Как заготовить яблоки и груши на зиму

Близится сезон сбора урожая, и каждый дачник мучает себя вопросом, как же по-дольше сохранить те плоды, которыми так щедро в этом году одарила нас природа.

Летние сорта на длительное хранение, как правило, не оставляют, но срок их можно продлить, если сложить плоды в полиэтиленовые мешочки, крепко завязать и поместить в прохладное место. Можно использовать стеклянные трехлитровые банки. Их наполняют свежими яблоками и закатывают металлической крышкой. В таком виде яблоки могут храниться несколько недель.

На длительное хранение закладывают только зрелые съемные плоды без механических повреждений и признаков болезни. Яблоки и груши нужно снимать вручную и с целой плодоножкой. При съеме яблоко охватывают ладонью и нажимают указательным пальцем на плодоножку. Плод при этом слегка отворачивают в в сторону, противоположную наклону, или слегка покручивают.

Яблоки, укладывая на хранение, не вытирают, чтобы не нарушить защитный восковой налет на кожице, предохраняющий плоды.

Лучшая температура для длительного хранения яблок — -1 С. При температуре выше +1 С продолжительность хранения уменьшается примерно вдвое. А вот для антоновки обыкновенной, например, наиболее благоприятной является температура +2 +4С.
Как заготовить груши на зиму — полезные советы

На температурный режим хранения груш нет единой точки зрения: предлагаются режимы от -3 С до +5 С. Большинство исследователей рекомендуют хранить груши при возможно более низкой температуре, исключающей подмерзание тканей. Однако имеются данные, что при пониженных температурах груши теряют способность к дозреванию. Плоды после такого хранения остаются зелеными, твердыми, безвкусными, безароматными. Согласно последним веяниям груши следует хранить при температуре 0 — 1 С.

Влажность воздуха также имеет большое значение. Оптимальной для яблок считается относительная влажность воздуха 85-90%. Если она ниже 85%, яблоки теряют в весе, сморщиваются, вкус их ухудшается. Особенно сильно реагируют на низкую влажность воздуха плоды широко распространенного сорта «уэлси». Надо помнить, что повышенная влажность воздуха меньше влияет на снижение качества и длительность хранения плодов, чем излишняя сухость. Для поддержания необходимой влажности в погребе (хранилищах) расставляют посуду с водой, можно со снегом.

В домашних условиях используют обычные погреба, построенные под дачным домом или гаражом. В них надо обязательно устраивать вентиляцию для смены воздуха. Не следует хранить вместе с яблокам и грушами картофель, лук, чеснок и другие продукты.

Яблоки и груши лучше всего сохраняют свои качества при хранении тонким слоем на стеллажах или в болгарских ящиках. Если их нет, то используйте большие (на 20-25 кг) ящики. Достаточно положить слой стружки на дно либо можно применять высушенный свежий мох.

Выручить садовода может и пищевая полиэтиленовая пленка. Для приготовления пакетов нужна газопроницаемая пленка толщиной 15-80 мкм. Емкость пакетов может быть разной. После укладки яблок ли груш пакеты герметически закрывают с помощь термосварки или завязывают шпагатом. При использовании пленки, недостаточно пропускающей газы, следует через 14 дней делать проколы иголкой в стенках пакетов. Хранить плоды в пакетах можно до 8-10 месяцев.

Cекреты, которые вам никогда не расскажут авиакомпании

Несмотря на всю свою опасность, авиаперелеты считаются более безопасным способом передвижения, чем та же поездка на автомобиле, ведь самолеты падают гораздо реже, чем автомобили попадают в аварии, правда имеется серьезная разница в количестве пассажиров. Авиаперелеты развиваются серьезными темпами, и всё больше и больше людей открывают для себя магию полета на большой железной птице. Есть секреты, которые авиакомпании ни за что не расскажут вам, но которые определенно следует знать. Одни из них вам порядком удивят, а другие окажутся весьма полезными. 16 из них читайте далее..

Приглушенный свет в самолете нужен для подготовки к эвакуации

Когда самолет приземляется ночью, включается тусклое освещение, чтобы подготовить пассажиров к эвакуации. Ваши глаза привыкнут к темноте, и вы будете лучше видеть вне самолета.

Вы можете разблокировать туалет снаружи

Механизм блокировки двери туалета, как правило, скрывается за значком «Не курить». Нужно просто поднять откидную створку и подвинуть болт, чтобы разблокировать дверь.

Вы вдыхаете воздух из двигателя

Воздух, которым вы дышите в самолете — это сжатый воздух из двигателя. Большая часть (от 25% до 50%) выдувается наружу, а остальным дышат пассажиры. Воздух выходит наружу через маленькое отверстие в задней части фюзеляжа.
Звучит не очень приятно, не если разобрать с технической стороны, получается, что вы дышите воздухом из компрессора двигателя, а не из самого двигателя.
На сайте компании Боинг объясняется, что воздух, проходя через компрессор двигателя, согревается, а потом направляется в кабину, уже пригодный для дыхания.

Ваши одеяла никто не мыл, а на столике-подносе может остаться детская моча

Стюардесса бюджетной американской авиакомпании Southwest рассказала, что бесплатные подушки и одеяла после рейса просто складывают обратно, а не стирают или дезинфицируют.
Кроме того, на столиках-подносах для еды люди часто меняют подгузники детям, и столики после этого тоже не дезинфицируют. Если вы рассыпали на таком столике еду, дважды подумайте, прежде чем отправлять её в рот.
Этот факт подтвердила и другая стюардесса — в её авиакомпании свежие подушки и одеяла можно увидеть только на первом рейсе, утром. На всех последующих рейсах они просто убираются и снова выдаются, без стирки или дезинфекции. Что касается столиков, их просто моют один раз в день, чего явно недостаточно, если на таком столике побывал использованный подгузник.

Капитан может арестовать вас в полете

Когда дверь самолета закрывается, капитану воздушного судна даются неограниченные полномочия. Он может арестовать пассажира, выписать штраф и даже принять последнее желание умирающего человека.
Конечно, у нет полного юридического права арестовать кого-то, но он может ограничить вашу свободу на борту самолета и передать в руки властей после приземления. То есть, непосредственно арест произведет полиция, тем не менее, на борту вы будете ограничены в передвижениях.

Вас могут перевести в первый класс после взлета

Стюардессы могут перевести человека в бизнес-класс после того, как двери самолета закрываются. Конечно, это происходит не так часто, поскольку иногда им надо сдавать отчеты о таких событиях и причинах.
Но всё же, люди, заплатившие за эконом, иногда летят первым классом. Чаще всего это хорошо одетые, симпатичные люди, беременные женщины, очень высокие пассажиры, и, разумеется, друзья и знакомые стюардесс.

Пилоты могут спать во время полета

Около 43-54% пилотов, работающих в Великобритании, Норвегии и Швеции признались, что засыпали во время управления пассажирским самолетом.
Опытная стюардесса Трэйси Кристоф рассказала, что во время длительных полетов пилотам назначается время для отдыха, когда управление берет на себя второй пилот.
Как бы то ни было, пилоты, участвующие в опросе, признались, что они заснули невольно, то есть, не во время положенного отдыха. Звучит страшно.

Люди крадут спасательные жилеты

Иногда пассажиры крадут спасательные жилеты, размещенные напротив или под сидением. Они забирают жилеты в качестве сувениров, хотя это является серьезным и наказуемым нарушением.
Как бы то ни было, в течение дня наличие спасательных жилетов не проверяется перед каждым рейсом. Поэтому перед полетом стоит проверить самостоятельно, есть ли у вас спасательный жилет, и в случае его отсутствия сообщить об этом стюардессе.

В самолете есть специальные ручки на тот случай, если стюардессу выталкивают из самолета

В следующий раз, когда вы окажетесь в самолете, обратите внимание на ручки на дверях внутри самолета. Для чего они предназначены? Правильно, они выступают в качестве поручней, но для чего?
В случае эвакуации и паники на борту, когда стюардессы готовят дверь в самолет, пассажиры, в панике желающие покинуть самолет как можно скорее, могут столкнуть стюардессу с пути, просто вытолкнуть на посадочную полосу.
Поручень нужен для того, чтобы она удержалась и осталась на борту самолета.

Вы можете попросить целую банку кока-колы

Если вас мучает жажда, вы можете получить больше, чем немного содовой. Просто вежливо попросите стюардессу принести вам целую банку колы, и скорее всего она будет рада помочь.

Маска даст вам всего 15 минут кислорода

Кислородных масок в самолете хватает всего на 15 минут дыхания, однако этого времени более чем достаточно для пилота, который опустит самолет на нужную высоту, где можно дышать нормально.
Вообще, когда маски выпадают, пилот снижает самолет настолько, насколько это возможно и ищет ближайший аэропорт для посадки.
В целом, поиск высоты, на которой можно дышать относительно нормально, занимает от 10 до 20 минут, в зависимости от той высоты, на которой находится самолет в момент разгерметизации.

Иногда стюардессы не подают ужин, надеясь, что вы уснете

На ночных рейсах стюардессы иногда оттягивают момент подачи еды настолько долго, насколько это возможно. Они надеются, что пассажиры уснут, и им не придется возиться с подачей еды.

Не стоит даже прикасаться к воде в самолете

Никогда не пейте воду в самолете, если она не из бутылки. Лучше даже не трогайте её. В портах очистка туалета и заливка чистой воды производится практически рядом, а иногда и то и другое вообще делает один служащий.
Процесс пополнения водных запасов может отличаться в разных авиакомпаниях, однако настораживает одно исследование, проведенное Wall Street Journal.
В 2012 году были взяты образцы воды в 14 различных рейсах, и оказалось, что уровень бактерий в десятки, а иногда в сотни раз превышает установленную норму.

Сотрудникам платят только тогда, когда самолет взлетает

Некоторые авиалинии платят своим сотрудникам только тогда, когда шасси отрываются от земли. Так что часы задержки не оплачиваются, хотя иногда разница во времени, которое сотрудник проводит в воздухе и его реальным временем работы, включая задержки на земле, просто колоссальна. Для авиакомпаний это отличный способ сэкономить.
Конечно, так происходит не во всех авиакомпаниях, некоторые платят с того момента, как закрывается дверь самолета, и сотрудники получают оплату за часы, в которые самолет ожидает вылета.

Пилоты получают разную еду на случай отравления

В некоторых авиакомпаниях пилотам подается разная еда, которую они не могут разделить между собой. Это делается на тот случай, если что-то вызовет пищевое отравление.
В таком случае всегда останется второй пилот в полном здравии, который сможет нормально управлять самолетом.

Стюардессы не соблюдают правила для мобильных телефонов

После того, как стюардесса скажет всем выключить электронику, вполне возможно, что сама она будет использовать свой смартфон.

Как избавиться от мешков под глазами в домашних условиях

Любому из нас, наверное, знакомо состояние, когда мы после сна утром в зеркале вдруг с ужасом замечаем неприглядный образ: тёмные круги под глазами или отёчность. И это не всегда является признаком того, что накануне был затянувшийся банкет или продолжительная изнуряющая работа заполночь.

Исходя из вышеизложенного делаем вывод, что и решение этой проблемы будет состоять из двух вариантов.

Если мешки под глазами — ваше постоянное состояние, то это прблема вашего здоровья, и тут уж без вмешательства медиков и полного медицинского обследования для выяснения причин недомогания не обойтись. Скорее всего обнаружится наличие хронического заболевания, с которым вам необходимо срочно обратиться к специалистам.

Ещё одно происхождение тёмных кругов под глазами может быть связано с вашей наследственностью. Если у ваших близких родственников были такие проблемы, то и вас может настигнуть эта неприятность. Тогда уж вам придется решать, как минимизировать внешне это проявление.

Временное и весьма предсказуемое появление нежелательных синяков или отёков под глазами может быть вызвано не совсем правильным образом жизни. Недосыпание, хроническая усталость или бурно проведённая накануне вечеринка могут дать такой эффект.

Борьба с такими проблемами не составляет трудности и весьма доступна всем. Если вам хочется выглядеть хорошо, надо просто позаботиться о том, чтобы сон был полноценным и продолжительным, перед сном надо проветрить спальню и обеспечить 8 часов отдыха.

Нельзя злоупотреблять поздно вечером распитием чая и кофе. Если вас так мучает жажда, лучше побалуйте себя стаканом молока с мёдом. Это не только утолит ваше желание, но и поможет быстро и крепко заснуть. Также можно выпить немного чистой воды или успокаивающего травяного настоя.

Если же всё-таки проблема кругов под глазами вас настигла, и надо срочно исправить положение, то в домашних условиях можно воспользоваться народными рецептами.

Самым простым способом являются примочки из крепко заваренного зелёного или чёрного чая. Надо смочить тампоны заваркой, слегка отжать и приложить к векам минут на 10-15. Можно воспользоваться одноразовыми чайными пакетиками. Их надо предварительно заварить кипятком, а потом, охладив, заморозить. Таким чайным льдом можно освежить своё лицо. Лучше всего в это время полежать спокойно в затемнённой комнате.

