AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Daily Archives: 07.08.2020

Что за «самолеты судного дня» есть в США?


E-4B в полёте. Фото: Commons.wikimedia.org

Торнадо повредил десять самолетов на базе ВВС США «Оффут» в Омахе, штат Небраска. Среди них было восемь «разведчиков» Boeing RC-135 и два Boeing E-4B, которых в СМИ называют «самолеты судного дня». Об этом телеканалу CNN рассказали в Пентагоне.
Как отмечает CNN, инцидент произошел 16 июня, шторм повалил деревья и повредил здания базы.

Для чего используют «самолеты судного дня»?
На самом деле «самолеты судного дня» — Boeing E4-B — это просто самолеты первых лиц государства и высших военных чинов. Они были разработаны в 1970-х годах во время Холодной войны. Они предназначены для президента США, министра обороны и начальников штабов вооруженных сил страны. В случаях ядерной войны и других непредвиденных ситуаций специально оборудованный борт позволяет вести управление действиями войск с воздуха, если наземные системы управления окажутся уничтоженными.
Такой командный центр может находиться в небе несколько дней. Самолеты Е-4В относятся к высокопрочным транспортным средствам, выдерживающим высокую температуру.
В мирное время на Boeing E4-B перемещаются первые лица государства. Основной самолет всегда готов к вылету в течение нескольких минут и сопровождает президента в поездках. В день шторма его не было на базе, так что инцидент не повлиял на обороноспособность страны.
Всего в США есть 10 Boeing E-4B, на вооружении состоят четыре таких борта. Каждая машина оценивается в $200 млн.

В России есть такие самолеты?
Да, сейчас в России используются «самолёты судного дня второго поколения». Это воздушные командные пункты Ил-80М. Они способны принимать на борт высший командный состав ВС РФ и боевой расчет, состоящий из опергруппы офицеров Генштаба и технических специалистов. С борта Ил-80М можно управлять всеми видами войск.

Российский режиссёр: Путин удивит своим решением по Донбассу

Владимир Путин осознает, что Донбасс является историческими землями России, не имеющими отношения к Украине.
Об этом в интервью «Царьграду» рассказал руководитель компании «Русский час», режиссёр Александр Коробко, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
Коробко напомнил, что тема вхождения ЛДНР в Россию на государственном уровне в Москве не поднималась, однако позиция российского руководства по некоторым вопросам может стремительно меняться, удивляя весь мир.
«Позиция президента эволюционирует, корректируется в соответствии с обстоятельствами и вектором, который он сам задал. Так произошло с поправками к Конституции, так произошло с Крымом. Президент – живой человек, слава Богу, он не перестаёт удивлять не только оппонентов, но и друзей. Его ходы трудно «просчитать», но предсказуемо одно – он своих – русских (и граждан России в Донбассе!), на войне не оставит», – сказал режиссер.
«Пока у сторонников ДНР, к которым отношусь и я, программа-минимум – признание. А вообще нам надо перестать «стесняться».
Моё личное сообщение для предыдущего и нынешнего (возможно, последнего) «президента» Украины таково: Донбасс – не Украина. Он был до революции частью Новороссии, потом – пока Ленин его не «слил» Украине (как Хрущёв Крым) – частью Донецко-Криворожской республики. И Донбасс всегда «генетически» будет с Россией, в её орбите. Президент это осознаёт», – добавил Коробко.
Он убежден, что Владимир Путин своим решением, в том числе по Донбассу, сумеет удивить всех.
«И он удивит всех (как он удивил решением по давно назревшим поправкам), удивит – в том числе и решением по Донбассу. И именно поэтому – президент он, а не кто-то другой! Не надо пытаться измерить «аршином общим» ни Россию, ни президента. Я верю в него, в Донбасс и в Россию!» – резюмировал режиссёр.

https://www.politnavigator.net/

Остаться на высоте. Стюардесса — о террористах и изнанке профессии


Зоя Гринько с 1979 по 2007 год летала на внутренних и международных линиях «Аэрофлота» и теперь уже несуществующей «КД-авиа». © / Станислав Ломакин / АиФ

В новостях всё чаще говорят о терактах и авариях в небе. От профессионализма бортпроводников в опасных ситуациях зависят жизни людей. О секретах профессии журналист «АиФ-Калининград» говорил с бортпроводницей, руководителем Авиационного учебного центра БФУ им. И. Канта Зоей Гринько.

