В России создали авиабомбу с поплавком и парашютом против подлодок

Россия представила на 14-й выставке оборонной промышленности IDEF-2019 в Стамбуле в качестве одного из ведущих образцов противолодочного оружия корректируемую авиационную бомбу «Загон-2Э», рассказал РИА Новости заместитель гендиректора АО «НПК «Техмаш», входящего в государственную корпорации «Ростех», Александр Кочкин.
Выставка расположена на площади 120 тысяч квадратных метров в 12 салонах. Образцы современной военной техники представляет 1061 компания. Рособоронэкспорт выступает организатором единой российской экспозиции на IDEF-2019, в рамках которой более 10 компаний оборонного комплекса страны представляют свыше 450 образцов вооружения и военной техники. Среди экспонентов — Концерн ВКО «Алмаз-Антей», Холдинг «Швабе» и АО «НПК «Техмаш».
«Мы представляем на выставке в качестве одного из ведущих образцов противолодочного оружия корректируемую авиационную бомбу «Загон-2Э». Она предназначена для поражения подводных лодок, находящихся в надводном и подводном положении, до глубин 600 метров», — сказал собеседник агентства.
По его словам, основное преимущество этой корректируемой авиабомбы в том, что после сброса из самолета или из вертолета происходит в течение 4 минут поиск цели, когда бомба зависает на поплавке на поверхности воды.
«Если цель на глубине будет обнаружена, происходит отцепление от парашюта, от поплавка, и бомба уходит по нужной траектории для достижения подводной цели только под действием собственного веса, двигателя у нее нет. По сложной траектории, которая обеспечивается выполнением команд, поступающих от устройства наведения, бомба приходит в искомую точку, то есть для встречи с подводной лодкой. Акустик подводной лодки не слышит атаки со стороны авиабомбы, и лодка не может предпринять никакого маневра», — отметил Кочкин.
Он добавил, что разработчиком корректируемой авиационной бомбы «Загон-2Э» является «АО НИИИ», входящее в холдинг «Техмаш».

