AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Monthly Archives: Июнь 2019

Откровенные признания стюардесс

Газета «The Times» уговорила несколько стюардесс рассказать самые интересные истории из их практики.

Горячо!
«Когда мы готовим еду, нам раздают специальные термопалочки для измерения температуры блюда – если они меняют цвет, значит, еда достаточно разогрелась. Но обычно мы просто проверяем температуру пальцами. Это гораздо быстрее. Так что, если вы слышите вопль из кухни, скорее всего, еду скоро принесут!»

Мясо или рыбу?
«Я работала в американской авиакомпании, и одна бизнес-леди средних лет впала в ярость, когда на ней закончился лосось. Она заявила, что она вегетарианка, не ест мяса и начала рыдать и стучать кулаком по столу. Я попыталась ее успокоить, но обыскав весь самолет не нашла ничего, кроме курицы. Она сказала, что попробует чуть-чуть, но практически вылизала тарелку. И поблагодарила меня за то, что было очень вкусно».

Неудачное приключение
«Я однажды застала в туалете самолета обнаженного мужчину. Как выяснилось, он познакомился с девушкой на отдыхе, и они решили заняться сексом в туалете. Она же вместо этого схватила его одежду и убежала на свое место. Ему было очень стыдно, а она покатывалась со смеху».

Плохие и хорошие мальчики
«Нам часто приходится летать с футбольными командами, которые отправляются в Европу на матчи и всегда интересно наблюдать за их поведением. Самыми грубыми были, конечно, «Шпоры». Они летели в Прагу и вели себя по-хамски. Никто из них ни разу не сказал спасибо. Один был особенно невыносим, он сидел с наушниками на голове и наотрез отказался их снять. Никто из них не поднял задвижки на иллюминаторах во время взлета и посадки. А вот «Манчестер Юнайтед» явили собой приятный контраст. Они были предельно вежливы. Сэр Алек Фергюсон только и говорил: «да, пожалуйста, спасибо», и вся команда вела себя точь-в-точь, как он. Они все сидели и играли на приставках «Фифа», кроме Рональдо, он закатывал глаза, когда встречался со мной взглядом, словно говоря: «Вы только посмотрите, с какими детьми я имею дело».

Что-то мы медленно летим
«Одна дама, посидев минут 20 на своем месте в бизнес-классе, попросила у меня водку с тоником. Я ей сказала, что мы подаем напитки только после взлета, на что она с удивлением мне заявила, что думала, что мы уже взлетели. Всё бы ничего, но она сидела у окна».

Там дождь? – Нет, ветер
«Одна леди с невозможно замысловатой прической очень занервничала, увидев, что ее место у окна. Она сказала мне: «Я не могу тут сидеть. Я только что сделала укладку, и мне предстоит важная встреча. А вдруг кто-то откроет окно, что будет с моей прической?!»

У меня было похожее пальто
«Однажды во время рейса из Лос-Анджелеса в Лондон в нашем самолете летела Донателла Версаче. Глубокой ночью, когда все спали, мы с подругой от скуки решили изучить гардероб с верхней одеждой пассажиров. Там мы и обнаружили пальто Донателлы. Оно было чудесно, и мы по очереди примеряли его, изображая моделей на показе. Мы так хохотали, что забыли об осторожности, и в определенный момент увидели у себя за спиной Донателлу Версаче. Она была в пижаме, явно только что проснулась, и шла в туалет. Она растерянно посмотрела на нас, как в полусне. Мы дышать перестали. К счастью, в туалете было свободно, так что она быстро скрылась за дверью. Мы еле успели снять пальто и убрать его в гардероб до того, как она вышла. На следующий день она ничего по этому поводу не сказала, так что, возможно, она решила, что всё это ей приснилось».

http://www.rb.ru/

«Я официально стала немкой, но почему-то не особо радуюсь»

История россиянки о жизни в Германии
Дарья переехала в Германию около восьми лет назад. Она влюбилась в страну и сразу поняла, что останется жить там навсегда. Тоска по родине настигла ее только через пять лет. В рамках цикла материалов о соотечественниках, перебравшихся за границу, «Лента.ру» публикует ее рассказ о жизни в Германии.
Я была очень усидчивым ребенком и подростком, которому никогда не было скучно. Идей у меня хватало всегда: я издавала семейную газету про новости в соседних подъездах, писала сказки на последних страницах тетрадок по математике, водила кистью по мольбертам под звуки Enigma, выступала на сцене театра юного зрителя, задирала батманы в разминке перед изучением нового народного танца. В общем, активничала всегда и везде.
В школе я любила математику и физику и не испытывала особых чувств к языкам. Но, побывав в 16 лет в гостях у дяди в Германии, я прониклась необъяснимой симпатией к немецкому. Он показался мне очень сильным, мощным и экспрессивным.
Эту любовь я донесла до 11 класса, после которого я сделала выбор в пользу гуманитарных наук вопреки желанию отца. На вступительных экзаменах нужно было сдавать английский, так как немецкий в университете преподавали с нуля. Скажу честно и без преувеличений, начиная с первого дня учебы я ежедневно в свободное от лекций время работала над произношением, расширением словарного запаса и изучением новых грамматических правил.
Дома в качестве фона у меня играло немецкое радио, фильмы я старалась смотреть на немецком и даже книги читать только на нем. Я практически ничего не понимала, но на начальных порах эта практика помогла мне привыкнуть к интонации, расстановке ударений и формированию предложений. Изучение языка — большой труд. Но он не в тягость, если любишь то, что делаешь.
Во время учебы я участвовала в различных немецкоязычных конкурсах, работала переводчиком на камнерезном заводе и с солистами мужского хора городской филармонии, была волонтером в Штутгарте на выставке, посвященной Второй мировой войне, выиграла стипендию на курсы немецкого языка в Дюссельдорфе. Уже на первом курсе я знала, что хочу жить в Германии. В итоге большая мечта стала реальностью — благодаря стипендии на обучение в магистратуре Марбурга
Переехав в Германию, я стремилась завести немецких друзей, окружала себя немецкими фильмами, книгами, музыкой, в общем на 100 процентов погружалась в новую жизнь. Тогда это казалось важным. Русскоязычных друзей у меня было немного. Стыдно признать, но в те времена я думала, что компания местных — это гарант успеха и счастливой немецкой жизни.
Со временем ситуация менялась, и в моем окружении появлялось все больше и больше соотечественников. Я перестала губить себя предрассудками о том, что все приезжие живут по устаревшим стандартам: замужество — дети — машина — квартира. Среди моих друзей и знакомых свободные и мыслящие люди из России, Украины, Германии, Китая, Франции и многих других стран. Но больше всего близки сердцу все-таки наши люди, особенно старые друзья. Я очень ценю, что сегодня у нас есть возможность спонтанно встретиться где-нибудь в Германии и болтать на нескольких языках, вспоминая не только учебу на переводчика, но и путешествия по разным странам — Грузии, Дании, Германии…
За два года учебы в магистратуре я умудрилась переехать шесть раз и испробовать все возможные варианты немецкого жилья: жила в одной квартире с тремя мальчиками и двумя девчонками, снимала апартаменты в медицинском общежитии, делила квартиру с ребятами из разных уголков мира — Афганистана, Китая, Греции и Германии, гостила неприлично долгое время у подруги из Берлина (после всего пары месяцев знакомства) и снимала двушку у аниматора, ушедшего в далекое круизное плавание. Эти два года прошли под знаком бесконечных поисков и кастингов. В Германии нужно очень постараться, чтобы поселиться в хорошем месте — нужно понравиться арендодателю или соседям в случае совместного проживания с другими людьми, иметь деньги или поручителя и большое везение.
У меня было больше 50 интервью с арендодателями. И это было так весело! В какой-то момент я даже забывала, что ищу квартиру, и ходила на собеседования ради интереса. Может показаться, что самым тяжелым были постоянные переезды и поиски. Вовсе нет. В чемоданах были только вещи, так как комнаты или квартиры были все меблированные, а поиски умиляли и веселили меня. За год я идеально узнала город и стала разбираться во всех районах, линиях метро, знала, где красивые парки, уютные городские уголки и другие интересные места. Самое неприятное — отсутствие места, которое можно было назвать домом, и ощущение, что ты все время в гостях и скоро тебя попросят.
После учебы нашлась работа в инженерной компании, где у меня есть возможность жонглировать известными мне языками. Я работаю ассистентом руководителя. В этом году я официально стала немкой. Но почему-то я этому не особо радуюсь. Наверное, потому что не нашла себя, не направила свою творческую энергию в нужное русло. Преследуя глобальные цели, я потеряла из виду мои внутренние потребности и теперь заново ищу себя.
Переводческая деятельность стала для меня не работой мечты, а, скорее, трапом к самолету в сторону Германии. С 14 лет я мечтала о ФРГ и упорно работала над тем, чтобы здесь оказаться. Мои мечты и устремления реализовались, и я по-прежнему люблю страну, которую сама же выбрала. Первые месяцы и годы я не испытывала никакого дискомфорта, периода адаптации тоже не помню. Все шло как по маслу: стипендия, учеба, интересная практика, любовь, работа. Только через пять лет у меня появилась тоска по Родине.
Даже несмотря на отсутствие языкового барьера, я не могу сказать, что я полностью дома в Германии. Иногда я завидую немцам, которые ходили здесь в школу, у которых родители живут на соседней улице или даже за 500 километров, но зато в этой же стране. Мне так не хватает поддержки. Удручает осознание того, что все родственники — мама, бабушка, тетя, папа, дядя — разбросаны по разным местам, и каждый чертовски переживает друг за друга. Если попадаю в больницу, не говорю маме. Ведь чем она сможет помочь? А расстраивать зря не хочется. Но ведь и она поступает так же. Как быть уверенной, что у нее все хорошо?
Очень завидно, когда немцы рассказывают о семейных праздниках и торжествах. Наши же проходят по Skype или Viber. Так что, переезжая в другую страну, помните о том, что нужно пожертвовать самым важным — временем с родными и близкими.
Подытоживая, скажу, что после переезда все кажется раем: узкие улочки, украшенные фахверковыми домиками, которые я запечатлела на тысячах фотоснимков, сделанных на первых порах знакомства со страной. Немцев я считала самыми красивыми на земле, а их уклад жизни идеальным. Эйфория прошла, но любовь осталась. Да, ко всем этим прелестям добавились кучи разных страховок, ежегодная сдача налоговых деклараций, строгая политика разделения мусора и уйма различных правил. Но! Я люблю Германию, потому что здесь я пересмотрела уклад жизни и поняла, что вовсе не обязательно быть как все. После школы можно взять год на познание мира и путешествия, чтобы понять, на кого ты хочешь учиться и чем ты хочешь заниматься в жизни. В Германии нормально в 30, 40 или 50 лет поменять профессию и поступить в университет на абсолютное новое направление.
Я уважаю немцев за то, что они ценят врачей и учителей. Представители этих профессий — уважаемые люди, которым хорошо платят. Мне по душе, когда мне улыбаются на кассе, в библиотеке, в булочной. Пускай эта улыбка иногда и поверхностная, но она гораздо приятнее, чем ее отсутствие. А еще мне нравится осознание, что выходные я могу провести в средневековом замке, на следующий день рвануть в Берлин и окунуться в мир уличного искусства, а еще через день можно полететь в Лондон всего за 20 евро туда и обратно.
Признаюсь, что тоскую по семье, в последнее время часто предаюсь воспоминаниям о беззаботном детстве, студенческих годах, первых поездках в Германию. При этом я отдаю себе отчет в том, что скучаю по прошлому, потому что в нем каждый день присутствовали дорогие мне люди, которых теперь я вижу в лучшем случае раз в год. Еще мне чертовски не хватает снега! Погода в Германии однообразная. С октября по март серо и дождливо. Но весна радует.
Если вам интересно еще больше узнать о жизни в Германии, ценностях немцев и достопримечательностях страны, заходите в гости в мой блог. Там я рассказываю о том, как влюбилась в немецкий, что нужно делать, чтобы перебраться в Германию, и как быть, если ты тут оказался: где искать квартиру, как завязать дружеские и любовные отношения, как найти работу, чем скрасить досуг, что почитать и посмотреть воскресным вечером. Как большому любителю приключений мне есть чем поделиться и в плане путешествий. С радостью расскажу вам, где и как отдохнуть в Европе.

