Дальний Восток защитят «боевые воздушные корабли»

Перехватчики МиГ-31 прикроют небо Приморья и Владивостока от авиации и ракет противника
Минобороны России развернет в районе Владивостока полк дальних сверхтяжелых и скоростных перехватчиков МиГ-31. «Тридцать первые», которые за свои внушительные габариты получили прозвище «боевые воздушные корабли», прикроют Приморье, район Хабаровска и Сахалин — от авиации, беспилотных летательных аппаратов и крылатых ракет противника. По мнению экспертов, МиГ-31 — это сугубо оборонительное оружие, призванное усилить воздушную защиту Дальнего Востока.
Как рассказали «Известиям» несколько информированных источников в военном ведомстве и авиастроительной отрасли, решение о формировании полка уже принято. Правда, пока не определен аэродром его базирования. Одно из возможных мест — аэродром Соколовка, расположенный недалеко от села Чугуевка Приморского края. Правда, для перебазирования туда перехватчиков придется провести серьезный ремонт — авиабаза не эксплуатировалась семь лет, а также сформировать наземные подразделения для обслуживания авиатехники.
Недалеко от Соколовки, на аэродроме Центральная Угловая во Владивостоке базируется эскадрилья перехватчиков МиГ-31 22-го гвардейского истребительного полка (ИАП). Так как в настоящее время владивостокский полк активно перевооружается на новейшие Су-35С, именно его «тридцать первые» и станут основой нового ИАП.
Перехватчик МиГ-31 с большой дальностью полета — один из самых тяжелых и скоростных в мире самолетов-истребителей. При длине чуть более 22 м и весе 45 т (у Су-27 эти показатели составляют 18 м и 22 т), дальность полета перехватчика превышает 3 тыс. км, а скорость доходит до 3 тыс. км/ч. Машина способна перехватывать цели на высотах от нескольких десятков метров до 30 км. Благодаря уникальному радару и дальнобойным ракетам МиГ-31 поражает самолеты противника на расстоянии до 300 км.
В настоящее время в Воздушно-космических силах России всего два полка сверхтяжелых перехватчиков МиГ-31 (в красноярском Канске и Перми). Еще несколько отдельных эскадрилий входят в состав других ИАП. Одна эскадрилья «тридцать первых», на бортах которых нарисованы касатки, базируется на аэродроме Елизово на Камчатке.
До 2009 года в Соколовке базировался печально знаменитый 530 ИАП, вооруженный сначала перехватчиками МиГ-25, позже замененными на МиГ-31. Именно пилот этого полка старший лейтенант Виктор Беленко 6 сентября 1976 года угнал в Японию МиГ-25, бывший тогда сверхсекретной машиной.
— В ходе «реформы нового облика» полк был расформирован, на его основе была создана эскадрилья, вошедшая в состав авиагруппы во Владивостоке. Сейчас это 22-й гвардейский истребительный авиаполк, — рассказывает «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — В последние годы авиапромышленность России успешно реализует контракт на ремонт и модернизацию самолетов Миг-31 до уровня БМ. Поэтому новый полк будет оснащен достаточно современной техникой. «Тридцать первые» — это сугубо оборонительное оружие, призванное защищать территорию страны от воздушного противника.
Как отметил независимый военный эксперт, один из авторов книги «Новая армия России» Антон Лавров, «елизовская» эскадрилья и новый полк перехватчиков полностью закроют для самолетов, крылатых ракет и беспилотников противника границы России на Дальнем Востоке.
— МиГ-31 — это уникальный истребитель. Его создавали не для завоевания превосходства в воздухе, а для перехвата и защиты важных объектов страны от широкой номенклатуры целей. От крылатых ракет до самых скоростных сверхзвуковых целей, таких как стратегический американский самолет-разведчик SR-71 и сверхзвуковой бомбардировщик В-1В, — рассказывает «Известиям» Лавров. — МиГ-31 также использовались в качестве носителей противоспутниковых ракет. Поэтому эти перехватчики смогут адекватно противостоять авиационной группировке вероятного противника в Тихоокеанском регионе.