https://news.rambler.ru/army/

Крупнейшая аэрокосмическая выставка Aero India 2019

В среду, 20 февраля, в индийском Бангалоре стартовала крупнейшая аэрокосмическая выставка Aero India 2019, традиционно привлекающая большое внимание ведущих мировых игроков в этой сфере. «Известия» проанализировали перспективы сотрудничества России и Индии в военно-промышленной, особенно авиационной сфере.
Сделай в Индии
Aero India 2019 — уже 12-я по счету аэрокосмическая выставка в Бангалоре. Она традиционно в равной мере уделяет внимание военной и гражданской авиационной тематике. В деловой программе планирует принять участие премьер-министр Индии Нарендра Моди, министр обороны и ряд других членов правительства, что серьезно повышает статус форума. Представительней некуда. И это совершенно закономерно: от принятых на выставке решений и заключенных контрактов зависит характер развития индийской оборонки. Это очень весомый «кусок пирога» международного оружейного рынка — в 2000–2014 годах Индия являлась крупнейшим импортером вооружений в мире. А Россия поставляла в последние годы оружия на $2–4 млрд ежегодно (от 1/5 до 1/3 от общей суммы всех экспортных контрактов на продукцию военного назначения).
Правительство Моди несколько лет назад заявило о новом промышленном курсе страны с красноречивым названием Make in India («Сделай в Индии»). Индия всё менее охотно покупает чужую технику и оружие и всё больше настроена на локализацию нужной ей продукции. В перспективе это даст не только новые рабочие места стране, но и развитие высокотехнологичной промышленности, привлечет инвестиции со всего мира и даст независимость от иностранных поставщиков.
— Приходите и производите в Индии. Продавайте в любую страну мира, но производите здесь, — сказал Нарендра Моди, представляя программу в своей первой речи в День независимости, 15 августа 2014 года. Тем более что российско-индийская двусторонняя программа военно-технического сотрудничества на 2011–2020 годы скоро подходит к своему финалу и нужно очертить контуры взаимодействия на 2020-е годы.
И желание продолжать есть и с индийской стороны — в конце прошлого года на встрече с начальником Генштаба МО РФ Валерием Герасимовым начальник штаба сухопутных войск Индии Бипин Рават заявил, что Индия надеется получить поддержку от России в модернизации и покупке новых вооружений.
— Россия всегда стояла рядом с Индией в трудные времена, поэтому нет причин, чтобы не поднять наши отношения на следующий, более высокий уровень, — сказал тогда представитель оборонного ведомства страны.
Также Индия настроена на частичную приватизацию собственной военной промышленности, привлечение частного капитала и вовлечение в оборонный сектор частных предприятий. У правительства страны есть ряд претензий к эффективности госкорпораций вроде HAL (Hindustan Aeronautics), которая занимается национальными авиационными проектами и производством авиатехники.
Хинди-Руси, пхай-пхай
Сотрудничество СССР и Индии в оборонной сфере началось еще в 1950-х, практически сразу после обретения независимости. Строительство национальных вооруженных сил нуждалось в современном оружии из источников, независимых от бывших колонизаторов. Индия купила в Союзе самолеты Ил-14 и вертолеты Ми-4. Первым по-настоящему крупным контрактом стало приобретение реактивных истребителей МиГ-21 в 1961 году с последующей локализацией производства.
Далее ВТС развивалось по нарастающей: самолеты Су-7, МиГ-23, 25, 27, 29 (впоследствии еще и в палубной версии), Ту-142, Ил-38 и последующая их модернизация в 2010-х до уровня Ил-38SD «Морской змей», военно-транспортные Ил-76 и самолеты-заправщики на их базе Ил-78, самолеты ДРЛО А-50, боевые машины пехоты, вертолеты Ми-8/Ми-17 и Ка-31, танки Т-55 и Т-72, Т-90, РСЗО «Град» и «Смерч», дизель-электрические подлодки, корабли, вертолеты, авианесущий крейсер и многое другое.
По разным оценкам, от двух третей до трех четвертей оружия индийских вооруженных сил — советско-российского производства, учитывая локализованное.
Причем в постсоветское время политические взаимоотношения только улучшились. В 1990-е годы Россия воспринимала Индию как один из основных центров и союзников в осуществлении концепции многополярного мира. В XXI веке увеличилась интенсивность взаимодействия во многих международных организациях и интеграционных структурах.
С конца XX века в военно-техническом плане, еще до провозглашения программы Make in India, большее внимание стало уделяться локализации российской военной продукции. Например, танки Т-72М1 «Аджайя» сначала собирались из полных машинокомплектов, поставленных еще Советским Союзом. В дальнейшем количество местных комплектующих было доведено до 75%. C 1987 по 1994 год их выпуск составил порядка 2 тыс. единиц.
ото: В производстве их сменили Т-90С «Бхишма», пройдя тот же путь от «отверточной сборки» до более глубокой локализации. Эти боевые машины становятся основной ударной силой бронетанковых соединений вооруженных сил страны. Всего было поставлено 600 танков, из них 400 в виде комплектов для сборки. Количество произведенных «локализованных» Т-90 Индия надеется довести до 1 тыс. к 2020 году. Новейший танк «Армата» Т-14 вполне может повторить судьбу своих предшественников. О заинтересованности в танке нового поколения писали индийские СМИ.
В то же время доморощенный индийский ОБТ «Арджун» так и не был доведен по параметрам надежности до нужного уровня. Индия ограничилась выпуском небольшой серии этих танков, после чего отказалась от дальнейшего производства в пользу Т-90.
Та же ситуация сложилась с многофункциональными самолетами Су-30МКИ (экспортная версия Су-30 для Индии). Дели не устраивала роль покупателя конечного продукта. Еще при подписании контракта в 1996-м предполагалась не только разработка специальной модификации, но и передача документации, создание производственных мощностей и обучение местных специалистов. В итоге удалось победить сильных западных конкурентов на индийском рынке и заключить договоры в общей сложности на 272 машины. В конце января сообщалось, что Индия намерена заключить новый контракт на поставку этих самолетов. Вероятно, обсуждение его параметров станет предметом переговоров двух сторон на Aero India. Залогом успеха стала именно готовность российского ОПК к локализации и передаче ряда ключевых технологий.
Делай российское в Индии
Лишь подобная политика может гарантировать России большую часть индийского оружейного пирога. Западные поставщики, как правило, не готовы вести разговор больше чем о сборке, ссылаясь на слабость индийской промышленности и отсутствие квалифицированной рабочей силы.
Политические отношения двух государств находятся в наивысшей точке благоприятствования. В декабре прошлого года Индию посетили министр обороны Сергей Шойгу, секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев и спикер Госдумы Вячеслав Володин. Было подписано соглашение о преобразовании индийско-российской межправительственной комиссии по ВТС (IRIGC-MTC) в индийско-российскую межправительственную комиссию (M&MTC) с целью усиления взаимодействия.
Конечно, военно-техническое сотрудничество двух стран не обходится без шероховатостей и замороженных проектов, среди которых можно упомянуть отказ государственной авиакорпорации Индии от совместной разработки истребителя пятого поколения по программе FGFA на основе задела по Т-50/Су-57, пересмотр итогов некоторых других авиационных тендеров. Не раз в индийскую прессу вбрасывалась критика палубных самолетов МиГ-29К. Тем не менее за неделю до начала выставки в Бангалоре индийская газета The Economic Times сообщила о возможности срочной закупки 21 МиГ-29 на сумму около $850 млн. Хотя еще осенью прошлого года сообщалось о возможном отказе от «МиГов». Такова пресловутая особая специфика, что даже громкое «нет» может служить приглашением к обсуждению условий сделки на более выгодных для Нью-Дели условиях.
Что еще Москва может предложить Нью-Дели в новых условиях? Практика последних 30 лет показывает, что наиболее успешны контракты с выходом на локализацию производства оружия и боевой техники.
Индия рассчитывает на помощь в сервисном обслуживании техники и совместную разработку военных технологий. Как это происходит на совместном проекте по разработке ракеты «БраМос», в которой широко использованы наработки по ПКР «Оникс». Корабельная версия этой крылатой ракеты поставлена на вооружение в 2005-м, авиационная прошла испытания в 2017-м — на самолетах Су-30МКИ индийских ВВС.
Потребность в партнерстве у Индии крайне высока. Ведь «сольные проекты» не всегда удаются в силу недостаточно развитой промышленной базы и конструкторских школ.
Так, разработка легкого истребителя Tejas, который должен был заменить устаревшие МиГ-21 и МиГ-23, ведет свое начало с 1983 года. Первый полет состоялся почти через 20 лет. На данный момент заказчику сдано 12 машин первой партии. И в подобных разработках Индии мог бы пригодиться российский конструкторский потенциал по созданию авиатехники. Пример Су-30МКИ это показывает наглядно.

