных предприятий обанкротилось, а многие квалифицированные специалисты покинули страну в поисках лучшей жизни. В этой связи возникают сомнения, что Украина сможет самостоятельно провести модернизацию этого самолета. Помимо этого, страна из-за сложных политических отношений с Россией лишилась доступа к запчастям для МиГ-29, производимых восточным соседом. На этом фоне качественная модернизация самолета выглядит практически неосуществимой задачей. Не исключено, что проект МиГ-29МУ2 может обернутся очередным украинским позором, который произойдет на глазах у РФ.
Ранее «ПолитРоссия» приводила слова военного обозревателя газеты «Комсомольская правда» Виктора Баранца, который рассказал о преимуществах новейшего российского истребителя МиГ-35 перед американскими конкурентами.

https://social.politros.com/

Состояние советской авиации на начало войны. Часть I. Вторая мировая война.

Немецкий план «Барбаросса» предусматривал захват большей части европейской территории Советского Союза в течение 6 – 7 недель. Эта цель должна была быть достигнута путем продвижения, прежде всего, мобильных бронетанковых дивизий с поддержкой авиации. Т.е. Люфтваффе должны были сыграть решающую роль в осуществлении блицкрига СССР.

Неудивительно, что с первого же дня войны кровопролитные сражения завязались не только на земле, но и в воздухе. Уже тогда стало ясно, что завоевание господства в воздухе станет важнейшим условием Победы.

Предполагаемое передвижение немецких войск согласно плану «Барбаросса»

Широко известно, что с первых дней вторжения отечественные ВВС пережили тяжелые потери и серьезные поражения. Не будет преувеличением утверждать, что летом 1941-го воздушная война была ими проиграна. В связи с этим, возникают вопросы: Были ли советские самолеты хуже немецких? Насколько высок был профессионализм летно-командного состава страны Советов? Соответствовала ли предвоенная авиационная доктрина СССР требованиям момента?

Ответить на эти острые и широко дискутируемые в исторической науке вопросы мы попытаемся в главе, названной «Состояние советской авиации на начало войны».

Советское самолетостроение в предвоенные годы.

В конце 1920х – начале 1930е годы советский авиапром переживал бурный рост. Начало этому процессу было положено в 1925 году на XIV съезде ВКП(б), известного по учебникам истории как «съезд индустриализации». На нем был намечен курс на укрепление обороноспособности страны и усиление военной мощи, и, в частности, подчеркивалась необходимость развития Воздушного флота. В те неоднозначные годы слово партии было законом. В последующие годы самолетостроению уделялось огромное внимание, увеличивались производственные мощности авиазаводов, в первую очередь моторостроительных и тех самолетостроительных, где производили истребители и бомбардировщики.

На переоборудование уже существовавших заводов выделялись огромные суммы.

Изменения можно было наблюдать, что называется, невооруженным глазом. Летчик А. К. Туманский, имевший большой опыт полетов на российском «Илье Муромеце» и французских самолетах «Голиаф» (фирмы «Фарман»), после посещения одного из московских авиазаводов вспоминал: «Контраст с недавним прошлым был разительнейшим. Я шел по знакомой территории и ничего не узнавал вокруг. Цеха за цехами, я сбился уже со счета — сколько их? А мы, оказывается, не увидели еще и половины.

Длинными рядами тянулись новехонькие станки. Помещение окончательной сборки поражало своими гигантскими размерами. Ежедневно отсюда на летное поле выкатывалось 10–12 самолетов…».

Производство самолетов было поставлено на научную основу. Получивший новые территории в Москве, ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) стал важнейшей базой отечественного самолетостроения. Здесь развернулась научно-исследовательская работа по аэродинамике самолетов, устойчивости и управляемости, прочности авиационных материалов.

На основе «Опытного аэродрома» был создан НИИ ВВС.

На институт возложили обязанность проведения государственных испытаний самолетов, двигателей, авиационного оборудования, включая подготовку заключений о степени их пригодности к серийному производству, разработку форм и способов боевого применения. Итогом этой работы стало появление новых типов самолетов с высокими характеристиками.

Практически все инженерные силы были сосредоточены в организационно сформировавшихся конструкторских коллективах, руководимых А. Н. Туполевым, Н.Н. Поликарповым и др. У каждого коллектива был свой «конек».

