Как советский офицер спас мир от ядерной войны

На 1983 года пришелся новый виток «Холодной войны», связанный с действиями президента США Рональда Рейгана, назвавшего Советский союз империей зла. Весной этого года американская авиация проводит учения по условной бомбардировке территории Курильских островов, а масло в огонь поливает, сбитый 1 сентября 1983 года советским истребителем, корейский Боинг. На фоне этих событий перед подполковником Станиславом Евграфовичем Петровым стал вопрос начинать ядерную войну или нет.
Центр наблюдения за небесными светилами

В 100 километрах от Москвы размещался Центр наблюдения за небесными светилами, однако на самом деле это был командный пункт «Серпухов-15», в котором принималась и обрабатывалась информация, полученная от современной системы раннего космического предупреждения «Око». При получении сигнала о ракетной атаке из пункта направлялась сообщение руководству СССР, принимавшем решение об ответных действиях.
В ночь с 26 на 27 сентября 1984 года в 0.15 минут система предупреждения ракетного нападения вывела на компьютер сообщение о том, что с территории США была выпущена баллистическая ракета, цель которой СССР. В это время дежурным на командном пункте был подполковник Станислав Петров.
Ядерная атака

О событиях той ночи сам подполковник вспоминал так: «Сирена орет как оглашенная. Сверху на стене горят большие красные буквы: „СТАРТ“. Значит, ракета точно пошла. Я посмотрел вниз на свой боевой расчет. Кто-то даже вскочил со своих мест, на меня оборачиваются. Повысил голос, приказал немедленно занять свои посты. Надо было все проверить. Не могло так быть, что это на самом деле ракета с боеголовками…»
«Око» отслеживало запуск от выхода ракеты из шахты. По инструкциям от дежурного требовалось только изучить информацию, выданную компьютером и доложить о кризисной ситуации командованию. Станислав Евграфович сомневался и не мог понять, почему атака произведена только одной ракетой.
За шаг до апокалипсиса

В интервью корреспондентам подполковник говорил: «Все данные с нашего компьютера дублируются вышестоящему начальству. Но там, в удивлении: почему нет подтверждения от меня? Через пару минут — звонок по правительственной связи. Поднимаю трубку и докладываю дежурному: „Я выдаю вам ложную информацию“.
После того как Петров положил трубку, сирена снова взревела и система оповестила о запуске по СССР второй ракеты. В течение трех минут на командный пункт пришло сообщение о еще трех запусках и надпись „СТАРТ“ изменилась на „РАКЕТНОЕ НАПАДЕНИЕ“.
На принятие решение у Станислава Петрова было 10-15 минут. Пока дежурный с ядерным чемоданчиком бежал к руководителю СССР Андропову офицер анализировал ситуацию. Специалисты, отслеживающие за визуальный контакт с ракетами, ответили, что ничего не видят, радиолокация также подтвердила отсутствие в небе ядерной угрозы. Подполковник взял на себя ответственность и передал в центр, что компьютерная система дала сбой.
В ходе расследования выяснилось, что причиной сбоя стала засветка датчиков спутника солнечным светом, который отразился от высотных облаков.
После кризиса

Ордена и очередного звания Станиславу Петрову не дали, а через год после ложной атаки, из-за состояния здоровья жены, подполковник вышел в отставку. Начальство предъявило офицеру претензию о незаполненном боевом журнале. На это он ответил, что физически не мог сделать записи в момент атаки, а делать дописки после запрещено уголовно и в тюрьму Петров не хочет.
Личность героя стала известна в 1993 году, а назвал его тогдашний командир Петрова генерал Вотинцев. За спасение мира подполковник в 2013 году получил Дрезденскую премию в 25 тысяч евро за предотвращение войны. Ранее заслугу Петрова отметила „Ассоциация граждан мира“, которая дала ему статуэтку с надписью „Человеку, который предотвратил ядерную войну“.
Умер Станислав Петров 19 мая 2017 года в возрасте 77 лет в своей небольшой квартирке в Подмосковном городе Фрязино. В последнем интервью подполковник сказал, что однажды получил перевод на 500 долларов, сделанный американским актером Кевином Костнером в знак благодарности.

