AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Daily Archives: 19.07.2018

Ясли для российской палубной авиации

Военный историк Дмитрий Болтенков — о том, зачем ВМФ России потребовался новый учебно-испытательный корабль
В скором времени российские вертолетчики получат уникальный корабль-тренажер. Ранее ни ВМФ России, ни советский Военно-морской флот таким учебными площадками не располагали. 28 июня 2018 года в Городце, вблизи Нижнего Новгорода, на предприятии ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» было заложено морское специальное судно проекта 14400.
Об объекте известно очень мало. В частности, его размеры 67 м в длину и 13 м в ширину. Стоимость — более 2 млрд рублей. Планируемое время спуска на воду — через 1,5 года.
Но для чего нужно это достаточно сложное и недешевое «специальное морское судно»? Во-первых, оно предназначено для испытаний новых перспективных авиационных комплексов корабельного базирования. Речь идет как вертолетах, так и о беспилотных летательных аппаратах.
Основным корабельным вертолетом ВМФ РФ в настоящее время является вертолет Ка-27 и его модификации. Также морская авиация вернула в строй из небытия транспортно-боевой вертолет Ка-29. Ка-27 это очень хороший вертолет. Его гражданская версия — Ка-32 эксплуатируется во многих странах. Но эта машина разработки 1970-х годов. Поэтому на замену Ка-27-Ка-32 «Камов» уже разрабатывает вертолет с шифром «Минога». Также в России создаются и другие авиационные комплексы, в частности беспилотные. И новинка будет крайне востребована в процессе испытаний и «оморячивания» новой авиационной техники.
Кроме того, судно будет испытывать создаваемые авиационно-технические средства обеспечения полетов вертолетов и беспилотных аппаратов, различные радиоэлектронные средства управления авиацией и другое сложное корабельное оборудование. Такая техника крайне необходима для новых боевых кораблей и судов ВМФ, в частности авианосцев и десантных кораблей.
Но главная задача морского специального судна проекта 14400 не только в испытании авиационной техники и оборудования. У Морской авиации ВМФ России есть давняя и весьма сложная проблема. Она не располагает собственным учебным заведением. И это не позволяет готовить пилотов с нуля. Если речь идет об экипажах обычных транспортных и штурмовых вертолетов, то тут особых проблем нет. Но для пилотов, выполняющих полеты с палуб боевых кораблей, нужна особая подготовка. Они отрабатывают взлет-посадку на палубу днем и ночью, на ходу и на «стопе» корабля, в условиях качки. Выполнение полетов с такой ограниченной площадки — один из сложнейших и важнейших этапов подготовки палубного вертолетчика.
Сейчас в палубную авиацию приходят выпускники Сызранского высшего авиационного училища. В 859 учебном центре Морской авиации пилоты переучиваются на вертолеты семейства Ка-27. А уже на флотах они проходят дополнительную подготовку.
Пока в составе ВМФ было мало авианесущих кораблей, таких летчиков можно было готовить штучно. Так, в 2015 году в составе Черноморского флота было всего два корабля с возможностью нести вертолет на борту — крейсер «Москва» и сторожевой корабль «Сметливый». А в 2018 году таких кораблей в составе ЧФ стало уже семь. Добавились три фрегата, разведывательный корабль «Иван Хурс» и патрульный корабль «Василий Быков». Текущая программа обновления корабельного состава ВМФ России худо-бедно, но выполняется, и флоты получают новые боевые корабли и вспомогательные суда. И на них всех есть взлетно-посадочные площадки. А вот палубных пилотов пока нет.
Поэтому так остро и встал вопрос о массовой подготовки корабельных летчиков.
Для отработки элементов взлета и посадки, конечно, лучше иметь специальную платформу, которой и станет новое строящееся судно. При этом на новинке будет установлен имитатор качки, который позволит более качественно готовить пилотов. Стоит отметить, что обучение летчиков на такой платформе будет гораздо дешевле, чем их подготовка на более крупных боевых кораблях.
Также на таком судне можно будет и готовить пилотов для Береговой охраны ФСБ России. Она активно получает новые сторожевые корабли, на которых могут базироваться корабельные вертолеты типа Ка-226. Так 25 мая 2018 года в строй вступил 12-й сторожевой корабль проекта 22460 «Дозорный».
ВМС иностранных государств использовали и используют специальные корабли для подготовки палубных летчиков. В ВМС США долгие годы служил учебный авианосец «Лексингтон». А ВМС Франции располагали учебным вертолетоносцем «Жанна Д’Арк». У Китая есть учебный вертолетоносец «Сичан». А в настоящее время ВМС США для подготовки корабельных пилотов вертолетов используют учебный вертолетоносец IX 514. Он базируется в Пенсаколе (штат Флорида), где находится также крупная учебная авиабаза авиации ВМС США. Недавно и военно-морские силы Австралии пополнились многоцелевым авианесущим учебным кораблем Sycamore. Что интересно, за эксплуатацию этих двух судов отвечают частные подрядные фирмы.

https://iz.ru/

Известные мужчины, женившиеся на стюардессах

12 июля свой праздник — Всемирный день бортпроводника гражданской авиации — отметили представители одной из самых романтичных профессий в мире. В этот день АиФ.ru вспоминает истории любви стюардесс и их известных мужей.