Команда Туполева работала над созданием цельнометаллических самолетов различного назначения. Коллектив Поликарпова занимался конструированием истребителей и разведчиков, С.В. Ильюшин разрабатывал семейство дальних бомбардировщиков, Г.М. Бериев был специалистом по морским самолетам, А.С. Яковлев – по учебно-тренировочным и спортивным самолетам.

Конечно, развитие отрасли проходило не безоблачно. Прогресс сдерживало отставание отечественного моторостроения. Несмотря на большое число проектов получить надежно работающий отечественный авиадвигатель долго не удавалось.

Использовались иностранные или скопированные с них образцы. Крупным шагом вперед стало появление мощного двигателя водяного охлаждения «АМ-34», созданного под руководством . В эти годы в деле развития двигателестроения большую роль играло освоение лицензионных двигателей: французских «Испано-Сюиза» и «Гном-Рон», американских «Райт-Циклон», на базе которых советскими конструкторами были созданы моторы семейства «М-100» (В. Я. Климов), «М-85» (А. С. Назаров), «М-25» и «М-62» (А. Д. Швецов).

Отставало материаловедение, а производство столь необходимого алюминия не обеспечивало потребностей промышленности. Поэтому большинство советских самолетов имело смешанную конструкцию с широким применением дерева. Радиопромышленность не сумела обеспечить самолеты надежными и компактными радиостанциями, другим необходимым оборудованием, например навигационным.

«И-153. Чайка»

Концу 1930х годов наметились признаки стагнации авиастроительной отрасли. Состоящие на вооружении самолеты морально устарели. Самолет «СБ» уступал немецкому бомбардировщику «Юнкерсу-88» и «Хейнкелю-111» в максимальной скорости полета примерно на 50 км, а в бомбовой нагрузке и дальности полета в 2 раза. Истребители «И-16», «И-153», несмотря на неоднократные модификации, проигрывали немецким истребителям в скорости полета и вертикальном маневре.

Только весной 1941 года заводы начали ритмичную поставку новых машин, соответствующих требованиям времени….

http://olymp.aviaschool.net/

Почему США ищут замену легендарному вертолету Apache

3 марта 2020 года Boeing в рамках конкурса Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) Армии Соединенных Штатов представил проект разведывательно-ударного вертолета, предназначенного для замены половины парка действующих McDonnell Douglas AH-64 Apache. Конкуренцию Boeing в тендере составляют компании AVX (в сотрудничестве с L3Harris Technologies), Bell (дочерняя компания Textron), Karem и Sikorsky (куплена Lockheed Martin). В 2020 году военные должны определиться с двумя разработчиками, которые в 2023 году обязуются изготовить первые демонстрационные образцы. Выбрать победителя, который начнет серийное производство вертолетов, Пентагон планирует в 2028 году. «Лента.ру» рассказывает о тендере и конкурирующих проектах.
Согласно основным условиям FARA, будущий вертолет должен иметь крейсерскую скорость не менее 180 узлов (333,4 километра в час) на высоте 4000 футов (1219,2 метра), оснащаться одним газотурбинным двигателем T901 мощностью три тысячи лошадиных сил, разрабатываемым General Electric в рамках конкурса Improved Turbine Engine Program (ITEP), и проектироваться согласно критериям Modular Open Systems Architecture (MOSA), предполагающим, в частности, модульную конструкцию и использование принципа открытой архитектуры, которые должны позволить сравнительно быстро и недорого проводить обслуживание, ремонт и модернизацию летательного аппарата. Отдельные пожелания военных к перспективным машинам — малозаметность и опциональная автономность.
Вертолеты, создаваемые в рамках FARA, должны заменить около 200 легких многоцелевых Bell OH-58D Kiowa, впервые взлетевших в 1967 году, но сегодня практически выведенных из вооружения армии, и примерно 350 ударно-разведывательных AH-64 Apache, впервые поднявшихся в воздух в 1975 году, но ожидающих выведения из эксплуатации в 2048 году. В настоящее время часть функций OH-58D Kiowa в армии выполняют AH-64 Apache, находящиеся на вооружении соответствующих разведывательных эскадрилий и разведывательных батальонов. Формально отличие одного формирования от другого заключается в том, что дополнительно первые используют беспилотники RQ-7 Shadow от AAI (поглощена Textron), тогда как вторые — более крупные дроны General Atomics MQ-1C Grey Eagle.
Новый вертолет по переносимому оружию уступит AH-64 Apache, но значительно превзойдет OH-58D Kiowa. Данное обстоятельство, как уверены в Пентагоне, не столь важно, поскольку армией создаваемому в рамках FARA летательному аппарату отводится практически такая же роль, как и Lockheed Martin F-35 Lightning II в Военно-воздушных силах, Корпусе морской пехоты и Военно-морских силах — вертолет без внешней нагрузки должен оставаться максимально труднообнаруживаемым средствами противовоздушной обороны (ПВО) противника или вообще не должен проникать в зону ее действия. С FARA фактически произошло возвращение к программе Light Helicopter Experimental (LHX), запущенной в 1982 году и свернутой в 2004 году. К тому времени было создано всего два малозаметных Boeing–Sikorsky RAH-66 Comanche, получившихся, в частности, слишком дорогими — вместо приобретения 650 таких летательных аппаратов за 39 миллиардов долларов армия решила купить новые беспилотники и проверенные вертолеты.

