AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Что за «самолеты судного дня» есть в США?


E-4B в полёте. Фото: Commons.wikimedia.org

Торнадо повредил десять самолетов на базе ВВС США «Оффут» в Омахе, штат Небраска. Среди них было восемь «разведчиков» Boeing RC-135 и два Boeing E-4B, которых в СМИ называют «самолеты судного дня». Об этом телеканалу CNN рассказали в Пентагоне.
Как отмечает CNN, инцидент произошел 16 июня, шторм повалил деревья и повредил здания базы.

Для чего используют «самолеты судного дня»?
На самом деле «самолеты судного дня» — Boeing E4-B — это просто самолеты первых лиц государства и высших военных чинов. Они были разработаны в 1970-х годах во время Холодной войны. Они предназначены для президента США, министра обороны и начальников штабов вооруженных сил страны. В случаях ядерной войны и других непредвиденных ситуаций специально оборудованный борт позволяет вести управление действиями войск с воздуха, если наземные системы управления окажутся уничтоженными.
Такой командный центр может находиться в небе несколько дней. Самолеты Е-4В относятся к высокопрочным транспортным средствам, выдерживающим высокую температуру.
В мирное время на Boeing E4-B перемещаются первые лица государства. Основной самолет всегда готов к вылету в течение нескольких минут и сопровождает президента в поездках. В день шторма его не было на базе, так что инцидент не повлиял на обороноспособность страны.
Всего в США есть 10 Boeing E-4B, на вооружении состоят четыре таких борта. Каждая машина оценивается в $200 млн.

В России есть такие самолеты?
Да, сейчас в России используются «самолёты судного дня второго поколения». Это воздушные командные пункты Ил-80М. Они способны принимать на борт высший командный состав ВС РФ и боевой расчет, состоящий из опергруппы офицеров Генштаба и технических специалистов. С борта Ил-80М можно управлять всеми видами войск.

Российский режиссёр: Путин удивит своим решением по Донбассу

Владимир Путин осознает, что Донбасс является историческими землями России, не имеющими отношения к Украине.
Об этом в интервью «Царьграду» рассказал руководитель компании «Русский час», режиссёр Александр Коробко, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
Коробко напомнил, что тема вхождения ЛДНР в Россию на государственном уровне в Москве не поднималась, однако позиция российского руководства по некоторым вопросам может стремительно меняться, удивляя весь мир.
«Позиция президента эволюционирует, корректируется в соответствии с обстоятельствами и вектором, который он сам задал. Так произошло с поправками к Конституции, так произошло с Крымом. Президент – живой человек, слава Богу, он не перестаёт удивлять не только оппонентов, но и друзей. Его ходы трудно «просчитать», но предсказуемо одно – он своих – русских (и граждан России в Донбассе!), на войне не оставит», – сказал режиссер.
«Пока у сторонников ДНР, к которым отношусь и я, программа-минимум – признание. А вообще нам надо перестать «стесняться».
Моё личное сообщение для предыдущего и нынешнего (возможно, последнего) «президента» Украины таково: Донбасс – не Украина. Он был до революции частью Новороссии, потом – пока Ленин его не «слил» Украине (как Хрущёв Крым) – частью Донецко-Криворожской республики. И Донбасс всегда «генетически» будет с Россией, в её орбите. Президент это осознаёт», – добавил Коробко.
Он убежден, что Владимир Путин своим решением, в том числе по Донбассу, сумеет удивить всех.
«И он удивит всех (как он удивил решением по давно назревшим поправкам), удивит – в том числе и решением по Донбассу. И именно поэтому – президент он, а не кто-то другой! Не надо пытаться измерить «аршином общим» ни Россию, ни президента. Я верю в него, в Донбасс и в Россию!» – резюмировал режиссёр.

https://www.politnavigator.net/

Остаться на высоте. Стюардесса — о террористах и изнанке профессии


Зоя Гринько с 1979 по 2007 год летала на внутренних и международных линиях «Аэрофлота» и теперь уже несуществующей «КД-авиа». © / Станислав Ломакин / АиФ

В новостях всё чаще говорят о терактах и авариях в небе. От профессионализма бортпроводников в опасных ситуациях зависят жизни людей. О секретах профессии журналист «АиФ-Калининград» говорил с бортпроводницей, руководителем Авиационного учебного центра БФУ им. И. Канта Зоей Гринько.

