Самолёты-заправщики и их перспективы

На вооружении российских воздушно-космических сил состоит множество самолетов с приемными штангами аппаратуры дозаправки топливом в полете. Подобные устройства позволяют им получать топливо от самолетов-заправщиков, и за счет этого дольше оставаться в воздухе, выполняя поставленные задачи. Таким образом, расширение возможностей ВКС прямо связано с состоянием парка самолетов-заправщиков. Рассмотрим текущую ситуацию в этой сфере и пути ее развития в обозримом будущем.

Получатели топлива

В общей сложности на вооружении ВКС и ВМФ России имеется несколько сотен самолетов разных классов и типов, оснащенных аппаратурой приема топлива от заправщика. Приемные штанги, предназначенные для стыковки со специальными конусами, имеются на дальних бомбардировщиках-ракетоносцах, самолетах фронтовой авиации и на машинах специального назначения. Советские и российские военные много десятилетий назад поняли ценность дозаправки в полете, и это привело к известным последствиям.
Вероятно, наиболее известными «клиентами» самолетов-заправщиков в наших ВКС являются стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС – их общая численность достигает 80 единиц. На базе Ту-95 в свое время был разработан противолодочный самолет Ту-142. 22 строевые машины этой модели могут выполнять дозаправку. Также в армии имеются бомбардировщики Ту-22М3, ранее имевшие приемные штанги. В соответствии с международными соглашениями, в прошлом они лишились возможности дозаправки, однако в ходе будущей модернизации они вновь смогут принимать топливо в полете.

Большая часть российской истребительной авиации оснащена приемными штангами. Такая аппаратура имеется на перехватчиках МиГ-31, истребителях Су-30, Су-33 и Су-35. Исключение составляют только некоторые модификации самолетов Су-27 и МиГ-29. Схожим образом обстоит дело и с ударной фронтовой авиацией. Бомбардировщики Су-24 и Су-34 способны принимать топливо в полете, тогда как штурмовики Су-25 заправляются только на земле. В будущем с заправщиками смогут взаимодействовать перспективные Су-57 и МиГ-35.

Приемными штангами также оснащены российские самолеты дальнего радиолокационного обзора и управления А-50, предназначенные для длительного барражирования в заданных районах. Проект глубокой модернизации А-100 предусматривает сохранение этой аппаратуры.
В российских вооруженных силах в общей сложности имеется несколько сотен самолетов перечисленных типов, способных получать топливо в полете при помощи системы «шланг-конус». Следует отметить, что отсутствие приемной штанги не лишает самолет или вертолет возможности работы с отечественными заправщиками семейства Ил-78. Последние могут выдавать топливо, находясь на земле. Для этого используются соответствующие штуцеры и рукава. Таким образом, самолеты-заправщики ВКС России, как минимум в теории, способны обслуживать почти все типы летательных аппаратов, состоящие на вооружении.

Заправщики

В свое время командование ВВС СССР приняло принципиальное решение о двух путях развития самолетов-заправщиков. Было предложено строить специализированные машины, предназначенные для транспортировки и выдачи больших объемов горючего. Параллельно выпускались специальные подвесные агрегаты, способные превращать в заправщики самолеты фронтовой авиации. Таким образом, был построен небольшой флот специализированных машин, которые можно было дополнять самолетами с подвесными агрегатами.

В настоящее время в российских ВКС имеется всего 15 специализированных самолетов-заправщиков. Это 5 машин типа Ил-78 и 10 модернизированных Ил-78М. Они строились на базе военно-транспортного самолета Ил-76 и отличаются друг от друга составом агрегатов. В ходе модернизации до Ил-78М была переработана грузовая кабина, что позволило увеличить запас топлива на борту. Заправщик базовой модификации перевозит во внутренних баках до 118 т топлива, из них 28 т – в баках внутри грузовой кабины. Улучшенный Ил-78М получил фюзеляжные баки на 36 т горючего.