Представленный Boeing в рамках FARA проект вертолета внешне напоминает Lockheed AH-56 Cheyenne, отличающихся выдающейся для вертолетов маневренностью (разработка Lockheed AH-56 Cheyenne, которых было произведено всего десять единиц, прекратилась в 1972 году). Конструктивно представленный Boeing летательный аппарат получил шестилопастный несущий винт, четырехлопастный толкающий винт и четырехлопастный рулевой винт, способные обеспечить вертолету сохранение большой скорости полета при маневрах. Вертолет имеет двухместную кабину экипажа (летчики располагаются друг за другом), пару внутренних отсеков для размещения оружия (подвешиваемое снаружи оружие нарушает малозаметность), 20-миллиметровую пушку, убирающиеся колесное шасси и подфюзеляжный киль.
В отличие от Boeing с проектом вертолета, пока не получившим даже названия, четыре других предложения для FARA были представлены в 2019 году. Речь идет о Bell 360 Invictus, Sikorsky Raider X, AVX AR40 и Compound Coaxial Helicopter (CCH). Конструкция первой машины воспроизводит традиционную схему гражданского многоцелевого Bell 525 Relentless. Второй вертолет — развитие Sikorsky S-97 Raider, построенного по соосной схеме с толкающим винтом в хвостовой части. AR40 — винтокрыл с парой крупных крыльев, одним несущим винтом и толкающим винтом в хвостовой части. CCH имеет крылья, соосный несущий винт и пару небольших толкающих винта.
Среди представленных проектов наименьшие шансы на победу в тендере, вероятно, у AR40 и CCH, что можно объяснить как непривычностью конструкции, так и меньшим опытом разработчиков, по сравнению с конкурентами, в создании именно вертолетов. В настоящее время готовым летным прототипом вертолета для FARA располагает лишь Sikorsky. Прототипы летательных аппаратов Boeing и Bell, очевидно, в случае необходимости могут быть созданы в сравнительно короткие сроки.

Даже если Boeing упустит победу в тендере FARA, у компании останутся заказы на AH-64 Apache, последние модификации которого учитывают наработки по RAH-66 Comanche. Кроме того, Boeing вместе с Lockheed Martin принимает участие (многоцелевой SB>1 Defiant) в тендере Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), в рамках которого предполагается замена вертолетов Sikorsky UH-60 Black Hawk, принятых на вооружение в 1979 году. Конкурентом компаний выступает Bell с V-280 Valor.
Программы FLRAA и FARA реализуются Пентагоном в рамках более крупного проекта Future Vertical Lift (FVL), который, среди прочего, подразумевает замену тяжелых транспортных вертолетов Boeing CH-47 Chinook, находящихся на вооружении армии с 1962 года, и, согласно программе Future Tactical Unmanned Aerial System (FTUAS), замену беспилотников RQ-7 Shadow, эксплуатируемых с 2002 года.
Есть еще две интересные программы военных беспилотников, которые должны работать в связке с вертолетами, над которыми работают в США. В рамках Advanced UAS (AUAS) предполагается создать замену General Atomics MQ-1C Grey Eagle, в ходе Air-Launched Effects (ALE) планируется разработать небольшие мини-дроны, которые бы использовались в дополнение к вертолету-победителю тендера FARA. Подобные беспилотники в условиях будущей войны могут выполнять, например, разведывательные или ударные функции, а также переносить системы радиоэлектронной борьбы, а с использования таких дронов, согласно Пентагону, должны начинаться сухопутные военные действия в отношении противника.