Для служебного пользования
Евгения Бондаренко, KLG.AIF.RU: — В последние годы все больше авиакатастроф происходит в результате терактов. Раньше небо было более безопасным?
Зоя Гринько: — Террористическая угроза была всегда, просто раньше не освещалась в СМИ. Это была закрытая тема, для служебного пользования. Опасных случаев было много, со мной в том числе. Но, как видите, я жива. Существует инструкция, по которой работают бортпроводники, если есть угроза.
Я считаю, что и сейчас не стоит предавать такие случаи огласке. Обычные люди тут ничем не помогут, только будут создавать ненужный ажиотаж.
— А с дебоширами пассажиры могли бы помочь справиться? Говорят, у американцев такая практика работала: обычных людей наделяли полномочиями «добровольных дружинников» на борту. У нас же предлагают ввести «чёрные» списки и не продавать нарушителям билеты.

— Человеку не имеют права отказать в продаже билета, так что разговоры о «чёрных» списках — лишь чей-то пиар на пустом месте. На самолётах сейчас вводят видеонаблюдение. Вот это может остановить дебошира.
В моей практике проблемные пассажиры чаще встречались на чартерных рейсах. Обычно, в случае агрессии, просили человека успокоиться. Иной раз приходится по полрейса беседовать с пассажиром, выяснять, почему он так себя ведёт. Но это лучше, чем делать вынужденную посадку.
На регулярных рейсах дебоширы — редкость. Хорошо, когда есть бортпроводники — парни: разняли дерущихся, развели по разным концам самолёта, пристегнули. По прилёту сдали в полицию.
— Стало больше людей, которые боятся летать. Чем им может помочь бортпроводник?
— Пассажиров обычно одолевает страх при взлёте и посадке. Человек бледнеет, потеет, порой начинает кричать. Объясняешь, что бояться нечего: авиация — самый надёжный вид транспорта. Капли успокоительные дашь или чая горячего, по руке погладишь, по плечику — и пассажир успокаивается. Человека надо просто не оставлять наедине с его мыслями. Могут помочь и люди, сидящие рядом: отвлечь разговорами.
— Когда случилось ЧП в Калининградском аэропорту Храброво (самолёт выкатился за пределы взлётной полосы), снова всплыла тема его бесконечной реконструкции. Как вы оцениваете ситуацию с нынешним состоянием аэропорта, насколько сильно она вредит имиджу области?
— Я люблю свой аэропорт, люблю ёлки, которые мы сажали на субботнике в 1979 году. Поэтому не могу и не буду критиковать его. Хотя многие высказывают недовольство затянувшейся реконструкцией, спрашивают: когда же его достроят?
Хорошо, что Калининград попал в число городов — участников чемпионата мира по футболу-2018 и появилась острая необходимость привести Храброво в порядок, иначе неизвестно: нашли бы деньги? Достроили бы? Реконструкция ему нужна была ещё лет двадцать назад. Для нашего региона хороший аэропорт жизненно важен.

С насморком — нельзя
— Требования по отбору лётного состава — жёсткие. Как же тогда могла случиться история с немецким пилотом Андреасом Любицем, который разбил самолёт? Врачи знали, что у него серьёзные проблемы с психикой. А в Канаде 1 января арестовали пьяного пилота, который потерял сознание прямо перед вылетом. Как же его допустили к работе?
— Не знаю, как проверяют экипаж перед вылетом в зарубежных авиакомпаниях. Но у нас даже с насморком не допустят.
Изначально отбор в лётную профессию выдерживают немногие. Сейчас у нас, несмотря на то, что требования к здоровью снизили (в частности, по зрению), комиссию проходят 30 человек из 180. Отсеиваются по зрению, сердечно-сосудистым заболеваниям. Не допускают людей с татуировками.
Есть требования к росту: 160-175 см — для девушек, 165-185 см — для юношей. Потому что кабинный экипаж должен дотянуться до верхней багажной полки. Каблуки здесь не помогут.
— А какие условия ждут счастливчиков, попавших в профессию? Сейчас они не хуже, чем при СССР?