https://weekend.rambler.ru/

Что обязательно должно быть в домашней аптечке

Домашняя аптечка многих из нас обычно обходится зеленкой, ватой и, может быть, активированным углем. Однако бывают ситуации, когда другие средства просто необходимы, ведь иногда это помогает уберечь себя от неприятных последствий или дождаться врача.
Антисептики

Зеленка это, конечно, хорошо, но для прошлого века. Сейчас имеется масса достойных и более многофункциональных антисептиков, к примеру, тот же хлоргексидин. Он не щиплет, не оставляет следов красителя, а также не сушит кожу, как это делает перекись водорода.
Сорбенты

Активированный уголь — хорошее и проверенное средство, но мало кто понимает, что эффективно оно только в случае, если с момента отравления спиртным или некачественной пищей прошло немного времени. К тому же, не слишком приятно глотать такие таблетки пачками. Сейчас имеется множество сорбентов на основе лигнина и смектита, и их достаточно выпивать по одной таблетке, а эффект окажется ничуть не хуже.
Спазмолитики

Внезапный приступ ноющей боли может выступать одним из симптомов спазма гладкой мускулатуры. Страдают при этом чаще всего живот или голова. Наиболее эффективным средством для решения проблемы является дротаверин, имеющий относительно небольшой перечень побочных эффектов.
Перевязочные материалы

В аптечке в обязательном порядке стоит хранить обычный бинт, вату, а также перчатки, эластичный бинт и пластырь. В этих средствах нужда возникает чаще всего, но нередко их трудно найти, когда они нужны. Если хранить все в одном месте, то при кровотечении не придется искать спасения по всему дому.
Ранозаживление

Дома всегда важно иметь пантенол, желательно в виде спрея от ожогов. Последние выступают опасной и болезненной травмой, но, вопреки устоявшимся стереотипам, смазывать их маслом или, к примеру, салом решительно не стоит. Наносить мазь при ожоге больно, но солкосерил или тот же пантенол в такой форме отлично справятся с порезами или прочими бытовыми повреждениями.
Обезболивающие и жаропонижающие

Лучше всего, чтобы в аптечке имелись ибупрофен, парацетамол, а также нимесулид. Когда один из них не сработал, другой может дать эффект, главное в этом — соблюдать дозировку. Спасут средства от головной, зубной боли и температуры, отличаясь противовоспалительными свойствами.
Простуда

Заболеть можно даже в теплую пору года, а несвоевременное начало лечения лишь усугубит ситуацию. Важно иметь дома набор лекарств, способных противостоять простуде. К примеру, интерферон отлично борется с вирусами, а среди капель лучше выбирать те, что с оксиметазолином. Кроме того, к месту окажутся лекарства от боли в горле с антисептиками.

https://woman.rambler.ru/

Не рискуйте здоровьем! Никогда не делайте этого в самолете!

