Нитраты в овощах и фруктах

Что же такое нитраты в продуктах? Определение нитратов. Нитраты — это соли азотной кислоты, которые в некотором (минимальном) количестве попадают во все овощи и фрукты, и даже — ягоды. Например, NaNO3 — нитрит натрия или KNO3 — нитрит калия.

Полностью избавиться от поступления нитратов в продукты не получится, даже если вы напрочь откажетесь от использования удобрений. Во-первых, растения поглощают нитраты из почвы, они необходимы для нормального роста и созревания плодов, но особенность растений состоит в том, что они умеют трансформировать нитраты в белки. Во-вторых, малая доза нитратов не наносит вреда организму.

Что такое нитриты? Определение нитритов. Если концентрация азотных соединений (нитратов) в продуктах повышена, то они могут попасть в человеческий организм не в виде белка, а в так называемом чистом виде. В процессе пищеварения нитраты могут преобразовываться в нитриты — соли азотистой кислоты, которые являются еще большим источником опасности для здоровья, чем нитраты. Нитриты, во-первых, мешают клеткам «дышать», в итоге — нарушается обмен веществ, падаем иммунитет. Во-вторых, пагубно влияют на количество витаминов в пище. Например, они способы уменьшить количество йода, что приведет к увеличению щитовидной железы. В-третьих, способствуют образованию токсинов в кишечнике. В итоге — отравления, сбои в работе кишечника, возникновение опухолей в ЖКТ.

В повышенных дозах нитраты и нитриты вредны для человека. По нормам ВОЗ допустимой суточной дозой нитратов для человека является 3,7 мг на 1 кг массы тела, нитритов — 0,2 мг. Это значит, что девушке весом в 60 кг можно без риска для здоровья употреблять в сутки до 220 мг нитратов и до 12 мг нитритов.

К сожалению, ранние тепличные овощи выращивают с использованием различным подпиток и удобрений, которые увеличивают содержание нитратов в овощах до такой степени, что последние не в силах полностью от них избавиться. И в таком виде овощи и фрукты поступают на прилавки магазинов и рынки. Поэтому в рамках сегодняшней статьи речь идет исключительно о повышенном содержании нитратов в овощах и фруктах.

Где «живут» нитраты?

Как уже отмечалось выше, повышенная доза нитратов наблюдается в тех овощах, которые выросли в парниках и теплицах. Максимальное их содержание отмечено в листовых овощах и ранних корнеплодах. Это — зелень (салат, лук-шалот, укроп, петрушка), редис, огурцы, капуста, помидоры. Нитраты также накапливают морковь, свекла, арбузы, тыквы, кабачки, баклажаны, меньше — перец, поздние овощи.

Ученые пишут, что большая часть нитратов находится в «сосудах» растений, по которым питательные элементы поступают из грунта в стебель, листья и плоды. Самые опасные «места» — основание плода и черенки листьев. Приведем некоторые цифры.

— стебель укропа, петрушки, сельдерея «таит» в себе почти в 2 раза больше, чем листья,

— огурцы и редис «накапливают» нитраты в хвостиках и кожуре, в которых нитратов на 70 % больше, чем в мякоти,

— в кочерыжке капусты на треть больше, нежели в листьях,

— самая чистая зона цветной капусты — соцветия, в них нитратов на две трети меньше, чем в стеблях.

— серцевина морковки на 80 «богаче» нитратами, чем поверхностная часть корня и ботва.

Как выбрать овощи? Как купить овощи без нитратов?

К сожалению, по внешнему виду или какому-то спецефическому запаху определить количество нитратов в овощах невозможно. Иногда можно заметить признаки перенасыщения нитратами, но только в том случае, если их доза зашкаливает. В свекле и морковке об огромном содержании нитратов говорит беловатая серцевина, в арбузах — желтоватые прожилки.

У огурцов, кабачков, картофеля о превышении нитратов могут говорить желтые пятна под кожурой, такие экземпляры есть не стоит.

Что касается остальных овощей — тут можно пользоваться общей рекомендацией. Лучше купить овощи средних размеров, чем мелкие или крупные. Мелкий огурец, возможно, не дозрел, и овощ не смог переработать даже самую малость нитратов, крупные овощи — наоборот, перекормлены удобрениями, и доза нитратов в них будет выше.

Также рекомендуем попросить у продавца на рынке заключение о санитарно-ветеринарном контроле продукции. Если такого заключения нет, либо перечень овощей в нем значительно меньше указанного, вы имеете право отказаться от покупки.

Как определить количество нитратов дома?

Каждый, кто интересуется вопросами здоровья, может самостоятельно определить, есть ли нитраты в овощах и фруктах, скажем, купленных тепличных огурцах. Купите в аптеке раствор соляной кислоты (производственное название — дифениламин), пары капель кислоты на срез огурца будет достаточно, чтоб определить, есть ли в овоще нитраты. Если на срезе появится синий цвет – в продукте есть нитраты. Также можно определить содержание нитратов в капусте, редисе даже укропе.

Также выявить содержание нитратов в домашних условиях поможет специальный прибор для нитратов — нитратомер. Современный измеритель нитратов — небольшой прибор, который на стрелочной или цифровой панели показывает, есть ли нитраты в овощах и фруктах, их количество и не превышена ли допустимая доза. Домашние бытовые тестеры стоят дешевле, чем профессиональные, но имеют ограниченные функции. Для домашних нужд вполне хватит. Кстати, прибором для нитратов можно проверить содержание нитратов обычной воде. Как известно, весной, когда в разгаре полевые работы, избыток минеральных удобрений легко может попасть в питьевую воду.

http://planetatain.ru

Авиаторы об авиации

Третье измерение…
Многие тысячи лет люди прожили в двух измерениях — были привязаны к поверхности нашей планеты.
И лишь совсем недавно — в исторических масштабах, конечно, — человек поднялся вверх: сначала в атмосферу, потом в стратосферу и, наконец, в космос.
По-новому увидел он с высоты свою Землю… Но не только Землю! Увидел он что-то новое и в самом себе. Не только чисто физически расширились для людей горизонты видимого.
Во всяком случае, каждый, кто прожил свою жизнь в авиации, очень на это надеется…

Многие авиаторы — коллеги автора этой книжки — выступали в печати со своими воспоминаниями, очерками, реже — рассказами и повестями.
И каждый раз, прочитав такое произведение, хотелось откликнуться на него, сказать свое слово о нем и, конечно, о написавшем его человеке. Может быть, даже в первую очередь — о написавшем его человеке.
Так и возникли эти очерки о том, что и как пишут авиаторы об авиации.

