«Вошел в клетку — и никуда не денешься. Выживай»

Боец Алексей Олейник о первых турнирах российского MMA, кровавых боях и жести 90-х
Сегодня Алексей Олейник конкурирует с лучшими тяжеловесами планеты. Но многие из тех побед, что помогли ему попасть в Абсолютный бойцовский чемпионат (UFC), были добыты в подлинных боях без правил. «Лента.ру» попросила бойца вспомнить о том, какими были отечественные смешанные единоборства в 1990-х.
«Это было демоническое время. Бились на голых кулаках, без бандажа. Никаких весовых категорий. Сегодня это может показаться диким. Даже профессиональные ребята удивляются, как мы тогда рубились», — говорит Олейник. Ему-то есть что рассказать. Алексей застал пионеров отечественных MMA в Харькове, бился и тренировался с теми, кого сейчас можно смело назвать легендами.

О правилах боев без правил
В 1990-х турниры проводили все, кому не лень. И понимание у каждого было свое. Многие не слишком заморачивались: считали, что это должен быть мордобой. Выйдут два мужика, пометелят друг друга. Ну и кто кого в итоге порвет.
В основном именно так и получалось… Драка есть драка. Решали сила, характер, ну и техника. Но и официальные, гласные правила были. Нельзя было царапаться, кусаться, хватать за половые органы, засовывать пальцы в глаза, в рот. На этом, думаю, ограничения заканчивались. А дальше запретов не было: можно было работать локтями по позвоночнику, по вискам, лупить головой по голове, бить ногами по голове. По лежачему вообще можно было бить в стойке — как захочешь.
Были при этом негласные правила. К примеру, очень редко кто целенаправленно бил в пах. Хотя официально это не воспрещалось. Многие ребята не носили защитных ракушек. Это был своего рода кодекс. Хотя странно, можно было бить лежачего как угодно, но по яйцам — нет. Кто-то назовет те времена кровавыми, но, как мне кажется, все относительно. Я бы и сегодня вышел на бой без перчаток. Мне без разницы. В какой-то мере перчатки в MMA даже мешают.
Вообще же считаю, что в те времена многое зависело от судей. Бойцы могли получить серьезный урон именно из-за неквалифицированных рефери или врачей, которые не могли вовремя остановить поединок. Иногда разрешали добивать человека без сознания или уже теряющего сознание. Он уже лежит, не шевелится, а ему прилетает по затылку… Судья смотрит, ждет чего-то. Помню бой Михаила Илюхина на Абсолютном бойцовском чемпионате (финал турнира Absolute Fighting Championship, прошедшего в ноябре 1995-го в Москве, — прим. «Ленты.ру»). Против него тогда вышел огромный бразилец Рикардо Мораеш. Он навис над Илюхиным и начал бить локтями, кулаками. Михаил какое-то время сдерживал натиск, уходил от атак, но потом стало ясно, что уже не получается. А рефери позволил нанести еще множество ударов по затылку. Страшных ударов. Насколько я знаю, Михаилу пришлось очень тяжело после боя. Если бы не его богатырское здоровье даже не знаю, выжил ли он бы тогда.

Клан Минамото
В клане Минамото (Олейник начал осваивать японское джиу-джитсу именно в этой организации в Харькове — прим. «Ленты.ру») занимались те, кого можно назвать пионерами отечественного MMA. Сам сенсей клана Геннадий Станиславович Минка серьезно повлиял на развитие спорта. Многие ребята либо были его учениками, либо тренировались в клане какое-то время. Это, например, Андрей Беседин или Игорь Вовчанчин. Эти бойцы периодически бывали в зале Минки. Да и моя база закладывалась именно в клане Минамото. Большую часть техник, что я применяю до сих пор, — дал мне именно сенсей. Дальше я уже сам развивал эти приемы: шлифовал, немного менял, разбавлял это тем, что почерпнул уже в самбо и боевом самбо.
Клан Минамото организовывал массу турниров по MMA. Самый запоминающийся — «Клан Минамото против сборной мира» 16 марта 1998 года. Тогда удалось собрать действительно крепких бойцов — чемпионов по рукопашному бою, MMA, джиу-джитсу. Звали многих. Приехали, правда, не все. Но те, кто добрались, — были одними из лучших в своем деле.
Сенсей подготовил шестерых и выставил их против зарубежных чемпионов. Получился мощный турнир. Правда, к сожалению, один из боев завершился летальным исходом. Нарушений правил не было. Парень находился сверху, бил лежачего оппонента. Рефери остановил бой, но слишком резко поднял того, кто был на земле. У того лопнул сосуд, произошло кровоизлияние в мозг. Он сам даже постоял немного и упал. Скончался потом — в реанимации. Такое бывает, пускай и очень редко, — если не ошибаюсь, в год куда больше людей погибает в олимпийских дисциплинах. И в боксе таких случаев хватает, и в борьбе.