Для выдачи топлива другим самолетам используются три т.н. подвесных агрегата заправки (ПАЗ). Под крылом Ил-78 помещены два устройства типа УПАЗ-1. Это изделие имеет обтекаемый корпус, внутри которого помещается барабан со шлангом длиной 26 м. Агрегат имеет два режима работы. На одном выдается 900 л в минуту, на втором – 2200 л/мин. Режимы предназначены для заправки легких и тяжелых самолетов соответственно. В хвосте Ил-78 / 78М установлен агрегат ПАЗ-1М, предназначенный для работы с тяжелой авиатехникой. Он обеспечивает перекачку топлива со скоростью до 2900 л/мин.
Как уже упоминалось, Ил-78 способен выдавать топливо не только в полете. К штуцерам его топливной системы могут подсоединяться четыре рукава для передачи горючего. Подвесные агрегаты заправки при этом не используются. Возможна перекачка топлива как в самолеты или вертолеты, так и в аэродромные автоцистерны.

На снабжении воздушно-космических сил также состоят УПАЗ, предназначенные для использования самолетами тактической авиации. Агрегаты этих типов подвешиваются под днищем самолета-носителя и подключаются к его топливной системе. Установка дополнительных внутренних баков по типу Ил-78 / 78М не предусматривается, однако вместе с УПАЗ применяются подвесные емкости.

Для бомбардировщиков Су-24М и их модификаций предназначается агрегат УПАЗ-1 со шлангом длиной 28 м и производительностью 1600 л/мин. Изделие УПАЗ-1К разработано для палубных истребителей Су-33, которые, по задумке командования, должны были обслуживать друг друга и самостоятельно обеспечивать дозаправку. Схожий агрегат был разработан и для корабельного МиГ-29К.

Задействовав фронтовые самолеты с УПАЗ, парк заправщиков теоретически можно увеличить на 130-150 единиц. Впрочем, реальные возможности в этом отношении гораздо ниже. Установка УПАЗ на самолет является не самой простой процедурой, а также серьезно затрудняет его применение на исходных ролях. Тем не менее, наличие унифицированных агрегатов положительным образом сказывается на возможностях ВКС, позволяя дополнить специализированные заправщики другой техникой.
Будущее

Согласно заявлениям официальных лиц, прозвучавшим в последние годы, министерство обороны России намерено развивать парк самолетов-заправщиков. При этом речь будет идти только о модернизации и строительстве специализированной техники. Как можно судить по известным данным, активная модернизация подвесных агрегатов не планируется, но отказываться от них армия пока не будет.

Имеющиеся в строю самолеты Ил-78 и Ил-78М постепенно проходят ремонт и модернизацию, за счет которых продлевается их ресурс и повышаются основные характеристики. Насколько известно, такие процедуры будут выполняться и в будущем, вплоть до конца службы техники. Это позволит продолжать эксплуатацию имеющихся самолетов, как минимум, до второй половины двадцатых годов, либо дольше.

Уже приняты меры, направленные на радикальное обновление парка техники. В 2012 году начались летные испытания военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А – модернизированной версии Ил-76 с улучшенным планером, новой авионикой и двигателями. Обновленный самолет планировалось поставить в серию и строить в трех модификациях. Вместе с базовой транспортной версией следовало строить модернизированный самолет ДРЛОиУ А-100, а также заправщик Ил-78М-90А.

Несколько лет назад командование утверждало, что до 2025 года воздушно-космические силы смогут получить несколько десятков новых воздушных танкеров на базе Ил-76МД-90А, не считая других версий этого военно-транспортного самолета. К настоящему времени эти планы сократились. В те же сроки теперь планируется построить не более 15 единиц новой техники. Нетрудно заметить, что это приведет к двукратному увеличению парка.
Около года назад первый самолет Ил-78М-90А впервые поднялся в воздух. После части летных испытаний машину вернули на доводку. В декабре прошлого года первый образец нового типа вновь вывели на испытания. По завершении всех необходимых проверок самолет передадут министерству обороны. В дальнейшем ожидается появление новых машин этого типа. В следующие годы производство должно выйти на расчетные темпы с поставкой нескольких новых самолетов ежегодно.

Таким образом, при своевременном ремонте и модернизации имеющихся машин, а также при регулярной поставке новых образцов общее количество заправщиков Ил-78 всех модификаций удастся довести до 28-30 единиц – это вдвое больше, чем имеется в настоящее время. Подобный рост численности заправщиков известным образом скажется на возможностях специальной авиации и окажет влияние на боевой потенциал всех самолетов с возможностью дозаправки в воздухе.