Положа руку на сердце, мало кто любит летать. Но в период отпусков это приходится делать многим. А значит, не помешает заучить кое-какие правила, которые не прописаны в инструкциях для пассажиров, но соблюдение которых сбережет ваше отпускное настроение, время, а иногда и здоровье.
Не лезьте без очереди
Да, конечно, вы торопитесь, у вас важные дела, и вообще вы заплатили деньги за билет и хотите отбить затраты по полной. Но, как это ни удивительно прозвучит для вас, у всех пассажиров вашего рейса обстоятельства одинаковы, как и права. Не буду говорить о том, что лезть без очереди — неважно, на регистрацию или на выход из салона — невежливо. Запомните, что это еще и невыгодно, поскольку приводит к обратному результату. Если в очереди возникает конфликт, сотрудники аэропорта вынуждены отрываться от обслуживания пассажиров, чтобы разрешить его. Ну, а если конфликт случится в салоне, да еще примет слишком бурные формы, стюардессы и вовсе имеют право оставить скандалистов в аэропорту.
Не пейте газированные напитки
Авиакомпании постоянно предлагают пассажирам газированные напитки, и все-таки лучше отказаться от них в пользу воды или сока. Из-за перепадов давления в самолете объем газообразования в вашем организме и так увеличивается на четверть, и не сказать, что вашему желудку это доставляет удовольствие. Если же вы добавите в этот коктейль немного углекислого газа из колы, то первый день отпуска вы, скорее всего, проведете, страдая от болей в животе.
Не ешьте продукты, способствующие газообразованию
Этот пункт, может быть, звучит смешно, но стоит, по возможности, уберечь своих соседей от неприятных запахов и звуков. Понятно, никто не пускает газы нарочно, — физиологии не прикажешь. Но ей можно слегка помочь — к примеру, отказавшись перед полетом от бобовых и овощей. Этим вы сбережете не только настроение соседей, но и собственное. Система вентиляции во многих пассажирских самолетах, увы, несовершенна, — а значит, лететь в облаках зловония придется всем.
Не включайте громко музыку или фильм
Человечество давно придумало наушники, — так не забудьте прихватить их в самолет, чтобы звуки вашей музыки, кино или компьютерной стрелялки не доносились до окружающих. Помимо того, что другим пассажирам это неприятно, этим вы вредите и собственному здоровью. Громкая музыка во время полета, сливаясь с гулом турбин, помноженным на перепады давления, может стать причиной целой кучи неприятностей — от боли в ушах до приступов мигрени. Кроме того, за грохотом любимой группы вы можете не услышать важное сообщение стюардессы или командира корабля.
Не оставляйте своих детей без внимания
Если младенец плачет во время полета, большинство пассажиров отнесутся к этому с пониманием, хоть и без удовольствия. Но активный дошкольник, бегающий по проходу и пинающий сиденья, в то время как родители с увлечением смотрят фильм, может стать причиной нешуточного скандала, который, в худшем случае, может привести к долгому разбирательству в аэропорту прибытия. А такая задержка вряд ли будет приятна обеим сторонам конфликта.
Не переставляйте вещи других пассажиров без разрешения
Даже если баул соседа занял всю вашу багажную полку, не стоит переносить его на соседнюю, не спросив разрешения. Поиски пропавшей сумки в конце полета не добавят спокойствия высадке. А если стюардесса заметит чью-то сумку в неположенном месте с не сможет быстро отыскать ее хозяина (пребывающего в убеждении, что его вещи лежат там, куда он их положил), ваш вылет к тому же может задержаться на неопределенное время из-за дополнительной проверки службой безопасности.
Принимайте душ перед полетом
Вспомните написанное выше о системах кондиционирования в салонах самолетов — и найдите пять минут на душ перед отправлением в аэропорт. И молитесь, чтобы ваши соседи сделали то же самое!
Не злоупотребляйте алкоголем
О том, что пить перед полетом следует с большой осторожностью, пассажиров предупреждают регулярно. И с такой же удручающей регулярностью мы слышим сообщения об очередном пьяном дебоше на борту, закончившемся экстренной посадкой в ближайшем попутном аэропорту. Огромные штрафы, попадание в черные списки авиакомпаний, испорченный отпуск — стоит ли это удачно использованной по назначению бутылки из дьюти-фри? К тому же из-за дополнительных нагрузок, которые испытывает организм во время полета, похмелье после пьянки на борту бывает просто зверским. Так что, если вы никак не можете справиться со страхом перед полетом, лучше предпочтите снотворное.
Не расстегивайте ремень безопасности