Подготовила Екатерина Климушкина
https://lenta.ru/

Новости разных широт

Китайские СМИ рассказали об уникальном авианосце России, который оказался не по зубам США
Китайский информационный портал Sohu опубликовал статью об уникальном российском проекте двухкорпусного авианосца, который в случае реализации станет настоящим «технологическим чудом». Перевод статьи издания эксклюзивно для своих читателей предоставляет «ПолитРоссия».
Речь идет о проекте Крыловского государственного научного центра, сотрудники которого разработали концепцию авианосца катамаранного типа. Данная программа, по словам СМИ, в настоящий момент активно обсуждается представителями Военно-морского флота России.
Китайские эксперты считают, что идея двухкорпусного авианосца позволила бы разместить огромное количество палубной авиации на борту корабля. Также учитывая отечественную концепцию размещения на авианесущих кораблях мощного вооружения, можно предположить, что авианосец-катамаран стал бы настоящей плавучей крепостью. Кроме того, такое судно, как ранее отмечали специалисты из китайского «Феникса», имело бы форму «волнореза», что значительно увеличило бы его скорость передвижения.
Тем не менее, такой проект имеет и свои недостатки, которые будет сложно исправить. Судна катамаранного типа не смогут выйти в море при плохих погодных условиях, поскольку рискуют быть разорванными пополам. Собственно, именно поэтому такой перспективный проект оказался не по зубам судостроителям из США, которые решились отказаться от данной концепции.
По словам китайских специалистов, если российские судостроители смогут воплотить данный проект в жизнь, они продемонстрируют всему миру технологическое превосходство России, ведь такой авианосец станет первым в истории.
Авианесущее судно катамаранного типа помимо увеличения авиакрыла обладает целым рядом преимуществ. Во-первых, такая конструкция предполагает «уменьшение сопротивления» на ходу, что позволит создать гораздо более скоростной авианосец, чем однопалубный. Кроме того, на нем можно будет использовать более дешевые двигатели с меньшей мощностью.
Учитывая тот факт, что на приморском судостроительном комплексе «Звезда» собираются строить огромный ледокол проекта «Лидер», вполне возможно, что специалисты данного ССК могут осилить и двухпалубный авианосец.

https://howto-news.info/

Плазменный мотор способен вывести «монстра из будущего» Су-57 на недосягаемую высоту
Перспективные истребители Су-57 хотят принять на вооружение ВКС России уже к концу 2019 года. Генеральный конструктор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков впервые рассказал о новейшем двигателе пятого поколения — плазменном моторе, который способен вывести «монстра из будущего», наш перспективный Су-57, на недосягаемую высоту.
Основная сенсация кроется в новейших двигателях пятого поколения. Это так называемое «Изделие 30», которое будет установлено на «сушки» уже в середине 2020 годов. Эти двигатели мощнее и дешевле. Более того, это, своего рода ответ на критичные замечания ряда западных экспертов, которые хвастаются, что нашли в Су-57 «ахиллесову пяту» – она заключается в высокой радиолокационной заметности.

По словам Марчукова, в топливные форсунки двигателя встроена плазменная система зажигания и управления вектором тяги в вертикальной плоскости. Она позволяет избегать выброса огненного столба из двигателя из-за переизбытка топлива в камере сгорания при запуске.
Разработчик двигателя пятого поколения для Су-57 также объяснил разницу между двигателями разных поколений. Отличиями стали основные параметры: удельный вес, расход топлива, тяга, пишет «Царьград».
Улучшив эти характеристики, инженеры получают что-то уникальное. Марчуков на фоне этого относит «Изделие 30» к поколению «5+», поскольку двигатель создавался с учетом не только отечественного, но и зарубежного опыта.

https://nation-news.ru/

Бомбардировщик Ту-22М3М поднялся выше Эвереста
В очередном испытательном полете новейшая модификация бомбардировщика Ту-22М3М достигла высоты девять тысяч метров.
Бомбардировщик Ту-22М3М продолжает испытания на различных скоростях и высотах. Об этом «Звезде» сообщил заместитель главного конструктора по производству самолетов Ту-22М3, Ту-22МР и их модификаций Артем Михайлов.
«С каждым полетом мы расширяем его скоростные качества, повышаем высотность самолета. В первом полете у нас было ограничение высоты полета 1500 метров, на втором — 3900. Сегодня мы подняли бомбардировщик на высоту 9000 метров», — сообщил Михайлов.
Ту-22М — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. В первую очередь этот самолет создан для борьбы с авианосными группировками противника на морских театрах военных действий.
Модификация Ту-22М3М совершила первый полет 28 декабря 2018 года. Он проходил на высоте 1500 метров и длился 37 минут.

https://news.rambler.ru/army/

В США подтвердили, что F-35 имеет «российское происхождение»

В США признано «российское происхождение» истребителя F-35
Аналитическим ресурсом «Task&Purpose» опубликован материал, в котором приводятся доказательства того, что американцы смогли построить истребитель пятого поколения F-35 за счет того, что использовали базу советских технологий. «The National Interest» также приводит доказательства того, что в основе американского истребителя присутствует «русская ДНК». При этом указывается и конкретный самолет – истребитель Як-141. При этом признается, что американская машина не является точной копией советской, однако без решений, отработанных в Як-141 с машиной F-35 мало что бы получилось.
По оценкам «TNI», истребитель Як-141 должен был «закрывать» наибольшую часть запросов советского Военно-морского флота, а также вооруженных сил СССР, которая существовала для самолетов, обеспечивающих быстрое реагирование. Однако из-за ряда проблем, в СССР эта программа не была завершена. Истребитель довольно долго признавался секретным проектом. Но тут закончилась «холодная война», Як-141 начали показывать на различных выставках. В результате американские компании просто-напросто скопировали, немного доработав его систему взлета и посадки с поворотным соплом двигателя.
Два года, с 1995 по 1997, продолжалось партнерство ОКБ «Яковлева» и компании «Lockheed Martin». Срок вполне достаточный для получения информации о технологиях и технологических решениях, а затем американские партнеры отказались работать совместно с российским ОКБ.