Двукратный рост численности Ил-78 может быть поводом для оптимизма, но подобная ситуация вряд ли сможет сохраняться слишком долго. К моменту завершения строительства ожидаемой серии новых Ил-78М-90А придется начать списание морально и физически устаревших машин предыдущих модификаций. Для их замены понадобится строительство дополнительной партии техники. Остается надеяться, что поставки новейших Ил-78М-90А начнутся в разумные сроки и будут осуществляться в желаемых объемах, благодаря чему ВКС не столкнутся с известными рисками.

Насколько известно, в ближайшем будущем не будут приниматься никакие меры по развитию самолетов-заправщиков, использующих съемные УПАЗ. Их оставят в ряду существующих машин и будут применять при необходимости. При этом установка таких устройств на перспективную технику, по известным данным, не планируется. К примеру, фронтовой бомбардировщик Су-34, которому в дальнейшем предстоит полностью заменить более старый Су-24М, не может нести подвесной агрегат заправки, хотя и оснащен штангой для приема топлива. Другие машины новейших типов тоже могут принимать топливо, но не несут средства для его передачи.

Прогноз

В настоящее время российские воздушно-космические силы имеют 15 специализированных самолетов-заправщиков Ил-78 и Ил-78М. Также некоторое количество машин тактической авиации может быть переоборудовано в заправщики за счет применения подвесных агрегатов. В целом, такая ситуация может считаться приемлемой. Имеющийся парк соответствует требованиям сегодняшнего дня и позволяет решать актуальные задачи. Однако существуют некоторые риски, которые следует учитывать при планировании дальнейших действий.
Согласно текущим планам, дальнейшее развитие парка техники будет осуществляться за счет модернизации имеющихся самолетов и строительства совершенно новых. Это позволит в течение нескольких следующих лет увеличить флот воздушных «танкеров» в два раза.

Следует отметить, что новые самолеты Ил-78 будут строиться только с нуля. Тем не менее, существует теоретическая возможность пополнения парка иным способом. Так, на хранении простаивает некоторое количество транспортных самолетов Ил-76 ряда модификаций, которые можно было бы отремонтировать и переоборудовать в заправщики. Однако вероятность появления такого проекта не слишком велика. О возможности разработки совершенно нового заправщика на базе иной платформы вообще говорить не приходится.

В целом, текущее состояние парка самолетов-заправщиков воздушно-космических сил России можно назвать приемлемым и отвечающим актуальным задачам. Однако дальнейшее развитие военной авиации, процессы устаревания техники и возможность появления новых угроз прямо говорят о необходимости развития этой составляющей ВКС. Министерство обороны достаточно давно принимает необходимые меры, но их реальные результаты появятся только в будущем. Остается надеяться, что строительство и модернизация в ближайшие годы смогут опережать устаревание и появление новых рисков.

По материалам сайтов:
http://mil.ru/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
http://airwar.ru/
https://vpk.name/
http://zvezda-npp.ru/
http://roe.ru/
Автор:
Рябов Кирилл

Анатомия приспособленчества. Последняя роль Ады Роговцевой

Грустно. Никогда не была поклонницей Ады Роговцевой — пресной она мне казалась, в отличие от окружавших ее звезд. Глаза красивые, да. И все ругала себя: наверное, чего-то не понимаю, ведь «народных артистов СССР» просто так не дают. Вот и выяснилось, что я и правда ошибалась изрядно: никакой пресности в Аде Николаевне нет, один перчик. Аж глаза щиплет.
Давая интервью одному украинскому изданию, Ада Николаевна заявила, что русские всегда к украинцам относились пренебрежительно. И более того, призвала изолироваться от нас, агрессоров. Остается только руками развести: надо же как! Хоть и давно известно, что стала Роговцева фанаткой запрещенного в России «Правого сектора»*, как-то не думала я, что когда-нибудь дойдет до таких заявлений. Ведь многое, очень многое получила Ада Николаевна в этой жизни от ненавистной ей ныне России. Только отказываться от этого она не спешит. Но это так, замечание…

