«Люди превращаются в злобных детей». Откровения стюардесс о своей работе. Часть вторая.

«Хуже всего – московские и миланские рейсы»
Но даже если не брать самых разнузданных, пассажиры в целом оставляют о себе не самое приятное впечатление. Причём, по отзывам, богатые ведут себя лучше публики в эконом-классе.

«Впечатление такое, что переступив борт, люди превращаются в капризных и злобных детей».
«Вообще, люди, которые могут позволить себе дорогие полёты, в основном ведут себя достойно. Нахальные братки из 90-х давно остались в прошлом. Никакой „быдлятины“ нет, все воспитанные и культурные. Вы скорее столкнётесь с хамством на регулярном рейсе – там понтов намного больше. Есть пассажиры, которые летят в Шарм-эль-Шейх на чартере за 18000 рублей и гнут пальцы: „Я купил билет, я крутой, пляшите теперь передо мной“».
«Хуже всего – это московские и миланские рейсы. Сплошные понты и распальцовка. Причём в эконом-классе претензий больше, чем в „бизнесе“. Женщины на высоченных каблуках, в вечерних платьях и при полной боевой раскраске строят из себя героинь „Секса в большом городе“ и общаются с нами, как с прислугой: „Слышь ты, поставь мне сумку!“ Любимое выражение таких пассажиров: „Да моя сумка стоит дороже, чем весь ваш самолёт!“ Моя коллега как-то ответила: „Вот и летайте на своей сумке!“»

О звёздах: «Я чё тут, на галёрке, что ли, сижу?»
Мы как-то публиковали отзывы стюардесс о зарубежных знаменитостях. А вот что говорят про наших.
«Некоторые российские звезды тоже ведут себя крайне некрасиво. Тимати громко возмущался, когда другой пассажир бизнес-класса подвинул его сумку в отделении ручной клади. Марат Башаров требовал, чтобы его обслужили раньше всех. Орал на мою коллегу-латышку: „Я чё тут, на галерке, что ли, сижу?! Почему мне не уделяют внимание?“ Она не знала, кто он такой».

«Где ещё возьмут без опыта на 70 тысяч? Только если проституткой стоять»
Вообще, вывести из себя стюардессу сложно: это человек с профессиональной выдержкой и ангельским терпением. Но причина ещё и в том, что ей же и достанется за глупость и бездумные проступки пассажиров. Скажем, если пассажир тайком покурил в туалете, то бортпроводники получат строгий выговор, хотя у них есть полномочия сдавать курильщиков полиции.

Ещё хуже, если пассажир настрочит жалобу.
«В 90% случаев будешь виновата ты. Есть целый отдел, который, разбирает жалобы, обзванивает пассажиров – спрашивают, уточняют… Всё для клиента. Если решат, что ты виновата, урежут зарплату на полгода, либо будешь летать по России – каждый день в Самару, например. А куда денешься? Где ещё возьмут без опыта на зарплату в 70 000 рублей? Только если проституткой стоять. Вот и делаешь, что тебе скажут».

Миллион за секс с VIP-пассажирами
Стюардессам оскорбительно, когда их считают легкодоступными. Им часто приходится справляться с нездоровым вниманием, сексизмом и домогательствами. Причём во многом это провоцируют сами компании, которые ради привлечения клиентов шьют девушкам форму покороче и делают полуголые фото для корпоративных календарей.
Но иногда в прессе всплывают другие истории – о стюардессах (в основном на зарубежных бизнес-рейсах), которые тайно занимались сексом с VIP-пассажирами за деньги. Одна из них за пару лет успела заработать миллион долларов, пока кто-то анонимно не пожаловался на неё руководству. Другая попалась, когда поменяла номер в отеле и забыла сказать об этом приглашённым «клиентам», а те принялись её разыскивать.
Бортпроводница британских авиалиний: «За 15 лет работы я насмотрелась всякого. Одна коллега раздавала в первом классе свои визитки с недвусмысленным намёком. Другая успешно подрабатывала „доминанткой“. Глупые молоденькие стюардессы отдавались пилотам, иногда прямо во время полёта, наивно веря, что это нечто особенное. Но у большинства пилотов уже есть жёны и подруги».

Почему стюардессы выглядят молодо?
Такой вопрос часто задают в интернете, и вот как отвечают на него сами «небесные ласточки».
«Помогает такой факт: кислородное голодание во время полёта замедляет деятельность клеток мозга, что останавливает общий процесс старения организма. Но в воздухе бортпроводникам разрешено проводить не более 80 часов в месяц, больше – опасно для здоровья».
«Есть миф, что стюардессы долго остаются молодыми – мол, из-за нехватки кислорода замедляются обменные процессы. Но если оно и так, при таких нагрузках и нервах все эти „бонусы“ моментально улетучиваются».
«Просто работа даёт возможность покупать дорогую качественную косметику, есть возможность в командировках ходить на массажи и прочее. Если тщательно ухаживать за собой, никакое старение не страшно».

«Слабое место у стюардесс»
А портится ли в небе здоровье? Мнения противоречивые. Одни бортпроводницы со стажем пугают, что постоянные длительные перелёты сильно вредят организму. Другие напоминают, что экипаж проходит регулярные медобследования. Это позволяет рано распознавать болезни и не запускать их. Почитайте сами.
«Самые распространённые заболевания, которыми страдают бортпроводницы – забывчивость (нехватка кислорода дает о себе знать), бесплодие, онкозаболевания по-женски, псориаз и варикоз – у меня все ноги от колен и ниже просто синие, на них страшно смотреть».
«Почти у всех проблемы со спиной – нагрузка на позвоночник во время взлёта и посадки огромная, тележки неподъёмные. У многих стюардесс проблемы, как забеременеть – женские органы проседают, постоянное облучение. Зубы-ногти портятся, пломбы вылетают, кожа всё время сухая, чуть насморк – уши болят».
«Слабое место у стюардесс – это, конечно, ноги: постоянно нужно ходить по салону, туфли на каблуках, вдобавок некоторые типы самолётов летают не горизонтально, а под углом. Оттого у многих девушек варикозное расширение вен. Бортпроводницы также страдают от болезней по женской части: разница давлений и радиация дают о себе знать. Многие девочки, уходя с работы и желая забеременеть, сталкиваются с проблемами: долго не получается это сделать, хотя организм здоровый и молодой».
«По статистике-то процент стюардесс, которые не могут забеременеть, не намного превышает наземных специалистов. Просто факторов риска больше – сквозняки, перегрузка (реже), смена часовых и климатических поясов. Но один из основных факторов – сложно волну поймать, часто в нужный день и ночь тебя просто нет дома».
«Опираясь на свои личные наблюдения, могу сказать, что лично я знаю стюардесс, которые работали 10 лет, потом благополучно родили ребёнка и продолжили работу. Есть те, у кого с этим проблемы. Полно не стюардесс, которые не могут забеременеть. И уж мне кажется, что риск здесь не такой уж большой. По крайней мере, я с ребёнком, и у меня всё хорошо».