Подробнее на: http://avia.pro/news/

Сняли с самолета: как ловят убийц спецназовца ГРУ

Следственный комитет задержал двоих подозреваемых в убийстве экс-бойца спецназа ГРУ Никиты Белянкина. По информации ведомства, оба они являются уроженцами стран СНГ — одного из них правоохранители вывели непосредственно из самолета, на котором он пытался улететь в Армению. Представители СК также установили личности всех участников драки, в ходе которой погиб боец. Как сообщил отец Белянкина, часть из них успела уехать, с остальными уже работают следователи.

Задержаны двое подозреваемых в убийстве экс-бойца спецназа ГРУНикиты Белянкина, получившего смертельное ранение в ходе драки в подмосковном Путилково. Об этом сообщили в СК
«В ходе расследования Главным следственным управлением СК России уголовного дела об убийстве бывшего военнослужащего в Красногорске по подозрению в совершении указанного преступления задержаны двое мужчин 1977 и 1982 годов рождения. Роль каждого из них устанавливается следствием», — уточнили в ведомстве.
По информации СК, оба задержанных являются уроженцами стран СНГ. Одного из мужчин правоохранители задержали в самолете при попытке улететь в Армению. По данным телеграм-канала Baza, предполагаемого убийцу вывели непосредственно из салона воздушного судна.
Второго подозреваемого следователи задержали в московской квартире, отмечает канал. В домах обоих задержанных уже проведены обыски. Также допрошены более 50 свидетелей.
«По изъятым предметам назначены необходимые комплексные экспертизы. Продолжаются иные следственные действия, направленные на закрепление доказательственной базы», — отмечают силовики.
В отношении мужчин возбуждено уголовное дело по статье 105 УК РФ «Убийство». Оно объединено в одно производство со вторым делом, возбужденным по статье 111 УК РФ «Умышленное причинение тяжкого вреда здоровью», возбужденным по факту ранения в ходе драки еще двух молодых людей.
Следственный комитет также опубликовал кадры видеозаписи с допроса одного из подозреваемых. На них видно, как мужчина неохотно отвечает на вопросы следователей и постоянно смотрит в пол.
Кроме того, силовикам также удалось установить личности всех участников потасовки – в настоящий момент с некоторыми из них уже работают следователи.
В то же время, по словам отца убитого спецназовца, многие подозреваемые уже успели улететь в Армению. «Я сегодня общался с представителями Следственного комитета, которые работали на месте. Они мне сказали, что все подозреваемые установлены. Большинство фигурантов уехало в Армению. Мне сказали, что Армения по такому делу выдаст всех, это почти точно», — рассказал Алексей Белянкин РБК.
В интервью телеканалу РЕН ТВ отец погибшего спецназовца ранее рассказывал, что главного подозреваемого следователи установили «сразу после драки». «Оперативники пришли к нему домой спустя два часа, его уже не было. Но местоположение вроде бы установили», — добавил Белянкин.
Напомним, что трагедия произошла ночью 3 июня в Путилково под Красногорском около кафе на Новотушинской улице. 24-летний ефрейтор СПН ГРУ из Новосибирска Никита Белянкин прогуливался с девушкой, когда увидел, как группа людей кавказской национальности избивает двух молодых людей. Как стало известно позже, конфликт, приведший к смерти бывшего спецназовца, разгорелся еще в баре, недалеко от которого и произошла массовая драка.
«Никита успел достать травматический пистолет, сделал предупредительный выстрел в воздух. В этот момент они со всех сторон, как стая, накинулись, повалили его между машин, начали бить. Он поднялся, вырвался, начал оказывать сопротивление. В этот момент кто-то нанес удар ножом», — рассказал его отец.
Скорая помощь приехала на место ЧП спустя 10-15 минут после того, как скончался Белянкин — однако помочь ему уже не смогли. Согласно заключению судмедэксперта, нож попал ровно в сердце, поэтому военнослужащий скончался практически сразу, на руках у своей девушки.
«Никита умер у нее на руках. У них были отношения. Она пыталась ему реанимировать сердце, прямой массаж делала ему. Я представляю, как ей тяжело. Мне тяжело со всей этой ситуацией, а ей в 10 раз тяжелее. Но она не участвовала непосредственно в драке, она стояла и смотрела на происходящее», — поделился Суханов в разговоре с РЕН ТВ.
По данным СМИ, медицинская помощь понадобилась и другим молодым людям, за которых вступился Белянкин. Как стало известно сайту kp.ru, изначально толпа накинулась на 28-летнего Александра Сергеева и его друга. В настоящее время Сергеев находится в больнице.
«Чем мы им не понравились, я до сих пор не понимаю, но толпа мужиков выволокла нас на улицу. Там и началась драка. Их не меньше 10 человек было», — рассказал мужчина.
Он также отметил, что экс-спецназовец спас его, так как толпа отступила только после его появления. «Меня успели ранить ножом в живот, и я упал. Но если бы не Никита, они меня точно убили бы. Можно сказать, что он меня спас», — вспоминает Сергеев, его цитирует «КП».
Известно, что погибший экс-боец спецназа ГРУ ранее участвовал в боевых действиях в Сирии — в частности в боях под Алеппо. Кроме того, погибший имел медаль за отвагу. Однако недавно его служебный контракт закончился, и он занялся семейным бизнесом.

https://www.gazeta.ru/

Небо будет помнить всегда

К моменту рождения человека Сергея Ильюшина мы сейчас перейдем. А вот момент рождения именно конструктора, наверное, знают не все. Но даже это у Ильюшина вышло в рамках истории.
Я считаю, что конструктор Ильюшин родился 8 сентября 1910 года. И знаю даже место рождения: бывший Коломяжский ипподром, ставший Комендантским аэродромом. Кстати, трудами Ильюшина.
Сергей Ильюшин в 1910 году нанялся землекопом в рабочую команду подготовки проведения Первого Всероссийского праздника воздухоплавания, который состоялся в сентябре того же года на бывшем петербуржском ипподроме.
Первые шаги в небо Ильюшин делал с лопатой в руках. Засыпая ямки, выравнивая полосы, разбирая ящики с аэропланами.

А потом, наблюдая за происходящим в небе, Ильюшин не сразу заметил, что небо теперь поселилось в нем. Навсегда. Как навсегда останется в истории русской, советской и российской авиации Сергей Ильюшин.
18 марта 1894 года по старому, 30 марта по новому стилю в деревне Дилялево Вологодской губернии, в семье крестьян Владимира Ивановича и Анны Васильевны Ильюшиных родился одиннадцатый ребенок. Сергей.

Детство в семье крестьян – оно не самое радостное. Но Сергей смог-таки выучиться грамоте в школе соседнего села Березняки, за что всегда вспоминал с теплотой своих сельских учителей.
В 1909 году, в возрасте 15 лет, как и многие сверстники и братья, ушел из дома на заработки. Начало трудовой карьеры будущего трижды Героя Социалистического Труда было просто потрясающим.

Трудился чернорабочим на фабрике, был землекопом на стройке дороги, чистил сточные канавы на красильной фабрике в Петербурге, нанимался косить сено. Так он и попал на переделку ипподрома в аэродром, именно потому, что не чурался никакой работы.

Далее была работа возчиком молока маслодельного завода, строительство Амурской железной дороги, где стал аж табельщиком, поскольку был грамотным. А с Дальнего Востока — бросок на запад, где в Ревеле (это Таллинн теперь) нанялся на строительство судостроительного завода Русско-Балтийского общества. Был разнорабочим, смазчиком, помощником машиниста экскаватора.

Осенью 1914 года Ильюшина мобилизуют. Грамотный и повидавший жизнь, он быстро делает карьеру и становится писарем в управлении воинского начальника города Вологды. Весьма теплое местечко, но как только в руки писарю попадает запрос на семь человек для службы в авиации, Ильюшин бросает все и просит перевода.

Так Сергей Владимирович снова оказывается в Петербурге, на Комендантском аэродроме, где служит сперва ангарным, затем помощником авиамоториста, младшим и, наконец, старшим мотористом.