«Турниры-восьмерки»
«Турниры-восьмерки» проводились в один день по олимпийской системе, на выбывание. Типичная схема для раннего MMA. Первые турниры UFC были организованы по такому же принципу.
В то время каждый второй турнир проводился по этой схеме. Это была норма. Приезжали пять, десять, пятнадцать или двадцать человек. Выступали в двух весовых категориях, ну и дрались между собой. Как бывало, смотрят, сколько заявилось. Делят их примерно по весу на две группы, по восемь или по десять человек. Ну и по олимпийской системе. Из пришедших на турнир выявляется чемпион. Строго говоря, в первое время были не обязательно «восьмерки». Уже потом стали подравнивать турниры, чтобы получалось именно три круга. Это оптимально и для зрителя: соревнования в пять кругов тяжело вынести, сложно проследить за всеми бойцами.
Я и сам принимал в таких участие. Где проводили? Да в любом приемлемом помещении. Договорились с цирком? В цирке выступайте. В театре бывало или просто находили какой-нибудь актовый зал. Ночные клубы, рестораны, пляжи у водохранилища или на берегу моря. Обычное дело. А публика была, по сути, та же самая, что и сегодня. Те, кто жаждет зрелищ. Просто тогда мог прийти, например, новый русский. А сейчас на его месте менеджер какой-нибудь.

Старая школа
Тренировались жестко. Кто во что горазд. Одни ребята продолжали готовиться так, как привыкли в своем спорте — бокс это или борьба. Другие находили новые упражнения. Могли чуть ли не в фильмах про Шаолинь что-то подсмотреть. Мешки песком набивали, били по деревяшкам, на шпагат садились, десятки километров бегали с каким-то грузом, мешками и прочее. Спарринги без защиты проводили. В общем, у кого на что хватало фантазии. Так и занимались. Это сейчас легко ввести в поисковике, например, «кроссфит» — и тебе вываливается миллион ссылок на программы подготовки. Можно и для бойца MMA найти, и для боксера такие курсы. В зависимости даже от весовой категории. Раньше такой возможности не было. Надо было самим придумывать. Есть такое ощущение, что сейчас, когда все визуализировано, можно по кадрам рассмотреть каждое движение, людям это все стало менее интересно. А когда надо было самим находить, как-то больше старались.

Кем были бойцы старой школы? Да обычными людьми. А сейчас кто выступает? Ничего не поменялось. Мог парень работать охранником в одном клубе, потом идти в другой, и там уже драться. Мог человек днем в фирме работать, вечером идти в клетку. Все так же, как и сейчас. Как и 300 лет назад.
За сами поединки получали по-разному. Бывало 200 долларов за бой — без разницы — выиграл или проиграл. Были варианты с призовым фондом. Тысяча, пять или даже десять тысяч долларов. Но получает их только победитель. А так все основывалось на уровне самого турнира. От 200-300 долларов до нескольких тысяч.
С травмами все примерно так же. Единственное, тогда больше было сечек (рассечений — прим. «Ленты.ру») — от ударов локтями, головами. Но на это внимания не обращали, бились. Судьи из-за таких вещей не останавливали поединки, только если там уже куски мяса не начнут свисать.

Легенды
Есть такая вещь, как течение времени. Все меняется, прошлое затирается, замыливается этим течением. Тех, кто когда-то считался безоговорочным лидером, сейчас могут и не вспомнить. Есть молодые парни, которым имя Брюса Ли ничего не говорит! А для нас в детстве, в юности это было что-то на грани фантастики.
Единственное, считаю неправильным сравнивать современных бойцов с теми, кто бился тогда, в 1990-х. Мол, топового спортсмена той эпохи якобы побил бы какой-нибудь обычный MMAшник. Но нельзя так говорить про того же Тэнка Эббота, Олега Тактарова или Вовчанчина. Если взять Вовчанчина в его лучшие годы, дать ему современные условия, позаниматься месяцев шесть… Это легендарный человек. У него удивительная способность к обучению, невероятная голова. Он умел адаптироваться к любому стилю боя, менять подготовку. Уникум, самородок. У него тьма поединков по боям без правил, на голых кулаках. Выступал в тяжелом весе, хотя сам зачастую был гораздо легче соперников. В общем, я к тому, что все относительно.
Свежайший пример — это ситуация вокруг Федора Емельяненко. Еще лет десять назад он был безоговорочным авторитетом. Не только в MMA, а вообще — во всем. А сейчас уже наросли слои молодятины — ребята вроде как суперэксперты в написании текстов. Решают, что и как кому делать, не делать. Назначают: кто мешок, кто не мешок.

О ностальгии
Для нас было нормальным — драться без перчаток, без бандажа, без кап. Не важен был твой вес. Просто выходишь на арену и понимаешь — это будет реальный бой. Страшный, бескомпромиссный поединок. Ты не можешь никого обхитрить, баллов набрать, где-то выждать, чтобы потом судейским решением выиграть. Трех- или пятиминутных раундов не было. Гонг не спасет, и рассчитывать можно было только на себя. По десять минут, по пятнадцать или все тридцать бились. Никаких тебе пауз, никуда ты не денешься. Приходилось выживать. Использовать весь арсенал приемов, включать резервы организма.
Иногда этой бескомпромиссности не хватает. Но я понимаю, что время идет. Что было — прошло. Никто не будет возвращать бои без правил. Спорт развивается, движется вперед. Я ни о чем не жалею. Да, что-то было круто тогда. Но надо смотреть вперед. Жить сегодняшним днем и мечтать о будущем.