Рассказы о спокойной профессии

Имя этого автора не успело стать широко известным.
Первые новеллы Игоря Эйниса появились в печати осенью 1962года{1}. Следующая же серия его рассказов была опубликована год спустя{2} — уже посмертно.
Взявшись за перо лишь в зрелые и, по воле злой судьбы, последние годы своей жизни, И. В. Эйнис успел написать до обидного немного. Во всяком случае — ничтожно малую долю того, что мог бы написать по объему своего жизненного опыта, остроте внутреннего зрения, глубине понимания людей.
Выступление непрофессионального литератора в жанре рассказа — само по себе редкость: обычно произведения таких авторов проходят по ведомству так называемой «литературы бывалых людей».
А Игорь Владимирович Эйнис был, конечно, человеком бывалым в полном смысле этого слова.
По профессии он был летчиком-испытателем. Испытателем первоклассным — и по существу, и по официально присвоенному ему званию, — а главное, принадлежащим к новейшей, современной формации этой профессии. Высшее инженерное авиационное образование, несколько свидетельств на оригинальные изобретения, неоднократные выступления в специальной печати — все это не скажу даже — дополняло его летную деятельность, а органически вплеталось в нее.
Естественно, что и писал Игорь Эйнис о том, что знал и чем жил.
Его герои — летчики-испытатели. Автор рассказывает о разных экстраординарных (а иногда, наоборот, о внешне вполне ординарных) случаях, приключившихся с ними, — благо неисчерпаема копилка «аэродромного фольклора». Но ни одна новелла Эйниса не имеет ограниченно-приключенческого характера — не сводится только к рассказу о случае, самом по себе интересном (хотя большинство рассказанных им случаев действительно интересны). В каждой новелле, даже самой миниатюрной по объему, читатель находит живую мысль, точное наблюдение, психологическое обобщение. Это и делает рассказы Эйниса интересными едва ли не любому читателю, независимо от его специальности и круга профессиональных интересов.
Вот автор замечает: «Когда в полете все нормально, многие могут вести самолет. А вот когда создаются аварийные ситуации, тогда выявляются возможности испытателя». Сказано, конечно, правильно, но разве только к пилотированию самолета или вообще только к авиации можно отнести эту мысль?
Или о молодом летчике, призванном заменить вышедшего из строя товарища: «…становится в строй новый человек. И первое время с восторгом незнания, затем с чуть горьковатым привкусом опыта будет идти и идти вперед». В одной фразе выражено главное в особенностях психологии молодого и старого испытателя. И опять — одного ли только испытателя?
Свои наблюдения автор неизменно выражает одной-двумя фразами — в такой же лаконичной форме, как это принято в полетных заданиях, испытательных отчетах, наставлениях по пилотированию…
Часто зоркий глаз Игоря Эйниса обнаруживает вещи, достойные размышления, там, где, казалось бы, увидеть ничего, кроме тысячи раз увиденного, уже невозможно. Вот он летит на скоростном самолете, точно выдерживая заданный режим полета — «гонит площадку». Взор летчика, обегая приборную доску, останавливается на указателе скорости. И вдруг: «Как неожиданно неподвижна определяющая движение стрелка на мчащемся в пространстве со скоростью тысячи километров в час самолете! Самое подвижное на свете, символ движения — скорость — обозначается неподвижной стрелкой».
Эйнис не стремился к тому, чтобы в каждой своей новелле точно воспроизвести какой-нибудь конкретный случай, действительно имевший место в летной практике.
Правда, иногда он пересказывает реальные события с протокольной точностью, но чаще сдвигает их во времени, объединяет, переносит — словом, обращается с жизненным материалом со свободой художника. Конечно, поступая так, он — как того требует элементарная этика — изменяет и подлинные имена прототипов своих персонажей, но нигде не изменяет правде человеческих характеров, правде жизненных ситуаций, правде своей профессии.
В последнем — в профессиональной правде — автор старается быть особенно точным. Вот в рассказе «Свершилось» он говорит о молодом, только входящем в строй летчике, которому поначалу испытательная работа кажется действительно совершенно спокойной: чуть ли не у всех его коллег отказывают моторы, вспыхивают пожары, выходят из строя органы управления, а у него — тишь, гладь и божья благодать. И лишь впоследствии, когда приходит время и все возможные в испытательной работе неприятности наваливаются и на него, он догадывается, что поначалу его… просто щадили — не давали летать на новых, по-настоящему «сырых» машинах, не пускали на другие сколько-нибудь острые задания. Словом, осторожно и последовательно вводили в строй. Вводили — и ввели.
А как точно выражено в рассказе «Наблюдатель» тяжкое сознание бессилия, когда, находясь в воздухе, видишь — вернее, слышишь по радио — трагедию, неотвратимо, шаг за шагом надвигающуюся на товарища. В наушниках шлемофона еще звучит его живой голос, но путей к спасению не видно. И вот уже нет в эфире знакомого голоса, да и по времени ясно, что — все!..
Или вот — рассказ «Учебное пособие». Читая его, видишь, как буквально расцветает смелый человек в обстановке опасности. Как удесятеряются силы, ловкость, логичность и последовательность мышления — словом, все, что необходимо в острой обстановке.
Что это все — правда профессии? Да, конечно. Но не одной лишь летной профессии. Иначе и читать их было бы интересно одним лишь коллегам автора. Тем и сильны рассказы Игоря Эйниса, что профессиональное в них связано с общечеловеческим. Более того: если вдуматься, профессиональное играет в них второстепенную, подчиненную роль — что-то вроде стартовой площадки для выявления человеческого.
Рассказ «Второй и первый» выделяется из других опубликованных произведений Эйвиса не только объемом, но и многообразием затронутых в нем проблем.
«Первые и вторые люди в летной профессии!» — восклицает автор, формулируя, в сущности, этой фразой главную (хотя, повторяю, не единственную) тему рассказа. Но и эта тема оказывается гораздо шире, чем может показаться с первого взгляда. Рассказывая о первом и втором пилотах, сидящих рядом за штурвалами воздушного корабля, автор, по существу, говорит о «первых» и «вторых» в любой профессии, в любом деле, где работа по самой природе своей коллективна, а первое место — одно: один пульт дирижера в оркестре, один пост Главного конструктора в конструкторском бюро, одно место капитана на судне…
Конечно, при желании можно эту проблему (как, впрочем, и любую другую) представить в таком приглаженно-благополучном виде, что от нее ничего не останется. Скажем, старший по опыту и стажу товарищ — Первый — самозабвенно передает знания младшему собрату и, обнаружив, что тот превзошел своего учителя, незамедлительно уступает ему первое место, а сам удаляется на «заслуженный отдых». Соответственно этому — скромно, почтительно и терпеливо — действует и Второй.
Увы, в жизни все складывается, как правило, сложнее. Сложная ситуация возникает и в рассказе, о котором идет речь.
Старый, опытный летчик — Первый, — чувствуя, что долетывает последние годы, держится за штурвал со страстью фанатика. Он все — от взлета до посадки — делает сам, хотя прекрасно понимает, что «это нехорошо, ничего не даст ему лишняя посадка на полностью изученном самолете, но не может бороться с собой». Ощущение своей вины перед Вторым, которого он, в сущности, возит с собой, как пассажира, делает его еще более резким, сухим, властным, чем это соответствует его подлинному характеру. А Второй одновременно восхищается Первым, завидует его удачливости (хотя, как вскоре узнает читатель, далеко не всегда с достаточными к тому основаниями) и изнывает. Изнывает под тяжкой десницей Первого, которого про себя именует «Питоном».
Долгая, наполовину бессонная ночь в гостинице на каком-то промежуточном аэродроме («Сон, такой крепкий в молодости, стал проблемой»). Казалось бы, все передумал Первый за ночь, все твердо решил, все понял.
Но наутро он вновь занимает левое, командирское сиденье, а Второй, мрачно нахохлившись, неподвижно сидит рядом…
Кто прав? Первый? Или Второй? По-своему — оба. Душевные устремления каждого из них понятны и даже симпатичны читателю. Но, справедливые порознь, они, как ни думай, остаются несовместимыми. Однако отмахнуться от них читатель уже не может. Он продолжает думать еще долго после того, как прочитал последнюю страницу рассказа.
Это само по себе не так уж мало — литературное произведение, заставляющее читателя думать…
Поэтому рассказы Эйниса вызывают в читателе не только симпатию и уважение к их героям и их интересной, своеобразной работе, но и помогают сделать очередной шаг в «человековедении» — познании характеров, устремлений, внутренней жизни людей вообще, независимо от того, какое дело они делают на Земле.
И — последнее. Едва ли не в каждой строчке, вышедшей из-под пера Игоря Эйниса, открывается ясный душевный облик самого автора, его понимание жизни, добрый юмор, сердечное, теплое отношение к людям. Не ощутить этого — невозможно. И, наверное, именно это придает такую эмоциональную силу всему, что написано многогранно одаренным, так рано ушедшим от нас человеком — Игорем Владимировичем Эйнисом.