Владимир и Людмила Путины. В 1980 году их познакомил общий друг. Он позвал Путина в театр, а также пригласил Людмилу с ее подругой. На тот момент девушка работала стюардессой и прилетела в Ленинград всего на три дня. Спустя 3 года после знакомства Владимир Путин сделал Людмиле Шкребневой предложение. Их брак продолжался ровно 30 лет, у супругов двое взрослых дочерей — Мария и Катерина.

Роберт Де Ниро и Грейс Хайтауэр. В 1997 году голливудский актер Роберт Де Ниро женился второй раз. Его избранницей стала бывшая стюардесса и модель Грейс Хайтауэр, с которой они познакомилась в Лондоне в 1987 году. У супругов двое детей — сын Эллиот и дочь Хелен Грэйс.

Келси Грэммер и Кейт Уэлш. Американский актер и комик, получивший известность благодаря телесериалам «Веселая компания» и «Фрейзер», в 2011 году женился в четвертый раз на стюардессе «Британских авиалиний» Кейт Уэлш, которая младше его на 25 лет. У пары трое детей.

Роман и Абрамович и Ирина Маландина. В октябре 1991 года Роман Абрамович женился на Ирине Маландиной. Начинающий бизнесмен познакомился с девушкой в самолете, где та работала стюардессой. У пары родилось пятеро детей — два сына и три дочери. После 16 лет брака супруги оформили развод.

Генри Фонда и Ширли Мэй Адамс. Оскароносный актер Генри Фонда познакомился со своей пятой женой Ширли Мэй Адамс в салоне самолета American Airlines в 1962 году, где девушка была стюардессой. Вскоре они поженились и прожили вместе до кончины актера в 1982 году. Согласно завещанию, Генри оставил все состояние своей приемной дочери Эми, родной дочери Ширли Адамс.

Биньямин и Сара Нетаньяху. В 1991 году будущий премьер-министр Израиля женился в третий раз — на стюардессе авиакомпании El Al Саре Бен-Арци. Они познакомились в самолете, летевшем из Нью-Йорка в Израиль. У пары двое сыновей – Яир и Авнер.

Хассанал Болкиах и Мариам Абдул Азиз. Вторая жена султана Брунея Мариам Абдул Азиз работала стюардессой Royal Brunei Airlines. Хассанал Болкиах развелся с ней в 2003 году, лишив всех королевских титулов.

Хосе Каррерас и Ютта Егер. В 2006 году всемирно известный тенор женился на бывшей австрийской стюардессе Ютте Егер, однако брак распался в 2011 году.

