Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Насолить Украине: Россия тратит миллиарды на «Русланы»

В России задумались над возрождением транспортных самолетов сверхтяжелого класса. На обновление самого большого серийного лайнера в мире — Ан-124 «Руслан» будет потрачено более миллиарда рублей. Еще 3,5 млрд рублей уйдет на летные испытания машины. Но все затраты окупятся в рекордные сроки за счет экспортных поставок бортов в Индию и Китай, говорят аналитики. Об этом сообщает «Рамблер». Далее: https://news.rambler.ru/army/43474306/?utm_content=news_media&utm_medium=read_more&utm_source=copylink
За 2019 год авиастроительный концерн «Ильюшин» заключил около 15 контрактов на разработку проекта по модернизации сверхтяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан», свидетельствуют данные «СПАРК».
Основной контракт на проектирование обновленного лайнера стоимостью 830 млн рублей был подписан с Экспериментальным машиностроительным заводом (ЭМЗ) имени Мясищева. Также еще несколько договоров концерн заключил с неназванными агентами.
Всего на разработку конструкторской документации для самолета и его агрегатов потратили более миллиарда рублей.
Контрагенты обещают выполнить условия договора до конца 2020-го года. «Для работы подобного плана стоимость в один миллиард является вполне реальной. Необходимо фактически заново создать макет и подготовить документацию к самолету», — отметил в беседе с «Газетой.Ru» военный эксперт Алексей Леонков.
Ожидается, что после модернизации Ан-124 получит новое бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и бортовой комплекс обороны. Кроме того, увеличится срок эксплуатации лайнера до 50-60 лет. Сейчас срок летной годности «Руслана» составляет около 45 лет.

Всего же, согласно материалам на портале госзакупок, выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) обойдется примерно в 3,5 млрд руб.
«Скорее всего, первый летный образец будет разработан в период до 2025-2026 года, в то время как серийное производство будет запущено не раньше 2030 года. Единственной проблемой лайнера остается его название. Из-за сложных отношений с Украиной его с большой вероятностью необходимо будет изменить», — не исключает Ленков, добавляя, что украинское конструкторское бюро «Антонов» неоднократно заявляло, что только оно имеет авторские права на самолет и является держателем всей технической документации.

Битва за двигатели
Самолет Ан-124 «Руслан» был разработан еще в СССР и выпускался с 1984 года. Лайнеры производили два завода — «Антонов» в Киеве и «Авиастар» в Ульяновске. Всего было выпущено 55 машин данной модели, а последний борт сошел со стапелей в 2004 году. С этого момента лайнеры лишь поддерживались в летной годности.
Вопрос о перезапуске производства поднимался неоднократно. Например, еще в 2006 году Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии заявил о старте серийного производства. Ожидалось, что до 2030 года киевский завод поставит до 100 модернизированных «Русланов». В разработке обновленного борта должен был принять участие завод по производству двигателей «Мотор Сич».

Однако в 2011 году председатель совета директоров украинской компании Вячеслав Богуслаев заявил о переносе программы восстановления производства самолетов с 2014-го на 2016 год. В итоге проект совместного производства окончательно закрыли из-за ухудшения отношений Москвы и Киева.
Тем не менее в 2018 году всерьез о восстановлении проекта «Руслан» задумались уже в России. Вице-премьер Юрий Борисов отмечал, что существующий парк самолетов Ан-124 будет модернизирован, «работы уже ведутся в данном направлении».

Позже глава Минпромторга Денис Мантуров подтвердил, что самолет станет полностью российским и все комплектующие будут производиться на отечественных заводах. Однако в проектной документации обновленного борта до сих пор значатся двигатели украинского производства Д-18Т.
Данный тип моторов производит завод «Мотор Сич», который сейчас находится в крайне тяжелом финансовой положении. После распада СССР и вплоть до 2014 года одним из основных клиентов завода выступала Россия. Страна на постоянной основе закупала двигатели для своих вертолетов и грузовых самолетов. Кроме того, борта проходили техническое обслуживание на территории того же завода. Но после охлаждения отношений на политическом уровне завод разорвал контракты с российскими партнерами.