Записал Николай Костюков
https://lenta.ru/

«Кинжальная» дивизия: развернуто самое мощное в РФ авиасоединение

Оно способно использовать новейшие гиперзвуковые ракеты.
В ВКС России появилась уникальная авиационная дивизия. Ее самолеты смогут не только перехватывать летательные аппараты, беспилотники и крылатые ракеты противника, но и уничтожать наземные цели новейшими гиперзвуковыми ракетами Х-47 «Кинжал». Части 21-й смешанной авиадивизии развернуты в Пермском и Красноярском краях и Челябинской области. В ее состав вошли полки сверхзвуковых высотных перехватчиков МиГ-31, а также многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34. «Тридцать первые» умеют уничтожать воздушного противника, подавлять ПВО и наносить удары гиперзвуковыми «Кинжалами». А Су-34 — универсальные боевые машины, которые способны вести воздушный бой и «выбивать» даже хорошо защищенные наземные цели высокоточными бомбами и ракетами.
21-я смешанная авиационная дивизия, которая развернута в Центральном военном округе, на сегодняшний день является самым мощным авиационным соединением в Вооруженных силах, сообщили «Известиям» в Минобороны. В задачи дивизии, организационно входящей в 14-ю армию ВКС, входит прикрытие воздушного пространства России на южном и юго-восточном направлениях, но при необходимости ее самолеты могут быть оперативно переброшены в другие регионы.
Основные силы, вошедшие в состав вновь сформированной авиадивизии, — два полка, авиапарк которых состоит из высотных всепогодных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ. Они базируются в Перми и городе Канске Красноярского края. Других подобных полков в Вооруженных силах РФ нет — лишь отдельные эскадрильи МиГ-31БМ, входящие в состав других частей.
Третий полк 21-й дивизии расположен в поселке Шагол под Челябинском, его парк составляют многоцелевые истребители-бомбардировщики Су-34.
Благодаря такому сочетанию техники дивизия сможет закрывать непроницаемым щитом российское воздушное пространство на расстоянии в несколько тысяч километров. При этом соединение не только держит под контролем воздушное пространство, но и при необходимости может наносить удары по наземным объектам, в том числе высокоточными системами.
Су-34 поступили на вооружение ВКС в 2014 году. Эти фронтовые бомбардировщики могут поражать как наземные, так и воздушные объекты в любое время суток, дальность полета Су-34 составляет свыше 2 тыс. км. Основное оружие бомбардировщиков — высокоточные ракеты и бомбы. За время операции в Сирии «тридцать четвертые» точными ударами уничтожили несколько тысяч объектов боевиков.
МиГ-31 — сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия, который был разработан еще в Советском Союзе. Однако эксперты называли его непревзойденной машиной в своем классе. Несколько МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство протяженностью до 900 км. А дальность полета этого истребителя 2 тыс. км. В настоящее время перехватчик продолжает службу — в модернизированном варианте МиГ-31БМ. Доработанный самолет может нести новейшие гиперзвуковые ракеты Х-47 «Кинжал». Эти изделия могут поражать наземные и морские цели в радиусе 2 тыс. км.
Заслуженный летчик-испытатель, Герой России полковник Игорь Маликов, ранее сам пилотировавший МиГ-31, охарактеризовал этот самолет как «С-400, только в воздухе».
— Это очень серьезная машина, ее особенность в том, что она прикрывает фронт на очень большой ширине. Я бы не стал летать там, где летает МиГ-31, — сказал летчик «Известиям».
Широкий фронт и большая дальность и могли стать причиной, по которой полки на этих самолетах размещены на Урале и в Сибири — в этих регионах необходимо прикрывать очень большое пространство вдоль границы. Как отметил бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Валерий Горбенко, после модернизации Су-34 и МиГ-31 являются универсальными машинами, способными нести средства поражения наземных объектов и при этом прикрывать себя от самолетов противника. А при необходимости эти части могут использоваться в интересах не только фронта, но и верховного командования, добавил генерал.
Ранее «Известия» сообщали, что до конца 2018 года в Забайкалье будет введен в строй аэродром Степь, который станет местом постоянного базирования штурмового авиаполка. При необходимости этот аэродром, имеющий одну из самых длинных взлетно-посадочных полос в мире, сможет принимать все типы самолетов. Планируется, что Степь станет важнейшим элементом системы безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Роман Крецул
Алексей Рамм
Евгений Дмитриев
https://iz.ru/

Почему украинцы чубы носили?