Для служебного пользования
Евгения Бондаренко, KLG.AIF.RU: — В последние годы все больше авиакатастроф происходит в результате терактов. Раньше небо было более безопасным?
Зоя Гринько: — Террористическая угроза была всегда, просто раньше не освещалась в СМИ. Это была закрытая тема, для служебного пользования. Опасных случаев было много, со мной в том числе. Но, как видите, я жива. Существует инструкция, по которой работают бортпроводники, если есть угроза.
Я считаю, что и сейчас не стоит предавать такие случаи огласке. Обычные люди тут ничем не помогут, только будут создавать ненужный ажиотаж.
— А с дебоширами пассажиры могли бы помочь справиться? Говорят, у американцев такая практика работала: обычных людей наделяли полномочиями «добровольных дружинников» на борту. У нас же предлагают ввести «чёрные» списки и не продавать нарушителям билеты.

— Человеку не имеют права отказать в продаже билета, так что разговоры о «чёрных» списках — лишь чей-то пиар на пустом месте. На самолётах сейчас вводят видеонаблюдение. Вот это может остановить дебошира.
В моей практике проблемные пассажиры чаще встречались на чартерных рейсах. Обычно, в случае агрессии, просили человека успокоиться. Иной раз приходится по полрейса беседовать с пассажиром, выяснять, почему он так себя ведёт. Но это лучше, чем делать вынужденную посадку.
На регулярных рейсах дебоширы — редкость. Хорошо, когда есть бортпроводники — парни: разняли дерущихся, развели по разным концам самолёта, пристегнули. По прилёту сдали в полицию.
— Стало больше людей, которые боятся летать. Чем им может помочь бортпроводник?
— Пассажиров обычно одолевает страх при взлёте и посадке. Человек бледнеет, потеет, порой начинает кричать. Объясняешь, что бояться нечего: авиация — самый надёжный вид транспорта. Капли успокоительные дашь или чая горячего, по руке погладишь, по плечику — и пассажир успокаивается. Человека надо просто не оставлять наедине с его мыслями. Могут помочь и люди, сидящие рядом: отвлечь разговорами.
— Когда случилось ЧП в Калининградском аэропорту Храброво (самолёт выкатился за пределы взлётной полосы), снова всплыла тема его бесконечной реконструкции. Как вы оцениваете ситуацию с нынешним состоянием аэропорта, насколько сильно она вредит имиджу области?
— Я люблю свой аэропорт, люблю ёлки, которые мы сажали на субботнике в 1979 году. Поэтому не могу и не буду критиковать его. Хотя многие высказывают недовольство затянувшейся реконструкцией, спрашивают: когда же его достроят?
Хорошо, что Калининград попал в число городов — участников чемпионата мира по футболу-2018 и появилась острая необходимость привести Храброво в порядок, иначе неизвестно: нашли бы деньги? Достроили бы? Реконструкция ему нужна была ещё лет двадцать назад. Для нашего региона хороший аэропорт жизненно важен.

С насморком — нельзя
— Требования по отбору лётного состава — жёсткие. Как же тогда могла случиться история с немецким пилотом Андреасом Любицем, который разбил самолёт? Врачи знали, что у него серьёзные проблемы с психикой. А в Канаде 1 января арестовали пьяного пилота, который потерял сознание прямо перед вылетом. Как же его допустили к работе?
— Не знаю, как проверяют экипаж перед вылетом в зарубежных авиакомпаниях. Но у нас даже с насморком не допустят.
Изначально отбор в лётную профессию выдерживают немногие. Сейчас у нас, несмотря на то, что требования к здоровью снизили (в частности, по зрению), комиссию проходят 30 человек из 180. Отсеиваются по зрению, сердечно-сосудистым заболеваниям. Не допускают людей с татуировками.
Есть требования к росту: 160-175 см — для девушек, 165-185 см — для юношей. Потому что кабинный экипаж должен дотянуться до верхней багажной полки. Каблуки здесь не помогут.
— А какие условия ждут счастливчиков, попавших в профессию? Сейчас они не хуже, чем при СССР?

