Мистика номерных знаков нашего автомобиля

Красивые номера на крутых внедорожниках или случайно доставшийся набор цифр — вы считаете, что это все не больше, чем данные для постановки на учет ГИБДД или для форса на дороге? Но возможно, что автомобильный номер это нечто гораздо более значимое.
На той неделе какой-то чайник въехал мне в правое заднее крыло. Вроде ничего страшного, все живы-здоровы, и страховка имеется, и мужик тот за рулем больше меня испугался, но осадочек, как говорится, остался.
У меня «Фольксваген Гольф» с номером 840, и это пресловутое правое заднее крыло — самая несчастливая его часть. И разбивали мне его неоднократно, и бабка тележкой из супермаркета краску адски ободрала, и кто-то в ночи раз гвоздем почему-то «Лена» нацарапал. У меня уже давно мысль закралась, что 840 — номер с секретом: ноль -последняя цифра, а он, как известно, символизирует пустоту.
Номер государственный, не блатной и не особо красивый, полученный в порядке общей очереди, я не сильно и парился по поводу того, что на нем написано, — главное, чтобы буквы в неприличное слово не складывались, а ноль… Но когда бедное заднее крыло стало испытывать на себе просто-таки зловещую карму этой цифры, волей-неволей призадумался: а все ли так просто с номерами наших железных зверей?
ОПАСНАЯ АРИФМЕТИКА
Нумерология — такая же наука, как и все остальные, у нее имеются свои профессора и академики и свои дилетанты, только вот к единому мнению все эти ученые — и не очень — мужи прийти не могут. Причем в самом главном: какая цифра что обозначает. А уж если брать национальные особенности, то тут уж всех святых выноси. К примеру, наше 666 — кстати, один из любимых номеров «бизнесменов» в пиджаках от Версаче (ох уж эти 90-е!),- сразу четкая ассоциация с числом зверя. Антихриста! Значит, ничего хорошего не жди и маршрут у тебя один — в ад. А у китайцев оно будет обозначать богатство и доход.
И наоборот: четверка у нас, европейцев, — символ покоя и стабильности, а на Востоке- знак надвигающейся беды. А в том же Китае вообще означает смерть. В Англии и ее бывших колониях 13 настолько пугает людей, что, бывает, даже комнаты в отеле или кресла в кинотеатре или самолете с таким номером отсутствуют! Равно как и этажи в офисах: 12-й, а потом сразу 14-й. Для индуса же чертова дюжина — направление к цели, правильный выбор.
Счастливая вроде бы девятка для француза — цифра неприятная, ну, не то чтобы фатальная, а скорее вредная, приносящая всякие пакости… Но вернемся к автомобильным номерам.
Можно что угодно говорить про ноль, трактовать его значение так и сяк, но факты — упрямая вещь. И если даже рассматривать только случаи с великими мира сего (про свою машину я скромно умолчу), выстраивается довольно печальная арифметика. Увы, зеро с завидным постоянством приносит автовладельцам несчастья, и с этим ничего не поделаешь.
НАВСТРЕЧУ СМЕРТИ
Михаил Евдокимов был не очень удачливым политиком и чиновником, но всенародно любимым артистом был уж точно. А потому его нелепая и весьма загадочная смерть стала для многих шоком и личной трагедией. Есть мнение, что автокатастрофа с летальным исходом — всегда чья-то ошибка, невнимательность или беспечность.
Что же произошло 7 августа 2005-го? Столкнулись две машины — «Мерседес-600» выпуска 1995 года губернатора (госномер О100ОО 22 Rus) и «Тойота Марино» выпуска 1992-го электрика-железнодорожника (госномер Н649ММ 22 Rus). Следователи и журналисты до сих пор спорят, кто виноват, а мы обратим внимание на номера. У Евдокимова не только марка автомобиля имела нули. Взгляните на сам номер — комментарии излишни.
Виноватой или нет, но тут, похоже, сама судьба вынесла бывшему юмористу свой приговор. Похоже, смерть все равно настигла бы его — и именно в этом роскошном авто. Принцесса Диана, ее друг Доди аль-Файед и общий знакомый Анри Поль погибли в парижском тоннеле Альма 31 августа 1997 года в 0 часов 27 минут. Их черный «Мерседес» врезался в опору моста и превратился в лепешку: шансов уцелеть не было ни у кого, хотя четвертый пассажир, телохранитель Тревор Рис, все же выжил, хоть и остался инвалидом.