https://news.rambler.ru/weapon/

Американский генерал прокомментировал приостановку работы японского завода по производству F-35

В США прокомментировали японское решение о приостановке работы концерна Mitsubishi из-за вспышки коронавируса. Речь идёт о заводе Mitsubishi Heavy Industries, который взаимодействует с американской компанией Lockheed Martin для совместного производства истребителей 5-го поколения.
Американские журналисты поинтересовались у представителей американской компании и у военных, как решение о приостановке работы японского завода может сказаться на графике производства боевых самолётов.

Начальник Объединённого управления программы F-35 генерал-лейтенант Эрик Фрик:
Мне вчера сообщили, что в соответствии с инструкциями японского правительства они приостановили работу цеха окончательной сборки истребителей F-35. Они заявили, что простой продлится неделю. Запрещена пока и реализация готовой продукции на предприятии в Нагое. Это должно сказаться на выполнении программы самолётов для Японии. На другие программы решение японской стороны не должно повлиять.
В то же время в СМИ США появились материалы, в которых говорится о том, что Lockheed Martin ограничил поездки для своих сотрудников не только в Японию, но и в Италию, где также ведётся производство комплектующих для F-35 и где также зафиксирована вспышка коронавируса. Как отмечается, это может привести к проблемах с поставками запасных частей для истребителей американского производства, стоящих на вооружении ВВС европейских стран НАТО.
Генерал-лейтенант Эрик Фрик:
Мы будем продолжать следить за ситуацией и реагировать на развитие событий.
http://militaryreview.ru/

Имитировать B-2 не имеет смысла — Sohu о создании китайского стратегического бомбардировщика

В Китае подняли тему о том, каким должен быть перспективный стратегический бомбардировщик ВВС НОАК. Китайских экспертов волнует тот факт, что стратегическая авиация КНР пока серьёзно отстаёт как от собственной истребительной по своему развитию, так и от стратегической авиации зарубежных стран (в первую очередь России и США).
В военном разделе китайского портала Sohu отмечается, что основной позицией, на которую внимание обращают разработчики перспективного бомбардировщика для ВВС НОАК, является его малозаметность для радаров противника. При этом отмечается, что тенденция сводится к попытке скопировать американский B-2 Spirit – тяжёлый малозаметный стратегический бомбардировщик, цена которого вместе с вооружениями и полным комплектом бортового оборудования превышает 2 млрд долларов за единицу.
Из материала на китайском портале:
Несмотря на то, что американский бомбардировщик обладает невероятной огневой мощью, просто имитировать B-2 не имеет смысла.
Автор отмечает, что у бомбардировщика американского производства при его огромной цене большое количество недостатков. Один из основных недостатков связывается с обслуживанием этого самолёта. Ежедневное обслуживание B-2 ВВС США обходится в миллионы долларов.
Эти средства идут на то, чтобы поддерживать бомбардировщики такого типа в состоянии готовности. При этом в Китае отмечают, что при столь высокой стоимости обслуживания проблема для США в том, что изначально известно, где B-2 находятся. Намёк на то, что те могут быть уничтожены ещё до взлёта – например, при помощи гиперзвукового оружия.
Ранее в Китае свой перспективный стратегический бомбардировщик задумывали создавать по принципу именно B-2 Spirit – с внутренними отсеками для вооружений и по схеме «летающее крыло». Условное обозначение китайской программы – H-20, хотя в Sohu её почему-то назвали H-2.

http://militaryreview.ru/

В России русскоязычные граждане Белоруссии и Украины признаны носителями русского языка