— Лётному составу и в советское время хорошо платили, и сейчас. В 45 для женщин и в 50 для мужчин наступает пенсионный возраст, но бортпроводники не спешат расставаться с работой.
Я благодаря своей профессии облетела всю Европу, Африку, Азию, Южную Америку. Видела там и богатых, и бедных, красоту и трущобы. Хотя жили в пятизвёздочных отелях.
Часто летали в Лас-Пальмас (Канарские острова, Испания). Мы этот город знали лучше, чем Калининград. Там — океан, который покоряет своей красотой. Постоянная температура — плюс 24 градуса. Впечатляют испанская колониальная архитектура, огромный порт. Мы выполняли чартерные рейсы по перевозке морских экипажей.
Несмотря на то, что у профессии есть и обратная сторона медали — это тяжёлые физические нагрузки в воздухе, работа в замкнутом пространстве, шумы, перепады давления, вибрация, смена часовых поясов, она не перестаёт быть одной из самых интересных в мире.

СПРАВКА
На размер зарплаты бортпроводницы влияет много факторов: популярность авиакомпании и её кадровая политика, направление, уровень образования и знание иностранных языков, часы, проведённые в воздухе, класс, который она обслуживает. По данным СМИ, в 2016 году минимальная зарплата в российских авиакомпаниях составляла не ниже 45 тысяч рублей, средняя — в районе 80 тысяч, высокая — около 120 тысяч рублей. Для сравнения: американские авиакомпании платят стюардессам более 200 тысяч в пересчёте на рубли; немецкие и английские — чуть больше 150 тысяч.
Евгения Бондаренко
https://aif.ru/

В Минобороны введены новые надбавки военнослужащим

Российские военные с июля начали получать спецнадбавку к окладу по приказу министра обороны РФ Сергея Шойгу, сообщает РИА Новости. В среднем зарплата военнослужащих выросла на 23 тысячи рублей.
Речь идет о военнослужащих Военно-морского флота (ВМФ), Воздушно-космических сил (ВКС), Главного разведывательного управления (ГРУ) и Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) — всего около 45 тысяч человек. Отмечается, что надбавка для разных воинских должностей отличается по размеру: для офицерского состава она составила 100% от оклада, для прапорщиков и сержантов — 110%, для солдат — 120%.

На селекторном совещании с руководством Минобороны РФ Сергей Шойгу потребовал, чтобы его приказ о начислении надбавок военнослужащим был выполнен своевременно.

Павел Тиунов
https://news.rambler.ru/army/

Ведомого Су-57 сдвинули «влево»

Минобороны России начнет получать серийные тяжелые ударно-разведывательные стелс-беспилотники «Охотник» с 2024 года, сообщил президенту страны Владимиру Путину глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Данный летательный аппарат считается ведомым истребителя Су-57.
Менеджер рассказал, что возглавляемая им компания от российского военного ведомства получила задачу максимально сдвинуть работы по данному направлению «влево». «Чтобы поставки начать уже с 2024 года. Поэтому сейчас активно в этом вопросе с коллегами работаем», — сказал менеджер.
По его словам, в настоящее время подобное оружие, кроме России, проектируют и производят только США и Китай.
Также Слюсарь рассказал о перспективах обновленного стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95. «До конца августа в Таганроге взлетит у нас долгожданный глубоко модернизированный Ту‑95. Машина не только на базе старого планера. Планер мы тоже переделали: мы усилили крыло, поменяли отдельные агрегаты планера», — сказал глава ОАК.
В сентябре 2019 года Минобороны России опубликовало видео совместного полета Су-57 и «Охотника».
Тогда же вице-премьер Юрий Борисов заявил, что испытания «Охотник» будут проходить ближайшие два-три года, а после 2024 года беспилотник «пойдет в серию».
О первом полете «Охотника» стало известно в августе 2019 года.

https://news.rambler.ru/army/