Ильюшин входил в состав аэродромной команды, которая принимала, проверяла, готовила к полётам самолёты от авиационных заводов С. С. Щетинина и В. А. Лебедева.

Притом без отрыва от службы ему разрешили пройти подготовку на летчика! И летом 1917 года Ильюшин сдал экзамен на права пилота, окончив солдатскую школу лётчиков Всероссийского императорского аэроклуба. Было такое интересное общество, руководил которым граф И.В. Стенбок-Фермор.

Но потом грянула революция, и как-то стало не до аэропланов…

В марте 1918 года в связи с сокращением выпуска самолётов заводами аэродромную команду расформировали. Ильюшин работал заведующим отделом промышленности Вологодского совета народного хозяйства: занимался налаживанием работы национализированных лесопилок, паровых мельниц, маслобойных заводов.

В мае 1919 года Ильюшин был призван в РККА. Но не в качестве летчика. Тогда особенно не хватало авиационных специалистов, способных обеспечить обслуживание, ремонт и подготовку к полетам разнотипной, до предела изношенной авиационной техники, как правило, иностранного происхождения.

Эту работу проводили подвижные технические подразделения – авиационные поезда, колесившие по фронтам гражданской войны. Передвижные мастерские, грубо говоря. Здесь, очевидно, началось глубокое и вдумчивое (иначе не полетит) изучение Ильюшиным самолетов, скажем так, в ассортименте.

Получилась такая своеобразная, правда, но школа будущего конструктора. Где Ильюшин получил и доскональное знание конструкции самолетов того времени, и особенности их эксплуатации, и боевого применения.

В сентябре 1921 года начальник авиационного поезда Кубанской армии Ильюшин получает направление в Институт инженеров Красного воздушного флота, в котором начинает обучение. В 1922 году институт преобразуется в Военно-воздушную академию имени профессора Н. Е. Жуковского.
В среде слушателей Ильюшин выделяется своими организаторскими и конструкторскими способностями. Его авторитета и знаний хватило на то, чтобы возглавить одну из секций Военно-научного общества академии.

Работа в научном обществе оказалась весьма полезна. Именно здесь Ильюшин начинает конструировать и строить. Сперва планеры, понятное дело. Но эти простые аппараты сыграли огромную роль в становлении конструктора Ильюшина, и не только его. Планеры строили Яковлев, Бериев, Петляков.

В 1926 году, после окончания Военно-воздушной академии Ильюшин становится председателем самолетостроительной секции Научно-технического комитета Управления ВВС Красной Армии – НТК УВВС.

В те годы НТК УВВС непосредственно руководил программой создания и оснащения советских военно-воздушных сил. На него возлагались обязанности по планированию опытного и серийного строительства, разработке тактико-технических требований к опытным самолетам, двигателям, авиационному вооружению и оборудованию, наблюдению за ходом работ по созданию и испытаниям авиационной техники.

С июня 1926 по ноябрь 1931 года Сергей Владимирович работал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, где занимался изучением мирового опыта самолётостроения, разработкой тактико-технических требований к новым самолётам. Под руководством Ильюшина были составлены технические требования к некоторым самолётам Николая Поликарпова (в том числе к У-2), Андрея Туполева, Дмитрия Григоровича. Также в 1930—1931 годах Сергей Владимирович работал помощником начальника Научно-испытательного института ВВС по научно-технической части.

Здесь стоит заострить внимание на том, что Ильюшин стал одним из влиятельнейших людей в авиапроме. Без преувеличений. И на этой должности можно было бы и без проблем работать, и приносить пользу государству.

Но вирус 10 сентября делал свое дело. И летом 1931 года Ильюшин пишет рапорт с просьбой о переводе в авиационную промышленность. Ильюшин желает работать над самими самолетами, а не документацией к ним.

Рапорт Ильюшина был рассмотрен, и с ноября 1931 года по январь 1933 года Сергей Владимирович возглавлял конструкторское бюро ЦАГИ.
Кстати, о возможностях Ильюшина.

В ноябре 1932 года Ильюшин предложил разделить КБ ЦАГИ на две самостоятельные структуры: ЦКБ авиазавода № 39 им. В. Р. Менжинского для строительства лёгких самолётов и конструкторский отдел ЦАГИ, занимающийся разработкой тяжёлых самолётов.

Предложение Сергея Владимировича было рассмотрено начальником Глававиапрома Петром Барановым и наркомом тяжёлой промышленности Григорием Орджоникидзе.

13 января 1933 года соответствующим приказом Глававиапрома было организовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) авиазавода им. В. Р. Менжинского, начальником которого был назначен Ильюшин.

Одновременно Сергей Владимирович руководил конструкторской бригадой № 3. В сентябре 1935 года бригада Ильюшина была преобразована в Опытное конструкторское бюро авиазавода им. В. Р. Менжинского, а Сергей Владимирович стал главным конструктором ОКБ.
Не погрязнуть в интригах, зная, что любое твое предложение будет принято и рассмотрено в кратчайшие сроки – это надо быть человеком. Ильюшин им был.

Как свидетельствуют современники, главным для него являлись знания и творческая отдача, а не должностное положение отдельных лиц. Такой подход к росту и положению сотрудников в коллективе привел к постоянству состава основной части коллектива. Ильюшинцы не уходили из организации даже тогда, когда им поступали довольно привлекательные предложения из других организаций, это отмечали многие в своих воспоминаниях.

Замечательным качеством Ильюшина (и полезнейшим в то время) была его способность заражать своим энтузиазмом, увлекать своей идеей людей без всякой агитации. Хотя, как отмечают бывшие его подчиненные, Сергей Владимирович всегда был весьма немногословен. Но, тем не менее, умел каким-то одним ему известным способом щедро делиться с людьми своими знаниями. И воспитывал, как показало время, отличных специалистов именно в духе своего умения решать инженерные проблемы и задачи.
Для молодых специалистов Ильюшин разработал «Краткую памятку конструктору», где описал основные вопросы конструирования частей, узлов и деталей самолета. «Памятка» — это не только полный перечень всех требований, влияющих на конструирование, но и инструкция по анализу всех факторов, которые необходимо учитывать при проектировании.

Что создал Ильюшин, в принципе, известно всем.

Первенцем ОКБ под руководством Ильюшина стал бомбардировщик ЦКБ-26. 17 июля 1936 года Владимир Коккинаки установил на нём первый советский мировой авиационный рекорд высоты подъёма груза, официально зарегистрированный Международной авиационной федерацией.

Далее были созданы бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф (Ил-4), те самые, осуществившие ряд налётов на Берлин в августе-сентябре 1941 года. Ну и конечно, «летающий танк» — штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой Отечественной войне.
С 1943 года ОКБ Ильюшина приступило к разработке пассажирских самолётов. Да, война еще шла полным ходом, а у Ильюшина уже смотрели вперед, начиная работу над мирными самолетами.

Серия гражданских «Илов» началась с Ил-12. Затем последовали Ил-14 и Ил-18.
Последним самолётом, разработанным под руководством Сергея Владимировича, стал Ил-62.

Пассажирский трансконтинентальный красавец Ил-62, вышедший на воздушные линии в 1967 году, и его модификация Ил-62М заслуженно стали флагманами Аэрофлота.

Пилоты лайнеров Ильюшина отмечали, что даже такой очень большой самолет сохранил простоту и легкость управления, присущую всем «Илам». Именно с тех пор руководители государства стали летать на самолетах Ильюшина, и делают это и сегодня.
Но и военная тематика не отставлялась в сторону.

Да, в годы войны основные силы ОКБ были брошены на совершенствование штурмовиков, но Ильюшин продолжал работу и по созданию новых бомбардировщиков.

Первым советским реактивным фронтовым бомбардировщиком, поступившим на вооружение ВВС, стал Ил-28.

Летом 1970 года С. В. Ильюшин в связи с болезнью сложил с себя обязанности руководителя ОКБ, однако остался членом Научно-технического совета и консультантом.

Всего семь лет заслуженного отдыха, и Сергей Владимирович завершил свой путь.
Что можно здесь еще добавить? Только благодарность за сделанное на благо страны и память. Память о творческом человеке, отдавшем всего себя ради того, чтобы в небе его страны летали только серебристые пассажирские красавцы.

И эта мечта, если она была, сбылась совершенно точно. Но именно ради нее с того самого неба несли смерть врагам тысячи «летающих танков».

Пройдя путь от планера весом менее 100 кг до межконтинентального лайнера с полетным весом 160 тонн за неполные 40 лет, Ильюшин стал настоящим Главным конструктором. Это не звание, это состояние ума и полета фантазии, воплощенное в металле.
Но, возможно, главное достижение конструктора Ильюшина — это не самолеты в прямом смысле. Как у любого мастера (а мы не ставим под сомнение то, что Сергей Владимирович был именно мастером), главное достижение – ученики и последователи. Которые продолжат дело учителя и даже разовьют его.