Всем известна характерная прическа запорожских казаков – стриженная наголо голова с длинным чубом, свисающим на одну сторону, в сочетании с вислыми длинными усами. Во-первых, насколько этот облик соответствовал действительному внешнему виду украинцев? Во-вторых, каково его происхождение?
Здесь нужно отметить, что данный чуб, который украинцы называют обычно разными терминами: оселедец, чуприна, был свойственен не всем украинцам, а конкретно запорожскому казачеству, чему есть немало свидетельств не только описательных, но и изобразительных, начиная с XVII века. Так что в этом вопросе сомнений нет – такой чуб имел место, не является легендой, однако был присущ лишь определенному кругу украинцев.
Но при этом большинство точек зрения строится на том, что чуб не являлся казачьим изобретением, а был для них приобретенным явлением. Но тогда возникает вопрос – откуда приобретенным. Конечно, велик соблазн привязать чуб к неким очень древним великим событиям.
Вспоминается описание гуннов, которое дает Прокопий Кесарийский (VI в. н.э.), приписывающий им ношение чуба. Наиболее заметная фигура, которая обычно изображалась практически с украинским чубом и вислыми усами – киевский князь-воитель Святослав.
Первое и единственное указание в источниках на наличие у Святослава подобного чуба – описание князя византийским хронистом Львом Дьяконом. Других свидетельств о нем нет.
Объяснить такую особенность прически князя были призваны разные версии, и наиболее известная – чуб был символом знатности у варягов. Впрочем, вероятнее всего, у Святослава, как у его предков варягов – была либо заплетенная косичка, либо прядь волос, которую потом стали трактовать как чуб.
Еще в римских источниках имеются свидетельства, что среди знатных жителей севера Европы характерна прическа, представляющая собой клок волос, который свисает с одной стороны. Эта традиция видимо не ограничивалась жителями Скандинавского полуострова, и была также распространена у западных славян. Но, судя по всем описанием, такая прическа не имела ничего общего со знаменитым украинским чубом.
Впрочем, поскольку Святослав разгромил Хазарский каганат и прошел через народы Северного Кавказа, воевал с печенегами и другими тюркскими народами причерноморских и поволжских степей, некоторые исследователи видят происхождение его чуба в связи с этими походами.
Дело в том, что у хазар, древних булгар, печенегов тоже был характерный чуб в качестве прически. Однако подобная версия представляется несколько натянутой. Неясно, зачем победителю принимать облик побежденных. Так что версия о признаке знатности, присущей варягам (а Святослав был именно таковым) представляется более обоснованной.
Почему чубы утвердились у украинцев?
Однако, как бы там ни было, чуб Святослава (если он вообще был) к чубам (хохлам) украинцев отношения не имеет. Хотя бы потому, что между ним и запорожскими казаками не было никакой культурной связи. Достаточно сказать, что потомки Святослава не были замечены с чубами.
Скорее всего, здесь, как и во многом другом было заимствование прически у тюркских народов, с которыми казаки контактировали (само слово «казак» — тюркского происхождения). Многочисленные тюркские племена, населявшие Северное Причерноморье, сменявшие друг друга в числе своих причесок имели похожую на чуб. Причем поскольку в то время элементы внешнего вида имели строго символическое значение, наличие такого чуба означало, что его владелец – свободный человек.
Поэтому вполне возможно, что казаки, занявшие близлежащие области примерно в XIV веке, наследовали и присущие кочевникам символы. Тем более что и само название — «казак» означало – «вольный человек». Именно это свое свойство казаки особенно подчеркивали, поскольку пополнение их рядов осуществлялось за счет прибытия прежде зависимого населения, для которого именно вольность была главным достоинством. Надо сказать, что представители тюркских народов участвовали в формировании казачества и, конечно, принесли с собой элементы своей культуры.
Почему же чуб становится отличительным признаком именно украинского казачества, а не, скажем, не далеко располагавшегося донского? Вполне возможно, ранее он был распространен и у донцов (об этом говорит сохранение у них моды на залихватский чубчик), но в прежнем виде не сохранился.
А у запорожцев, будучи заимствованным элементом внешнего вида, подчеркивающим вольное состояние владельца, со временем чуб сохраняет таковое свое значение уже в более формальном смысле. Уже с XVI века запорожских казаков принимает на службу польское государство (В России эта практика становится системной с XVII века, но по-настоящему утверждается с XVIII в.). Часть из них включается в так называемый реестр (реестровые казаки) с получением содержания из казны.
Чуб становится форменным знаком казака, хотя конечно носили их не только реестровые, но и неофициальные казаки, которые, однако, стремились попасть в реестр. Это гарантировало им не только содержание, но и гарантию вольности. После перехода в подданство России реестр был сохранен, и даже расширен, что обеспечивало и сохранность чуба. Впрочем, это один из вариантов, объясняющих это явление.
То есть изначально чубы были характерной прической не всех украинцев, а только лишь казаков. Можно сказать, он был знаком, отличавшим казака от крестьянина. Поскольку до полного присоединения Украины к России русские в основном имели дело только с казаками, этот фирменный чуб и стал наименованием всех украинцев – хохлы. Хотя есть и другие объяснения.
Был ли какой-нибудь практический смысл? Его иногда пытаются привязать к чубу. Дескать, удобно в походах (выбривание головы спасало от вшей, хотя непонятно). Некоторые настаивают на сакральном смысле – некая связь с небом.
Но гораздо более реальным было именно символическое значение вольности человека. Переход в казачество – свободное состояние символизировал и чуб – символ вольности. И в этом своем смысле чуб и сохранялся. Впоследствии он, как стереотип, символически стал переноситься на всех украинцев.