Версий этого происшествия есть немало, но меня всегда интересовало другое: была ли эта трагедия предопределена? А уж чьими руками судьба будет вершить свой замысел -пусть разбираются поклонники теории заговоров. Так вот в номере автомобиля экс-супруги принца Чарльза также присутствовал ноль. Случайность? Может быть. А как тогда быть с машиной, принесшей смерть культовому актеру Джеймсу Дину?
Нет, в номерном знаке не было нулей, но вот марка — «Порше 550 Слайдер» — и над официальным номером краской было написано «130»! Типа для участий в гонках. Кстати, машину после смерти Дина восстановили, но своим последующим владельцам она приносила лишь аварии, заканчивающиеся трагедиями.
Номер машины всенародной любимицы Марины Голуб обошелся без нулей. А вот ее убийца Алексей Русаков попадает в наш печальный список. У его красного «Кадиллака» имелся «красивый» номер: Н570НН99. Опять судьба?
ОШИБКА ПРЕЗИДЕНТА
И как быть с самым харизматичным президентом Соединенных Штатов Америки? Убийство Джона Кеннеди остается загадкой и по сей день. Вокруг роковых выстрелов в Далласе ходит много слухов, и рассказывают по секрету, извините за тавтологию, много секретов. Мол, совершивший их Ли Харви Освальд, официально признанный психически неуравновешенным, не то агент Москвы, не то шпион из Китая, не то наймит южан-конфедератов, весьма возмущенных политикой северянина Кеннеди.
Самого Освальда, как известно, тоже пристрелили, он не дожил до суда и унес некоторое количество эксклюзивной информации с собой в могилу. Я не стал разбираться в тонкостях политической игры того времени; я постарался узнать номер выездного «Линкольна» президента. Увы, и там присутствовал ноль. Скажете, притянуто за уши? Может быть. Но как быть с остальными совпадениями? Изначально президент должен был ехать на другом «Линкольне», но его заменили, обнаружив неисправность.
Достаточно любопытный момент — марка машины. Здесь тоже все непросто: в судьбе Джона Кеннеди и другого великого президента Америки, Авраама Линкольна, масса трагических параллелей. Львиная доля из них связана с магией чисел. Авраам Линкольн был избран в Палату представителей США в 1846 году, Джон Кеннеди — в 1946 году. Линкольн стал президентом в I860 году, Кеннеди — в 1960-м. Обоим президентам почти сразу после инаугурации была навязана война.
В случае с Линкольном это гражданская война, начавшаяся в 1861 году, с Кеннеди — война во Вьетнаме: первый американский воинский контингент был переброшен туда в 1961 году. Джон Уилкс Бут, убийца Линкольна, родился в 1839 году, Ли Харви Освальд — в 1939 году. Можно обратиться к именам: LINCOLN и KENNEDY — по семь букв. ANDREW JOHNSON и LYNDON JOHNSON (так звали их преемников, вице-президентов) — по тринадцать букв. JOHN WILKES BOOTH и LEE HARVEY OSWALD — по пятнадцать букв. Эх, не надо было Кеннеди садиться в тот «Линкольн»! А может, у него просто не было выбора? Или президент Авраам через мистику цифр передал ему свое несчастливое кармическое наследство, а автомобиль — только соучастник? Ведь в годы Линкольна двигателя внутреннего сгорания еще не существовало.
СМОЛЯНОЕ ЧУЧЕЛКО
Помните героев «Сказок дядюшки Римуса» Братца Кролика и Братца Лиса? Конечно, как забыть одну из лучших детских книжек! Как-то раз хитроумный Братец Лис изготовил из смолы чучелко, на которое попался его вечный оппонент Братец Кролик. Попросту прилип! Как известно, сказки эти ведут свое начало от африканского фольклоpa, в том числе и сакрального, который привезли с собой на хлопковые поля Луизианы будущие рабы из Дагомеи и Конго. А в них смола и воск были субстанциями глубоко мистическими, спутниками гаданий и предсказаний, атрибутами шаманской деятельности и даже компонентами культа вуду