У Ильюшина было не просто много учеников и последователей. Этих учеников и ближайших помощников, проработавших с Ильюшиным не один десяток лет, часто называют «ильюшинской гвардией». И действительно, это специалисты, на которых он опирался при решении всевозможных вопросов и вместе с которыми он творил, и которые не просто продолжили его дело.

Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-96М, которые появились после того, как Сергей Владимирович оставил работу, лучшее подтверждение.

9 февраля 1977 Сергей Владимирович Ильюшин скончался в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Но самолеты, которые были созданы им и его учениками, продолжают летать. Пусть и не в тех количествах, как нам хотелось бы, но летают. Но таковы реалии.
Автор:
Роман Скоморохов
https://topwar.ru/

Кто и зачем пытается поссорить Москву с Анкарой в Сирии

Материал комментируют:
Игорь Рябов, Кирилл Семенов
Турция нарастила поставки вооружений боевикам сирийской оппозиции в Идлибе чтобы помочь им справиться с наступлением, которое при поддержке России ведут правительственные войска Сирии. Об этом со ссылкой на источники в повстанческих группировках сообщает Reuters. По словам собеседников агентства, Анкара приняла это решение после неудачных попыток убедить Москву прекратить наступление в Идлибе, чтобы остановить поток беженцев на свою территорию.
Оказывая поддержку повстанцам, турецкая сторона готова сохранить свое влияние в северо-западной части Сирии и усилить собственное присутствие на военных базах, которые были созданы в рамках соглашения с Россией о зоне деэскалации, заявил собеседник агентства.
По данным Reuters, турецкие власти уже поставили террористам в Сирию десятки бронированных машин, реактивные системы залпового огня «Град», противотанковые управляемые ракеты и противотанковые ракетные комплексы. Турецкие власти пока никак не прокомментировали данную информацию.
На этой неделе стало известно, что боевики запрещенной в России группировки «Джебхат ан-Нусра» * при поддержке других оппозиционных формирований захватили Кафр-Набуду, ранее освобожденную правительственной армией. Сирийская арабская армия (САА) была вынуждена оставить город и сейчас занимает рубежи у высот Телль-Хаваш, готовясь к операции по возвращению города под свой контроль.
Напомним: в сентябре прошлого года Москва и Анкара договорились совместно создать в Сирии демилитаризованную зону в районе Идлиба. В феврале в МИД России заявили, что не позволят оставить в Сирии «заповедники терроризма» на месте зон деэскалации. Поскольку демилитаризованная зона в Идлибе, за которую отвечает, в том числе и Турция, так и не начала функционировать полноценно.
В середине мая президенты Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган обсудили по телефону ситуацию в Сирии. Сообщалось, что в ходе разговора был «продолжен обстоятельный обмен мнениями по ключевым аспектам кризисной ситуации в Сирии с акцентом на обстановку в идлибской зоне деэскалации». Стороны также договорились о продолжении «интенсивных контактов». Глава турецкого МИД Мевлют Чавушоглу также заявил о намерении Москвы и Анкары созвать рабочую группу для обсуждения ситуации в Идлибе, не уточнив деталей: где и когда может состояться встреча? А также — кто в ней примет участие?
— То, что турки поставляют сирийским повстанцам вооружение, подтверждают и оппозиционные источники, — отмечает руководитель Центра исламских исследований Института инновационного развития, эксперт Российского совета по международным делам Кирилл Семенов. — Кроме того, из т.н. «турецкого буфера» или «протектората» в Африне и Северном Алеппо в зону боёв прибыли подразделения обученной и оснащённой Турцией «Сирийской национальной армии», которые не участвовали в боях с Асадом с 2016 года.
«СП»: — Именно вооружение, поставленное турками, помогло боевикам отбить город Кафр-Набуда, ранее освобожденный правительственной Сирийской арабской армией, утверждает источник Reuters. Можно ли с этим согласиться?
— Конечно, после получения дополнительных боеприпасов артиллерия террористов стала работать на полную мощность. И самое главное — снова стали осуществляться массированные пуски ПТУР по позициям правительственных войск.
Между тем, ещё в 2015 массированное применение ПТУРов оппозицией было главным фактором срыва военных операций Асада. Что примечательно — на этот раз, вопреки публикации Reuters, это (по данным многих иных источников), не американские ПТУР «ТОУ». А российские «Корнеты», которые были у Турции, но прежде отсутствовали у бандитов.
«СП»: — Reuters утверждает, что скандальное решение Анкара приняла после неудачной попытки убедить Москву прекратить эскалацию в Идлибе. Чтобы, дескать, остановить поток беженцев на свою территорию. Могла ли, по-вашему, иметь место такая попытка? Смогут ли Москва и Анкара теперь снова договориться?
— По всей видимости, переговоры между Турцией и Россией не прекращались. И Анкара была готова сдать Асаду некоторые районы Идлиба взамен на беспрепятственное проведение собственной операции в Тель Рифат. Подобные сделки уже не раз применялись между сторонами. Как- то — Алеппо взамен операцию «Щит Евфрата», Абу Духур и юго-восток Идлиба взамен на операцию «Оливковую ветвь».
На сей раз российские наблюдатели уже вышли из Тель Рифата. Но, видимо, «упёрся» Асад.
«СП»: — А насколько Асад тут зависим от Москвы? Наступление в Идлибе может быть несогласованным с ней?
— В данном случае операции согласована. Но если Россия все-таки договорится с Турцией и откажется ее поддерживать, то у Асада не так много шансов завершить операцию успешно.
«СП»: — А как насчет иранского фактора?
— Иран, конечно, может подталкивать Асада к более активным действиям. И, опираясь на Иран, Асад может смелее вести себя с Москвой.
«СП»: — Чем вообще можно объяснить нынешнюю внезапно возросшую активность боевиков? Как, по-вашему, могут развиваться события?
— Нынешняя активность боевиков — это, прежде всего, ответные действия. Надо понимать, что, хотя «Хайят Тахрир аш-Шам» и является террористической организацией, эскалация не в ее интересах. Она стремится обрести легальный статус. Возможно — растворившись в т.н. «Правительстве спасения». Любая же эскалация, как можно видеть, приводит к продвижению сил Асада.
«СП»: — Какие еще разногласия между Москвой и Анкарой? Преодолимы ли они?
— Пока основной проблемой является именно Идлиб. От того, как разрешится нынешний кризис, во многом будет зависеть дальнейшая динамика российско-турецких отношений.
А вот руководитель экспертной группы «Крымский проект», политолог Игорь Рябовпризывает не верить на слово Reuters:
— Это агентство неоднократно было участником информационных спецопераций западных спецслужб. Доверия им нет. Нужно подтверждение из другого источника.
«СП»: — Если нынешнее сообщение агентства — элемент информационной войны, может оно быть связано с запланированной поставкой Турции российской зенитно-ракетной системы С-400? Может ли оказаться попыткой окончательно рассорить Москву с Анкарой?
— Великобритания и США уже несколько веков проворачивают спецоперации для того, чтобы Россия и Турция находились в противоборстве. Только так Запад может хоть как-то влиять на ситуацию в Босфорском проливе. И в целом — на ситуацию в Средиземноморье. Поэтому в попытках взаимной дискредитации России и Турции нет ничего удивительного.
«СП»: — А контролирует ли реально Турция боевиков в Идлибе?
— Боевиков в Идлибе все время их существования там контролировали западные политические игроки. Они же и могли провернуть эту поставку-подставу.
«СП»: — Может ли Иран играть тут дестабилизирующую роль? Ранее сообщалось, что Тегеран создает собственный военный объект между Хмеймимом и Тартусом. Насколько это способно повлиять на отношения России и Турции? Есть также подозрение, что Иран пытается через порт Баниас поставлять в Турцию нефть в обход американских санкций…
— Иран как раз давно играет в регионе партитуру, согласованной со своими союзниками в Сирии: Турцией и Россией. Его роль — помогать сдерживать вооружённые провокации со стороны боевиков.
«СП»: — По-вашему, насколько вообще решаема идлибская проблема?
— Идлиб как точка напряжения выгоден Западу. С его помощью можно разыгрывать множество тактических ходов, чтобы не только «давить» на сирийскую государственность, но и разыгрывать конфликты между союзниками. В базирующихся в этой провинции боевиков уже много инвестировано. Но, думаю, ресурс инвестирования в конфликт здесь у Запада исчерпан.
________________________________________
* Группировка «Джебхат ан-Нусра» (и возглавляемая ею группировка «Хайат Тахрир аш-Шам») решением Верховного суда РФ признана террористической организацией, ее деятельность на территории России запрещена.

