Интервью с Олегом Митяевым

Как здорово, что все мы здесь сегодня собрались!
Беседовала Лариса Верещетина
Для журнала «Психология и жизнь»

МитяевЖивет среди нас светлой души человек – Олег Григорьевич Митяев. Сегодня он Народный артист России, член Союза писателей России, поэт и автор-исполнитель песен, знакомых почти всем, кому за тридцать, на огромном пространстве бывшего Советского Союза. А в нынешней России его знают, кажется, и грудные младенцы. Ведь мамы и папы вместе с ними устраиваются у своих телевизоров всякий раз, когда видят на экране этого большого, красивого, размашистого человека и слышат: «…Как здорово, что все мы здесь сегодня собрались!». Олег Митяев (для своих ровесников просто Митяй – парень из соседнего подъезда) – лауреат Национальной российской музыкальной премии «Овация», лауреат многочисленных песенных фестивалей. Замечательная певица Тамара Гвердцители как-то сказала о Митяеве: «В его сердце помещается вся планета!». И это правда.

А когда-то он, как и миллионы советских мальчишек, просто пел под гитару песни Окуджавы, Визбора, Высоцкого, Дольского, Александра Суханова… К случаю придумывал и свои куплеты-припевы. В то время как раз входило в моду слово «хобби», что в понимании большинства означало даже не «увлечение», а просто «баловство». За особо популярными представителями андеграунда – певцами и музыкантами, художниками, поэтами и писателями – присматривала милиция. Участковые строго следили, чтобы эти «веселые ребята» обязательно учились или работали. Впрочем, к тому времени Олега Митяева заставлять учиться не приходилось. Ему и до сих пор всё интересно. Наверное, потому, что интересна сама жизнь во всех ее проявлениях. – За плечами Митяева Монтажный техникум, где он получил профессию техника-электрика. Он с отличием окончил Челябинский институт физкультуры, став тренером по плаванию. А уж затем, поработав преподавателем вуза, художником, заведующим клубом, артистом областной филармонии,.. поступил в ГИТИС им. Луначарского (ныне это Российская академия театрального искусства). Диплом этого замечательного вуза он получил в 1992-м, будучи уже знаменитым бардом.

Митяева любят везде, где хоть один человек говорит по-русски или просто понимает смысл его стихов и песен. Триединство – нерасторжимое сочетание «вот этого» текста и «вот этой» музыки, одухотворенное личностью «вот этого» автора, – и есть главный признак особого явления в русской культуре второй половины ХХ века: авторской песни. Авторов-исполнителей любимых всеми песен в народе назвали бардами. Олег Митяев – один из ярчайших представителей этого культурного явления. Оставшись бардом, он вырос в настоящего, большого артиста. И по всему миру на его концертах светлеют лица людей, когда он выходит на сцену и начинает доверительный разговор со своими зрителями.
Найдя себя, свой путь в жизни, Олег Григорьевич Митяев теперь помогает встать на ноги многим мальчишкам и девчонкам, попадающим в поле зрения его друзей и поклонников, ставших сотрудниками созданного им Благотворительного Фонда.

Л.В. Олег Григорьевич, у вас, как известно, не одно высшее образование, а вы – так утверждают те, кто живет и работает рядом с вами, – постоянно учитесь чему-то новому… Зачем?
О.М. Это такая болезнь. Я, и правда, большую часть своей жизни учился – хоть и не всегда на отлично, и учусь до сих пор, находя в своем окружении людей, до которых мне еще расти и расти. Например, мой сосед – Эльдар Александрович Рязанов – это же ходячая энциклопедия! Я прислушиваюсь к каждому его комментарию, потому что он всегда попадает в точку. Его рекомендации прочесть книгу или обратить внимание на какую-то новинку я никогда не оставляю без внимания.

Л.В. Кто же в вашей жизни был главным учителем?
О.М. Во-первых, мама. Именно она организовала меня. Мы жили в Челябинске. Отец – рабочий на Трубопрокатном заводе, мама – домохозяйка. Она не имела педагогического образования, но талантом воспитателя определенно владела. Когда я рос, в нашей семье существовали негласные правила. У всех имелись свои обязанности, и у меня тоже. Я твердо знал: сделал дело – гуляй смело. Словом, будучи счастливым обладателем честно заработанного личного времени и свободы, я мог прогуляться вдоль озера, подумать, поразмышлять. – Но это уже в юности. А в детстве у меня, как и у соседских ребятишек, было много разных возможностей занять себя. Признаюсь честно, тогда я не слишком утруждал себя учебой. Гораздо больше меня интересовали другие занятия. У нас во дворе были Дворец культуры и Дворец спорта, и я мог совершенно бесплатно ходить в любой кружок, в любую секцию. Например, три года подряд прозанимался в изостудии (наверное, запах краски нравился).
Сейчас такой возможности у многих детей просто нет: за кружки надо платить. Но самое главное, в учителя сегодня нередко идут отнюдь не всегда по велению души. Конечно, раньше тоже не все педагоги любили свое дело. Но это было скорее исключением. И, более того, часто бывало так, что недостаток опыта и желания преподавать тот или иной предмет компенсировался душевным отношением к детям. Нынче отношения между детьми и педагогами как-то суше и отстраненней, чем в наше время. А это ни к чему хорошему не приведет. – Не поможет раскрыться детским душам…
Мне же в детстве и юности повезло на учителей. Однажды в моей жизни появился Булат Окуджава. Нежданно-негаданно для меня он вдруг прислал мне в Челябинск письмо, хотя к тому времени у меня всего-то три известных песни было. А до знакомства с Окуджавой я равнялся на Леонида Филатова, который для меня и поныне – образец и мерило отношения к жизни. Вообще, я – счастливый человек! Сколько себя помню, всегда находились люди, которые поддерживали, верили в меня, и тем самым помогали мне самому верить в правильность избранного мною пути.

Л.В. Вы, как я поняла, очень серьезно относитесь к образованию, воспитанию и самосовершенствованию человека?
О.М. Я считаю, что образование и воспитание должны стать нашей национальной идеей. И об этом я твержу везде и всюду при любом удобном, да и не очень удобном случае… Если бы 20 лет назад в нашей стране вплотную занялись воспитанием и образованием подрастающих в то время мальчишек и девчонок, ориентируя их на обретение безусловных нравственных ценностей, то сейчас, возможно, у нас и не воровали бы так бессовестно везде и всюду, на каждом шагу. Если бы люди были по-другому воспитаны, жили бы, опираясь на те же моральные принципы, что и лучшие представители нашего общества, то и ситуация в стране была бы другая! Я в этом убежден!
Хорошо, если родители могут привить своим детям правильное отношение к жизни, людям, труду. Но талант воспитателя дан не каждому. В моем родном Челябинске я и мои друзья собрали 150 детей из неблагополучных семей и поместили их в созданную нами школу, пригласив для работы в ней лучших преподавателей со всей области. Затем мы создали свой Фонд, который поддерживает эту школу. И теперь ребятишки изучают не только общеобразовательные предметы. В школе замечательный хор, дети изучают искусство кино, театра, занимаются творчеством.
Вы бы видели глаза этих детей! Раньше – тусклые и злые, теперь – сияющие! Это дорогого стоит! И в очередной раз убеждает меня: совершенно необходимо, чтобы в жизни у каждого человека были настоящие учителя… Не просто учитель математики, не просто учитель английского, а учитель по жизни. Человек, который в трудную минуту побеседовал бы с тобой, постарался понять и помог бы выбрать правильный вектор жизни. Схема простая: лучшие люди нашего общества должны воспитывать детей. И такие учителя в нашей стране есть. – Например, Заслуженный учитель РФ, доктор педагогических наук Евгений Ямбург. Когда встречаются такие люди, как он, надо прислушиваться к их мнению и перенимать опыт. Ямбург погружен в воспитание. Его школа – с двумя пароходами, конюшней, памятником Окуджаве (таким же, как на Арбате) во дворе – создана на радость детям. Ребятишки хотят учиться в этой школе еще и потому, что там их встречают озабоченные их судьбой умные и талантливые учителя.
К сожалению, таких школ у нас пока мало. По разным причинам, но прежде всего потому, что для них не хватает кадров. Просто сейчас многие талантливые педагоги тратят силы на репетиторство, зарабатывают деньги, чтобы решить проблемы своих семей. Их можно понять. – Однако пришло время, когда учитель должен стать центральной фигурой в нашем обществе. Это необходимо всем нам, но в первую очередь в этом нуждаются наши дети.

Л.В. Вы хорошо понимаете свою 12-летнюю дочь Дашу?
О.М. Я стараюсь. Даша – она… такая же, как я: свободолюбивая… Я просто стараюсь ей не мешать. Она недавно увлеклась английским языком, чему я чрезвычайно рад. Ведь лучше всего приживается то, что не навязываешь. Важно сохранить нервную систему ребенка, не давить, но слышать… Даша однажды перестала ходить в музыкальную школу. Я занервничал, но педагог мне объяснил: девочка лучше чувствует – её это дело или нет. Ведь даже если есть способности, не всякий ребенок будет благодарен родителям за то, что они заставили его учиться тому, к чему душа не лежит. Да и вообще, родительские амбиции – не лучший советчик в таком важном деле, как воспитание и образование детей.