http://www.aif.ru/

Двойники на дорогах

Водительские права любого из нас могут подделать и продать на черном рынке
Асбест, что в 80 км от Екатеринбурга, — город небольшой, там почти все друг друга знают. Местный постовой ГИБДД остановил девушку, попросил предъявить права и неожиданно обнаружил, что они выписаны на жену его давнего приятеля. Только фото в документе не ее, а девушки, которую остановил. В итоге возбуждено уголовное дело, следствие выясняет, где автомобилистка взяла «корочки», — купила или подделала сама.
Преступная схема
Как оказалось, водительское удостоверение было так называемым «зеркальным». Всего за четыре последних месяца сотрудники ГИБДД Свердловской области задержали 22 водителя с такими «корочками». Возбуждены уголовные дела по статье 237 УК (подделка, изготовление или сбыт поддельных документов и государственных наград, бланков, штампов и т.д.). Сколько водителей с фальшивыми правами ездит по дорогам на самом деле? Как предполагает заместитель председателя регионального комитета по защите прав автомобилистов Дмитрий Ларионов, только на Урале это могут быть сотни водителей.
«Зеркальные» права довольно охотно покупают те, кого лишили собственных. Схема проста: черные «дилеры» подбирают из базы ГИБДД права человека примерно одного возраста с покупателем, в идеале из другого региона, чтобы было меньше шансов, что двойники пересекутся. Данные в «зеркальных» правах их истинного владельца, а вот фото — покупателя.
Проколы чаще всего происходят со штрафами. Жительница поселка Бобровский Свердловской области Елена Константиновская обнаружила, что со счета у нее сняли тысячу рублей. Оказалось, штраф ГИБДД за остановку на пешеходном переходе. Выписан он за нарушение правил в Челябинске, а Елена как раз в этот день лежала на операции в Екатеринбурге, за 240 километров. Стали разбираться, в происшествии задействована машина «Хёндай-Таксон», которая Елене никогда не принадлежала. «В данном случае мог при выписке штрафа ошибиться и полицейский, перепутать, скажем, номер водительского, но с большой вероятностью, что и в данном случае речь может идти о двойнике, который пользуется чужими правами», — отметили в ГИБДД Свердловской области. Пока идет разбирательство. И подобный случай, похоже, еще лучшее из зол.
— В моей практике были примеры, кода приходилось спасать автомобилистов и от 15 суток ареста за злостную неуплату штрафов двойников, — говорит юрист Ян Ткач. — Есть примеры лишения прав честных водителей по вине тех, кто купил копию их прав. Процессы эти сложные, водителям приходится доказывать свою невиновность.
Сколько стоит «зеркало»
В Свердловском областном суде подтвердили, что проблема стоит довольно остро. Правда, не смогли привести статистику, сколько автомобилистов лишили прав по вине их двойников, сколько получали штрафы ГИББД за «того парня». Данные по всем «лишенцам», настоящим и мнимым, идут в ведомстве общей цифрой.
По запросу в поисковике «купить права» выпадают десятки сайтов, организованных по всем современным маркетинговым правилам. Водителей убеждают довольно аргументированно: «Мы ищем в базе данных ГИБДД человека, у которого совпадает с вами дата рождения, и делаем точную копию его водительских прав, вставляя в них вашу фотографию».
Позвонила по нескольким телефонам торговцев в разных городах страны. По версии, мне были нужны «зеркальные».
— Да, пожалуйста, заполняйте форму у нас на сайте, высылайте фото, данные паспорта, если есть пожелания, — на кого оформить документ, — сестра, может быть, или подруга. Если нет, — подберем «донора» и доставим права хоть завтра, — ответил в Санкт-Петербурге мужчина, представившийся бывшим сотрудником органов.
— Но я живу в Екатеринбурге…
— Вам — чуть позднее, дней через пять, заказным письмом или почтой DHL. Деньги заплатите при получении. «Зеркальные» стоят вдвое дешевле «оригинальных», — 15 тысяч рублей.
— А где гарантия, что меня потом не поймают?
— У нас права со всеми защитными элементами, проводим документы по всем необходимым базам. Оформим по старому образцу, до 2011 года, со снимком владельца сличить будет невозможно (после 2011 года в базу вносится фото, чего раньше не было, и сотрудники ГИБДД могут сличить данные. — Ред.).
Как проникают в базу
За использование, и тем более изготовление поддельных документов следует уголовная ответственность. Но это не останавливает тех, кто на этом зарабатывает, и тех, кто рискует покупать откровенные фальшивки. Борьба с сайтами по продаже прав, по сути, бесполезна — закрывается один и на его месте назавтра могут появиться десять.
В ГИБДД утверждают, что база водительских данных у них под замком, никто не может ею воспользоваться, но любой водитель только улыбнется, услышав эти аргументы. Все знают, что при желании найти доступ к этой базе можно через знакомых, знакомых знакомых и т.д. Что уж говорить о мошенниках, которые отлично знают систему изнутри.
— Секрет Полишинеля, как производятся такие права, — говорит Дмитрий Ларионов. — Есть подделки просто в виде корочек, которых нет в базах данных, а есть почти «настоящие», оформленные через недобросовестных сотрудников органов. Как они это делают, догадаться можно. По всей видимости, есть доступ к бланкам, которые остаются списанным, и так далее, есть возможность внести или изменить данные в базе водительских удостоверений. Но число «зеркальных» прав в течение ближайших трех лет будет постепенно сходить на нет. Срок пользования правами, как известно 10 лет, и к этому времени должны будут получить новые водительские все те, кто получал их до 2011 года, когда в базе не было фото. Но мошенники изобретательны, они во все времена будут находить лазейки.
Кстати
1. Обратиться в отделение ГИБДД того города, где было зафиксировано нарушение правил ПДД. Для этого нужно зайти на сайт Госавтоинспекции, в отдел «Прием обращений». В обращении изложить суть произошедшего, приложить скан вашего водительского удостоверения, указать номер телефона и электронной почты. Сотрудники ГИБДД должны разобраться и ответить на ваше обращение. Если штраф вынесен действительно не вам, по ошибке, например, сотрудник Госавтоинспекции перепутал данные водительского, вам обязаны возместить затраты. При этом сотруднику ГИБДД, допустившему ошибку, должны вынести взыскание.
2. Если выяснится, что штраф вам пришел в результате того, что вашими правами пользуется «двойник», должно быть возбуждено уголовное дело по этому факту. Предстоит разбирательство, где, когда, у кого и при каких обстоятельствах были куплены фальшивые права.
Важно знать
Изготовление поддельных прав
Подделка водительского удостоверения либо его сбыт наказываются ограничением свободы на срок до двух лет, либо принудительными работами на срок до двух лет, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет (ст. 327 УК РФ).
Использование поддельных прав
Использование заведомо подложного документа, исходя из части 3 статьи 327 УК РФ, наказывается штрафом в размере до 80 тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев, либо обязательными работами на срок до 480 часов, либо исправительными работами на срок до двух лет, либо арестом на срок до шести месяцев (в ред. Федеральных законов от 08.12.2003 N 162-ФЗ, от 07.03.2011 N 26-ФЗ, от 07.12.2011 N 420-ФЗ).