Дело не в том даже, что папа Ады Роговцевой работал в НКВД и опергруппе при Хрущеве, что приближало все семейство к получению пайков. Дело в том, что всю свою осознанную жизнь Роговцева замечательно играла на Украине в театре, но никогда не забывала о возможностях русского (российского) кино. И народная слава ее и признание начались с картины «Салют, Мария!». Где, напомню на всякий случай, сыгранная ей прелестная чекистка с драматической судьбой сначала расправлялась по сюжету с петлюровцами в Гражданскую, а потом истово мочила бандеровцев. Тех, которых в реальной жизни сегодня Ада Николаевна так же истово поддерживает. Кульбит!
Да и замужем Ада Николаевна была за звездой картины «Дума о Ковпаке» Константином Степанковым (Костянтин Волощук при рождении). Чудесный актер. И в «Думе», где он играл Ковпака, любопытнейшие монологи в адрес бандеровцев есть, и тоже ведь было нормально, жили счастливо… И нашлись у Ады Николаевны время и силы для общественно-политической карьеры, вступления в КПСС и даже на выдвижение делегатом XXVII съезда компартии. И все шло как по маслу — фильмы, включая «Вечный зов», роли, пусть и не самые звездные, в кино — она всегда была верна театру, но все же…
И вдруг — вот так. Мы, русские, оказывается, всегда считали украинцев вымышленным народом с выдуманной речью. Даже как-то неловко за этот бред. Как будто не знает народная артистка СССР, как любили всегда в России украинские песни или изумительные национальные украинские костюмы, еду, певучий язык, колорит деревень… Тут не знаешь, что и сказать, потому что до заявления Роговцевой просто в голову не приходило что-то подобное. Может, ей просто хотелось, чтобы было так?
Чтобы понять, почитала в Сети ее последние интервью. Надо же! Никогда Роговцева не верила ни в советскую реальность, ни в партию, ни в единство народов… Такая вот скрытая диссидентка, с позволения сказать. Кто бы мог подумать! А когда-то казалось — очень даже верила. Значит, играла. Интересно, когда с большей драматической отдачей — тогда или сейчас? Думаю, сейчас. Ну потому что очень надо расстараться. Дружба с поцелуями в десны началась еще во времена Ющенко. Но тогда не надо было доказывать свою верность так… Достаточно было просто любви. Сейчас любовь нужна страстная.
Если честно, меня слова Роговцевой не задели — просто изумили. Обижаться или оскорбляться можно тогда, когда тебя это ранит за живое. Но поскольку не было очарования, то и разочарования нет. И потом, увы, это не первый очевидный всем «снос крыши» на фоне политических реалий. Просто когда дым рассеется — а в том, что рано или поздно отношения россиян и украинцев вернутся в нормальное русло, я не сомневаюсь, — кому-то придется лавировать хвостом вперед, делать книксены и реверансы. Ада Николаевна, конечно, преуспела в своих заверениях верности нынешнему политическому режиму Украины, слишком надсадных и истеричных, чем подобало бы в ее ситуации, но каждый, конечно, спасается, как может. Мне жаль лишь ее поклонников-россиян, которые, искренне любя актрису всю жизнь, получили от нее такого леща по мордасам: почитать отзывы, так просто драма народная! Я и не думала, что эти абсурдные сентенции могут задеть людей настолько. Но ведь до слез доходит!
Не надо, друзья, злиться и призывать на убеленную сединами голову Ады Роговцевой проклятия. Не стоит оно того. Противно и воздух сотрясать. Не надо жалеть и о том, что когда-то поклонники поддерживали ее, как могли, после ее семейных трагедий. По-хорошему это было, от сердца.
А осадок… Да, остался. Но фильмы-то были хорошими. И глаза у Роговцевой в них были такими… искренними-искренними! Загляденье! Пусть это и останется в памяти. Бог с ней, с Адой Николаевной. Крепкого ей здоровья.

* 17  ноября 2014 года Верховный суд  РФ признал экстремистской деятельность «Украинской повстанческой армии», «Правого сектора», УНА-УНСО и  «Тризуба им.  Степана Бандеры», организации «Братство». Их  деятельность на  территории России запрещена!