Ещё несколько рецептов для вашего прекрасного самочувствия:

# приложить к глазам кусочки сырого картофеля или кружочки свежего огурца;
# сделать примочки из кашицы смеси натёртого сырого картофеля и листьв зелёной петрушки;
# завернуть в марлю свежий творог и сделать примочки минут на 10;
# для примочек также можно использовать настой трав — ромашки, мяты.

Так как кожа вокруг глаз очень нежная и тонкая, её необходимо подкармливать витаминными кремами. Для улучшения кровоснабжения окологлазной области можно сделать такую процедуру: наполнить ёмкость травяным настоем и несколько раз окунуть лицо в настой, открывая на мгновение в воде глаза.

И не стоит забывать о прогулках на свежем воздухе, полноценном питании и отдыхе.

Сегодня есть много возможностей и для косметического ретуширования нежелательных проблемных мест. Но это уже тот случай, когда не помогают ни народные средства, ни вмешательство врачей.

http://beewoman.ru/

Авиация ФСБ — полет к Южному полюсу

Авиация ФСБ России выполнила за время своего существования большое количество операций. Среди них были такие весьма уникальные события, как полет двух вертолетов Ми-8 на Южный полюс.

Этот перелет был совершен в январе 2007 года, двумя вертолетами Ми-8МТВ-2, которые были специально доработаны для работы в условиях низких температур и в плохих условиях навигации. За штурвалом одного из них находился Герой России генерал-лейтенант Николай Гаврилов. Участники перелета успешно достигли Южного полюса и подняли на нем флаг России. Но самым главным событием был перечень лиц, которые принимали участие в этой акции. Среди них — директор ФСБ России Николай Патрушев, Владимир Проничев. Вместе с ними были заместитель председателя Государственной Думы Герой России Артур Чилингаров и руководитель Росгидромета Александр Бедрицкий. Всего около двадцати человек. Все иностранные полярники вообще не верили в то, что такой перелет может состояться.

Во время подготовки к этой сложной экспедиции, вертолеты были основательно модернизированы. Их оснастили дополнительными топливными баками, системой спутниковой навигации ГЛОНАСС-NAVSTAR, метеолокатором, виброгасителями, креслами и системой обогрева в салоне. Кроме этого была решена проблема с единственным недублированным агрегатом в вертолетах – обогревателем КО-50. Если в случае непредвиденной ситуации она бы отказала, при забортной температуре в -50 градусов это бы означало верную смерть. Поэтому было выдвинуто задание оснастить вертолеты дублирующей системой обогрева, которая в случае отказа основного обогревателя, позволила бы выполнить безопасный полет до ближайшего аэродрома.

Ветлотелы в разобранном виде были доставлены на самолете Ан-124 «Руслан» на южноамериканский континент в Пунта-Аренас (Чили), который расположен на оконечности Латинской Америки. Там была произведена сборка, установка лопастей несущего и хвостового винтов, после чего группа была готова к перелету по маршруту: Пунта-Аренас — остров Короля Георга 1, российская полярная станция «Беллинсгаузен» (протяженность — 1270 км) — остров Аделаида, английская полярная станция «Ротера» (765 км) — ледовый аэродром Пэтриот Хиллс (1600 км) — площадка дозаправки в горах Тилль (550 км) — Южный полюс.

Весь полет проходил на высоте 2800 метров. Командиром второго вертолета был назначен Владимир Авдеев, а штурманами — Павел Зорин и Владимир Письменный. Во время полета произошла такая ситуация – резко наступило обледенение, вертолеты сильно потяжелели и стали неуправляемыми. Началась потеря высоты, а под вертолетами были только горы! Пришлось отворачивать в сторону моря. Благодаря тому, что экипажи были подготовленными, а вертолеты прошли модернизацию, этот маневр удалось выполнить без последствий.

Экспедиция закончилась 13 января 2007 года, когда вертолеты группы Авиации ФСБ вернулись назад в Пунта-Аренас. После этого Владимир Путин отправил участникам поздравительную телеграмму: «Впервые в истории освоения Антарктиды российские вертолеты Ми-8 достигли Южного полюса и совершили посадку в самой южной точке планеты. Своим перелетом вы вновь продемонстрировали всему миру надежность отечественной авиационной техники и высокую профессиональную подготовку российских летчиков. А главное, доказали, что Россия по праву считается великой полярной державой».

Стоит также добавить, что еще раньше, в апреле 2006 года, авиация отряда ФСБ России страховала экспедицию правящего князя Монако Альберта II на собачьих упряжках к Северному полюсу. В тот раз все также закончилось успешно, и эти два случая наглядно показали, что летчики готовы к любым испытаниям в полярных широтах, да и не только там, а вообще в любой точке планеты.

http://tchest.org/

4 нестандартных способа привлечения клиентов

Любому бизнесу необходима хорошая клиентская база. Поэтому предприниматели постоянно пробуют различные виды рекламы и маркетинговые уловки с целью привлечения новых покупателей. Но в условиях жесткой конкуренции известных методов может оказаться недостаточно. Предлагаем подборку эффективных, но пока еще не столь популярных способов, на которые стоит обратить внимание.

Способ № 1: геймификация

Стимулирование потребительского поведения с помощью социальных сетей, мобильных приложений хорошо тем, что позволяет «заманивать» новых клиентов, вызывая у них позитивные эмоции. Так считает Александр Головин, сооснователь сервиса для геймификации BalaLIKEa: «Все существующие методы привлечения клиентов можно назвать «лобовыми». Различные программы лояльности не вовлекают клиентов, а апеллируют только к монетизационной составляющей. Геймификация же включает эмоциональную составляющую. Различные игры повышают азарт». Александр Головин приводит яркий пример — приложение, которое, допустим, предлагает угадать три раза подряд дизайнера платья, а на четвертый раз дает возможность пользователю получить не скидку, а балл или определенное звание. По его мнению, такая игра способна только усилить интерес клиента к продукту.

Иногда гемификация, используемая для продвижения продукта и привлечения внимания к нему, несет в себе не только эмоциональную, но и «утилитарную» составляющую. Например, создатели сервиса emailga.me прибегают к игровым элементам, чтобы заставить пользователя эффективнее работать с электронной почтой, тем самым помогая ему контролировать производительность. В игре жестко ограничено время на то, чтобы дать ответ на входящее электронное письмо. Человек получает награды, если успевает все сделать в срок.

Способ № 2: шоу

Иногда скромный бюджет на маркетинг заставляет предпринимателей фантазировать и прибегать к весьма креативным способам привлечения клиентов. В то же время именно за счет необычных подходов они и становятся заметнее конкурентов. Илья Маликов, будучи основателем компании «Самоспас», занимающейся производством оборудования, с помощью которого можно покидать здание во время пожара, осознанно делает ставку на неклассический пиар. В его бизнесе проблема заключается еще и в самом потребителе: многие, например, не знают о том, что, имея под рукой специальное оборудование, могут спастись из горящего здания самостоятельно, не дожидаясь пожарных.

Чтобы убедить публику в необходимости иметь такое оборудование в своей семье и в простоте его использования, Илья Маликов устраивает показательные выступления перед тележурналистами. Перед объективами камер молодой предприниматель вместе со своей командой демонстрирует, как правильно пользоваться устройством. Такие шоу фактически являются для «Самоспаса» бесплатной рекламой.

Вот одно из показательных выступлений: https://www.youtube.com/watch?v=1ngwUw-OmeE

Способ № 3: сторителлинг

Александр Яныхбаш, бизнес-тренер, эксперт в области подготовки публичных выступлений и сторителлинга, советует сделать слайдовую презентацию, но не в виде аналитического документа, а с элементами сторителлинга. «Проиллюстрируйте жизнь какого-нибудь персонажа. Пусть он будет похож на вашего клиента, чтобы клиент мог увидеть в нем себя, — приводит пример Яныхбаш. – Персонаж столкнется с определенными проблемами, но в кульминационный момент на помощь придет ваша компания и разрешит эти проблемы с помощью товара или услуги! Тот же подход можно использовать и в рекламных коммуникациях, и в сетевой презентации».

Способ № 4: социально ориентированное решение

Попробуйте нащупать социальную составляющую в деятельности вашей компании. Это привлечет внимание общественности к проекту и притянет клиентов. Ярким примером обнаружения социально ориентированного решения в рамках глобального бизнеса может служить философия обувной компании TOMS Shoes: за каждую проданную пару обуви производитель дарит вторую пару нуждающимся детям. Подобным образом поступает компания Warber Parker Glasses, запустившая акцию Buy a Pair, Give a Pair: продав одну пару очков, вторую она дарит неимущим. За время своего существования компания успела раздать бедным более полумиллиона пар очков.

Какие способы привлечения клиентов используете вы? Какие, на ваш взгляд, наиболее эффективные?

Тайны Бермудского треугольника – пропавшие самолеты

Бермудский треугольник – район земного шара, условно представляющий собой треугольник, вершинами которого являются Бермудские острова, Пуэрто-Рико и южный мыс Флориды давно известен своими зловещими тайнами.

Мрачная репутация этого места связана с необъяснимыми и драматическими происшествиями, происходящими здесь с судами и самолетами. В прошлой статье были рассмотрены примеры необъяснимых исчезновений судов или их экипажей в Бермудском треугольнике, однако, как оказалось, самолеты также не ограждены от влияния этого жутковатого места. В качестве предистории хочется упомянуть о наиболее известном случае – пятерке американских самолетов, исчезнувших в этом месте в далеком 1945м…

Итак, 5 декабря 1945г. на авиабазе Форт-Лодердейл полуострова Флорида стояла солнечная спокойная погода. Звено 19, состоящее из 5 трехместных торпедоносцев «Эвенджер» под командованием лейтенанта Чарлза Тейлора, получило приказ выполнить двухчасовой полет с учебным метанием торпед. Самолеты данного типа считались надежными и были сняты с вооружения только в 1954г. Полет начался в 14.00, а в 15.15, после выполнения летчиками задания, руководители полета услышали от командира звена следующее сообщение: «Возникла критическая ситуация. Кажется, мы сбились с курса. Совершенно не видно земли». Диспетчер предложил Тейлору лететь на запад, но командир с тревогой сообщил, что они не могут определить, где запад: «…Все как-то не так… Даже океан выглядит необычно». Через короткое время командир звена 19 и другие пилоты вовсе перестали слышать диспетчеров, в то время как на земле их переговоры между собой еще фиксировались. При этом летчики сообщали друг другу о противоречивых показаниях компасов и быстро уменьшающихся запасах топлива. В 16.00 лейтенант Тейлор передал командование звеном другому офицеру, что говорило о резком ухудшении ситуации. В надежде исправить ситуацию командир приказал всем самолетам развернуться на 180 град. Однако, это говорило о полной дезориентации звена “Эвенджеров”, т.к., радиосигналы стали ослабевать, что свидетельствовало об удалении самолетов от берега. Последние слова пилотов были не вполне понятны, однако по утверждению некоторых радистов, они звучали следующим образом: «Они похожи на нас… Входим в белую воду… Мы погибаем». Пилоты на базу не вернулись, а на поиски пропавших самолетов отправилась двухмоторная летающая лодка «Мартин Маринер», оснащенная самой современной поисковой аппаратурой того времени. Через несколько минут после взлета командир «Мартин Маринер» сообщил о выходе на заданный курс. Это был последний доклад авиаспасателя! Авиалодка также бесследно и навсегда исчезла вместе 13 членами экипажа, подобно «Эвенджерерам» звена 19. На следующий день здесь началась невиданная в истории ВМС США поисковая операция: 307 самолетов, 18 кораблей береговой охраны, 4 миноносца, несколько подводных лодок, сотни частных катеров, яхт и лодок плюс английские корабли и самолеты. Однако все оказалось тщетно.
Подводя итог всему случившемуся, можно процитировать слова офицера по информации авиабазы Уингард, заявившему на пресс-конференции после поисков следующее: «Мы не в состоянии даже приблизительно сказать, что там произошло». Только в 1987г. на дне Мексиканского залива к западу от острова Ки-Уэст нашлись останки одного из пропавших самолетов «Эвенджер», а через некоторое время научным судном «Дип Си» были обнаружены все пять самолетов. Однако, зловещая тайна Бермудского треугольника в этом случае так и не была выяснена. Существует ряд мистических обстоятельств, которые не вписываются в традиционные объяснения. Так, последний сигнал в 1945г. поступил от Тейлора через два часа после полного израсходования топлива пропавшими самолетами!

Бермудский треугольник — тайна пропавших самолетовДля более полного представления картины происходящего, рассмотрим некоторые трагические случаи, произошедшие в небе над Бермудским треугольником.
30янв. 1948г.: диспетчером на Бермудских островах объявлена тревога. Пропал четырехмоторный самолет «Стар Тайгер» английской авиакомпании «Бритиш саут америкэн аруэйз». На борту самолета находилось около 40 пассажиров. В этот день самолет должен был приземлиться на Бермудских островах. Командир «Стар Тайгер» во время сеанса связи с диспетчером сообщил, что полет протекает нормально. Это были последние слова, услышанные авиабазой. Никаких известий о нем больше не поступило. Масштабные поиски самолета ни к чему не привели. Этот случай — один из самых зловещих, связанных с тайнами Бермудского треугольника.