Именно в восковые фигурки своих врагов втыкали жрецы иголки, чтобы погубить их или превратить в зомби.
Так что смоляное чучелко — объект не такой уж забавный и безобидный, как кажется. Дело в том, что воск и смолы на основе жирных полимеров способны запоминать информацию, будь то судьба человека, руки которого мяли заготовку, или обстоятельства, при которых из этих полимеров что-то сделали. Так вот наши автомобили буквально на 40% состоят из этих веществ! И номера, между прочим, тоже. Что из этого следует?
В частности, то, что автомобили и их «числа» живут своей самостоятельной жизнью и человек зачастую не может ее изменить.
Как объяснить, что они буквально «запоминают» дорогу и пьяный за рулем (я, кстати, это категорически осуждаю, но встречается!) «на автопилоте» объезжает все рытвины и канавы и благополучно добирается домой? Или то, что некоторые машины настолько крепко «прилипают» к своему владельцу, что человек не может продать свою «ласточку», избавиться от нее, хотя прилагает к этому невероятные усилия? Вряд ли это любовь к тому или иному железному, хотя правильнее было бы сказать полимерному, зверю. Люди эту мистику чувствуют, но объяснить не могут.
ПРЕДЧУВСТВИЕ БЕДЫ
Великий артист Леонид Быков, ныне, к сожалению, покойный, неоднократно говорил друзьям: «Продайте мою машину!» Друзья считали это капризом или пьяным бредом, ведь Леонид Федорович нежно относился к своей «Волге» и частенько ею хвастался. Артист погиб в автомобильной катастрофе на трассе Минск — Киев 11 апреля 1979 года возле поселка Дымер.
Он возвращался с дачи под Киевом, впереди него двигался трактор с мотокультиватором, и Быков решил его объехать. При обгоне произошло столкновение со встречным грузовиком. Удар пришелся в правую переднюю дверь. Ремень безопасности передал динамическое усилие на туловище и фактически не оставил целым ни одного внутреннего органа. Однако, если бы Быков не был пристегнут, то, как показала экспертиза, наверняка разбился бы о руль. И в том и в другом случае смерть мгновенная.
А каков же был государственный номер его авто? Там не было нулей, но зато было сочетание 24. 2 — символ легкости, 4 — число смерти у китайцев и многих других народов. Так, получается, «легкая смерть»? Последней в номере стояла 9. Многие считают ее знаком судьбы, предопределенности. Так, значит, гибель актера была ему суждена? Может, поэтому он подсознательно пытался избавиться от машины? Кстати, машину он купил не новой, хотя и в прекрасном состоянии. Что стало с прежним владельцем, история умалчивает, но не исключено, что там тоже было не все чисто, и если не произошло трагедии, о которой «Волга» хранила бы «память», то, возможно, продавец, почувствовав опасность, поспешил «избавиться от колес»?
СЧАСТЛИВЫЙ РЕЙС
Но что я все о грустном? Возвращаясь к моему «Гольфу»: 840, казалось бы, и число смерти, и число пустоты, но первой стоит 8, которая считается самой благоприятной и счастливой. Интерпретируется как «большое богатство», «процветание». А нехорошая четверка уравновешивается пустотой, то есть фактически отменяется. Ну да, доставалось порой моему правому заднему крылу, но, тьфу-тьфу, ни один человек при этом не пострадал. И на деньги я особо не попадал. Зато сколько раз машина выручала меня на скользкой дороге, в спорной ситуации или при встрече с настоящим автомобилем-убийцей — неуправляемым «КАМАЗом» или древним скрипучим «Москвичом» с полуслепым дедушкой за рулем. На трассе и не такое встречается. Так что я не в претензии. Можно сказать, везунчик.