Л.В. Одна из первых ваших песен, записанных на пластинку, «выстрелила» так, что стала и вашей визитной карточкой, и гимном всех людей, стремящихся к дружескому общению.
«… Как отблеск от заката,
костер меж сосен пляшет.
Ты что грустишь, бродяга?
А ну-ка улыбнись!
И кто-то очень близкий
тебе тихонько скажет:
Как здорово, что все мы здесь
сегодня собрались!..»
Эту песню, созданную вами больше 20-ти лет назад, сегодня не знает разве только совершенный отшельник. А как же это случилось?
О.М. Да вот так и случилось! – Эта история, кстати, хорошая иллюстрация к главному для каждого человека вопросу: кем быть? Так получилось, что в поисках своего места в жизни я прошел Монтажный техникум, армию, Физкультурный институт,.. но кормит меня и дает возможность жить с радостью – мое юношеское увлечение: гитара. Кем я только не работал, даже дворником. Уважительное отношение к труду я выработал в себе, что называется, через «не хочу». Когда учился на электрика, вставал вместе с отцом задолго до рассвета, и, пересекая из конца в конец промороженный Челябинск, твердил про себя: «Если сейчас дам слабину – пропущу занятия, то и всегда буду избегать трудностей». Уставал. Не столько от занятий, сколько из-за того, что интереса к делу не было. От рутины спасала гитара. Впрочем, становиться артистом я в то время не собирался. Позже работал заведующим клубом в маленьком пансионате, но и тогда не думал, что встану на одну сцену с прославленными певцами, артистами. Я просто пытался заработать и выжить, а судьба тыкала меня носом в гитару, словно требовала: «Сочиняй! И всё у тебя будет!». – Нужны были годы самостоятельных занятий, общения и работы с высококлассными музыкантами, чтобы в конце концов однажды, на лекции по плаванию, родились строчки песни, которая обязательно звучит во всех моих концертах, в какой бы точке Земного Шара они не проходили.
С тех пор много воды утекло. Написано и переведено на разные языки много стихов и песен, записано много дисков, получено много премий. А главное все-таки, как и 20 лет назад, – любовь и признательность людей, которые слушают и вместе со мной и моими друзьями поют мои песни.

Л.В. Насколько важно в этой жизни найти единомышленников?
О.М. Очень важно! И мне с этим везло. Наверно потому, что я рано понял: когда общаешься с человеком, совершенно необходимо всегда стараться понять того, кто смотрит тебе в глаза. Огромное счастье, если ты встретил людей, которые дышат одним с тобой воздухом, охвачены теми же, что и ты, идеями. Если бы не команда, которая подобралась вокруг идеи создать в Челябинске школу будущего, я бы один ничего не смог. И никакие деньги не помогли бы, потому что, кроме денег (как бы ни были они важны), в такое дело нужно вкладывать душу. Каждому, кто к этому делу прикоснулся. Вот тогда всё получается. И школа, и песни…

На своих концертах Олег Митяев не только поет, но и беседует со зрителями, внимательно выслушивает зал. В уголке сцены стоит неприметная корзинка, куда постоянно подкладываются записки. Несколько песен – и артист снова идет к корзинке. Пожелания, вопросы, да и просто байки… Эта обратная связь с залом еще раз подтверждает: Олег Григорьевич – из тех замечательных, живущих сердцем людей, которые, протягивая к каждому из нас ниточку взаимопонимания, делают этот мир теплее, добрее и надежней.

© Copyright: Лариса Вер, 2013

Украина. Точка зрения бизнеса.

Для того, чтобы понять логику событий и действий их участников, включая президента России и её правительства (о коем часто отчего-то забывают упомянуть, сконцентрировавшись на одном перовом лице), следует отталкиваться не от заявлений политиков и дипломатов, лозунгов и эмоциональных оценок, а от экономики и, следовательно, лиц её представляющих в конкретных условиях — бизнесменах. Можно сколь угодно долго распинаться о братских или не братских чувствах, исторических экскурсах, судьбах народа… Но историей движут не они — их привлекут потом, когда определится победитель, для обоснования всего, что нужно. И уж будьте уверены — аргументы и факты найдутся.

Итак, действующие лица бизнеса — Донбасс-2014 и его основной владелец — Ринат Ахметов, владелец финансово-промышленной группы System Capital Management и личного состояния в размере $16 млрд.

Он рассказывает о себе совсем немного: дыр в его официальной биографии не меньше, чем в швейцарском сыре. Но сосредоточимся на том, что нам известно более-менее достоверно.

Существует версия, согласно которой весь донецкий сепаратизм появился как проект Ахметова. Глядя на суровые лица солдат полковника Стрелкова, верится в это с трудом, но самый богатый человек Украины чуть ли не первым начал эксплуатировать тему донецкого регионализма ещё в далёких 1990-х. Заглянем в эту эпоху и мы с вами.

Особенности экономической политики Совдепа привели к тому, что к началу передела и приватизации край угля и стали породил бандитские кланы «днепропетровских» и «донецких», выросшие из привилегированных (в рамках СССР) сообществ украинских шахтёров и металлургов. Оба клана соперничали и заключали перемирия, в общем, жили типичной для 90-х жизнью. Молодой Ахметов отлично вписался в эту среду и прибился к «донецким».

В 1995-м году ещё совсем молодой (29 лет) Ахметов участвует в перерегистрации созданного в 1992-м донецкого «Акцептбанка» в «Донгорбанк» (в 2011-м слился с Первым Украинским Международным Банком) и становится одним из его владельцев. Сам банк нужен был «донецким» для двух важных задач: обслуживания финансовых нужд крупнейших предприятий региона и зиц-председательства (в разные периоды времени банк являлся номинальным владельцем акций крупных региональных промышленных предприятий). Следующие несколько лет прошли под аккомпанемент автоматных очередей и взрывов: так же, как и в РФ, на Украине шло активное перераспределение собственности. Поговаривают, что в это время Ахметов командовал боевыми отрядами своего близкого друга и соратника Ахатя Брагина (АКА «Алик Грек») после гибели последнего: Алик Грек был президентом футбольного клуба «Шахтёр» и погиб при взрыве на стадионе во время футбольного матча. Ничего не можем точно сказать о командовании ОПГ, но «корону» президента клуба Ахметов подхватил и стал новым главой «Шахтёра». Как бы странно это не звучало, но неформальный статус Ахметова от этого только вырос, и он стал важной общественно-политической фигурой. А затем в 1997-м году помог усадить в кресло губернатора Донецкой области некоего Виктора Януковича. И после этого для Ахметова началась эпоха процветания.

Янукович строил свою политическую карьеру, а Ахметов строил свой бизнес. Потом Янукович потерял власть на 6 лет, но Ахметов соратника не бросил и продолжал поддерживать финансово и политически (в частности, поддерживал и поддерживает «Партию регионов») до тех пор, пока их пути не разошлись…но не будем забегать вперёд.

Конечно, существование бизнес-империи Ахметова возможно только в очень специфических условиях. Взять хотя бы энергетику: чтобы угольные электростанции Ахметова получали квоты на выработку электроэнергии (дорогой), на Украине отключали целые блоки АЭС (с дешёвой электроэнергией). Ахметов, конечно, рад, что инвестировал в политическое лобби в Киеве, но потребители имеют полное право быть недовольными. Собственно, в том числе и поэтому на Украине такая дорогая энергия. Или можно вспомнить, как в 2012-м Ахметову разрешили поднять тарифы принадлежащей ему столичной энергокомпании «Киевэнерго» на следующие два года, чтобы компания смогла получить дополнительные 130 млн. гривен для покрытия взятого ранее кредита.

Созданная Ахметовым в 2000-м году System Capital Management является крупнейшей финансово-промышленной группой на Украине, контролирует свыше 90 предприятий, которые в совокупности обеспечивают работой 160 тысяч человек. Среди них меткомбинат Азовсталь, Мариупольский меткомбинат им. Ильича, Харцызский трубный завод, Первый украинский международный банк (ПУМБ), страховая компания АСКА, сеть АЗС Гефест.

Такова экономическая история главного барона Востока. Но если в стране есть первый богач, то ему на пятки обычно наступает второй.

Вторым богачом является Игорь Коломойский, известный олигарх и, с недавних пор, назначенный Киевом губернатор Днепропетровской области. Биография этого человека вызывает меньше вопросов, чем в случае Ахметова, но «радует» характерными деталями: считается, что в 2006-м Коломойский организовал рейдерский захват Кременчугского сталелитейного завода; разные люди в разное время обвиняли Коломойского в организации убийства акционера «ПриватБанка» Милославского, главного исполнительного директора Украинского кредитного банка Юрия Ляха, министра транспорта Украины Георгия Кирпы, российского предпринимателя Максима Курочкина и четырёх его соратников, и многих других случаях летального исхода после столкновения со структурами Коломойского. Даже без убийств Коломойский прославился, хм, нетрадиционными методами работы: чего стоит один только штурм штаб-квартиры строительной компании «ДОПСОК» зимой 2006-го с использованием спецназа и пробиванием стен.

Но давайте сконцентрируемся на деловых достижениях Коломойского, благо их немало: 30% акций группы «Приват» (100 предприятий на Украине и по всему миру — в том числе и «ПриватБанк», крупнейший коммерческий банк Украины), солидные доли в нефтедобывающей компании «Укрнафта» (крупнейшая подобная компания на Украине) и Кременчугском НПЗ (крупнейшее в Европе нефтеперерабатывающее предприятие). Если основой богатства Ахметова является уголь, то у Коломойского это сталь: считается, что его холдинг контролирует около 20% мирового рынка ферросплавов. Все недружественные поглощения «Привата» — дело рук Коломойского. Например, через друзей в судах он сумел аннулировать сделки, которые Владимир Приймак совершил, чтобы приобрести контрольный пакет Коксохимического завода имени Калинина — после чего «Приват» сумел получить контроль над предприятием.