В декабре 1948г. с острова Пуэрто-Рико в сторону Майами вылетел самолет ДС-4. В 4 часа 13 минут, экипаж самолета просил разрешения на посадку в аэропорту своего назначения, но внезапно связь оборвалась, а самолет так и не прибыл. Спасательные работы также ничего не дали: следов самолета найдено не было.

В январе 1949г. исчез еще один самолет «Стар Эриел», принадлежавший подобно «Стар Тайгер», британской авиакомпании «Бритиш саут америкэн аруэйз». Он взлетел с аэродрома Кайндли-Филд на Бермудских островах, и направился на Ямайку. Через час полета командир самолета передал на землю: «Мы набрали летную высоту, погода хорошая…». Однако самолет, как и в прошлых случаях, исчез навсегда! Надо сказать, что никаких обломков, масляных пятен, скоплений акул, которые обычно бывают в случаях катастроф, найти не удалось.

10апр. 1962г. командир 2-моторного самолета «Пайпер Апаш» попросил диспетчера на аэродроме в Нассау дать ему полосу для посадки. Хотя погода стояла ясная, пилот никак не мог определить собственное местонахождение и адекватно принять указания диспетчер аэродрома. При общении с командиром корабля у диспетчера сложилось впечатление, что самолет находится в непроницаемом тумане. Через несколько минут радиосвязь внезапно прервалась, а самолет исчез. В этот же день в 35 км от Нассау в море было найдено крыло вышеупомянутого самолета. Эта катастрофа вызвала удивление специалистов, т.к. пилот с этого расстояния должен был видеть аэродром!

В августе 1963г. в районе Бермудского треугольника таинственным образом потерпели крушение сразу два огромных самолета «КС-135» (военные варианты «Боинга-707»). В полдень они послали сообщение о том, что полет проходит нормально, однако связь с ними также была прервана, а в квадрате, из которого они в последний раз посылали сообщение, вскоре были найдены обломки, принадлежащие самолету типа «КС-135». Сначала возникла версия, что они столкнулись в воздухе. Но через несколько дней в 350 км от указанного места были найдены обломки другого «КС-135. Оба самолета погибли в разное время и независимо друг от друга по непонятным причинам.

Самолетов исчезло множество, и этот трагичный перечень можно долго продолжать. Но проблема в том, что на сегодняшний день так и не раскрыты истинные причины исчезновений судов и самолетов в Бермудском треугольнике: многочисленные исследования так и не пролили свет на эту тайну. Пока можно только выделить характерные обстоятельства исчезновения. В некоторых случаях самолеты до последнего момента поддерживали радиосвязь с базой и исчезали мгновенно, что может говорить о быстропротекающем процессе. В других же – события происходили постепенно, и пилоты успевали передать информацию: неожиданно отказавших приборах, небе, окрашенном в желтый цвет, тумане при ясной погоде, «как-то необычно» выглядевшем море и др. Однако в любом случае дать более точные сведения никто не успевал… В таблице 2 приведен список ряда пропавших самолетов.

http://onua.org/

Специальной отряд авиации ФСБ

После того, как произошел распад Советского Союза, Комитет государственной безопасности был упразднен, а отряд авиации КГБ, который был неоценимой помощью бойцам советского спецназа, подчинили Федеральной пограничной службе. В результате группы спецназа молодого государства под названием Россия, лишились собственной авиации. Это упущение в ФСБ смогли исправить лишь по прошествии десятилетия.

В 1999 году в ФСБ была сформирована специальная комиссия, целью которой было создание отряда авиации, действовавшего в интересах ФСБ. Эту группу возглавил бывший сотрудник «Альфы» и «Вымпела» Владимир Сергеевич Козлов, который в те времена был начальником Организационно-оперативного управления Департамента по защите конституционного строя и борьбе с терроризмом ФСБ. Но фактическим инициатором формирования такого отряда стал Владимир Егорович Проничев. В результате кропотливой работы, менее чем за полгода были решены все необходимые юридические и правовые вопросы. И уже в феврале 2000 года спецназ России обрел собственную авиацию, которая доставляла группы для выполнения ими специальных операций.

Самым главным направлением деятельности авиации ФСБ была работа со спецгруппами «Альфа» и «Вымпел». Она заключалась в оперативной доставке бойцов группы с их снаряжения к месту проведения операции. И это были не простые грузо-пассажирские рейсы. Очень часто прибывшая вовремя на место спецоперации группа спецназа — это спасенные человеческие жизни. Так было во время захвата заложников в Лазаревском, в Минеральных водах. Уникальную операцию провела авиация ФСБ во время захвата самолета Ту-154, и го перегона из Махачкалы в Баку, а затем в дальнее зарубежье. Самолет с бойцами спецназа оказался «совершенно случайно» рядом с захваченным самолетом, в результате через шесть часов террорист был обезврежен, а самолет и его пассажиры освобождены.

11 марта 2003 года был издан Указ президента России Владимира Путина, согласно которому авиация ФСБ стала действовать на благо всех служб ФСБ, в том числе и пограничных войск.

Авиация ФСБ в настоящее время находится в состоянии круглосуточной готовности, и она вносит весьма ощутимый вклад в борьбу с терроризмом и охрану рубежей, экономических интересов на море. Также в числе заданий, которые выполняют летчики ФСБ — это разведывательные, огневые, транспортные и иные специальные задачи. Стоит отметить, что в составе отряда авиации ФСБ несут службу несколько Героев России. В целом, подготовка сотрудников находится на очень высоком уровне, в результате чего они в состоянии выполнить такие операции, которые по сложности и уникальности сравнить и не с чем. Вот только, к большому сожалению, многие из них находятся под грифом секретно.

Согласно официальной информации, в отряде состоят около трехсот воздушных судов. Большая часть из этого летного парка рассредоточена вдоль границ страны, и несет службу по обеспечению безопасности границ. Также, авиация ФСБ принимает активное участие в больре с мировым терроризмом.

Участвуя в борьбе с терроризмом, авиация ФСБ в первую очередь осуществляют поддержку групп спецназа, чем повышают их мобильность, а также оказывает санитарную помощь спецназу и пограничникам, перебрасывают вооружение, материальные ценности и людей. Но при этом авиация ФСБ не призвана заменить летные подразделения армии или других силовых ведомств.

На вооружении летного отряда ФСБ находятся на первый взгляд самые обычные самолеты и вертолеты. Главное их отличие — в оборудовании. К примеру, легкие вертолеты Ка-226 модернизированы специальным образом, чтобы производить минимальное количество шума. А такие летательные аппараты, как «Ансат», самолет «Финист» или Ми-8 со специальной начинкой, способны сыграть огромную роль при выполнении специальной операции.Кроме обычных самолетов и вертолетов, в отряд также закупаются летательные аппараты, которые оборудуются современной теле , радиолокационной и тепловизорной аппаратурой. При необходимости используются также беспилотные аппараты, аэростаты и дирижабли.

http://tchest.org/

Такие разные low-cost: какие типы бюджетных авиакомпаний существуют

В 2008 году на украинский рынок вышел первый лоу-кост Wizz Air Украина. Не получив необходимые разрешение на маршруты, венгерский перевозчик решил пробираться сквозь тернии к звездам, создав дочернюю авиакомпанию в Украине. Билеты на самолет за менее чем сотню гривен в одну сторону вначале вызвали недоверие, удивление, а потом настоящий фурор.

Открытие международных рейсов в Германию, Италию, Польшу приоткрыло форточку в Европу для украинцев. За 2 года на рынок вышло еще несколько бюджетных авиакомпаний, а пассажиры усвоили все секреты дешевизны билетов, которая заключалась в экономии на максимально возможном числе пунктов кроме безопасности полетов.

Однако в Европе существует много разных типов бюджетных авиакомпаний, которые часто мало чем напоминают бюджетные авиакомпании по сервису, и единственным отличием их от обычных авиакомпаний являются действительно низкие тарифы. avianews.com постарался структурировать разные бюджетные авиакомпании в несколько типов.

Ultra

Представителями первого типа бюджетных авиакомпаний в Европе является Wizz Air и Ryanair. Авиаперевозчики работают в сегменте ультра лоу-кост. Менеджмент перевозчиков максимально возможно минимализирует расходы. В результате это приводит к огромному числу дополнительных опций, за которые приходится платить: это и перевозка багажа, приоритетная посадка, питание на борту, бронирование места в аварийном ряду и даже регистрация.

Самолеты имеют максимально возможную компоновку, а посадка осуществляется по принципу — кто первый займет лучшие места. Это напоминает спринтерские забеги на Олимпийских играх, только добавьте к этому ручную кладь и неспортивную форму одежды у пассажиров.

Фактически дешевый билет можно купить лишь за несколько месяцев до перелета и только если путешествовать налегке. Авиакомпании типа ультра лоу-кост летают в отдаленные аэропорты, которые часто расположены в 100-150 км. от города, который они обозначают, стыковки рейсов официально не признаются.

Но в результате максимальная экономия позволяет предложить предельно низкие цены на билеты: Ryanair постоянно проводит распродажи, что позволяет жителям ЕС слетать в любую страну ЕС иногда даже за 10 евро. Для украинцев пока это предел мечтаний.

Middle

Большинство лоу-кост авиаперевозчиков принадлежат ко второй категории. Яркими представителями являются Germanwings и EasyJet. С одной стороны, багаж все также остается платным, как и питание, компоновка также предусматривает максимально возможное число мест, что не слишком хорошо влияет на комфорт. Однако теперь у некоторых компаний появляется официальная возможность стыковок, рейсы выполняются не в захолустья, а центральные аэропорты, забегов при посадке не наблюдается, ведь пассажир получает посадочный талон с указанным местом в самолете или в очереди на посадку.

Однако такой подход приводит к увеличению издержек, и билеты на рейсы таких авиакомпаний можно назвать условно дешевыми. Стандартная цена в одну сторону без учета провоза багажа может составлять 70-100 евро, а по настоящему дешевые билеты по цене 20-40 евро всплывают лишь во время распродаж.

Low Fare

Третий тип бюджетных авиакомпаний можно назвать условно лоу-костами, или низкотарифными авиакомпаниями. Иногда очень сложно сказать, чем они отличаются от традиционных авиакомпаний кроме уровня тарифов. Яркими представителями являются Air Berlin и частично Air Baltic. Тут вам и официальные стыковки, полеты в крупные узловые аэропорты, продажа билетов через глобальные дистрибуционные системы, указанные места в посадочных талонах, бесплатная перевозка багажа, комфортное расстояние для ног в салоне, наличие питания и даже бортовой системы развлечений.

В результате тарифы почти всегда получаются на уровне обычных авиакомпаний. Однако во-первых, вы можете за адекватную цену купить билет в одну сторону, в то время как у обычных авиакомпаний такой билет часто равен стоимости билета в обе стороны.

Кроме того, во время проведения акций могут появляться билеты по 30-50 евро в одну сторону с учетом сборов. Если сравнить Air Berlin с классическими украинскими авиаперевозчиками, то преимущества не на стороне последних: более старые самолеты, отсутствие системы развлечений и скудное питание при высоких ценах на перевозку.

Бюджетники в США

США считают родиной бюджетных перевозок воздушным путем, однако тут функционируют больше гибридный тип лоу-кост авиакомпаний, которые ближе к европейской категории low fare.

Очень часто такие авиаперевозчики кроме более меньшей цены предлагают и больше сервисов, включенных в стоимость перевозки, чем классические американские авиакомпании. Бюджетные Southwest и Jetblue гордятся тем, что позволяют провозить багаж бесплатно, в то время как классические Delta и American Airlines взимают плату за перевозку сумок.

Американские «низкотарифники» не брезгуют и пересадками. Например, Southwest пускают самолет с 2-3-4 посадками через всю страну. Причем каждая из этих посадок — в аэропорту практически полностью работающем под Southwest. В итоге получается что-то похожее по структуре на метро с кучей линий и пересадочных узлов.

Александр Мироненко, avianews.com

Польза петрушки. 8 уникальных свойств!

Ни один овощной салат обычно не обходится без добавления в него зелени, а именно петрушки, укропа или других на усмотрение хозяек. Все знают, что зелень очень хорошо подчеркивает вкус блюда и что она очень полезна, но в чем же конкретно проявляется польза петрушки. Именно польза петрушки — тема этой статьи.

Уникальные полезные свойства петрушки проявляются благодаря ее химическому составу, а именно наличию многих витаминов, макро- и микроэлементов.

Польза петрушки проявляется в следующем:

1. В 100г петрушки содержится 4,4 г белка, а именно незаменимых аминокислот. Мало кто знает, но это очень важно. Если Вы не едите мяса и не употребляете другие продукты животного происхождения, то нигде кроме зелени Вы не получите именно ту аминокислоту, которая важна для построения белка в человеческом организме. Поэтому диетологи всего мира трубят о пользе зелени и листовых овощей. Петрушка же просто кладезь такого белка.

2. Петрушка очень полезна для зрения. В ней содержится много витамина А в виде бета-каротина.

3. Поможет поднять гемоглобин. Большое количество железа в петрушке — 5.5 мг на 100 г.

4. Помогает нормализовать давление. В петрушке содержится большое количество калия, а именно 1 г на 100 г, а это значит, что он будет проявлять мочегонное действие, а также снижать давление до нормальной отметки. Особенно полезно это для гипертоников.