Бывают ли счастливые номера? Безусловно. По крайней мере, я в них верю. Например, 888 — согласно номерному фэн-шую, развитие в бесконечности, 999 — развитие до идеала или 701 — гармония в мире. Поистине удача выпала тем, кто имеет номера 555 — число успеха и гармонии, соединение духовного и материального или 777 — число людей, стремящихся к радости, покою и успеху. Прекрасно сочетание 258 — «дела нашей семьи идут отлично»! Или 512 — 8 в третьей степени, символ гармонии в трех измерениях. Впрочем, толкований чисел великое множество, и немало зависит от того, верит ли сам водитель в их магию и мистику. Может, от этого и зависит, станет ли рейс счастливым.
И еще — незадолго до того, как написать это сочинение, я поделился своими соображениями с приятелем, тоже заядлым автомобилистом. Он сказал мне следующее: «И ты серьезно в это веришь? Небось, и книжки про свои цифры читал, и в Сети лазил! Вот делать нечего! Это придумали в ГИБДД, чтоб деньги зарабатывать на легковнушаемых гражданах. Вроде тебя!» Вот так. У каждого своя правда. Но номер свой я точно менять не буду.
Числа «1» и «9» являются очень удачными. Единица символизирует единство, а девятка – долголетие. Эти числа усиливают благоприятный смысл других удачных чисел, например «1998» или «1389».
Число «2» звучит как йи или «легко» . Считается, что она приносит удачу, если располагается перед другими числами, например 23, 26 или 28. Эти комбинации будут означать «легкий рост», «легкий доход» и «легкое процветание и богатство» соответственно. Однако, следует избегать комбинации 24, которая считается крайне неблагоприятной, поскольку звучит как «легко умереть»- совсем не то, что вы хотите, правда?!
Число «3» в основном считается благоприятным, поскольку символизирует «жызнь». Фонетически на кантонском диалекте 3-ка звучит как санг и означает жыть. Одна из популярных комбинаций «328» , которая включает тройку. Такая комбинация означает «легкий и удачный путь в бизнесе».
Число «4» -это число, которого все китайцы стараются избегать, поскольку хотят жить долго и счастливо, ведь 4 на кантонском диалекте означает «смерть». Однако, число 4- не всегда неблагоприятно и несчастливо. Например, сочетание 48- необыкновенно благоприятно, поскольку означает «богатство и процветание во что бы то ни стало». А, комбинация 43 означает «даже если ты умрешь, ты будешь жыть». Запомните важное правило — никогда не ставьте 4 в конце числовой комбинации.
Число «5» звучит как нанг или «не будет». Самое лучшее- это комбинировать пятерку с четверкой. Так как 4 звучит как «смерть», то 54 будет означать «не умрет». Не стоит комбинировать 5-ку с другими благоприятными числами, поскольку это будет отрицать удачу.
Число «6» является очень благоприятным, поскольку звучит как лук, что значит «высокодоходный». Кроме того, шестерка- это удвоенная тройка, что интерпретируется как «удвоение всего, что вы имеете». Если номер вашей машины, например, «1368», это означает «ваше богатство будет все время удваиваться».
Число «7» звучит как чат и означает «уверенность». Лучше всего 7-ку сочетать с 2 или 8, где комбинация будет означать «процветание наверняка». Избегайте сочетаний числа 7 с другими неблагоприятными числами, особенно с 4-кой, ведь такое сочетание будет выражать «наверняка умрет».
Число «8» считается самым благоприятным и счастливым, особенно в восьмой период времени по Фэн Шуй (2004- 2024) , в котором мы сейчас живем. Китайцы верят, что восьмерка приносит богатство и процветание. Восьмерка также символизирует рост и развитие и интерпретируется как «немедленное богатство здесь и сейчас». Так что, не стоит удивляться такой популярности числа 8 в наше время. Мой автомобиль Форд- Эконолайн имел прекрасное сочетание «888» и действительно принес мне большую удачу.
Мы, конечно, не станем никого осуждать или переубеждать. Но наше мнение таково — если китайцы еще не научились делать качественные автомобили, как они могут рассказывать, какие номера лучше? К тому же, то, что работает на Востоке — далеко не факт, что сработает на Западе и т.д. Может, с точностью до наоборот…