Марк Галлай.

10 повседневных вещей, которые можно использовать для выживания

Представьте себе, что вы попали в сильнейшую снежную бурю или слишком далеко забрели в лес. Или по какой-то невероятной случайности выжили в результате авиакатастрофы. И вот вы живые и невредимые оказались в неизвестной местности без каких-либо средств спасения.

И если в ближайшее время вы не удовлетворите свои основные потребности, такие как вода, еда, сон и тепло, то трагический конец может стать неминуем. Если у вас под рукой не оказалось ни какого комплекта с инструментами, в ход могут пойти вещи, которые вы, вероятно, часто носите с собой.

1. Зубная нить

Наверняка стоматолог вам не раз напоминал о важности использования зубной нити. Если вы преданно носите ее у себя в кармане или сумочке, это может спасти вашу жизнь.

Оказывается, зубная нить обладает высокой прочностью и ее можно превратить в сеть для ловли мелких животных или леску для рыболовства.

Также вы можете применить зубную нить, чтобы связать несколько прутьев и других предметов, чтобы соорудить себе какое-нибудь укрытие. Пилоты парапланов часто носят с собой зубную нить, на случай, если застрянут на дереве. Спустив нить кому-то снизу и потянув конец веревки, можно затем спуститься вниз.

2. Презерватив

В любой ситуации выживания самым необходимым является вода. Однако даже если вам повезло и вы нашли источник воды, нужно будет ее каким-то образом перенести. И вот тут вам пригодится презерватив, который может вместить 4,5 литра воды, которой хватит вам на целый день.

Преимущество этого предмета состоит в том, что он маленький и его легко носить с собой, когда он не наполнен жидкостью. Возможно наполнение презерватива водой – задача не из легких, поэтому лучше всего перед этим слегка растянуть его горлышко. Кроме того это изделие можно использовать для сохранения других предметов, например, спичек сухими.

3. Мобильный телефон

Вполне понятно желание человека отключить телефон на отдыхе, однако лучше всего иметь этот полезный предмет рядом с собой на случай непредвиденной ситуации. Если вы не сможете позвонить, есть шанс того, что спасатели смогут определить ваше месторасположение по мобильному телефону.

И даже в случае, если общение по мобильному телефону совершенно невозможно, свет экрана может послужить сигнальным огнем.

4. Бандана

У банданы есть несколько вполне очевидных способов применения в ситуации выживания. Она может служить знаком для привлечения внимания возможных спасателей, в качестве перевязи или головного убора для защиты от солнца. Этот предмет одежды может понадобиться как в холодных, так и в жарких условиях. Повязав бандану на шее, можно удержать больше тепла, когда на улице холодно и уменьшить количество тепла при жаре.

Кроме того в ситуации, когда холодно или вокруг пыль, она помогает легче дышать, став своего рода фильтром воздуха, а также может послужить жгутом для перевязки ран.

5. Мешки для мусора

Если вы отдыхали на лоне природы и, заблудившись, у вас оказался в руках только мешок для мусора, вы можете найти ему множество применений. Во-первых, он сможет защитить вас от дождя или снега, став дождевиком или ветровкой, если проделать внизу дырку для того, чтобы пролезла голова.

Конечно, лучше всего, если в ситуации выживания у вас окажется крупный мешок. Наполнив его листьями, вы сможете использовать его в качестве подушки или матраса или как сидение, чтобы предотвратить намокание одежды от влажной земли. Мешок, наполненный снегом, может стать источником воды, когда снег растает.

6. Наручные часы

Вряд ли вы будете интересоваться временем в ситуации выживания. Тем не менее, наручные часы могут пригодиться.

Если у вас не электронные часы, и день довольно солнечный, можно использовать часы в качестве компаса. Для этого нужно держать часы циферблатом вверх параллельно земле. Поворачивайте стрелки, пока стрелка часов не будет указывать в направлении солнца. Если это утро, то юг расположен примерно на полпути между часовой стрелкой и 12-часами по часовой стрелке. Если это день, то юг находится между часовой стрелкой и 12-часами против часовой стрелки. Север находится на той же линии, но в противоположном направлении. Хотя эта техника не на 100 процентов точная, она все же поможет вам выбрать направление пути.

Если же вам не нужен компас, то можете снять циферблат, вытащить механизмы и заполнить освободившееся место мелкими предметами для выживания, как например, зубной нитью, проволокой, пластырями, спичечными головками и всем тем, что туда может поместиться.

7. Шнурки

Шнурки вещь полезная, когда вам нужна веревка или медицинская шина в случае ранения. Если у вас есть острый предмет, чтобы использовать его в качестве крючка, то шнурки могут стать рыболовной леской.

Также их можно использовать для сооружения вполне надежного укрытия, используя плащ-дождевик. Свяжите шнурки вместе и привяжите между деревьями. Накиньте сверху дождевик, а палки используйте в качестве колышек.

Шнурками можно даже разжечь огонь методом сверления с помощью лука. Шнурок может стать тетивой самодельного лука. Его нужно обвязать вокруг стержня для сверления. Это удержит стержень на месте, в то время как вы будете вращать его до получения горячей стружки.

8. Банка от газировки

Пустая банка от газировки является еще одним многофункциональным предметом. Даже если вы, в момент, когда заблудились, не пьете газировку или пиво, то, скорее всего, найдете ее в любом лесу.

Люди могут прожить какое-то время без еды и только несколько дней без воды. Поэтому поиском воды нужно заняться в первую очередь. Можно использовать баночку, чтобы собрать дождевую воду, или утреннюю росу с растений.

Также колечко банки от газированной воды можно превратить в крючок для рыбалки. Потянув колечко, согните верхнюю часть, чтобы ослабить угол. Если у вас есть нож или камень, сделайте надрез в нижней части отверстия, чтобы образовался острый угол. Привязав к шнурку, вы можете использовать его для рыбалки.