http://history-doc.ru/

«Ильюшин» заменит «Русланы» новым сверхтяжелым грузовым самолетом

В свое время Ан-124 «Руслан» был гордостью советского авиапрома. Построенный в середине 80-ых годов прошлого века, он был самым грузоподъемным дальнемагистральным самолетом из серийно выпускавшихся. Из 56 собранных в СССР тяжеловозов, 33 являются продукцией Ульяновского авиационно-промышленного комплекса, 23 – были построены на Украине. Самолеты известны свое надежностью и большим количеством поставленных авиарекордов. Кроме того, существует целый список уникальных грузов, перевезенных «Русланами». Например, в 1985 году на борту Ан-124 был перевезен 152-тонный карьерный самосвал, а в 1989 году – из Лондона в Москву на нем было доставлено 140 тонн аппаратуры культовой рок-группы «Pink Floyd». До сих пор, «Руслан» рассматривается, как один из вариантов разгонной ступени системы воздушного старта космических кораблей на орбиту.
Советский союз канул в прошлое, Украина уже давно не может строить подобные самолеты, а в России безнадежно устаревают даже модернизированные «Русланы». Однако, на сегодняшний день Ан-124 остается самым грузоподъемным из выпускавшихся серийно, самолетом в мире, он способен перевозить груз общим весом до 150 тонн на расстояние до 4500 км.
Состояние авиапарка «Русланов», последовавшие в недавнем прошлом политические события на Украине, а также возрастающая необходимость в применении дальнемагистральной сверхтяжелой авиации в России, подталкивают российских авиаконструкторов и производителей к активизации работ по созданию достойной замены Ан-124.
При этом стоит вспомнить, что уже несколько лет велись разговоры о возобновлении серийного выпуска «Русланов» на ульяновском «Авиастаре». Это представляло бы определенные трудности для предприятия, загруженного постройкой и модернизацией Ил-76 и Ил-78. И вот, в конце прошлого года решение проблемы было найдено: авиаконцерн «Ильюшин» сообщил о возобновлении программы разработки сверхтяжелого серийно выпускаемого грузового самолета, призванного заменить морально и физически устаревающие «Русланы». Об этом также заявили и представители Министерства обороны РФ, сообщив, что в программу вооружений России, предусмотренную до 2027 года, заложен проект создания сверхтяжелого грузового самолета. Ориентировочные сроки завершения работ по созданию тяжеловоза – 2025-2026 год.

Пока об этом проекте известно следующее: программа создания сверхтяжелого грузового самолета, представлявшего собой следующий шаг после «Руслана» в области сверхтяжелой авиации, была начата советскими конструкторами еще в начале 90-ых годов прошлого столетия, однако в 1992 году работы были прекращены по причине отсутствия финансирования. Следующее, заслуживающее внимания, упоминание об этом проекте было зафиксировано в 2017 году, когда Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского представил на «АвиаМаксе» концептуальную модель грузового самолета нового поколения, названного «Слон».
Предполагалось, что транспортник будет развивать скорость до 850 км/ч с грузом, максимальный вес которого составит 180 тонн. Самолет будет способен без дозаправки доставить груз на расстояние до 5000 км.
В качестве силовых установок предполагалось использовать отечественные двигатели ПД-35, что избавляло отечественный авиапром от необходимости закупать дорогостоящие и устаревшие украинские Д-18Т.
И вот, уже теперь за реализацию этого проекта взялся авиационный комплекс Ильюшина. Имеющиеся на сегодняшний день практические разработки предполагают запуск в серию сверхтяжелого транспортного самолета Ил-106 «Ермак», который способен перевозить до 120 тонн груза. Ил-106 будет оснащен новыми отечественными двигателями тягой 24-26 тонн, разработкой которых уже занимается «Объединенная двигателестроительная корпорация». Предполагается, что для ускорения разгрузки и погрузки самолет будет оснащен двумя грузовыми рампами – с каждого конца фюзеляжа. Планируемая дальность полета транспортника – до 5000 км.
Кроме того, создание такого самолета способно расширить возможности отечественной программы «Воздушный старт», давно разрабатываемой в России. Ранее предполагалось, что в проекте в качестве самолета-носителя будет задействован Ан-124-100 «Руслан». Однако, создание Ил-106, по нашему мнению, способно внести в планы «Воздушного старта» значительные коррективы.

Справочно – расчетные характеристики Ил-106:
размах крыла — 58.5 м
длина самолета — 57.6 м
высота — 19.9 м
максимальный взлетный вес — 258000 кг
максимальная нагрузка – 80 000 -120 000 кг
крейсерская скорость — 850 км/ч
дальность полета с — 5000 км

эксплуатационный потолок — 12000 м
разбег -1550 м
экипаж — 2чел.

Глеб Зима специально для Planet Today

Технологический «рывок» по вертолетам Ми-24 и Ми-8!

«Технологический рывок: Минобороны выбрало разработчика российского перспективного скоростного вертолёта МВЗ» (RT).


