Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Самолёт-солдат

Всем известно, что неприхотливый, простой, как кувалда, и потому столь же надежный МиГ-15 в частях был наречен “самолетом-солдатом”. Правда ли это, или только красивая выдумка, мы не знаем. По крайней мере, ни от одного ветерана Кореи столь красивого, но неудобопроизносимого прозвища мы не слышали. “Мигарь”, “мигарек” – это сколько угодно. Мы же расскажем о конкретном МиГ-15бис № 1315325, который действительно стал солдатом – одним из самых выдающихся механических солдат той войны.

 Миг 15

* * *

 

Самым известным пилотом того “солдата” был Евгений Георгиевич Пепеляев.

 

Командир 196-го ИАП Пепеляев начал воевать в Корее на МиГ-15 с двигателем РД-45Ф 9-й серии Куйбышевского завода № 1 (серийный № 109025, бортовой № 925). Когда во второй половине апреля 1951 г. полк получил МиГ-15бис, Пепеляев пересел на самолет 7-й серии Новосибирского завода № 153 (№0715368, б/н 768). С поступлением новых МиГов 13-й серии 153-го завода Пепеляеву достался самолет № 1315325, изготовленный в начале апреля 1951 г. Как мы уже упоминали в статье “Охота за “Сейбром”,

 

19 мая, за десять дней до приказа, распределявшего МиГи 13-й серии по полкам 324-й ИАД, три МиГ-15бис этой серии были включены в боевой расчет 176-го ГвИАП. Если в тот же день МиГи были приняты и 196-м ИАП, то есть вероятность, что свою первую победу 20 мая Е. Г. Пепеляев одержал на новом “бисе”.

 

Как уже говорилось, “бисы” 13-й серии в 196-м ИАП были закреплены как за пилотами полка, так и за летчиками группы Благовещенского. Есть основания полагать, что на № 1315325 летал испытатель капитан Махалин.

 

По воспоминаниям ветеранов 196-го полка, МиГи 13-й серии первоначально имели следующую окраску: “белый” (т. е. покрытый лишь бесцветным лаком) самолет с корейскими опознавательными знаками в четырех позициях (на хвостовой части фюзеляжа и нижних поверхностях плоскостей) и с четырехзначным бортовым номером, первая пара цифр которого обозначала серию, а последняя — номер самолета в серии. Соответственно, пепеляевский МиГ имел бортовой № 1325. Позже на самолеты нанесли идентификационную окраску 324-й ИАД, каковой являлись красные носы фюзеляжей. Носы окрашивались до 4-го шпангоута, т. е. до конца крышки носового отсека оборудования. При этом на левом борту первая цифра номера (единица) закрашивалась, а на правом—смывалась. Так МиГи 13-й серии получили трехзначные бортовые номера. Соответственно № 1315325 сменил бортовой номер на 325, не менявшийся до окончания Корейской войны.

 Фото стрельбы

 

Один из F-86 4-й ИАГ, сбитых Е. Г. Пепеляевым

 28 ноября 1951 г на МиГ-15бис № 325

 

 На 325-м Пепеляев воевал до конца пребывания 324-й ИАД на Корейском ТВД, летая на нем практически постоянно за исключением дней, когда самолет находился на регламентных работах или ремонтировался после боевых повреждений.

 

Впервые 325-му досталось 11 июля 1951 г. Вспоминает Е. Г. Пепеляев:

 

“В одном из боев сбитый американский летчик катапультировался, это было недалеко, километров 20-30 от аэродрома, при приземлении ногу сломал. Вот он, этот летчик, меня и подпутал — дал информацию нашим разведчикам-особистам, которые его допрашивали, что на десяти тысячах “Сейбр” выполняет вираж за 58 или 60 секунд. Я несколько раз проверил вираж на МиГе, получалось 52-53 секунды. И решил один раз на виражах бой провести… Потерял ведомого и самого чуть не сняли Такой был печальный случай.”

 

В бою 11 июля пулеметная очередь “Сейбра” зацепила МиГ Пепеляева, и 325-й получил три 12,7-мм пробоины.

 

Второй раз 325-й был поврежден в описанном в “Охоте за “Сейбром” бою 6 октября. Браунинговская пуля оставила отметину на его правом борту.

 

Немногим менее месяца спустя 325-й снова оказался на некоторое время прикован к земле. Но на этот раз причиной повреждений оказался не огонь противника, а большие перегрузки. Вспоминает Е. Г. Пепеляев:

 

«Самолеты противника шли намного ниже нас, были уже почти под нами Я решил атаковать, а для этого надо было резко переломить траекторию полета. Я переломил и при этом превысил допустимою перегрузку. Крылья деформировались, были видны гофры на обшивке, и еще слышал разговор, что пошла волнами обшивка на фюзеляже, но на глаз я этого не заметил.»