Коломойский помогал финансировать Оранжевую революцию и это впоследствии принесло ему определённые дивиденды (в частности, он смог отобрать Никопольский завод ферросплавов у Виктора Пинчука, зятя Леонида Кучмы), но жизнь его отравляет вражда с Востоком: «Индустриальный союз Донбасса» не дал ему отобрать два металлургических комбината в Днепропетровске, помогал друзьям судиться с третий раз упоминающимся здесь Григоришиным, а Ринат Ахметов забрал у него «Центральный горно-обогатительный комбинат». Немногим лучше дела обстоят и с Evraz: отношения между этой группой и «Приватом» испортились, когда в 2008-м упали цены на сталь. В чём вина Коломойского? За год до этого он продал свои активы в этой группе за $3 млрд (в 10 раз больше той суммы, за которую покупал их раньше) — согласитесь, достаточный повод подозревать человека в том, что он «знал, но не сказал».

Ещё Коломойский — глава еврейской общины Украины, но это не мешает ему спонсировать главную украинскую националистическую партию «Свобода». Но довольно экономики — пора перейти к политике.

«Кров Майдану на совісті Ріната»

Среди населения бытует мнение, что Французскую революцию делал «народ». Другая точка зрения — «революцию задумала и осуществила буржуазия». Обе точки зрения — неправильные. Революцию во Франции задумала и осуществила французская аристократия, недовольная действиями центральной власти и происходящими в стране переменами. Примерно то же самое произошло на Украине — но чтобы это понять, нужно отмотать плёнку назад.

Помните договор об ассоциации с ЕС, который Янукович отказался подписать в самый последний момент, что дало начало всему Евромайдану? Дело в том, что подписание этого соглашения было в интересах практически всех ключевых олигархов Украины. Ахметов смог бы обойти ограничения на экспорт металла в Европу — что он пытается сделать давно (и безуспешно) другими средствами. То же самое в интересах Пинчука с его «Интерпайпом». И Фирташа — возможности по увеличению оборотов торговли газом открывались захватывающие. Внезапный отказ Януковича подписать соглашение в Вильнюсе очень больно ударил по интересам самых богатых людей страны, и они этого ему не простили.

Ахметов, имеющий репутацию главного друга Януковича, публично осудил разгон активистов Майдана ещё в декабре, когда в возможность бегства Януковича никто бы не поверил. Газета Пинчука предоставила журналистам временный офис для освещения того, как протестующие пытаются свергнуть президента. Телеканал Фирташа «Интер» занимался опровержением заявлений правительства о том, что протестующие спровоцировали правительство на применение насилия. Даже Порошенко, чей конфетный бизнес, по идее, должен был бы пострадать после подписания договора об ассоциации, вышел на Майдан и обратился к протестующим с вдохновляющей речью.

Нельзя сказать, что отношение олигархов к Януковичу определилось только во время Евромайдана. Тот же Ахметов уже не первый год тратит большие деньги (через фонд «Развитие Украины») на разработку планов, стратегий и проектов реформ, разворачивающих Украину в сторону ЕС — туда, где официально прописаны многие его активы: «ДТЭК Донецкоблэнерго» зарегистрирован на Кипре, а покупку ММК им. Ильича проводила нидерландская Metinvest B.V..

Экстренное выделение Путиным Януковичу кредита в размере $15 млрд было воспринято украинскими олигархами как пролог либо к активной экспансии российского бизнеса, либо ко вступлению Украины в Таможенный Союз — что, в принципе, равнозначно. Если вы помните — в течение всего периода существования независимой Украины её элиты занимались исключительно дележом и перераспределением существующего пирога, но не его увеличением. Так что их страхи были вполне обоснованы, «придет русский лесник и выгонит всех из леса».

Другая проблема состоит в том, что за не сильно долгое президентство Януковича появился новый класс олигархов, опирающихся напрямую на группировку президента и решающих имущественные споры не в «честной конкурентной борьбе» (как у Ахметова и Коломойского — кто подкупит больше судей и чиновников, тот и победил. Никакой дискриминации!), а исключительно при помощи административного ресурса. Самые яркие примеры — финансист Сергей Арбузов и сын Януковича, Александр, но это только верхушка айсберга. Сейчас об этом не вспоминают, но в ноябре 2013-го президент «Янык» внезапно обрушился с критикой на ставленников Ахметова: министра промполитики Короленко, министра экономики Прасолова и министра ЖКХ Темника. Дело шло к кадровым перестановкам в правительстве и, в далёкой перспективе, может быть, даже к опале Ахметова и перераспределению его активов, а потом произошло то, что произошло.

К моменту 22 февраля 2014-го года, когда Янукович встретился с Ахметовым в Донецке — вряд ли он уже удивлялся, что старый друг Ринат просит его уйти в отставку. На следующий день Янукович бежал из страны.

Turn the page

Знаете, как называется революция, которая приводит к быстрой смене правительства и заканчивается до того, как начался страшный процесс потери управляемости страны? «Переворот». И переворота на Украине не получилось — поэтому там продолжается революция и каждый день происходит немыслимое. Маленький победоносный Майдан превратился в немаленький непобедоносный немайдан.

Уже будучи губернатором Днепропетровской области, Коломойский объявил награду за деятельную борьбу с сепаратизмом: за каждый сданный пистолет можно получить $1000, за каждый пулемёт — $1500, за каждый гранатомёт — $2000, за каждого пойманного «вежливого человека» — $10000, а освобождённое здание стоит $200000. Но, кроме шуток, Коломойский действительно сражается за единую Украину: совсем как Помпей в Римской республике он финансирует создание и содержание воинских отрядов, строит блокпосты, достаёт вооружение (в том числе и танки). В общем, если Коломойский поставил на карту не всё, то очень многое. И если он победит — то ему достанутся все активы ненавистных олигархов с Востока, к которым у него накопилось много неприятных вопросов. К слову, в схожей ситуации Помпей ещё до окончания гражданской войны заработал себе прозвище «юный мясник».

Ахметов подобного энтузиазма и активности не показывает. Совсем недавно он выступил с «миротворческим» обращением к гражданам Донбасса. Общий смысл: не надо сецессии, не надо присоединения к России, сильной центральной власти тоже, впрочем, не надо — а надо масштабную федерализацию.

Если Ахметов и стоит за мятежным правительством Донецка, то, глядя на бои в Славянске, он уже десять раз проклял себя за то, что выпустил джинна сепаратизма из бутылки. Или, наоборот, радуется, что у него появился козырь при переговорах с кондотьерами Коломойского, Киевом и еврокомиссарами при обсуждении статуса своей бизнес-империи и, соответственно, всего Донбасса. Ахметов по-прежнему стоит на весьма умеренных позициях, выраженных «Партией регионов» в мартовских восьми пунктах (75% налогов остаются в регионе, губернатор должен быть местный и т.д.).

Собственно, вся «донецкая фронда» нужна Ахметову только для повышения собственного статуса. Реальная война за независимость кажется ему путём к международной изоляции, санкциям и обесцениванию с таким трудом завоёванных активов. В идеале, конечно, он мог бы поставить на карту всё, как и Коломойский, словом и делом поддержав проект Новороссии — и тогда само существование нового государства Восточной Европы оказалось бы неразрывно связано с ним, обеспечив самую надёжную защиту его деньгам, шахтам и заводам. Как татарин, он, конечно, инстинктивно боится участвовать в славянском националистическом проекте, но еврей Коломойский же не испугался участвовать в другом славянском националистическом проекте. Иногда лучше возглавить, чем противостоять — и это тот самый случай.

Санкций ему бояться вряд ли стоит. Крайне показателен пример крошечного Приднестровья (где у Усманова Молдавский металлургический завод): это государство практически никто не признал, но торговые отношения оно поддерживает с 64 странами мира — в том числе и со странами Евросоюза (куда вышеозначенный завод экспортирует продукции на $60 млн. в год), имея с одной только Германией торговый оборот в районе $124 млн. А ведь в случае Донбасса мы говорим о ресурсно-богатом регионе с многочисленной и дешёвой рабочей силой.

В случае присоединения Донецка и Луганска к РФ Ахметов опять-таки ничего не теряет. Даже приобретает — можно будет отнять активы бегущих на запад «униатов». Лучше станет и в плане инвестиционного климата: даже такую непростую территорию как Крым Кремль обустраивает с тщанием и старанием, хуже Донбассу однозначно не станет. Это не говоря уже о возможностях сбыта своей продукции внутри России и через неё. Возможен и «гибридный» вариант: Донбасс формально остаётся в составе Украины, но становится независимым де-факто и берёт курс на всё большую интеграцию и сотрудничество с Россией. «Ничего страшного, развода же не было — мы теперь просто живём в одной квартире с твоей женой».