5. Петрушка делает зубы белее. В ней содержится очень много органических кислот, которые мягко, но уверенно отбеливают эмаль зуба. При этом в петрушке содержится фтор, фосфор и кальций, а эти вещества способны укрепить зубы и сделать и поддержать их здоровье.

6. Помогает укрепить иммунитет. Большое количество витамина С поможет в укреплении иммунитета, защитит клетки от повреждений, укрепит сосуды.

7. Играет важную роль в профилактике старения. Витамины-антиоксиданты А, С и Е защитят клетки от преждевременного старения, связанного с проникновением свободных радикалов. А наличие большого количества фолиевой кислоты поможет поддержать правильное деление и обновление клеток. Особенно это важно при беременности.

8. В петрушке содержится много клетчатки. И неважно то, что мы обычно едим ее в небольших количествах, все равно она проявляет свое действие по выводу токсинов из организма, мягкое стимулирующее действие на стенки кишечника, а также ускоряет обмен веществ.

При похудении петрушка просто незаменима, так как концентрирует в себе максимум питательных веществ без каких-либо калорий, а также ускоряет обмен веществ и дарит организму незаменимый белок.

Важно также знать, что петрушка — одна из немногих листовых овощей, что даже при замораживании, высушивании и длительном хранении после этого не теряет своих полезных свойств. Это происходит благодаря тому, что все вещества, содержащиеся в ней содержатся в уникальном сочетании между собой.

Как выбрать петрушку при покупке?

1. Обратите внимание на то, чтобы петрушка имела насыщенный зеленый цвет. Если она будет светло-зеленой или вообще с желтыми кончиками,то это уже будет испорченная петрушка или выращенная, храненная в неправильных условиях, а при этом она может потерять свои полезные свойства.

2. Обратите внимание на запах. Свежая петрушка будет иметь приятный душистый аромат, чем дольше она хранится, тем больше теряет запах, а потом запах и вовсе портится.

3. Веточки петрушки должны быть упругими, не вялыми. В противоположном случае можно сделать вывод о том, что она долго лежала на солнце или в теплом месте и влага из нее испарилась. Такая петрушка также могла потерять свои полезные свойства.

Дома храните петрушку в холодильнике, но обязательно обеспечьте ей доступ воздуха, чтобы она быстро не сгнила. Поэтому нельзя хранить ее в полиэтиленовом пакете.

Кроме всего прочего в петрушке находится много биологически активных веществ, благодаря которым, она проявляет противовоспалительные, антибактериальные, ранозаживляющие свойства.

Поэтому она часто используется в народной медицине для лечения различных воспалительных заболеваний, а именно заболеваний желудка и кишечника. Благотворно действуют различные примочки для кожи, они питают кожу витаминами и минералами извне.

Женщины любят делать маски и тоники для кожи из петрушки, которые очень эффективно питают и тонизируют кожу, проводят профилактику старения.

Листья петрушки можно прикладывать к небольшим ранкам, это поможет быстрейшему их заживлению, а также восстановлению кожного покрова.

Часто слышала, что петрушка очень хорошо действует на мужское здоровье. На самом деле это так и есть. Это действие проявляется благодаря наличию в петрушке ценнейшего белка, а также богатству витаминов.

Как Вы уже поняли, польза петрушки проявляется многосторонне: она поможет восстановить зрение, укрепить иммунитет, продлить молодость, а также похудеть и оздоровиться.

А Вы любите петрушку? Как часто употребляете и в какие блюда добавляете. Поделитесь своим мнением в комментариях ниже.

Гагарин, Юрий Алексеевич. Биография

Биография

Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года, по документам в деревне Клушино Гжатского района Западной области РСФСР (ныне Гагаринский район Смоленской области), то есть по месту жительства (прописки) родителей. Фактическое место рождения — роддом города Гжатска (переименованного в 1968 году в г. Гагарин). Русский. По происхождению является выходцем из крестьян: его отец, Алексей Иванович Гагарин (1902—1973), — плотник, мать, Анна Тимофеевна Матвеева (1903—1984), — работала на молочнотоварной ферме. Его дедушка, рабочий Путиловского завода Тимофей Матвеевич Матвеев, жил в Санкт-Петербурге, в Автово, на Богомоловской (ныне Возрождения) улице в конце XIX века.

Детство Юрия прошло в деревне Клушино. 1 сентября 1941 года мальчик пошёл в школу, но 12 октября деревню заняли немцы, и его учёба прервалась. Почти полтора года деревня Клушино была оккупирована немецкими войсками. Однажды младшего брата Юрия, Бориса Гагарина, немец повесил на шарфе и начал фотографировать. Юрий успел позвать мать, и той удалось, оттолкнув немца, снять сына с шарфа. После этого случая Борис в течение месяца не мог ходить. 9 апреля 1943 года деревню освободила Красная армия, и учёба в школе возобновилась. Юрий любил играть в баскетбол.

24 мая 1945 года семья Гагариных переехала в Гжатск. В мае 1949 года Гагарин окончил шестой класс Гжатской средней школы, и 30 сентября поступил в Люберецкое ремесленное училище № 10. Одновременно поступил в вечернюю школу рабочей молодёжи, седьмой класс которой окончил в мае 1951 года, а в июне окончил с отличием училище по специальности формовщик-литейщик.

В августе 1951 года Гагарин поступил в Саратовский индустриальный техникум, и 25 октября 1954 года впервые пришёл в Саратовский аэроклуб. В 1955 году Юрий Гагарин добился значительных успехов, закончил с отличием учёбу и совершил первый самостоятельный полёт на самолёте Як-18. Всего в аэроклубе Юрий Гагарин выполнил 196 полётов и налетал 42 часа 23 мин.

27 октября 1955 года Гагарин был призван в армию и отправлен в Чкалов (ныне Оренбург), в 1-е военно-авиационное училище лётчиков имени К. Е. Ворошилова. Обучался у известного в те времена лётчика-испытателя Я. Ш. Акбулатова. Несмотря на некоторые сложности, возникавшие в процессе обучения, 25 октября 1957 года Гагарин окончил училище с отличием. В течение двух лет служил близ Мурманска в 169-м истребительном авиационном полку 122-й истребительной авиационной дивизии Северного флота, вооружённом самолётами МиГ-15бис. К октябрю 1959 года налетал в общей сложности 265 часов.

В 1957 году женился на Валентине Ивановне Горячевой. В Оренбурге, в доме, где жила семья Валентины, впоследствии был открыт Музей-квартира Юрия и Валентины Гагариных.

9 декабря 1959 года Гагарин написал заявление с просьбой зачислить его в группу кандидатов в космонавты. Уже через неделю его вызвали в Москву для прохождения всестороннего медицинского обследования в Центральном научно-исследовательском авиационном госпитале. В начале следующего года последовала ещё одна специальная медкомиссия, которая признала старшего лейтенанта Гагарина годным для космических полётов. 3 марта 1960 года приказом Главнокомандующего ВВС Константина Андреевича Вершинина зачислен в группу кандидатов в космонавты, а 11 марта Гагарин вместе с семьёй выехал к новому месту службы. С 25 марта начались регулярные занятия по программе подготовки космонавтов.

12 апреля 1961 года с космодрома Байконур впервые в мире стартовал космический корабль «Восток» с пилотом-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным на борту. За этот полёт ему было присвоено звание Героя Советского Союза и воинское звание майора досрочно (взлетал в звании старшего лейтенанта), а начиная с 12 апреля 1962 года, день полёта Гагарина в космос был объявлен праздником — Днём космонавтики.

В 1966 году Гагарина избрали Почётным членом Международной академии астронавтики, а в 1964 году он был назначен командиром отряда советских космонавтов. В июне 1966 года Гагарин уже приступил к тренировкам по программе «Союз». Он был назначен дублёром Комарова, который совершил первый полёт на новом корабле.

1 сентября 1961 года Юрий Гагарин поступил в Военно-воздушную инженерную академию им. Жуковского, а 17 февраля 1968 года защитил в ней дипломный проект. Государственная экзаменационная комиссия присвоила полковнику Ю. А. Гагарину квалификацию «лётчик-инженер-космонавт» и рекомендовала его в в адъюнктуру академии. До последних дней Гагарин исполнял обязанности депутата Верховного Совета СССР.

27 марта 1968 года Ю. А. Гагарин погиб при невыясненных обстоятельствах вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области во время одного из тренировочных полётов на самолёте МиГ-15УТИ вместе с военным лётчиком В. С. Серёгиным. Похоронен у Кремлёвской стены на Красной площади.

Личная жизнь
Жена — Валентина Ивановна Гагарина, урождённая Горячева (поженились в 1957 году в Оренбурге), работала в лаборатории Медицинского управления Центра управления полетом. В настоящее время находится на пенсии.
Дети — дочери — Елена (род. 17 апреля 1959) и Галина (род. 7 марта 1961). Елена — генеральный директор музея-заповедника «Московский Кремль». Галина — профессор, заведующая кафедрой национальной и региональной экономики Российского экономического университета академии им. Г. В. Плеханова, кандидат экономических наук.

Семья
Дед — Тимофей Матвеевич Матвеев, рабочий Путиловского завода.
Отец — Алексей Иванович Гагарин (1902—1973) — плотник.
Мать — Анна Тимофеевна Матвеева (1903—1984) — работала на молочнотоварной ферме.
Братья:
Валентин Алексеевич Гагарин (1924—2006) — работал плотником.
Борис Алексеевич Гагарин (1936—1977) — работал на Гжатском радиоламповом заводе.
Сестра — Зоя Алексеевна Гагарина (в замужестве Бруевич, род. 1927) — работала медсестрой в Гжатской больнице. Её дочь, Филатова Тамара Дмитриевна — заведующая отделом Музея Ю. А. Гагарина (г. Гагарин).

Психологическая характеристика

Ещё за год до полёта, когда шёл отбор в отряд космонавтов, психологи обратили внимание на следующие особенности характера Гагарина:
Любит зрелища с активным действием, где превалирует героика, воля к победе, дух соревнования. В спортивных играх занимает место инициатора, вожака, капитана команды. Как правило, здесь играют роль его воля к победе, выносливость, целеустремлённость, ощущение коллектива. Любимое слово — «работать». На собраниях вносит дельные предложения. Постоянно уверен в себе, в своих силах. Уверенность всегда устойчива. Его очень трудно, по существу невозможно, вывести из состояния равновесия. Настроение обычно немного приподнятое, вероятно, потому, что у него юмором, смехом до краёв полна голова. Вместе с тем трезво-рассудителен. Наделён беспредельным самообладанием. Тренировки переносит легко, работает результативно. Развит весьма гармонично. Чистосердечен. Чист душой и телом. Вежлив, тактичен, аккуратен до пунктуальности. Любит повторять: «Как учили!» Скромен. Смущается, когда «пересолит» в своих шутках. Интеллектуальное развитие у Юры высокое. Прекрасная память. Выделяется среди товарищей широким объёмом активного внимания, сообразительностью, быстрой реакцией. Усидчив. Тщательно готовится к занятиям и тренировкам. Уверенно манипулирует формулами небесной механики и высшей математики. Не стесняется отстаивать точку зрения, которую считает правильной. Похоже, что знает жизнь больше, нежели некоторые его друзья. Отношения с женой нежные, товарищеские.

Полёт в космос

После четырёхмесячного московского периода подготовки, который начался в марте 1960 г., Центр подготовки космонавтов всем своим наличным составом перебрался на постоянное место своего базирования — в Звёздный. Там в тот момент удалось создать на первое время самые непритязательные условия для работы. Неподалёку, близ станции Чкаловской, был получен первый жилой фонд — квартиры для размещения семей слушателей-космонавтов и части семей руководящего состава Центра подготовки космонавтов.

Кроме Гагарина, были ещё претенденты на первый полёт в космос; всего их было двадцать человек (Группа ВВС № 1). Кандидаты набирались именно среди лётчиков-истребителей по решению Королёва, считавшего, что такие лётчики уже имеют опыт перегрузок, стрессовых ситуаций и перепадов давления. Отбор в первый отряд космонавтов проводился на основании медицинских, психологических и ряда прочих параметров: возраст 25-30 лет, рост не более 170 см, вес не более 70-72 кг, способность к высотной и стратосферной адаптации, быстрота реакции, физическая выносливость, психическая уравновешенность. Требования к росту и весу возникли из-за соответствующих ограничений на космический корабль «Восток», которые определялись мощностью ракеты-носителя «Восток». Кроме того, при отборе кандидатов учитывались положительная характеристика, членство в партии (Гагарин стал кандидатом в члены КПСС в 1959 году, а вступил в партию летом 1960 года), политическая активность, социальное происхождение. Непосредственно лётные качества не играли решающей роли. Лётчик-испытатель Марк Галлай, принимавший участие в подготовке будущих космонавтов к полёту, в книге «С человеком на борту» писал: «В любом авиагарнизоне можно было без труда встретить таких ребят. Плохо ли это? Напротив, убеждён, что очень хорошо! Ни в коей мере не умаляет достоинств первых космонавтов, но многое говорит в пользу „любых авиагарнизонов“».