Возможно даже разжечь с помощью банки огонь. Если у вас при себе есть шоколад (или зубная паста), то нужно натереть им поверхность дна банки, а затем оберткой отполировать его, пока оно не станет зеркальным. Теперь у вас будет отражающая поверхность, которую нужно держать пол углом к солнцу, чтобы нагреть трут.

9. Носки

Конечно, носки держат наши ноги в тепле, но как еще можно их применить с пользой? С помощью носков можно набирать воду и отфильтровать ее. Конечно, носки не очистят воду, но ткань носков поможет избавиться от видимых осадков и разных букашек. Если вам удалось к тому же разжечь огонь, можно закипятить воду, вылив в какой-нибудь контейнер, чтобы сделать ее безопаснее. Еще лучше если у вас под рукой нашелся йод, несколько капель которого помогут еще лучше продезинфицировать воду. После добавления йода, нужно дать раствору осесть и пить только через полчаса.

Носки из хлопка могут также послужить трутом для разжигания огня. Соберите как можно больше волокон, которые быстро воспламенятся от искры.

10. Очки

Если вы носите очки, вам повезло. В ситуации выживания очки помогут вам в двух жизненно важных задачах: спасение и разжигание огня.

Используйте очки, чтобы отразить лучи солнца и послать сигнал бедствия. Спасатели могут увидеть вспышку, что облегчит им ваше обнаружение. Разобрав очки при необходимости, можно использовать их как небольшие инструменты.

Разжигание огня с помощью очков это практически такой же процесс, что и разжигание при помощи зеркала. Лучше всего для этих целей подойдут выпуклые линзы, которые выписывают при дальнозоркости, и линзы из стекла.

Чтобы разжечь огонь нужно собрать трут: волокна носков, испанский мох и другие легкие материалы, которые быстро воспламеняются. Линзу нужно держать в 30 см от трута, наклонить ее, пока солнечные лучи не начнут концентрироваться в одной точке, и подождать, пока трут не начнет тлеть. Продолжайте добавлять материал для разжигания, пока огонь не станет стабильным.

Как заготовить яблоки и груши на зиму

Близится сезон сбора урожая, и каждый дачник мучает себя вопросом, как же по-дольше сохранить те плоды, которыми так щедро в этом году одарила нас природа.

Летние сорта на длительное хранение, как правило, не оставляют, но срок их можно продлить, если сложить плоды в полиэтиленовые мешочки, крепко завязать и поместить в прохладное место. Можно использовать стеклянные трехлитровые банки. Их наполняют свежими яблоками и закатывают металлической крышкой. В таком виде яблоки могут храниться несколько недель.

На длительное хранение закладывают только зрелые съемные плоды без механических повреждений и признаков болезни. Яблоки и груши нужно снимать вручную и с целой плодоножкой. При съеме яблоко охватывают ладонью и нажимают указательным пальцем на плодоножку. Плод при этом слегка отворачивают в в сторону, противоположную наклону, или слегка покручивают.

Яблоки, укладывая на хранение, не вытирают, чтобы не нарушить защитный восковой налет на кожице, предохраняющий плоды.

Лучшая температура для длительного хранения яблок — -1 С. При температуре выше +1 С продолжительность хранения уменьшается примерно вдвое. А вот для антоновки обыкновенной, например, наиболее благоприятной является температура +2 +4С.
Как заготовить груши на зиму — полезные советы

На температурный режим хранения груш нет единой точки зрения: предлагаются режимы от -3 С до +5 С. Большинство исследователей рекомендуют хранить груши при возможно более низкой температуре, исключающей подмерзание тканей. Однако имеются данные, что при пониженных температурах груши теряют способность к дозреванию. Плоды после такого хранения остаются зелеными, твердыми, безвкусными, безароматными. Согласно последним веяниям груши следует хранить при температуре 0 — 1 С.

Влажность воздуха также имеет большое значение. Оптимальной для яблок считается относительная влажность воздуха 85-90%. Если она ниже 85%, яблоки теряют в весе, сморщиваются, вкус их ухудшается. Особенно сильно реагируют на низкую влажность воздуха плоды широко распространенного сорта «уэлси». Надо помнить, что повышенная влажность воздуха меньше влияет на снижение качества и длительность хранения плодов, чем излишняя сухость. Для поддержания необходимой влажности в погребе (хранилищах) расставляют посуду с водой, можно со снегом.

В домашних условиях используют обычные погреба, построенные под дачным домом или гаражом. В них надо обязательно устраивать вентиляцию для смены воздуха. Не следует хранить вместе с яблокам и грушами картофель, лук, чеснок и другие продукты.

Яблоки и груши лучше всего сохраняют свои качества при хранении тонким слоем на стеллажах или в болгарских ящиках. Если их нет, то используйте большие (на 20-25 кг) ящики. Достаточно положить слой стружки на дно либо можно применять высушенный свежий мох.

Выручить садовода может и пищевая полиэтиленовая пленка. Для приготовления пакетов нужна газопроницаемая пленка толщиной 15-80 мкм. Емкость пакетов может быть разной. После укладки яблок ли груш пакеты герметически закрывают с помощь термосварки или завязывают шпагатом. При использовании пленки, недостаточно пропускающей газы, следует через 14 дней делать проколы иголкой в стенках пакетов. Хранить плоды в пакетах можно до 8-10 месяцев.

Cекреты, которые вам никогда не расскажут авиакомпании

Несмотря на всю свою опасность, авиаперелеты считаются более безопасным способом передвижения, чем та же поездка на автомобиле, ведь самолеты падают гораздо реже, чем автомобили попадают в аварии, правда имеется серьезная разница в количестве пассажиров. Авиаперелеты развиваются серьезными темпами, и всё больше и больше людей открывают для себя магию полета на большой железной птице. Есть секреты, которые авиакомпании ни за что не расскажут вам, но которые определенно следует знать. Одни из них вам порядком удивят, а другие окажутся весьма полезными. 16 из них читайте далее..

Приглушенный свет в самолете нужен для подготовки к эвакуации

Когда самолет приземляется ночью, включается тусклое освещение, чтобы подготовить пассажиров к эвакуации. Ваши глаза привыкнут к темноте, и вы будете лучше видеть вне самолета.

Вы можете разблокировать туалет снаружи

Механизм блокировки двери туалета, как правило, скрывается за значком «Не курить». Нужно просто поднять откидную створку и подвинуть болт, чтобы разблокировать дверь.

Вы вдыхаете воздух из двигателя

Воздух, которым вы дышите в самолете — это сжатый воздух из двигателя. Большая часть (от 25% до 50%) выдувается наружу, а остальным дышат пассажиры. Воздух выходит наружу через маленькое отверстие в задней части фюзеляжа.
Звучит не очень приятно, не если разобрать с технической стороны, получается, что вы дышите воздухом из компрессора двигателя, а не из самого двигателя.
На сайте компании Боинг объясняется, что воздух, проходя через компрессор двигателя, согревается, а потом направляется в кабину, уже пригодный для дыхания.