Большинство пассажиров в самолете с нетерпением ждут, когда погаснет табличка, запрещающая расстегивать ремни, — и тут же с нетерпением расстегивают их. И зря. Табличка сигнализирует лишь о том, что желающие могут без опасности для себя и окружающих отправиться в уборную или за водой к бортпроводникам. Но если вы просто сидите в кресле, безопаснее держать ремень застегнутым. Иначе, увлекшись чтением или компьютерной игрой, вы легко можете пропустить момент, когда предупреждающая табличка вновь загорится. А неожиданно вылететь из кресла во время воздушной ямы — нередкие случаи, между прочим, — удовольствие ниже среднего. Правильно застегнутый ремень не мешает сидящему человеку, — так не дергайте его лишний раз.
Не терпите, если хотите в туалет
Стеснительным людям бывает неловко беспокоить соседей просьбой пропустить их в туалет. Однако во время полета лучше отставить стеснительность в сторону. Переполненный в течение нескольких часов полета мочевой пузырь может принести ряд проблем — от долгой тянущей боли внизу живота, не самой уместной во время перелета, до обострения имеющихся воспалительных процессов, что уже грозит совершенно испортить отпуск.
Не грубите бортпроводникам
Некоторые пассажиры воспринимают стюардесс как официанток или горничных, обязанных обеспечить им максимум удобств, и ведут себя с ними весьма безапелляционно. Но не обольщайтесь! Стюардесса — не официантка, а высококвалифицированный член экипажа, отвечающий за безопасность пассажиров. И если вы перегнете палку, требуя лишнее одеяло или лишнюю порцию вина, она вполне может связаться с командиром корабля. А тот, в отличие от администратора ресторана, непременно примет ее сторону. Вы же не хотите, чтобы по прибытии в аэропорт вас встречали полицейские, жаждущие привлечь вас к ответственности за хулиганство на борту?
Не пейте кофе
Услужливые бортпроводники предложат вам кофе после обеда, но вы лучше предпочтите чай. Чашечка кофе перед полетом или во время рейса несет с собой целый ряд проблем. Во-первых, кофе — отличный диуретик, а значит, в самолете вы будете постоянно бегать в уборную. Во-вторых, он возбуждает, и если вы боитесь полета, то напиток еще больше усилит ваши страхи. В третьих, если у вас случаются скачки давления, имейте в виду: перепады давления в полете, дополненные чашечкой кофе, практически гарантируют проблемы. И, в-четвертых, скажу по секрету: кофе в самолете обычно ужасно невкусный.
Не снимайте обувь
Некоторые авиакомпании предлагают пассажирам одноразовые бахилы, в которых вы можете, сняв обувь, походить по самолету, разминая ноги. Если хотите, вы можете взять бахилы с собой из дома — а вот ходить по проходу босиком категорически не рекомендуется. Не обижайтесь, дело совсем не в запахе ваших ног. Просто пол, по статистике, — одна из самых грязных зон в самолете, и на нем всегда полно болезнетворных бактерий. Надеюсь, не о таком сувенире из отпуска вы мечтаете?
Не берите в самолет фаст-фуд
Соблазн прихватить с собой в самолет пару сочных сэндвичей из кафе в аэропорту для голодного пассажира весьма велик. Но лучше ему не поддаваться. Фаст-фуд сильно пахнет, с него вечно капает соус, а закончив трапезу, вы будете хвататься жирным пальцами за общие с соседями поручни. Словом, от подобной еды больше неудобств, чем удовольствия. Если чувствуете, что не в силах дотерпеть до раздачи еды бортпроводниками, лучше прихватите с собой яблоко, булочку или печенье.
Не занимайтесь сексом на борту
Многие молодые и бесшабашные пассажиры мечтают о таком приключении. Но в действительности из попытки сделать это выйдет, скорее, конфуз, чем удовольствие, о котором будете помнить всю жизнь. Скажу по секрету, единственная возможность хотя бы теоретически насладиться интимом на борту — это ночной трансатлантический рейс с минимумом пассажиров и многочисленными свободными рядами. В ином случае вас очень быстро прервут либо недовольные поборники нравственности из числа пассажиров, либо внимательные и вездесущие бортпроводники. А на рейсах некоторых восточных авиакомпаний это тянет на серьезный проступок. Да, насчет туалетов даже не думайте: если они слишком долго заняты, обеспокоенные проводники, скорее всего, откроют дверь снаружи.
Не курите в туалете
Даже не надейтесь кого-нибудь обмануть: запах сигаретного дыма быстро разносится по всему салону, и опытные стюардессы его ни с чем не спутают. И, да, презерватив, надетый на датчик дыма, не работает. А оказаться застуканным в туалете с сигаретой — дело куда более серьезное, чем быть пойманным во время секса: курение на борту — это уже не шалость, а угроза безопасности воздушного судна.