«Ни на одном пассажирском самолёте нет парашютов»
Уж что-что, а нервы такая работа точно закаляет. Ведь главная миссия этих «небесных созданий» – обеспечивать безопасность и спасать жизни. Они должны уметь плавать, оказывать медпомощь и принимать роды. А вот прыгать с парашютом стюардесс не учат.
«Ни на одном пассажирском самолёте нет парашютов, даже у пилотов».
«Бортпроводники не паникуют. Ты помнишь, что по инструкции должен сделать сначала шаг А, потом Б и так далее. Паника начинается только после окончания нештатной ситуации. Я вот была в шоке».

«Выходные надо заказывать за 3 недели»
У бортпроводников есть завидная привилегия – так называемый сервисный билет, по которому они могут летать во все концы света лишь за 10% от полной стоимости.
С другой стороны, у них нет такой «роскоши», как выходные и праздники, на которые можно что-то запланировать.
«Выходные рассчитываются не по дням недели, а исходя из длительности рабочего времени. Может получиться так, что твой выходной день начинается в 6 утра и заканчивается в 6 вечера, а к 20:00 тебе нужно быть на работе. За это время тебе нужно поспать, прийти в себя и доехать до аэропорта. На отдых дают в два раза больше времени, чем длительность выполняемого рейса. Праздников у бортпроводников нет: они всегда работают».
«Выходные надо заказывать за 3 недели, но и тогда не факт, что в нужные дни не придёт наряд на рейс».

«Будучи стюардессой, ты элементарно не понимаешь, когда записаться к зубному, парикмахеру, пойти на маникюр. Ты не можешь взять выходной в день рождения. Если кто-то заболел из твоих коллег, его надо заменять, и график снова рушится. Планировать невозможно. Время тебе не принадлежит».
Судя по признаниям на форумах, далеко не все выдерживают сложности профессии. Кто-то быстро разочаровывается и счастлив вернуться к более спокойной и размеренной работе «на земле». Но чаще стюардессы уже не мыслят себя в другой роли.
«Сейчас я живу в бешеном темпе – из одной командировки в другую, чемодан не разбираю, путаюсь в числах, путаюсь в странах, неделями не вижу „земных“ подруг, но на меньшее я уже не согласна. „На землю“, в офис, не вернусь ни за какие деньги».

https://www.anews.com/

«Люди превращаются в злобных детей». Откровения стюардесс о своей работе. Часть первая.

Знаете, кто больше всего бесит стюардесс? Люди, которые считают, что «эта профессия представляет собой что-то среднее между официанткой, нянечкой в больнице и уборщицей». Это, кстати, реальное мнение, высказанное пассажиркой на интернет-форуме, и таких, как она, немало.
Другие, наоборот, слишком романтизируют работу в небе, полагая, что это красиво, престижно и легко. Недаром в школах бортпроводников и крупных международных авиакомпаниях конкурс бывает даже выше, чем в Гарварде.
Чтобы отделить мифы от реальности, Anews изучил откровения самих стюардесс и пилотов в СМИ и соцсетях.
«Моделькам там делать нечего»
Многие бортпроводницы сказочные красавицы, но лицо и фигура не главное: тысячи девушек модельной внешности получают отказ.
Заслуженный пилот России Михаил Марков: «Моделька, которая ходит по подиуму, она гантелю поднять не сможет. Это тяжелейшая работа, они стоят в колготках на улице в Норильске, считают багаж, сколько чемоданов. Если пропал чемодан – потом стюардесса его таскает. Девочке в 43 килограмма там делать нечего».
Вот только некоторые показательные параметры.
• В канадской авиакомпании WestJet стюардесса должна запросто поднимать груз в 23 кг с пола до уровня пояса и 10 кг – над головой.
• Вес бокса, на котором бортпроводники развозят напитки и обеды – 50 кг, что часто совпадает с весом стюардессы.
• В среднем, за один 3-часовой рейс стюардесса проходит по салону порядка 5 км.
Так что прежде красоты в кандидатках ценятся сила и выносливость. Другое дело, что ведущие компании стараются нанимать самых презентабельных, чтобы выдерживать конкуренцию.
«Ощущение, что в „Аэрофлоте“ подбирают бортпроводниц модельной внешности, есть. Но я однажды видела пышнотелую стюардессу в форме „красный мандарин“, которая сидела так плотно, что женщина напоминала колбасу-вязанку».
Размер имеет значение
В 2017 году разразился громкий скандал, когда две бортпроводницы «Аэрофлота» Ирина Иерусалимская и Евгения Магурина обвинили компанию в дискриминации по возрасту, весу и внешности. Они оскорбились, что на заграничные рейсы берут только «молодых и худых», а тех, кто старше 40-ка и носит одежду больше 48-го размера, считают «старыми, толстыми и страшными». Им оставляют только внутренние перелёты и урезают надбавки.
Но суд отклонил их иски, а «Аэрофлот» пояснил, что полные бортпроводники при всём желании не смогут изящно лавировать между креслами и пассажирами в узком пространстве салона и с лёгкостью выполнять свои обязанности. А главное, каждый лишний килограмм веса стоит авиакомпании 759 рублей в год, потому что увеличивается расход топлива.
Зависть, конкуренция, стукачество
Неудивительно, что среди «разномастных» стюардесс существует негласная вражда. Иногда она выливается в откровенную травлю, как случилось в ходе того же конфликта в «Аэрофлоте».
Проиграв в суде, обиженные бортпроводницы и их сторонники попытались компрометировать удачливых соперниц в соцсетях, обзывали их «дурами в бровях» и сравнивали с дамами лёгкого поведения. Среди прочего они разнесли молодых стюардесс за селфи с георгиевскими ленточками в туалетной кабинке (единственном месте на борту, где есть зеркало).
Иерусалимская также пыталась отомстить, написав жалобу в отдел претензий «Аэрофлота» на обслуживание на рейсе, которым она летела в качестве пассажирки. «Насколько же это мерзко! — отозвались коллеги. — Как не ей уж знать, что теперь всю бригаду накажут. Объяснительные, выговоры и просто нервотрёпка ребятам! Ведь намеренно заложила!»
Это лишь один случай, получивший огласку. По словам стюардесс, «внутренние конфликты возникают часто, как правило, среди девушек». Особенно на рейсах бизнес-авиации, что можно понять.
«Бортпроводницы в очередь выстраиваются, чтобы обслуживать бизнес-класс. За полёт там можно заработать до 30 тысяч чаевых».
Почему мало мужчин-бортпроводников
Изначально экипаж гражданской авиации был на 100% мужской. Но сегодня среди бортпроводников всего 10% мужчин.
Заслуженный летчик СССР Олег Смирнов: «Половина пассажиров боится летать, а красивая стюардесса успокаивает психологию человека».
Но главная причина – опять же, вес. Чем он больше, тем больше расход топлива. В крупнейшей в мире авиакомпании American Airlines как-то подсчитали, что если убрать всего по одной оливке из салата для пассажиров первого класса, то можно сэкономить от 40 до 100 тысяч долларов в год. Вообразите, сколько можно сэкономить на разнице веса между мужчинами и женщинами.
«Мы еле ноги из салона унесли»
Впрочем, бывают рейсы, на которые девушек не берут.
«Например, если везут депортированных. Или весь самолёт занят футбольной командой. То есть если на борту одни мужчины».
Но вот рассказ одной из стюардесс на форуме:
«Ставят меня в рейс, выполнить „почетную миссию“ – отвезти болельщиков на футбольный матч. Картина маслом: 257 неуправляемых болельщиков и нас 8 бортпроводников (7 девушек, один молодой человек). Надо ли говорить, что половина пассажиров уже еле на ногах стоит, а другая половина активно заправляется спиртным, дабы не отставать от первой половины. Вели они себя, понятно дело, отвратительно. После взлёта что-то не поделили между собой, началась массовая драка. Мы еле ноги из салона унесли, думали, что придётся делать вынужденную посадку. Работали в салоне только девочки, мальчик носа не казал, боялся. Ничего, справились. Все-таки любую агрессию можно погасить лаской, улыбкой и добрым словом. После этого рейса мне уже ничего не страшно».