Текст: Елена Мационг
https://rg.ru/

Абхазия решила уйти, посчитав, что не нужна России

На днях вернувшийся из Абхазии друг привез не яркие впечатления, не ракушку с надписью «Привет из Сухума», а тревожный и обескураживающий прогноз: мы теряем Абхазию. На первый взгляд, звучит невероятно. Но это, к сожалению, так. Причины и обстоятельства, личностные и национальные, а также факторы внешнего воздействия сошлись, словно парад черных планет, усиливая и без того неслабый кризис, в котором оказалась республика.
Главная причина, конечно, экономическая — сегодня Абхазии отчаянно не хватает денег. Ни на жизнь, ни на развитие. На бытовом уровне это видно по практически пустым кофейням, пацхам, прибрежным ресторанчикам. Там, где раньше звенели шумные застолья — сегодня ветер раздувает пустые карманы нечастых посетителей. Предвижу, что у стороннего человека на это сразу найдется объяснение: мол, абхазы не любят трудиться, вот и оказались, по сути, у разбитого корыта. (Можно подумать в соседней Грузии, или у нас в России все население только и думает, как бы уснуть под токарным станком или на меже). На самом деле все гораздо серьезнее.
Что скрывать, Абхазия весьма и весьма зависит от российской финансовой помощи. Это объективно. Во-первых, в результате боевых действий Абхазия здорово пострадала — были разрушены практически все промышленные предприятия, многие санатории, здравницы, а кроме того — жилой фонд, дороги и так далее.
«По самым скромным подсчетам ущерб составил около ста миллиардов долларов», — цитируют информагентства президента республики Рауль Хаджимба.
А во-вторых, пока Абхазия мировым сообществом не признана, как самостоятельное государство, никто инвестировать в экономику республики не рискнет.
Предшественникам РауляХаджимба — Сергею Багапшу и Александру Анквабу было проще. Мало того, что они рулили в «тучные годы», когда ежегодно официальному Сухуму на поддержание «социальных штанов» переводилось около 5 миллиардов рублей, так еще республика неплохо заработала на тогдашнем туристическом потоке, а также поставках стройматериалов на олимпийские объекты и строительство российских военных баз на территории Абхазии.
После 2014 года ситуация резко изменилась. И хотя Владимир Путин и Рауль Хаджимба подписали двусторонний договор о союзничестве и стратегическом партнерстве, вроде бы гарантировавший Абхазии социально-экономическое развитие и повышение социальных стандартов — многое, к сожалению, осталось на бумаге. Вот отправная точка: на 2016 год планировалось выделить Абхазии почти 8 миллиардов рублей. Потом эта цифра уменьшилась до 4 миллиардов. Но, как утверждают в Абхазии, большинство из обещанных денег так и не дошло до республики. Так, в том же 2016 году из утвержденной инвестпрограммы на сумму 3,7 миллиарда рублей Абхазия получила лишь 180 миллионов.
Никто в Абхазии, видимо, не предполагал, что ожидание так затянется. И сегодня в Абхазии рассказывают, что за шесть лет Багапш и Анкваб помимо неплохих туристических и строительных доходах получили от российской казны 32 миллиарда рублей, а за три хаджимбовских года в республику перечислено всего пять миллиардов. К тому же строительный бум закончился, а с открытием для российских отдыхающих Крыма резко уменьшился турпоток в абхазские здравницы. А еще, когда начали ревизию абхазской банковской системы, выяснилось, что денег в республике-то и нету — при предыдущих президентах вывели их из страны. Как хочешь, так и крутись. Тем не менее, Рауль Хаджимба продемонстрировал известную активность. Он только лишь за счет наведения элементарного порядка в финансах более, чем вдвое — с двух миллиардов рублей до пяти — увеличил бюджет республики, и ищет инвестиции.
Но толку от этого маленького экономического чуда — ноль.
Есть и внешний фактор — систематическая работа Грузии по, так скажем, приручению Абхазии. Причем грузинам подчас особо и изобретать ничего не надо — они играют на противоходе. Русские не пускают на свою территорию абхазскую сельхозпродукцию? Грузия объявляет, что с удовольствием, безо всяких проволочек купит все, что предложит абхазский производитель — орехи, мандарины, мед и т.д. И по достойной цене.
У России нет денег поддержать абхазского производителя? Грузия предлагает любому абхазу немедленно выписать кредит до пяти миллионов рублей — надо только создать совместное предприятие с двумя жителями Грузии. Процент — необременительный.
Но самый гениальный ход здесь — реализуемая центральными властями Грузии программа здравоохранения, которая подразумевает оказание квалифицированной медицинской помощи для жителей Абхазии. На всей территории Грузии для них абсолютно бесплатно доступен полный спектр медицинских услуг — консультации специалистов, лабораторные и диагностические исследования, хирургические операции и т.д.