Министерство обороны и холдинг «Вертолеты России» вроде как устроили конкурс проектов современных вертолетов и показалось, что теперь будут разрабатывать для наших ВКС настоящие боевые машины – победители конкурса вместо устаревших и набивших оскомину «Ми». Но «эффективные» менеджеры остались верны себе: на деле конкурс оказался всего лишь имитацией и Армейскую авиацию продолжат вооружать вертолетами-ретро Ми-24/Ми-8 из каменного века и на долгие годы:
«И вот «на этой неделе российское военное ведомство всё же раскрыла карты и выяснилось… что «Перспективный боевой вертолет » будет строить не Конструкторское Бюро Камова, а КБ Миля. То самое, что разработало знаменитые советские «крокодилы». Как выяснилось и скоростной вертолет тоже будет строиться на основе Ми-24, но с использованием новейших разработок». (19 ноября. «Прокаченный крокодил» zen.yandex.ru/media/).
К сожалению, «то самое» КБ Миля далеко не «то самое, что разработало знаменитые советские «крокодилы». Похоже, что профессионализм сегодняшних генеральных конструкторов далек от уровня великого М.Л. Миля, хотя они и пытаются «совершенствовать» его изделия: «Как выяснилось и скоростной вертолет тоже будет строиться на основе Ми-24, но с использованием новейших разработок».
Очередной блеф
В КБ МВЗ не в первый раз «разработают» высокоскоростной вертолет «с использованием новейших разработок», а на выходе снова получится Ми-24ЛЛ с «инопланетным супервинтом». К сожалению, для хвостового винта время осталось позади и сделать боевой вертолет быстрее и лучше Ми-24 — МАРТЫШКИН труд и пора понять, что технологические возможности по совершенствованию вертолетов классической схемы давно исчерпаны. Милевцы еще в советское время делали попытку в разработке скоростного боевого вертолета Ми-42 для десанта, да не тут-то было: «В конечном итоге специалисты пришли к заключению, что создать новый вертолет в строгом соответствии с техзаданием заказчика при имеющемся в СССР техническом уровне развития приборостроения и технологий просто не представляется возможным. К концу 1980-х годов работы по созданию вертолета Ми-42 были остановлены» (Нереализованный проект – Ми-42 topwar.ru).

Т.е. их заключение гласит по народной поговорке: «плохому танцору всегда что-то мешает».
А причем тут «плохой танцор»? Да притом, что у камовцев уже были готовые проекты вертолетов В-100 и В-50 с расчетными скоростями 450к/ч. и 400к/ч. соответственно, а «военные» за скоростным летающим БМП по каким-то неведомым причинам вместо КБ «Камов» оказались в КБ МВЗ, из которого потом и ушли «не солоно хлебамши». Правда, сегодня конструкторы МВЗ утверждают, что они разработали несущий винт с выдающимися характеристиками как по скорости, так и по тяге для любого вертолета: «только за счёт аэродинамики тяга несущего винта Ми-171А2 возросла более чем на 700 кг, что положительно сказалось на всём комплексе лётно-технических характеристик» (АвиаПорт.Ru. 24.05.2018).
Вот и сравним: «суперсовершенный» Ми-171А2 на базе Ми-8 и рядовой Ми-8 с украинскими двигателями (МСБ-8).
ЛТХ Ми-171А2.
Макс. полезная нагрузка:
• Внутри грузовой кабины 4000 кг
• На внешней подвеске 5000 кг
• Максимальная скорость 280 км/ч
• Крейсерская скорость 260 км/ч
• Практический потолок 6000м.

ЛТХ украинского вертолета МСБ-8.
• Максимальная нагрузка внутри грузопассажирской кабины, кг 5 000
• Максимальная нагрузка на внешней подвеске, кг 6 000
• Максимальная скорость, км/ч 300
• Крейсерская скорость, км/ч 270
• Практический потолок, м 7 500

А если к супервинту добавить современные более мощные двигатели ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления, то для Ми-171А2 не должно быть равных в своем классе по ЛТХ.
Да, как бы не так! Вертолет МСБ-8 Вячеслава Богуслаева со старым несущим винтом превосходит этот распиаренный вертолет как по грузоподъемности, так и по скорости. Ещё важно добавить, что практический потолок у Ми-171А2 меньше украинского аж на 1500м. – вот-те и старый милевский винт!
Несложно догадаться, что и «перспективный» боевой вертолет из МВЗ будет иметь подобные «выдающиеся» летные характеристики, поэтому-то у них и нет описания этого «выигравшего» конкурс проекта даже в общих чертах — есть только замусоленные фразы! Если у С.В. Михеева таковая схема имеется, то она есть и в печати. Конечно, выложено далеко не все, но рядовому читателю вполне достаточно показанного в СМИ для понимания проекта. У камовского ПБВ отсутствуют дополнительные толкающие винты для обеспечения высокой скорости, но хорошо видно, что достижение необходимой скорости будет за счет основных двигателей. Начало подобному взаимодействию «двигатели — тянущие винты» было положено ещё у винтокрыла Ка-22, когда мощность двигателей с ростом скорости автоматически перетекала от несущих винтов к тянущим, а с ростом скорости увеличивалась и подъемная сила крыльев, разгружая несущие винты!
Здесь предполагается взаимодействие двигателей и несущих винтов с жесткими лопастями также в зависимости от скорости: вначале скорость растет за счет тяги несущих винтов, а по мере роста скорости двигатели постепенно переводятся на реактивную тягу и вертолет продолжает энергично увеличивать поступательную скорость, за счет чего растет подъемная сила крыльев, разгружая несущие винты.
Тут как раз и необходима совместная работа конструкторов ПБВ с конструкторами двигателей. Но против камовцев в этом месте министерскими генералами задействован «СТОП-КРАН» и с двигателистами теперь должны работать конструкторы МВЗ, потому что для разработки будущего ПБВ выбрано именно КБ МВЗ. Но у них нет живого проекта, который выиграл конкурс и на деле получается, что конструкторам двигателей в настоящее время работать не с кем:
«Звезде» рассказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.
«Двигатель ВК-2500ТМ связывает с двигателем ВК-2500 только название. Это принципиально другой двигатель, который проектируется «с нуля». Мы не можем похвастаться тем, что он уже готов, потому что в данный момент нет окончательного решения по платформе о том, что это будет за вертолет. Поэтому окончательного решения нет ни по мощности, ни по облику данного изделия. На сегодняшний день мы продолжаем работы по конструкции, по материалам и целому ряду других технических решений, которые отрабатываются на отдельных агрегатах и узлах двигателя, но мы ждем решения разработчика по скоростному перспективному вертолету» (12.12.2018 tvzvezda.ru).