Продолжение следует
https://www.anews.com/

«Они кое-что прячут». Почему стюардессы держат руки за спиной

Человека всегда привлекало небо. Возможно, поэтому стюардессы и пилоты вызывают повышенный интерес, а нюансы их работы кажутся странными и вызывают множество вопросов.
Например, многие пассажиры замечали, что бортпроводники встречают их, сложив руки за спиной. Зачастую это связывают с этикетом или объясняют обычным совпадением. Но все не так просто.
Иногда правила авиакомпаний бывают очень строгими. Например, в некоторых странах бортпроводницы могут получить штраф, если придут на работу без яркой помады на губах. Но руки за спиной — это не прихоть авиакомпаний.
Встречая пассажиров у входа, стюардессы неизменно удерживают руки за спиной. Такую позу они сохраняют и когда проверяют, все ли пассажиры пристегнуты. Бортпроводники прячут кое-что в ладонях, что помогает им справляться с их должностными обязанностями.
Они носят с собой ручной счетчик в виде брелока, с помощью которого пересчитывают пассажиров перед полетом. Сначала стюардессы считают каждого входящего в салон, а затем — всех, кто занял свои места. В итоге эти два числа должны совпадать.
Пересчитывать пассажиров необходимо из-за соблюдений правил безопасности, а также для примерного подсчета количества воды и закусок, которые во время полета раздают пассажирам.
Но грубый подсчет может нанести оскорбление путешественникам, поэтому авиакомпании придумали, как спрятать счетчик от любопытных глаз.

https://www.anews.com/

Известные мужчины, женившиеся на стюардессах

12 июля свой праздник — Всемирный день бортпроводника гражданской авиации — отметили представители одной из самых романтичных профессий в мире. В этот день АиФ.ru вспоминает истории любви стюардесс и их известных мужей.

Владимир и Людмила Путины. В 1980 году их познакомил общий друг. Он позвал Путина в театр, а также пригласил Людмилу с ее подругой. На тот момент девушка работала стюардессой и прилетела в Ленинград всего на три дня. Спустя 3 года после знакомства Владимир Путин сделал Людмиле Шкребневой предложение. Их брак продолжался ровно 30 лет, у супругов двое взрослых дочерей — Мария и Катерина.

Роберт Де Ниро и Грейс Хайтауэр. В 1997 году голливудский актер Роберт Де Ниро женился второй раз. Его избранницей стала бывшая стюардесса и модель Грейс Хайтауэр, с которой они познакомилась в Лондоне в 1987 году. У супругов двое детей — сын Эллиот и дочь Хелен Грэйс.

Келси Грэммер и Кейт Уэлш. Американский актер и комик, получивший известность благодаря телесериалам «Веселая компания» и «Фрейзер», в 2011 году женился в четвертый раз на стюардессе «Британских авиалиний» Кейт Уэлш, которая младше его на 25 лет. У пары трое детей.

Роман и Абрамович и Ирина Маландина. В октябре 1991 года Роман Абрамович женился на Ирине Маландиной. Начинающий бизнесмен познакомился с девушкой в самолете, где та работала стюардессой. У пары родилось пятеро детей — два сына и три дочери. После 16 лет брака супруги оформили развод.

Генри Фонда и Ширли Мэй Адамс. Оскароносный актер Генри Фонда познакомился со своей пятой женой Ширли Мэй Адамс в салоне самолета American Airlines в 1962 году, где девушка была стюардессой. Вскоре они поженились и прожили вместе до кончины актера в 1982 году. Согласно завещанию, Генри оставил все состояние своей приемной дочери Эми, родной дочери Ширли Адамс.

Биньямин и Сара Нетаньяху. В 1991 году будущий премьер-министр Израиля женился в третий раз — на стюардессе авиакомпании El Al Саре Бен-Арци. Они познакомились в самолете, летевшем из Нью-Йорка в Израиль. У пары двое сыновей – Яир и Авнер.

Хассанал Болкиах и Мариам Абдул Азиз. Вторая жена султана Брунея Мариам Абдул Азиз работала стюардессой Royal Brunei Airlines. Хассанал Болкиах развелся с ней в 2003 году, лишив всех королевских титулов.

Хосе Каррерас и Ютта Егер. В 2006 году всемирно известный тенор женился на бывшей австрийской стюардессе Ютте Егер, однако брак распался в 2011 году.

http://www.aif.ru/

«Размер имеет значение»: откровения стюардесс

Знаете, кто больше всего бесит стюардесс? Люди, которые считают, что «эта профессия представляет собой что-то среднее между официанткой, нянечкой в больнице и уборщицей». Это, кстати, реальное мнение, высказанное пассажиркой на интернет-форуме, и таких, как она, немало.
Другие, наоборот, слишком романтизируют работу в небе, полагая, что это красиво, престижно и легко. Недаром в школах бортпроводников и крупных международных авиакомпаниях конкурс бывает даже выше, чем в Гарварде.
Чтобы отделить мифы от реальности, Anews изучил откровения самих стюардесс и пилотов в СМИ и соцсетях.

«Моделькам там делать нечего»

Многие бортпроводницы сказочные красавицы, но лицо и фигура не главное: тысячи девушек модельной внешности получают отказ.
Заслуженный пилот России Михаил Марков:
«Моделька, которая ходит по подиуму, она гантелю поднять не сможет. Это тяжелейшая работа, они стоят в колготках на улице в Норильске, считают багаж, сколько чемоданов. Если пропал чемодан — потом стюардесса его таскает. Девочке в 43 килограмма там делать нечего».

Вот только некоторые показательные параметры.
В канадской авиакомпании WestJet стюардесса должна запросто поднимать груз в 23 кг с пола до уровня пояса и 10 кг — над головой.
Вес бокса, на котором бортпроводники развозят напитки и обеды — 50 кг, что часто совпадает с весом стюардессы.
В среднем, за один 3-часовой рейс стюардесса проходит по салону порядка 5 км.
Так что прежде красоты в кандидатках ценятся сила и выносливость. Другое дело, что ведущие компании стараются нанимать самых презентабельных, чтобы выдерживать конкуренцию.
«Ощущение, что в „Аэрофлоте“ подбирают бортпроводниц модельной внешности, есть. Но я однажды видела пышнотелую стюардессу в форме «красный мандарин», которая сидела так плотно, что женщина напоминала колбасу-вязанку».

Размер имеет значение

В 2017 году разразился громкий скандал, когда две бортпроводницы «Аэрофлота» Ирина Иерусалимская и Евгения Магурина обвинили компанию в дискриминации по возрасту, весу и внешности. Они оскорбились, что на заграничные рейсы берут только «молодых и худых», а тех, кто старше 40-ка и носит одежду больше 48-го размера, считают «старыми, толстыми и страшными». Им оставляют только на внутренние перелёты и урезают надбавки.
Но суд отклонил их иски, а «Аэрофлот» пояснил, что полные бортпроводники при всём желании не смогут изящно лавировать между креслами и пассажирами в узком пространстве салона и с лёгкостью выполнять свои обязанности. А главное, каждый лишний килограмм веса стоит авиакомпании 759 рублей в год, потому что увеличивается расход топлива.