Президент России Владимир Путин подписал закон о признании граждан Белоруссии и Украины, свободно владеющих русским языком, его носителями без прохождения собеседования. Документ опубликован в среду на официальном интернет-портале правовой информации.
В настоящее время иностранные граждане и лица без гражданства могут быть признаны носителями русского языка по результатам собеседования, проведенного профильной комиссией. Такой статус дает возможность его обладателю получить российское гражданство в упрощенном порядке.
Закон устанавливает, что украинцы и белорусы, свободно владеющие русским языком, при подаче личного заявления о признании их носителями русского языка и при наличии оснований могут быть признаны комиссией таковыми без прохождения собеседования. Под основаниями подразумевается то, что сами заявители или их прямые родственники постоянно проживают или ранее постоянно проживали на территории РФ либо на территории, относившейся к Российской империи или СССР, в пределах государственной границы РФ.
В закон о гражданстве РФ вносится уточнение, согласно которому требования к необходимому уровню знаний, критерии оценки и порядок разработки и использования материалов для собеседования определяются МВД России по согласованию с Минпросвещения РФ.
Как отметил ранее первый зампред комитета СФ по конституционному законодательству и госстроительству Владимир Полетаев, министерства должны будут подготовить соответствующие подзаконные акты.
Закон вступит в силу через 90 дней после официального опубликования.

https://finam.info/

Рассекречены американские вертолёты будущего

Пентагон выбрал проекты машин среди тех, что предлагались в рамках конкурса FARA.
Сообщается, что предпочтение отдали Bell 360 Invictus и Sikorsky Raider-X. Они продолжат борьбу и дальше. В будущем один из этих вертолётов примут на вооружение.

Стоит напомнить, что цель конкурса FARA — создание вертолёта, который заменит военным США OH-58 Kiowa, который уже вывели из эксплуатации, а также часть ударных AH-64 Apache.
Итак Sikorsky Raider-X является преемником Sikorsky S-97 Raider, который впервые поднялся в небо в 2015 году. Новый вертолёт больше предшественника почти на 30%. У него есть один соосный несущий винт и один толкающий винт в хвостовой части. Благодаря этому машина сможет развивать скорость более 380 километров в час. Вооружением для него станут пушка в носовой части и управляемые ракеты.
Bell 360 Invictus же построен по классической схеме и напоминает обликом RAH-66 Comanche. Его крейсерская скорость составит примерно 330 километров в час. Вертолёт могут оснастить встроенной пушкой калибра 20 миллиметров, а также управляемыми ракетами, бомбами и контейнерами разного назначения.