Ваши одеяла никто не мыл, а на столике-подносе может остаться детская моча

Стюардесса бюджетной американской авиакомпании Southwest рассказала, что бесплатные подушки и одеяла после рейса просто складывают обратно, а не стирают или дезинфицируют.
Кроме того, на столиках-подносах для еды люди часто меняют подгузники детям, и столики после этого тоже не дезинфицируют. Если вы рассыпали на таком столике еду, дважды подумайте, прежде чем отправлять её в рот.
Этот факт подтвердила и другая стюардесса — в её авиакомпании свежие подушки и одеяла можно увидеть только на первом рейсе, утром. На всех последующих рейсах они просто убираются и снова выдаются, без стирки или дезинфекции. Что касается столиков, их просто моют один раз в день, чего явно недостаточно, если на таком столике побывал использованный подгузник.

Капитан может арестовать вас в полете

Когда дверь самолета закрывается, капитану воздушного судна даются неограниченные полномочия. Он может арестовать пассажира, выписать штраф и даже принять последнее желание умирающего человека.
Конечно, у нет полного юридического права арестовать кого-то, но он может ограничить вашу свободу на борту самолета и передать в руки властей после приземления. То есть, непосредственно арест произведет полиция, тем не менее, на борту вы будете ограничены в передвижениях.

Вас могут перевести в первый класс после взлета

Стюардессы могут перевести человека в бизнес-класс после того, как двери самолета закрываются. Конечно, это происходит не так часто, поскольку иногда им надо сдавать отчеты о таких событиях и причинах.
Но всё же, люди, заплатившие за эконом, иногда летят первым классом. Чаще всего это хорошо одетые, симпатичные люди, беременные женщины, очень высокие пассажиры, и, разумеется, друзья и знакомые стюардесс.

Пилоты могут спать во время полета

Около 43-54% пилотов, работающих в Великобритании, Норвегии и Швеции признались, что засыпали во время управления пассажирским самолетом.
Опытная стюардесса Трэйси Кристоф рассказала, что во время длительных полетов пилотам назначается время для отдыха, когда управление берет на себя второй пилот.
Как бы то ни было, пилоты, участвующие в опросе, признались, что они заснули невольно, то есть, не во время положенного отдыха. Звучит страшно.

Люди крадут спасательные жилеты

Иногда пассажиры крадут спасательные жилеты, размещенные напротив или под сидением. Они забирают жилеты в качестве сувениров, хотя это является серьезным и наказуемым нарушением.
Как бы то ни было, в течение дня наличие спасательных жилетов не проверяется перед каждым рейсом. Поэтому перед полетом стоит проверить самостоятельно, есть ли у вас спасательный жилет, и в случае его отсутствия сообщить об этом стюардессе.

В самолете есть специальные ручки на тот случай, если стюардессу выталкивают из самолета

В следующий раз, когда вы окажетесь в самолете, обратите внимание на ручки на дверях внутри самолета. Для чего они предназначены? Правильно, они выступают в качестве поручней, но для чего?
В случае эвакуации и паники на борту, когда стюардессы готовят дверь в самолет, пассажиры, в панике желающие покинуть самолет как можно скорее, могут столкнуть стюардессу с пути, просто вытолкнуть на посадочную полосу.
Поручень нужен для того, чтобы она удержалась и осталась на борту самолета.

Вы можете попросить целую банку кока-колы

Если вас мучает жажда, вы можете получить больше, чем немного содовой. Просто вежливо попросите стюардессу принести вам целую банку колы, и скорее всего она будет рада помочь.

Маска даст вам всего 15 минут кислорода

Кислородных масок в самолете хватает всего на 15 минут дыхания, однако этого времени более чем достаточно для пилота, который опустит самолет на нужную высоту, где можно дышать нормально.
Вообще, когда маски выпадают, пилот снижает самолет настолько, насколько это возможно и ищет ближайший аэропорт для посадки.
В целом, поиск высоты, на которой можно дышать относительно нормально, занимает от 10 до 20 минут, в зависимости от той высоты, на которой находится самолет в момент разгерметизации.

Иногда стюардессы не подают ужин, надеясь, что вы уснете

На ночных рейсах стюардессы иногда оттягивают момент подачи еды настолько долго, насколько это возможно. Они надеются, что пассажиры уснут, и им не придется возиться с подачей еды.

Не стоит даже прикасаться к воде в самолете

Никогда не пейте воду в самолете, если она не из бутылки. Лучше даже не трогайте её. В портах очистка туалета и заливка чистой воды производится практически рядом, а иногда и то и другое вообще делает один служащий.
Процесс пополнения водных запасов может отличаться в разных авиакомпаниях, однако настораживает одно исследование, проведенное Wall Street Journal.
В 2012 году были взяты образцы воды в 14 различных рейсах, и оказалось, что уровень бактерий в десятки, а иногда в сотни раз превышает установленную норму.

Сотрудникам платят только тогда, когда самолет взлетает

Некоторые авиалинии платят своим сотрудникам только тогда, когда шасси отрываются от земли. Так что часы задержки не оплачиваются, хотя иногда разница во времени, которое сотрудник проводит в воздухе и его реальным временем работы, включая задержки на земле, просто колоссальна. Для авиакомпаний это отличный способ сэкономить.
Конечно, так происходит не во всех авиакомпаниях, некоторые платят с того момента, как закрывается дверь самолета, и сотрудники получают оплату за часы, в которые самолет ожидает вылета.

Пилоты получают разную еду на случай отравления

В некоторых авиакомпаниях пилотам подается разная еда, которую они не могут разделить между собой. Это делается на тот случай, если что-то вызовет пищевое отравление.
В таком случае всегда останется второй пилот в полном здравии, который сможет нормально управлять самолетом.

Стюардессы не соблюдают правила для мобильных телефонов

После того, как стюардесса скажет всем выключить электронику, вполне возможно, что сама она будет использовать свой смартфон.

Как избавиться от мешков под глазами в домашних условиях

Любому из нас, наверное, знакомо состояние, когда мы после сна утром в зеркале вдруг с ужасом замечаем неприглядный образ: тёмные круги под глазами или отёчность. И это не всегда является признаком того, что накануне был затянувшийся банкет или продолжительная изнуряющая работа заполночь.

Исходя из вышеизложенного делаем вывод, что и решение этой проблемы будет состоять из двух вариантов.

Если мешки под глазами — ваше постоянное состояние, то это прблема вашего здоровья, и тут уж без вмешательства медиков и полного медицинского обследования для выяснения причин недомогания не обойтись. Скорее всего обнаружится наличие хронического заболевания, с которым вам необходимо срочно обратиться к специалистам.

Ещё одно происхождение тёмных кругов под глазами может быть связано с вашей наследственностью. Если у ваших близких родственников были такие проблемы, то и вас может настигнуть эта неприятность. Тогда уж вам придется решать, как минимизировать внешне это проявление.

Временное и весьма предсказуемое появление нежелательных синяков или отёков под глазами может быть вызвано не совсем правильным образом жизни. Недосыпание, хроническая усталость или бурно проведённая накануне вечеринка могут дать такой эффект.