Также ведутся переговоры о производстве в Индии автоматов АК-203 на оружейном предприятии в городе Корва. Финальных договоренностей на выпуск 750 тыс. автоматов можно ожидать уже в конце февраля.
Крупной победой российской оборонки можно считать договор на поставку и лицензионное производство легких транспортных вертолетов Ка-226T — причем контракт 2015 года на 140 машин по запросу Индии увеличится до 200. Также индийскую прописку приобретут многоцелевые Ми-17.
Индия стала третьим после Китая и Турции покупателем ЗРС С-400. Поставки пяти полковых комплектов стоимостью $5,5 млрд начнутся с 2020 года.
Российские крылья для Индостана
«Крючком» для индийской оборонки может стать и создание центров обслуживания и ремонта индийской авиатехники. Если сейчас Ил-38SD «Морской змей» проходят ремонт в России, то создание центра постпродажного обслуживания могло бы облегчить сервис и проторить дорогу к новым закупкам у предприятий ОАК.
О готовности к локализации МиГ-35 и передачи всех необходимых технологий заявил в интервью «Интерфаксу» в преддверии Бангалора вице-президент ОАК по военно-техническому сотрудничеству Илья Тарасенко. По его словам, самолет подвергся сильным изменениям в ходе тендера MMRC на поставку ВВС Индии 110 истребителей.
Российское авиастроение может предложить локализацию учебно-боевого истребителя Як-130, который мог бы заменить британские «Хоки» и индийские HAL «Киран», но тут нужно выдержать конкуренцию с «Хоками» последних модификаций и перспективным индийским учебным самолетом HJT-36 Sitara, который оснащен российскими же двигателями АЛ-55И.
Из перспективных проектов Нью-Дели могли бы заинтересовать региональные пассажирские самолеты Ил-114-300, производство которых в ближайшие годы должно начаться на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. Достаточно простая в обслуживании и потенциале экономичная машина может пригодиться Индии как транспорт для местных перевозок. Да и «работать» она может даже с необорудованных грунтовых аэродромов в самых непростых климатических условиях. Ил-114 может стать основой для создания специальных военных машин на его базе. Тем более что в «Ильюшине» ведется проработка проектов патрульного противолодочного самолета и самолета РЭБ на основе Ил-114. К преимуществам этого самолета можно отнести возможность долгого патрулирования и небольшую стоимость эксплуатации. Сейчас все подобные самолеты ВВС Индии, за исключением А-50, базируются на легких «бизнес-джетах» «Эмбраер» (Бразилия), «Бомбардье» (Канада) и «Гольфстрим» (США).
Также индийское минобороны заинтересовано в развитии своей военно-транспортной авиации. Текущего количества самолетов недостаточно для усиления мобильности армии, хотя Индия и является одним из крупнейших пользователей Ил-76. Именно Ил-76 обеспечили успех операции «Кактус» по пресечению попытки военного переворота на Мальдивах в 1988-м. Эта операция показала ВС Индии значение возможностей переброски войск на большие расстояния.
С годами число вызовов безопасности страны не снижается, а только увеличивается. И потребность в срочной переброске войск в разные регионы одной из крупнейших стран Азии только растет — внутренние конфликты, напряженность с Пакистаном, зона интересов в акватории Индийского океана, пограничные конфликты с Китаем. Так, в декабре 2018 года в пограничном с китайским Тибетом регионе Лагакх были проведены учения военно-транспортной авиации, в которых приняли участие C-17 «Глоубмастер», Ил-76 и Ан-32. Неофициальная цель учений — показать умение проецировать силу и перебрасывать подкрепления.
— Оперативная воздушная мобильность является ключевым компонентом современной войны. Это приобретает большее значение в коротких и интенсивных войнах, — отметил маршал авиации Диллон.
Для проецирования силы нужен солидный парк от тяжелых и сверхтяжелых транспортников до легких. В этом плане Россия может предложить Индии модернизированные Ил-76МД-90А (у которых есть шансы с учетом заоблачной цены С-17 «Глоубмастер») топливозаправщики на их базе и перспективные легкие грузовые «пятитонки» Ил-112В. Для ВВС Индии это возможность упорядочить разношерстный парк транспортной авиации.
Возможно сотрудничество и в совместном создании и производстве БПЛА и роботизированных систем. Однако в этом сегменте крайне сложно будет выдержать конкуренцию с Израилем, который имеет давний опыт сотрудничества с Индией по беспилотникам и серьезный опыт в разработках. Но плюсом России снова может выступить готовность к совместной разработке и обмену технологиями. Стороны могут взаимовыгодно обмениваться технологиями в сфере программного обеспечения, искусственного интеллекта, «интернета вещей», робототехники, 3D-печати и другими технологическими новшествами, без которых немыслимо и современное военное строительство.
Индия — крайне активно развивающийся игрок на космическом рынке. Число запусков индийских ракет-носителей растет, растет в размерах и национальная спутниковая группировка. И совместная работа в космических программах будет нарастать. Об этом говорил и президент России Владимир Путин на встрече с Нарендрой Моди в октябре прошлого года, заявив, что «Роскосмос» намерен стать участником индийской программы по запуску пилотируемого корабля. Также в 2022 году Россия планирует отправить на МКС индийского космонавта.
Контуры российско-индийского будущего