Зависть, конкуренция, стукачество

Неудивительно, что среди «разномастных» стюардесс существует негласная вражда. Иногда она выливается в откровенную травлю, как случилось в ходе того же конфликта в «Аэрофлоте».
Проиграв в суде, обиженные бортпроводницы и их сторонники попытались компрометировать удачливых соперниц в соцсетях, обзывали их «дурами в бровях» и сравнивали с дамами лёгкого поведения. Среди прочего они разнесли молодых стюардесс за селфи с георгиевскими ленточками в туалетной кабинке (единственном месте на борту, где есть зеркало).
Иерусалимская также пыталась отомстить, написав жалобу в отдел претензий «Аэрофлота» на обслуживание на рейсе, которым она летела в качестве пассажирки. «Насколько же это мерзко! — отозвались коллеги. — Как не ей уж знать, что теперь всю бригаду накажут. Объяснительные, выговоры и просто нервотрёпка ребятам! Ведь намеренно заложила!»
Это лишь один случай, получивший огласку. По словам стюардесс, «внутренние конфликты возникают часто, как правило, среди девушек». Особенно на рейсах бизнес-авиации, что можно понять.
«Бортпроводницы в очередь выстраиваются, чтобы обслуживать бизнес-класс. За полёт там можно заработать до 30 тысяч чаевых».

Почему мало мужчин-бортпроводников

Изначально экипаж гражданской авиации был на 100% мужской. Но сегодня среди бортпроводников всего 10% мужчин.
Заслуженный летчик СССР Олег Смирнов:
«Половина пассажиров боится летать, а красивая стюардесса успокаивает психологию человека».
Но главная причина — опять же, вес. Чем он больше, тем больше расход топлива. В крупнейшей в мире авиакомпании American Airlines как-то подсчитали, что если убрать всего по одной оливке из салата для пассажиров первого класса, то можно сэкономить от 40 до 100 тысяч долларов в год. Вообразите, сколько можно сэкономить на разнице веса между мужчинами и женщинами.

«Мы еле ноги из салона унесли»

Впрочем, бывают рейсы, на которые девушек не берут.
«Например, если везут депортированных. Или весь самолёт занят футбольной командой. То есть если на борту одни мужчины».
Но вот рассказ одной из стюардесс на форуме:
«Ставят меня в рейс, выполнить «почетную миссию» — отвезти болельщиков на футбольный матч. Картина маслом: 257 неуправляемых болельщиков и нас 8 бортпроводников (7 девушек, один молодой человек). Надо ли говорить, что половина пассажиров уже еле на ногах стоит, а другая половина активно заправляется спиртным, дабы не отставать от первой половины. Вели они себя, понятно дело, отвратительно. После взлёта что-то не поделили между собой, началась массовая драка. Мы еле ноги из салона унесли, думали, что придётся делать вынужденную посадку. Работали в салоне только девочки, мальчик носа не казал, боялся. Ничего, справились. Все-таки любую агрессию можно погасить лаской, улыбкой и добрым словом. После этого рейса мне уже ничего не страшно».

«Хуже всего — московские и миланские рейсы»

Но даже если не брать самых разнузданных, пассажиры в целом оставляют о себе не самое приятное впечатление. Причём, по отзывам, богатые ведут себя лучше публики в эконом-классе.
«Впечатление такое, что переступив борт, люди превращаются в капризных и злобных детей».
«Вообще, люди, которые могут позволить себе дорогие полёты, в основном ведут себя достойно. Нахальные братки из 90-х давно остались в прошлом. Никакой «быдлятины» нет, все воспитанные и культурные. Вы скорее столкнётесь с хамством на регулярном рейсе — там понтов намного больше. Есть пассажиры, которые летят в Шарм-эль-Шейх на чартере за 18000 рублей и гнут пальцы: «Я купил билет, я крутой, пляшите теперь передо мной»».
«Хуже всего — это московские и миланские рейсы. Сплошные понты и распальцовка. Причём в эконом-классе претензий больше, чем в «бизнесе». Женщины на высоченных каблуках, в вечерних платьях и при полной боевой раскраске строят из себя героинь «Секса в большом городе» и общаются с нами, как с прислугой: «Слышь ты, поставь мне сумку!» Любимое выражение таких пассажиров: «Да моя сумка стоит дороже, чем весь ваш самолёт!» Моя коллега как-то ответила: «Вот и летайте на своей сумке!»»

О звёздах: «Я чё тут, на галёрке, что ли, сижу?»

Мы как-то публиковали отзывы стюардесс о зарубежных знаменитостях. А вот что говорят про наших.
«Некоторые российские звезды тоже ведут себя крайне некрасиво. Тимати громко возмущался, когда другой пассажир бизнес-класса подвинул его сумку в отделении ручной клади. Марат Башаров требовал, чтобы его обслужили раньше всех. Орал на мою коллегу-латышку: «Я чё тут, на галерке, что ли, сижу?! Почему мне не уделяют внимание?» Она не знала, кто он такой».

«Где ещё возьмут без опыта на 70 тысяч? Только если проституткой стоять»

Вообще, вывести из себя стюардессу сложно: это человек с профессиональной выдержкой и ангельским терпением. Но причина ещё и в том, что ей же и достанется за глупость и бездумные проступки пассажиров. Скажем, если пассажир тайком покурил в туалете, то бортпроводники получат строгий выговор, хотя у них есть полномочия сдавать курильщиков полиции.
Ещё хуже, если пассажир настрочит жалобу.
«В 90% случаев будешь виновата ты. Есть целый отдел, который, разбирает жалобы, обзванивает пассажиров — спрашивают, уточняют… Всё для клиента. Если решат, что ты виновата, урежут зарплату на полгода, либо будешь летать по России — каждый день в Самару, например. А куда денешься? Где ещё возьмут без опыта на зарплату в 70 000 рублей? Только если проституткой стоять. Вот и делаешь, что тебе скажут».

Миллион за секс с VIP-пассажирами

Стюардессам оскорбительно, когда их считают легкодоступными. Им часто приходится справляться с нездоровым вниманием, сексизмом и домогательствами. Причём во многом это провоцируют сами компании, которые ради привлечения клиентов шьют девушкам форму покороче и делают полуголые фото для корпоративных календарей.
Но иногда в прессе всплывают другие истории — о стюардессах (в основном на зарубежных бизнес-рейсах), которые тайно занимались сексом с VIP-пассажирами за деньги. Одна из них за пару лет успела заработать миллион долларов, пока кто-то анонимно не пожаловался на неё руководству. Другая попалась, когда поменяла номер в отеле и забыла сказать об этом приглашённым «клиентам», а те принялись её разыскивать.

Бортпроводница британских авиалиний: «За 15 лет работы я насмотрелась всякого. Одна коллега раздавала в первом классе свои визитки с недвусмысленным намёком. Другая успешно подрабатывала «доминанткой». Глупые молоденькие стюардессы отдавались пилотам, иногда прямо во время полёта, наивно веря, что это нечто особенное. Но у большинства пилотов уже есть жёны и подруги».