http://izvestia.ru/news/

Средняя зарплата военнослужащего Минобороны России достигла…

Минобороны России впервые сформировало бездефицитный бюджет на 2017 год
Среднее денежное довольствие военнослужащих в 2016 году составит 61,8 тысячи рублей, и снижения довольствия в 2017 году также не ожидается, — заявила в пятницу заместитель министра обороны Татьяна Шевцова.
«Если в 2012 году среднее денежное довольствие военнослужащих составляло 23 тысячи, то после повышения мы в среднем вышли на 58,7 тысячи. В прошлом году было 61,8 тысячи рублей, в этом году по расчетам у нас будет такая же сумма.», — отметила Шевцова.
Представитель военного ведомства отметил, что средний уровень оплаты труда в ведущих отраслях экономики в 2015 году составил 57,4 тысячи рублей, и сохранится на этом же уровне в 2016 году.
Кстати, военнослужащие, что служат в Арктике, или в Сирии будут получать дополнительные выплаты за особые условия службы. Они могут достигать 40 процентов. Также сохраняются надбавки за физическую подготовку и награждение ведомственными медалями.
«За счет проведения эффективной организационно-штатной политики в 2016 году удалось сэкономить 29 миллиардов рублей, которые были направлены на материальное стимулирование отличившихся военнослужащих. В среднем сумма вознаграждения составляет 48 тысяч рублей на одного человека. Но она может меняться по решению командира», — пояснила Шевцова.
По словам замминистра, за последние три года Минобороны России не допустило нецелевых расходов государственных средств. В 2016 году Вооруженные силы направили в доход бюджета России более 41 миллиарда рублей полученных от сдачи в аренду недвижимости и продажи неликвидного имущества, и впервые сформировали совместно с Минфином бездефицитный бюджет на 2017 год.

Александр БОЙКО
http://www.kp.ru/

Морская авиация России наращивает крылья

Но по беспилотным летательным аппаратам корабельного базирования мы пока отстаем от США

КТО ВПЕРЕДИ?
На второй день нового года командующий морской авиацией Военно-морского флота России генерал-майор Игорь Кожин с явной гордостью сообщил журналистам, что ВМФ РФ до 2020 года получит более 100 новых летательных аппаратов. Уже в 2017-морской авиации будут переданы первые партии истребителей МиГ-29К (литера «К» означает корабельный) и МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой). А кроме истребителей, планируется обновление парка ударных вертолетов морской авиации. Стоящие на вооружение ударные вертолеты Ка-29 будут заменены разведывательно-ударными палубными вертолетами Ка-52К «Катран». А самым любопытным в рассказе генерала Кожина было вот это: специалисты ведущих конструкторских бюро сейчас стахановскими темпами ведут разработку беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) корабельного базирования.
Почему самым любопытным? Да потому, что еще 14 мая 2013 года американский дрон X-47B впервые в истории совершил взлет с палубы авианосца ВМФ США«Джордж Буш». Некоторые эксперты США тут же поспешили сделать вывод, что это, по сути, революционный прорыв, сравнимый разве что с первым взлетом самолета с палубы корабля, который случился больше 100 лет назад. Немало правды в таких выводах все-таки есть.
А как же обстоят дела с нашими дронами подобного типа? Что о них слыхать?
Пока немного. В частности, вот это: «Беспилотный авиационный комплекс вертолетного типа. Создается в интересах Морской авиации ВМФ РФ».
Это – слова источника в российском оборонно-промышленном комплексе. Он, правда, добавил еще, что такая машина создается для разведки и целеуказания. По его словам, комплекс способен давать наводку на цели противника средствам поражения, корректировку огня, а также картографировать местность и искать потерпевшие бедствие экипажи воздушных и морских судов. Все. Куда больше можно узнать о первом российском БПЛА корабельного базирования из иностранных источников. А они сообщают, что российский беспилотный летательный аппарат вертолетного типа корабельного базирования разрабатывает ООО «Предприятие по Модернизации Авиационных Комплексов» («М.А.К.», Москва). А вот вам и предполагаемые характеристики БПЛА:

Длина — 7,2 м
Ширина — 2,06 м
Высота — 2,94 м
Диаметр несущего винта — 7,4 м
Максимальный взлетный вес — 800 кг
Максимальная масса полезной нагрузки — 175 кг
Крейсерская скорость — 170 км / ч
Максимальная скорость — 200 км / ч
Максимальная дальность полета — 500 км
Примечание: другие иностранные источники указывают, что наш беспилотный вертолет с соосными винтами. Его полетная масса 300 килограммов, радиус действия — 100 километров. Он может нести до 50 килограммов полезной нагрузки, в базовом варианте предполагается установить на него оптико-электронную систему слежения.

ПАСПОРТ АМЕРИКАНЦА
А что же известно про американский беспилотник X-47B, который, как уже говорилось, впервые взлетел с авианосца 14 мая 2013 года? Стартовал он с палубы корабля с помощью катапульты (она предназначена и для старта палубных самолетов). В испытательном полете дроном управлял оператор, который находился на борту корабля. При этом часть полета была проведена в автономном режиме без участия оператора.
А вот во время заключительной стадии 65-минутного полета управление беспилотником было передано наземному оператору.
А 10 июля 2013 года X-47B впервые совершил посадку на палубу авианосца «Джордж Буш».
17 августа 2014 года Военно-морскими силами США на своём канале в Youtube было обнародовано видео взлёта и посадки на палубу авианосца «ТеодорРузвельт».

Тактико-технические характеристики БПЛА Х-47В:
Экипаж: нет
Длина: 11,63 м
Размах: 18,92 м
Высота: 3,10 м
Масса пустого самолета: 6 350 кг
Максимальная взлетная масса: 20 215 кг
Масса полезной нагрузки 2000 кг
Двигатель — турбовентиляторный
Тяга: 8074 кг (79,1 кН)
Максимальная скорость: «высокая дозвуковая» (990 км/ч)
Крейсерская скорость: 0,45 Маха (535 км/ч)
Дальность: 3900 км
Практический потолок: 12 190 м
В ходе реализации данного проекта ВМС США планируют сформировать требования к палубным ударным беспилотникам, первый из которых, как предполагается, будет принят на вооружение американской армии уже в 2018 году. Согласно требованиям, которые были обнародованы ВМС США, ударные палубные БПЛА должны быть способны находиться в воздухе не менее 11-14 часов и нести полезную нагрузку в виде различного вооружения массой до 2-х тонн.

Мнения экспертов
«МЫ НЕМНОГО ПРОЗЕВАЛИ»
Вадим Козюлин – директор программы Центра политических исследований России по обычным вооружениям:
— Беспилотники – это авиация будущего. В России это дело немного прозевали. Решение американцами технической задачи по взлету БПЛА с палубы авианосца – это сигнал о том, что человек становится все менее востребованным для ведения войны. Возможность запуска автономных дронов с палубы авианосцев – новая веха в развитии вооружений. Учитывая тот факт, что технологии непрерывно совершенствуются, а некоторые из них позволяют самолетам длительное время находиться в небе за счет использования солнечной энергии, недосягаемых территорий практически не остается. Сегодня флот может доставить БПЛА в любую точку мира, в перспективе такие аппараты смогут находиться в воздухе бесконечно долго, а если учесть тот факт, что это ударный беспилотник, то он сможет поражать цели, передавать информацию, оставаясь малозаметным, так как сегодня не так много эффективных средств обнаружения таких аппаратов.
Виктор Есин, бывший начальник Главного штаба Ракетных войск стратегического назначения:
— Американцы сегодня впереди всех в данном направлении. Хотя в свое время пионером создания беспилотных летательных аппаратов был СССР, но после развала Союза возникла очень долгая пауза, практически до 2008 года активных разработок в данной области у нас не велось.