Несмотря на сильные позиции на индийском рынке у России, конкуренция с западными конкурентами также очень высока. Хорошие политические отношения не гарантируют выигрыш во всех тендерах. К тому же многие западные корпорации ведут активную игру во внутриполитическом индийском пространстве, инспирируют пиар-кампании и проводят агрессивную маркетинговую политику.
В этих условиях отечественный ОПК должен внимательно следить за промышленной политикой Индии и искать новые подходы к военно-техническому сотрудничеству. Преимуществами нашей оборонки тут выступают давняя история взаимоотношений, насыщенность армии Индии российской техникой, готовность к трансферу технологий и возможность локализации в рамках программы Make in India. России нужно активней предлагать свои компетенции, создавать совместные предприятия, привлекать капиталы на основе частно-государственного партнерства.
От успеха этих подходов зависит не только судьба ВТС с Индией, но и роль и место России на мировом рынке вооружений в целом.

https://rambler.ru/

МАКС перелетел на июль

Сроки проведения московского авиасалона пришлось перенести из-за выставки-форума «Армия-2017»
Минпромторг и Объединенная авиастроительная корпорация приняли окончательное решение об изменении сроков проведения Международного авиационно-космического салона — МАКС-2017 — в подмосковном Жуковском с августа на июль этого года. Как выяснили «Известия», письменные предписания об этом уже поступили в выставочные департаменты крупных авиастроительных компаний. В ОАК уверены, что изменение даты проведения выставки позволит авиастроителям лучше подготовиться к идущему следом международному военно-техническому форуму «Армия-2017». Ранее из-за совмещения дат проведения двух выставок, у авиаторов оставалось всего два дня между закрытием одной и началом второй.
В настоящее время принято решение провести авиасалон МАКС-2017 с 18 по 23 июля. Проект постановления правительства готов, но пока не подписан.
— Мы ждем постановление в ближайшее время, — рассказал «Известиям» заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» (организатор МАКС) Николай Занегин. — В целом решение позитивное. Многие наши участники экспонируются как у нас, так и на «Армии». И то, что сейчас появилось окно, позволит им нормально подготовиться к обеим выставкам. Надо понимать, что многие экспонаты за пару дней перевезти из Жуковского в Кубинку просто физически невозможно.
По словам специалиста, оргкомитет МАКСа уже подписал 60% договоров с традиционными участниками авиасалона. В том числе иностранными. С каждым из них была проведена индивидуальная работа, утвержден объем участия, распределены выставочные места. Ввиду форс-мажора эту работу предстоит проделать заново, что, в общем-то, может стать поводом как для пересмотра договоров, так и для применения штрафных санкций к организаторам.
Международный авиационно-космический салон (проводится госкорпораций «Ростех» с 1993 года) — самая масштабная и старейшая выставка достижений в области авиастроения, космоса, радиолокации, зенитно-ракетных систем и авиационного оборудования. Салон проходит раз в два года и считается ключевой выставочной площадкой для российской промышленности. Традиционно даты его проведения — 15–20 августа.

В Кубинке посетители «Армии-2016» увидят воздушные бои пилотажных групп

Посетители форума «Армия-2016» смогут увидеть воздушный бой пилотажных групп «Соколы России» и «Русские Витязи» и совершить виртуальный выход на полевые позиции в боевой противодиверсионной машине «Тайфун-М» в подмосковной Кубинке, сообщает Минобороны РФ.
В пятницу в рамках II Международного военно-технического форума «Армия-2016» парк ВС РФ «Патриот» открывается для всех желающих. Ожидается обширнейшая экспозиционная, демонстрационная, научно-деловая, культурно-художественная и развлекательная программы. Будет представлена экспозиции Минобороны РФ и ВПК по 40 тематическим разделам. Завершится форум 11 сентября в День танкиста.
«Легендарные пилотажные группы «Соколы России» и «Русские Витязи» на многоцелевых истребителях Су-30СМ и Су-27 продемонстрируют маневренный воздушный бой, нанесение одиночных и групповых авиаударов по наземным целям. Статическую экспозицию авиации все желающие смогут увидеть на аэродроме Кубинка», — говорится в сообщении.
Кроме этого, в парке «Патриот» посетители смогут почувствовать себя командиром воздушного судна, капитаном корабля или командиром танка. На новейших авиационных тренажерах можно будет выполнить любые фигуры высшего пилотажа и принять участие в ближнем авиационном бою. Также все желающие смогут совершить виртуальный выход на полевые позиции в боевой противодиверсионной машине «Тайфун-М».
Зрители также станут свидетелями тактических эпизодов современного боя с демонстрацией огневых возможностей противотанковых средств, тяжелой огнеметной системы и инженерного вооружений. В зоне реконструкции для посещения будет доступен военно-исторический лагерь времен войны «Партизанская деревня». Для посетителей также предусмотрены тест-драйвы современной мотовездходной и раритетной мототехники, показательные выступления каскадеров.
Специализированные выставки будут разделены по тематическим кластерам. Экспозиция форума насчитывает 40 тематических разделов, позволяющих продемонстрировать самые передовые достижения оборонно-промышленного комплекса и перспективные образцы российской и зарубежной военной техники. Посетители смогут ознакомиться с современными оптико-электронными и геоинформационными системами, техникой радиоэлектронной борьбы и разведки, новинками беспилотной авиации, ядерно-оружейным комплексом и лазерными технологиями.
В зоне демонстрационного кластера полигона «Алабино» посетителям будет представлена военная и специальная техника 1-й танковой армии Западного военного округа: танки Т-90А, Т-80У-Е, Т-72Б3.