 

Точная дата этого боя неизвестна, можно лишь сказать, что он состоялся в промежутке между 29 ноября и 6 декабря 1951 г. 29 ноября на 325-м Пепеляев сбил F-86, 1 декабря победа над F-80 была одержана на самолете борт. № 899 (возможно в этот день 325-й находился на регламентных работах), а 6 декабря в боевом донесении 196-го ИАП появляется запись о том, что самолет № 325 неисправен ввиду замены деформированных плоскостей. На следующий день 325-й среди небоеготовых машин уже не числился.

 

Из 19 официально засчитанных Е. Г. Пепеляеву побед, как минимум 17 были одержаны на 325-м. Если же и в бою 20 мая Пепеляев участвовал на этой машине, то боевой счет 325-го возрастет до 18 побед.

 

* * *

 

 В январе 1952 г. 324-я ИАД завершила боевую работу в корейском небе Самолеты и технический состав передали в сменившую ее 97-ю дивизию ПВО. При этом МиГи 196-го полка получил 16-й ИАП, а 325-и достался заместителю командира 3-й АЭ капитану Петру Васильевичу Минервину. 10 февраля на этом самолете он одержал победу над F-86. До этого дня окраска 325-го оставалась без изменений.

 

В начале февраля в 303-й ИАД завершились эксперименты по созданию камуфляжной окраски завоевания господства в воздухе Было принято решение смыть с МиГов 64-го ИАК элементы быстрой идентификации, — красную окраску носов и верхних килей, — и перекрасить весь самолетный парк корпуса по выбранному в результате экспериментов варианту камуфляжа: верхние поверхности — серебристо-зеленоватые (краска получалась добавлением в “серебрянку” желтой и синей красок), нижние — темно-голубые (добавление синей краски в голубую). Однако, в документах 97-й ИАД нам удалось найти упоминание лишь о 10 перекрашенных МиГах — 12 и 14 февраля на перекраске на аэродроме Мяогоу находились соответственно 4 и 6 самолетов 16-го ИАП. Попал ли 325-й в их число — неизвестно. Воспоминания ветеранов полка прояснить этот вопрос не смогли, что и не мудрено, поскольку вскоре 97-я ИАД получила новые МиГи, и уже 5 марта 16-й ИАП начал сдачу старых машин в другие части. “Владелец” 325-го П. В. Минервин вспоминал, что перегонял свой МиГ в Мяогоу на окраску и обратно, однако этот эпизод может относиться и к новой машине летчика — МиГ-15бис с бортовым номером 408 (серийный № 2415308), полученным в марте 1952-го вместо 325-го. Таким образом, 325-й мог либо по-прежнему оставаться “белым”, но без красного носа, либо окрашенным в камуфляж завоевания господства в воздухе. В обоих случаях бортовой номер оставался без изменений, корейские опознавательные знаки наносились в четырех позициях.

 

* * *

 

Начиная с февраля 1952 г, в течение длительного времени 325-й не упоминается в документах 64-го корпуса. В 190-ю ИАД, — “получатель” большинства МиГов 16-го полка, — он не попал. Остается предположить, что 325-й вошел в число тех четырех МиГов 16-го ИАП, что были перегнаны в Аньшань, где базировался ночной 351-й ИАП В то время одна эскадрилья полка переучивалась с Ла-11 на МиГ-15бис. Это объясняет и исчезновение 325-го из документов Корпуса, т.к. только по 351-му ИАП практически отсутствуют какие-либо сведения о том, какие самолеты состояли на вооружении полка, за исключением фотографии пары МиГов (бортовые № 546 и 976) и двух рисунков, на одном из которых изображен МиГ-15 с красным номером 325 (!) на борту. Версию о передаче 325-го в ночной полк подтверждает и Н. М. Чепелев, в январе 1952-го переведенный из 324-й ИАД в 97-ю:

 

 “В соседнем полку командир полковник Пепеляев вернувшись из боя произвел посадку, зарулил на стоянку, и когда мы увидели его самолет № 325, – у него и позывной такой же был, – то сильно удивились V-образность плоскостей исчезла, они стали прямыми, появились гофры на обшивке фюзеляжа от 9-й до 13-й рамы. Вот такая деформация произошла. Мы знаем, что максимальная эксплуатационная перегрузка равна 8, а разрушающая – 12 Значит Пепеляев в бою создал перегрузку больше 12… С этого самолета отстыковали плоскости и отправили на исследование в НИИ, а на № 325 поставили новые. Позже этот самолет сдали в ночную АЭ. На нем в светлую лунную ночь командир звена, фамилию уже не помню, сбил 3 крепости В-29. Боекомплекта хватило. Этого командира мы позже, уже слушателями Академии, еще раз увидели на обложке “Огонька”.