— Лётному составу и в советское время хорошо платили, и сейчас. В 45 для женщин и в 50 для мужчин наступает пенсионный возраст, но бортпроводники не спешат расставаться с работой.
Я благодаря своей профессии облетела всю Европу, Африку, Азию, Южную Америку. Видела там и богатых, и бедных, красоту и трущобы. Хотя жили в пятизвёздочных отелях.
Часто летали в Лас-Пальмас (Канарские острова, Испания). Мы этот город знали лучше, чем Калининград. Там — океан, который покоряет своей красотой. Постоянная температура — плюс 24 градуса. Впечатляют испанская колониальная архитектура, огромный порт. Мы выполняли чартерные рейсы по перевозке морских экипажей.
Несмотря на то, что у профессии есть и обратная сторона медали — это тяжёлые физические нагрузки в воздухе, работа в замкнутом пространстве, шумы, перепады давления, вибрация, смена часовых поясов, она не перестаёт быть одной из самых интересных в мире.

СПРАВКА
На размер зарплаты бортпроводницы влияет много факторов: популярность авиакомпании и её кадровая политика, направление, уровень образования и знание иностранных языков, часы, проведённые в воздухе, класс, который она обслуживает. По данным СМИ, в 2016 году минимальная зарплата в российских авиакомпаниях составляла не ниже 45 тысяч рублей, средняя — в районе 80 тысяч, высокая — около 120 тысяч рублей. Для сравнения: американские авиакомпании платят стюардессам более 200 тысяч в пересчёте на рубли; немецкие и английские — чуть больше 150 тысяч.
Евгения Бондаренко
https://aif.ru/

В Минобороны введены новые надбавки военнослужащим

Российские военные с июля начали получать спецнадбавку к окладу по приказу министра обороны РФ Сергея Шойгу, сообщает РИА Новости. В среднем зарплата военнослужащих выросла на 23 тысячи рублей.
Речь идет о военнослужащих Военно-морского флота (ВМФ), Воздушно-космических сил (ВКС), Главного разведывательного управления (ГРУ) и Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) — всего около 45 тысяч человек. Отмечается, что надбавка для разных воинских должностей отличается по размеру: для офицерского состава она составила 100% от оклада, для прапорщиков и сержантов — 110%, для солдат — 120%.

На селекторном совещании с руководством Минобороны РФ Сергей Шойгу потребовал, чтобы его приказ о начислении надбавок военнослужащим был выполнен своевременно.

Павел Тиунов
https://news.rambler.ru/army/

Ведомого Су-57 сдвинули «влево»

Минобороны России начнет получать серийные тяжелые ударно-разведывательные стелс-беспилотники «Охотник» с 2024 года, сообщил президенту страны Владимиру Путину глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Данный летательный аппарат считается ведомым истребителя Су-57.
Менеджер рассказал, что возглавляемая им компания от российского военного ведомства получила задачу максимально сдвинуть работы по данному направлению «влево». «Чтобы поставки начать уже с 2024 года. Поэтому сейчас активно в этом вопросе с коллегами работаем», — сказал менеджер.
По его словам, в настоящее время подобное оружие, кроме России, проектируют и производят только США и Китай.
Также Слюсарь рассказал о перспективах обновленного стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95. «До конца августа в Таганроге взлетит у нас долгожданный глубоко модернизированный Ту‑95. Машина не только на базе старого планера. Планер мы тоже переделали: мы усилили крыло, поменяли отдельные агрегаты планера», — сказал глава ОАК.
В сентябре 2019 года Минобороны России опубликовало видео совместного полета Су-57 и «Охотника».
Тогда же вице-премьер Юрий Борисов заявил, что испытания «Охотник» будут проходить ближайшие два-три года, а после 2024 года беспилотник «пойдет в серию».
О первом полете «Охотника» стало известно в августе 2019 года.