Возможные варианты скоростных одновинтовых вертолетов
Пожалуй, это самый удобный и надежный вариант перехода с классической схемы на высокоскоростной вертолет, но они его давно передали Еврокоптеру и, надо полагать, с гарантией, что впредь приступать к такой разработке не будут. Между тем «В 2013 году, после модификации ряда аэродинамических элементов, вертолет удалось разогнать до скорости в 472 км/ч в горизонтальном полете и до 487 км/ч в пикировании» (skyships.ru).
2.
Вертолет Piasecki X-49A
Подобный вариант у генерального конструктора МВЗ и холдинга «Вертолеты России» Н.С. Павленко уже был: Ми-Х1, только без крыльев.
У этого чуда-вертолета здоровенные крылья и поворачивающийся хвостовой винт, который усложняет конструкцию, утяжеляет её и в целом удорожает вертолет! Кстати, максимальная скорость у Х-49 всего лишь 415к/ч, хотя они над этим вертолетом трудятся давно, но результат до сих пор далек от желаемого. К нашему Ми-Х1 следует добавить ещё и здоровенные крылья, как у Х-49А, тогда и без того неуклюжий Ми-24, из-за потяжелевшего хвостового винта станет ещё неповоротливее, а по грузоподъемности будет способен перевозить только экипаж с фотоаппаратом в качестве разведчика!
3.
Этому «супервертолету» не осилить скорости не то, чтобы 500к/ч, но даже в рекорде 400к/ч, а про эксплуатационные условия и заикаться не стòит! Скорость в 405к/ч, якобы достигнутая при испытаниях: от лукавого! Кстати, генеральные конструкторы МВЗ в настоящее время пытаются подменить в описаниях максимальную скорость — рекордной. Например, у них летчик – испытатель на вертолете Ми-38 установил рекорд скорости =320к/ч. и теперь во всех описаниях читаем:
Ми-38 «Лётно-технические характеристики
• Крейсерская скорость: 295 км/час км/ч
• Максимальная скорость: 320 км/ч.» (Википедия).
У вертолета Ми-6 рекорд скорости =340к/ч, а максимальная V=300к/ч.
Рекорд скорости вертолета Ми-24 =368к/ч, а Vmax. =330к/ч. и т.д. и т.п.
Удивительно, но словоблудие ген. конструкторов МВЗ высоко оплачивается и на обещания без проблем выделяются финансы под «НИРы» и НИОКРы на якобы будущие современные вертолеты. А на выходе из этого КБ с 80-х годов прошлого века как не было, так и вообще нет новой модели вертолета (Ми-38 у них по наследству), не говоря о каком-то революционном проекте. Не менее удивительно и то, что сам Президент продолжает пользоваться допотопным Ми-8 и не понятно: почему Президенту Государства с развитым вертолетостроением не стыдно летать на таком старье? Ну ладно, не было бы замены, но имеется готовый проект современного и более безопасного вертолета Ка-32-10АГ, более комфортного и скоростного, не говоря уже о том, что смотрится он намного приятнее, чем Ми-8 с пришпандоренной к фюзеляжу хвостовой балкой, да еще и с пропеллером сзади — сбоку.

Президент холдинга «Вертолеты России» оправдывается:
«Никто никого не притесняет, просто идёт нормальная конкуренция… Есть внутренняя конкуренция, есть компетенции, чтобы обосновывать или доказывать точку зрения одного из двух конструкторских бюро. А заказчик уже выбирает более соответствующий требованиям вариант», — добавил гендиректор «Вертолётов России».
Ещё он добавил, что конструкторское бюро Камова уже ведёт работу над эскизно-техническим проектом корабельного вертолёта четвёртого поколения «Минога»: «КБ Камова всегда было сильно, и эти компетенции сохранились, мы их приумножаем в области выпуска специальных вертолётов соосной схемы для применения в тех или иных условиях, и в первую очередь на флоте», — заявил Богинский (russian.rt.com).
Вертолет Ка-52 соосной схемы убедительно доказал, что он был лучшим бойцом и в сухопутном варианте на поле боя сирийской войны, поэтому А.Богинский фактически пытается оправдать торпедирование вертолетного прогресса Государства в целом: это не районный конкурс на лучший уборочный трактор, а работа конструкторских бюро по лучшему защитнику нашего Государства и в разработку должен быть запущен более совершенный вариант боевого вертолета, полностью отвечающего требованиям современной войны, но не косметическая модернизация Ми-24 середины прошлого века!
Это престиж uосударства, возможности его в будущей обороноспособности: на каких вертолетах наши летчики будут защищать наше Отечество, такие будут и успехи! Поэтому не стоило бы А.Богинскому подменять отрасль вертолетостроения в целом одним конструкторским бюро МВЗ! Ген. конструкторы МВЗ с 2008года показывают на выставках лишь одни макеты, а вместо правдашнего высокоскоростного вертолета явило миру полувековой, хотя косметически и подмоложенный Ми-24ЛЛ!
«27 декабря 2018. Концерны Sikorsky и Boeing показали новейший многоцелевой военный вертолет SB-1 Defiant, способный развивать рекордную скорость, сообщает Breaking Defense. Новинка отличается особым расположением винтов: чтобы обеспечить тягу, для быстрого полета на хвостовой балке вертолета смонтирован толкающий винт». Автор восхищается новаторством -толкающим винтом сзади, который и скопирован с нашего же Ка-92!
А не пора ли прекратить восхищаться заморскими копиями с наших изделий, да приступить к разработке отечественных, по-настоящему современных вертолетов от фирмы «Камов»!
P.S. Ещё в довоенные советские времена либералы мощно торпедировали нашу лучшую боевую технику.