РИА Новости

МАКС 2015

Дата проведения, программа полетов, расписание авиасалона в Жуковском, цены на билеты, как доехать на аэродром «Раменское»

В Москве произошло открытие Международного авиационно-космического салона МАКС 2015, и дата его проведения с 25-го по 30-е августа 2015 года. Всех ждут на мероприятии в городе Жуковском, Московской области, на аэродроме «Раменское».
Как доехать на МАКС 2015 на электричке и автомобиле. Как добраться.
Будет ходить электричка Казанского направления до платформ Отдых или 42 километр. Далее можно организованно добраться на автобусе до самого аэродрома. Рекомендуем покупать билеты «туда и обратно».
Ездить на автомобилях в дни МАКС-2015 в Жуковском разрешают только для водителей, у которых есть Автопропуск МАКС-2015. И потребуются платные автопропуска до парковок и выставочного комплекса
Авиасалон МАКС 2015- цены на билеты
850 рублей — такую цену установили на единоразовое посещение с 28 по 30 августа.
В комфортабельном павильоне, на открытой смотровой площадке будет зона отдыха и летнее кафе. Цену билета для взрослых установили 18000 рублей, и детей до 6-ти лет будут пропускать бесплатно.
МАКС 2015-программа полетов, расписание авиасалона
26 августа
10.00-18.00 пройдут мероприятия деловой и выставочной программы
15.00-17.00 демонстрационные полеты по заявкам участников выставочной программы
27 августа
10.00-18.00 общие мероприятия
15.00-17.00 полеты участников
28 августа будет днём массового посещения
10.00-18.00 выставочная программа
11.00-17.00 демонстрационные события
29 августа в день для массового посещения
10.00-18.00 выставочная программа
11.00-17.00 демонстрация полётов
30 августа
10.00-18.00 выставочные программы
11.00-17.00 демонстрационная программа

Новости обо всём

«Боязнь конкуренции»: почему российскому вертолету отложили полет на авиасалоне в Ле-Бурже?

 

Аэрокосмический салон во французском Ле-Бурже, стал одним из самых успешных для российской авиации.

Новейший российский истребитель поколения 4 ++ Су-35С прибыл во Францию, чтобы впервые продемонстрировать свои возможности. В небе над аэродромом Су-35С показал различные фигуры высшего пилотажа, сообщает РБК.

 

«Участники и посетители крупнейшей выставки достижений мирового авиастроения увидели такие сложные и зрелищные фигуры высшего пилотажа, как пространственные бочки, кульбиты, плоский штопор, знаменитую «Кобру Пугачева», — отмечает «Объединенная авиастроительная корпорация».

 

Отметим, что Су-35С обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению с уже состоящими на вооружении аналогами и более совершенным комплексом бортового оборудования.

 

Российский истребитель уже стал предметом пристального внимания потенциальных покупателей. Например, Китай намерен закупать Су-35С, Россия и Китай проводят технические консультации относительно поставок, передает ИТАР-ТАСС. «У нас подписано межправительственное соглашение по программе поставок Су-35 в Китай», — сказал заместитель главы «Рособоронэкспорта» Александр Михеев. «Когда появится выход на контракты — предполагать пока не хотелось бы», — добавил он.

 

Российский вертолет Ка-52 «Аллигатор» также пользовался всеобщим вниманием. «Рособоронэкспорт» уже заключил контракт на поставку машин в Ирак.

 

«Контракт подписан с Ираком в рамках соглашения от 2012 года», — сказал Михеев. Он подчеркнул, что фактически это первый контракт в рамках большого соглашения между двумя странами о приобретении этой арабской страной вооружений и военной техники из РФ. Напомним, что в 2012 году был заключен контракт между Россией и Ираком на закупку вооружений и военной техники на сумму 4,3 миллиарда долларов. Михеев напомнил, что Ка-52 — «не только ударный, но и разведывательный вертолет, поэтому у него самая широкая сфера применения».

 

Заключить контракт, видимо, не помешал неприятный инцидент со взлетом боевой машины. На авиасалоне Ле Бурже «Аллигатор» должен был продемонстрировать свои преимущества в «прайм-тайм», однако не поднялся в небо в назначенное время, так как организаторы не дали ему взлететь. Вместо «Ночного охотника» поднялись немецкие и французские машины.

 

«Наш вертолет запустил двигатель, выкатился на рулежку, и в этот момент от организаторов выставки поступила команда вернуться на статическую стоянку и выключить двигатель», — сообщил представитель «Вертолетов России».

 

Он отметил, что вместо Ка-52 в небо поднялись французский и германский вертолеты типа «Тигр», хотя полет российского вертолета анонсировался заранее. «Организаторы выставки пояснили это решение тем, что в тот момент на смотровой площадке находился французский премьер-министр», — сказал представитель российской делегации, добавив, что решение организаторов выставки вызвало у них недоумение. Взлет Ка-52 заплан6ирован на 18:50 по московскому времени.

 

«Такое решение организаторов выставки можно прокомментировать только одним обстоятельством: боязнью конкуренции. Если бы два «еврокоптера» взлетели после Ка-52, то их уже никто бы не смотрел», — передает РИА «Новости» со ссылкой на источник в российской делегации.

 

Российский вертолет все-таки приступил к выполнению первого демонстрационный полет в рамках международного авиасалона, хоть и на несколько часов позже. Около семи часов по московскому времени «Аллигатор» поднялся в небо над Ле Бурже.

 

Ка-52 — всепогодный круглосуточный боевой вертолет нового поколения, он находится на вооружении армейской авиации ВВС. Он предназначен для уничтожения бронированных и небронированных наземных целей, малоскоростных воздушных целей и живой силы противника на переднем крае и в тактической глубине, для решения задач разведки и управления группой боевых ударных вертолетов.