Настораживает абхазов и регулярные совместные маневры, которые американцы практически каждый год проводят в Грузии. Для чего? Натаскивают местную армию на решение «абхазского вопроса»? Похоже, да. Не случайно, например, в 2016 году Москва назвала американо-грузинские военные учениям «NoblePartner 2016» провокацией, направленной «на сознательное раскачивание военно-политической обстановки в Закавказском регионе». Более того, российский МИД вынужден констатировать «откровенное потакание Вашингтоном и его союзниками реваншистским устремлениям Тбилиси». На Смоленской площади также обратили внимание на высказывания председателя грузинского парламента Давида Усупашвили. «Пока часть территорий страны оккупирована, миссия вооруженных сил Грузии остается невыполненной, — заявил тот. — А залог ее выполнения не только героизм грузинских солдат и офицеров, но и помощь партнеров — стран-участниц НАТО».
Похоже, что о независимой Абхазии можно будет забыть. Нынешняя грузинская армия — это не набранная с бору по сосенке нацгвардия, атаковавшая Сухум и Гагру в 1992 году. И даже не те части, что атаковали Цхинвал в 2008-м. Сегодня это вышколенная натовскими инструкторами, неплохо вооруженная и мотивированная 37-тысячная военная машина, которая вполне способна рвануть от Ингура на Сухум. И на этот раз России поучаствовать в возможных событиях уже никто не позволит: ведь формально Грузия будет тысячу раз права — мол, за территориальную целостность бьется… А самое главное, Грузии будет, чем реально биться. Судите сами: по новой американо-грузинской программе, которая стартовала в марте нынешнего 2018 года будут подготовлены девять батальонов, а в течение трех лет грузинскую армию полностью переформатируют.
Последнее время американская военная помощь Грузии составляла от 50 до 70 миллионов долларов США ежегодно. Согласно принятой «Программе оборонной готовности Грузии», в восточной части Грузии от 40 до 50 американских офицеров круглогодично занимаются обучением грузинских солдат. Грузия просит у США современные зенитные и противотанковые системы, в особенности ракеты Javelin, и эти просьбы, по крайней мере, услышаны. Так что обеспокоенность абхазов реваншистскими настроениями неугомонных соседей все же оправдана. Что же касается, собственно, Вооруженных сил Абхазии, то они насчитывают всего около двух тысяч штыков. Не густо…
Что же можно предпринять в этой ситуации? Ответ очевиден: если Москва не может предоставить Абхазии серьезные инвестиции, то хотя бы открыла свой рынок для абхазских товаров. И республике есть, что предложить российскому потребителю. Здешняя вода — просто целебная, и ее здесь давно уже бутилируют. Фрукты, ягоды — экологические чистые. Наладить производство действительно уникальных джемов, варенья — достаточно легко. А президент Рауль Хаджимба вполне уверенно говорит и о гораздо более масштабных проектах.
Но все самые расчудесные планы и мечты абхазов разбиваются об отсутствие инвестиций, которые в республике напрямую связывают с угасанием интереса России к «абхазскому проекту». Если называть вещи своими именами — сегодня народ в Абхазии попросту озлоблен. От безденежья и какой-то безнадеги. Как говорится, караул устал. И, знаете, какие теперь разговоры ходят на абхазских кухнях? «Нам все равно придется кому-то продаваться, — говорят абхазы, — а вариантов здесь только два: либо русским, либо грузинам с американцами. И выбор напрашивается сам собой — Москве мы, судя по отношению к нашим бедам и заботам, не нужны, а американцы — хоть и назло Кремлю, но готовы проинвестировать в экономику республики большие деньги — хоть 60 миллиардов долларов».
Что же мы имеем, как говорится, в сухом остатке? Грузия с помощью американцев весьма умело орудует, что называется, кнутом и пряником. Пощелкивая кнутом, она дает понять, что никаких компромиссов в отношении Абхазии нет и быть не может, что она не на словах, а на деле готовится к «деоккупации» потерянной было территории. А чтобы в некотором роде деморализовать население за Ингуром, проводит активную политику по приручению непокорного народа. Напомним, что едва ли не половина абхазцев — то есть, пациенты и их родственники реально, действительно получили качественную медицинскую помощь в Тбилиси, Зугдиди и так далее. Это означает одно: видеть в грузине врага им стало труднее. Вывод один: случись что — эти люди хорошенько подумают, прежде чем браться за оружие в случае военного решения «абхазского вопроса». А значит, хоть не на много, хоть на миллиметр, но абхазский «материк» сдвинулся и начал дрейф от России в сторону Грузии. Только и всего. Остается подождать, когда на Псоу поднимут грузинский и натовский флаги?