Автор:
Варвара Лютова

Источник: www.therichest.com

Продажа Аляски: Причем здесь Екатерина, которая «была не права»?

Казалось бы, нет человека в нашей стране, не слышавшего о продаже Аляски. Но при этом фактическую сторону этой истории, как правило, народ знает крайне смутно. Достаточно вспомнить легенду о том, что Аляска якобы не была продана, а только сдана в аренду на 99 лет. Вспоминается и популярная песня группы «Любэ», в которой за продажу Аляски упрекают некую загадочную Екатерину: «Екатерина, ты была не права». При чем здесь Екатерина, какая Екатерина!?
Купеческая инициатива — РАК

Екатерина I — вдова Петра Великого, за два года своего правления вряд ли даже слышала о существовании такой земли. Не добрались тогда еще туда русские землепроходцы и промышленники. А в царствование второй Екатерины как раз и началось освоение Аляски русскими.

Тогда Россия приобрела Аляску, благодаря частной купеческой инициативе. Первые русские поселения в Северной Америке были основаны купцом Григорием Шелиховым на острове Кадьяк в 1784 году для добычи и покупки у местных жителей мехов. Центром стал Новоархангельск.

В июле 1799 года по указу Павла I для освоения русских земель в Америке создали «Российско-Американскую компанию» (РАК). Компания организовала 25 экспедиций, 15 из которых были кругосветными. Деятельность РАК сегодня оценивают по-разному. С одной стороны, компания вела хищнический пушной промысел, с другой – действительно осваивала территорию, вводила хлебопашество, скотоводство, огородничество. Но уже с начала XIX века деятельность РАК осложнялась борьбой за меха с американскими и английскими конкурентами, которые вооружали индейцев для нападений на русских. Продажа Аляски состоялась при правнуке Екатерины II, Александре II, 30 марта 1867 года. Сделку эту почему-то принято считать крайне убыточной для России.

Больше всего, конечно, жалеют упущенное золото и нефть (правда, она была обнаружена лишь в середине XX века). Действительно, спустя почти тридцать лет после продажи, к середине 90-х годов Х1Х века, на Аляске началась крупномасштабная добыча золота. Мало кто в юности не зачитывался блестящей прозой Джека Лондона о той эпохе северной «золотой лихорадки». Вот только при этом тот же Лондон подчеркивал, что уже спустя 10 лет добыча золота практически сошла на нет. Ненадолго его хватило. Обманчивым оказалось счастье золотоискателей. Повезло в основном тем немногим, кто сумел вовремя застолбить участки и успел столь же вовремя продать свои прииски. Так что еще неизвестно – больше золота было получено из недр Аляски или затрачено на ее освоение?

Надо сказать, что и для России Аляска быстро перестала быть доходной. Период, когда Русская Америка приносила акционерам серьезные дивиденды, оказался не слишком продолжительным. Экономическое положение территории было непрочным и ухудшалось. Пушной промысел продолжал оставаться экономической базой колонии, но каланы с их драгоценным мехом были почти полностью перебиты. Число котиков, правда, исчислялось еще миллионами, но их шкуры в то время высоко не ценились, а норок, лис и бобров надо было скупать у индейцев, промышлявших на суше.

Огромная территория была практически не освоена. Очень редкие населенные пункты, фактории, зверобойные базы располагались только по побережью и в нескольких точках по течению Юкона. Проникновение внутрь континента, во избежание стычек с индейцами, колонистам было запрещено.

Английские и американские торговцы снабжали индейцев оружием и подстрекали их к мятежным действиям. В удаленной от побережья части Аляски, на Верхнем Юконе, проникнув со стороны Канады, англичане в 1847 году учредили факторию. И русские с этим вторжением вынуждены были мириться. Прибрежные воды Аляски кишели китобойными кораблями разных держав. И с ними колония тоже не могла справиться.
Международное право признало ее собственностью лишь полоску воды «на расстоянии пушечного выстрела от берега».