https://news.rambler.ru/army/

Минобороны определилось с характеристиками нового транспортного самолета

Военное ведомство утвердило тактико-технические требования для перспективного самолета военно-транспортной авиации, сообщили «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе.
В числе требований — возможность дозаправки топливом в полете от воздушных танкеров. Кроме того, новый самолет должен перевозить не меньше 80 т груза на дальность в 5 тыс. км. Длина его грузового отсека будет не менее 27,5 м. Ширина и высота — 5,8 и 4,4 м соответственно.
В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению характеристик Перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА) и созданию его аванпроекта. Разработка поручена ПАО «Ил» — согласно плану, подготовить проект необходимо к декабрю. С 2021 года планируется начать следующий этап — опытно-конструкторские работы. На определение параметров перспективного самолета и создание его аванпроекта «Ильюшиным» уже потрачено не менее 250 млн рублей.
Известно, что ПАК ВТА оснастят четырьмя турбореактивными двигателями тягой в 20–25 тыс. кгс. Они дадут самолету возможность летать на высотах до 12 км и с крейсерской скоростью 850 км/ч.
При создании аванпроекта требуется также учесть возможность базирования ПАК ВТА на грунтовых и снеговых аэродромах. На это способны сегодня все современные самолеты отечественной военно-транспортной авиации.

https://iz.ru/

Армения, уходя — уходи! Помните его слова два года назад?