Как ни посмотри, но сильная единая Украина Ахметову и большинству баронов востока (Коломойский со своей «Свободой» — белая ворона) никак не нужна — в ней у них всё отберут, не сегодня, так завтра. Настаивая на федерализации страны, но при каждом удобном случае поднимая белый флаг, они напоминают нерешительных лидеров парламентской армии времён первого периода Гражданской войны в Англии: «Мы можем победить Киев короля 99 раз, но он всё равно останется федеральным центром королём, а если он победит нас хотя бы раз, то нам всем конец». Единство и неделимость Украины рассматриваются этими людьми как нечто само собой разумеющееся и не подлежащее сомнению, хотя политическая и экономическая выгода от этой унии стремится к нулю. Западенцы уже у порога нарушают ночную тишину клацаньем затворов и урчанием голодных животов в предвкушении грабежей. Карт-бланш Коломойскому и правосекам выдал Киев, а Киеву — США. Пытались же американцы предлагать деньги «Правому сектору» — а тут стесняться даже будет нечего, «это всё внутриукраинский конфликт». Выбор у Ахметова и компании даже не между войной и позором, а между войной и смертью.

С точки зрения ополченцам, воюющим с украинской армией здесь и сейчас, не стоит возлагать надежд на олигархов — их жадности и соображениям сиюминутной выгоды подчинена вся жизнь и какие бы-то ни было перемены станут большой неожиданностью. Поэтому Стрелкову, Можаеву и другим лучше продолжать воевать с украинской армией до последнего, выторговывая региону или независимость, или широкую автономию, или хотя бы восстановление дореволюционного статус-кво. Армию Донбасс обрёл, дело за получением политической элиты, которая сможет вести переговоры с Киевом на равных, а не в качестве жалких просителей, мнущих в чумазых шахтёрских руках драную шапку, стоя у барского порога.

Причем в обретении оной элиты могли бы помочь заместители и «вечно вторые» в империи Ахметова — как установили в революционной Франции, «революция — это 300 000 новых вакансий». И если глупый татарин не понимает, что правда на стороне армии Донбасса, в которую уже, по сообщениям Lifenews, записалось свыше 27 000 человек (вооружат лишь малую часть из них, но ДНР уже обладает едва ли не большим мобилизационным ресурсом, чем Киев), то, может быть, это поймут заместители глупого татарина.

Есть такое прекрасное выражение — «заживать чужой век». Не этим ли занимается донецкая карамурза, раскукарекавшаяся против «сепаратизма» на весь ютуб?

Списание долгов и кредитов, распил на части промышленной империи тюркского дурака (невозможный при победе Коломойского, который сам всё скушает) — у «ахметовских» сейчас появляется масса заманчивых перспектив, недоступных в обычное мирное время и способных превратить их из «вечно вторых» в отцов-основателей нового государства и его полноправную промышленную аристократию.

И всё, что для этого нужно — это уйти татарского придурка, продолжающего вещать про «единую Украину» на фоне сгоревших колонн бронетехники. Примерно как в США местные крупные землевладельцы ушли лондонского придурка и взяли решение вопросов в свои руки.

Теперь портреты этих землевладельцев печатают на долларах.

Автор: Игорь Цесельский

Правила завтрака. Нужно ли и чем лучше завтракать?

Многие не придают большого значения завтраку, а ведь он должен наполнить нас энергией и позитивом на первую половину дня, причем большинство людей ходят на работу именно утром, что делает завтрак особенно важным. Вопрос нужно ли завтракать имеет однозначный ответ — конечно, нужно. Но важно не только завтракать, но и то, чем лучше завтракать и когда завтракать. К тому же неправильно питаясь люди обрекают себя на то, что просыпаясь они не хотят принимать пищу,чаще — пьют чай или кофе, а потом через несколько часов испытывают зверское чувство голода.

Здесь подробно рассмотрим правила завтрака, а именно что нужно делать, чтобы завтракать хотелось, чтобы он хорошо усвоился, был вкусным и аппетитным, а также что нужно есть на завтрак.

1. А нужно ли завтракать? Конечно! Всегда находите время для завтрака — это залог хорошего пищеварения.

2. Не наедайтесь перед сном. В случае приема пищи непосредственно перед сном создается нагрузка на пищеварительный тракт в то время, когда он должен уже отдыхать и готовиться к следующему дню и получается, что наутро Вы не испытываете чувства голода, кроме того могут возникнуть чувство дискомфорта и тяжести в животе.

3. Наутро, когда просыпаетесь выпейте сразу стакан воды, теплой или холодной в зависимости от особенностей Вашего желудочно-кишечного тракта. Теплая вода успокоит желудок при склонности к диарее, а холодная простимулирует при склонности к запорам.

4. Пищу стоит принимать через полчаса — сорок минут после сна, когда желудок уже готов к деятельности.

5. Был доказан тот факт, что лучше всего завтракать с 7-ми до 9-ти утра. Конечно, же если Вам нужно уйти на работу раньше, то следует раньше и позавтракать. Но ученые выяснили, что согласна биологическим ритмам организм человека способен лучше переварить и усвоить пищу, если она принята в такое время для завтрака.

6. Лучше, если завтрак будет полноценным по наличию и составу питательных веществ, поэтому будет идеально если в нем будут содержаться сложные углеводы и белки. Идеально на завтрак употреблять цельнозерновые молочные каши, творожные запеканки, творог, сырые или запеченные ягоды, фрукты, а также сухофрукты, яйца, особенно белок.

7. Не стоит употреблять на завтрак пустые углеводы (конфеты, макароны из муки высшего сорта, торты, пирожные, сахар и прочее) или кофе. Все эти продукты способствуют резкому повышению энергии, бодрости, а потом через час-два уровень энергии и бодрости резко падает. Поэтому вместо кофе лучше употреблять чай, особенно зеленый, по содержанию кофеина он не уступает, но этот кофеин усваивается организмом медленно, как и спадает его количество, что не даст проявиться резким скачкам и спадам бодрости, энергии и настроения.

8. На завтрак можно себе позволить даже самые калорийные продукты, потому что, скорее всего энергию, полученную от них, Вы израсходуете на протяжении дня. Но не стоит употреблять не полезную пищу (фаст-фуд, еда быстрого приготовления, жирная, жареная еда), ведь с утра организм настраивается на прием пищи в течение всего дня и к обеду Вам захочется такой же пищи, которую Вы кушали на завтрак.

9. Обязательно кушайте на завтрак то, что вызывает у Вас аппетит, ведь это — залог хорошего пищеварения и усвоения полезных веществ. Чем лучше завтракать, так это тем, что, в первую очередь, вкусно.

Важно помнить о том, что, во-первых, завтрак должен быть, во-вторых, он должен быть вкусный, сытный и полезный. Вот что нужно есть на завтрак.

Желаю Вам вкусных и полезных завтраков, здоровья и хорошего аппетита!

А Вы завтракаете по утрам? Какие блюда предпочитаете? Поделитесь своим мнением в комментариях ниже.

Юрасова Анастасия «без пяти минут» стюардесса авиакомпании S7

Avia.pro

Добрый вечер, представьтесь порталу Avia.pro.

Анастасия

Добрый вечер! Я, Юрасова Анастасия,»без пяти минут» стюардесса авиакомпании S7.

Avia.pro

Каковы ваши ожидания в данной профессии?

Анастасия

Прежде всего, это будет моя любимая работа, о которой я мечтала с самого детства! Небо, самолеты и люди, которые заставляют самолеты летать окружали меня всегда, поэтому я всегда знала, что моя работа будет связана с полетами.

Avia.pro

Почему именно S7, ведь есть и Трансаэро и Аэрофлот?

Анастасия

До переезда в Москву я жила в Санкт-Петербурге, училась в университете на 3 курсе, так как у нас авиакомпании делают наборы очень редко, я решила, что надо попробовать отправить резюме в авиакомпанию, которая находится в Москве и первая авиакомпания, которая мне пришла в голову -это была именно S7,вспомнились креативные салатовые самолеты. После я изучила авиакомпанию более подробно, мне понравилось в ней все: форма бортпроводников ,география полетов, новый парк самолетов…Посоветовшись с моим главным помощником в таких делах -папой, я решила, что я хочу работать именно в S7.

Анастасия

Также я как-то услышала по радио песню «Аэропорт Толмачево» ,мне она очень понравилась! Через пару дней я узнала, что моя авиакомпания базируется в Новосибирске, аэропорт «Толмачево», а я верю в знаки.

Avia.pro

Это довольно импульсивный выбор. Где вы проходили обучение?

Анастасия

Я не жалею об этом выборе, очень счастлива, что все хорошо получилось! Я еще прохожу обучение в S7training в Битягово, недалеко от Домодедово. Осталась последняя неделя учебы, как же быстро прошли эти два месяца!

Avia.pro

Что вам больше всего понравилось в обучении?

Анастасия

Не могу выделить что-то из всего пройденного, но больше всего я получила эмоций от предмета Аварийно-Спасательное оборудование! Мы тушили пожар, эвакуировались из кабины пилотов через окно по канату, нас научили правильным действиям при аварийной посадке на сушу и воду,»играли» в бортпроводников, нам давали разные ситуации и мы выполняли все, что делали бы в действительности. На этих уроках я почувствовала себя настоящей стюардессой и очень многому научилась! Также мне запомнилась бессонная ночь перед этим экзаменом. Сдала успешно!

Сейчас умы учим английский язык, мне очень нравятся эти занятия, так как я очень люблю этот язык. Очень интересные занятия! Я считаю, что каждый бортпроводник должен знать его, мы же лицо компании, общаемся с разными людьми, разных национальностей!