https://news.rambler.ru/

Всё и даже больше: топ-8 мифов о бандеровцах

сегодняшний день не существует ни одного русского человека, который не слышал бы о бандеровцах. А мифы касательно этого вопроса, напротив, существуют. Более того, еще как существуют: развелось их огромное количество. В этой статье постараемся развить некоторые из них.
Миф № 1 Сторонники С.А. Бандеры изначально не воевали с Советским Союзом и, тем более, с русскими, как про них говорят Бандеровцы с момента своего возникновения яростно сражались с поляками (которые были захватчиками) и русскими (считающимися «московскими» захватчиками). К этому противостоянию готовились заранее. Во время Нюрнбергского процесса полковник Э. Штольце свидетельствовал, что он получил от Лахузена приказ для ознакомления. В тексте приказа было сказано, что для ошеломительного и быстрого удара по СССР, Абвер-2 при осуществлении подрывной деятельности против Страны Советов должен прибегнуть к помощи своих агентов внедрения для разжигания розни между народами СССР. Полковник упомянул, что он лично отдал распоряжение главам националистических организаций Украины фашистским: агентам Мельнику (позывной «Консул-1») и С.А. Бандере. После нападения Третьего Рейха на Советский Союз планировалось спровоцировать в Западной Украине межнациональный конфликт. По словам Э. Штольце, его приказ имел цель подорвать советский тыл и убедить мировое сообщество в нравственном разложении российского тыла. Согласно показаниям полковника, после раздела Польши фюрер начал подготовку к вторжению в СССР. Немецкая разведка посчитала, что деятельность Консула-1 недостаточна. В связи с этим Абвер завербовал украинского националиста Бандеру, который во время войны был освобожден гитлеровцами из заключения, куда попал после теракта против ключевых лиц правительства Польши. Бандеровский «ученый-историк» П. Полтава заявил, что в последнее время массово используется популярное название всех участников подпольной борьбы за свободу Украины, начавшейся против гитлеровцев во время немецкой оккупации, а с 1944 г. – против большевиков. Это откровенная ложь.
Миф № 2
Сторонники Бандеры не считали за противников русских и иные национальности, включая граждан Германии и Польши. Для них был не характерен антисемитизм Наши дни: символика бандеровцев Имеется столь большое количество материалов по этому вопросу, которых в полной мере хватит для понимания их позиции по данному вопросу. Генерал Э. Лахузен, входивший в число руководителей немецкой разведывательной службы, на слушаниях Международного военного суда 30.11.1945 г. сказал, что Канарису было приказано организовать в Галичине повстанческое сопротивление, задачей которого являлось уничтожение поляков и евреев. Требовалось осуществить инсценировку бунта или повстанческого сопротивления так, что все подворья поляков пылали пламенем и, чтобы все семиты были ликвидированы. Гитлеровцы захватывали Львов. Бок о бок с немцами в населенный пункт зашло и известное подразделение фашистской разведки «Нахтигаль». Он состоял из сторонников Бандеры под руководством Р. Шухевича – его ближайшего сподвижника. Тогда же в Львове появились призывы Бандеры к беспощадной расправе над поляками, евреями и коммунистами. Утверждения о «братском отношении» Бандеры к другим национальностям и несогласным с их методами украинцам стоит воспринимать с большим сарказмом, поскольку они не выдерживают никакой критики.
Миф № 3
Идеология Бандеры и Шухевича не имеет ничего общего с арийской теорией расового превосходства Наши дни: активисты украинских националистических партий во время митинга Видный идеолог ОУН А. Андриевский говорил, что их националистическую теорию не стоит считать продуктом украинского происхождения, а является прямой производной фашизма Муссолини и идеологии Третьего Рейха. Почва для украинского национализма, по его словам, была подготовлена Донцовым.
Миф № 4
Сторонники Бандеры не работали с немецкими захватчиками до Великой Отечественной, а встретили их как освободителей от большевистской оккупации Украинцы приветствуют немцев на Западной Украине После гражданской войны и завершения противостояния Тройственного Союза и Антанты украинские националисты, уехавшие за рубеж, сформировали УВО (т.н. Украинскую Военную Организацию), позднее трансформированную в ОУН. В 30-х годах минувшего столетия «борцы за независимость» являлись преданными сторонниками фюрера. После того как Третий Рейх начал их спонсировать они воодушевились еще сильнее. Бандеровцы «модифицировали» идеологию нацистов, и получилась некая фашистская «эссенция» с собственными особенностями, отраженная в труде Ю. Липы «Українська доба», изданном во Львове в 1934 г. В 1938 г. в Германии была организована группа центров подготовки, в которых проходили обучение диверсанты из ОУН. Несмотря на то, что некоторые фашистские руководители с презрением относились к ним, глава службы немецкой разведки Канарис аргументировал их существование потребностью в кадрах.
Миф № 5
О замученных гитлеровцами в Освенциме братьях С.А. Бандеры Гитлеровский концлагерь Васыль Бандера и его брат Олэкса действительно погибли в этом концлагере, но немцы здесь не причем. Их до смерти забили находившиеся в неволе поляки, которые знали о зверствах Степана Бандеры. Это был суд Линча.
Миф № 6
Организация Бандеры и Шухевича не совершала зверств, в которых ее обвиняют Бабий Яр: останки жертв репрессий Это глупо отрицать – необходимо только воскресить в памяти ряд названий. Например, Волынская резня, Львовский Еврейский погром, Бабий Яр. Согласно письменным показаниям Г. Геббе, которые зачитаны обвинителем из США Стари, в ночь на 13.07.1942 г. все обитатели ровенского гетто были уничтожены. Вскоре после 10 часов вечера район окружила крупная группировка SS и отряд украинских полицейских. Последних было почти в 3 раза больше. Обитавшие в гетто люди выгонялись из жилищ наружу в том виде, в котором были обнаружены извергами. Жителей выгоняли из домов настолько быстро, что иногда маленькие дети так и остались в своих постелях. В течение ночи выгнанные, травмированные и избитые обитатели гетто шли по освещенным улицам. У женщин на руках были погибшие дети. Кое-кто из детей тащил к эшелону за ноги и руки своих убитых отца или мать. Стоит отметить, что бандеровцев было намного больше, чем гитлеровцев. Кроме того, основными врагами «борцов за независимость» являлись дети, на чем Г. Геббе постоянно заострял внимание.
Миф № 7
Все эпизоды проявления жестокости организацией Бандеры совершили сотрудники НКВД, которые замаскировались под украинских националистов для разрушения репутации повстанцев Ужасающие последствия Волынской резни Данный миф активно пропагандируется современными идеологами бандеровцев. Однако если руководствоваться логикой и фактами, то можно сделать ряд заключений. Прежде всего доказано, что сторонники Степана Бандеры являлись коллаборационистами и получали денежное спонсирование и оружие от гитлеровцев. Очевидно, что последнее не лежало у них мертвым грузом, и они его активно использовали во время своих жестоких операций. Если бы это делали большевики, то повстанцев не должно было существовать вообще. Должно было быть только НКВД. Ситуация же, когда советские чекисты безнаказанно массово убивают население, а повстанцы, наблюдая все это, испытывают душевные муки сердца и бездействуют – это нонсенс.
Миф № 8
Повстанческой армии на Нюрнбергском суде не вынесли приговор, что свидетельствует об их невиновности в резне и доказывает борьбу с фашизмом Нюрнбергский процесс Украинские националисты в документах по Второй мировой войне упоминаются многократно. Вместе с тем действия данной структуры попросту не относились к юрисдикции Нюрнбергского суда. Милитаристов из Японии тогда тоже не осудили, равно как и усташей из Хорватии. Вместе с тем это нельзя считать доказательством непричастности к военным преступлениям. Попытка бандеровцев оправдать себя, возможно, вызвана тем, что у таких злодеяний отсутствует период давности. Это справедливо, поскольку предательство, как бы оно не называлось и не оправдывалось, должно быть наказано. Правосудие в отношении военных преступников в Японии восторжествовало в 1946 г. – на военном суде в Токио. Скоро оно настигнет и бандеровцев.