Константин ЧЕРУНОВ
http://ufospace.net/

Раскрыты главные особенности Су-47

Перспективный палубный истребитель Су-47 «Беркут» считается одним из самых необычных в мире самолетов; на его основе был создан истребитель пятого поколения Су-57. Об этом в среду, 28 августа, пишет «Звезда».
Издание отмечает, что при создании Су-47 с обратной стреловидностью крыла использовались композитные материалы и машина послужила прототипом для создания Су-57. Истребитель способен разгоняться до скорости 2,6 тысячи километров в час.
«Но главная особенность: крыло давало непомерную нагрузку на сам фюзеляж и все его силовые структуры. Именно этой нагрузкой и проверялась прочность истребителя пятого поколения, который сегодня вышел в серию. Так что эта летающая лаборатория и есть прототип Су-57», — пишет канал.
Первый полет Су-47 совершил в сентябре 1997 года. «Сухой» произвел только один самолет этой модели, который в настоящее время используется в качестве летающей лаборатории. Истребитель выкатили на статическую стоянку для демонстрации посетителям Международного авиационно-космического салона 2019 года (МАКС-2019). Широкой публике он был продемонстрирован впервые.

https://lenta.ru/news/

Потеряли берега

Как Петр I присоединил к России новые земли и почему их пришлось отдать
Четверть века после распада СССР Каспий делили между собой пять государств, и Российская Федерация была лишь одним из них. Но мало кто знает, что почти три столетия назад Каспийское море едва не стало внутренним водоемом нашей страны. «Лента.ру» вспоминает историю последнего военного предприятия Петра I — Персидского похода, когда Россия завоевала Дагестан, Азербайджан и север современного Ирана.
Транзит в Индию
Российское государство изначально складывалось в глубине континента, среди лесных чащ, болотистых низин и на границе с Великой степью. Когда после Смуты оно утратило балтийское побережье, важнейшей стратегической задачей страны стал выход к морским берегам. В конце XVII века сначала царевна Софья Алексеевна, а потом и ее младший брат Петр I попытались закрепиться на Черном море, но в силу разных причин они потерпели неудачу. Разочаровавшись в своей азовско-черноморской политике, царь Петр ввязался в изнурительную и длительную Северную войну за Прибалтику.
Характер первого российского императора был неуемным — еще до завершения затянувшегося и разорительного конфликта со Швецией он задумал расширить южные пределы страны. Его планы и сейчас поражают грандиозностью и размахом. По словам современного историка Евгения Анисимова, «имперские мечты Петра уносили его дальше на юг — он готовился к сухопутному походу на Индию, а в 1724 году снарядил корабли для захвата Мадагаскара. Обсуждалась также возможность покупки островов в Карибском море». Помимо этого, российский монарх всерьез надеялся переориентировать на Россию всю ближневосточную торговлю вдоль Великого шелкового пути, чтобы лично контролировать транзит между Западом и Востоком.
Именно с этой целью в 1717 году по приказу царя снарядили и отправили в Среднюю Азию экспедиционный корпус под командованием князя Александра Бековича-Черкасского. Его задачей стало не только разведать путь в Индию, но и даже повернуть для этого вспять реку Амударью. Однако из-за ненадлежащей организации и коварства местных властителей этот поход кончился неудачей, почти весь русский отряд вместе с князем вероломно вырезали туземцы. Немногим ранее с подобными целями Петр отправил в Персию (современный Иран) подполковника Артемия Волынского, который успешно выполнил царское задание и в награду за это стал астраханским губернатором.
Но приступить к осуществлению планов на восточном направлении Петр смог только после окончания войны со Швецией и заключения Ништадтского мира. Момент для экспансии на Каспии тогда был как нельзя более подходящим. Зыбкое равновесие в регионе между Персией и Османской империей, установленное по Зохабскому миру 1639 года, уже было нарушено. Неумелое и неумное правление шиитской династии персидских Сефевидов, почивавших на лаврах прошлых успехов, спровоцировало в стране внутреннюю смуту, что привело к нападению суннитских афганских племен под предводительством Мир Махмуда, которые в 1722 году осадили и захватили тогдашнюю столицу империи — город Исфахан. Воспользовавшись моментом, турки вторглись в Западное Закавказье, находившееся под персидским владычеством, и устроили там резню христианского населения — преимущественно армян и грузин. А Персию в то время раздирали распри между шиитами и суннитами.