Борьба с такими проблемами не составляет трудности и весьма доступна всем. Если вам хочется выглядеть хорошо, надо просто позаботиться о том, чтобы сон был полноценным и продолжительным, перед сном надо проветрить спальню и обеспечить 8 часов отдыха.

Нельзя злоупотреблять поздно вечером распитием чая и кофе. Если вас так мучает жажда, лучше побалуйте себя стаканом молока с мёдом. Это не только утолит ваше желание, но и поможет быстро и крепко заснуть. Также можно выпить немного чистой воды или успокаивающего травяного настоя.

Если же всё-таки проблема кругов под глазами вас настигла, и надо срочно исправить положение, то в домашних условиях можно воспользоваться народными рецептами.

Самым простым способом являются примочки из крепко заваренного зелёного или чёрного чая. Надо смочить тампоны заваркой, слегка отжать и приложить к векам минут на 10-15. Можно воспользоваться одноразовыми чайными пакетиками. Их надо предварительно заварить кипятком, а потом, охладив, заморозить. Таким чайным льдом можно освежить своё лицо. Лучше всего в это время полежать спокойно в затемнённой комнате.

Ещё несколько рецептов для вашего прекрасного самочувствия:

# приложить к глазам кусочки сырого картофеля или кружочки свежего огурца;
# сделать примочки из кашицы смеси натёртого сырого картофеля и листьв зелёной петрушки;
# завернуть в марлю свежий творог и сделать примочки минут на 10;
# для примочек также можно использовать настой трав — ромашки, мяты.

Так как кожа вокруг глаз очень нежная и тонкая, её необходимо подкармливать витаминными кремами. Для улучшения кровоснабжения окологлазной области можно сделать такую процедуру: наполнить ёмкость травяным настоем и несколько раз окунуть лицо в настой, открывая на мгновение в воде глаза.

И не стоит забывать о прогулках на свежем воздухе, полноценном питании и отдыхе.

Сегодня есть много возможностей и для косметического ретуширования нежелательных проблемных мест. Но это уже тот случай, когда не помогают ни народные средства, ни вмешательство врачей.

http://beewoman.ru/

Авиация ФСБ — полет к Южному полюсу

Авиация ФСБ России выполнила за время своего существования большое количество операций. Среди них были такие весьма уникальные события, как полет двух вертолетов Ми-8 на Южный полюс.

Этот перелет был совершен в январе 2007 года, двумя вертолетами Ми-8МТВ-2, которые были специально доработаны для работы в условиях низких температур и в плохих условиях навигации. За штурвалом одного из них находился Герой России генерал-лейтенант Николай Гаврилов. Участники перелета успешно достигли Южного полюса и подняли на нем флаг России. Но самым главным событием был перечень лиц, которые принимали участие в этой акции. Среди них — директор ФСБ России Николай Патрушев, Владимир Проничев. Вместе с ними были заместитель председателя Государственной Думы Герой России Артур Чилингаров и руководитель Росгидромета Александр Бедрицкий. Всего около двадцати человек. Все иностранные полярники вообще не верили в то, что такой перелет может состояться.

Во время подготовки к этой сложной экспедиции, вертолеты были основательно модернизированы. Их оснастили дополнительными топливными баками, системой спутниковой навигации ГЛОНАСС-NAVSTAR, метеолокатором, виброгасителями, креслами и системой обогрева в салоне. Кроме этого была решена проблема с единственным недублированным агрегатом в вертолетах – обогревателем КО-50. Если в случае непредвиденной ситуации она бы отказала, при забортной температуре в -50 градусов это бы означало верную смерть. Поэтому было выдвинуто задание оснастить вертолеты дублирующей системой обогрева, которая в случае отказа основного обогревателя, позволила бы выполнить безопасный полет до ближайшего аэродрома.

Ветлотелы в разобранном виде были доставлены на самолете Ан-124 «Руслан» на южноамериканский континент в Пунта-Аренас (Чили), который расположен на оконечности Латинской Америки. Там была произведена сборка, установка лопастей несущего и хвостового винтов, после чего группа была готова к перелету по маршруту: Пунта-Аренас — остров Короля Георга 1, российская полярная станция «Беллинсгаузен» (протяженность — 1270 км) — остров Аделаида, английская полярная станция «Ротера» (765 км) — ледовый аэродром Пэтриот Хиллс (1600 км) — площадка дозаправки в горах Тилль (550 км) — Южный полюс.

Весь полет проходил на высоте 2800 метров. Командиром второго вертолета был назначен Владимир Авдеев, а штурманами — Павел Зорин и Владимир Письменный. Во время полета произошла такая ситуация – резко наступило обледенение, вертолеты сильно потяжелели и стали неуправляемыми. Началась потеря высоты, а под вертолетами были только горы! Пришлось отворачивать в сторону моря. Благодаря тому, что экипажи были подготовленными, а вертолеты прошли модернизацию, этот маневр удалось выполнить без последствий.

Экспедиция закончилась 13 января 2007 года, когда вертолеты группы Авиации ФСБ вернулись назад в Пунта-Аренас. После этого Владимир Путин отправил участникам поздравительную телеграмму: «Впервые в истории освоения Антарктиды российские вертолеты Ми-8 достигли Южного полюса и совершили посадку в самой южной точке планеты. Своим перелетом вы вновь продемонстрировали всему миру надежность отечественной авиационной техники и высокую профессиональную подготовку российских летчиков. А главное, доказали, что Россия по праву считается великой полярной державой».

Стоит также добавить, что еще раньше, в апреле 2006 года, авиация отряда ФСБ России страховала экспедицию правящего князя Монако Альберта II на собачьих упряжках к Северному полюсу. В тот раз все также закончилось успешно, и эти два случая наглядно показали, что летчики готовы к любым испытаниям в полярных широтах, да и не только там, а вообще в любой точке планеты.

http://tchest.org/

4 нестандартных способа привлечения клиентов

Любому бизнесу необходима хорошая клиентская база. Поэтому предприниматели постоянно пробуют различные виды рекламы и маркетинговые уловки с целью привлечения новых покупателей. Но в условиях жесткой конкуренции известных методов может оказаться недостаточно. Предлагаем подборку эффективных, но пока еще не столь популярных способов, на которые стоит обратить внимание.

Способ № 1: геймификация

Стимулирование потребительского поведения с помощью социальных сетей, мобильных приложений хорошо тем, что позволяет «заманивать» новых клиентов, вызывая у них позитивные эмоции. Так считает Александр Головин, сооснователь сервиса для геймификации BalaLIKEa: «Все существующие методы привлечения клиентов можно назвать «лобовыми». Различные программы лояльности не вовлекают клиентов, а апеллируют только к монетизационной составляющей. Геймификация же включает эмоциональную составляющую. Различные игры повышают азарт». Александр Головин приводит яркий пример — приложение, которое, допустим, предлагает угадать три раза подряд дизайнера платья, а на четвертый раз дает возможность пользователю получить не скидку, а балл или определенное звание. По его мнению, такая игра способна только усилить интерес клиента к продукту.