Источник: https://militaryexp.com/

NI восхитился российским истребителем МиГ-35

Американское издание The National Interest в статье высоко оценило современный российский истребитель четвертого поколения МиГ-35 производства «Российской самолетостроительной корпорации», который можно отнести к категории 4++.
Издание напомнило, что МиГ-35 является по сути последним членом семейства двухмоторного истребителя МиГ-29. В его основу легла конструкция МиГ-29К.
В статье говорится, что современные истребители поколения 4++ обладают высокой степенью унификации конструкции, а также авиационных систем, силовой установки, бортовой радиоэлектроники и оружия. Они предназначены для выполнения широкого круга задач, в том числе для противовоздушной обороны военно-морских сил, а также достижения превосходства в воздухе, уничтожения морских и наземных целей в любое время суток и в любых погодных условиях.
Самолеты этого поколения используют более эффективную аэродинамическую схему и более легкие композитные материалы. Кроме того, автор отметил боевую нагрузку и дальность применения оружия, а также повышенную топливную экономичность двигателя.
«Самолеты поколения 4++ по сути дела стараются выжать как можно больше из характеристик машин четвертого поколения, увеличивая боевую нагрузку и дальность применения оружия, повышая топливную экономичность двигателя и уменьшая радиолокационную заметность за счет применения радиопоглощающих материалов и/или красок», — говорится в статье.
Издание особенно выделило управление вектором тяги: такой самолет позволяет лучше контролировать направление выхлопных газов, из-за чего повышается маневренность. Истребитель не просто выбрасывает их через сопло, а направляет их, что позволяет совершать более резкие маневры.
Также автор напомнил о слухах, что МиГ-35 может предназначаться для применения лазерного оружия.
В стать подчеркивается, что у истребителя хорошие характеристики, а с учетом управляемого вектора тяги МиГ-35 является одним из лучших самолетов поколения 4++. Однако, он отметил, что за пределами России истребитель не особо популярен.
Также в статье напоминают, что у Египта был определенный интерес к нему, однако он предпочел более дешевый МиГ-29М.
Автор предполагает, что самолету предстоит еще долгий путь, чтобы занять достойное место, несмотря на то, что в российском арсенале всего два истребителя из серийного производства.
https://news.rambler.ru/army/