НЕ ВСЕ ТАК ПЛОХО
Еще в 2008 году Минобороны страны объявило о начале программы по созданию современных образцов разведывательных БПЛА. На эти цели было выделено 5 млрд. рублей. Но выполнить эту программу сходу не получилось. Ни один из представленных в рамках данной программы российских образцов БПЛА не только не соответствовал выданному военными техническому заданию, но и не выдержал самих испытаний. В итоге Россия вынуждена была приобрести необходимую технику, а также лицензию на ее изготовление у Израиля. Но с приходом к руководству Минобороны РФ Сергея Шойгу ситуация значительно изменилась. Была создан центр по разработке БПЛА. И уже сегодня Россия обладает тремя видами БПЛА – легким, средним и тяжелым. Что же касается БПЛА для морской авиации России, то ожидается, что они будут приняты на вооружение уже в этом году (вместо 2020-го). Пока наши конструкторы работают над морскими БПЛА вертолетного типа, но уже есть наметки и по реактивным беспилотникам. Поставлена задача «догнать и перегнать США» по этой части.

Виктор БАРАНЕЦ
http://www.kp.ru/

Уральский победитель гонки «Дакар-2017»: «Бюджет поездки составил более 10 миллионов рублей»

25-летний Сергей Карякин рассказал, почему мог сойти с дистанции еще на старте, из-за чего поездка напомнила ему студенческий отдых и в каком музее можно будет увидеть кубок престижного марафона.
В субботу в столице Аргентины завершился 39-ый ралли-марафон «Дакар». И впервые в истории этой гонки мы празднуем победу не только в классе грузовиков, где в 14-ый раз первенствовала команда «КамАЗ-мастер». Но и в классе квадроциклов – впервые победу одержал россиянин 25-летний Сергей Карякин из Екатеринбурга. Домой он прилетит еще только 24 января. А пока на связь с родным городом уралец вышел из Майами, где сейчас восстанавливает силы.
Сергей Карякин получил «Золотого бедуина» и 15 000 евро.
— Сергей, вы 4 года шли к этой победе. Что помогло вам в этот раз?
— Первое — это опыт, который удалось накопить за четыре года. Второе – команда. Нас было всего три человека, но мы друг друга дополняли, каждый работал за пятерых. Третье — это поддержка поклонников, поддержка России. Теплые слова придавали мне сил и рвения к победе. Для меня это было очень важно. После финиша я потратил два дня, чтобы ответить каждому, кто писал мне добрые слова и пожелания. И четвертое — это, конечно же, удача. За 14 дней гонщик проехал 9000 километров
— Классификацию вы возглавили не сразу. Это разные ощущения, когда ты догоняешь и когда побеждаешь?
— Нет. Это «Дакар». За любым этапом гонки стоит огромная аналитическая, организаторская, техническая работа. Мне очень помогал мой тренер Александр Доросинский. Вместе мы грамотно взвешивали возможности своих соперников и пытались этим воспользоваться. И к 8 этапу получили отдачу – вырвались вперед.
— Какие планы после победы? Ведь первое место на «Дакар» уже есть.
— Все будет зависеть от финансирования. По приезде домой буду вести переговоры со спонсорами. Выиграть Дакар очень хорошо. Но это большая ответственность. Нужно продолжать выигрывать. Люди не должны думать, что это просто везение. Успех в постоянстве. К сожалению, все упирается в огромные деньги. Например, в самом начале гонки у меня сломался квадроцикл. Если бы моя команда не смогла его починить, он бы просто развалился. У крупных команд на этот случай есть несколько машин. У нас запасного транспорта не было.