Из двадцати претендентов отобрали шестерых, Королёв очень торопился, так как были данные, что 20 апреля 1961 года своего человека в космос отправят американцы. И поэтому старт планировалось назначить между 11 и 17 апреля 1961 года. Того, кто полетит в космос, определили в последний момент, на заседании ГК, ими стали Гагарин и его дублёр Герман Титов. Часто можно слышать о том, что было подготовлено три сообщения ТАСС о полёте Гагарина в космос, в том числе одно «Трагическое», если Гагарин не вернётся живым. На самом деле первое сообщение ТАСС сообщало о выходе космического корабля с человеком на борту на околоземную орбиту (в случае необходимости это сообщение облегчило бы быструю организацию спасения и исключило объявление каким-либо иностранным государством космонавта разведчиком в военных целях). Второе сообщение информировало о благополучном возвращении космонавта на землю. Оба сообщения были опубликованы. В случае невыхода корабля-спутника на орбиту в связи с недобором скорости и приводнением в океане для облегчения спасения космонавта был подготовлен проект ещё одного сообщения ТАСС. Проекты всех трех сообщений были приложены к записке Устинова, Руднева, Калмыкова, Дементьева, Бутома, Келдыша, Москаленко, Вершинина, Каманина, Ивашутина и Королева в ЦК КПСС от 30 марта 1961 года. Постановлением Президиума ЦК КПСС от 3 апреля 1961 года «О запуске космического корабля-спутника» тексты сообщений были одобрены.

Полёт

Участие СССР в космической гонке привело к тому, что при создании корабля Восток был выбран ряд неоптимальных, но зато простых и быстро осуществимых решений. Некоторые компоненты создать вовремя не успели, в результате пришлось отказаться от системы аварийного спасения на старте и системы мягкой посадки корабля. Кроме того, из конструкции строящегося корабля Восток-1 была убрана дублирующая тормозная установка. Последнее решение было обосновано тем, что при запуске корабля на низкую 180—200 километровую орбиту, он в любом случае в течение 10 суток сошёл бы с неё вследствие естественного торможения о верхние слои атмосферы и вернулся бы на землю. На эти же 10 суток рассчитывались и системы жизнеобеспечения.

Старт корабля «Восток-1» был произведён 12 апреля 1961 года в 09:07 по московскому времени с космодрома Байконур; позывной Гагарина был «Кедр». Ракета-носитель Восток проработала без замечаний, но на завершающем этапе не сработала система радиоуправления, которая должна была выключить двигатели 3-й ступени. Выключение двигателя произошло только после срабатывания дублирующего механизма (таймера), но корабль уже поднялся на орбиту, высшая точка которой (апогей) оказалась на 100 км выше расчётной. Сход с такой орбиты с помощью «аэродинамического торможения» мог занять по разным оценкам от 20 до 50 дней.

На орбите Гагарин провёл простейшие эксперименты: пил, ел, делал записи карандашом. «Положив» карандаш рядом с собой, он случайно обнаружил, что тот моментально начал уплывать. Из этого Гагарин сделал вывод, что карандаши и прочие предметы в космосе лучше привязывать. Все свои ощущения и наблюдения он записывал на бортовой магнитофон. До полёта ещё не было известно, как человеческая психика будет вести себя в космосе, поэтому была предусмотрена специальная защита от того, чтобы первый космонавт в порыве помешательства не попытался бы управлять полётом корабля. Чтобы включить ручное управление, ему надо было вскрыть запечатанный конверт, внутри которого лежал листок с кодом, набрав который на панели управления можно было бы её разблокировать.

В конце полёта тормозная двигательная установка (ТДУ) конструктора Исаева проработала успешно, но с недобором импульса, так что автоматика выдала запрет на штатное разделение отсеков. В результате, в течение 10 минут перед входом в атмосферу корабль беспорядочно кувыркался со скоростью 1 оборот в секунду. Гагарин решил не пугать руководителей полёта (в первую очередь — Королёва) и в условном выражении сообщил о нештатной ситуации на борту корабля. Когда корабль вошёл в более плотные слои атмосферы, то соединяющие кабели перегорели, а команда на разделение отсеков поступила уже от термодатчиков, так что спускаемый аппарат наконец отделился от приборно-двигательного отсека. Спуск происходил по баллистистической траектории (как и у остальных космических кораблей серий Восток и Восход), то есть с 8—10 кратными перегрузками, к которым Гагарин был готов. Сложнее было пережить психологические нагрузки — после входа капсулы в атмосферу загорелась обшивка корабля (температура снаружи при спуске достигает 3—5 тысяч градусов), по стёклам иллюминаторов потекли струйки жидкого металла, а сама кабина начала потрескивать.

На высоте 7 км в соответствии с планом полёта Гагарин катапультировался, после чего капсула и космонавт стали спускаться на парашютах раздельно (по такой же схеме происходила посадка и остальных 5 кораблей из серии Восток). После катапультирования и отсоединения воздуховода спускаемого аппарата, в герметичном скафандре Гагарина не сразу открылся клапан, через который должен поступать наружный воздух, так что Гагарин чуть не задохнулся. Последней проблемой в этом полёте оказалось место посадки — Гагарин мог опуститься на парашюте в ледяную воду Волги. Юрию помогла хорошая предполётная подготовка — управляя стропами, он увёл парашют от реки и приземлился в 1,5—2 километрах от берега.

Выполнив один оборот вокруг Земли, в 10:55:34 на 108 минуте корабль завершил полёт. Из-за сбоя в системе торможения спускаемый аппарат с Гагариным приземлился не в запланированной области в 110 км от Сталинграда, а в Саратовской области, неподалёку от Энгельса в районе села Смеловка. В 10:48 радар близлежащего зенитно-ракетного дивизиона[30] засёк неопознанную цель — это был спускаемый аппарат (зенитчиков за сутки до этого предупредили, чтобы они следили за «контейнерами с неба»). После катапультирования целей на радаре стало две.

Первыми людьми, которые встретили космонавта после полёта, оказались жена местного лесника Анна (Анихайят) Тахтарова и её шестилетняя внучка Рита (Румия). Вскоре к месту событий прибыли военные из дивизиона и местные колхозники. Одна группа военных взяла под охрану спускаемый аппарат, а другая повезла Гагарина в расположение части. Оттуда Гагарин по телефону отрапортовал командиру дивизии ПВО: «Прошу передать главкому ВВС: задачу выполнил, приземлился в заданном районе, чувствую себя хорошо, ушибов и поломок нет. Гагарин».

Встреча на земле

Тем временем с аэродрома Энгельс вылетел вертолёт Ми-4, в задачу экипажа которого входило найти и подобрать Гагарина. Они первыми и обнаружили спускаемый аппарат, но Гагарина рядом не было; ситуацию прояснили местные жители, которые сказали, что Гагарин уехал на грузовике в Энгельс. Вертолёт взлетел и взял курс на город. С его борта на дороге, неподалеку от КПП ракетного дивизиона, заметили автомашину, на которой Гагарин после доклада в части направлялся к спускаемому аппарату. Гагарин вышел из машины и махал руками, его подобрали, и вертолёт полетел на аэродром Энгельс, передав радиограмму: «Космонавт взят на борт, следую на аэродром». На месте посадки Гагарину была вручена его первая награда за полёт в космос — медаль «За освоение целинных земель». Впоследствии, такая же медаль вручалась на месте посадки и многим другим космонавтам.

На аэродроме в Энгельсе Гагарина уже ждали, у трапа вертолёта было всё руководство базы. Ему вручили поздравительную телеграмму Советского правительства. На автомобиле «Победа» Гагарина повезли на командно-диспетчерский пункт, а затем в штаб базы, для связи с Москвой.

Исторические слова Юрия Гагарина

К полудню на аэродром Энгельс с Байконура прибыли два самолёта: Ил-18 и Ан-10, на которых прибыли заместитель командующего ВВС генерал-лейтенант Агальцов и группа журналистов. В течение трёх часов, пока устанавливали связь с Москвой, Гагарин давал интервью и фотографировался. С появлением связи он лично доложил Хрущёву (1-му секретарю ЦК КПСС) и Брежневу (Председателю Президиума Верховного Совета СССР) о выполнении полёта.

После доклада Гагарин и группа сопровождающих лиц сели на самолёт Ил-14, прибывший с куйбышевского аэродрома «Кряж», и полетели в Куйбышев (сейчас Самара). Было принято решение во избежание шумихи произвести посадку не в аэропорту «Курумоч», а на заводском аэродроме «Безымянка».[34] Но пока глушили двигатели самолёта и монтировали трап, на аэродроме уже собралось много народу (включая рабочих и инженеров расположенного рядом с аэродромом завода «Прогресс», где, кстати, и была выпущена ракета Р-7, на которой стартовал в космос корабль «Восток» с Гагариным на борту), приехало городское партийное руководство. Когда смонтировали трап, первым вышел из самолёта Гагарин, он поприветствовал собравшихся. Гагарина увезли на обкомовскую дачу на берегу Волги. Там он принял душ и нормально поел. Через три часа после прилёта в Куйбышев Гагарина, туда же прилетели Королёв и ещё несколько человек из Госкомиссии. В 9 часов вечера накрыли стол и отпраздновали удачный полёт Гагарина в космос.

Кинохроника исторического события

По мотивам обеспечения секретности сам факт запуска Гагарина Ю. А. в космос, а именно широко известные кадры, где можно его узнать, были сняты не в день запуска в космос, а специально позднее, для кинохроники. Ю. А. Гагарин повторил всё, что делал при реальном запуске.

Мировая известность

Первоначально никто не планировал грандиозной встречи Гагарина в Москве. Всё решил в последний момент Никита Сергеевич Хрущёв. По словам его сына — Сергея Хрущёва[35]: «Он начал с того, что позвонил министру обороны маршалу Малиновскому и сказал: „Он у вас старший лейтенант. Надо его срочно повысить в звании“. Малиновский сказал, довольно неохотно, что даст Гагарину звание капитана. На что Никита Сергеевич рассердился: „Какого капитана? Вы ему хоть майора дайте“. Малиновский долго не соглашался, но Хрущёв настоял на своём, и в этот же день Гагарин стал майором». Потом Хрущёв позвонил в Кремль и потребовал, чтобы Гагарину подготовили достойную встречу.

По другим свидетельствам, очередное звание «капитан» Гагарин должен был получить в апреле 1961 года, но Д. Ф. Устинов предложил произвести его сразу в майоры. Приказ о присвоении этого внеочередного звания был подготовлен до старта, но Юрий Гагарин узнал о том, что он стал майором только после посадки. Во всех сообщениях ТАСС 12 апреля уже говорилось о «майоре Юрии Гагарине».

14 апреля за Гагариным прилетел Ил-18, а на подлёте к Москве к самолёту присоединился почётный эскорт истребителей, состоящий из семи истребителей МиГ-17. Самолёт с эскортом торжественным строем прошли над центром Москвы, над Красной площадью, затем произвёл посадку в аэропорту Внуково, там Гагарина ожидал грандиозный приём. Огромная толпа народа, всё руководство страны, журналисты и операторы. Самолёт подрулил к центральному зданию аэропорта, спустили трап, и первым по нему сошёл Гагарин. От самолёта до правительственных трибун была протянута ярко-красная ковровая дорожка, по ней и пошёл Юрий Гагарин (по пути у него развязался шнурок на ботинке (по другой версии — подтяжка от носков), но он не остановился и дошёл до правительственных трибун, рискуя споткнуться и упасть), под звуки оркестра, исполняющего советский авиамарш «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью». Подойдя к трибуне, Юрий Гагарин отрапортовал Никите Хрущёву:

— Товарищ Первый секретарь Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза, Председатель Совета Министров СССР! Рад доложить вам, что задание Центрального Комитета Коммунистической партии и Советского правительства выполнено…

Дальше была поездка в открытом «ЗИЛ-111В», Гагарин стоя приветствовал встречающих. Кругом слышались поздравления, многие махали плакатами. Многих младенцев-мальчиков родители называли в честь Гагарина — Юрием. На Красной площади прошёл митинг, на котором Никита Хрущёв объявил о присвоении Гагарину званий Герой Советского Союза и «Лётчик-космонавт СССР». Митинг перерос в стихийную 3-часовую демонстрацию, которую Юрий Гагарин и руководители советского государства приветствовали с трибуны мавзолея Ленина. После окончания демонстрации Никита Хрущёв проводил Гагарина внутрь мавзолея, к саркофагу. Торжества продолжились на приёме в Кремле, на котором присутствовали многие конструкторы, имена которых тогда ещё официально не назывались. Леонид Брежнев вручил Гагарину медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орден Ленина. Как вспоминают участники, несмотря на масштабы празднования, угощение на приёме по традиции тех лет было довольно скромным.

На следующий день состоялась пресс-конференция, на которой Гагарину и конструкторам задавали вопросы зарубежные журналисты. Конференция началась с вопроса Гагарину о том, не является ли он родственником потомков рода князей Гагариных, ныне живущих в США. На что Гагарин ответил: «Среди своих родственников никаких князей и людей знатного рода не знаю и никогда о них не слышал».

Зарубежные визиты

Юрий Гагарин в Каире; справа президент Египта Гамаль Абдель Насер, сзади — будущий президент Анвар Садат, 1 февраля 1962 года.