Автор Ольга Кузьмина
https://newzfeed.ru/

СМИ рассказали о катастрофическом состоянии ВВС Германии…

Депутат Бундестага Маркус Фабер указал на катастрофическую ситуацию в ВВС Германии, передает издание Contra Magazin.
По словам Фабера, через несколько лет Германия может прекратить рассчитывать на возможность проведения операций с применением воздушной техники, поскольку в стране не останется ни самолетов, ни пилотов. Поводом для комментария немецкого депутата стала информация об уходе нескольких профессиональных военных пилотов из ВВС в связи с риском потерять летную лицензию. Проблема ВВС состоит в том, что Германии не хватает истребителей, большинство воздушных машин находится на ремонте или вовсе не может взлететь, находясь в критическом состоянии.
В результате профессиональные пилоты не могут налетать определенное количество часов, необходимое для продления лицензии. Очевидно, что в таком положении им проще оказывать свои услуги другим странам, сообщил Фабер. Запчастей на ремонт истребителей не хватает. Простой в производственной сфере приводит к тому, что в ожидании новых запчастей старые самолеты становятся вовсе непригодными для полетов. Это катастрофическая ситуация, которая без грамотной стратегии действий приведет к потере Германией своих ВВС.
Правительство делает шаги для отвлечения внимания, говоря о модернизации и поставке в армию новых самолетов на замену устаревшим истребителям «Торнадо». Слухи сводятся к различным зарубежным машинам, однако к моменту окончательного выбора действующих самолетов в армии почти не останется, отметил Фабер. Кроме того, возникнет острая нехватка персонала, способного вести сложные воздушные баталии.
Напомним, ранее немецкие СМИ рассказывали о проблемах в ВВС Германии, заключающиеся в невозможности выполнить контракт с НАТО на поставку определенного количества истребителей. Большинство образцов попросту не смогли взлететь.

Автор: Артём Колчин…
Источник: https://politexpert.net/

В Москве состоится ежегодный форум гражданской авиации

В Гостином дворе в Москве 24-25 апреля пройдет IV Международный форум SKYSERVICE 2019. Об этом сообщается в пресс-релизе, поступившем в редакцию «Ленты.ру».
В 2019 году деловая часть форума будет проходить в несколько этапов: открывающее пленарное заседание, экспертная сессия и круглые столы.
На пленарном заседании, посвященном «Новым практикам и подходам к формированию доходов авиаотрасли», спикеры обсудят основные тренды развития рынка авиаперевозок: каким должен быть современный аэропорт, как изменились основные предпочтения авиапассажиров, что включает в себя непрофильный заработок аэропортов и какие технологии и инновационные решения сегодня разрабатывают и внедряют компании, работающие в авиаотрасли.
Затем состоится экспертная сессия «Сервис в российском небе», соорганизатором которой выступает партнер SKYSERVICE — информационно-аналитическое агентство «Авиапорт».
Продолжит деловую программу круглый стол «Рестораны как инструмент привлечения пассажиропотока в аэропорты» с участием представителей компании «Аэромар», президента Всемирной ассоциации сообществ шеф-поваров (WACS) Томаса Гуглера, президента Национальной ассоциации кулинаров России Виктора Беляева, представителей компании Gault & Millau и директора по маркетингу «Афиша-рестораны» Александра Сысоева.
Завершит деловую часть форума круглый стол «Тренды гостиничного сервиса для путешественников», на котором эксперты обсудят основные механизмы повышения узнаваемости и корпоративных продаж отелей, а также инструменты достижения максимальной эффективности в работе с различными категориями клиентов в сфере гостиничного сервиса.
Также на площадке SKYSERVICE 2019 состоится несколько мероприятий, уже ставших традиционными: сертифицированное обучение бортпроводников по программе ISPY (курс повышения эффективности розничных продаж на бортах воздушных судов), кулинарные соревнования шеф-поваров ведущих бортовых кейтерингов Sky Delight Awards 2019 и церемония награждения победителей премии Sky Travel Awards 2019, в рамках которой популярные блогеры выберут лучшие аэропорты, бизнес-залы и отели вблизи аэропортов.
Помимо этого, участники форума смогут посетить выставку брендов, представленных в каталоге SkyShop, конкурс красоты среди бортпроводников Sky Lady, ярмарку вакансий авиационной индустрии и принять участие в многочисленных мастер-классах и тренингах.
Почетные гости Международного форума SKYSERVICE 2019 — Виталий Савельев, генеральный директор ПАО «Аэрофлот», Владимир Джао, генеральный директор АО «Аэромар» и другие.
Организатором форума выступит «Аэромар» — ведущая российская компания, работающая в сфере кейтеринга для авиапассажиров и оказывающая весь комплекс сервисных услуг на бортах воздушных судов гражданской авиации.
Международный форум SKYSERVICE 2019 — крупнейший форум в сфере гражданской авиации, посвященный развитию сервисных услуг на борту воздушных судов.
В мае 2018 года в московском Гостином дворе состоялся международный форум Skyservice. Событие проводилось с 15 по 16 мая, и основной темой второго дня стали национальные кухни разных стран мира как один из важнейших элементов гостеприимства в индустрии туризма.