— Если не секрет, какой бюджет?
— Бюджет перевалил более чем за 10 миллионов рублей. И при всем при этом это минимальный бюджет. Мы всей командой жили в четырехместных номерах. Ничем себя не баловали. Казалось бы, потратили нереально огромный деньги, а условия больше напоминали студенческий отдых. Но мы ехали ради результата и у нас все получилось.
КУБОК БУДЕТ СТОЯТЬ В ЕЛЬЦИН-ЦЕНТРЕ
— С какими сложностями столкнулись?
— Еще в самолете до Буэнос-Айреса я подхватил какой-то сильный вирус. Все шло к воспалению легких. И мне пришлось принимать антибиотики. Это сильно повлияло на мое внутреннее состояние.
— А был момент, когда хотелось все бросить?
— Бросить нет, но неприятные моменты были. По утрам. Ты поспал всего 3 часа. А тебе нужно вставать, надевать сырые мотоботы, сырой шлем, форму. Навязчивая идея бросить гонку была на Дакар-2014, я тогда участвовал в марафоне первый раз. Помню, разговаривал с отцом: «Папа, у меня болят мышцы, суставы. Я вымотан». Он спросил: «Ты хочешь сдаться? Сдавайся». В тот момент я понял, что этого нельзя делать.
— Сергей помимо занятий спортом, вы еще успеваете работать… Кем?
— Я директор небольшой строительной компании. Помимо этого занимаюсь подготовкой спортивной техники. Это позволяет мне поддерживать спортивную карьеру, к тому же это бонус в семейный бюджет.
— Семья за вас болела?
— Конечно! Особенно родители. Я сам отец, у меня есть сын и дочка. И я могу представить, что чувствовали мои папа и мама, когда я стал победителем. Меня очень поддерживала жена, переживала за меня. И дети были безумно рады, когда мы наконец-то встретились. На самом деле сейчас мне очень хочется вернуться в Россию. Здесь мне все надоело. Южная Америка, Северная – это совсем другая культура. Хочется к родным, к друзьям.
— Сергей, а сколько весит кубок «Золотой бедуин», который вы привезете с собой в Россию?
— На финише ничего не весит. Зато сейчас да! «Золотой бедуин» весит 18,5 килограммов. Чистая бронза. Это самый красивый кубок за всю мою спортивную карьеру и самый ценный. Последние годы я все свои кубки отдавал спонсорам, чтобы они чувствовали отдачу. Но этот наверное не отдам. (смеется) Есть предложение поставить его в Ельцин-центр. И, наверное, мы так и поступим. Буду очень рад, если жители Екатеринбурга смогут посмотреть на него и на мой квадроцикл-победитель.
СПРАВКА «КП»
Сергей Васильевич Карякин родился 25 января 1991года в Екатеринбурге. Окончил Уральский Федеральный университет имени Первого президента России Б.Н. Ельцина по специальности «Турбины и двигатели». С 12 лет увлекается квадроциклами. Жентат. Воспитывает двух детей.
В 2013 году — победитель и призер этапов Can-Am Trophy Russia (ATV)
2014 год – занял 7 место в «Дакар-2014».
2015 год — участвовал в ралли «Дакар-2015» и победил в этапе Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана»,
2016 год – занял 4 место в Дакар-2016 в зачете квадроциклов.