Очень понравился учебный центр в целом! На его большой территории есть бассейн, спортзал , столовая, много учебных корпусов, спортплощадка, гостиничный комплекс и многое другое! Очень добрый и отзывчивый персонал, очень профессиональные преподаватели! Все приветливые, улыбчивые, профессионалы в своей области! Да и сама атмосфера в центре очень хорошая и доброжелательная!

Avia.pro

Как прошёл ВЛЭК? Что там больше всего Вам запомнилось?

Анастасия

Ох, это самое ужасное и прекрасное в моей жизни! Говорят же, что первый ВЛЭК самый трудный, и в этом я убедилась! Проходила во Внуково, очень переживала, боялась, наверно, больше, чем собеседования, хотя со здоровьем все отлично: зрение 100%,плоскостопия нет. Прошла за три дня, но эти дни были очень насыщенными! Я думала, что они никогда не закончатся…Когда я уже сидела в кабинете у председателя ВЛЭК, и она мне выписывала эту маленькую голубую «бумажечку», я от радости просто разрыдалась, что я годна, допуск есть и я прошла его!

Avia.pro

Как ваши родители относятся к тому, что вы собираетесь летать? Ведь это работа «повышенного риска»?

Анастасия

Один из любимых вопросов, очень часто спрашивают и также все удивляются от ответа. Мой папа летчик-испытатель, поэтому все отнеслись к выбору моей профессии очень положительно, хотя фразу «теперь переживать за двоих» мне все же пришлось услышать. Но для меня самое главное-это то, что мной очень гордится папа, и он очень счастлив, что я, не смотря ни на что, добилась своей цели и продолжила династию «повышенного риска». Да и на дорогах чаще и больше разбиваются! А самолеты очень надежный транспорт в руках опытного пилота!

Avia.pro

Расскажите, как Вы решаете квартирный вопрос? Ведь вы будете большее время находиться вдали от дома.

Анастасия

Я снимаю квартиру в Домодедово, очень нравится мне этот город: тихий, спокойный, самолетики летают ,под них я засыпаю и просыпаюсь. В городе есть все : торговые центры, много супермаркетов, парк «Елочки», недалеко от моего дома находится стадион и, конечно же, рядом с моим домом — аэропорт. Хорошую квартиру очень трудно найти, это для меня было следующим испытанием после ВЛЭКа! Началось все с того, что в 9 утра я прилетела в Домодедово на поиски квартиры, заранее созвонилась с риелтором, встреча была назначена на 10 утра в городе Домодедово, по прилету я позвонила ему, но трубку никто не взял. Будьте осторожны с агентствами! Позвонила другому риелтору, назначили встречу на 18.00, до этого времени я успела заселиться в гостиницу. Вечером мне показали парочку квартир, но ничего хорошего я в них не увидела. На следующий день мне предложили еще два варианта, но было все также. В итоге я нашла свою квартиру в группе социальной сети «Вконтакте.ру » «Стюардессы и стюарды», не через агентство.

Avia.pro

Работа предполагает постоянные перелеты, как вы планируете развивать личные отношения?

Анастасия

Я считаю, что с такой профессией нужен человек, который будет понимать и ценить, что его любимая девушка любит свою работу, добилась своей цели, также мне кажется в «постоянных перелетах» есть некий плюс, говорят же, что любовь на расстоянии крепче, можно успеть и соскучиться.Э то с одной стороны, с другой же я считаю, что с данной профессией нужен человек, который будет работать в такой же сфере, будут общие интересы, будет что обсудить, можно часто видеться в рабочие время, летать вместе, да и это же просто идеально, когда мужчина пилот, а его девушка(жена) стюардесса. Что касается меня, то в данный момент я хочу строить карьеру. «Первым делом самолеты, ну а мальчики потом».

Анастасия

Также хочу добавить, что брак между бортпроводницей и бортпроводником, либо пилотом и бортпроводницей ,это залог уважения, понимания, надежности и просто красоты, так как оба человека работают в одной сфере! Пилот-это мужественность и сила, а стюардесса-это нежность, красота и понимание, поэтому они дополняют друг друга.

Avia.pro

На фото вы тушите реальные кресла? Как S7 подходит к этому вопросу?

Анастасия

Да, это реальные кресла, как в самолете, учебный центр учит всему, что мы должны и обязаны знать и то, что нам может пригодиться в реальной ситуации, так как безопасность пассажиров и всего салона в наших руках.

Avia.pro

К каком случае выпадают кислородные маски? Кто руководит этим процессом ?

Анастасия

Вопрос как на экзамене. Кислородные маски выпадают при разгерметизации салона, когда резко падает давление, ничего страшного в этом нет, маски выпадают автоматически, пассажирам остается просто потянуть ее на себя, сначала обеспечить маской себя, а после уже своего ребенка, если перелет осуществляется с ним. Далее пилоты начнут снижаться, самолет приземлиться в ближайший аэропорт и уже на земле будет производиться осмотр и ремонт самолета.

Avia.pro

Многие известные женщины, в прошлом стюардессы, нашли своих избранников среди пассажиров своего рейса? Что вы об этом думаете?

Анастасия

Я очень рада за своих коллег, что им так улыбнулась судьба. Мне кажется, что женщина-стюардесса – это мечта многих мужчин, потому что данная работа предполагает, чтобы женщина была ухоженной, красивой, стройной, поэтому, вероятность найти своего избранника среди пассажиров очень велика.

Avia.pro

Последний вопрос: Представьте ситуацию, в первом классе после съемок в России летит Леонардо Ди Каприо. Он просит подать ему еду раньше всех. Услышав это другой пассажир первого класса говорит, что он ничем не хуже и просит подать еду сперва ему. Как вы поступите?

Анастасия

Для всех пассажиров правила одинаковы, поэтому обслуживать буду каждого по очереди, если Ди Каприо сидит впереди, то ему и мне очень повезло, потому что еду получит он раньше всех, а мне будет приятно, что клиент доволен, тем более такой.

Avia.pro

Что пожелаете тем, кто только мечтает пойти учиться на данную профессию?

Анастасия

Пусть каждый вначале много раз подумает:»А нужно ли мне это?», ведь работа непростая: перелеты, нагрузки, стресс. Но если Вы твердо решили связать свою судьбу с небом, то всеми силами добивайтесь своей цели, старайтесь и делайте все, чтобы мечта стала реальностью, потому что «Самая красивая работа связана с желанием летать», как поется в песне Вадима Захарова. Авиация-это самое лучшее, что изобрел человек!

Avia.pro

Классификация сыров. Основная группа

(main group) Сорта
(grades) Время созревания (time of maturing) Особенности
(features)

Твердые (прессованные)
Российский, Голландский, Костромской, Звенигородский, Швейцарский, Пошехонский, Советский, Фоль Эпи (Fol Epi), Гауда, Эдам, Эмменталь, Чеддер, Комтэ, Канталь, Радамер, Маздамер, Украинский, Карпатский, Львовский, Славутич, Буковинский От 2 до 8 месяцев Сырное тесто формируется и прессуется для удаления сыворотки. Некоторые сыры из этой группы «варятся» (т.е. процесс закваски происходит при температуре около 600С). Сверху покрываются воском, парафином или полимерной пленкой

Мягкие (непрессованные)
Смоленский, Медынский, Охотничий, Бри, Манстэр, Камамбер, Сэн-Марселин, Лимбур, Сэн-Мор, Пон л’Эвек От нескольких дней до нескольких недель Сырное тесто не прессуется, влага уходит из него естественным путем. Этот сыр не бывает больших размеров, иначе сырное тесто слишком спрессуется под давлением собственной тяжести. Часто производится с добавлением особых видов плесени, которые придают этим сырам пряный, аммиачный запах и образуют естественную съедобную корочку. Иногда готовятся с применением овечьего или козьего молока

Голубые (с пятнышками)
Рокфор (Roquefort), Блё де Брэс, Сэн-Агюр, Блё д’Оверен, Блё де Кос, Фурм д’Амбэр, Сэнт Агюр (Saint Agur) От 1 до 2 месяцев При дозревании в сырном тесте развиваются культуры специальной плесени, придающие сырам этой группы характерный кисловато-пряный вкус. Их тесто испещрено голубоватыми прожилками или пятнышками плесени (отсюда и название этой группы). В основном делаются из коровьего молока, лишь Рокфор — из овечьего молока. Созревают в сырых погребах, пещерах или гротах при температуре около 600С. При созревании их прокалывают иглами, чтобы плесень проникала в сырную массу

Свежие (кисломолочные)
Сливочный, Геленджикский, Чайный, Тартар (Tartare), Шавру (Chavroux), Пети-Сюис, Деми-Сель, Моцарелла (Mozzarella) — После заквашивания и введения кисломолочных бактерий сырное тесто не подвергается никакой дополнительной обработке, но иногда смешивается с пряностями, травами или измельченными орехами. Эти сыры имеют пастообразную или творожистую консистенцию. Часто готовят из овечьего или козьего молока. Моцарелла в идеале — из молока черных буйволиц, обычно из коровьего.

Рассольные
Брынза, Сулугуни, Чанах, Адыгейский, Фета (Feta) От нескольких дней до нескольких недель (Фета — 3 месяца) Отжимаются и прессуются, некоторые раскатываются и прессуются слоями. Затем выдерживаются слоями в рассоле, после чего могут подсушиваться или коптиться. Как правило, готовятся из овечьего молока. Сулугуни в процессе приготовления подогревается и становится волокнистым

Плавленые
Острый, Дружба, Кисломолочный, Рамболь (Rambol), Кири (kiri), Киевский, Янтарь, Сливочный — Готовятся путем плавления твердых сыров с добавлением сметаны или сливок, а также фруктовых сиропов, шоколада, орехов или пряностей.
Длительное хранение и удобная упаковка. В основном бывают: порционные, ломтиками или в пластиковых коробочках, ароматизированные.