https://lenta.ru/news/

Новости разных широт

Российский комплекс «Ртуть-БМ» рвёт ракеты на части ещё на подлёте
Россия сделала ракетный удар любого масштаба полностью бессмысленным
Сегодня днём стало известно о том, что на вооружение российской армии поступили новые боевые машины – комплексы «Ртуть-БМ», которые при помощи излучения определённых частот, могут запросто уничтожать ракеты и артиллерийские снаряды оснащённые электронными взрывателями ещё на подлёте. Фактически, с появлением этих комплексов, любой, даже самый масштабный ракетный удар, может быть отражён с вероятностью в 80-90%.
Фактически, речь идёт о достаточно необычном комплексе радиоэлектронного подавления, диапазон которого сужен исключительно для отражения воздушных атак. По оценкам специалистов, развернув эти комплексы в определённых регионах, можно будет забыть об использовании средств противовоздушной обороны, так как мощное радиоэлектронное излучение произведёт дистанционный подрыв артиллерийских снарядов и ракет. Тем не менее, совмещая действие комплекса с система ПВО, вероятность отражения масштабных ракетных ударов возрастает до 99%.
Эффективная дальность действия этих комплексов официально раскрыта не была, однако, по оценкам специалистов, ввиду узкого диапазона радиоэлектронного излучения, дальность действия боевых машин «Ртуть-БМ» может достигать 500-700 метров.
Ранее комплексы «Ртуть-БМ» уже были опробованы, причём достаточно эффективно, что в свою очередь указывает на значительный технологический прорыв России в данной сфере.

http://avia.pro/news/

Польша захотела купить F-35 у США
Польша ведет переговоры с Соединенными Штатами о приобретении истребителей, заявил президент страны Анджей Дуда.
О том, что Польша ведет переговоры с США о приобретении самолетов F-35, заявил Дуда в эфире Радио Щецин, пишет РИА «Новости».
«Мы уже по этому вопросу разговаривали с американской стороной. Мы говорим о самолетах F-35, чтобы была ясность», – передает слова Дуда агентство.
На данный момент в основе польской боевой авиации находятся самолеты советского производства Су-22 и МиГ-29, а также американские F-16.
Ранее сообщалось, как Польша намерена модернизировать свои вооруженные силы к 2026 году.

https://vz.ru/news/

Меркель поддержала идею постройки европейского авианосца
Канцлер Германии Ангела Меркель поддержала идею нового лидера Христианско-демократического союза Аннегрет Крамп-Карренбауэр о создании совместного европейского авианосца.
Предложение на этот счет Крамп-Карренбауэр сделала в феврале, когда говорила, что Франция и Германия уже работают вместе над будущим европейским боевым самолетом, пишет Associated Press.
По словам Меркель, «правильно и хорошо», что у Европы есть возможности для создания совместного авианосца. В то же время она призвала пока отдать предпочтение другим вопросам.
В начале марта президент Франции Эммануэль Макрон выступил за создание Европейского совета безопасности.
В ноябре 2018 года Макрон заявлял, что Европе следует создать собственные единые вооруженные силы.

https://vz.ru/news/

На что смотрят стюардессы, встречая пассажиров
Стюардессы, встречающие пассажиров в самолете, многими воспринимаются лишь как жест вежливости со стороны авиакомпании. В действительности же девушки в этот момент проделывают немалую работу.
Во-первых, стюардессы выбирают среди пассажиров тех, к кому можно обратиться за помощью в нештатной ситуации. В частности, это физически крепкие мужчины и сотрудники других авиакомпаний.
Во-вторых, девушкам необходимо выявить граждан, которых нельзя пропускать в салон самолета. Например, лиц в состоянии сильного алкогольного опьянения или с симптомами опасных болезней.
В-третьих, бортпроводницы смотрят на ручную кладь. Перед взлетом им необходимо убедиться, что объемные сумки и рюкзаки не будут загромождать проход не причинят неудобств другим пассажирам.