Почему стюардессы выглядят молодо?

Такой вопрос часто задают в интернете, и вот как отвечают на него сами «небесные ласточки».
«Помогает такой факт: кислородное голодание во время полёта замедляет деятельность клеток мозга, что останавливает общий процесс старения организма. Но в воздухе бортпроводникам разрешено проводить не более 80 часов в месяц, больше — опасно для здоровья».
«Есть миф, что стюардессы долго остаются молодыми — мол, из-за нехватки кислорода замедляются обменные процессы. Но если оно и так, при таких нагрузках и нервах все эти «бонусы» моментально улетучиваются».
«Просто работа даёт возможность покупать дорогую качественную косметику, есть возможность в командировках ходить на массажи и прочее. Если тщательно ухаживать за собой, никакое старение не страшно».

«Слабое место у стюардесс»

А портится ли в небе здоровье? Мнения противоречивые. Одни бортпроводницы со стажем пугают, что постоянные длительные перелёты сильно вредят организму. Другие напоминают, что экипаж проходит регулярные медобследования. Это позволяет рано распознавать болезни и не запускать их. Почитайте сами.
«Самые распространённые заболевания, которыми страдают бортпроводницы — забывчивость (нехватка кислорода дает о себе знать), бесплодие, онкозаболевания по-женски, псориаз и варикоз — у меня все ноги от колен и ниже просто синие, на них страшно смотреть».
«Почти у всех проблемы со спиной — нагрузка на позвоночник во время взлёта и посадки огромная, тележки неподъёмные. У многих стюардесс проблемы, как забеременеть — женские органы проседают, постоянное облучение. Зубы-ногти портятся, пломбы вылетают, кожа всё время сухая, чуть насморк — уши болят».
«Слабое место у стюардесс — это, конечно, ноги: постоянно нужно ходить по салону, туфли на каблуках, вдобавок некоторые типы самолётов летают не горизонтально, а под углом. Оттого у многих девушек варикозное расширение вен.
Бортпроводницы также страдают от болезней по женской части: разница давлений и радиация дают о себе знать. Многие девочки, уходя с работы и желая забеременеть, сталкиваются с проблемами: долго не получается это сделать, хотя организм здоровый и молодой».
«По статистике-то процент стюардесс, которые не могут забеременеть, не намного превышает наземных специалистов. Просто факторов риска больше — сквозняки, перегрузка (реже), смена часовых и климатических поясов. Но один из основных факторов — сложно волну поймать, часто в нужный день и ночь тебя просто нет дома».
«Опираясь на свои личные наблюдения, могу сказать, что лично я знаю стюардесс, которые работали 10 лет, потом благополучно родили ребёнка и продолжили работу. Есть те, у кого с этим проблемы. Полно не стюардесс, которые не могут забеременеть. И уж мне кажется, что риск здесь не такой уж большой. По крайней мере, я с ребёнком, и у меня всё хорошо».

«Ни на одном пассажирском самолёте нет парашютов»

Уж что-что, а нервы такая работа точно закаляет. Ведь главная миссия этих «небесных созданий» — обеспечивать безопасность и спасать жизни. Они должны уметь плавать, оказывать медпомощь и принимать роды. А вот прыгать с парашютом стюардесс не учат.
«Ни на одном пассажирском самолёте нет парашютов, даже у пилотов».
«Бортпроводники не паникуют. Ты помнишь, что по инструкции должен сделать сначала шаг А, потом Б и так далее. Паника начинается только после окончания нештатной ситуации. Я вот была в шоке».

«Выходные надо заказывать за 3 недели»

У бортпроводников есть завидная привилегия — так называемый сервисный билет, по которому они могут летать во все концы света лишь за 10% от полной стоимости.
С другой стороны, у них нет такой «роскоши», как выходные и праздники, на которые можно что-то запланировать.
«Выходные рассчитываются не по дням недели, а исходя из длительности рабочего времени. Может получиться так, что твой выходной день начинается в 6 утра и заканчивается в 6 вечера, а к 20:00 тебе нужно быть на работе. За это время тебе нужно поспать, прийти в себя и доехать до аэропорта. На отдых дают в два раза больше времени, чем длительность выполняемого рейса. Праздников у бортпроводников нет: они всегда работают».
«Выходные надо заказывать за 3 недели, но и тогда не факт, что в нужные дни не придёт наряд на рейс».
«Будучи стюардессой, ты элементарно не понимаешь, когда записаться к зубному, парикмахеру, пойти на маникюр. Ты не можешь взять выходной в день рождения. Если кто-то заболел из твоих коллег, его надо заменять, и график снова рушится. Планировать невозможно. Время тебе не принадлежит».
Судя по признаниям на форумах, далеко не все выдерживают сложности профессии. Кто-то быстро разочаровывается и счастлив вернуться к более спокойной и размеренной работе «на земле». Но чаще стюардессы уже не мыслят себя в другой роли.
«Сейчас я живу в бешеном темпе — из одной командировки в другую, чемодан не разбираю, путаюсь в числах, путаюсь в странах, неделями не вижу «земных» подруг, но на меньшее я уже не согласна. «На землю», в офис, не вернусь ни за какие деньги».