Первой после полёта зарубежной поездкой для Гагарина стала поездка в Чехословакию. Он летел на обычном рейсовом Ту-104 в Прагу. Пассажиры рейса узнали Гагарина и кинулись к нему за автографами. А командир экипажа П. М. Михайлов пригласил его в кабину и дал ему в руки штурвал. В Чехословакии Гагарин посетил литейный завод и получил от местных рабочих сувенир — статуэтку литейщика. Правительство Чехословакии удостоило Гагарина звания «Героя Социалистического Труда ЧССР».

Далее путь Гагарина лежал в Болгарию. При подлёте к Софии болгарские лётчики встретили его почётным эскортом истребителей. Гагарин побывал в нескольких городах Болгарии, в Пловдиве и Софии его избрали Почётным гражданином города; побывал у «памятника Алёше».

В Финляндии Гагарин побывал дважды — в 1961 и 1962 годах.

В июле 1961 года Гагарин прибыл в Англию по приглашению профсоюза литейщиков Англии. Сначала он посетил Манчестер и находящуюся в нём штаб-квартиру старейшего профсоюза литейщиков Великобритании. Там Гагарину вручили диплом Почётного литейщика Англии. За время этого визита Юрий Гагарин получил золотую медаль от фонда развития космоса (первый экземпляр) и встретился с руководством страны, с премьер-министром Гарольдом Макмилланом и с королевой Елизаветой II. Королева вопреки этикету сфотографировалась с космонавтом на память, мотивировав это тем, что он не обычный, земной человек, а небесный, и потому нарушения этикета нет.

Всего только за 1961 год Гагарин посетил Чехословакию, Болгарию, Финляндию, Великобританию, Польшу (21—22 июля) , Кубу, Бразилию с остановкой на острове Кюрасао, Канаду с остановкой в Исландии, Венгрию, Индию, Цейлон (ныне Шри-Ланка), Афганистан.

В январе-феврале 1962 года Гагарин по приглашению вице-президента и главнокомандующего вооружёнными силами ОАР маршала Абдель Хаким Амера посетил Объединённую Арабскую Республику Египет.[38] Гагарин пробыл в Египте 7 дней. Президент страны Гамаль Абдель Насер наградил Юрия Алексеевича Гагарина высшим орденом республики «Ожерелье Нила».

В сентябре 1963 года Гагарин приезжает в Париж, где участвует в XIV Международном астронавтическом конгрессе.

Всего Гагарин в рамках своих зарубежных визитов посетил около 30 стран. Иногда ему приходилось выступать там по 18—20 раз в сутки.

Жизнь и карьера после полёта

108 минут полёта навсегда изменили жизнь Юрия Гагарина. Лётчик истребительного авиационного полка в одночасье стал одним из самых знаменитых людей в мире. Настолько велико было желание советских людей встретиться с первым космонавтом, что в течение трёх лет встречи и поездки отнимали у Юрия большую часть его личного времени. По свидетельству Н. П. Каманина, дополнительную нагрузку создавало то, что такие встречи часто сопровождались застольем. Гагарин ежедневно подвергался натиску со стороны родственников, друзей, министров, маршалов, академиков и других «больших» людей. Всем хотелось выпить с Гагариным за дружбу, за любовь и за тысячи других поводов, и выпить «до дна». Было много ситуаций, когда Гагарин чудом избегал тяжёлых несчастий (в октябре 1961 года Юрий чуть не поплатился жизнью за попытку «вести себя как все»). Эти ситуации были связаны со встречами за столом, с поездками на автомашинах и катерах, с выездами на охоту с высоким начальством. Юрий имел очень крепкий характер, он стойко держался в любой обстановке, но такая жизнь не могла не сказаться на нём. В результате Гагарин набрал лишние 8—9 килограммов веса, перестал систематически заниматься спортом. Только подготовка к новому космическому полёту, полёты на самолётах и необходимый для этого режим могли остановить этот процесс.

В 1964 году Гагарин стал заместителем начальника Центра подготовки космонавтов. Он также вёл большую общественно-политическую работу, являясь депутатом Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов, член ЦК ВЛКСМ (избран на 14-м и 15-м съездах ВЛКСМ), президентом Общества советско-кубинской дружбы.[43]

Гагарин учился в Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского и поэтому некоторое время не имел лётной практики, также сказывалась и общественная деятельность. Первый после перерыва самостоятельный вылет на МиГ-17 он совершил в начале декабря 1967 года. Приземлился со второго захода из-за неверного расчёта на посадку, характерного для лётчиков низкого роста, имевших перерыв в полётах. Это стало поводом для опасений властей потерять популярного героя в случае аварии. Гагарин был дублёром Владимира Комарова в полёте на корабле Союз-1, полёт из-за неисправности солнечной батареи был прерван досрочно, а закончился гибелью космонавта из-за неполадок парашютной системы. Гагарин был в этой миссии дублёром Комарова. Весьма вероятно, что если бы был жив Королёв, Гагарин был бы основным пилотом Союза-1, поскольку Королёв обещал ему полёт на корабле нового типа.[источник не указан 101 день] Юрий приложил немало усилий для осуществления лунных космических полётов и сам до своей гибели состоял членом экипажа одного из готовящихся лунных кораблей. Гагарин не мог самостоятельно летать на истребителе, будучи заместителем начальника ЦПК по лётной подготовке и поэтому добился направления на восстановление квалификации как лётчик-истребитель.

Гибель

После защиты дипломной работы в академии Жуковского Ю. А. Гагарин приступил к лётной практике — тренировочным полётам на самолёте МиГ-15УТИ (учебно-тренировочный истребитель с двойным управлением — «спарка»). В период с 13 по 22 марта он совершил 18 полётов общей продолжительностью 7 часов. Перед самостоятельными вылетами ему оставались последние два контрольных полёта — с лётчиком-инструктором, командиром полка, Героем Советского Союза Владимиром Серёгиным.

27 марта 1968 года в 10:18 Гагарин и Серёгин взлетели с подмосковного аэродрома Чкаловский в Щёлково. На момент взлёта условия видимости были нормальными — нижняя кромка облаков была в 900 м над землёй. Выполнение задания в пилотажной зоне должно было занять не менее 20 минут, но уже через четыре минуты (в 10:30) Гагарин сообщил на землю об окончании задания, запросил разрешения развернуться и лететь на базу. После этого связь с самолётом прервалась.

Когда стало ясно, что у самолёта уже должно было закончиться топливо, в зоне полётов начались поиски, которые продолжались более 3 часов. В 14:50 одному из вертолётов удалось обнаружить обломки самолёта МиГ-15УТИ примерно в 65 км от аэродрома, в районе деревни Новосёлово, в 18 км от города Киржача Владимирской области. Утром следующего дня на ветке нашли клочок лётной куртки Гагарина с талонами на питание. Позже был обнаружен бумажник с водительскими правами и фотографией Королёва.

Для расследования катастрофы была создана Государственная комиссия, но даже после многомесячной работы сотен специалистов комиссия не смогла однозначно объяснить причины трагедии. В результате отчёт комиссии был засекречен и его детали известны только из статей и интервью отдельных её членов. По сей день причины и обстоятельства катастрофы не являются выясненными. Существует ряд противоречивых версий случившегося.

Перед полётом в космос Гагарин составил прощальное письмо — на случай, если погибнет. Это письмо вручили жене после его гибели под Киржачом.

В СССР был объявлен общенациональный траур. Это был первый случай в истории СССР, когда день траура был объявлен в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства.

Урны с прахом Гагарина и Серёгина замурованы в Кремлёвскую стену.

Официальная версия

Созданная для расследования причин катастрофы Государственная комиссия состояла из трёх подкомиссий:
по изучению лётной подготовки экипажа, проверке организации и обеспечения полётов 27 марта (лётная подкомиссия),
по изучению и анализу материальной части самолёта УТИ МиГ-15 (инженерная подкомиссия),
по оценке состояния лётчиков до и во время полёта, официального опознания погибших (медицинская подкомиссия).

Отдельно работала комиссия КГБ, выяснявшая «по своей линии», не была ли катастрофа результатом заговора, теракта или злого умысла.

Были собраны 95 % обломков самолёта и оборудования. С телами пилотов было сложнее — их разметало от удара машины о землю, в результате которого образовалась воронка диаметром 6 м и глубиной 2,7 м. Опознание обоих лётчиков было произведено по отдельным фрагментам тел. Анализ отпечатков стрелок кабинных и наручных часов Гагарина показал, что катастрофа произошла в 10:31, то есть через 50—70 секунд после последнего радиообмена с Гагариным.

Официальные выводы комиссии были таковы: экипаж из-за изменившейся в полёте воздушной обстановки (подробности не уточнялись) совершил резкий манёвр и сорвался в штопор. Пытаясь вывести машину в горизонтальный полёт, пилоты столкнулись с землёй и погибли. Отказов или неисправностей техники обнаружено не было. Химический анализ останков и крови лётчиков посторонних веществ не выявил.

Комиссия КГБ обнаружила многочисленные нарушения наземного персонала аэродрома.

К 50-летнему юбилею полёта Гагарина в космос были так же рассекречены выводы госкомиссии о возможных причинах его гибели. Наиболее вероятной причиной падения самолёта, согласно данным архива президента РФ, является резкий манёвр уклонения от шара-зонда, или, что менее вероятно, для предотвращения схода в верхний край облачности. Манёвр в результате привёл к попаданию самолёта в закритический режим полёта и к падению.

Версия С. М. Белоцерковского и ряда учёных

По данным доктора технических наук генерал-лейтенанта С. М. Белоцерковского и космонавта А. А. Леонова (который был членом правительственной комиссии), исследования доказали: самолёт Гагарина и Серёгина перевернуло и бросило в плоский штопор воздушной волной от другого самолёта.. Факторами, приведшими к трагедии, были:
Плохие погодные условия (нижняя кромка нижнего слоя облаков была на высоте 500—600 метров); неточные сведения о погоде.
Конструктивные недостатки самолёта — неудачные в аэродинамическом отношении два подвесных топливных бака и необходимость для инструктора катапультироваться первым.
Неудовлетворительная организация радиолокационного слежения за полётами, неисправность части оборудования.
Серьёзные нарушения в планировании полётов.
Белоцерковский и Н. П. Каманин обвиняют генерала Н. Ф. Кузнецова в том, что в сложившихся условиях он мог и должен был отменить полёт Гагарина. Вместо этого, из-за его действий, особенно придирок к Серёгину, перед полётом возникла недопустимая нервозность.

По данным комиссии, примерно за минуту до столкновения Гагарин пребывал в совершенно нормальном состоянии: речь его была спокойной, размеренной. Ему предстояло делать разворот со снижением, при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее произошло какое-то неожиданное событие, которое привело к тому, что самолёт оказался на закритическом режиме в положении крутого пикирования.

Наиболее вероятным «событиями» могли быть:
Уклонение от другого самолёта, шар-зонда или стаи птиц;
Попадание в след пролетевшего самолёта;
Попадание в восходящий вертикальный поток воздуха или даже горизонтальный порыв ветра.

Могло иметь место сочетание двух каких-либо из указанных событий, а может быть, и всех трёх.

Компьютерное моделирование показало, что наиболее реалистичная картина последней минуты полёта получается при предположении, что самолёт вошёл в штопор и сделал 3-5 витков. С подвешенными баками допустимые перегрузки самолёта уменьшались с 8-кратных до 3-кратных. Если во время разворота со снижением возникли дополнительные факторы, то самолёт мог свалиться в штопор. Ошибочная информация о высоте облачности (по сообщённой лётчикам сводке погоды, нижний край был на высоте 900 метров) в сочетании с неправильными показаниями высотомера дали лётчикам неверное представление о запасе высоты и времени, которым они располагали.

Комиссия пришла к выводу, что попытка катапультироваться лётчиками не предпринималась. По мнению полковник-инженера в отставке, лётчика I класса И. Б. Качоровского, «Серёгин, оценив обстановку, как командир экипажа даёт команду Гагарину катапультироваться. Но тот, зная, что по техническим условиям это должен первым сделать инструктор, напоминает ему об этом». Когда, выйдя из облачности, экипаж сориентировался, катапультироваться было поздно.

Оценивая уровень управления самолётом на последних секундах полёта, группа лётчиков-испытателей и учёных заявила: «Действия лётчиков следует рассматривать как оптимальные: на закритическом режиме (10—11-кратной перегрузке) они пилотировали самолёт без крена и скольжения, „выжали“ из техники всё возможное, пытаясь вывести из пикирования самолёт». Особо отмечалось, что вывод самолёта из пикирования проводился практически при максимально возможных для самолёта перегрузках — при 12-кратной перегрузке у него могли сломаться крылья. Эти же перегрузки являлись практически максимальными и для пилотов.

По данным комиссии, экипаж находился в работоспособном состоянии, позы обоих лётчиков до конца были рабочими. Так, Гагарин левой рукой держался за ручку управления двигателем, ноги у того и другого лётчика были на педалях. В течение нескольких секунд Гагарин и Серёгин, сохраняя чёткость согласованных действий, самым активным образом боролись за жизнь, хотя и находились под воздействием огромных перегрузок. Им не хватило 250—300 метров высоты или 2 секунды полёта.