В данный момент «Мотор Сич» пытается остаться на плаву за счет сделки с Китаем, который планировал выкупить завод до конца 2019 года. Покупке помешал Вашингтон, изъявив желание также поучаствовать в судьбе предприятия. Впрочем, для России не имеет большого значения, кто из иностранцев купит завод, отметил в беседе с «Газетой.Ru» главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
«Необходимо признать, что пока у нас еще не делают двигатели Д-18Т для самолета «Руслан», но разработки аналога находятся на финальном уровне», — указал эксперт.
Аналогичного мнения придерживается и Алексей Леонков. По его словам, уже созданы компетенции и техническая база. которые позволяют создать двигатели для «Руслана». «При этом самолеты могут полностью собираться на Ульяновском заводе. Еще в СССР он производил гораздо больше машин, чем украинское предприятие. Поэтому текущие мощности вполне позволяют выпускать полностью российский самолет данного класса», — заметил собеседник «Газеты.Ru».
Между тем затраты на создание и производство лайнера могут окупиться в рекордные сроки, сходятся во мнении эксперты. Ан-124 может быть использован не только для перевозки тяжелой военной техники и переброса войск, но и в качестве полноценного грузового транспорта. Борт способен перевозить до 120 тонн груза.
«Подобными характеристиками не обладает пока не один грузовой лайнер. Машина может быть востребована в Индии и Китае. Последний уже не первый год пытается создать свой сверхтяжелый самолет, но пока все разработки не увенчались успехом. Поэтому Поднебесная может стать одним из ключевых покупателей обновленного «Руслана», — заключил Леонков.

https://news.rambler.ru/army/

Поставки боевых и транспортных самолетов для Вооруженных Сил России в 2019 году

Ушедший год запомнился такими положительными событиями, среди которых передача ВКС России первых многофункциональных истребителей поколения 4++ МиГ-35, а также возобновление серийных поставок самолетов тяжелого класса Ил-76МД-90А в состав военно-транспортной авиации после трехлетнего перерыва.

Многоцелевой истребитель Су-35С. Производитель — КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
2014 — 12 / 2015 — 12 / 2016 — 12 / 2017 — 10 / 2018 — 10 / 2019 — 10 ед.

В 2019 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Гагарина передал ВВС России 10 многофункциональных истребителей Су-35С. Из них шесть самолетов вошли в состав 790-го истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Хотилово в Тверской области — в июле 2019 года в этот полк поступили три истребителя с красными бортовыми номерами «18», «19» и «21», а в октябре 2019 года с КнААЗ на авиабазу в Тверскую область перелетели очередные три самолета с неопознанными б/н. Еще четыре Су-35С, имеющие синие бортовые номера с «50» по «53» в ноябре были переданы АГВП «Русские Витязи», базирующейся на подмосковном аэродроме Кубинка.
Таким образом, общее количество Су-35С, переданных ВКС России с начала серийных поставок в 2011 году составило 88 ед.

Истребитель-бомбардировщик Су-34. Производитель — НАЗ им. В.П. Чкалова.
2014 — 18 / 2015 — 18 / 2016 — 16 / 2017 — 16 / 2018 — 12 / 2019 — 8 ед.
В 2019 году Новосибирский авиационный завод им. Чкалова передал ВВС России 8 истребителей-бомбардировщиков Су-34. Шесть самолетов c красными б/н «26», «27, «28» и «14», «15», «16» поступили двумя партиями в состав 2-го гвардейского смешанного авиационного полка 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированного на аэродроме Шагол (Челябинск), завершив перевооружение второй по счету эскадрильи на самолеты Су-34. Таким образом, 2-й САП теперь имеет штатный состав в 24 самолета Су-34 (состоящие на вооружении двух АЭ). Третья эскадрилья полка пока оснащена советскими самолетами-разведчиками Су-24МР.
В начале декабря 2019 года НАЗ осуществил поставку Министерству обороны РФ очередную пару Су-34, но до настоящего времени их бортовые номера и место дислокации неизвестны.
Исходя из информации от анонимных источников, на заводе-изготовителе к концу года были облетаны и заключительные два Су-34, согласно действующему долгосрочному контракту от 2012 года на 92 самолета. Однако, судя по всему, передача данных бортов военным состоится уже в нынешнем году.
Совокупное число Су-34, переданных ВКС России с начала серийного производства в 2006 г. составило 127 единиц.