Ну что, и как вам без России? Я представляю в каком аду сейчас находится Армения.
Этот конфликт с Азербайджаном, в котором, не вмешайся кто-то извне, у армян нет ни единого шанса!
3 миллиона населения против 10.
45 тысяч личного состава против 126.
110 танков против 576.
748 единиц бронетехники против 1 451.
68 ракетных установок против 162.
5 истребителей против 17.
Наконец, 1,38 миллиардов долларов на оборону против 2,81.
И 9 476 долларов ВВП на душу населения против 17 500.
Победитель в схватке «один на один» известен заранее.
А тут еще в Москве распределительный центр «Фудсити» и гипермаркет «Твой дом», принадлежащие азербайджанским предпринимателям, отказались работать с армянскими производителями. «Фудсити» — это вообще Мекка московских овоще-фруктовых товаров, без реализации которых Армении не выжить.
А то, что экономика Армении и так никогда не была выдающейся, достаточно понять из этой статистики. Посмотрите, какие были показатели по производству и потреблению в бывших союзных республиках в 80-е года во времена СССР. Хуже Еревана, наверное, были цифры только у Тбилиси.
Так, в 1990-м году производство в Армении было на 9,5 тысяч долларов в год на душу населения, а потребление – на 29,5 тысяч долларов на душу населения.
…А теперь давайте вернемся на два года назад, когда случились все эти армянские революционные события и к власти пришел Никол Пашинян. После чего Армения под руководством нынешнего Премьер-министра взяла курс на американизацию, западизацию и соросизацию. И вспомним, что сказал тогда известный российский политолог и по совместительству пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев радио «Комсмольская правда».
Тогда из его выступления был смонтирован специальный ролик, который выпустили в Сеть. Прозвучал он – как взрыв, и одновременно – как «Голос Америки» в эпоху Советского Союза. Прорвав лицемерные бастионы мировой дипломатии. Согласен – сказано было очень жестко — под стать как Леонтьев вел свои авторские «Однако» на Первом канале в программе «Время». Но ведь, по сути, сказанное им – правда! И об этом знает каждый из нас.
— Армения исторически, политически, физически и материально является для России обременением. Мы кровью своей, жизнью, деньгами, газом, войсками спасали этот народ. Если они хотят «соскочить», (как говорится) как «баба с возу», то давайте расставим все точки над «i».
Они сейчас митингуют за человека, который свою политическую карьеру делал на том, что хочет «соскочить». Это был основной смысл его политической манифестации. Так вот, если они хотят «соскочить» – пожалуйста, идите… И прекратите омрачать наши отношения с братским азербайджанским народом!..
По его словам, Россия сама никогда не оставит армянский народ на произвол судьбы:
— Мы сами этого не сделаем никогда. Потому что мы не предатели. Не надо нам тут крутить пальцем перед лицом и рассказывать, как вы нас предадите. Ради бога. Кому вы нужны на свете, кроме нас?»…
…Народ, который существует исключительно благодаря нашей поддержке и тому, что мы вообще существуем, не имеет права шантажировать нас предательством. Если кто-нибудь… скажет что-то подобное, то он должен понимать этот факт – у них нет этого права!»
Он также – и это было уж совсем жестко — подчеркнул, что физически не было бы ни одного армянина и никакой Армении, если бы не российская поддержка:
— В природе не было бы, не могло быть!
Потом была всем известная обида на эти слова, высказанная армянским посольством, и – позже – также всем известное извинение Леонтьева новому премьер-министру Армении Николу Пашиняну. А еще позже – только почему-то уже гораздо менее заметно — прозвучали уточнения Леонтьева в его авторской программе «Главтема».
В ней он еще раз озвучил свое отношение к Армении.
— Главное, что было сказано, но проигнорировано в смонтированных материалах, распространяемых с какими-то специальными целями, это формула — «Армения является для России обременением». И это правда. Русские пришли в Закавказье исключительно для того, чтобы спасти от физического истребления армянских и грузинских христиан.
Армяне и грузины как народ существуют только благодаря русской защите. Армянский народ мог бы не забывать этого факта, поскольку ему свойственно удивительное и уникальное пристрастие к исторической памяти, в отличие, например, от украинцев. Россия никогда не забывала своих обязательств перед Арменией и Грузией.
И Россия будет соблюдать обязательства перед своими союзниками, но только в одном случае: если сами союзники не откажутся от них. Учитывая сказанное выше, хотелось бы дать понять армянскому народу, что это ваш выбор. Мы не можем насильно спасать Армению от бед, которые она сама хочет на себя призвать.
Это и есть самое обидное, самое неприятное, именно поэтому авторы ролика исключили этот момент из своего монтажа. Понимаю, что народ, находящийся в начальной стадии безумия, обижается на призывы образумиться. Но поскольку считаю стадию безумия начальной, надеюсь, что не все потеряно.
Согласитесь – опять жестко! Но опять – как с этим спорить!
Армению с трех сторон окружает три страны – Турция, Азербайджан, Грузия. Каковы отношения с первыми двумя – общеизвестно. Резко негативные, возможно, даже наполненные ненавистью.
Армяне не могут забыть и простить туркам геноцид, который был устроен по отношению к их нации младотурками в 1915 году. Тогда было вырезано около полутора миллионов армян. А с учетом репрессий конца 19-го века, эта цифра может оказаться еще выше.
Первопричиной такого отношения турок к армянам несомненно была религия. Ведь армяне как этнос сформировались еще в VI веке до нашей эры, образовав со временем государство – Великую Армению. Именно армяне в IV веке нашей эры первыми на государственном уровне приняли христианство, и в дальнейшем именно Армянская апостольская церковь служила одним из главных объединяющих факторов этого народа. Когда же Великая Армения прекратила свое существование и в результате попадания в зависимость к разным завоевателям оказалась в составе Османской империи, отношения к армянам оказалось как ко второразрядным гражданам – зимми. Армянам запрещалось носить оружие, они должны были платить более высокие налоги, не имели права свидетельствовать в суде. А до этого многочисленные тюркские завоеватели их насильно пытались обернуть в мусульманство.
Геноцид армян является вторым по изученности актом геноцида в мировой истории после Холокоста. Однако Турция не признает геноцид, как такового, соглашаясь лишь с тем, что в тот период действительно погибло много армян. Россия геноцид армян признает, и это – одно из обстоятельств, которое усложняет наши отношения с Турцией.
С Азербайджаном у Армении непрекращающийся конфликт из-за Нагорного Карабаха.
Напомним, что эта территория входила в состав Азербайджана, но ее жители всегда тяготели больше к Армении. Нагорный Карабах входил в свое время в состав Великой Армении, и – более того – в период ее заката именно Нагорный Карабах оставался последним оплотом ее государственности.
Всегда удивляюсь, как руководству Российской Федерации удается балансировать между Арменией и Азербайджаном, оставаясь в хороших отношениях и с теми, и с другими. Хотя, объективности ради, надо сказать, что стратегически союз с Азербайджаном нам, наверное, более выгоден. Ведь – Баку – это нефть, а теперь еще и газ, который прокачивают по открывшемуся газопроводу TANAP. Здесь — наши экономические интересы. И Азербайджан ведь тоже можно понять – вот так вот просто, он не хочет отдавать кусок своей территории. И решение конфликта здесь, по-моему, не существует, а значит – вражда на долгие-долгие годы.
Армения и Грузия. Здесь, конечно, не все так эпически. Но свои разногласия тоже имеются. Иначе не вызвала бы в свое время такой переполох в Грузии фраза выдающегося грузинского театрального режиссера Роберта Стуруа еще во времена правления Саакашвили. Саакашвили, мол, не любит грузинский народ, потому что он вовсе не грузин, а армянин.
Первый раскол между Грузией и Арменией произошел еще в 7-м веке, когда Грузинская церковь четко пошла по пути постановлений Халкидонского церковного собора, а армяне, не присутствующие там, остались монофизитами. Этот факт, возможно, имеет значение, потому что взаимоотношения грузин и армян во многом обусловлено ощущением ими собственной истории. Грузины и армяне не просто трепетно относятся к своей многовековой истории, как в принципе большинство народов мира, они живут этой историей! Это их самосознание, предмет гордости! Поэтому без конца и спорят о происхождении Багратидов (грузины или армяне), рождении грузинского алфавита или «Динамо» (Тбилиси) и «Арарате».
У Андрея Амальрика – очень наблюдательного человека, который путешествовал по Грузии и Армении во времена брежневской эпохи, осталось впечатление , что грузины и армяне – как два брата, постоянно ссорящихся между собой.
Сейчас Грузия для Армения – это окно в Европу. Только через нее у нее есть выход к морю и потенциальному ЕС — если Армения все-таки окончательно поменяет курс. Зато и у Армении есть рычаг. Южный регион Грузии Джавахети исторически имеет серьезную армянскую направленность, там проживает до 400 тысяч армян. Вы понимаете, что теоретически здесь может произойти, поэтому Грузия крайне бережно относится к этому региону.
И вот теперь давайте вернемся к словам Леонтьева, который говорит, о том «что Армения никому, кроме нас, больше не нужна и что она может поменять свою политическую ориентацию». Да, армянское лобби в США очень сильное, Запад с удовольствием оторвал бы Армению от России, выдирая от нас по кусочку. Но что это в итоге даст Армении? И что появится в таком случае у России, если это окончательно произойдет?
А появится крепкий нефте-газовый экономический союз с Азербайджаном и поддержка его территориальной целостности. Уйдет еще одно противоречие с Турцией — потенциально, с моей точки зрения, самым глобальным и стратегическим нашим партнером. Мы сможем не оглядываться на уровень жизни в Армении и не ощущать себя ответственными за судьбу нашего близкого народа и партнера по ЕАЭС.
Да, пусть в этом случае мы потеряем нашу базу в Гюмри на границе с Турцией, но тогда зачем она нам, если с Турцией у нас будут идеальные отношения?! Только денег сэкономим.
А вот что получит Армения, кроме самолета с напечатанными только что долларами США?! Согласен, это — немало. Но здорово – только на первом этапе, а потом опять начнется обычная жизнь — с Турцией и Азербайджаном по границе.
Зона ЕС?! Но это вообще миф – с таким-то географическим положением. Полная зависимость от Грузии и нереально дорогая логистика. Да еще ощущение того, что ты самый последний ребенок по вниманию в семье Евросоюза.
Поэтому-то и не понимаю, почему мы так заволновались – какой путь выбирает новая Армения. Да это в Ереване должны день и ночь переживать о том, что сейчас на уме у Президента РФ!