Иногда гемификация, используемая для продвижения продукта и привлечения внимания к нему, несет в себе не только эмоциональную, но и «утилитарную» составляющую. Например, создатели сервиса emailga.me прибегают к игровым элементам, чтобы заставить пользователя эффективнее работать с электронной почтой, тем самым помогая ему контролировать производительность. В игре жестко ограничено время на то, чтобы дать ответ на входящее электронное письмо. Человек получает награды, если успевает все сделать в срок.

Способ № 2: шоу

Иногда скромный бюджет на маркетинг заставляет предпринимателей фантазировать и прибегать к весьма креативным способам привлечения клиентов. В то же время именно за счет необычных подходов они и становятся заметнее конкурентов. Илья Маликов, будучи основателем компании «Самоспас», занимающейся производством оборудования, с помощью которого можно покидать здание во время пожара, осознанно делает ставку на неклассический пиар. В его бизнесе проблема заключается еще и в самом потребителе: многие, например, не знают о том, что, имея под рукой специальное оборудование, могут спастись из горящего здания самостоятельно, не дожидаясь пожарных.

Чтобы убедить публику в необходимости иметь такое оборудование в своей семье и в простоте его использования, Илья Маликов устраивает показательные выступления перед тележурналистами. Перед объективами камер молодой предприниматель вместе со своей командой демонстрирует, как правильно пользоваться устройством. Такие шоу фактически являются для «Самоспаса» бесплатной рекламой.

Вот одно из показательных выступлений: https://www.youtube.com/watch?v=1ngwUw-OmeE

Способ № 3: сторителлинг

Александр Яныхбаш, бизнес-тренер, эксперт в области подготовки публичных выступлений и сторителлинга, советует сделать слайдовую презентацию, но не в виде аналитического документа, а с элементами сторителлинга. «Проиллюстрируйте жизнь какого-нибудь персонажа. Пусть он будет похож на вашего клиента, чтобы клиент мог увидеть в нем себя, — приводит пример Яныхбаш. – Персонаж столкнется с определенными проблемами, но в кульминационный момент на помощь придет ваша компания и разрешит эти проблемы с помощью товара или услуги! Тот же подход можно использовать и в рекламных коммуникациях, и в сетевой презентации».

Способ № 4: социально ориентированное решение

Попробуйте нащупать социальную составляющую в деятельности вашей компании. Это привлечет внимание общественности к проекту и притянет клиентов. Ярким примером обнаружения социально ориентированного решения в рамках глобального бизнеса может служить философия обувной компании TOMS Shoes: за каждую проданную пару обуви производитель дарит вторую пару нуждающимся детям. Подобным образом поступает компания Warber Parker Glasses, запустившая акцию Buy a Pair, Give a Pair: продав одну пару очков, вторую она дарит неимущим. За время своего существования компания успела раздать бедным более полумиллиона пар очков.

Какие способы привлечения клиентов используете вы? Какие, на ваш взгляд, наиболее эффективные?

Тайны Бермудского треугольника – пропавшие самолеты

Бермудский треугольник – район земного шара, условно представляющий собой треугольник, вершинами которого являются Бермудские острова, Пуэрто-Рико и южный мыс Флориды давно известен своими зловещими тайнами.

Мрачная репутация этого места связана с необъяснимыми и драматическими происшествиями, происходящими здесь с судами и самолетами. В прошлой статье были рассмотрены примеры необъяснимых исчезновений судов или их экипажей в Бермудском треугольнике, однако, как оказалось, самолеты также не ограждены от влияния этого жутковатого места. В качестве предистории хочется упомянуть о наиболее известном случае – пятерке американских самолетов, исчезнувших в этом месте в далеком 1945м…

Итак, 5 декабря 1945г. на авиабазе Форт-Лодердейл полуострова Флорида стояла солнечная спокойная погода. Звено 19, состоящее из 5 трехместных торпедоносцев «Эвенджер» под командованием лейтенанта Чарлза Тейлора, получило приказ выполнить двухчасовой полет с учебным метанием торпед. Самолеты данного типа считались надежными и были сняты с вооружения только в 1954г. Полет начался в 14.00, а в 15.15, после выполнения летчиками задания, руководители полета услышали от командира звена следующее сообщение: «Возникла критическая ситуация. Кажется, мы сбились с курса. Совершенно не видно земли». Диспетчер предложил Тейлору лететь на запад, но командир с тревогой сообщил, что они не могут определить, где запад: «…Все как-то не так… Даже океан выглядит необычно». Через короткое время командир звена 19 и другие пилоты вовсе перестали слышать диспетчеров, в то время как на земле их переговоры между собой еще фиксировались. При этом летчики сообщали друг другу о противоречивых показаниях компасов и быстро уменьшающихся запасах топлива. В 16.00 лейтенант Тейлор передал командование звеном другому офицеру, что говорило о резком ухудшении ситуации. В надежде исправить ситуацию командир приказал всем самолетам развернуться на 180 град. Однако, это говорило о полной дезориентации звена “Эвенджеров”, т.к., радиосигналы стали ослабевать, что свидетельствовало об удалении самолетов от берега. Последние слова пилотов были не вполне понятны, однако по утверждению некоторых радистов, они звучали следующим образом: «Они похожи на нас… Входим в белую воду… Мы погибаем». Пилоты на базу не вернулись, а на поиски пропавших самолетов отправилась двухмоторная летающая лодка «Мартин Маринер», оснащенная самой современной поисковой аппаратурой того времени. Через несколько минут после взлета командир «Мартин Маринер» сообщил о выходе на заданный курс. Это был последний доклад авиаспасателя! Авиалодка также бесследно и навсегда исчезла вместе 13 членами экипажа, подобно «Эвенджерерам» звена 19. На следующий день здесь началась невиданная в истории ВМС США поисковая операция: 307 самолетов, 18 кораблей береговой охраны, 4 миноносца, несколько подводных лодок, сотни частных катеров, яхт и лодок плюс английские корабли и самолеты. Однако все оказалось тщетно.
Подводя итог всему случившемуся, можно процитировать слова офицера по информации авиабазы Уингард, заявившему на пресс-конференции после поисков следующее: «Мы не в состоянии даже приблизительно сказать, что там произошло». Только в 1987г. на дне Мексиканского залива к западу от острова Ки-Уэст нашлись останки одного из пропавших самолетов «Эвенджер», а через некоторое время научным судном «Дип Си» были обнаружены все пять самолетов. Однако, зловещая тайна Бермудского треугольника в этом случае так и не была выяснена. Существует ряд мистических обстоятельств, которые не вписываются в традиционные объяснения. Так, последний сигнал в 1945г. поступил от Тейлора через два часа после полного израсходования топлива пропавшими самолетами!

Бермудский треугольник — тайна пропавших самолетовДля более полного представления картины происходящего, рассмотрим некоторые трагические случаи, произошедшие в небе над Бермудским треугольником.
30янв. 1948г.: диспетчером на Бермудских островах объявлена тревога. Пропал четырехмоторный самолет «Стар Тайгер» английской авиакомпании «Бритиш саут америкэн аруэйз». На борту самолета находилось около 40 пассажиров. В этот день самолет должен был приземлиться на Бермудских островах. Командир «Стар Тайгер» во время сеанса связи с диспетчером сообщил, что полет протекает нормально. Это были последние слова, услышанные авиабазой. Никаких известий о нем больше не поступило. Масштабные поиски самолета ни к чему не привели. Этот случай — один из самых зловещих, связанных с тайнами Бермудского треугольника.