Многоцелевой истребитель МиГ-35.Изготовитель — АО «РСК «МиГ».
2016 — 2 (опытные, в ВВС не поставлялись) / 2017 — 0 / 2018 — 0 / 2019 — 2 ед.

В июне 2019 года ВКС России было передано 2 предсерийных истребителя МиГ-35. Об этом сообщал генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко.
Судя по всему, под этим событием подразумевалась передача самолетов по контракту с Минобороны от февраля 2017, который в свою очередь предусматривал поставку МО двух единиц МиГ-35 к концу 2018 года (по одному экземпляру в варианте МиГ-35С и МиГ-35УБ) с целью их подключения к расширенной программе Государственных испытаний.

Тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А
Изготовитель — АО «Авиастар-СП»
2015 — 1 (установочный борт) / 2016 — 1 / 2017 — 0 / 2018 — 0 / 2019 — 3 ед.
В течение 2019 года Военно-транспортная авиация ВКС России пополнилась тремя новыми самолетами Ил-76МД-90А, поставленными АО «Авиастар-СП» в рамках долгосрочного контракта с Министерством обороны России от октября 2012 года на производство 39 единиц Ил-76МД-90А на сумму 139,42 млрд рублей.
Фактически, первые два самолета Ил-76МД-90А были построены и облетаны на Авиастар-СП еще в 2018 году — зав. № 0109 (регистрационный номер RF-78655, совершил первый полет в Ульяновске 7 ноября 2018 года, был передан 2 апреля 2019 года) и № 0110 (регистрационный номер RF-78656, совершил первый полет 22 декабря 2018 года, передан 16 мая 2019 года). Оба этих борта стали первыми, вошедшими в состав восстановленного в 2017 году 235-го военно-транспортного авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии ВТА ВКС России с местом базирования на аэродроме Ульяновск-Восточный.
30 августа 2019 года состоялась передача в состав 235-го военно-транспортного авиационного полка третьего построенного на предприятии военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А. Борт зав. № 0202 являлся первым (и единственным), построенным и прошедшим летные испытания на предприятии «Авиастар-СП» в 2019 году.

В октябре 2019 года на заводские летные испытания был передан очередной Ил-76МД-90А с заводским номером 0203, однако, по невыясненным обстоятельствам, до настоящего момента он так и не совершил свой первый полет. Следовательно, передача данного борта войскам откладывается на неопределенный срок.
Общее число серийных Ил-76МД-90А, переданных в войска составило 4 ед. Еще один самолет установочной партии был передан был 3 декабря 2015 года в состав 610-го ЦБППЛС ВТА с местом базирования на аэродроме Иваново-Северный.
Всего в 2019 году для ВС России было построено и поставлено 23 боевых и военно-транспортных самолета новой постройки.
https://finam.info/blog/

Донбасс — 2020

Конец 2019-го был ознаменован очередной волной пессимистичных высказываний отечественных ура-паникёров (при этом почти все они считают себя исключительно патриотами) о том, что Россия «на этот раз совершенно точно сливает Донбасс», «ДНР и ЛНР хотят обратно засунуть в состав Украины», «Москва прогнулась под давлением Запада и санкций», «контракт по газу с Киевом — это предательство Русского мира». Поводом для этих панических атак, конечно же, послужила встреча в нормандском формате, которая прошла в первой половине декабря.

Однако, на мой взгляд, главный недостаток ура-паникёров заключается в том, что они считывают исключительно поверхностный слой информации, приходящей к ним из новостей, и всячески отказываются анализировать комплекс фактов вместо одного отдельно взятого заголовка. Ведь на самом деле, если рассмотреть события, скажем так, задокументированные (и это принципиально) в Донбассе в завершившемся году, то прогнозы о дальнейшей судьбе молодых республик выглядят более чем обнадёживающими.