В целом соглашаясь с этим анализом[54], лётчик-испытатель Степан Микоян в своих мемуарах выразил сомнение в том, что самолёт Гагарина и Серёгина вошёл в «штопор» именно из-за попадания в вихревой след другого самолёта. Он рассказал, что в ЛИИ им. Громова после катастрофы проводились специальные испытания аналогичного УТИ МиГ-15 (то есть с подвесными баками), которые показали, что попадание этого самолёта в «струю» не приводит к сваливанию в штопор. Наиболее вероятной причиной, приведшей к катастрофе, Степан Микоян назвал уклонение или даже столкновение с метеорологическим зондом. В качестве косвенных свидетельств столкновения он привел такие данные: 1) на месте катастрофы было собрано только 2/3 остекления кабины (т. н. «фонаря»); 2) стрелка прибора, показывающего разницу между давлением внутри кабины и снаружи, остановилась на отметке −0,01 атмосферы, что говорит о нарушении герметичности кабины ещё до столкновения самолёта с землей.

Прочие версии специалистов

Версия Н. Ф. Кузнецова. По утверждению начальника Центра подготовки космонавтов в 1963—1972 годах, Серёгину в те времена нездоровилось: его часто рвало и он жаловался на сердечные боли. Во время выполнения виражей Серёгину снова стало плохо, очевидно, произошёл сердечный приступ. Он расстегнул ремни кресла и ремни парашюта. Гагарин, выполняя пилотаж, не сразу заметил состояние инструктора. Тело Серёгина, перемещаясь по кабине, сдвинуло из нейтрали органы управления и это заблокировало некоторые из них. Бросать друга в беде и сразу катапультироваться Юрий не стал. Боролся до конца и почти 10 минут ходил кругами над Новосёлово, пытаясь эволюциями самолёта привести в чувство Серёгина, а когда шансов на спасение не осталось — погиб вместе с ним.

Версия Игоря Кузнецова. В последние годы широкое распространение в СМИ получила версия бывшего сотрудника НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники, полковника ВВС в отставке Игоря Кузнецова. В соответствии с его анализом, в самолёте МиГ-15УТИ мог остаться полуоткрытым один из вентиляционных кранов. Нарушение герметичности кабины было обнаружено только на высоте в 3—4 тысячи метров. Поддавшись панической атаке, лётчики резко попытались снизиться до рекомендованного инструкцией уровня в 2 тысячи метров, но быстрый перепад давления вызывал у них потерю сознания. Версия оспаривается другими специалистами, в том числе из-за того, что 1) маловероятно, чтобы такие опытные лётчики поддались панике; у того же Гагарина были более серьёзные происшествия; 2) разгерметизация на такой высоте не является особым поводом для беспокойства.

Версия Владимира Аксёнова. В день гибели Юрия Гагарина, 27 марта 1968 года, Аксёнов проходил вместе с ним на аэродроме предполётное медобследование, но полетел на другом самолёте. Версия Аксёнова сводится к тому, что экипаж Гагарина и Серёгина, совершив ошибку в сложных метеоусловиях, не сориентировался в обстановке, что и привело к падению и гибели самолёта. Лётчик-космонавт уточняет, что метеоусловия в день авиакатастрофы были сложными, но вполне приемлемыми для выполнения лётных заданий. «Облачность в этот день была необычной: нижний край почти сплошных облаков был на высоте примерно 600 метров над землёй. Затем до высоты 4 тысяч метров облачность была плотная, с небольшими разрежениями. Над верхним краем никаких облаков: чистое небо и очень хорошая видимость. Нам показали даже фотографии верхнего края, сделанные с самолёта-метеоразведчика», — отмечает Аксёнов. По его словам, последнее сообщение с борта самолёта Юрия Гагарина было о том, что они вместе с Владимиром Серёгиным закончили выполнение лётного задания, которым они занимались над верхним краем облачности, то есть на высоте более 4 тысяч метров. Аксёнов полагает, что своё сообщение лётчики сделали, вероятнее всего, после выхода из заключительной фигуры, на небольшой скорости в спокойном полёте, но находясь ещё на достаточно большой высоте. После этого им необходимо было выполнить значительное снижение, а затем подготовиться и проходить облачный слой.

Альтернативные версии гибели

Отсутствие внятной опубликованной официальной версии и объективных доказательств порождало целый ряд предположений и неофициальных версий гибели лётчиков. Эта тема продолжает волновать общественную мысль до сих пор. Среди таких альтернативных, противоречащих официальным утверждениям и источникам, версий есть как версии о гибели в ходе того же тренировочного полёта, так и совершенно иные версии, оспаривающие гибель и имеющие политическую подоплёку.
Очень полюбилась широким массам версия о том, что Гагарин с Серёгиным перед полётом выпили по стакану водки. По официальным источникам эта версия опровергается заключением о том, что алкоголь в крови обоих пилотов обнаружен не был.
Существуют утверждения, что у Гагарина возник конфликт с высшим руководством страны. После этого, по одним версиям, была организована гибель Гагарина, по другим — официально объявленная катастрофа была фальсификацией, а Гагарин был тайно арестован спецслужбами и после небольшой пластической операции на лице помещён в одну из провинциальных психиатрических больниц.
Ещё одни предположения гласят, что Гагарин сам подстроил катастрофу, сымитировав свою смерть, после чего ещё много лет прожил под чужим именем в посёлке в Оренбургской области, где погиб в результате несчастного случая на охоте уже весьма пожилым человеком.
Ещё одна конспирологическая версия о малом «советском лунном заговоре» содержит обоснования и некоторые аргументы того, что Гагарин погиб не в ходе тренировочного полёта на учебном самолёте, а несколькими днями ранее на новом космическом корабле советской лунно-облётной программы.
Существует также неофициальная версия, имеющая хождение в околоавиационных кругах, по которой причиной катастрофы стало выполнение Гагариным фигур высшего пилотажа. После досрочного выполнения полётного задания Гагарин предположительно попросил у своего напарника-инструктора, командира полка, опытного лётчика, полковника Серёгина напоследок полетать «для души». Следует отметить, что Гагарина, опытного лётчика, любящего полёт, к тому времени оберегали от опасных заданий, не разрешали лететь в космос (особенно после гибели Комарова) и ограничивали в полётах на самолётах. Достаточно широко известно, что Гагарин по характеру был человеком смелым, решительным и озорным, был способен на довольно рискованные поступки. По свидетельствам очевидцев, самолёт достаточно далеко вышел из зоны полётов и, судя по показаниям радаров, начал выполнять фигуры высшего пилотажа. Выход из предписанной зоны полётов подтверждается расположением места падения самолёта, однако данные объективного контроля радарами впоследствии были изъяты из материалов дела. Срыв в штопор, ставший причиной катастрофы, был намеренным либо случайным результатом экстремального пилотирования. Точку поставила низкая облачность, о чём оба пилота не могли знать. Очевидно, что для руководства страны было невыгодно признавать Гагарина «воздушным хулиганом», виновным в гибели самого себя и Серёгина, поэтому данная версия не получила официальной огласки.

Общественная деятельность
Депутат Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов.
Член ЦК ВЛКСМ (избирался на 14-м и 15-м съездах ВЛКСМ).
Руководитель внештатного отдела космонавтики газеты «Красная Звезда» (с 1964 года).
Президент Общества советско-кубинской дружбы.
Почётный член Общества «Финляндия — СССР».
С миссией мира и дружбы посетил многие страны мира.

Награды
Звания
Герой Советского Союза (14 апреля 1961)
Лётчик-космонавт СССР (27 июня 1961)
Герой Социалистического Труда ЧССР (29 апреля 1961)
Герой Социалистического Труда (НРБ) (24 мая 1961)
Герой Труда Демократической Республики Вьетнам (28 апреля 1962)

Советское правительство также повысило Ю. А. Гагарина в звании от старшего лейтенанта сразу до майора.
Президент Общества советско-кубинской дружбы
Почётный член Общества «Финляндия—Советский Союз»
и других.

С 1966 года являлся почётным членом Международной академии астронавтики.
Заслуженный мастер спорта СССР (1961, звание получено, как награда за полёт в космос)
Военный лётчик 1-го класса (1961, квалификация присвоена за космический полёт)
Почетный суворовец (Московское суворовское военное училище 1962 г.)

Ордена
Ленина (СССР, 14 апреля 1961)
Георгия Димитрова (Болгария, 24 мая 1961)
Орден Звезды Индонезии II класса (Индонезия, 10 июня 1961)
Орден «Крест Грюнвальда» I степени (Польша, 20 июня 1961)
Первый кавалер ордена «Плайя-Хирон» (Куба, 18 июля 1961)
Орден «За заслуги в области воздухоплавания» (en) (Бразилия, 2 августа 1961)
Орден Знамени ВНР I степени с бриллиантами (Венгрия, 21 августа 1961)
Карла Маркса (ГДР, 22 октября 1963)
«Ожерелье Нила» (Египет, 31 января 1962)
Большая лента ордена Звезды Африки (Либерия, 6 февраля 1962)
Медали и дипломы
Медаль «Золотая Звезда» (СССР, 14 апреля 1961)
Медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР» (СССР, 1958)
Медаль «За освоение целинных земель» (СССР, 12 апреля 1961)
Медаль «20 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (СССР, 9 мая 1965)
Медаль «За безупречную службу» III степени (СССР, март 1966)
Медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР» (СССР, январь 1968)[33]
Золотая медаль имени Константина Циолковского «3а выдающиеся работы в области межпланетных сообщений» (АН СССР)
Медаль де Лаво (ФАИ)
Золотая медаль правительства Австрии, 1962
Золотая медаль и почётный диплом «Человек в космосе» Итальянской ассоциации космонавтики
Золотая медаль «За выдающееся отличие» и почётный диплом Королевского аэроклуба Швеции
Большая золотая медаль и диплом ФАИ
Золотая медаль Британского общества межпланетных сообщений, 1961
Медаль Колумба (Италия)
Золотая медаль города Сен-Дени (Франция)
Золотая медаль Премии «За храбрость» Фонда Маццотти (Италия), 2007
и другие.

Почётный гражданин

Юрий Гагарин был избран почётным гражданином городов: Калуга, Новозыбков, Клинцы, Новочеркасск, Люберцы, Сумгаит, Смоленск, Винница, Севастополь, Саратов, Комсомольск-на-Амуре, Тюмень (СССР); Оренбург[74] (Россия); София, Перник, Пловдив (Болгария); Афины (Греция); Фамагуста, Лимасол (Кипр); Сен-Дени (Франция); Тренчьянске Теплице (Чехословакия). Ему также были вручены золотые ключи от ворот городов Каир и Александрия (Египет).

Память
Юрий Гагарин в названиях:
Улиц
Бульваров
Площадей
Проспектов

Во многих населённых пунктах на территории бывшего СССР существуют улицы, названные именем космонавта, проспекты, площади, бульвары, парки, клубы, музеи и школы имени Гагарина. Например можно выделить такие увековечивания как:
Музей им. Ю. А. Гагарина в селе Клушино (Смоленской области), где он родился.
Народный Музей Авиации и Космонавтики им. Ю. А. Гагарина в школе № 62, города Ижевска.
Площадь Гагарина (Петрозаводск) — первый объект в мире, названный в честь Юрия Гагарина.
Саратовский государственный профессионально-педагогический колледж имени Ю. А. Гагарина (бывший Саратовский областной индустриально-педагогический колледж им. Ю. А. Гагарина) — среднее специальное учебное заведение в г. Саратове. Вошло в историю благодаря тому, что в его стенах обучался Ю. А. Гагарин. При колледже открыт Народный музей Ю. А. Гагарина.
Саратовский государственный технический университет имени Ю. А. Гагарина (СГТУ)
Площадь Гагарина (Москва), где стоит памятник космонавту.
Площадь Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.
Парк имени Юрия Гагарина в Хабаровске.
Парк Гагарина в г. Самаре.
Площадь Гагарина в г. Ростове-на-Дону.
Площадь Гагарина в г. Тверь.
Площадь Гагарина в г. Орске (Оренбургская область).
Площадь Гагарина в г. Караганда, Казахстан.
Памятник Гагарину на месте приземления Гагарина 12 апреля 1961 года у с. Смеловка Энгельсского района Саратовской области.
Стадион имени Ю. А. Гагарина в г. Снежинск Челябинской области.
Бульвар Гагарина в Брянске.
Бульвар Гагарина в Иркутске.
Бульвар Гагарина в Перми.
Улица Гагарина в Братске.
Улица Гагарина в Вологде.
улица Гагарина в Костанае.
улица Гагарина в Алмате.
Улица Гагарина в Челябинске.
Улица Гагарина в Калуге.
Улица Гагарина в Котласе (Архангельской области)
Улица Гагарина в Кургане.
Улица Гагарина в Волгограде.
Улица Гагарина в Железногорске.
Улица Гагарина в Магадане
Улица Гагарина в Орле
Улица Гагарина в Пензе.
Улица Гагарина в Пскове
Улица Гагарина в Воркуте.
Улица Гагарина в Кемерово.
Улица Гагарина в Самаре.
Улица Гагарина в Тольятти.
Улица Гагарина в Сызрани.
Улица Гагарина в Рязани.
Улица Гагарина в Сарапуле.
Улица Гагарина в селе Березовка и деревне Мирная Долина Азовском немецком национально районе, селе Евгащино Большереченского района Омской области.
Улица Гагарина в Запорожье.
Улица Гагарина в Липецке.
Улица Гагарина в Омске.
Проспект Юрия Гагарина в Киеве.
Проспект Юрия Гагарина в Санкт-Петербурге.
Проспект Гагарина в Днепропетровске.
Проспект Гагарина в Кривом Роге.
Проспект им. Ю. А. Гагарина и памятник в Златоусте.
Проспект Гагарина в Нижнем Новгороде
Проспект и станция метро в Харькове.
Станция метро Гагаринская в Самаре.
Станция метро Гагаринская в Новосибирске.
Станция метро Гагаринская в Алматы.
Дом юных техников имени Ю. А. Гагарина в Омске.
Школа № 1 имени Ю. А. Гагарина, г. Экибастуз, Казахстан.
Технический колледж имени Ю. А. Гагарина в Тирасполе.
Улица Гагарина в городе Александров Владимирской области .
Улица Гагарина в Уфе
Парк Гагарина в Стерлитамаке
Парк Гагарина в Красноярске

Также 4 апреля 2011 года Британский совет объявил, что в центре Лондона поставят копию люберецкого памятника Гагарину. Памятник будет установлен в рамках культурной программы, посвященной 50-летию полета человека в космос. Люберецкий монумент был выбран после сравнительного анализа всех памятников Гагарину, установленных в России.