 

Российские вертолеты пользуются популярностью у американцев

 

«Рособоронэкспорт» и Минобороны США подписали крупнейший опционный контракт на поставку 30 вертолетов Ми-17 для Афганистана. Стоимость контракта превышает 500 миллионов долларов.

 

«Недавно подписан очередной опционный контракт», — сообщил Михеев. Он добавил, что речь идет о тридцати боевых машинах, которые будут использоваться армией США в Афганистане. «Это один из крупнейших оружейный контрактов, который был подписан с США за последние несколько десятилетий», — сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в структурах, связанных с экспортом оружия.

 

Это не первый контракт между странами на поставку вертолетов Ми-17. Сотрудничество началась в мае 2011 года, когда был подписан контракт на поставку 21 вертолета в Афганистан для американских военных сил. В июне 2012 года контракт был успешно выполнен, и спустя месяц подписан еще один в рамках опциона на 12 вертолетов.

 

Поставляемые в Афганистан вертолеты адаптированы под задачи, которые ставились руководством афганской армии и Министерством обороны США в целях борьбы с террористическими группировками.

 

Новые российские вертолеты «Ночной охотник» начали активно продвигаться «Рособоронэкспортом» на мировом рынке. Заместитель руководителя «Рособоронэкспорта» Александр Михеев сообщил, что «первый экспортный контракт на Ми-28НЭ подписан». Страну и количество боевых машин он не назвал.

 

Самолеты гражданской авиации тоже нашли своих покупателей

 

Известный своими неисправностями самолет Sukhoi Superjet 100 также нашел покупателей. 20 самолетов будут поставлены заказчикам из Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. Поставка самолетов начнется в 2015 году.

 

Также было подписано соглашение между Уральским заводом гражданской авиации, который входит в госкорпорацию «Ростех», и австрийской компанией Diamond Aircraft Industries. Согласно договору, компании будут совместно разрабатывать и производить легкие многоцелевые самолеты, сообщает «Коммерсант».

 

 source : irsolo.ru

 

 

Российский флот пополнят корабли -«невидимки»

 

 

 

Каспийское и Балтийское моря стали  своеобразным испытательным полигоном  для так называемых кораблей-«невидимок», изготовленных для российского  флота по технологии «стелс».

 

Сейчас на Каспии готовятся принять в боевой строй построенные на верфи в Зеленодольске в Татарстане малые ракетные корабли «Углич» и «Град Свияжск». А на Балтике успешно действует новейший корвет «Бойкий».

 

Как сообщает пресс-служба Южного военного округа, сейчас командование Каспийской флотилии вместе с представителями  Зеленодольского завода имени Горького определяют сроки ходовых и государственных испытаний новых кораблей-невидимок. Испытания пройдут на акватории Каспия, для этого в специально отведенных для этого полигонах будет создана специальная зона, в которую будет запрещен вход любых судов. Охранять район будут до двух десятков каспийских кораблей.

 

Всего в 2013 году корабелы Зеленодольска передадут  морякам Каспийской флотилии пять боевых надводных кораблей и два судна вспомогательного флота.

 

Стоит напомнить, что Зеленодольский завод, основанный в 1895 году, — одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Его коллективом построено 600 военных кораблей для Германии, Египта, Вьетнама, Кубы, Ливии, России, Сирии, других стран. С его стапелей сошли около тысячи пассажирских морских и речных судов, в том числе скоростные теплоходы «Метеор», «Линда», катер «Терьер».

 

Ну а на полигонах боевой подготовки Балтийского флота также испытывают «обновку», построенную на «Северной  верфи».  Две ракеты новейшего «невидимого» российского корвета «Бойкий» накануне успешно поразили цель. Стрельба велась по буксируемому корабельному щиту, имитирующему надводный корабль условного противника. Государственные испытания уникального корабля продолжаются успешно.

 

Также во время нахождения корвета «Бойкий» в море представители заводской сдаточной команды совместно с экипажем корабля и членами государственной приемной комиссии проводят маневренные и скоростные испытания корвета, проверяют работу всех агрегатов, систем и узлов, вооружения корабля, навигационных и радиотехнических средств.

 

В ближайшие дни экипаж корабля  проведет торпедные и артиллерийские стрельбы по подводным, надводным и воздушным целям. Государственные ходовые испытания корвета «Бойкий» будут проводиться в течение месяца. По завершению морской части программы начнётся вторая часть государственных испытаний — ревизия корабля.

 

На «Северной верфи» будет проведено  контрольное вскрытие механизмов и  приборов, специалисты и члены  госкомиссии оценят общее состояние  корвета, его оборудования и всех имеющихся на нем средств. Военному экипажу корабля будут переданы комплекты ЗИП (запасные части, инструменты, принадлежности и материалы), проведены отделочные работы корвета. После подписания приёмопередаточного акта с заказчиком на корабле будет поднят Военно-морской флаг и корвет войдет в состав Балтфлота.

 

Вообще спуск на воду второго серийного корвета «Бойкий» проекта 20380, построенного для Балтики, состоялся на «Северной верфи» 15 апреля 2011 года. Головным кораблем этой серии является корвет «Стерегущий», переданный ВМФ в 2007 году. Ну а второй корвет этого проекта, «Сообразительный», вошел в состав БФ 14 октября 2011 года.