Я убеждён, что курс, взятый Донецком и Луганском в 2014-м, на полное отделение от Украины не просто будет продолжен — в 2020 году, на мой взгляд, с ещё большей интенсивностью развернутся процессы по укреплению суверенитета (независимости от Киева) донбасских республик и интеграции их экономик в экономику дружественной России. Это же касается и социально-культурных процессов, которые за пять лет войны и так достаточно плотно переплелись.
Чтобы не быть голословным, я приведу несколько факторов, которые позволяют делать такие выводы. Ну, во-первых, жители ДНР и ЛНР наконец-то начали получать российские паспорта. Да, на отдельных этапах процедура, может быть, чересчур бюрократизирована, и сейчас нельзя похвастаться какими-то сногсшибательными цифрами. Но при этом нужно понимать, что получение гражданства — в принципе не самая простая юридическая процедура, и главное, что процесс запущен и теперь уже ничто и никто (повторюсь — ничто и никто!) его не остановит.
Во-вторых, важно отметить, что накануне нормандской встречи Народный совет ДНР принял важное и опять-таки принципиальное для тех, кто находится на фронте, решение. А именно — был принят закон о государственной границе республики, согласно которому она совпадает с границей всей бывшей Донецкой области.
Для официального Киева, и президента Зеленского в частности, на мой взгляд, это шах и мат по донбасскому вопросу.

Да, республики сейчас, конечно же, не станут организовывать масштабное наступление: это противоречит минским протоколам, под которыми ДНР и ЛНР подписались и, в отличие от Украины, следуют своим международным обязательствам педантично и последовательно. Однако если Киев пойдёт на окончательный и бесповоротный срыв «Минска-2» (а предпосылки к этому имеются), то Донецк совершенно справедливо может воспользоваться правом вернуть территории, которые ему принадлежат согласно собственной Конституции и закону о госгранице.
Мало того, в финале же 2019-го власти ДНР пообещали окончательно урегулировать статус военнослужащих — бойцов Народной милиции. Вопрос был поднят на прямой линии главы республики, а затем более чётко поставлен комбатом легендарного подразделения «Спарта» Владимиром Жогой на награждении командиров. В ответ военным пообещали в самые сжатые сроки подготовить списки подразделений и военнослужащих, которых обеспечат специальным статусом участников боевых действий, дающим военным, помимо собственно юридических гарантий, и определённые социальные льготы. Все соответствующие процедуры планируется завершить в ближайшие два-три месяца.

Для тех, кто считает, что всё это мелочи, поясню. Если рассмотреть ряд этих законодательных инициатив в комплексе (ах, да, забыл ещё упомянуть, что Народный совет ДНР получил задание подготовить закон о статусе русского языка как единственного государственного), то несложно понять, что взаимодействие с властями Украины никогда не будет разворачиваться на выгодных для Киева условиях. Фактически, чтобы приступить к диалогу с республиками, новым украинским властям необходимо смириться с их независимостью и, соответственно, с теми юридическими нормами, которыми они наполнили свой суверенитет.
В этой связи правильнее будет сказать, что в грядущем году не «Россия сольёт Донбасс», а «Донбасс окончательно сольёт Украину». По крайней мере, ту Украину, которую мы с вами видим сегодня: с разгулявшимися и мало подконтрольными президенту националистами и, собственно, самим президентом-комиком, неспособным выполнять в полной мере взятые на себя обязательства.

По поводу возможности адекватного диалога, собственно, с самим Зеленским — тут тоже перспектив мало. Помимо того, что помощник президента России Владислав Сурков заявил, что не видит серьёзной разницы между Порошенко и Зеленским, так ещё глава ДНР на прямой линии озвучил статистику, согласно которой обстрелы республики за время нахождения у власти президента-комика превосходят показатели последних месяцев правления «шоколадного короля». Намёк, в общем-то, понятен. Ни в какую Украину Донбасс не собирается и в 2020-м продолжит работать над укреплением собственного суверенитета и отношений с Россией.

Семён Пегов
Военкор, писатель, автор проекта WarGonzo

https://russian.rt.com/

Айтеч Бижев: Превосходство Су-57 над самолетами ВВС США

Россия должна постоянно совершенствовать возможности своего оборонительного и наступательного оружия. Так военный эксперт Айтеч Бижев прокомментировал процесс модернизации истребителя Су-57.

Ранее сообщалось, что новейший российский самолет проходит летные испытания после получения двигателя второго этапа. Кроме того, Су-57 должен обзавестись новыми видами вооружения, что еще больше увеличит его огневую мощь.