https://weekend.rambler.ru/

Молода и прекрасна: какие требования предъявляют к cтюардессам в мире

. Белоснежная улыбка, приятный голос и идеальная фигура — современные стюардессы во многом напоминают моделей. Накануне Тушинский суд Москвы отклонил иск сотрудницы «Аэрофлота» о признании дискриминационными требования к размеру одежды бортпроводников. Таким образом, внутренние предписания авиаперевозчика, регулирующие «габариты» персонала, признаны законными.
Аргументы «Аэрофлота» просты: рабочее пространство стюардессы внутри самолета очень ограниченно, и, чтобы не мешать коллегам и пассажирам, она должна быть определенного телосложения. Кроме того, чем больше вес проводника, тем больше расход топлива. Кому-то такие критерии могут показаться обидными, но это далеко не самые строгие требования, которые применяют мировые авиакомпании.
Однозначного ответа на вопрос, до какого возраста можно работать бортпроводником, нет, так как в некоторых странах, например в Великобритании, авиакомпаниям запрещено вводить возрастные ограничения при приеме на работу. В среднем на европейских авиалиниях резюме принимаются от претендентов в возрасте от 18 до 56 лет. Бывают, правда, и исключения. В 2015 году британский перевозчик Virgin Atlantic нанял 59-летнюю бабушку, имеющую 11 внуков, которая всю жизнь мечтала быть стюардессой.
Однако американские авиалинии не так либеральны в этом вопросе. Так, крупнейший авиаперевозчик в США — Delta Air Lines — нанимает стюардесс не старше 25 лет, ростом не менее 165 сантиметров и весящих не более 65 килограммов. Попытки обмануть потенциального работодателя могут закончиться конфузом — на собеседовании кандидатов взвешивают и измеряют.
Вообще, требование к весу — одно из самых распространенных при приеме на работу в зарубежных авиакомпаниях. Идеальный кандидат должен иметь индекс массы тела в среднем от 18 до 25. Чтобы рассчитать, соответствуют ли ваши пропорции этой формуле, дважды разделите свой вес на рост в метрах.
В позапрошлом году компания Air India выпустила предупреждение 600 сотрудникам из 3500 о необходимости сбросить вес в течение полугода, если они хотят сохранить работу. При этом нормальным для женщин, по мнению авиаперевозчика, признавался индекс массы тела от 18 до 22.
Для простоты многие авиакомпании просто вводят ограничения по размеру одежды — не больше российского 44-46-го, но существуют и более детальные требования. Например, у французской компании Aigle Azur строгие требования к объему бедер бортпроводниц — до 100 сантиметров. В китайскую China Southern Airlines не берут владельцев обуви больше 36-го размера.
А популярная авиалиния Объединенных Арабских Эмиратов Emirates придает особое значение размеру груди бортпроводниц. Он не должен превышать 75С.
Что касается роста, то тут разброс более демократичный — от 157 до 188 сантиметров. Самое главное, чтобы бортпроводник без труда дотягивался до полки над сидением пассажира и мог достать оттуда багаж весом до 10 килограммов.
Еще один важный анатомический аспект — идеальная улыбка. У большинства зарубежных авиакомпаний есть особые требования к гигиене рта, ровным зубам, отсутствию цветных коронок, брекетов и прочих инородных элементов, включая пирсинг. Серьги в «неположенных местах» вообще являются распространенным табу, наряду с татуировками (даже там, где их никто, кроме вас, не видит), шрамами, родимыми пятнами и длинными ногтями.
Под запрет нередко попадают и обычные ювелирные украшения. Так, в печально известной американской авиалинии United Airlines бортпроводникам нельзя носить больше четырех колец (по два на руку). Другая американская компания — лоукостер JetBlue — предостерегает стюардесс от любых аксессуаров, которые «не подходят к униформе».
Не обходят вниманием и волосяной покров. Помимо очевидного запрета на вызывающие прически вроде фиолетового ирокеза или дредов, авиакомпании четко прописывают, как должна выглядеть голова бортпроводника. В British Airways нельзя иметь волосы ниже плеч. Компания United Airlines запрещает стюардам носить усы и бороды. Там же существует необычный запрет мужчинам пользоваться средствами макияжа.
В то же время стюардесс обязывают красить губы помадой или блеском. Аmerican Airlines, в свою очередь, предписывает бортпроводникам следить за волосами в носу и ушах.
Сотрудники авиалиний не только не хозяева своей коже, волосам и ногтям, но даже личной жизни. Во многих компаниях, например в немецкой Lufthansa, индийской Jet Airways или английской British Airways, к стюардессам предъявляются требования не состоять в браке и не иметь детей.
С одной стороны, это обусловлено заботой о гипотетической семье. Ведь работа бортпроводника опасна, и авиакомпании не хотят брать на себя ответственность за детей, которые в случае крушения самолета останутся сиротами. К тому же из-за постоянных перелетов у стюардесс остается не так много времени на семью. И все же многие находят эти требования дискриминационными, отмечая, что человек сам вправе расставлять приоритеты.
Постепенно под давлением общественности строгие правила авиалиний меняются. Так, в 2015 году престижная Qatar Airways оказалась в центре скандала с увольнением стюардесс, которые забеременели или вышли замуж до истечения пяти лет работы в компании. После того как политику авиаперевозчика осудила Международная организация труда под эгидой ООН, ограничения были отменены.

РИА Новости, Анна Михайлова
https://ria.ru/

Стюардессы подали в суд на «Аэрофлот» из-за дискриминации

Группа стюардесс подала в суд на «Аэрофлот». В иске сотрудницы утверждают, что компания проводит политику дискриминации по возрасту, весу и внешнему виду. Об этом сообщает «Радио Свобода».
Обратившиеся в суд стюардессы называют себя в шутку «старыми, толстыми, страшными» («СТС»). По словам сотрудниц компании, на международные рейсы больше не допускаются стюардессы старше 40 лет и те, кто носят одежду больше 46 размера. Всего в авиакомпании порядка 400 стюардесс, которых не допустили до заграничных перелетов.
«Нам всем сказали, что в «Аэрофлоте» теперь за границу будут летать только молодые и худые. Всех, кто был старше 40, перестали ставить на заграничные рейсы. Нас всех собрали в отделение №1, устроив нам настоящую пытку: оставили лишь ночные и короткие утренние рейсы», – заявила 41-летняя Евгения Магурина, бортпроводник высшей категории.
Стюардессы также рассказали, что многие сотрудницы стараются быстро сбросить вес, чтобы не лишиться заграничных рейсов и привычных зарплат. Некоторые сотрудницы падали в голодные обмороки в диспетчерской.
В материале отмечается, что выиграть в суде дело, доказав дискриминацию по возрасту, крайне сложно. В официальном руководстве для бортпроводников «Аэрофлота» ничего не говорится о размере одежды, которую они должны носить.

https://news.rambler.ru/

Стюардессы раскрыли секреты, которые никогда не говорят пассажирам

Стюарды и стюардессы, обслуживающие рейсы гражданской авиации, раскрыли нюансы своей работы, которые никто не рассказывает простым пассажирам.

Представители обслуживающего персонала анонимно рассказали об этом на различных форумах в Сети (Reddit, Quora и др.). Independent сделала подборку из нескольких любопытных фактов.

Наушники, которые вам дают в самолете, не новые. Несмотря на то что они завернуты в полиэтиленовую упаковку, наушники, предоставляемые пассажирам на рейсах, уже, скорее всего, побывали когда-то в чьих-то ушах, прежде чем попали к вам. Правда, после этого гарнитура была почищена.

Истинная причина того, почему в салоне гасят свет перед посадкой. Свет в самолете перед ночной посадкой тушат для того, чтобы глаза пассажиров привыкли к темноте на случай, если им предстоит экстренная эвакуация.

Чистота воды для кофе и чая вызывает сомнения. Вода, которую используют для раздаваемых пассажирам чая и кофе, хранится в баках, которые вряд ли когда-то чистятся, утверждают бортпроводники.

Когда дверь самолета открыта, бортпроводники работают бесплатно. Согласно информации издания стюардессам и стюардам платят только за часы налета. Время, которое они проводят в самолете, пока его дверь открыта, не оплачивается.

Диетическая кола — самый сложный напиток для обслуживания. Больше всего стюардессы не любят наливать пассажирам диетическую колу. Пена шипучки оседает на высоте 10 000 м дольше обычного. За это время стюардесса могла бы налить обычные напитки еще двум-трем пассажирам.

Правда о выключении электроники. Включенные электронные приборы не могут привести к авиакатастрофе, их просят отключить из-за того, что они раздражают пилотов, рассказала анонимная стюардесса на Reddit.

Как уже рассказывала «Моя Планета», ранее своими секретами в интернете поделились сами пилоты пассажирских самолетов. В частности, они поведали, что маска обеспечит вас кислородом всего на 15 минут, сами пилоты спят во время полета, почти в каждый самолет бьет молния, а также о многом другом.

http://www.moya-planeta.ru/

«Сон и питание — основа летания»

До 1928 года функции бортпроводника выполнял второй пилот
Как бесплатно выучиться на бортпроводника? Каково это лететь в одном самолёте с детским хором или заключёнными с конвоем? Можно ли в самолёте сварить кофе в турке? Бортпроводница VZLETNAYA_M рассказала «Журналу ЖЖ» о требованиях к росту стюардесс, влиянии «лётной профессии» на семейную жизнь и отличиях от официантов.
— Что самое сложное в работе бортпроводника?