Украинские СМИ об авиановостях с юго-востока Украины

Председатель Госкосмоса уволил 212 офицеров за игнорирование мобилизации

Пятница, 13 июня 2014, 23:57

Глава Государственного космического агентства Юрий Алексеев уволил 212 офицеров-сотрудников агентства за неприбытие в распоряжение Министерства обороны в ходе частичной мобилизации.

Об этом говорится в указе главы Госкосмоса от 11 июня.

«…офицеров, приказом Министра обороны Украины от 05.06.2014 № 272 зачисленных в распоряжение министра обороны Украины с 31.05.2014, как таких, которые не прибыли в определенные пункты в определенные сроки, уволить от занимаемых должностей», — сказано в указе.

Офицеры уволены с занимаемых должностей в соответствии с п. 154 Положения о прохождении гражданами военной службы в Вооруженных Силах Украины и п. 10 Положения о Государственном космическом агентстве.

Среди уволенных офицеров 6 полковников и 91 подполковник.

Как известно, 17 марта Верховная Рада утвердила указ исполняющего обязанности Президента Александра Турчинова и объявила частичную мобилизацию военнообязанных.

6 мая парламент продлил частичную мобилизацию.

Украинские новости
http://www.pravda.com.ua/

Бойцы ЛНР взяли на себя ответственность за сбитый самолет
14.06.2014 / 14:50 4961

Бойцы самопровозглашенной Луганской народной республики взяли на себя ответственность за сбитый над луганским аэропортом самолет.

Эту информацию подтвердила представитель пресс-службы штаба группировки ЛНР Оксана Чигрина, — передает Радио Свобода.

«Самолет сбили ополченцы. Был нарушен приказ Болотова о закрытом воздушном пространстве над Луганском. В документе говорилось, что в случае нарушения приказа, будут приняты соответствующие меры», — сказала Чигрина.

Ранее неизвестный боевик с «ЛНР» сообщил в эфире российского телеканала, что сбитый самолет ИЛ-76 — дело рук этой группировки.

Как сообщал УНИАН, сегодня, 14 июня, около 1.10 во время захода на посадку в аэропорту Луганска выстрелом из зенитного ракетного комплекса боевики сбили военно-транспортный самолет Вооруженных сил Украины Ил-76. На борту самолета, кроме 9 членов экипажа, находились 49 военнослужащих. Все они погибли. Прокуратура открыла уголовное дело по статье «теракт».

Источник: Украинская правда
http://www.capital.ua/

Над Горловкой сбит военный самолет, летчика допрашивают, утверждают сепаратисты

Сепаратисты из Горловки (Донецкая область Украины) сообщают о сбитом самолете украинской армии. Утверждают, что сбили самолет, который рано утром в субботу обстрелял захваченный повстанцами горотдел милиции. Украинские военные пока эти сообщения не комментируют. В ночь на субботу около Луганска был сбит военно-транспортный самолет Ил-76, погибли 49 человек: 40 десантников и 9 членов экипажа. Дело расследуется по статье «теракт».

По поводу самолета, сбитого около Горловки, сообщения расходятся. «Интерфакс» цитирует представителя «народного ополчения Горловки»: «Нам удалось сбить Су-25, пилот катапультировался. Он находится у нас, в штабе ополчения, его допрашивают». РИА «Новости» и ИТАР-ТАСС при этом утверждают, что был сбит не штурмовик Су-25, а бомбардировщик Су-24. По данным ИТАР-ТАСС, «два Су-24 атаковали здание УВД Горловки кассетными бомбами».

Также сепаратисты сообщили, что ночью украинские силовики наносили авиаудары по городу Дружковка.

По уточненным данным, которые приводит городской сайт Gorlovka.ua, два человека погибли и семеро ранены в результате утренней авиационной атаки украинских силовиков. Сепаратисты утверждали, что в захваченном здании УВД погибли, в том числе, мирные жители, а ущерб нанесен также и соседним жилым домам.

В Мариуполе, где активный этап АТО проходил накануне, в субботу обстреляли «Газель» с пограничниками, минимум два человека погибли. ЧП произошло на мосту через реку Кальмиус, соединяющем две части города.

Самолёт-солдат

Всем известно, что неприхотливый, простой, как кувалда, и потому столь же надежный МиГ-15 в частях был наречен “самолетом-солдатом”. Правда ли это, или только красивая выдумка, мы не знаем. По крайней мере, ни от одного ветерана Кореи столь красивого, но неудобопроизносимого прозвища мы не слышали. “Мигарь”, “мигарек” – это сколько угодно. Мы же расскажем о конкретном МиГ-15бис № 1315325, который действительно стал солдатом – одним из самых выдающихся механических солдат той войны.

 Миг 15

* * *

 

Самым известным пилотом того “солдата” был Евгений Георгиевич Пепеляев.

 

Командир 196-го ИАП Пепеляев начал воевать в Корее на МиГ-15 с двигателем РД-45Ф 9-й серии Куйбышевского завода № 1 (серийный № 109025, бортовой № 925). Когда во второй половине апреля 1951 г. полк получил МиГ-15бис, Пепеляев пересел на самолет 7-й серии Новосибирского завода № 153 (№0715368, б/н 768). С поступлением новых МиГов 13-й серии 153-го завода Пепеляеву достался самолет № 1315325, изготовленный в начале апреля 1951 г. Как мы уже упоминали в статье “Охота за “Сейбром”,

 

19 мая, за десять дней до приказа, распределявшего МиГи 13-й серии по полкам 324-й ИАД, три МиГ-15бис этой серии были включены в боевой расчет 176-го ГвИАП. Если в тот же день МиГи были приняты и 196-м ИАП, то есть вероятность, что свою первую победу 20 мая Е. Г. Пепеляев одержал на новом “бисе”.

 

Как уже говорилось, “бисы” 13-й серии в 196-м ИАП были закреплены как за пилотами полка, так и за летчиками группы Благовещенского. Есть основания полагать, что на № 1315325 летал испытатель капитан Махалин.

 

По воспоминаниям ветеранов 196-го полка, МиГи 13-й серии первоначально имели следующую окраску: “белый” (т. е. покрытый лишь бесцветным лаком) самолет с корейскими опознавательными знаками в четырех позициях (на хвостовой части фюзеляжа и нижних поверхностях плоскостей) и с четырехзначным бортовым номером, первая пара цифр которого обозначала серию, а последняя — номер самолета в серии. Соответственно, пепеляевский МиГ имел бортовой № 1325. Позже на самолеты нанесли идентификационную окраску 324-й ИАД, каковой являлись красные носы фюзеляжей. Носы окрашивались до 4-го шпангоута, т. е. до конца крышки носового отсека оборудования. При этом на левом борту первая цифра номера (единица) закрашивалась, а на правом—смывалась. Так МиГи 13-й серии получили трехзначные бортовые номера. Соответственно № 1315325 сменил бортовой номер на 325, не менявшийся до окончания Корейской войны.

 Фото стрельбы

 

Один из F-86 4-й ИАГ, сбитых Е. Г. Пепеляевым

 28 ноября 1951 г на МиГ-15бис № 325

 

 На 325-м Пепеляев воевал до конца пребывания 324-й ИАД на Корейском ТВД, летая на нем практически постоянно за исключением дней, когда самолет находился на регламентных работах или ремонтировался после боевых повреждений.

 

Впервые 325-му досталось 11 июля 1951 г. Вспоминает Е. Г. Пепеляев:

 

“В одном из боев сбитый американский летчик катапультировался, это было недалеко, километров 20-30 от аэродрома, при приземлении ногу сломал. Вот он, этот летчик, меня и подпутал — дал информацию нашим разведчикам-особистам, которые его допрашивали, что на десяти тысячах “Сейбр” выполняет вираж за 58 или 60 секунд. Я несколько раз проверил вираж на МиГе, получалось 52-53 секунды. И решил один раз на виражах бой провести… Потерял ведомого и самого чуть не сняли Такой был печальный случай.”

 

В бою 11 июля пулеметная очередь “Сейбра” зацепила МиГ Пепеляева, и 325-й получил три 12,7-мм пробоины.

 

Второй раз 325-й был поврежден в описанном в “Охоте за “Сейбром” бою 6 октября. Браунинговская пуля оставила отметину на его правом борту.

 

Немногим менее месяца спустя 325-й снова оказался на некоторое время прикован к земле. Но на этот раз причиной повреждений оказался не огонь противника, а большие перегрузки. Вспоминает Е. Г. Пепеляев:

 

«Самолеты противника шли намного ниже нас, были уже почти под нами Я решил атаковать, а для этого надо было резко переломить траекторию полета. Я переломил и при этом превысил допустимою перегрузку. Крылья деформировались, были видны гофры на обшивке, и еще слышал разговор, что пошла волнами обшивка на фюзеляже, но на глаз я этого не заметил.»