 

 

ЗАВЕРШЕН ИСТОРИЧЕСКИЙ ПЕРЕЛЕТ SOLAR IMPULSE: САМОЛЕТ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ЭНЕРГИЮ СОЛНЦА, ПЕРЕСЕК США С ЗАПАДА НА ВОСТОК                                                            

 

6 июля в 23:09 по североамериканскому восточному времени (7 июля в 07:09 по московскому времени) самолет Solar Impulse приземлился в Международном аэропорту им. Джона Кеннеди (Нью-Йорк, США). Впервые в истории самолет, использующий солнечную энергию для полета как в светлое, так и в темное время суток, пересек территорию США от западного до восточного побережья, не затратив ни капли топлива.

 

Из-за повреждения обшивки левой нижней стороны крыла длившийся 18 часов 23 минуты полет из Вашингтона в Нью-Йорк, завершивший миссию, оказался самым сложным ее этапом.  По словам  пилотировавшего самолет Андре Боршберга, сооснователя и исполнительного директора компании Solar Impulse, экипаж рассматривал различные сценарии развития ситуации в полете вплоть до варианта аварийного покидания самолета над Атлантикой.

 

Перелет Solar Impulse стартовал 3 мая 2013 года в Сан-Франциско. В общей сложности самолет пролетел 3511 миль (5650 км) со средней скоростью 28,8 узлов (46,35 км/ч). До прибытия в Нью-Йорк самолет сделал промежуточные посадки в Фениксе, Далласе, Сент-Луисе, Цинциннати и Вашингтоне. В каждом из этих городов экипаж демонстрировал самолет публике, а также проводил встречи с целью пропаганды экологически чистых технологий и возобновляемых источников энергии.

 

«Перелет от побережья до побережья всегда был мифическим, наполненным приключениями этапом для пионеров авиации, – заявил пилот Бертран Пикард (он же – инициатор проекта Solar Impulse и руководитель одноименной компании). – Во время этого путешествия мы должны были найти решения во множестве непредвиденных ситуаций, что заставило нас приобрести новые навыки и разработать новые стратегии. Совершив его, мы внесли свой вклад в расширение границ применения экологически чистых технологий и возобновляемых источников энергии».

 

Опыт, полученный в нынешнем мероприятии, будет использован для подготовки следующей миссии Solar Impulse – кругосветного путешествия, планируемого на 2015 год.    

 

По сообщению Solar Impulse

 

 

Россия продемонстрировала уникальное оружие. Конкурентов нет

 

 

Фото © ИТАР-ТАСС

 

 В Москве на VI международной вертолетной выставке HeliRussia-2013 Россия представила оружие, не имеющее аналогов в мире. Это настоящая летающая крепость — боевой ударный вертолет Ми-35М.

 

 Ми-35М — модернизированная версия легендарного Ми-23 («Крокодила»). Он вооружен восемью управляемыми противотанковыми ракетами и 23-миллиметровой артиллерийской установкой, а также способен брать на борт дополнительное вооружение. Наиболее важной особенностью вертолета является возможность ведения боя в ночное время, в условиях почти нулевой видимости.

 

 Новейший вертолет — экспортный вариант. Уже начали осуществляться поставки боевой машины в Бразилию. Российские разработчики гордятся своим детищем, у которого нескоро появятся конкуренты на мировом рынке военной техники. Всего же на выставке было представлено более 200 компаний из 18 стран мира.

 

 

Авиапоезд CLIPAIR

 

Представлен проект самолета, который будет подцеплять прибывшие по железной дороге вагоны и доставлять их по воздуху в аэропорт назначения.

                       

Проект Clip-Air разрабатывается в Федеральной политехнической школе в Лозанне с 2009 года. Модель «авиапоезда» с размахом крыла 1,2 м будет впервые предъявлена публике на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже (с 17 по 19 июня 2013 года).

 

Самолет выглядит более чем необычно. Он состоит из несущей части  («летающего крыла» с двигателями, шасси, топливными баками и кабиной пилотов) и подцепляемых к ней транспортных «капсул», в которых могут размещаться как пассажиры, так и грузы. Всего под крылом может находиться до трех «капсул» вместимостью 150 пассажиров, длиной около 30 м и весом примерно 30 тонн каждая.

 

Разработчики признают, что их проект весьма футуристичен, и для того, чтобы воплотить его в жизнь, придется преодолеть ряд технических барьеров, но при этом верят в будущее такой концепции, идущей в разрез с современными канонами самолетостроения.

 

Во-первых, «авиапоезд» – это удобно. Пассажиры смогут садиться в вагоны на вокзалах даже в небольших населенных пунктах, прибывать по железной дороге в крупный аэропорт, а затем (без утомительных пересадок и многочисленных проверок) в тех же самых вагонах продолжать путешествие по воздуху. Одно «летающее крыло» сможет работать сразу на несколько авиакомпаний, подцепляя попутные «капсулы» и не простаивая в ожидании.

 

Во-вторых, по расчетам разработчиков,  Clip-Air сможет выполнить основную задачу, поставленную ACARE (Консультативным европейским советом по исследованиям в области аэронавтики): к 2020 году на 50% сократить количество выбросов CO2 при авиаперелетах (в пересчете на количество пассажиров и протяженность пути). Трехмоторный Clip-Air сможет за один рейс перевезти столько же пассажиров, как три двухмоторных А320. При перелетах на расстояние свыше 4000 км экономия топлива (и снижение выбросов) будет весьма существенна. Кроме того, разработчики рассматривают возможность использования биотоплива и жидкого водорода вместо традиционного авиационного горючего.

 

 

Первоначальные технические исследования показали, что проект вполне осуществим. Разработчики планируют провести более полное аэродинамическое моделирование и испытания 6-метровой модели, прежде чем делать какие-либо окончательные выводы о возможности воплощения в реальность идеи «летающего поезда».