И китобои вели себя, как бандиты, лишая аляскинских эскимосов главного средства к существованию. Жалобы в Вашингтон — «уймите своих флибустьеров» — цели не достигали. Чтобы как-то устоять на ногах, РАК была вынуждена продавать уголь, рыбу и аляскинский лед (покупателем являлся Сан-Франциско, холодильников тогда еще не выпускали). Концы с концами у компании перестали сходиться. На содержание территории нужны были государственные дотации. Что было крайне затруднительно для казны.
Кроме того, из-за территориальной удаленности невероятно сложно защищать убыточную заморскую территорию в случае войны. И при дворе возникла идея о продаже Аляски.

Опасные соседи

Первый раз Аляску американцам попытались продать фиктивно, задним числом, из-за боязни, что в начавшейся Крымской войне англичане, обладавшие мощным флотом, отторгнут далекую, незащищенную колонию. Фиктивная продажа не состоялась. Но идеей в Вашингтоне заинтересовались.

Соединенные Штаты энергично, как выразился Великий князь Константин в записке Александру II, округляли свою территорию. Наполеону, когда он увяз в европейских военных делах, предложили продать Луизиану. Тот сразу уразумел: «не продашь — возьмут даром» — и согласился, получив за огромную территорию (двенадцать нынешних центральных штатов) 15 миллионов долларов. Таким же образом Мексика (после того, как у нее силой отняли Техас) уступила за 15 миллионов долларов Калифорнию.

В США царило опьянение непрерывным расширением территории. «Америка — для американцев» — таков был смысл провозглашенной доктрины Монро. В публикациях и речах содержались мысли о «предопределении судьбы» владеть всем континентом в северной части Америки.

Было очевидно, что дальнейшее «округление» неизбежно коснется русской колонии. Никакой видимой угрозы для Аляски тогда не было. Отношения России и Соединенных Штатов в это время были подчеркнуто дружественными. Во время Крымской войны США открыто заявили об этом. Но оставалась угроза потенциальная.

Александр II все понимал, но колебался — расстаться с территорией, открытой русскими, почитавшейся «царевой гордостью», было тяжело. Наконец император решился. Но оставалась одна проблема. И как ни парадоксально это звучит — проблема заключалась в том, чтобы уговорить американских государственных мужей пойти на сделку. Российский посланник Эдуард Стекль, прибывший в Вашингтон, должен был повернуть дело так, чтобы инициатива покупки исходила от Соединенных Штатов. Российский император соглашался продать Аляску не дешевле, чем за 5 миллионов долларов. В итоге сговорились на 7 миллионах 200 тысячах долларов (то есть по 5 центов за гектар). 30 марта 1867 года договор о продаже Аляски был подписан.

Ящик со льдом

В сенате США к ратификации договора отнеслись без восторга: «платим деньги за ящик со льдом». Затем долго разбирались с тем, кому же все-таки русские давали взятки?

А давать их действительно пришлось. Получали свою мзду редакторы газет за статьи соответствующей направленности, политики за вдохновенные речи в конгрессе. Петербург «на дела, известные императору», израсходовал свыше ста тысяч долларов (деньги серьезные по тем временам). Оригинальную версию выдвинул американский исследователь Ральф Эпперсон, утверждая, что госсекретарь США Уильям Сьюард (один из главных участников сделки) просто расплатился с русским царем за помощь против вероятного вмешательства Англии в гражданскую войну на стороне южан.

Речь идет о появлении русских военных кораблей у берегов Северной Америки в конце лета 1863 года. Две военные эскадры – Атлантическая под командованием контр-адмирала Лесовского и Тихоокеанская под командованием адмирала Попова – совершенно неожиданно для Англии и Франции вошли в порты Нью-Йорка и Сан-Франциско. Почти год курсировали русские военные корабли у берегов США. А расходы российской казне обошлись почти в 7,2 миллиона долларов (как раз та сумма, на которую заключили сделку).