 

Точная дата этого боя неизвестна, можно лишь сказать, что он состоялся в промежутке между 29 ноября и 6 декабря 1951 г. 29 ноября на 325-м Пепеляев сбил F-86, 1 декабря победа над F-80 была одержана на самолете борт. № 899 (возможно в этот день 325-й находился на регламентных работах), а 6 декабря в боевом донесении 196-го ИАП появляется запись о том, что самолет № 325 неисправен ввиду замены деформированных плоскостей. На следующий день 325-й среди небоеготовых машин уже не числился.

 

Из 19 официально засчитанных Е. Г. Пепеляеву побед, как минимум 17 были одержаны на 325-м. Если же и в бою 20 мая Пепеляев участвовал на этой машине, то боевой счет 325-го возрастет до 18 побед.

 

* * *

 

 В январе 1952 г. 324-я ИАД завершила боевую работу в корейском небе Самолеты и технический состав передали в сменившую ее 97-ю дивизию ПВО. При этом МиГи 196-го полка получил 16-й ИАП, а 325-и достался заместителю командира 3-й АЭ капитану Петру Васильевичу Минервину. 10 февраля на этом самолете он одержал победу над F-86. До этого дня окраска 325-го оставалась без изменений.

 

В начале февраля в 303-й ИАД завершились эксперименты по созданию камуфляжной окраски завоевания господства в воздухе Было принято решение смыть с МиГов 64-го ИАК элементы быстрой идентификации, — красную окраску носов и верхних килей, — и перекрасить весь самолетный парк корпуса по выбранному в результате экспериментов варианту камуфляжа: верхние поверхности — серебристо-зеленоватые (краска получалась добавлением в “серебрянку” желтой и синей красок), нижние — темно-голубые (добавление синей краски в голубую). Однако, в документах 97-й ИАД нам удалось найти упоминание лишь о 10 перекрашенных МиГах — 12 и 14 февраля на перекраске на аэродроме Мяогоу находились соответственно 4 и 6 самолетов 16-го ИАП. Попал ли 325-й в их число — неизвестно. Воспоминания ветеранов полка прояснить этот вопрос не смогли, что и не мудрено, поскольку вскоре 97-я ИАД получила новые МиГи, и уже 5 марта 16-й ИАП начал сдачу старых машин в другие части. “Владелец” 325-го П. В. Минервин вспоминал, что перегонял свой МиГ в Мяогоу на окраску и обратно, однако этот эпизод может относиться и к новой машине летчика — МиГ-15бис с бортовым номером 408 (серийный № 2415308), полученным в марте 1952-го вместо 325-го. Таким образом, 325-й мог либо по-прежнему оставаться “белым”, но без красного носа, либо окрашенным в камуфляж завоевания господства в воздухе. В обоих случаях бортовой номер оставался без изменений, корейские опознавательные знаки наносились в четырех позициях.

 

* * *

 

Начиная с февраля 1952 г, в течение длительного времени 325-й не упоминается в документах 64-го корпуса. В 190-ю ИАД, — “получатель” большинства МиГов 16-го полка, — он не попал. Остается предположить, что 325-й вошел в число тех четырех МиГов 16-го ИАП, что были перегнаны в Аньшань, где базировался ночной 351-й ИАП В то время одна эскадрилья полка переучивалась с Ла-11 на МиГ-15бис. Это объясняет и исчезновение 325-го из документов Корпуса, т.к. только по 351-му ИАП практически отсутствуют какие-либо сведения о том, какие самолеты состояли на вооружении полка, за исключением фотографии пары МиГов (бортовые № 546 и 976) и двух рисунков, на одном из которых изображен МиГ-15 с красным номером 325 (!) на борту. Версию о передаче 325-го в ночной полк подтверждает и Н. М. Чепелев, в январе 1952-го переведенный из 324-й ИАД в 97-ю:

 

 “В соседнем полку командир полковник Пепеляев вернувшись из боя произвел посадку, зарулил на стоянку, и когда мы увидели его самолет № 325, – у него и позывной такой же был, – то сильно удивились V-образность плоскостей исчезла, они стали прямыми, появились гофры на обшивке фюзеляжа от 9-й до 13-й рамы. Вот такая деформация произошла. Мы знаем, что максимальная эксплуатационная перегрузка равна 8, а разрушающая – 12 Значит Пепеляев в бою создал перегрузку больше 12… С этого самолета отстыковали плоскости и отправили на исследование в НИИ, а на № 325 поставили новые. Позже этот самолет сдали в ночную АЭ. На нем в светлую лунную ночь командир звена, фамилию уже не помню, сбил 3 крепости В-29. Боекомплекта хватило. Этого командира мы позже, уже слушателями Академии, еще раз увидели на обложке “Огонька”.

 

Летчиком-ночником, чье фото появлялось на обложке популярного журнала, был Анатолий Михайлович Карелин из 351-го ИАП, лучший ночной истребитель Корейской войны, сбивший 6 “Суперфортрессов”. В ночь с 10 на 11 июня 1952 г. капитан Карелин действительно, атаковав три В-29, сбил два бомбардировщика и третий серьезно повредил. Таким образом, боевой счет 325-го возрос до 20-21 победы. Был ли 325-й закреплен за Карелиным, или на нем летал и кто то другой — неизвестно Также нет данных и о других победах, которые могли быть одержаны на этом самолете в 351-м ИАП.

 

В начале осени, когда началось массовое камуфлирование МиГов 64-го корпуса, получил камуфляж и 325-й. Об окраске можно судить по фотографиям его “собрата” — МиГ-15бис № 546 (серийный № 53210546), который вместе с 325-м воевал сначала в 324 и дивизии, затем в 97-й, из которой он был передан в 351-й ИАП. Самолет был полностью окрашен в светло серый цвет, поверх которого на верхние и боковые поверхности из краскопульта нанесли темно-зеленые полосы, пятна и разводы.

 

* * *

 

 В октябре 1952 г. 325 и передали в 133-ю ИАД ПВО и он снова появляется в документах корпуса. Приказом командира 415-го ИАП № 053 от 19-го октября 325-й был закреплен за старшим летчиком старшим лейтенантом Н. М. Сокуренко. На следующий день приказом № 055 самолет приняли на учет 415-го полка.

 

Сразу после принятия 325-го в 415-й ИАП, на нем произвели замену тормозных щитков площадью 0,5 м2 на щитки площадью 0,8 м2. (Возможно, что замена щитков была произведена еще раньше, в 351-м ИАП.) Самолет появился в полку в период интенсивных боев, и маловероятно, что нашлось время для его перекрашивания в камуфляж, принятый в 133-й дивизии.

 

21 ноября, отражая налет американских истребителей-бомбардировщиков, Сокуренко сбил один “Тандерджет” После того, как победа была зачислена на личный счет старшего лейтенанта, под козырьком фонаря 325-го появилась маленькая красная звездочка.

 

К концу февраля 1953 г. самолет выработал гарантийный заводской ресурс — 200 часов налета. Приказом командира 415-го ИАП № 012 от 27 февраля была назначена комиссия по продлению ресурса, в которую, помимо старших инженеров полка, вошел и экипаж 325-го — Сокуренко и техник лейтенант Бабурин.

 

 

 

 После продления ресурса 325-й продолжал воевать, и 3 марта 1953 г старший лейтенант Сокуренко одержал свою вторую победу. Записанный на его счет F-86 стал 22-й или 23-й победой, одержанной на 325-м. (Возможно, это число побед не полно, так как на нем могли летать и сбивать противника и другие летчики.) Под козырьком фонаря появилась вторая звездочка.

 

В конце марта-начале апреля 1953-го, при переводе матчасти с осенне-зимней на весенне летнюю эксплуатацию, на всех самолетах 133-й ИАД перекрашивался камуфляж, и 325-й получил окраску верхних и боковых поверхностей, характерную для этой дивизии пятна, полосы и разводы коричневого, песочного и двух оттенков зеленого цветов. Снизу он, по-видимому, был окрашен в серо-голубой цвет. В таком виде 325-й и дошел до конца Корейской войны, после чего был передан в один из полков дивизии, сменившей 133-ю ИАД в Северо-Восточном Китае. Дальнейшая судьба самолета многих асов неизвестна.

 

Леонид КРЫЛОВ, Юрий ТЕПСУРКАЕВ

 

 

«МИР АВИАЦИИ» № 2 (16) 1998 г.

Собраться в отпуск, как это сделать?

Хорошо будет если у Вас будет время подготовится к долгожданному отпуск, но если этого времени не будет? Конечно стоит определится с самой авиакомпанией и лучше всего опираться на отзывы. Далее займитесь мелочами. Как же всё-таки собраться в отпуск без проблем?

       В отпуск

  При любом виде занятости на работе, Вам нужно будет выделить время на следующие вещи:

 1) оформление всех документов авиа путёвки, сюда входят и страховка и гостинницы и авиабилеты, а также другие вещи.

 2) необходимо будет получить визу;

 3) если поездка организоваться в страну, где ходит другая валюта, то необходимостью станет приобретение заграничной валюты, лучше всего в электронном виде;

 4) пополнить мобильный счет;

 5) Если Вы посещаете какие-либо клубы и имеете действующие карты, то стоит приостановить их действие;

  

Позаботьтесь о домашних делах, таких как:

  

1) Не забывайте и о домашних растениях, их необходимо полить;

 2) При на явности домашних животных, необходимо будет определить их либо к родственникам, знакомым или другим доверенным особам либо оформить документы на путешествие с Вами.

 3) Необходимо, обязательно выключить электрические приборы вплоть до холодильника.

 4) Если Вы используете автоответчик, то не забудьте изменить запись на автоответчике.