 

По пресс-релизу EPFL

 

Вертолетоносец «Севастополь» войдет в состав Черноморского флота

Произойдет это в 2017 году

 

 

 

 Вертолетоносец «Севастополь» класса «Мистраль»  после завершения строительства во Франции войдет в состав Черноморского флота России.

 

 По словам представителя военного ведомства, вертолетоносец поступит на Черноморский флот не раньше 2017 года и будет базироваться в Новороссийске, передает «Интерфакс».

 

 Напомним, ранее два вертолетоносца класса «Мистраль» планировалось направить на Тихоокеанский флот в 2014-м и 2015 годах.

 

«Мистраль» в Мурманской области базироваться не будет?

 

 В июне 2011 года тогдашний министр обороны Анатолий Сердюков подписал с французской судоверфью контракт на строительство двух вертолетоносцев типа «Мистраль». Планировалось, что эти корабли пополнят состав Северного и Тихоокеанского флотов. «Мистраль» способен нести 16 вертолетов, экипаж в 160 человек и  450 десантников.

 

 Стоимость контракта составляла 1,2 миллиарда евро. А вступить в строй вертолетоносцы «Владивосток» и «Севастополь» должны были в 2014 и 2015 годах соответственно.

равительство России сомневается, что французский вертолетоносец нужен нашему флоту.

10 богатейших жен Кремля и Белого дома: откуда у них деньги?

 

В июне 2011 года тогдашний министр обороны Анатолий Сердюков подписал с французской судоверфью контракт на строительство двух вертолетоносцев типа «Мистраль». Планировалось, что эти корабли пополнят состав Северного и Тихоокеанского флотов. «Мистраль» способен нести 16 вертолетов, экипаж в 160 человек и  450 десантников.

 

 Стоимость контракта составляла 1,2 миллиарда евро. А вступить в строй вертолетоносцы «Владивосток» и «Севастополь» должны были в 2014 и 2015 годах соответственно. Для одного из них в Мурманской области должны были подготовить соответствующую базу.

 

 Это решение министра обороны еще тогда вызвало критику военных моряков. Во-первых, взаимодействие флотов с таким типов судов не отработано, во-вторых, ВМФ России частично попадает в зависимость от французских технологий. Недовольны были этим контрактом и в НАТО, мол, нельзя русским современные технологии передавать.

 

 На днях о проекте «Мистраль» критически отозвались и официальные представители власти. О том, что контракт подписанный с французами нанес существенный ущерб российской судостроительной отрасли и государству в целом, заявил первый заместитель Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ Иван Харченко.

 

 — Мы обсуждали нелепость ранее принятого решения. Это инициатива Сердюкова.  Это не единственный ущерб, который он нанес отрасли и государству, – сказал Харченко в на заседании Лиги содействия оборонным предприятиям.

 

 — Очень странно, что закупаются в наших широтах корабли для переброски десанта, которые не работают при температурах меньше 7 градусов,– поддержал мнение Харченко вице-премьер по оборонной промышленности Дмитрий Рогозин  на общем собрании Академии военных наук в субботу.

 

 — Решение о строительстве третьего и четвертого корпусов кораблей этого класса в России отложено, — цитирует РИА «Новости» Ивана Харченко. — По первому и второму… там степень понесенных затрат такова, что мы больше потеряем, если откажемся достраивать.

 

 Очевидно, в случае расторжения контракта Россию ждут большие штрафные санкции.

 

 Фраза Рогозина о корабле, способном работать только при температуре выше 7 градусов, вызвала оживление у интернет-шутников. В Сети появились снимки максимально обледенелых судов с подписью «Мистраль» на Севере».

 

  

Российские ученые разработали «суперпатрон», но винтовки для него нет

 

МОСКВА,  РИА Новости. Российские ученые завершают создание «суперпатрона», расчитанного для стрельбы на 1,5 километра, но винтовки под него пока нет, сообщил врио гендиректора ФГУП «ЦНИИТОЧМАШ» (Климовск, Московская область) Дмитрий Семизоров в интервью телеканалу «Эксперт-ТВ».

 

Сейчас в России есть патроны калибра 5,45 мм для автомата Калашникова и 7,62 мм для пулемета ПК и снайперской винтовки Драгунова.

 

Говоря о патронах для винтовок, он сказал, что для короткой дистанции, по практике применения, калибр 7,62, выполняет все поставленные ему задачи.

 

«Для стрельбы на дальность за километр уже необходим патрон повышенной мощности. Опять же, если брать аналогию с западными армиями, с западным оружием, то наиболее, скорее всего, для этого подходит боеприпас в калибре 8,6 мм на 69 мм. Вместе с тем, наш институт рассчитал боеприпас в калибре 9 мм», — сказал Семизоров.

 

Отвечая на вопрос о ранее заявлявшихся планах создать такой патрон осенью, он сказал: «Я от своих слов не отказываюсь». Семизоров добавил, что новый патрон рассчитан для стрельбы на полтора километра.

 

«Кто ее (новую винтовку для патрона) будет делать, и как она будет называться, определит непосредственно сам заказчик», — сказал глава предприятия.

 

Он сказал, что частная фирма «Промтехнологии» производит винтовку ORSIS Т-5000, не уступающую лучшим мировым аналогам.

 

«При стрельбе из винтовки крупного калибра очень важно, чтобы винтовка оставалась на цели, чтобы видеть результат стрельбы. Винтовки ORSIS этим требованиям отвечают», — отметил Семизоров.