https://news.rambler.ru/

Что стоит за претензиями Эстонии к самолету президента России

Невиданные ранее претензии в адрес России выдвинули эстонские военные. Заявления о том, что российские самолеты якобы нарушают воздушное пространство Эстонии, появляются регулярно — но никогда ранее в этом не обвинялся персональный самолет президента России. Действительно ли российский борт номер 1 покусился на территорию прибалтийской страны?
>> МИД Эстонии вызвал российского посла
В понедельник в первой половине дня примерно с часовой разницей в районе острова Вайндло воздушное пространство Эстонии нарушили российские самолеты A319 и ИЛ-96, причем на борту последнего находился президент РФ Владимир Путин, утверждает эстонская газета Postimees.
Оба самолета принадлежат государственному авиапарку России. «Я не знаю, кто был на борту, но могу сказать, что на таком самолете летает российское руководство», — сказал изданию глава пресс-службы генштаба Сил обороны Арво Йыэсалу.
Самолеты находились в воздушном пространстве Эстонии меньше минуты, утверждает Эстония. Их транспондеры были включены, но планы полетов не представлены. У самолетов не было радиосвязи с Эстонской службой воздушного движения. Как пишет издание, на фотографиях прибытия Путина в Хельсинки видно, что он прибыл на ИЛ-96 с регистрационным номером RA-96022. При изучении онлайн-радаров становится понятно, что самолет с этим номером нарушил воздушное пространство Эстонии, утверждают эстонские журналисты.
Напомним, что накануне в Хельсинки состоялись переговоры президентов России и США Владимира Путина и Дональда Трампа.
«Облететь Эстонию — это дело пяти минут, — сказал газете ВЗГЛЯД президент фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», авиаэксперт Олег Смирнов. — Но все согласуется заранее. Накануне всякого полета составляется так называемый флайт-план. Он предусматривает точное указание времени пролета над определенной территорией, высоту и скорость пролета, номер самолета и маршрут следования. Служба полетов определенной страны, получив такой план, выражает готовность принять на своем радаре борт, и сопровождает его до выхода из воздушного пространства этого государства».
«Полет наобум с президентом на борту абсолютно исключен, — подчеркнул Смирнов. — Но допускаю, что в данном коридоре воздушное пространство очень тесное, борт мог, образно говоря, задеть левым крылом воздушное пространство Эстонии».
Авиаэксперт не исключает, что по маршруту мог, например, оказаться грозовой фронт. «Его надо обходить. Командир экипажа при этом обязан согласовать свой обход с землей, и земля должна подтвердить право командира на отклонение с маршрута. Может быть на границе с Финляндией, над Финским заливом, возникла такая проблема, и потому им пришлось зайти в воздушное пространство Эстонии?» — риторически спросил Смирнов.
Напомним, Вайндло — это самый северный остров Эстонии, расположенный примерно в 25 километрах от побережья и в 30 километрах от ближайшего российского острова. До Финляндии тоже рукой подать — всего 50 км. Вайндло представляет из себя скалу длиной менее 500 метров и примерно 150 метров в ширину. На острове есть маяк. Именно от этого острова и считаются эстонские территориальные воды и воздушное пространство — 12 миль, или около 22 км.
А поскольку Финский залив в этом месте особенно узок, поэтому российские самолеты самолеты летают в изломанном нейтральном международном коридоре шириной всего в 10 километров. Этим коридором, к примеру, пользуются военно-транспортные самолеты ВКС РФ, которые снабжают российскую группировку в Калининградской области. Для военных летчиков представляет постоянную проблему не задеть крыльями ни эстонское, ни финское воздушные пространства. Между столь узкими и изломанными границами государств летящим с огромными скоростями самолетам — особенно тяжелым транспортным — маневрировать крайне сложно. Кроме того, при изменении направления и скорости ветра самолет и вовсе может снести в ту или иную сторону — в том числе на территорию чужого государства.
Важно заметить: российские самолеты могут именно что случайно вскользь как бы «чиркнуть» по эстонской, например, воздушной границе. Из-за незавершенного поворота, например — а вовсе не прямиком вломиться на чужую территорию, как это следует из заявлений Таллина.
МИД Эстонии во вторник вызвал представителя посольства России и вручил ему ноту очередную протеста. В нашем посольстве к таким нотам уже привыкли. В этом году Таллин уже шесть раз предъявлял подобные претензии к Москве, последний раз — не далее как 10 июля, причем в ноте опять фигурировал ИЛ-96.
«Заявками на прохождение по трассам занимается ЕС ОрВД — Единая система организации воздушного движения Российской Федерации, они и маршруты составляют», — заявил газете ВЗГЛЯД сотрудник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ. Он напомнил, что как правило, самолет идет по международным трассам. «Заявки на прохождение трасс подаются флайт-планом накануне вылета, и затем литерный борт идет согласно поданной заявке. Если идут борта сопровождения — они сопровождают борт персоны N1», — пояснил представитель службы. Во флайт-плане четко указаны точки входа и выхода в воздушное пространство определенной страны, они заранее согласовываются, заранее даются все разрешения. Без разрешения эстонской стороны на никто через их страну транзитом не полетит. А главное — в Службу безопасности полетов никаких данных о нарушении воздушного пространства со стороны авиации Министерства обороны не поступало. Если же нарушение было, тогда оформляется авиационный инцидент, и такие данные нам обязательно сообщают», — отметил собеседник.
«Экипаж, а точнее штурман, постоянно делает снимки экранов РЛС самолета, фиксирует, например, расстояние до левого и правого берега Финского залива, если речь идет об этой акватории. На карте прокладывают линию фактического полета (ЛФП). После полета все это проверяется, и специалист сразу видит, где именно пролетели, было нарушение или нет», — рассказал газете ВЗГЛЯД опытный военный летчик, генерал запаса, неоднократно летавший над Балтийским морем.
«Люди из Службы безопасности полетов должны отсылать эти документы в данном случае, — эстонцам. Было много случаев, когда эстонцы возмущались, мол, было нарушение, а потом мы им предъявляли эти карты, снимки с экранов РЛС, итд, и они снимали свои претензии.
Точность радара имеет определенные допуски, и наземная РЛС не показывает место нахождения самолета со стопроцентной точностью», — говорит источник.
Впрочем, генерал не исключает, что в эстонском Генштабе могли и подтасовать данные с целью лишний раз выставить россиян в роли нарушителей. «Точность составленной карты РЛС зависит в том числе от того, под каким углом на экран глянуть. При большом желании можно и зафиксировать касание границы, а можно и — нет, — сказал генерал. — Если дадут команду сверху, можно хоть все полеты можно зафиксировать „с нарушениями“. А на самом деле борт летел в двух-трех километрах от границы».
Москва во вторник официально не откликнулась на обвинения Таллина. «Есть нормативы воздушного законодательства и официальные каналы связи. Если в Эстонии считают, что кто-то что-то нарушил — пускай официально обращаются в наши государственные органы», — заявила газете ВЗГЛЯД пресс-секретарь управления делами президента РФ Елена Крылова.
Ближе к вечеру антироссийский выпад эстонского Генштаба опровергли сами же эстонские чиновники, только уже гражданские. Представитель диспетчерской службы заявил, что самолет Путина воздушную границу Эстонии не пересекал. «По имеющимся у меня данным, воздушные транспортные средства, обслуживающие визит Владимира Путина в Финляндию, летели по маршрутам, напрямую ведущим из воздушного пространства Российской Федерации в воздушное пространство Финляндской республики», — признал в интервью BNS член правления предприятия по координации воздушного движения (Lennuliiklusteeninduse AS) Юллар Салумяэ.
Остается надеяться, что эстонские военные и журналисты в этот раз хотя бы извинятся перед Россией.