https://absolute-rating.mirtesen.ru/blog/

Летчик-испытатель оценил самолет МС-21 с российским двигателем

Новейший российский самолет МС-21 станет таким же успешным лайнером, каким был советский самолет Ту-154. Такое мнение высказал в понедельник, 3 августа, Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев.
«Он в тренде развития авиастроения. МС-21 идет по графику. Он и так летает и будет летать. Но главное — это 100-процентное российское производство. Самолет будет прекрасный, будет летать долго, как Ту-154!» — подчеркнул Толбоев в интервью НСН.
Ранее в этот же день сообщалось, что МС-21 совершит первый полет с отечественным двигателем ПД-14 до конца текущего года, сообщает телеканал «360». Об этом сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на встрече с Владимиром Путиным.
В настоящее время МС-21 проходит сертификационные испытания с американскими двигателями PW1400.
ПД-14 — первое семейство российских перспективных турбовентиляторных двигателей, разработанное в постсоветский период.

https://iz.ru/

Озвучены последствия передачи задержанных в Белоруссии россиян Украине

Группу граждан России, задержанных в Белоруссии по подозрению в организации массовых беспорядков, могут выдать Украине по запросу об экстрадиции. Эксперты уверены, что это приведет к серьезному ухудшению отношений РФ и РБ. Об этом сообщает издание BFM.RU.