Самое сложное для меня — это встать в 4 утра на работу. Всегда говорю себе «главное встать, потом проснёмся». Особенно сложно зимой. Одинакового расписания на все дни нет, потому режим страдает.

— Слышны ли аплодисменты в кабине? И правда ли, что при посадке аплодируют только россияне?

Нет, в кабине их не слышно, но мы иногда рассказываем пилотам, что пассажиры передавали благодарность или очень хлопали на посадке. Некоторые считают, что это бред, но бывают такие посадки, что и похлопать не грех =)

На тему хлопают ли только россияне, точно сказать не могу, со станции не всегда видно, однако иногда присоединяются и иностранцы.

— Сколько времени занимает обучение на бортпроводника и дорого ли это? Всем ли это доступно?

Для того, чтобы стать бортпроводником нужно пройти медицинскую комиссию ВЛЭК в обязательном порядке. Так же сейчас при собеседовании проверяют знание иностранных языков. Основной — английский, но весомым плюсом будет знание ещё одного или нескольких иностранных языков. Всё-таки даже по России иностранцев летает очень много.

Обучение на бортпроводника занимает примерно 3 месяца. На курсах изучают всё, что касается перевозки пассажиров и багажа, правила безопасности, медицину, психологию и многое другое. Документальная база достаточно большая, и знать её нужно досконально. Так же мы проходим спасательную подготовку на воде и на суше, учимся тушить пожар в различных частях салона, но это уже на практике. Затем следует 30 часов практики в самолёте, и дальше ты из разряда стажёров переходишь в проводники.
Что касается курсов, то обучиться можно бесплатно за счёт авиакомпании, подписав контракт с ней на несколько лет.

— Есть ли какие-то суеверия среди экипажа?

По моим ощущениям, суеверия немного отошли в прошлое. Хотя некоторые из них связаны со здравым смыслом. Говорят, что фотографироваться перед вылетом — плохая примета. Ничего страшного конечно в этом нет, но отвлекаться от подготовки на фотосессию, возможно не стоит.

Так же есть хорошая фраза «сон и питание — основа летания». И действительно предполетный отдых соблюдать необходимо. Нормы даже регламентированы законом.
Ну и слово «крайний» вместо «последний» используется постоянно.

— Есть ли у вас талисман? Расскажите о нём, пожалуйста.

Я достаточно спокойно отношусь к украшениям и не особо верю в талисманы. Точнее я стараюсь их себе не придумывать. Часто бывает так, что люди забывая дома какую-то вещь, которая приносит им удачу начинают переживать и нервничать. Я считаю это отвлекающим фактором и стараюсь просто не создавать дополнительных ненужных переживаний. Однако у меня есть значок в виде самолёта, который мне подарила моя первая инструктор после окончания стажерской практики. Он практически всегда со мной, но это скорее память о человеке, чем талисман.

— Почему вы решили освещать в блоге свою профессиональную деятельность?

Мне хотелось писать. И как оказалось, это ещё и кому-то интересно. Я бы не сказала, что я освещаю именно профессиональную деятельность. Здесь в основном мои собственные впечатления от полётов и людей. А их, к счастью, много.

— Сколько примерно городов (и стран) вы уже посетили? Как постоянные перелёты влияют на быт и семейную жизнь?

Города не считала, но могу сказать, что место для магнитиков на холодильнике почти закончилось. Пора покупать 2ой =)

Такая работа на быт, конечно влияет: нельзя покупать скоропортящиеся продукты, практически бесполезно готовить, если кто-нибудь из домашних не поможет это съесть. Становишься «легким на подъём». Если раньше любую поездку нужно было продумывать досконально и двое суток собирать чемодан, то сейчас на сборы нужно 30 минут.

Что касается семьи, то она у нас практически вся семья авиационная, поэтому к моей работе относятся с пониманием.

— Если бы не авиация, то чем бы вы занимались? Как вы вообще пришли к тому, что хотите стать бортпроводником?

Наверно было желание сменить офис на что-то более интересное мне, хотелось путешествовать и получать за это зарплату. Искала себя во многом, но нашла в авиации. Возможно, это оптимальная деятельность для меня: работа с людьми, путешествия и прекрасные виды за окном.

Если бы не авиация, то не знаю… У меня и увлечения связаны именно с полётами — это планерный спорт. Но если представить, что совсем никак, то стала бы ветеринаром.

— Что чувствуете, когда летите в роли пассажира? Может быть, хочется делать какие-то замечания при неправильных действиях других бортпроводников?

Когда я лечу пассажиром, я просто отдыхаю, иногда стараюсь поспать. Но строго придерживаюсь мнения, что давать советы и мешать коллегам работать нельзя.

— Каких самых странных пассажиров вы встречали во время работы?

Один раз с нами летел детский хор, который под всеобщие аплодисменты исполнял практически любые песни. Очень красиво пели. И рейс остался в самых приятных воспоминаниях.
Несколько раз я возила заключенных с конвоем на регулярном рейсе. Опыт, прям скажем, интересный. На 3-ий раз было уже привыкла.
Ещё запомнился один пассажир в клетке. Это был огромный грустный Дог, который начинал жалобно скулить, когда от него отходил бортпроводник. Клетка была в заднем багажнике с доступом из салона. К концу полета почти все пассажиры интересовались как там собачка.
Из неприятного: буйный пассажир, которого пришлось снимать с милицией.

— Самая смешная история из рейса, которая приходит вам в голову?

Когда в нас собирался экипаж «кофеманов» я иногда брала с собой турку и варила кофе в шэде (духовке). Так получилось что крайний рейс был почти пустой. Турку положили в пакет и в телегу. На экипаж выдавали яблоки, которые лежали рядом. Спрашиваю пассажира на последнем ряду, что он будет пить. Пассажир отвечает «яблоко», имея ввиду яблочный сок. Решила пошутить и достала из телеги яблоко. Пассажир улыбнулся и сказал: «А конфетки у вас случайно нету?». Достаю, взлётную конфетку и отдаю ему. Поскольку их периодически просят, кладу несколько штук в телегу, чтобы далеко не бегать. Почти смеясь: «А может вы еще мне и кофейку заварного организуете?». Я со смехом достаю из телеги турку и вспоминая старый прикол говорю: «Вы потратили 3 желания». Кофе пассажиру пришлось сварить =)

— Есть ли какие-то традиционные шутки среди членов экипажа?

По ситуации. Но на авиационную тематику их много. В основном это какие-то байки старые и смешные.
У проводников шутки очень специфические и нелетающим будет очень сложно понять, более того я их сама не сразу начала понимать. Например в самолете место ограничено в связи с этим много шуток на тему того как складывать коробки от сока.

— Расскажите, пожалуйста, о профессиональном сленге. Есть ли какие-то выражения, которыми можно по незнанию вас обидеть?

Многие проводники не любят, когда их называют стюард/стюардесса, и говорят, что профессия называется «бортпроводник».
Многие обижаются, когда сравнивают работу проводника с официантом в самолёте. Круг обязанностей сильно отличается конечно. Помимо работы в салоне, есть ещё очень много невидимых для пассажиров вещей. Но лично меня это не задевает, я ничего плохого в работе официантом не вижу, а доказывать всем, что есть разница времени не хватит. Надо же чай налить всем =)

— Существуют ли какие-нибудь «лайфхаки», которые делают полёт ещё более комфортным для пассажиров?