https://news.rambler.ru/

Госдума поддержала проект о замене военных кафедр в вузах учебными центрами

Госдума на пленарном заседании во вторник приняла в первом чтении правительственный законопроект о замене военных кафедр в вузах на военные учебные центры.
В настоящее время в ряде вузов военная подготовка проводится в учебных военных центрах, на военных кафедрах, на факультетах военного обучения (готовятся офицеры запаса, сержанты, старшины и другие). Таким образом, действуют несколько видов структурных подразделений военной подготовки студентов.
Законодательная инициатива предлагает заменить несколько существующих видов структурных подразделений военной подготовки в вузах на единый вид подразделений военной подготовки — военные учебные центры.
Проект федерального закона рассмотрен и одобрен 30 мая на заседании правительства.
В настоящее время в 87 вузах имеются структуры военной подготовки. В частности, 34 учебных центра проводят подготовку офицеров для последующей службы по контракту по 72 военно-учетным специальностям. Также 83 военных кафедры (факультета военного обучения) готовят офицеров запаса по 150 специальностям и солдат (сержантов) запаса по 90 специальностям.
Как отметил председатель комитета Государственной Думы по обороне, Герой России, генерал-полковник Владимир Шаманов, военная подготовка в гражданских вузах является важным элементом системы подготовки и накопления профессионального и хорошо обученного мобилизационного людского ресурса.
«Наличие такого запаса — одно из важнейших условий поддержания обороноспособности государства», — приводит слова Шаманова его пресс-служба.
Парламентарий подчеркнул, что военная подготовка позволяет Вооруженным Силам РФ расширить возможности в подготовке специалистов по наиболее сложным и наукоемким военно-учетным специальностям, а студентам — приобрести военно-учетную специальность.
«Цель законопроекта — повысить эффективность управления процессом обучения студентов вузов по имеющимся направлениям военной подготовки. Этой нормой предусмотрена возможность осуществлять военную подготовку граждан по всем существующим траекториям в едином структурном подразделении вуза — военном учебном центре. Хотелось бы особо обратить на то, что объем военной подготовки будет только увеличиваться, сокращать преподавательский состав и военные кафедры не планируют», — добавил Шаманов.

https://news.rambler.ru/

Новости от avia.pro

Источник: ВВС Украины могут начать использовать запчасти чернобыльской техники

Украина может начать ремонтировать вертолёты запчастями с чернобыльского кладбища техники.
В Сети появилась информация о том, что Украина готова рассмотреть вопрос использования запасных частей, узлов и оборудования для ремонта своих военных вертолётов, с кладбища техники в чернобыльской зоне отчуждения. Подобная информация официального подтверждения пока что не нашла, однако украинские блогеры сообщают о том, что в связи с нехваткой запасных частей, Минобороны Украины вполне может рассмотреть возможность изъятия из брошенной техники частей, узлов и агрегатов, которые могут быть использованы для ремонта вертолётов находящихся на вооружении ВВС.
Военные специалисты в свою очередь полагают, что представленные сведения не соответствуют действительности, поскольку большая часть узлов и запасных частей оказалась повреждена коррозией и радиационным излучением.