11 апреля 2011 года в Санкт-Петербурге по адресу ул. Новоладожская, дом 4 состоялось открытие мемориальной доски на здании бывшего завода «Вулкан», где в 1955 году проходил производственную практику Юрий Гагарин.

Есть город Гагарин (бывший Гжатск) и район (бывший Гжатский). Его именем назван аэропорт в городе Намибе (Ангола).

В космической сфере в честь Юрия Гагарина назван астероид № 1772 и кратер на обратной стороне Луны. Там же на Луне американские астронавты оставили памятные медали с изображением людей, отдавших жизнь освоению космоса. Среди двух медалей с изображением советских космонавтов — одна с изображением Ю. А. Гагарина. В космонавтике вручается золотая медаль ФАИ космонавтам и астронавтам за вклад в освоении космоса, а также учреждена ведомственная награда — знак Гагарина. Под его именем и фамилией в Атлантическом океане плавало научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин».

Предприятия и организации:
Центр Подготовки Космонавтов им. Ю. А. Гагарина в Звёздном городке
Комсомольское-на-Амуре — Авиационно-Производственное Объединение им. Ю. А. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре
В 2011 году имя Юрия Гагарина было присвоено Международному аэропорту в Оренбурге.
Военно-воздушная Краснознаменная ордена Кутузова академия имени Ю. А. Гагарина (затем — Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина и профессора Н. Е. Жуковского).

В Саратове ежегодно проводятся традиционные соревнования по мотокроссу, посвященные памяти Гагарина. В спорте существует Кубок Гагарина, главный трофей новообразованной Континентальной хоккейной лиги (Гагарин был большим хоккейным болельщиком). Среди разновидностей гладиолусов есть сорт «Улыбка Гагарина». А в 60-е годы в СССР (единичные случаи встречались и на Западе) была мода давать детям имя Юрий в честь Юрия Гагарина.

За стартовым комплексом на площадке № 1 космодрома Байконур прочно закрепилось неофициальное название «Гагаринский старт».

Имя Гагарина зарегистрировано как товарный знак (в том числе на парфюмерию, бумагу, кофе, чай, конфеты), правообладатели которого его дочери Гагарина Елена Юрьевна и Галина Юрьевна. По мнению последнего источника, они «пытаются заблокировать появление товаров с использованием имени своего отца», как это произошло с фильмом «Внук Гагарина».

Юрий Гагарин изображен на: памятной медали «50 лет космонавтике» (представляет собой бронзовый кружок диаметром 32 мм, на лицевой стороне изображение Ю. А. Гагарина (в шлеме), надпись «СССР», в шлейфе взлетающей космической ракеты надпись «50 лет космонавтике»), монете в 1 рубль (1981 года выпуска) и монете Монгольского монетного двора («50 лет космонавтике 1957—2007»).

Гагарин в филателии
Памятная золотая монета России номиналом 1000 рублей, 2011 год
Почтовый конверт, на котором изображены Ю. Гагарин и Г. Титов
Туркменский ковёр-портрет Гагарина
Памятная монета СССР номиналом 1 рубль, 1981 год

Памятники
Памятник на аллее Космонавтов в Москве
Памятник в Калуге
Бюст в Эрфурте
Памятник в Чебоксарах
Памятник в Коломне
Памятник в Сочи
Памятник в Дружковке
Памятник в Тирасполе
Памятник Гагарину на Крите, Греция
Копия люберецкого памятника Юрию Гагарину в Лондоне (установлен в 2011 году)

В октябре 2012 г. в парке у исторического здания штаб-квартиры NASA в Хьюстоне открыт первый в США памятник Юрию Гагарину.

В культуре и искусстве
Песни. Стихи
Граффити, посвященное Гагарину. Харьков, 2010

«Звезды 3000» (группа «Смысловые галлюцинации»)
«Запевала звёздных дорог» (А. Пахмутова, Н. Добронравов)
«Смоленская дорога» (Пахмутова, Добронравов)
«Звёздная баллада» (С. Пожлаков — Л. Лучкин)
«Знаете, каким он парнем был» (Пахмутова, Добронравов)[86]
«Как нас Юра в полёт провожал» (Пахмутова, Добронравов)
«Созвездье Гагарина» (Пахмутова, Добронравов)
«Я — Космос» (группа «Небослов»)
«Шёл Гагарин по тропинке» (Александр Лаэртский)
«Гагарин» (группа «Пилот»)
«Гагарин, я Вас любила» (группа «Ундервуд»)
«В кабинете Гагарина» (Юрий Визбор)
«Юра» (группа «Воплі Відоплясова»)
«Песня Космонавта» (Космонавт и Спутники)
«Гагарин» (группа «Нейро Дюбель»)
«Нас слышит Гагарин» (группа «Боги»)
«Juri Gagarin» (группа «Banda Bassotti»)
«Dobrý den, majore Gagarine» («Добрый день, майор Гагарин») (Густав Бром и его оркестр, ЧССР)[87]
«Yuri Rock» (Johnny Mondo)
«Lennä Juri Gagarin» (финская группа Miljoonasade)
«Gagarin» (группа «Pannonia Allstars Ska Orchestra»)
«Hey Gagarin» (Жарр)
группа «Gagarin Brothers»
«Si Gagarin levantara el casco» (группа «Los Gandules»)
«Weightless» (группа «Prefab Sprout»)
Bring Me the Head of Yuri Gagarin — (Hawkwind, концертный альбом)
«День космонавтики» (группа «Полумягкие»)
«Космический рок-н-ролл» (группа «Браво»)
«Гагарин» (группа «Digital Machine»)
«Юрий Алексеевич Гагарин» (группа «СерьГа»)
группа «Gagarin Brothers»
группа «Гагарин»
группа «Yuri Alekseyevich Gagarin»
«Lenda Juri Gagarin» с русскоязычным вариантом «Герой моего детства» эстонской группы «Vanemõde» («Старшая (мед)сестра»)
«Гагарин-Party» (группа «Кар-Мэн»)
«Вторая космическая» (Евгений Бабушкин)
«Гагарин» (Мика Ньютон)
Прпофессор Бибизинский Жил Гагарин (группа Красная Плесень)

Фильмы
Человек вернулся из космоса — СССР, ЦСДФ, 1961.
Первый рейс к звёздам — СССР, ЦСДФ, 1961.
Первый полёт человека в космическое пространство — СССР, Киностудия научно-популярных фильмов.
На орбите дружбы — СССР, фильм о визите Ю.Гагарина в Египет, Либерию, Грецию, Моснаучфильм, 1962.
Добро пожаловать, Юрий Гагарин! — СССР, фильм о визите Ю.Гагарина в Японию, Моснаучфильм, 1963.
Первые космонавты в ГДР — СССР, фильм о О поездке советских космонавтов Ю. Гагарина и В. Николаевой-Терешковой в ГДР, Моснаучфильм, 1963.
Желанные гости — СССР, Моснаучфильм, фильм о поездках Юрия Гагарина в Австрию и Данию, Германа Титова в Югославию, 1963.
На земной орбите – Мексика — СССР, Моснаучфильм, фильм О поездке летчиков-космонавтов Ю. Гагарина и В. Николаевой-Терешковой в октябре 1963 года в Мексику, 1963.
Космонавты в стране фиордов — СССР, фильм о визите Ю.Гагарина и В. Быковского в Норвегию. Моснаучфильм, 1964.
На шведской земле — СССР, фильм о визите Ю.Гагарина и В. Быковского в Швецию. Моснаучфильм, 1964.
Юрий Гагарин — СССР, Творческое объединение «Экран», 1969.
Наш Гагарин — СССР, ЦСДФ, 1971.
Рассказ о моем друге (Леонов о Гагарине) — СССР, Лентелефильм, 1971
Колумб Вселенной — СССР, ЦСДФ, 1972.
Гагаринское поле — СССР, Саратовская студия телевидения, 1974
Так начиналась легенда — СССР, (1976)
Взлёт. Гагарин — СССР, Киевнаучфильм, 1980.
Полет и подвиг продолжая — СССР, Центрнаучфильм, 1986.
Гагарин, я Вас любила — Украина-Германия, производство ZDF (Германия), к/с «Контакт» (Украина), 1992.
Убийство Юрия Гагарина? — Россия, Телекомпания «Черный кот», 1998.
Гагарин. Сын, брат, отец — Россия, Студия «Золотая лента», 2000.
Юрий Гагарин. Легенда и Человек — СССР, Центрнаучфильм, 2001.
Юрий Гагарин. Другое лицо? — Россия, Независимый экспериментальный центр культуры и информации имени Саввы Кулиша, 2002.
Вспоминая Юрия Гагарина — Россия, ООО «Совинфильм», 2003.
Гибель Гагарина. Возвращение истины — фильм телеканала РЕН-ТВ из цикла «Секретные истории», 2004.
Юрий Гагарин. Последние 24 часа — Россия, Телекомпания «Останкино», 2005.
Юрий Гагарин. Как уходили кумиры — Россия, телекомпания «Инфотон», документальный фильм из цикла «Как уходили кумиры» телеканала ДТВ, 2006.
Final Days of an Icon. Final Days of Yury Gagarin/ Последние дни знаменитостей. Последние дни Юрия Гагарина — Франция, Sunset Presse , France 5, 2007.
Звёздный герой — Россия, ГТРК «Саратов», 2007.
Юрий Гагарин. 40 часов, которых не было — Россия, ГТРК «Самара», 2007.
Юрий Гагарин. Мой серебряный шар. — Россия, документальный фильм Виталия Вульфа из цикла «Мой серебряный шар», 2008.
Улыбка Гагарина — Россия, Студия «Встреча», 2009.
12 апреля — Россия, документальный фильм режиссёра Майи Меркель, 2009.
108 минут — Россия, НП «Производящая телевизионная компания «ПТК», 2009.
Быть первым — Россия, телеканал «Культура», 2010.
Звездный путь Юрия Гагарина / Starman: The Truth Behind Yuri Gagarin — Великобритания. TVF International, Clover Films, 2010.
108 минут — Россия, многосерийный телевизионный фильм, студия «Арт-Базар», 2010.
Последний полет Гагарина. Неразгаданная тайна — Россия, Радиовещательная компания «Голос России» и телекомпания «Пул», 2011.
Возвращение — Россия, короткометражный документальный фильм, ТВ Центр-Саратов, 2011.
Первая орбита / First Orbit — Великобритания. Фильм о полете Юрия Гагарина снят с борта МКС итальянским астронавтом Паоло Несполи. Видеоряд сопровождается аудиозаписями с выступлениями Гагарина. 2011.
О 108 минутах Гагарина — Россия, МАИ, 2011.
Три дня Юрия Гагарина. И вся жизнь — Россия, телеканал Россия 1, 2011.
Саратов: стартовая площадка в жизнь — Россия, ГТРК «Саратов», 2011.
«Легенда о первой тайне Космоса» — Россия, кинокомпания «Киноискусство», 2011 (рус.). Архивировано из первоисточника 18 мая 2012.
«Legend of the first Mystery of the Cosmos» — Russia, Production Company «Kinoiskusstvo», 2011 (англ.). Архивировано из первоисточника 18 мая 2012.

Образ Юрия Гагарина был воссоздан актёрами в художественных и телевизионных фильмах:
Дмитрий Муляр — художественный фильм «Космос как предчувствие», 2005 год; многосерийный фильм «Наш космос», НТВ, 2011 год.
Виталий Урсу — телевизионный фильм «Битва за космос», 2005 год.
Валентин Кузнецов — художественный фильм «Бумажный солдат», 2008 год.

Википедия

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!