В декабре 1948г. с острова Пуэрто-Рико в сторону Майами вылетел самолет ДС-4. В 4 часа 13 минут, экипаж самолета просил разрешения на посадку в аэропорту своего назначения, но внезапно связь оборвалась, а самолет так и не прибыл. Спасательные работы также ничего не дали: следов самолета найдено не было.

В январе 1949г. исчез еще один самолет «Стар Эриел», принадлежавший подобно «Стар Тайгер», британской авиакомпании «Бритиш саут америкэн аруэйз». Он взлетел с аэродрома Кайндли-Филд на Бермудских островах, и направился на Ямайку. Через час полета командир самолета передал на землю: «Мы набрали летную высоту, погода хорошая…». Однако самолет, как и в прошлых случаях, исчез навсегда! Надо сказать, что никаких обломков, масляных пятен, скоплений акул, которые обычно бывают в случаях катастроф, найти не удалось.

10апр. 1962г. командир 2-моторного самолета «Пайпер Апаш» попросил диспетчера на аэродроме в Нассау дать ему полосу для посадки. Хотя погода стояла ясная, пилот никак не мог определить собственное местонахождение и адекватно принять указания диспетчер аэродрома. При общении с командиром корабля у диспетчера сложилось впечатление, что самолет находится в непроницаемом тумане. Через несколько минут радиосвязь внезапно прервалась, а самолет исчез. В этот же день в 35 км от Нассау в море было найдено крыло вышеупомянутого самолета. Эта катастрофа вызвала удивление специалистов, т.к. пилот с этого расстояния должен был видеть аэродром!

В августе 1963г. в районе Бермудского треугольника таинственным образом потерпели крушение сразу два огромных самолета «КС-135» (военные варианты «Боинга-707»). В полдень они послали сообщение о том, что полет проходит нормально, однако связь с ними также была прервана, а в квадрате, из которого они в последний раз посылали сообщение, вскоре были найдены обломки, принадлежащие самолету типа «КС-135». Сначала возникла версия, что они столкнулись в воздухе. Но через несколько дней в 350 км от указанного места были найдены обломки другого «КС-135. Оба самолета погибли в разное время и независимо друг от друга по непонятным причинам.

Самолетов исчезло множество, и этот трагичный перечень можно долго продолжать. Но проблема в том, что на сегодняшний день так и не раскрыты истинные причины исчезновений судов и самолетов в Бермудском треугольнике: многочисленные исследования так и не пролили свет на эту тайну. Пока можно только выделить характерные обстоятельства исчезновения. В некоторых случаях самолеты до последнего момента поддерживали радиосвязь с базой и исчезали мгновенно, что может говорить о быстропротекающем процессе. В других же – события происходили постепенно, и пилоты успевали передать информацию: неожиданно отказавших приборах, небе, окрашенном в желтый цвет, тумане при ясной погоде, «как-то необычно» выглядевшем море и др. Однако в любом случае дать более точные сведения никто не успевал… В таблице 2 приведен список ряда пропавших самолетов.

http://onua.org/

Специальной отряд авиации ФСБ

После того, как произошел распад Советского Союза, Комитет государственной безопасности был упразднен, а отряд авиации КГБ, который был неоценимой помощью бойцам советского спецназа, подчинили Федеральной пограничной службе. В результате группы спецназа молодого государства под названием Россия, лишились собственной авиации. Это упущение в ФСБ смогли исправить лишь по прошествии десятилетия.

В 1999 году в ФСБ была сформирована специальная комиссия, целью которой было создание отряда авиации, действовавшего в интересах ФСБ. Эту группу возглавил бывший сотрудник «Альфы» и «Вымпела» Владимир Сергеевич Козлов, который в те времена был начальником Организационно-оперативного управления Департамента по защите конституционного строя и борьбе с терроризмом ФСБ. Но фактическим инициатором формирования такого отряда стал Владимир Егорович Проничев. В результате кропотливой работы, менее чем за полгода были решены все необходимые юридические и правовые вопросы. И уже в феврале 2000 года спецназ России обрел собственную авиацию, которая доставляла группы для выполнения ими специальных операций.

Самым главным направлением деятельности авиации ФСБ была работа со спецгруппами «Альфа» и «Вымпел». Она заключалась в оперативной доставке бойцов группы с их снаряжения к месту проведения операции. И это были не простые грузо-пассажирские рейсы. Очень часто прибывшая вовремя на место спецоперации группа спецназа — это спасенные человеческие жизни. Так было во время захвата заложников в Лазаревском, в Минеральных водах. Уникальную операцию провела авиация ФСБ во время захвата самолета Ту-154, и го перегона из Махачкалы в Баку, а затем в дальнее зарубежье. Самолет с бойцами спецназа оказался «совершенно случайно» рядом с захваченным самолетом, в результате через шесть часов террорист был обезврежен, а самолет и его пассажиры освобождены.

11 марта 2003 года был издан Указ президента России Владимира Путина, согласно которому авиация ФСБ стала действовать на благо всех служб ФСБ, в том числе и пограничных войск.

Авиация ФСБ в настоящее время находится в состоянии круглосуточной готовности, и она вносит весьма ощутимый вклад в борьбу с терроризмом и охрану рубежей, экономических интересов на море. Также в числе заданий, которые выполняют летчики ФСБ — это разведывательные, огневые, транспортные и иные специальные задачи. Стоит отметить, что в составе отряда авиации ФСБ несут службу несколько Героев России. В целом, подготовка сотрудников находится на очень высоком уровне, в результате чего они в состоянии выполнить такие операции, которые по сложности и уникальности сравнить и не с чем. Вот только, к большому сожалению, многие из них находятся под грифом секретно.

Согласно официальной информации, в отряде состоят около трехсот воздушных судов. Большая часть из этого летного парка рассредоточена вдоль границ страны, и несет службу по обеспечению безопасности границ. Также, авиация ФСБ принимает активное участие в больре с мировым терроризмом.

Участвуя в борьбе с терроризмом, авиация ФСБ в первую очередь осуществляют поддержку групп спецназа, чем повышают их мобильность, а также оказывает санитарную помощь спецназу и пограничникам, перебрасывают вооружение, материальные ценности и людей. Но при этом авиация ФСБ не призвана заменить летные подразделения армии или других силовых ведомств.

На вооружении летного отряда ФСБ находятся на первый взгляд самые обычные самолеты и вертолеты. Главное их отличие — в оборудовании. К примеру, легкие вертолеты Ка-226 модернизированы специальным образом, чтобы производить минимальное количество шума. А такие летательные аппараты, как «Ансат», самолет «Финист» или Ми-8 со специальной начинкой, способны сыграть огромную роль при выполнении специальной операции.Кроме обычных самолетов и вертолетов, в отряд также закупаются летательные аппараты, которые оборудуются современной теле , радиолокационной и тепловизорной аппаратурой. При необходимости используются также беспилотные аппараты, аэростаты и дирижабли.