«Да, у Украины отсутствует достаточное количество запасных частей для ремонта своих вертолётов, однако, говорить о том, что эта страна намерена использовать технику брошенную в чернобыльской зоне, вряд ли стоит. Большая часть запасных частей за три десятилетия уже превратилась в металлолом и является непригодной для эксплуатации. К слову, авиатехники в Рассохе не так уж и много, и, вероятней всего, блогеры лишь пытаются раздуть очередной скандал», – констатирует аналитик Avia.pro.


«Уничтожитель» российского Су-57 хотят создать в Великобритании
Британия сильно продвинулась в создании истребителя пятого поколения.
Министр обороны Великобритании Гэвин Уильямсон, в рамках проводимого Международного авиасалона «Фарнборо-2018», представил концепт британского истребителя пятого поколения, который аналитики уже называют «уничтожителем» российского Су-57.
Концептуальная версия истребителя Tempest сильно поразила публику и военных экспертов. Фактически, самолёт весьма схож с американским истребителем F-22, хотя и имеет целый ряд отличий. Его ключевой особенностью являются компактные габариты, которые могут обеспечить самолёту высокую манёвренность и минимальную заметность для средств радиолокации противника. Более того, эксперты не исключили, что Британия может вести работы по созданию пилотируемой и беспилотной версий истребителя Tempest, что означает, что речь может идти не об истребителе пятого поколения, а об истребителе шестого поколения.
Тем не менее, далеко не все специалисты оказались впечатлены разработкой британских учёных и авиастроителей. Обусловлено это в первую очередь тем фактом, что реализация проекта намечена лишь на 2035 год, а к этому времени на вооружении России и Китая уже могут появиться истребители шестого поколения, что подчёркивает явное отставание Великобритании в военной сфере.
Какими возможностями будет наделён британский истребитель пятого поколения, пока что остаётся неизвестным.

Великобритания унизила российскую авиасферу на весь мир
Великобритания решила унизить российское авиастроение на весь мир, уже во второй раз.
Открывшийся в Великобритании Международный авиасалон «Фарнборо-2018» вновь стал поводом для скандала. Обстоятельством этому послужил запрет для России представлять свою военную технику, что, по мнению аналитиков, позволило Великобритании унизить Россию перед всем миром, причём, далеко не в первый раз – ранее аналогичный случай уже имел место, причём, власти Великобритании и организаторы Международного авиасалона «Фарнборо» отказались давать какие-либо пояснения по этому поводу.
«Великобритания пытается унизить Россию в глазах всей планеты, это очевидно. Появись на международном авиасалоне российское вооружение, Россия непременно бы смогла получить огромное количество заказов на поставку истребителей, боевых вертолётов и прочей техники. Это грязно, и, по меньшей мере, несправедливо», — комментирует специалист Avia.pro.
Следует уточнить, что запрет получила лишь военная техника, однако, в знак протеста, Россия отказалась и от выставления гражданской техники, хотя появление тех же авиалайнеров Sukhoi SuperJet 100 и МС-21 вполне могло бы произвести должный эффект.
Предпримет ли Россия в будущем какие-либо зеркальные меры, пока что остаётся неизвестным.

Истребитель Су-35 хотят превратить в «стелс»
Российский истребитель Су-35С усовершенствуют до «стелс»-самолёта.
Как сообщает издание «Военное обозрение», один из наиболее передовых российских истребителей Су-35С может оставаться на вооружении ВКС России ещё в течение четверти века, однако, учитывая современные тенденции, истребитель продолжит совершенствоваться, и, вполне вероятно, в ближайшем будущем может превратиться в «стелс»-самолёт.
Военные аналитики сделали предположение о том, что истребитель Су-35С могут оснастить многофункциональной активной фазированной антенной решёткой, что значительно повысит возможности этой боевой машины. Помимо прочего, самолёт могут покрыть специальным составом, обеспечивающим истребителю меньшую заметность для средств радиолокации.
По оценкам специалистов, на сегодняшний день российский истребитель Су-35С является одним из лучших в истории, и, несмотря на тот факт, что он относится к самолётам поколения 4++, он вполне может сравниться по своим возможностям даже с американскими истребителями F-35 и F-22.
Когда именно новый самолёт будет технически усовершенствоваться, пока что остаётся под вопросом, однако, по оценкам военных экспертов, вероятней всего, усовершенствованный вариант истребителя появится в течение ближайших 7 лет.
* Су-35 — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого. Серийный истребитель для ВКС России носит название Су-35С.

http://avia.pro/news/