Поводом для российского вмешательства в персидские дела стал инцидент в Шемахе (ныне территория Азербайджана) в 1721 году: при захвате города суннитским ханом Чолак-Сурхаем погибло несколько сотен русских купцов, а их амбары с товарами на четыре миллиона рублей были разграблены и уничтожены (впрочем, некоторые исследовали считают, что русских купцов там убили еще в 1712 году). В «Манифесте к народам Кавказа и Персии», созданном бывшим молдавским господарем и российским сенатором Дмитрием Кантемиром на татарском, турецком и персидском языках, указывалось, что официальной целью военной экспедиции была помощь персидскому шаху в наказании его смутьянов: «принуждены мы… против предреченных бунтовщиков и всезлобных разбойников войско привести».
Новые берега
Персидский поход, как и многие другие инициативы Петра, был подготовлен в жуткой спешке, что в дальнейшей сказалось на его результатах. В июле 1722 года огромная флотилия из 274 судов во главе с императором выдвинулась из Астрахани через западный берег Каспийского моря. Одновременно вдоль побережья Каспия через калмыцкие степи шла конница, состоящая из регулярных войск, украинских и донских казаков, а также местных кочевников. Современный историк Игорь Курукин определяет общую численность русского экспедиционного корпуса в 40-50 тысяч человек.
И хотя в августе 1722 года русские вошли в Дербент (его жители торжественно вручили Петру серебряный ключ от города), дальнейшее их продвижение на юг остановила морская буря около острова Чечень, в результате которой погибли суда с продовольствием. Это событие имело фатальные последствия, поскольку за ним последовали и другие неудачи: в Баку, в отличие от Дербента, местные власти не позволили русским войскам войти в город.
Сломить их сопротивление не было сил — отчаянно не хватало провианта, коммуникации оказались растянутыми, местные жители враждебно смотрели на пришельцев с севера. Петр понял, что вопреки его надеждам поход затянулся, и в октябре 1722 года вынужден был отбыть в Астрахань, чтобы готовить военную кампанию на следующую весну. Небольшим утешением для него в конце 1722 года стало взятие Решта — главного города персидской провинции Гилян на южном Каспии. Персидский поход стал последним военным предприятием неугомонного русского монарха — в 1723 году из-за тяжелой болезни он не смог участвовать в его продолжении.
Не достигнув военного успеха, Петр развернул наступление на дипломатическом фронте. Он стремился не допустить военного столкновения с Османской империей, за которой тогда стояли враждебные для нашей страны Франция и Англия. К тому же в памяти императора были свежи воспоминания о неудачномПрутском походе 1711 года, когда он со своей второй супругой и всей армией чудом избежал позорного турецкого плена. В результате Петр сумел договориться со Стамбулом, хотя и с большим трудом (помогла щедрая взятка турецкому послу), но Россия тогда ничем не смогла помочь армянам и грузинам, которые в воодушевлении от взятия русскими войсками Дагестана заняли Карабах и осадили Гянджу.
Следующая задача — заставить Персию по итогам прошлогодней военной кампании передать России две провинции: Ширван (территория от Дербента до устья реки Кура) и Гилян. В месте впадения Куры в Каспийское море Петр намеревался построить большой торговый город наподобие Таганрога на Азовском море и Санкт-Петербурга на Балтийском. С городом не получилось, но удалось договориться с турками и персами: в сентябре 1723 года персидский посол Исмаил-бек после длительных переговоров подписал Петербургский мирный договор, согласно которому Россия получила все западное и южное побережье Каспия. Этому немало способствовала удачная военная операция генерала Михаила Матюшкина, в результате которой в июле 1723 года русские войска овладели Баку.
Однако скоро выяснилось, что отторгнуть персидские провинции оказалось проще, чем управлять ими. Как отмечает современный историк Игорь Курукин, уже «предстояло думать не о путях в Индию, а об установлении реального контроля над полосой в 50-100 верст по западному и южному берегам Каспия». Местное население относилось к русским войскам явно недружелюбно, в новых провинциях Российской империи фактически началась партизанская война.