(По материалам сайта limon.postimees.ee)

Россия заблокировала проход американских военных кораблей через Арктику
Американские военные корабли не пустят через Арктику из-за вызывающего заявления.
Несмотря на резкое заявление со стороны Вашингтона о том, что США берут Арктику под свой контроль, власти приняли решение отказать проходу американским военным кораблям вдоль своих северных границ. Обусловлено это в первую очередь агрессивным заявлением США, в результате чего, теперь даже гражданским морским судам потребуется делать запросы не менее чем за 45 дней до своего прохода по Северному морскому пути.
«В Арктике у России хватает и военных кораблей, и средств боевой авиации. В случае попыток устроить провокацию и прорваться через Северный морской путь, Россия оставляет за собой право применить силу, вне зависимости от того, идёт ли речь о небольшом судне, или же о целой авиационной ударной группе», — отмечает специалист.
В США пока что не прокомментировали позицию России, однако в конце минувшего года командование ВМС США заявило о том, что из-за активации России в Арктике, в 2019 году в этот регион будет направлена авиационная ударная группа, целью которой станет прохождение по Северному морскому пути, с целью демонстрации своей решительности по обеспечению безопасности слоюзников и силы.

http://avia.pro/news/

Истребители Су-30 сбили американские ракеты AIM-120C-5 AMRAAM
В США ошеломлены возможностями российского вооружения.
Пилоты истребителей Су-30МКИ смогли не только противостоять истребителям F-16 ВВС Пакистана, но и перехватить несколько ракет AIM-120C-5 AMRAAM, что до настоящего момента считалось практически невозможным. Индия не только рассказала как именно её истребители справились с превосходящими силами противника, но и продемонстрировала фрагменты сбитой ракеты AIM-120C-5 AMRAAM, которая активно используется американскими истребителями F-16.
Возможность сбивать ракеты AIM-120C-5 AMRAAM подтвердили и специалисты издания «Военное обозрение».
«Обладающая ЭПР порядка 0,04 кв. м (учитывая диаметр радиоконтрастной антенной решётки АРГСН, а также радиоотражающие плоскости крестообразного крыла и стальной корпус) ракета AIM-120C-5 уверенно захватывается головками самонаведения семейства 9Б-1348Э/9Б-1103М на удалении 5-6 км», — сообщает российское издание.
Если до недавнего времени в США заявляли о том, что истребителям F-16 в бою практически нет равных, то теперь становится понятно, что те же Су-30 могут запросто перехватить все выпущенные по боевому самолёту ракеты, и победить в бою без малейшего ущерба, не говоря уже о том, что куда более перспективные Су-30СМ, Су-35 и Су-57, вообще не оставят шансов этим самолётам.

http://avia.pro/news/

На границе с РФ взорван самолёт!
Серьезное ЧП произошло на натовской авиабазе Флоренн: механик одного F-16 случайно выстрелил из бортовой пушки по другому F-16, в результате чего тот взорвался.
Как сообщают СМИ, уничтоженный истребитель стоял заправленный под завязку и готов был вылететь на боевое патрулирование.
В результате подрыва боевой машины вспыхнул пожар, с которым боролись 30 пожарных. Самолет был полностью уничтожен, пострадали еще два, рядом стоящих истребителя. Впрочем, сообщается, что их повреждения можно считать незначительными.
В результате инцидента человеческих жертв удалось избежать. Лишь два механика обратились за помощью с легкой контузией, пишет газета «Известия».
СМИ отмечают, что на военном аэродроме Флорен дислоцирована бельгийская военная группировка, которая осуществляет патрулирование российской границы.

https://howto-news.info/