Версия, конечно, оригинальная, но спорная. Сохранилось одно из выступлений Сьюарда за несколько лет до сделки: «Стоя здесь (в Миннесоте – А. П.) и обращая взор к Северо-Западу, я вижу русского, который озабочен строительством гаваней, поселений и укреплений на оконечности этого континента, как аванпостов Санкт-Петербурга, и я могу сказать: «Продолжай и строй свои аванпосты вдоль всего побережья, вплоть даже до Ледовитого океана — они тем не менее станут аванпостами моей собственной страны — монументами цивилизации Соединенных Штатов на Северо-Западе». Комментарии излишни. В итоге Штаты были довольны, хотя пока и не оценили по достоинству громадный «довесок» к своей территории. Недруги России злорадствовали — продажа Аляски была признанием слабости. Официальная передача колонии американцам состоялась 18 октября 1867 года. Площадь перед резиденцией русского губернатора в Новоархангельске была заполнена колонистами, русскими и американскими солдатами. С мачты спустили российский и подняли американский флаг. Всего в колонии русских в этот момент было 823 человека. 90 из них пожелали остаться. Столицу русской колонии – Новоархангельск, переименовали в Ситку. Жить тут осталось двадцать семей… Сначала бывшая русская территория носила статус округа, затем — территории. И только в 1959 году Аляска стала отдельным штатом США.

Тогда же выяснилось, что настоящим богатством этого края являются не меха и не золото, а нефть. По оценкам, запасы нефти на Аляске составляют от 4,7 до 16 миллиардов баррелей. Но знать об этом российский император Александр II не мог (да и вряд ли бы это что-то решило)…

Анна Петросова
https://vpk-news.ru/

Уйти от ракеты

Почему бомбардировщики Ил-28 почти не несли потерь
Неприхотливая, надежная и комфортная в управлении машина, которая «простит» ошибки и не подведет в бою, — так советские летчики характеризовали реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28, впервые поднявшийся в воздух 8 июля 1948 года, ровно 70 лет назад. Египет, Тайвань, Йемен, Нигерия, Лаос, Кампучия — вот далеко не полный послужной список крылатого ветерана. О его особенностях и примерах боевого применения — в материале РИА Новости.

Недосягаем для зениток

Советское руководство искало реактивную замену знаменитым Ту-2, сражавшимся на фронтах Великой Отечественной с ноября 1942-го. Конструкторскому бюро ОКБ-240 имени Ильюшина пришлось конкурировать с ОКБ Туполева, представившим собственные проекты реактивных фронтовых бомбардировщиков — Ту-73 и Ту-78. Все три машины проходили испытания одновременно и показали хорошие результаты, однако Ил-28 оказался значительно проще в производстве и эксплуатации. Точку в конкурентной гонке поставил лично Иосиф Сталин, распорядившийся в середине мая 1949-го принять на вооружение самолет «ильюшинцев». Серийное производство запустили уже в августе.

В конструкции Ил-28 широко применялся дюраль марки Д16Т, прочный и легкий. Кабина для экипажа из трех человек полностью герметизирована и звукоизолирована, что по тем временам считалось роскошью. Два турбореактивных двигателя ВК-1 тягой 2650 килограмм-сил каждый располагались в гондолах под крыльями и разгоняли полностью снаряженный 18-тонный самолет до 906 километров в час. Практический потолок — 12,5 тысячи метров, дальность полета — 2300 километров. Бомбардировщик был неуязвим для подавляющего большинства зенитных орудий 1940-х годов — его просто не доставали на максимальной высоте полета. Единственная угроза — скоростные реактивные истребители, уверенно вытесняющие поршневые.
Но Ил-28 мог постоять за себя и в ближнем воздушном бою. Четыре 23-миллиметровые пушки НР-23, две вдоль бортов в носовой части и две в кормовой турели — мощное оборонительное вооружение. При скорострельности 950 выстрелов в минуту они были крайне опасны даже для самых маневренных истребителей вероятного противника. Для наземных целей — либо 12 стокилограммовых бомб ФАБ-100, либо восемь 250-килограммовых ФАБ-250, либо две полутонные ФАБ-500, либо одна полуторатонная ФАБ-1500 на внешней подвеске. В середине 1950-х разработали модификацию Ил-28А для тактической ядерной бомбы РДС-4 «Татьяна» мощностью 30 килотонн.