Так получилось в том числе и потому, что аборигены еще помнили грабительский поход атамана Степана Разина «за зипунами», случившийся за полвека до этого. К тому же внес свою лепту тяжелый местный климат (постоянная жара и заболоченность), непривычный для русского человека. Наши войска на вновь присоединенных территориях объединили в Низовой корпус, личный состав которого чаще погибал от местных болезней, чем от боевых действий с персами. О трудностях и проблемах, с которыми пришлось столкнуться на южном побережье Каспия его солдатам и офицерам, подробно написано в книге Игоря Курукина «Персидский поход Петра Великого: Низовой корпус на берегах Каспия (1722-1735)».
Пришли и ушли
Другая затея Петра — депортировать из тех мест враждебных России мусульман и заселить новоприобретенный край армянскими и русскими поселенцами — тоже потерпела крах. Некоторые армяне как-то сумели там обустроиться, поскольку после турецкого нашествия в Западном Закавказье выбора у них не было. И хотя на южном побережье Каспия основали город Екатеринополь (в честь святой покровительницы императрицы Екатерины I), русские люди так и не смогли освоить эти гиблые места. Даже сейчас нет достоверных данных о колонистах из России, сумевших там обжиться. Содержание армии на отторгнутых у Персии территориях тоже требовало огромных средств, которых у Российской империи после разорительного для ее экономики петровского царствования просто не имелось.
Сразу после смерти Петра I, напоминает историк Евгений Анисимов, генерал-прокурор Павел Ягужинский публично усомнился в необходимости сохранения этих земель в составе России. В своей записке он указывал, что «надлежит не токмо рану пластырем одним лечить, но и разсуждать, как бы рана еще и хуже, а, наконец, и неисцеленною не показалась, и сему делу план положить настоит необходимая и время не терпящая нужда». Для преемников Петра, продолжает Анисимов, «задача прикаспийской политики сводилась к следующему: как бы поскорее уйти из Персии, но так, чтобы не дать за счет этого усилиться Османской империи, что как раз было непросто — развал Персидского государства был почти состоявшимся фактом, и передать новозавоеванные территории было… некому».
Когда Петр I внезапно умер, в России, как это обычно бывает, наступили невнятные и смутные времена. Ни нечаянная вдова Екатерина I, ни царь-подросток Петр II не могли или не хотели решить персидскую проблему, унаследованную ими от Петра Великого. Это получилось лишь у Анны Иоанновны, его племянницы, вступившей на престол в 1730 году, которая решила пересмотреть восточную политику нелюбимого дядюшки. В 1732 году по Рештскому договору она вернула Персии ее провинции вдоль южного побережья Каспийского моря, а в 1735 году по Гянжинскому трактату — территорию современного Азербайджана и Дагестана. Русским войскам, с трудом освоившимся на новых территориях, пришлось спешно эвакуироваться вместе с христианскими переселенцами.
Почему нашей стране тогда так не удалось удержать эти земли? Во-первых, хотя Петр I отличался масштабом стратегического мышления и невероятной энергией, многие его решения были спонтанными и не всегда продуманными. Поэтому после Персидского похода Россия неожиданно оказалась вовлечена в сложную и запутанную игру интересов на Кавказе, к чему тогда была явно не готова, и, проводя там свою политику, совершенно не учитывала специфику этого своеобразного региона. Историк Игорь Курукин охарактеризовал эту ситуацию так: «Российская администрация впервые непосредственно столкнулась с дробностью местных этнических и политических структур, с каждой из которых надо было налаживать отношения, учитывая их взаимное соперничество. В этих условиях всякий более или менее самостоятельный “владелец” мог из принесшего присягу подданного обратиться в “изменника” — и при этом не чувствовать себя таковым перед лицом иноверной власти и по давней традиции фактического неподчинения шаху». Иными словами, Российская империя тогда переоценила свои силы и ресурсы, но потом сделала соответствующие выводы. В следующий раз она пришла на Кавказ в конце XVIII века — уже всерьез и надолго.
Во-вторых, южное побережье Каспия оказалось явно чужеродным элементом, который Россия просто не смогла освоить. В-третьих, наша страна готовилась к тяжелой войне с Османской империей (ныне основательно позабытой), в преддверии которой требовалось заручиться поддержкой ее «заклятого соседа» —Персии.
Но история попыток России закрепиться на южном берегу Каспия на этом не закончилась. 200 лет спустя московские большевики тоже вознамерились овладеть этим регионом. В июне 1920 года при непосредственной военной поддержке Красной армии здесь была провозглашена Гилянская Советская Социалистическая Республика — правда, просуществовала она тоже недолго. Впрочем, как принято говорить в подобных случаях, это уже совсем другая история.