http://www.kp.ru/

Лучших летчиков-истребителей обучают на авиабазе Саваслейка под Нижним

Корреспондент «Комсомолки» побывала на секретном объекте в Нижегородской области и своими глазами увидела суперсовременные тренажеры

В Севаслейке22 января в России отмечается день авиации противовоздушной обороны. Именно в этот день в 1942 году началось формирование первого истребительного корпуса авиации ПВО. И хотя как самостоятельный род войск авиация ПВО перестала существовать с 1998 года, слившись с ВВС, истребительные авиагруппы и сейчас эффективно выполняют задания по обороне российского неба. Накануне праздника мы побывали в том месте, где начинается авиация ПВО, где из выпускников летных училищ растят настоящих профессионалов – на авиабазе Саваслейка в Нижегородской области.
Авиабаза Саваслейка начала свою историю в годы Великой Отечественной войны , а в середине 1950-х годов стала центром подготовки летчиков стран Варшавского договора. Весь летный состав дружественных СССР стран проходил здесь подготовку – на обучение приезжали изРумынии, Венгрии, Чехословакии и даже Кубы. Стать профессиональным летчиком-истребителем можно было только здесь, поэтому полеты проходили круглыми сутками.
— В те времена абсолютно все пилоты ПВО в обязательном порядке проходили Саваслейку, — рассказывает штурман, инструктор первого класса, майор Александр Попков. – Сначала они обучались в летных училищах, потом приезжали сюда, их «ставили на крыло», переучивали на более современные самолеты. Вся новая техника, выпускавшаяся на заводах, поступала сначала сюда.
Впрочем, и сейчас в этом плане мало что поменялось – в летных училищах в основном используются учебно-тренировочные самолеты, а уж потом молодые летчики переучиваются в соответствии с выбранной моделью. Например, на МиГ-31 в училищах не летают – очень уж сложный самолет, нужна специальная подготовка.
— У нас тут, как в институте – свои факультеты, кафедры, учебные пособия, — улыбается майор. – Только подготовка занимает от двух до шести месяцев.
Подготовка в Саваслейке действительно серьезная. Во-первых, прежде чем туда ехать, нужно уже быть летчиком – закончить летное училище. Иначе возьмут в лучшем случае обслуживать самолеты, а то и вообще к аэродрому не подпустят. Во-вторых, сначала претенденты должны выслушать теоретический курс и сдать по нему экзамен. В-третьих – налетать не менее пятнадцати часов на тренажере.
Тренажеры – отдельная песня. Их в Саваслейке два, и оба – суперсовременные, один появился у авиабазы в 2012 году, другой – в 2016. Кабина полностью имитирует кабину настоящего истребителя, и каждая деталь в ней – действующая, а не бутафорская. Большие экраны заменяют окна, демонстрируя летчику любой пейзаж, любую погоду и время суток.
— То, что вы видите в «окнах», на сто процентов соответствует реальности – например, сейчас перед вами наша Саваслейка. А можете пролететь над Стрелкой в Нижнем Новгороде или над Красной площадью в Москве – здесь есть возможность показать буквально каждую точкуРоссии, — объясняет начальник группы тренажеров, майор Игорь Чаплинский. – Можно лететь в дождь, снегопад, включить сильный боковой ветер… Можно настроить туман или ночь, и тогда двигаться придется в полной темноте, ориентируясь только на приборы.
Но и погодных сложностей мало требовательным инструкторам – чтобы летчики могли сориентироваться в любой экстремальной ситуации, им периодически имитируют возникающие технические неполадки.
— Например, отказали оба двигателя. Или начался пожар. Или сломалась кислородная система. И еще несколько десятков различных отказов. Летчик должен уметь быстро и грамотно реагировать на такие ситуации, от этого зависит его жизнь – и лучше, если сначала он отработает все это на тренажере, — отмечает Игорь Чаплинский.
На тренажерах можно отработать и одно из сложнейших заданий летной подготовки – дозаправку в воздухе. Раньше вместо этого использовались подвесные топливные баки, но они значительно ухудшали аэродинамику, снижали скорость и маневренность. Теперь система больше напоминает привычные нам автозаправочные станции – только заправка происходит на огромной высоте.
— Самолет-танкер двигается с определенной скоростью, которая значительно ниже скорости истребителя. Истребитель должен догнать самолет, присоединиться к шлангу и выкачать себе необходимое количество топлива, — рассказывает Игорь Чаплинский.
Наконец, когда все экзамены на тренажерах сданы, летчиков допускают к заветным МиГам. Каждому выдается гермошлем и специальный высотный компенсирующий костюм – он подгоняется под пилотов и штурманов индивидуально. Костюм весь состоит из шлангов, которые подключаются прямо к самолету – в случае разгерметизации в шланги подается воздух, «сдавливая» тело, это должно предотвратить закипание азота в крови на большой высоте (а истребители летают на высоте до 20 000 метров – это вам не привычные десять километров на пассажирских авиалайнерах). Хорошо ли сел костюмчик, проверяют по состоянию кожи – если образовались синяки, значит, хорошо.
Но обучение на этом не заканчивается – пилотом первого класса можно стать лишь после 6-7 лет непрерывной практики. И вот тогда, может быть, молодому летчику доверят самое ценное – участие в ежегодном Параде над Красной площадью.
— Знаете, когда над Москвой в плотном боевом порядке идешь, видишь каждую деталь на соседних самолетах – настолько все близко друг к другу. Это очень тяжелая работа, — признается майор Александр Попков. – Но наши летчики в Параде участвуют каждый год!

Ольга АЛЕКСЕЕВА
http://www.kp.ru/