  

При сборе вещей, не забудьте положить следующее:

 

1) Позаботьтесь о гигиене, и возьмите с собой пасту и зубную щетку;

 2) Расческу, шампунь, фен

 3) Носки, колготы

 4) Шорты, футболки, майки и другую одежду, подходящую по климату

 5) Сандали и босоножки

 6) Зарядку для приборов, которые вы берете с собой

 7) Нитки и иголку (ситуации могут быть разными)

 8) Нижнее белье

  

Не забудьте и о безопасности и с пакуйте аптечку, в нее стоит положить:

 

1) Средства, снимающие боль

 2) Средства, понижающие жар

 3) Витамины

 4) Пластыри и бинты

  

         Если Вы решили брать с собой ноутбук, то соответственно стоит взять сам ноутбук, по возможности дополнительную батарею, зарядное устройство.

          Следующие вещи стоит взять с собой в самолёт:

 

1) Прежде всего самые важные документы, такие как: паспорт, авиабилеты и остальные необходимые документы

 2) Деньги, как наличные, так и в безналичном виде

 3) Фотоаппарат и телефон либо плеер

 4) Зонт

 5) Так же книгу, чтоб скоротать время в полете

 Удачного полета!

Авиация и ООН

Вся система обеспечения поставок гуманитарных грузов ООН, включает централизованное распределение. Кроме того, все вопросы, связанные с наймом авиакомпаний для работы в системе ООН, решаются централизованно, в Штаб Квартире организации, в Нью – Йорке. Все желающие авиакомпании, для участия в проектах организации, подают заявки, после чего, происходит строгий отбор. Учитываются все показатели, возраст авиакомпании, опыт в грузовых и пассажирских перевозках, позитивные и негативные моменты истории предоставления услуг.

 Большое внимание уделяется парку самолетов, их возрасту, а также наличия высококвалифицированных сотрудников, для обеспечения выполнения полетов. 

  Вертолёт ООН

Вся работа авиакомпании в условиях контракта с ООН, связана с высокой ответственностью. Полеты должны совершаться точно по расписанию, а экипаж, всегда должен быть готов собраться по тревоге, так, как работа в странах, где присутствует Миссия ООН, всегда связанна с повышенным риском и опасностью. В случае тревоги, все должны собраться в условленном месте, это может быть главный офис Миссии в стране, или же аэропорт. А беспорядки в таких странах возникают очень часто.

 

Так, к примеру, в странах экваториальной Африки, местное население относится к Миссии ООН, как к враждебной. Тут каждый человек европейской внешности принимается как захватчик, более того, как враг. Таким образом, проявляя свое недовольство, местные жители начинают наступать на Миссию, считая ее виновницей всех их страданий и бед. Когда такие погромы происходят, то Миссии приходится капитулировать, дожидаясь, восстановление порядка местными властями. Только тогда она может вернуться и продолжить работу.

 

 Так, во время проявления своего недовольства, начинают наступление на жилье, где проживают сотрудники Миссии, разбивая окна, они проникают на виллы, разбивают все имущество, уничтожая и поджигая его. 

 

Так, к примеру, в 2004 году, во время волнений местного населения в городе Кисангани, Демократическая республика Конго, выступления населения против присутствия Миссии возросли, приобрели массовый характер. Ситуация настолько усугубилась, что все женщины, и большинство сотрудников ООН из этого города, были переброшены в город Кигали, Руанада, а для оставшихся сотрудников, в аэропорту стоял полностью заправленный и готовый к вылету самолет ИЛ-76. Готовый, при первой же необходимости вывезти в одну минуту всех оставшихся сотрудников Миссии.

 

Мартыненко Игорь Григорьевич – сотрудник ООН в Демократической Республике Конго

 

Лучшие места в самолете Airbus A320

 Какие же самые лучшие места в самолете? Кому не хотелось бы провести полет как можно более удобно и с шиком? Наверное, каждому пассажиру, особенно тем, кто не часто летает на самолете и для кого полет — целое событие. Хочется, как говорится, если уж гулять, так на полную катушку. Но зачастую эта «полная катушка» связана с немалыми расходами, ведь требует покупки полетов более дорого бизнес или даже первого (империал) класса.

 Airbus A320

Но альтернатива есть! Даже в эконом классе есть места, которые получше — ввиду большего места для ног перед сидением, присутствием откидных подлокотников (да, да есть особые места, где они не откидываются) и хотя бы просто нормального запаха (то есть места у туалета автоматически исключаются из данного списка). В то же время даже в бизнес классе есть места, которые, конечно не хуже рядового места эконом-класса, но все таки обладают своими недостатками (например опять-таки тем же запахом от туалета). Как же избежать таких мест и заказать боле-менее адекватные, а если повезет — даже роскошные?

 

Вот здесь и понадобится информация с нашего сайта. Дело в том, что при покупке самолета очень немногие авиакомпании оставляют стандартную компоновку салона. Очень часто, что-то перестраивают, убирают или добавляют перегородки. Или же еще на стадии строительства на авиазаводе производитель изготавливает типовой самолет, но с учетом пожеланий авиакомпании-заказчика. Поэтому даже у одного и того же самолета, но в разных авиакомпаниях могут быть различные компоновки.

 

Вашему вниманию представлены компоновки наиболее часто встречаемых самолетов наиболее популярных российских авиакомпаний и иностранных авиакомпаний, которыми русские туристы пользуются чаще всего.

  

 

Лучшие места салона самолета

AirbusA320 — Аэрофлот

 

 

Рассмотрим конкретный случай А320, тот, который на своих рейсах использует авиакомпания Аэрофлот. В самолетном парке данной авиационной компании всего 51 экземпляр А320.

 

Рассмотрим схемы салонов AirbusA320, которые доступны на официальном сайте Аэрофлота.

 Салон ЭРБАС 320 

 

Чтобы было более удобно, изобразим схематически одну из них и разберемся, какие лучше всего бронировать места, а какие не стоит брать или брать на самый худой конец.

 

Заметим, если в Аэрофлоте еще недавно все A320 имели одинаковую конфигурацию, то в данный момент их уже две. Отличие только в сопоставлении мест экономического и бизнес-класса.

 

Дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета AirbusA320.

Спросите совета у работника авиационной компании

Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте

  

Разберем более подробно ту схему которая используется в большем числе самолетов, назовем ее «Компоновка 1», (возле каждой схемы есть бортовые номера самолетов), а в скобках укажем аналогичные номера рядов в «Компоновке 2»

1-5 (1-2) р. места бизнес. Шаг меж рядам в данных самолетах «Аэрофлота» и в бизнес-классе не весьма большой, в сравнении с AirbusA330, к примеру. Отметим некоторые отличия первого ряда: 1. Никто на вас не откинет спинку сидения, а ввиду того, что достаточно большой угол наклона бизнес-кресел, это весьма важно. 2. На стене перед вами есть крепления для детских люлек. Есть вероятность, что по соседству будут пассажиры с маленькими детьми. Хотя это бывает весьма редко в бизнес классе и скорее является исключением. 3. У кресел первого ряда нет «подножки», удобной подставки для ног. Она на данных самолетах установлена под стоящим впереди сидением.

6 (6) р.. Расположены спереди перегородки. У данных мест есть несколько особенностей, как отрицательного, так и положительного характера: 1. Как и в первом ряду бизнес-класса, никто спинку кресла не откинет. В эконом-классе, так как между рядами расстояние минимально.2. Начинается обслуживание питанием с данного ряда. 3. Достаточно места для коленей, но ноги не получится вытянуть. 4. Есть в стене крепления для детских люлек, возможно соседство с малышами. 5. Не весьма комфортно смотреть весь полет в стену.. Решать вам, бронировать или не бронировать данные места.

8 (12) р.. Хуже, нежели обычные места эконом класса, ведь сразу за ними расположены аварийные выходы. Кресла из-за данного не откидываются или сильно в этом ограничены.

9 (13) р.. Спинки данного ряда тоже не откидываются, но, есть одно весьма важное преимущество. Дистанция до 8 (12) р. увеличена, поэтому, там немало свободного пространства для ног. Соседи не побеспокоят вас, если пожелают встать со своего места. Места F и A чуть хуже — вследствие того, что они расположены возле люка, сидения могут быть чуть «скошены».

10F и 10A (14F и 14А). Сидения чуть кривоваты из-за близости к аварийному выходу. Но, там много для ног пространства, а спинки откидываются стандартно.

10 р. E,D,C,B (14 E,D,C,B) Лучшие места на борту эконом класса. Спинки кресел откидываются спокойно, а в связи с аварийным выходом много для ног места. Вам будет в течение перелета весьма комфортно. Но, и у этих мест есть ограничения. Нельзя ручную кладь размещать под креслами и в ногах, загораживая к люкам проход.

Так же, на 10 (14) и 9 (13) рядах запрещено лететь пассажирам с ограниченными возможностями, с детьми и пожилым людям.

D и C 24 (29) р. — может доставлять определенные неудобства близость к туалетам.

Последний, 25 (30) р.. Спинки кресел данного ряда не откидываются, и не самая приятная близость к туалетам. Постоянно возле вас будет хождение «желающих», порой будут появляться очереди. Звук бачка и хлопающей двери будет вас сопровождать в течение полета. На такие места регистрируйтесь в самую последнюю очередь, когда просто нет других вариантов.

  

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в AirbusA320 — их недостатки и преимущества.

Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.