 

Летчиком-ночником, чье фото появлялось на обложке популярного журнала, был Анатолий Михайлович Карелин из 351-го ИАП, лучший ночной истребитель Корейской войны, сбивший 6 “Суперфортрессов”. В ночь с 10 на 11 июня 1952 г. капитан Карелин действительно, атаковав три В-29, сбил два бомбардировщика и третий серьезно повредил. Таким образом, боевой счет 325-го возрос до 20-21 победы. Был ли 325-й закреплен за Карелиным, или на нем летал и кто то другой — неизвестно Также нет данных и о других победах, которые могли быть одержаны на этом самолете в 351-м ИАП.

 

В начале осени, когда началось массовое камуфлирование МиГов 64-го корпуса, получил камуфляж и 325-й. Об окраске можно судить по фотографиям его “собрата” — МиГ-15бис № 546 (серийный № 53210546), который вместе с 325-м воевал сначала в 324 и дивизии, затем в 97-й, из которой он был передан в 351-й ИАП. Самолет был полностью окрашен в светло серый цвет, поверх которого на верхние и боковые поверхности из краскопульта нанесли темно-зеленые полосы, пятна и разводы.

 

* * *

 

 В октябре 1952 г. 325 и передали в 133-ю ИАД ПВО и он снова появляется в документах корпуса. Приказом командира 415-го ИАП № 053 от 19-го октября 325-й был закреплен за старшим летчиком старшим лейтенантом Н. М. Сокуренко. На следующий день приказом № 055 самолет приняли на учет 415-го полка.

 

Сразу после принятия 325-го в 415-й ИАП, на нем произвели замену тормозных щитков площадью 0,5 м2 на щитки площадью 0,8 м2. (Возможно, что замена щитков была произведена еще раньше, в 351-м ИАП.) Самолет появился в полку в период интенсивных боев, и маловероятно, что нашлось время для его перекрашивания в камуфляж, принятый в 133-й дивизии.

 

21 ноября, отражая налет американских истребителей-бомбардировщиков, Сокуренко сбил один “Тандерджет” После того, как победа была зачислена на личный счет старшего лейтенанта, под козырьком фонаря 325-го появилась маленькая красная звездочка.

 

К концу февраля 1953 г. самолет выработал гарантийный заводской ресурс — 200 часов налета. Приказом командира 415-го ИАП № 012 от 27 февраля была назначена комиссия по продлению ресурса, в которую, помимо старших инженеров полка, вошел и экипаж 325-го — Сокуренко и техник лейтенант Бабурин.

 

 

 

 После продления ресурса 325-й продолжал воевать, и 3 марта 1953 г старший лейтенант Сокуренко одержал свою вторую победу. Записанный на его счет F-86 стал 22-й или 23-й победой, одержанной на 325-м. (Возможно, это число побед не полно, так как на нем могли летать и сбивать противника и другие летчики.) Под козырьком фонаря появилась вторая звездочка.

 

В конце марта-начале апреля 1953-го, при переводе матчасти с осенне-зимней на весенне летнюю эксплуатацию, на всех самолетах 133-й ИАД перекрашивался камуфляж, и 325-й получил окраску верхних и боковых поверхностей, характерную для этой дивизии пятна, полосы и разводы коричневого, песочного и двух оттенков зеленого цветов. Снизу он, по-видимому, был окрашен в серо-голубой цвет. В таком виде 325-й и дошел до конца Корейской войны, после чего был передан в один из полков дивизии, сменившей 133-ю ИАД в Северо-Восточном Китае. Дальнейшая судьба самолета многих асов неизвестна.

 

Леонид КРЫЛОВ, Юрий ТЕПСУРКАЕВ

 

 

«МИР АВИАЦИИ» № 2 (16) 1998 г.

  • amazonS3_cache: a:9:{s:46:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/06/mig-15.jpg»;i:3023;s:54:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/06/mig-15-300×222.jpg»;i:3023;s:44:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/06/mig-15.jpg»;i:3023;s:52:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/06/mig-15-300×222.jpg»;i:3023;s:52:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/06/foto-strelby.jpg»;i:3024;s:60:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/06/foto-strelby-289×300.jpg»;i:3024;s:50:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/06/foto-strelby.jpg»;i:3024;s:58:»//cdn.eto-ya.com/aviacity/2014/06/foto-strelby-289×300.jpg»;i:3024;s:47:»//aviacity.eto-ya.com/files/2014/06/mig-15.jpg&»;a:1:{s:9:»timestamp»;i:1590523349;}}
Category: Статьи

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*