Дмитрий Родионов
https://svpressa.ru/

США забирают у британцев авианосец «Королева Елизавета»

Американцы наказывают англичан за отказ от приобретения F-35B
Из Соединенных Штатов пришла любопытная новость, претендующая на сенсацию: целая эскадрилья F-35B Lightning II Корпуса морской пехоты (КМП) США будет базироваться на авианосце «Королева Елизавета (Queen Elizabeth)». Об этом сообщил официальный новостной портал Пентагона Military.com.
Генерал-лейтенант Стивен Руддер, глава авиации морпехов США, озвучил цель данного решения — совместные операции. Он поздравил англичан со «скорым прибытием американских супер-истребителей и вертолетов», но борт Queen Elizabeth, судя по всему, и командование кораблем тоже будет звездно-полосатым. Более того, Руддер пообещал распространить «английский опыт» на Японию и Италию, как «норму», мол, тем тоже повезло иметь небольшие авианосцы.
Это все равно, что вы купили дорогой автомобиль, а катать красивую девушку будет другой человек, причем заправлять бак и нести расходы по техобслуживанию в любом случае придется вам, иронизируют некоторые британские читатели. Похоже, Вашингтон выкрутил руки Лондону, которому в скором будущем придется автоматически участвовать во всех военных операциях могущественного союзника.
Как известно, за океаном в военно-морском флоте идет смена караула: на место авианосцев «Нимиц» приходят «Джеральды Форды». Проблема в том, что старые корабли порядком поизносились и требуют дорогостоящего ремонта, а новые — еще не построены в нужном количестве или «болеют детскими болезнями». Ситуация отягощена тем, что Пентагон испытывает острую нехватку денег из-за программы ввода новых кораблей. В итоге только две авианесущие группы ВМС США в реальности находятся в строю. Видимо, поэтому, янки положили глаз на «Королеву Елизавету».
Изначально на палубе нового британского авианосца предполагалось развернуть 48 истребителей F-35B под флагом Её Величества. Лондон, к слову, настоял на том, что вместо «убийц истребителей» AIM-120C и AIM-9X, производимых за океаном, самолеты-невидимки должны комплектоваться строго британскими ракетами Meteor (французская разработка, но английская сборка) и AIM-132.
Такой подход страховал бы ВВС Соединенного Королевства от капризов вашингтонских политиков, которые уже не раз под самыми разными предлогами отказывали своим клиентам в инновационных боеприпасах и запчастях. В частности, пакистанцы и египтяне кусают локти, накупив сотни F-16, но оставшись без современных ракет «воздух-воздух».
Теперь же производство ракет Meteor и AIM-132 в британской оборонке оказывается под большим вопросом, так как американцы всю техническую службу везут с собой. Кроме того, самолеты F-35B Корпуса морской пехоты США отправят на «пенсию» штурмовики вертикального взлета и посадки Harrier II. Эти машины закупали даже американцами, но теперь им уготована участь складского хранения.
В этой связи следует вспоминать еще одну пикантную историю: британская компания BAE Systems в свое время отказалась от проекта национального истребителя Replica, передав ряд ключевых технологий корпорации Lockheed Martin, которая сейчас снимает сливки от продаж Lightning II. Потери от этой ошибки не поддаются подсчетам. Не секрет, каждый доллар, вложенный в ВПК, обеспечивает сопутствующие отрасли двумя.
Опомнившись, англичане пытаются реанимировать проект BAE Systems Replica, запустив новую программу истребителя 5-го поколения Tempest, который должен материализоваться после 2030 годов.
Одновременно Лондон под видом «финансовых проблем» уведомил Вашингтон, что не сможет купить 138 истребителей F-35, как оговаривалось ранее. Для этого требовалось перечислить производителю £12 млрд., которых у правительства Терезы Мэй нет. Отчасти, это правда. В Королевском флоте, согласно опубликованной в британской газете The Telegraph инсайдерской информации, большинство кораблей ВМС Её Величества вышли из эксплуатации.
В ноябре 2018 года на стол Белого дома лег доклад Минобороны Великобритании, напоминающий объяснительную записку, цель которой «выбить слезу у дяди Сэма». Англичане жаловались как на нехватку денег, так и на дороговизну F-35 В, чья стоимость составляет $ 130 млн. (почти на $ 40 млн. дороже, чем F-35А). И вообще, они «по бедности» вынуждены сократить другие важнейшие программы, включая разработку боевого танка четвертого поколения для замены Challenger 2.
«Учитывая продолжающуюся национальную жесткую экономию бюджета и продолжающиеся экономические трудности, страна вряд ли сможет эффективно модернизировать свои вооруженные силы или сохранить свой статус крупной державы в ближайшие десятилетия», констатируют составители доклада.
Факты и цифры, приведенные специалистами Минобороны Британии, безусловно, имеют под собой почву, поскольку фунт стерлинг за последнее десятилетие существенно потерял в цене по отношению к доллару. Тем не менее, в апреле 2019 года, как гром среди ясного неба, появилась информация, что деньги на проект Tempest по разработке английского истребителя 5-го поколения все-таки нашлись. И это, во-первых, позволит сохранить легендарную двигателестроительную компанию Rolls-Royce, гендиректор которой Уоррен Ист сообщил о критическом состоянии своего предприятия. И, во-вторых, обеспечит островной ВПК стабильными подрядами.
США, само собой, выразили недовольство, обвинив правительство Британии в отсутствии «прозрачности» военных расходов. И хотя министр обороны Великобритании Гэвин Уильямсон сообщил о внебюджетном финансировании программы Tempest, мол, власти предоставят только £2 млрд., становится ясно, что англичане, будучи «королями офшоров» хитрят.
Что любопытно: в то самое время, когда британцы прикрывались бедностью, в Англию на своем F-35B перелетел майор Майкл Липперт, летчик-испытатель ВВС США, который сразу же начал тестировать взлеты и посадки истребителя Lightning II на палубе авианосца «Королева Елизавета». После нескольких недель испытаний он сообщил, что корабль может принять эскадрилью КМП, которой потребуется от года до двух для адаптации на новом корабле.
Если назвать вещи своими именами, янки отбирают у «англичанки» гордость флота Её Величества — авианосец «Королева Елизавета». Да, американские летчики F-35B отправятся в плавание под флагом Соединенного Королевства, но будут выполнять команды руководства Соединенных Штатов. А гордым британцам остается только взять под козырек.
Можно не сомневаться, у Вашингтона появится новый и эффективный механизм для манипулирования силой на международной арене. Стивен Руддер, к слову, предпочел не говорить о конкретных целях будущий миссий авианосца «Королева Елизавета», но дал понять, что они, во-первых, будут проводиться достаточно часто. И, во-вторых, назвал возможную дату первого похода — осень 2020 года, как раз в разгар избирательной кампании в США.
Как показывает история американских войн, успех любой военной экспедиции всегда обеспечивал действующим президентам США дополнительные голоса. Естественно, и у Трампа может появиться соблазн начать «маленькую победоносную войну» с помощью чужого флота. Если что-то пойдет не так, то Белый дом, свалит неудачи на англичан. К слову, на борту «Королевы Елизавета» останутся британские морпехи, которым придется выполнять самую грязную работу уже на земле. Американцы уже пообещали обучить коллег военному мастерству под прикрытием ударных истребителей F-35B.
Кроме того, снимается вопрос о стоимости ремонтов, поскольку корабль является собственностью Королевского флота, что даст лишние козыри Трампу для самопиара в президентской гонке 2020 года. Мол, вот какой он рачительный президент.
Чем это плохо для России? На первый взгляд, вроде бы ничем, однако, в любом случае повышается порог провокационных возможностей США. Плюс к этому Вашингтон в самое короткое время увеличит свой военно-морской потенциал, по крайней мере, на три авианосца. Помимо, «Королевы Елизавета» еще два японских носителя «Идзумо» и «Кага» готовы участвовать в новой инициативе главы авиации морпехов США. Но самое опасное заключается в том, что Белый дом станет агрессивнее в отношении стран, которых поддерживает Москва.