Ранее посол России в Белоруссии Дмитрий Мезенцев заявил о том, что задержанные в Республике Беларусь россияне не планировали как-то повлиять на социально-политическую ситуацию в РБ. На самом деле, они являются сотрудниками частного охранного предприятия и по работе направлялись транзитом в третью страну, однако опоздали на свой рейс, и поэтому были вынуждены ненадолго остаться в Белоруссии. По словам Мезенцева, Россия направила в МИД РБ ноту с требованием предоставить сотрудникам консульства РФ в Минске доступ к арестованным россиянам.

Впрочем, пока не похоже, что белорусские власти намерены урегулировать вопрос мирным путем. Вместо этого Минск предложил Киеву проверить, нет ли среди задержанных граждан РФ тех, кого подозревают в совершении преступлений в Незалежной. Об этом журналистам рассказал исполняющий обязанности руководителя посольства Украины в Белоруссии Петр Врублевский.
Кроме того, ранее Служба безопасности Украины уже пообещала, что потребует экстрадиции как минимум нескольких задержанных в Белоруссии, так как они якобы являются гражданами Незалежной. При этом пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков уже заявил о том, что все арестованные являются россиянами, и Москва не признает их украинского гражданства.
Руководитель Международного института политической экспертизы Евгений Минченко уверен, что если Белоруссия выдаст Украине задержанных граждан РФ, это приведет фактически к радикальному разрыву отношений между Минском и Москвой.
Кроме того, эксперт отмечает, что такое поведение РБ фактически поставит крест на минских переговорах по Донбассу, так как Республика Беларусь перестанет быть нейтральной стороной в данном конфликте.
По словам Минченко, в последнее время Россия закрывала глаза на многие неприятные действия со стороны Белоруссии, но выдача граждан РФ Украине может стать последней каплей.
В то же время, как считает директор Международного института политической экспертизы, в качестве ответного симметричного шага Москва может отказаться признавать итоги президентских выборов в Белоруссии.
В свою очередь политолог Георгий Бовт предполагает, что РБ вряд ли выдаст россиян Незалежной, хотя такая вероятность все-таки есть. При этом, по мнению эксперта, даже это, скорее всего, не станет последней каплей в отношениях между Москвой и Минском. Бовт отмечает, что сейчас в Белоруссии нет более лояльного к России политика, чем Александр Лукашенко, так что никакой замены для РФ ему просто нет.
Тем не менее, по словам политолога, Россия может в очередной раз использовать экономические способы воздействия на Республику Беларусь, среди которых, например, повышение цен на нефть и газ, перекрытие границ для транзитного грузового транспорта и запрет на ввоз белорусских продовольственных товаров в РФ.

Автор материала: Антон Громов

Грузовик высокого полета: Россия готовит замену Ан-124 и Ан-22

Новый реактивный самолёт создают для военно-транспортной авиации

«Руслану» (Ан 124) и «Антею» (Ан-22) подготовили замену. В России началась разработка совершенно нового тяжелого военно-транспортного самолета для Воздушно-космических сил. С его технической комплектацией военное ведомство и промышленность определятся к концу года. Но уже известны ключевые требования со стороны Министерства обороны. По своей грузоподъемности и дальности машина будет превосходить американский С-17 и европейский А-400, но немного уступать Ан-124.
Основные требования