У этой машины один из самых низких показателей аварийности среди всех советских реактивных самолетов. За несколько десятилетий эксплуатации советские авиаконструкторы создали более 15 вариантов Ил-28. «Двадцать восьмой» выпускался в модификациях противолодочного самолета (Ил-28ПЛ), опытного штурмовика (Ил-28Ш), бортов радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы (Ил-28РТР и Ил-28РЭБ соответственно), фронтового разведчика (Ил-28Р), торпедоносца (Ил-28Т). Когда в конце 1950-х его начали постепенно вытеснять из войск более современные Як-28 и Ту-16, самолет стали использовать для подготовки летчиков военной и гражданской авиации в качестве тренировочной машины, буксировщика мишеней, радиоуправляемого беспилотника для обучения ракетчиков ПВО. А Ил-28П даже поработал почтальоном — перевозил ценные грузы и важную документацию.

Не стоит забывать и о богатом экспортном прошлом советского фронтового бомбардировщика. Его выпускали в Китае (по лицензии и без) и Чехословакии, он стоял на вооружении более 20 стран — от Индонезии до Кубы. Всего было построено около 6300 Ил-28 различных модификаций, многие оставались в строю вплоть до конца 1980-х. И без дела на аэродромах не простаивали.

Опытный боец

Первое упоминание об Ил-28 в зоне военного конфликта относится к Корейской войне 1950-1953 годов. Согласно западным источникам, на приграничных с КНДР китайских аэродромах дислоцировалось около 70 фронтовых бомбардировщиков с советскими экипажами. Предполагалось, что их поднимут в воздух, если войска ООН вновь пересекут 38-ю параллель, вдоль которой стабилизировалась линия фронта. Однако достоверных данных о применении Ил-28 в Корейской войне нет.

Ил-28 применялись в гражданской войне в Нигерии в 1969-1970-х. В частности, они разгромили аэродром Ули, единственный в Биафре, способный принимать тяжелые самолеты. Во время кампучийско-вьетнамского конфликта в конце 1970-х бомбардировщики использовали полпотовцы. Наконец, Ил-28 повоевали в Афганистане в 1989-1992 годах на стороне правительственных сил. Талибам не удалось сбить ни одного, хотя в их распоряжении оставалось еще немало «Стингеров».
Официальное боевое крещение эти фронтовые бомбардировщики получили в 1956 году во время Суэцкого кризиса. Египетские Ил-28 нанесли несколько ударов по войскам противника на Синае. Потерь от ответного огня не понесли, но семь из 50 бортов были уничтожены на земле в ходе ответных авианалетов Великобритании, Франции и Израиля. В 1962-м Египет задействовал бомбардировщики в йеменской гражданской войне, нанося удары по монархистам и Саудовской Аравии. В июне 1966-го один-единственный Ил-28 в сопровождении истребителей практически полностью уничтожил саудовскую авиабазу Хамис-Мушайт.
Египетские бомбардировщики активно участвовали в «войне на истощение» 1969-1970-х годов. Разведывательные модификации Ил-28 использовались для вскрытия системы огня израильских зенитно-ракетных комплексов HAWK. Египетские самолеты провоцировали израильтян на запуски ракет ЗРК, после чего совершали уклонительные маневры. Ни один Ил-28 не был сбит, что лишний раз подтвердило его выдающиеся летные характеристики. Кроме того, египетские Ил-28 в ночь с 22 на 23 января 1970 года нанесли первый удар по Эль-Аришу, разрушив несколько зданий. В этот же день бомбардировщики атаковали израильских десантников, вторгшихся на остров Шеодан.
Ил-28 применялись в гражданской войне в Нигерии в 1969-1970-х. В частности, они разгромили аэродром Ули, единственный в Биафре, способный принимать тяжелые самолеты. Во время кампучийско-вьетнамского конфликта в конце 1970-х бомбардировщики использовали полпотовцы. Наконец, Ил-28 повоевали в Афганистане в 1989-1992 годах на стороне правительственных сил. Талибам не удалось сбить ни одного, хотя в их распоряжении оставалось еще немало «Стингеров».

Источник: ria.ru