Если не опаздывать на регистрацию или регистрироваться на сайте авиакомпании, то вам вряд ли достанутся места в конце салона. А значит вероятность того, что вам достанется рыба, мясо или курица возрастает.
Если вы летите в жаркую страну или из неё, берите с собой в салон самолета кофту. В коротких шортах тоже будет прохладно. Температура в самолете точно не будет поддерживаться на уровне 30 градусов тепла, а пледов на всех не хватает.
Если взять место у прохода, то в туалетную комнату будет проще попасть. И не придется беспокоить спящих соседей.
Если сдавать в багаж все лишнее, а в салон брать небольшую сумку, то места для ног будет больше.

— Почему в стюардессы берут только высоких девушек?

На самом деле — это миф. Стандартные требования авиакомпании относительно минимального роста девушек от 160–165 см. В бизнес авиацию предпочитают брать миниатюрных представительниц прекрасного пола.

Профессиональная деформация стюардесс

Первой в мире стюардессой считается американка Эллен Чёрч (1904–1965), авиакомпания
„Boeing Air Transit“. До этого девушка работала в одной из больниц Сан-Франциско

«О том, как проводники живут на земле, какие бывают земные приключения, и о том, что такое профессиональная деформация.» Бортпроводница VZLETNAYA_M делится курьёзными случаями из жизни.

Про еду

Так выходит, что нормально поесть в рейсах чаще всего не получается. Обычно приходится кушать быстро, стоя рядом с мусоркой и выглядывая из-за шторки в салон. Перед новым годом я готовила всем известный салат и решила его потом попробовать. Положила в тарелку. Стою и ем. Муж на меня долго смотрел, потом съехидничал: «Может тебе рядом мусорку поставить, чтоб привычнее было». И тут я вспомнила, что никуда не тороплюсь, а до стола и стула нужно сделать 2 шага и хотя бы дома поесть как нормальные люди. И правда, едой стоя я уже злоупотребляла и в квартире.

За некоторое время до этого я торопилась на рейс, быстро ела, естественно стоя и не задумываясь выкинула тарелку с вилкой в мусорное ведро. В самолете посуда одноразовая, поел и выкинул, очень удобно…

Иногда дома перед тем как выкинуть коробку сока или пустую бутылку от минералки тщательно ее сминаю, чтобы влезло побольше. В современных самолетах маловато места. Приходится экономить. Муж заботливо предлагает утрамбовывать мусор ногой =)

Оставим тему еды…

Один раз я ехала вечером домой и меня остановили на посту. Стекло машины примерзло и я не могла его открыть. Достала из сумки жилетку, надела и вышла из машины. Инспектор с коллегами заулыбались, сказали, что в первый раз видят такого сознательного водителя. А я просто увидела жилеты и, как собака Павлова, рефлекторно нацепила ее. Ведь если все в жилетках, а ты нет, значит ты забыл ее надеть.

Жилетка — это незаменимый друг летуна. В ней мы выходим с самолета, проходим КПП и иногда даже заботливо довозим ее на себе до дома. Обычно замечаешь, что ты в жилетке, когда тебе пытаются оплатить проезд. Если добираешься домой на машине, то жилетка становится заметна, когда ты выходишь из своей машины, а мимо проезжающие начинают с визгом тормозов сбрасывать скорость. Иногда ты ее замечаешь на куртке только утром. Если ты едешь домой с коллегами, то свои полосатые купальники они снимут, а о том, что ты забыл снять свой, тебе никто не скажет, потому как раздражающего фактора жилеты просто не создают. А если твой мозг совсем отключился и рано утром ты выходишь в жилетке на работу, то ты еще и свой среди дворников.

Было дело я ехала на автобусе в другой город, сидела сзади и иногда выглядывала в салон не бузят ли мои пассажиры. В середине дороги вспомнила, что я сейчас тоже пассажир, мы не в самолете, а за окном мелькают деревья. Выдохнула и расслабилась.
Обычно по территории аэропорта экипаж возят на микроавтобусах, таких же как и большинство маршруток в Питере. Захожу в автобус, по привычке здороваюсь с водителем. На выходе благодарю за довозку и желаю хорошего дня. И тут ко мне поворачивается типичный водитель маршрутки с тяжелым кавказским акцентом говорит: «Пажалста». Остальные молча завидуют моей доброте и отсутствию мозга.

О чемоданах

Помимо того, что в командировке ты летаешь, так получается, что постоянно приходится менять гостиницы.
Вначале все это нравится: каждый день-два ты видишь новый город, есть возможность погулять, купить сувениры, подарки, попробовать местную кухню, сфотографироваться. Потом на 5ом городе начинает задалбывать собирать чемодан, в который уже плохо влезают магниты, а фотоаппарат просит освободить место на карте в 32 гига. Зато чемодан я научилась собирать за пол часа. А если не дай бог проспать, то собраться можно и за 5 минут.

О глюках мозга

1 раз в Новосибирске я забыла где мой номер, причем вместе с этажом. Этажей, как на зло было 15. Я помнила, что мой номер выше 3его, но ниже 10ого. Таким образом я со своей картой пыталась вломиться в 4 номера, пока не нашла свой. Даже познакомилась с некоторыми обитателями этих номеров. Почему-то они были мне не рады…

Поэтому каждый раз, когда кто-то говорит: «Как так можно было затупить?», — я точно знаю — можно!

Вот вам еще один пример уже коллективного «затупа»:

1 раз я с недельной командировки летела пассажиром с 30 литровым рюкзаком, забитым олениной, диким гусем, разнообразной рыбой и икрой. Командир возвращался с таким же набором, но сумка у него была еще больше и всю эту заморозку он сдал в багаж, что было правильнее, в багажнике холоднее и меньше шансов, что это все разморозится и потечет. Во время получения багажа, какой-то мужчина прихватил сумку командира, а командир взял сумку этого мужчины. Сумки и правда были одинаковыми и на обеих на ручке красная ленточка. Мужчина быстро понял, что взял не ту сумку и отдал ее в розыск багажа. Командир понял всю суть провала только дома. А вечером у него перелет в следующую командировку. Дальше были долгие разговоры с представителем, в общем забирать багаж отправили с доверенностью бортмеханика. Он вернул мужчине сумку, а дальше его повели опознавать багаж командира. Дело было летом, поэтому гуси разморозились…

— Ваша сумка? — спросил сотрудник аэропорта, показывая на баул из-под которого растекалась огромная лужа крови.
— А что там? — напрягся бортмеханик.
С багажом разобрались, сумку с матом отвезли домой в морозилку. Гусей приготовили и съели. По утверждению экипажа было вкусно.

О сленге

«Вы почему чайник на малый газ поставили?» — спрашивал как-то командир имея ввиду слишком слабый огонь газовой плиты. Я сразу представила, как чайник с со свистом уходит на 2-ой круг.

Вместо «Я выезжаю», часто говорят «Выруливаю».

Ну и «когда видишь, как кэп зимой идя по перрону поскальзывается и пытается не упасть, то выражение „капитанский мостик“ приобретает несколько иное значение» =)))