Как рассказали «Известиям» источники в оборонно-промышленном комплексе и военном ведомстве, в настоящее время уже утверждены тактико-технические требования для перспективного самолета военно-транспортной авиации. Машина должна прийти на замену тяжелым Ан-124 и Ан-22.
В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению характеристик Перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Создание его аванпроекта поручено вести ПАО «Ил», рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве и ВПК. По плану подготовить его необходимо к декабрю 2020 года. С 2021-го планируется начать следующий этап — опытно-конструкторские работы (ОКР). На определение параметров перспективного самолета и создание его аванпроекта «Ильюшиным» уже потрачено не менее 250 млн рублей.
В тактико-технических требованиях к НИР (имеются в распоряжении «Известий») указаны обязательные требования, которые выдвинуло к новому самолету Минобороны.
Одно из самых необычных — возможность дозаправки топливом в полете из воздушных танкеров. Ранее подобная технология для больших военно-транспортных самолетов в нашей стране не применялась. Новый самолет должен перевозить не меньше 80 т груза на дальность в 5 тыс. км. Длина его грузового отсека будет не менее 27,5 м. Ширина и высота — 5,8 и 4,4 м соответственно.

ПАК ВТА оснастят четырьмя турбореактивными двигателями тягой в 20–25 тыс. кгс. Они дадут самолету возможность летать на высотах до 12 км и крейсерской скорости 850 км/ч. Такой авиамотор России еще только предстоит создать. В качестве претендента в документации указывается перспективный ПД-35, который сейчас разрабатывают.
Аванпроект также требует учесть возможность базирования ПАК ВТА на грунтовых и снеговых аэродромах. На это способны все современные самолеты отечественной военно-транспортной авиации.
— Военное ведомство разработало требования для будущего самолета, исходя из своих потребностей и задач, — рассказал «Известиям» экс-командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко. — Он должен перевозить грузы на большие расстояния, производить выброску десанта и обходиться без аэродромов с бетонным покрытием. Прекрасная машина будет, если ее в таком виде сделают.
Грузоподъемность и габариты перспективного самолета позволят ему выбрасывать с парашютом несколько БМД за один раз, добавил генерал.
— Возможно, на новом самолете будут транспортировать и тяжелую технику, в частности, танки или тактические ракетные комплексы, — отметил Валерий Горбенко. — Получится многоцелевая машина, способная выполнять широкий круг задач. Будем надеяться, что через несколько лет перспективный самолет появится в войсках.
Минобороны поставило задачу разработать машину, способную перевозить все возможные вооружения и технику, которые вообще предназначены для переброски авиацией. В техническом задании указана не только техника Сухопутных войск. ПАК ВТА должен брать на борт вертолеты и самолеты, включая истребители МиГ-31БМ, комплексы ПВО и радары Радиотехнических войск. А также обеспечивать выброску воздушного десанта.

Техническое задание требует учесть при создании аванпроекта ПАК ВТА и предыдущие опытно-конструкторские работы фирмы. Среди них названы ОКР по созданию военно-транспортного самолета М-60, воздушного танкера Ил-78М-90А и модифицированного тяжелого транспортника Ан-124-100М.
После завершения к исходу этого года НИР можно будет перейти к этапу опытно-конструкторских работ. В этот период начнут проектирование и постройку опытных образцов. Для этого будет заключен новый государственный контракт.
Борьба за «Антонова»
По данным справочника The Military Balance 2020, в составе российских ВКС остается 11 действующих Ан-124 и четыре турбовинтовых Ан-22. Еще в 2018 году командующий военно-транспортной авиацией России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что военное ведомство заинтересовано и регулярно рассматривает вопрос о возобновлении производства тяжелых Ан-124.
Оба этих типа самолета активно применяют для снабжения российской военной операции в Сирии. Часть тяжелой военной техники может быть доставлена только этими бортами. Наиболее массовые Ил-76 не используют, например, для перевозки современных танков.
Вопрос о необходимости замены тяжелых транспортников или создания глубокой модернизации этих самолетов неоднократно поднимался. Но каждый раз он упирался в большую стоимость и сложность проекта. Производство Ан-124 ранее велось на двух заводах одновременно — в Киеве и Ульяновске. Последний украинский «Руслан» был построен в 2003 году, российский — в 2004.
Между Россией и Украиной до сих пор идет спор об авторских правах на Ан-124 и о владении технической документацией на него. Это не позволяло восстановить производство машины силами отдельно взятой страны. Лишь в начале нынешнего года появились сообщения, что «Ильюшин» планирует самостоятельно провести работы по модернизации и продлению сроков эксплуатации имеющегося парка военных и коммерческих «Русланов».

Антон Лавров
Роман Крецул