Александр Ситников
https://svpressa.ru/war21/

Новости разных широт

Британский F-35 охотился за российским Су-35 у границ Сирии

оруссия, Великобритания,Провокация рядом с российской военной базой в Сирии была тщательно спланирована.
Инцидент произошедший у границ Сирии в минувший вторник вызывает массу вопросов у специалистов, поскольку тщательное рассмотрение ситуации и обстановки указывает на тот факт, что речь идёт о подготовленной и спланированной провокации, а сам перехваченный Boeing P-8A Poseidon был лишь приманкой.
Специалисты обращают внимание на тот факт, что в момент приближения американского военного самолёта Boeing P-8A Poseidon к границам Сирии, в непосредственной близости от него были замечены как минимум два самолёта дальнего радиолокационного обнаружения ВВС США – Boeing E-3B Sentry и Boeing E-3G Sentry, а также один самолёт радиоэлектронной разведки Boeing RC-135V, которые вполне могли использоваться для «сканирования» российских систем противовоздушной обороны, расположенных на авиабазе «Хмеймим».
Более того, менее чем в 20 минутах полёта от места предполагаемого перехвата, находился и британский истребитель F-35, который после совершения взлёта с авиабазы на Кипре, отключил транспондер, в связи с чем, его расположение было невозможно отследить. По оценкам аналитиков, он также находился рядом с границами воздушного пространства Сирии.
«Хотелось бы верить, что это лишь совпадение, а не попытки НАТО, и США в частности, прощупать российские военные базы на территории Сирии. Вполне допустимо, что в момент приближения американского самолёта к границам воздушного пространства Сирии, системы ПВО были переведены в боевой режим, что позволило бы США получить информацию об их функционировании», — отмечает аналитик Avia.pro.

http://avia.pro/news/

«Гразер» — новейшее российское гравитационное оружие. Первые подробности
Российские инженеры рассказали о создаваемом ими гравитационном оружии.
В журнале «Звезда», курируемым Министерством обороны РФ, опубликована статья, в которой авторы рассказывают о новом страшном оружии России. Это разрабатываемая «гразера», или генератор гравитационных волн. Устройство способно, находясь на околоземной орбите, наносить удары по ракетным системам и субмаринам противника.
з имеющейся в статье информации можно понять, что «гразера» имеет существенный плюс. После ее удара серьезных последствий, таких, как после атомного взрыва, не будет.
В публикации рассказывается, что основную роль в возможности создания генератора гравитационных волн сыграла теория квантовой механики. О том, что такое оружие необходимо, речь зашла еще в 1980-е годы. Первым, выдвинувшим идею, стал белорусский ученый Альберт Вейник.
Авторы публикации также говорят и о «квантовом двигателе», разработанном Владимиром Леоновым. Кстати, Леонова признают «отцом теории о нереактивном движении в безопорном пространстве». Наработки этого ученого являются тем, что создает новые перспективы для создания оружия будущего.
Надо напомнить, что теории Леонова в Советском Союзе не были приняты. Ученого называли шарлатаном. При этом в США и Китае, якобы, его проекты успешно использовали.
В марте нынешнего года в журнале «Воздушно-космическая сфера» была опубликована статья, авторы которой рассказывали о создании в России неракетного, нереактивного «квантового двигателя». В публикации сообщалось, что 3 марта 2018 года прошли испытания разработки. На них было установлено, что удельная тяга, которую развил двигатель, составила 115 ньютонов на киловатт. Статью быстро и основательно раскритиковали эксперты, заявившие, что такая разработка противоречит всем известным законам физики.

http://avia.pro/news/

Первый российский «Мистраль» поступит на вооружение в середине 2020-х
Первый российский универсальный корабль-док типа вертолетоносцев «Мистраль» поступит на вооружение российского флота в середине 2020-х годов, проектирование начнется в 2020. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на информированный источник.
По словам собеседника агентства, в следующем году планируется передать техзадание на разработку универсальных кораблей-доков, аналогичных «Мистралям», которые строились Францией для России. По предварительным планам будет заказано два корабля, первый из которых передадут ВМФ РФ ориентировочно в 2025 году.
Для строительства УДК будет выбран лучший проект из предложенных российскими проектно-конструкторскими бюро. Конечный облик корабля пока не определен, но предполагается, что каждый такой корабль-док будет способен нести 12-16 вертолетов. При этом уточняется, что предлагаемые к строительству вертолетоносцы не будут являться экспедиционными кораблями, о планах создания которых ранее заявлял глава ОСК Алексей Рахманов.
Это будут не экспедиционные корабли, это будет самостоятельный проект
— заявил собеседник агентства.
Ранее сообщалось, что в ходе дискуссии о необходимости строительства для ВМФ РФ отечественных вертолетоносцев поступило предложения строить вместо них универсальные десантные корабли, способные нести вертолеты. Вторым вариантом предлагалось строительство экспедиционных кораблей.

https://topwar.ru/

Срочно! Лукашенко уходит: 10 минут назад публично объявлено о преемнике Батьки
Президент Белоруссии неспроста готовит изменения в Конституцию. Эксперты уверяют: Батька уже подобрал себе преемника. Имя возможного нового главы братской республики заставляет серьезно задуматься о будущем соседнего государства.
В конце прошлого месяца на встрече с руководством конституционных судов зарубежных стран Лукашенко анонсировал скорые изменения в основном законе Белоруссии. Нынешняя конституция братской республики наделяет президента чрезвычайно широкими полномочиями, в том числе правом избираться главой государства неограниченное количество раз.
Лукашенко всерьез задумался о транзите власти, уверен политолог Дмитрий Болкунец. По его словам, Батька не собирается сидеть в президентском кресле до конца жизни и рассчитывает на мирную передачу власти.
При этом нынешнюю «суперпрезидентскую» конституцию своему сменщику Лукашенко оставить не может. «Потому что боится: тот, кто придет ему на смену, получит такие же царские полномочия, как и у него», — сказал эксперт в интервью белорусскому изданию UDF.by.
Поэтому Лукашенко будет стараться сохранить власть в руках своей семьи, полагает Болкунец. Эксперт не исключает, что Батька мечтает оставить власть старшему сыну Виктору, чтобы потом тот передал «трон» своему младшему брату Николаю.
«Создать, так сказать, президентскую династию Лукашенко. Он хочет, чтобы этот транзит прошел мирно», – отметил эксперт.
Белорусский лидер может внести изменения в конституцию после парламентских выборов этой осенью или по итогам выборов главы государства в 2020 году. Если Лукашенко решится на первый вариант, то не факт, что Батька пойдет на очередные президентские выборы, потому как не хочет быть лидером с урезанными полномочиями, констатирует аналитик.
Он также не исключает, что изменения в конституцию заточены под интеграцию Белоруссии в Союзное государство с Россией. В то же время неясно, готов ли Лукашенко пойти на уступки Москве, резюмировал Болкунец.
О том, что Батька может оставить пост президента, эксперты говорят уже давно. Наиболее вероятными преемниками эксперты видят Виктора Лукашенко, курирующего силовой блок республики, а также премьер-министра Сергея Румаса и главу МИД Белоруссии Владимира Макея.

Дата публикации: 08:22 06.06.2019
https://politfox.ru/

Стюардессы рассекретили правила выбора мест при регистрации на рейс
Сотрудники британских авиалиний рассказали о правилах выбора мест в салоне лайнеров для пассажиров, которые боятся простыть или хотят пораньше поесть. Раскрываем важные секреты.
Боитесь турбулентности? Регистрируйте места в середине салона, рядом с крыльями самолета, так как здесь «качка» воздушного судна будет менее заметна.
Боитесь сквозняков? Тогда избегайте мест у дверей, пусть здесь и можно с комфортом вытянуть ноги, выбирайте сиденья в задней части самолета.
Нужно больше места для ручной клади? Также отдавайте предпочтение задней части авиалайнера. Здесь же стоит размещаться людям с детьми, так как в больших самолетах туалеты с пеленальными столиками обычно располагаются именно в хвосте.
Ну а если хотите поесть пораньше, тогда ваш выбор — либо бизнес-класс, либо начало эконома.

(По материалам сайта life.ru)