В беседе с корреспондентом ФАН экс-заместитель главкома ВВС РФ по вопросам объединенной системы ПВО СНГ, генерал-лейтенант Айтеч Бижев выразил мнение, что высокая эффективность истребителя благоприятно скажется на затратах оборонной промышленности. По его мнению, возможности оборонительного и наступательного оружия, имеющегося на вооружении у российской армии, должны быть выше, чем у потенциального противника. А с этим в России все в порядке.

Следует понимать, что при создании авиатехники или зенитно-ракетных комплексов, как правило, используются самые последние достижения отечественной науки и оборонной промышленности. И в постоянном улучшении техники нет ничего удивительного. В конце концов, возможные противники РФ не стоят на месте и постоянно дорабатывают существующие системы.

«Это нужно постоянно отслеживать, держа руку на пульсе, чтобы наше вооружение ни в коем случае не отставало, а опережало, хотя бы на два шага вперед… Потеря времени чревата тем, что потом придется догонять», – резюмировал А. Бижев.
Военный эксперт Сергей Хатылев полагает, что Су-57 может обзавестись гиперзвуковыми ракетами и плазменными пушками. Кроме того, есть вероятность, что истребитель получит аналог лазерного комплекса «Пересвет».

МОСКВА, издание «ПолитЭксперт». Александр Фролов

Евросоюз: Белоруссия должна быть разорена, как Украина

Политика Евросоюза по включению в «свой лагерь» части стран бывшего СССР зашла в тупик. За десять лет действия программы «Восточное партнерство» стало ясно, что чем меньше Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Молдова и Украина уделяют внимание «евроинтеграции», тем благополучнее обстоят у них дела.
О том, почему ЕС невыгодно иметь в своем окружении экономически сильные государства, а также какие планы Брюссель вынашивает по отношению к Минску и Москве, рассказал руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества Василий Колташов.

— Г-н Колташов, согласны ли Вы с тем, что ЕС, при всех его недостатках, — будущее Европы?
— В нынешнем виде Европейский союз находится в тупике. Выхода из этого тупика нет. Нужно поворачивать и идти в другую сторону. А основная идея еврократии состоит в том, чтобы никуда не поворачивать и никуда не идти. Более того, еще живы надежды на то, что взлом российского рынка решит все проблемы. Видится возможным взять Белоруссию, как-то перехитрить ее руководство, потом добиться изменений и в России.
Допустим, что американцы, британцы и отчасти Евросоюз смогут обеспечить смену власти в России в свою пользу, в форме майдана сумев этого достичь. Британцы и американцы на это делают ставку очень энергично, Евросоюз более осторожен. Просто я знаю, как работают некоторые немецкие фонды, но они не против того, чтобы это произошло. И вот — получилось. Они в этом случае получат внешние ресурсы для стабилизации своего положения, а финансовые структуры — огромные прибыли на разграблении рынков. Все по модели 1990-х годов.
Потому нужно понимать, что для России Евросоюз — это враг, европейские элиты, немецкие финансовые элиты, по крайней мере те, что стоят за канцлером Ангелой Меркель, — это враги. Это не значит, что нет близких, дружественных России деловых и политических кругов в Германии. Они есть. Но все-таки германская политика сейчас направлена против России. Меркель понимает, что немецкое общество не хочет больше конфликтов с Россией, но текущий антироссийский курс сохраняется.

— Может ли евразийская интеграция, ЕАЭС, стать для Восточной Европы альтернативой Евросоюзу?
— Когда был создан Евразийский экономический союз (ЕАЭС), в Брюсселе это восприняли как объявление войны. Они не слушали того, что говорили Нурсултан Назарбаев, Владимир Путин и Александр Лукашенко о том, что вместе с ЕС ЕАЭС образует торговое пространство. Они поняли, что те, кого считали периферией и «диким пространством» на Востоке, о чем-то договариваются и что-то конструируют.
Это вызвало ярость в европейских кругах, и это едва ли не основная причина санкций в отношении России со стороны ЕС, и точно — причина яростной борьбы за Украину. Именно поэтому европейские фонды, немецкие фонды, как Фонд Аденауэра, к примеру, и европейские политики так вцепились в Украину и даже пошли на безвизовый режим для нее. С Порошенко ли, с Зеленским, но Евросоюз должен удерживать Украину. Евросоюз должен осуществлять экспансию на восток, это еще один секрет долголетия этого образования. Это план его элиты.