Сталин, штурмовик Ил-2 и вредители
«Судьба знаменитого оружия Победы, могучего самолета-штурмовика Ил-2 складывалась непросто. Если бы не личное вмешательство товарища Сталина фронт мог бы так и не получить отличную боевую машину.

Конструктор Ильюшин создал опытные образцы нового самолета незадолго до войны. Первоначально самолет задумывался и разрабатывался в двухместном варианте.
Пилот вел машину и управлял мощным пушечным вооружением для стрельбы по курсу самолета. Чтобы защищать штурмовик от вражеских истребителей сзади была устроена кабина стрелка-радиста с пулеметной установкой.
В январе 1940 года опытная машина успешно прошла государственные испытания, была высоко оценена боевыми летчиками и… оказалась совершенно невостребованной военными. По неясным причинам заказчики ссылались то на низкую маневренность, то на недостаточно мощную броню и хода самолету не давали.
Конструктор почти год обивал пороги наркомата, но так ничего и не добился. Отчаявшийся Ильюшин пишет разгромное письмо в ЦК, товарищу Сталину лично. Приглашение в Кремль пришло в течение нескольких дней.
Сталин в подробностях выслушал разъяснения конструктора и дал распоряжение немедленно пустить самолет в серию для поставок в действующие части. В условиях штурмовой работы машина была запущена и первые два серийных борта были выпущены уже к марту 1941 года.
Недоброжелатели Ильюшина не угомонились. Большие чины из ВВС принудили конструктора изменить схему штурмовика — ликвидировать кабину стрелка-радиста.
По мнению военных, убрав вторую кабину и пулеметную установку, они делают самолет легче и маневреннее. Кроме того, несколько увеличится скорость и потолок полета машины.
Как ни настаивал конструктор о сохранении первоначальной компоновки — военные оказались сильнее. Как водится, война внесла свои коррективы.
Германские летчики очень быстро обнаружили, что мощный штурмовик совершено беззащитен сверху и сзади. Фашистские истребители принялись массово сбивать одиночные штурмовики, которые не могли выстроиться в оборонительный круг и прикрывать друг друга.
В феврале 1942 года конструктора вызвали к вождю вместе с наркомом. Сталин с порога махнул рукой Ильюшину и сказал:
— Вынужден признать, товарищ Ильюшин, правота за Вами!
— Что такое, товарищ Сталин?
— Вы дали армии отличный двухместный штурмовик. А некоторые безответственные товарищи превратили его в одноместный. Истребителей на фронте не хватает, а без их прикрытия штурмовики сильно страдают от вражеского огня.

Верховный дал указание как можно скорее вернуться к двухместной схеме. Но с непременным условием:
Поздравляя конструктора с успешным запуском двухместной машины, товарищ Сталин сказал:
— Что с военных взять, товарищ Ильюшин! Так во всем мире, всегда держатся за старину, воюют по привычным лекалам. Но и Вы тоже недоработали, не настояли на правильной компоновке самолета с самого начала!
— Что же я мог сделать, товарищ Сталин, я один, а против целый наркомат!
— Так что же, позволить недалеким людям или даже врагам — вредить? Э, нет! Советский конструктор должен быть не таков. Они Вас в дверь — Вы в окно. Только так победим!
По результатам разбора истории со «штурмовиком Ильюшина» был выявлен и наказан ряд работников наркомата и представителей армейского заказчика. Отнюдь не все из них оказались недотепами, некоторые тормозили перспективный советский штурмовик вполне сознательно» (zen.yandex.ru).
Как видим, В.В. Путин тоже поддерживает техническое совершенство, но больше словесно, а в авиационной технике только пару раз пожелал видеть сверхзвуковой пассажирский самолет, т.е. то, что пока сегодня по ряду причин – невозможно! Так лучший в мире ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» с вооружения снял его друг: экс. министр обороны С. Иванов в угоду неуклюжему, да еще и недоработанному Ми-28Н. В Сирии было потеряно два Ми-28 и один Ми-24 без воздействия на них из вне. У Ми-35 ракета разорвалась в р-не хвостового винта и опять – катастрофа! А вертолет Ка-50 спокойно бы долетел до базы и после ремонта снова был бы годен к боевой работе. А ведь В.В. Путин, будучи на Дальнем Востоке, восхищался возможностями Ка-50, но не восстановил его по ‘ne пору вместо непригодного для современных боевых действий Ми-28Н.

Виталий Беляев, специально для Avia.pro
http://avia.pro/