Андрей Мозжухин
https://lenta.ru/articles/2019/08/29/

Эрдоган: речь о покупке Су-57 и Су-35 пока не идёт

Турция не рассматривает покупку Су-57 и Су-35.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган опроверг намерения приобретать российские истребители Су-57 и Су-35 в ближайшем времени. Как следует из сделанного заявления, рассмотрение этого вопроса начнётся только в том случае, если Анкаре окончательно откажут в приобретении американских истребителей пятого поколения F-35.
«Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что Анкара рассмотрит возможность покупки российских истребителей Су-35 и Су-57, если стране не удастся получить американские F-35», — сообщает «Daily Sabah».
Необходимо при этом подчеркнуть, что Эрдоган особо подчеркнул, что Турция является не рынком сбыта американских истребителей пятого поколения, а непосредственным производителем этих самолётов.
Учитывая заявление турецкого лидера касательно готовности рассмотреть покупку российских истребителей Су-35 и Су-57, специалисты пришли к выводу о том, что в настоящий момент Турция не имеет планов покупать российские боевые самолёты, по крайней мере, в течение ближайших нескольких лет, однако, даже если Россия сможет заключить контракт, свои боевые самолёты Турция вряд ли получит ранее 2028-2029 года.

http://avia.pro/

Российские беспилотники с противокорабельными ракетами Х-35 направят к американским границам

Новейшие российские ударные дроны направят к американским границам.
Российские ударные беспилотные летальные аппараты «Альтиус» (одна из версий данного дрона), могут начать охоту за американскими военными кораблями у берегов России и США. Имея на вооружении противокорабельные ракеты Х-35, эти дроны могут стать серьёзной проблемой для американского флота, любящего демонстрировать своё мнимое превосходство.
«С появлением беспилотников дальнего радиуса действия российские разведчики смогут пройти недалеко от Аляски. Если, к примеру, дроны будут развернуты на Камчатке, то это позволит оперативно вскрывать местоположение развертывания кораблей США», — следует из заявления военного эксперта Дмитрия Болтенкова
Представители Министерства обороны Российской Федерации подтвердили тот факт, что новейший российский беспилотный летательный аппарат «Альтиус», первый полёт которого состоялся несколько дней назад, будет поставляться на вооружение страны в двух вариантах – и в качестве разведывательного дрона, и в качестве ударного дрона (для ВМФ России) – на вооружении последнего будут противокорабельные ракеты.

Причиной, по которой российские беспилотники могут быть направлены к побережью США, считаются провокации американских дронов и авиации у российских границ.

http://avia.pro/news/