— Для этого ЕС нужна программа «Восточного партнерства», чтобы не дать России и другим постсоветским странам соорганизоваться?
— Евросоюз не прекращает работать по Белоруссии и по Украине, чтобы Россия не надвигалась на Европу и не привносила свою повестку, поддерживая национал-консерваторов. ЕС не хочет, чтобы звучали слова о новом объединении — ЕАЭС — с общей протекционистской политикой, от которой все выиграют. Ему нужно, чтобы звучало совсем другое: мы жмем Россию, мы постепенно оттесняем ее на Восток, отбираем у нее бывших партнеров: Грузию, Армению, Украину, Белоруссию…
Таким образом ЕС показывает каждому европейскому гражданину, что Европейский союз — это машина, которая идет вперед. Да, обыватель может быть недоволен, но эту машину нельзя остановить, ЕС должен двигаться и захватывать новые территории. А с этих территорий должен раздаваться оглушительный вопль восторга, какой европейцы слышали в 2013–2014 годах от граждан Украины.

— Что же, теперь остается смотреть, к чему приведет эта политика в отношении России в ближайшие годы…
— Я думаю, что она все-таки приведет к краху Европейского союза. ЕС в нынешнем его виде не может обеспечить развитие европейских наций, не может обеспечить эту экспансию на Восток.
Лукашенко, который готов со всеми и обо всем договориться, все равно хочет, чтобы Белоруссия не была разорена, как Румыния или Болгария. Не хочет он этого. Он требует для Белоруссии даже не просто положения Польши, а Польши с сильным монархом. Белоруссия должна стать еще одной европейской Польшей, относительно экономически благополучной. Пусть с невысокими зарплатами, но с прочными позициями местной элиты. Если они ему это обеспечат, значит, он выполнил свой план и не зря столько лет играл на два поля — российское и европейское.
Но что значит обеспечить такие условия для Белоруссии? Вообще-то Белоруссия, по логике ЕС, должна быть разорена, как Украина. Евросоюз расширяется не для того, чтобы всех осчастливить и накормить. Он идет грабить дикие восточные земли — в их понимании, захватывать жизненное пространство. ЕС не нужны местные производства, особенно не нужна сильная местная администрация. Она должна быть ликвидирована, должна быть послушна Еврокомиссии.
Поэтому так долго продолжаются эти переговоры, эти игры в гляделки между еврократией и белорусским руководством. Кто кого переглядит, потому что, по большому счету, ничего не происходит. Да, Лукашенко ведет себя странно, но кроме странного поведения в некоторых мелочах, он не провозглашает поворот. Значит, нет такой абсолютной договоренности.

— Почему Вы считаете, что экспансия ЕС провалилась?
— В 1990-е годы переваривание постсоветского пространства обеспечивало экономический подъем Западной Европе. А сейчас они взяли Украину. И что, случилось экономическое чудо в Германии или во Франции? Нет, не случилось. То есть, эта стратегия оказалась еще и экономически неэффективной.
Может быть, масса откровенно глупых людей с флагами Евросоюза с Украины и предстала перед глазами европейских обывателей в 2014 году, но экономических выгод-то никто не получил. Да и украинская олигархия как может сопротивляется продаже земли и разграблению, по крайней мере, своих собственных ресурсов, своих средств. И бывший президент Петр Порошенко сопротивлялся.
То есть не получается все так гладко, как хотел бы Европейский союз. Именно поэтому возникло усиление национал-консервативных сил в ЕС, в Европарламенте. Могли бы усилиться и левые, но уж очень всех дискредитировал [глава СИРИЗЫ Алексис] Ципрас.
Однако имеющийся в значительной мере кризис политики ЕС — это еще не кризис системы, когда она начинает рассыпаться, но это очевидный тупик новой политики экспансии.
Поэтому, возможно, в ближайшие 5 лет этот процесс останется в полуподвешенном состоянии. Но если Москва будет действовать, то она сможет очень многое выиграть на европейском поле.

Михаил Захаров
http://ruspravda.info/