США все рассчитали: Россию втянут в войну с Украиной

Что даст «незалежной» статус главного союзника американцев вне НАТО
Материал комментируют:
Юрий Котенок
Соединенные Штаты намерены увеличить объемы военной помощи Украине. И новый законопроект, направленный на рассмотрение в Конгресс США, должен значительно упростить процедуру передачи Киеву различных видов вооружений.
Об этом пишет американский еженедельник The Defense News.
Издание отмечает, что авторами документа являются глава комитета Палаты представителей по иностранным делам демократ Элиот Энгель и республиканец Майкл Маккол, которого в свое время прочили на пост министра национальной безопасности в администрации Дональда Трампа.
Оба, надо сказать, отпетые русофобы и защитники бандеровского режима. Притом, что бабушка и дедушка Энгеля родились в Российской империи и эмигрировали в Штаты после серии еврейских погромов в украинских областях.
Если законопроект будет одобрен и станет законом, то он обяжет президента США (в данном случае, Трампа) решить, в частности, стоит ли Украине становиться главным американским союзником вне НАТО. Соответствующий статус (в мире его на данный момент имеют 16 стран, в том числе Австралия, Япония, Египет, Израиль, Аргентина и Таиланд) позволит Вашингтону поставлять Киеву большие объемы противотанкового, противокорабельного и противовоздушного вооружения.
По мнению авторов инициативы, обеспечение Украины современным оружием поможет — ни много ни мало — сдерживать российские военные амбиции в Восточной Европе.
«Главный защитник свободы в мире, Соединённые Штаты должны использовать все необходимые инструменты для защиты наших общих ценностей», — цитирует республиканца Маккола The Defense News.
Кстати сказать, он и раньше без особого стеснения призывал Вашингтон увеличить объемы продаж военной техники и оружия Украине, мотивируя это необходимостью нанесения «удара по России», чтобы никогда не позволить ей «вернуть статус сверхдержавы», утраченный после распада СССР.
А теперь, оказывается, вооружая украинских неонацистов, они защищают от «агрессивной Москвы» свои и европейские ценности, которые, к слову сказать, не нужны нам и задаром, по большому счету. Не удивляет даже беспредельная наглость и высокомерное лицемерие этих представителей «оплота мировой демократии». Потому что эти качества, к сожалению, давно являются визитной карточной всех ненавистников России на Западе.
Если обратиться к цифрам, то общий военный бюджет США и НАТО уже вплотную приблизился к 1, 5 трлн долларов. Мы же тратим на оборону примерно 60 млрд. долларов в год. Но «агрессор» все равно Россия…
В проекте бюджета Минобороны США предусмотрено выделение 250 млн. долларов на военную помощь Украине, хотя в Киеве рассчитывают, что эта сумма возрастет до 700 млн. Всего же за последние пять лет — с момента майданного госпереворота — Штаты потратили на подгонку ВСУ под стандарты НАТО более 1,3 млрд. долларов. Эти данные недавно озвучил официальный представитель Пентагона Эрих Пахон.
Но стала ли в результате украинская армия, действительно, настолько сильной, чтобы выполнять поставленные американским хозяином задачи по «сдерживанию России»?
— Здесь речь об обязательствах не идет, поскольку у Вашингтона перед Украиной сейчас обязательств минимум, — комментирует ситуацию главный редактор портала «Сегодня.ру», военный эксперт Юрий Котенок. — Но идет определенная подпитка Киева, в том числе материальная и военная.
Речь о другом: о том, что это еще одна возможность продекларировать, подчеркнуть, что в лице киевского режима американцы приобрели некий плацдарм у самых границ России. И этот законопроект тоже один из способов давления на Россию и на её руководство в условиях ведущейся против нас гибридной войны.
Однако сейчас, как мы видим, участились контакты между первыми лицами РФ и США. Тут можно вспомнить недавний визит госсекретаря Помпео в Сочи. Планируется также ряд встреч на высшем двустороннем уровне, где, безусловно, будут обсуждаться и Сирия, и Венесуэла, и украинский вопрос… От этого никуда не уйти. И предоставление Украине статуса вне натовского партнера может стать определенным козырем давления на Москву.
С другой стороны, если об этом будет заявлено официально, то такой поворот, в общем-то, может нарушить всю картину взаимодействия (хотя бы общения) между первыми лицами США и России.
Насколько заинтересован в этом Трамп, сказать сложно.
Я считаю, американцы предоставят Украине какой-нибудь статус, потому что, повторюсь, обязательства у них по любому перед Киевом будут минимальные. Единственное, они будут наращивать только поставки различных видов вооружений на Украину. О чем, собственно, постоянно говорит тот же Волкер и другие персоны
«СП»: — Предоставление Украине статуса союзника вне НАТО позволит как раз упростить эту процедуру…
— Да, в определенной степени… С другой стороны, и сейчас нет каких-то особых преград, которые могли бы притормозить этот процесс.
Другое дело, что американцы сами понимая, сколько велика степень хаотизации на Украине, не рискуют предоставлять туда что-то серьезное. А те же ПТРК «Джавелин», которые, в общем-то, достаточно эффективное оружие борьбы с бронированными целями, они там охраняют как зеницу ока. И постоянно еще сканируют ситуацию — насколько вообще Украине можно доверять.
Ведь исключить ничего нельзя. Потому что некоторые образцы американских вооружений на Украине могут таинственным образом исчезнуть, как исчезла, например, одна из станций контрбатарейной борьбы, из тех, что тоже Штаты поставили.
То есть, безусловно, этот статус больше нужен Киеву, чтобы объявить очередную перемогу: мол, «мы — особые, мы лучшие союзники США и блока НАТО…». В какой-то степени это будет им развязывать руки.
Но здесь, опять же, все зависит от того, как будет реагировать Россия
События в Керченском проливе показали, что Россия не будет идти ни на какие компромиссы. А поскольку, в общем-то, стоит ожидать растущих аппетитов со стороны Киева, то наша страна будет просто вынуждена давать отпор этому режиму.
Тут пару слов нужно сказать о Зеленском, который поначалу заявлял, что его главная задача остановить войну в Донбассе. Сейчас мы видим, что он не управляет процессом. Потому что одно дело провозглашать какие-то вещи концептуальные, а другое — заниматься реальной политикой. И не потому, что Зеленский не может это делать, ему просто этого делать не дадут.
Поэтому ситуация будет развиваться так: Украина будет продолжать добиваться различных статусов, будет требовать все больше и больше оружия, и какой-то иной поддержки со стороны США.
«СП»: — Зачем американцам «особый союзник» в лице Украины, если они и так хозяйничают в этой стране как у себя дома?
— Штаты, безусловно, контролируют весь так называемый украинский истеблишмент, если можно так говорить. И там не только экономика, но и вся военная сфера, весь ВПК находятся на ручном управлении Вашингтона.
Но напрямую американцы не будут втягиваться в украинский конфликт. Потому что главный принцип вот этой англосаксонской политики последних веков, это минимизация своего личного участия с целью избежать потерь, как реальных, так и репутационных.
Штаты, я думаю, будут придерживаться этой тактики, но продолжат подпитывать финансово конкретных персон, которыми управляют, и спонсировать радикальные группировки, разжигающие националистические настроения. Чтобы максимально натравливать вот такой жупел украинского национализма на Россию, на непокорный Донбасс.
«СП»: — Американцы уже потратили на военную помощь Киеву 1,3 млрд. долларов. Готовы тратить больше… Это сделает армию Украины сильной?
— Знаете, все это, мне кажется, несущественно, потому что похоже на банальное списание средств. Если бы за такой срок удалось создать и подготовить боеспособные какие-то части и соединения, они бы воевали. А то, что делает украинская армия, называется геноцидом гражданского населения. То есть она бьет из артиллерии и минометов по агломерациям, по объектам жизнеобеспечения, а вперед никто не идет.
Все эти обученные американцами хваленые украинские отряды и подразделения, они просто неспособны выполнять задачи.
Где этот миллиард? Неужели это и те катера, которые мы чуть не потопили в Керченском проливе? Все эти заявления американцев о том, что «мы так подготовим ВСУ, что мало не покажется», не более чем словесные рулады в рамках постоянного пикирования с Россией. На самом деле, я думаю, не в коня корм.
Однако, несмотря на этот воинственный настрой, там есть люди, понимающие бесперспективность любого противостояния с Россией.
Ведь даже если теоретически представить, что Украину «заточат» на долгую конфронтацию с Россией, это будет постоянная цепь локальных непрекращающихся конфликтов, в которых будут гибнуть люди.
Чем это грозит Украине?
Да тем, что ни одно нормальное государство не будет инвестировать в экономику такой страны, которая превратилась в полигон, в театр военных действий. Будет подпитка лишь такая — чтобы возможность была огрызаться.
А вообще это говорит о том, что Украина — это зона риска. Какие миллиарды сюда можно вкладывать, если отдачи не будет никакой?
«СП»: — Понятно, до Украины и её будущего им нет никакого дела. Им нужно, «сдерживать российские военные амбиции в Восточной Европе», только эти амбиции они сами же и придумали…
— Те же формулировки, как мы знаем, используются для оправдания наращивания военного потенциала НАТО на наших западных рубежах. Для накапливания сил на прибалтийском направлении, и разворачивания новой военной инфраструктуры в Польше.
Украина в этом плане им тоже выгодна. Потому что северо-восточные её области — Харьковская, Сумская и т. д., они выходят в совсем уж мягкое подбрюшье России. Подлетное время оттуда составляет вообще какие-то две-три минуты до ключевых важных объектов российской инфраструктуры. И американцы, потирая руки, уже видят там, наверное, в теории свои контингенты и пусковые установки.
Вот это — их цель.
Только Россия не будет мириться с таким положением вещей. И, безусловно, ответ готовится, и ответ будет.
Нам просто придется реагировать, иначе ситуация станет настолько нетерпимой, мы попадем в такие тиски постоянного военного шантажа…
А реагировать в этой ситуации можно только одним способом: жестко, быстро и как можно более адекватно. Адекватней даже, чем мы действовали в августе 2008 года. Мы разгромили тогда грузинскую группировку, но не выполнили задачу — не сменили режим Саакашвили.
Здесь налицо выполнение иного рода задачи — в первую очередь, сокрушить врага. Того самого врага, который декларирует, что Киев воюют с Россией. Россия на войну еще не явилась, но она же, в конце концов, может явиться.

Светлана Гомзикова
https://svpressa.ru/